Portaaviones clase Hiyō (1941)
Japón, 1938-45: IJN Jun'yō, Hiyō
Los primeros transatlánticos convertidos de la IJN
Jun'yō
(隼鷹, "Halcón Peregrino") y Hiyō (飛鷹, "Halcón Volador") fueron dos
portaaviones de la clase Hiyō de la Armada Imperial Japonesa (IJN). Se
iniciaron antes de la guerra como el transatlántico de pasajeros
Kashiwara Maru e Izumo Maru, respectivamente, pero ambos fueron
comprados por la IJN en 1941 mientras estaban en construcción. Ambos se convirtieron en portaaviones con diseños similares debido a su base común.
Completados en mayo y julio de 1942, participaron en las principales campañas y ofensivas japonesas en el Pacífico, en las Aleutianas, Guadalcanal, Nueva Guinea, las Islas Salomón, la Batalla del Mar de Filipinas (donde se hundió Hiyō). Al carecer de aviones y pilotos, Jun'yō a fines de 1944 se utilizó como transporte, torpedeado dos veces en su carrera y en reparaciones hasta marzo de 1945 hasta que se canceló y BU después de la guerra. Tenga en cuenta que algunos autores hablarían de la clase Jun'yō y los clasificarían como "portaaviones de escolta".
Génesis de la conversión: de transatlánticos a portaaviones
Estos dos barcos comenzaron a existir como los rápidos transatlánticos de pasajeros de lujo Izumo Maru y Kashiwara Maru ordenados por Nippon Yusen Kaisha, o Japan Mail Steamship Company, a fines de 1938. En ese momento, al igual que los submarinos o hidroaviones anteriores construidos por la IJN para ser convertidos más tarde, procedían de un acuerdo entre el Ministerio de Marina y la empresa: a cambio de financiar el 60% de sus costos de construcción, debían diseñarse para facilitar una conversión posterior a portaaviones. Esta no fue una medida desesperada ad hoc en tiempos de guerra, sino más bien una requisición planificada.La conversión de transatlánticos no era nueva en ese momento: el HMS Argus ya mostró el camino en 1918: era el antiguo transatlántico italiano Conte Rosso construido en Beardmore, requisado durante la guerra y convertido como portaaviones, comisionado en septiembre de 1918, tan poco tiempo antes de la cesaron las hostilidades. En ese momento, esto demostró a todas las armadas el potencial de tales barcos para tales conversiones. En la Segunda Guerra Mundial, Ialy convertirá, por su parte, dos antiguos transatlánticos en portaaviones de flota, la clase Aquila y otras naciones tendrían un esfuerzo similar, que rara vez llegó a buen término.
Por lo tanto, el diseño básico de la clase Izumo Maru se planeó desde el principio con un conjunto de características que facilitaron el proceso de conversión posterior. A diferencia de los transatlánticos comunes, tenían doble casco, capacidad extra de fueloil y provisiones para colocar mamparos transversales y longitudinales adicionales para protección y arriostramiento para soportar la cubierta, y la instalación de un mamparo longitudinal que separaba las salas de turbinas en caso de inundación. También se proporcionaron marcos de acero para soportar la futura cabina de vuelo, y había espacio adicional entre las cubiertas para un futuro hangar.
También se realizó una reorganización de la superestructura y los alojamientos de pasajeros para facilitar la futura instalación de ascensores para aeronaves. También había más espacio entre las paredes y el revestimiento, para cableado adicional en el futuro. También se les dio una proa bulbosa, conocida por aumentar la velocidad pero que rara vez se usaba en diseños civiles, y tanques adicionales, vacíos, enterrados profundamente para el almacenamiento de gasolina de aviación, colocados detrás de los espacios de maquinaria.
El único requisito adecuado de Japan Mail Steamship Company era una velocidad máxima de 24 nudos (44 km / h; 28 mph) para ahorrar combustible, pero la Marina indicó que solo estaba satisfecha con no menos de 25,5 nudos (47,2 km). /h; 29,3 mph) para garantizar la operación de la flota. El compromiso fue limitar el rendimiento de las turbinas instaladas, con un gobernador al 80% de la potencia máxima para uso en tiempos de paz.
Ambos barcos se colocaron en un astillero militar para garantizar esta preparación de "grado militar": SS Kashiwara Maru e Izumo Maru en Kawasaki Shipyard, Kobe el 30 de noviembre de 1939, y SS Izumo Maru en Mitsubishi Shipyard, Nagasaki el 20 de marzo de 1939. Ella fue el barco líder, pero fue botado dos días después que su barco hermano, aunque convertido y completado antes. Así, dadas las convenciones habituales, la clase no se llama Junyo sino Hiyo.
Comienza la compra y las conversiones
junyo en navsrource.org
Ambos fueron comprados el 10 de febrero de 1941, cuatro meses antes del lanzamiento, por el Ministerio de Marina a un costo final de ¥ 48,346,000; y aprovisionó su armamento y provisiones para equipos de aeronaves, más telémetros y sistemas de control de incendios, por un costo adicional de ¥ 27,800,000 y global, para los dos, de ¥ 38,073,000 y ¥ 114,219,000, incluido su primer parque de aviación. SS Kashiwara Maru e Izumo Maru fueron nombrados, y provisionalmente se convirtieron en el No.1001 (Dai 1001 bankan) y el No.1002 (Dai 1002 bankan) para mantener el trabajo en secreto. El nombre Jun'yō (Halcón peregrino) y Hiyō (Halcón volador) se eligieron más tarde de acuerdo con las bestias voladoras alegóricas propias de los portaaviones de la época.
Sin embargo, el almirantazgo no los clasificó como portaaviones debido a su velocidad aún insuficiente, sino como portaaviones auxiliar (Tokusetsu kokubokan). Sin embargo, después de la pérdida de cuatro portaaviones en Midway (Kaga, Akagi, Hiryu; Soryu) para reforzar la fuerza aérea de la 1.ª Flota y esperar portaaviones de flota adicionales (en particular, la clase Unryu), fueron redesignados como portaaviones regulares ( Kokubokan) en julio de 1942, aproximadamente cuando se completó IJN Hiyō.
Diseño de la conversión
Cuando se completaron, ambos barcos agregaron una cubierta de vuelo al casco original y una gran isla de mando y un embudo en el lado de babor. El casco medía al final 219,32 metros (719 pies 7 pulgadas) en total para una manga sin enganches de 26,7 metros (87 pies 7 pulgadas) y 8,15 metros (26 pies 9 pulgadas) de calado con carga normal. El desplazamiento estándar fue de 24.150 toneladas métricas (23.770 toneladas largas) y la tripulación osciló entre 1.187 y 1.224 oficiales y marineros.Planta motriz: la mejor gama de todos los portaaviones IJN
junyo-left-side navsrource.org
Ambos revestimientos habían sido equipados con dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Mitsubishi-Curtis. Juntos produjeron una potencia combinada de 56.250 caballos de fuerza en el eje (41.950 kW). Condujeron hélices de 5,5 metros (18 pies) al final de los ejes. El vapor provenía de seis calderas acuotubulares que diferían de los astilleros: Jun'yō tenía modelos Mitsubishi de tres tambores que trabajaban a 40 kg/cm2 (3923 kPa; 569 psi) de presión y 420 °C (788 °F). IJN Hiyō tenía calderas Kawasaki-LaMont (especificaciones desconocidas).
A pesar de que su maquinaria fue diseñada para el servicio comercial, aún era cuatro veces mejor que en el IJN Hiryū de grado militar y especialmente diseñado.! Este último de hecho logró 153.000 shp pero con 17.300 toneladas largas y 34,3 nudos (64 km / h; 40 mph). Su relación y desplazamiento eran de hecho completamente diferentes, en particular tenía un calado de 7,84 m (30 pies) y solo 22,32 m (73 pies) de ancho.
La clase Hiyo tenía una velocidad de diseño de 25,5 nudos, y en las pruebas consiguieron superarlos, pero por poco. Con 4.100 toneladas métricas (4.000 toneladas largas) de fueloil a bordo, su alcance alcanzó las 11.700 millas náuticas (21.700 km; 13.500 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph), lo cual fue bastante honorable, de hecho, mucho mejor que el Soryu, Hiryu, clase Zuikaku o Kaga-Akagi en ese asunto. Simplemente, esta era una característica sorprendente del diseño, más aún con esa velocidad, debido a la naturaleza económica de los motores, no hechos a medida para la velocidad.
Cubierta de vuelo y alojamiento
-La cabina de vuelo completada medía 210,3 metros (690 pies), por lo que es un poco más corta que su longitud total, más hacia la proa.
-El ancho máximo era de 27,3 metros (89 pies 7 pulgadas), mejor que la mayoría de los buques de guerra de la época, gracias a su manga más grande.
- La gran isla de estribor sobresalía por un costado con unas estructuras grandes y abultadas que bajaban casi hasta la línea de flotación.
-Los ingenieros lograron algo nuevo, tenían los escapes truncados de todas las calderas agrupados en un solo embudo y no al costado del casco, por debajo del nivel de la cubierta de vuelo como de costumbre.
Esta innovación, con el embudo inclinado 26° hacia el exterior, permitió una mejor evacuación del humo lejos de la cubierta y evitó "puntos calientes" cerca de la cabina de vuelo. Ya se probaron modelos con esta forma y el humo demostró que esto no interfería con las operaciones de vuelo. Se convirtió en una característica de muchos futuros portaaviones IJN.
Su característica principal eran dos hangares superpuestos, como Ryujo y Ark Royal. Cada uno tenía 153 metros (502 pies) de largo por 15 metros (49 pies 3 pulgadas) de ancho solo, pero 5 metros (16 pies 5 pulgadas). La diferencia con el ancho se explicó por todos los cuartos de la tripulación y se almacenaron instalados a ambos lados del hangar.
Para la seguridad contra incendios, cada hangar se subdividió en cuatro secciones en las que se instalaron cortinas contra incendios plegadas sobre rieles. Podrían desplegarse en cualquier momento. Estas secciones también estaban equipadas con dispensadores de espuma contra incendios en cada lado, pero no con rociadores. El grupo aéreo se manejaba entre estos dos niveles y la cubierta, mediante dos ascensores cuadrados (con esquinas redondeadas) de igual tamaño de 14,03 metros (46 pies 0 pulgadas) de largo y ancho.
La capacidad máxima era de 5.000 kilogramos (11.000 lb), compatible con la mayoría de las aeronaves IJN en servicio en ese momento. Llegaron a la cubierta, desde la palanca más baja, en solo 15 segundos. No tenían catapulta al igual que otros portaaviones IJN, y los aviones aterrizaban atrapando uno de los nueve engranajes de detención modelo 4 de tipo Kure operados eléctricamente. También se instalaron dos barricadas principales de choque Tipo 3 en el nivel de la isla principal. Para aviones derribados, servicio de botes o operación de hidroaviones convertibles, se instaló una grúa en el lado de babor de la cabina de vuelo, al lado del elevador trasero, que podría plegarse al ras de la cabina de vuelo en caso de que sea necesario.
Proteccion
Plano detallado de IJN Hiyo, 1942
Sin embargo, al ser un barco civil, era difícil "cargar" el diseño con un blindaje pesado y, en particular debido a su función, se eligió un enfoque más minimalista, para proteger los órganos vitales y principalmente contra el fuego de la aviación: no tenían cinturón sino una cubierta blindada. 2" de espesor (50 mm) más un revestimiento adicional de 0,8" (20 mm) de acero ducol sobre la maquinaria, y protección de caja de 1" (25 mm) para sus cargadores y combustible de aviación, también de acero ducol. Esto fue insuficiente para bloquear una bomba que penetró en el hangar, aunque los equipos de extinción de incendios estaban presentes, pero al menos, fragmentos de bombas para penetrar en los órganos vitales. Contra torpedos, sin embargo, aparte del doble casco, y algunos compartimentos, incluidos los espacios de máquinas subdivididos por mamparos transversales y longitudinales para limitar las inundaciones , no se ha tomado ninguna medida particular.Junyo lo pagará muy caro en 1944. Sin embargo, en marzo de 1944, los tanques de combustible de los aviones IJN Junyo recibieron protección de hormigón adicional.
Armamento
Cañones DP de 5 pulgadas
Por su composición, se trataba de una mezcla clásica entre los dos estándares de cualquier portaaviones IJN de la época: cañones gemelos de 5 pulgadas, cañones de doble propósito (DP) Tipo 89 y monturas triples AA Tipo 96 de 25 mm. Este último se incrementó drásticamente hasta junio de 1944, principalmente con monturas individuales.
Seis gemelos Tipo 89 de 5 in (12,7 cm) DP
Estos cañones antiaéreos (AA) Tipo 89 de 12,7 cm y calibre 40 en monturas gemelas estaban ubicados en seis patines a lo largo de los lados del casco, sostenidos por pilares. Había dos a proa al mismo nivel, y debido a la isla, uno frente a ella, a babor, otro a popa, justo antes del ascensor trasero, y dos a estribor después de la isla.- Proyectil de fragmentación de 23,45 kilogramos (51,7 libras)
- 8 y 14 disparos por minuto
- velocidad inicial de 700 a 725 m / s (2300 a 2380 pies / s)
- Elevación máxima de 45°
- alcance de 14.800 metros (16.200 yardas)
- techo 9.400 metros (30.800 pies)
Ocho triple Tipo 96 25 mm AA
También estaban ubicados en sponsons a lo largo de la cubierta de vuelo, cuatro a babor, frente y atrás de la isla, y cuatro a estribor, detrás de los cañones DP de 5 pulgadas de popa y al nivel del elevador trasero.
- proyectiles de 0,25 kilogramos (0,55 libras)
- velocidad inicial de 900 m / s (3000 pies / s)
- alcance máximo de 7500 metros (8202 yardas)
- techo efectivo de 5500 metros (18 000 pies)/+85°
- velocidad de disparo 110-120 disparos por minuto
Electrónica
Se completaron en mayo-agosto sin radar, pero esto estaba previsto en el diseño. Durante su revisión de finales de 1942, ambos fueron equipados con el radar de alerta temprana 1-shiki 2-go, montado en el techo de su puente. En 1943 mantuvieron el radar 1-shiki 2-go, pero se añadió un segundo detrás de la cabina de vuelo, a la altura del ascensor trasero y en el lado de babor, frente a la isla.En agosto de 1944, el IJN Junyo superviviente recibió un radar 3-shiki 1-go, en sustitución del instalado en el techo del puente.
Otras ventajas
Además de un telémetro principal para su artillería principal instalado en el puente y otro instalado en una estructura a proa de la isla, tenían redes de seguridad laterales adicionales, en su mayoría instaladas a lo largo de la parte de popa de la cabina de vuelo, comenzando en babor y estribor de la isla. , y terminando al nivel del elevador de popa. Estaban montados sobre bastidores elevables, dos a babor y tres a estribor. Para las comunicaciones tenían un mástil de trípode principal detrás de la isla, detrás del embudo, un mástil de radio principal justo detrás del embudo y dos antenas de torre para comunicaciones de largo alcance en el costado de la cabina de vuelo, babor y estribor en sponsons.
El labio de aterrizaje de la cabina de vuelo fue biselado, pintado con el patrón estándar de bandas rojas y blancas para hacer el inicio, y en ambos lados se instalaron juegos de luces para ayudar al piloto a determinar su posición y enfoque de equilibrio. Otra marca, esta vez con indicadores de dirección (pintados de blanco), se colocó entre las barreras de choque en el nivel de ismand para el punto de lanzamiento largo, y al final de la cubierta de vuelo, revestida con placas de metal mientras el resto de la nave, hacia el excepción de la zona de aterrizaje, estaba revestido de madera. El espacio a bordo era limitado. Sin embargo, dos "vals", de punta a punta, cubrían todo el haz. Por lo tanto, el estacionamiento fue difícil.
Los barcos también llevaban varios botes de servicio: dos cúteres con motor diesel en popa, debajo del espacio abierto de la cubierta de aterrizaje y al que se llega con las grúas de popa, una pequeña yola bajo pescantes debajo de la cubierta lateral cerca de la isla, otra en el lado de babor, frente a la isla, pero el resto se componía de balsas inflables instaladas donde era posible. Los barcos llevaban cuatro paravanes para cortar minas, almacenados cerca de la proa donde estaban instalados, en cada pared de la sección delantera del hangar. Cerca de la proa se ubicaron dos fondeaderos estáticos extra fondeados. Había escaleras laterales para subir/bajar de pequeñas embarcaciones en el estribor. Para mayor estabilidad, ambos estaban equipados con barras estabilizadoras bajo el agua.
Grupo Aéreo
Técnicamente, estos barcos podían transportar 54 aviones, lo cual era honorable, pero menos que la clase Zuikaku, por ejemplo, que transportaba 72, o los Hiryu y Soryu, que transportaban 64 y nueve de repuesto, a pesar de su menor tamaño. Sin embargo, esto era de esperar debido al ancho limitado de los hangares. Cuando se completaron en el verano de 1942, formaron el "trío clásico" de la época: cazas A5M "Claude" , bombarderos en picado D3A1 y bombarderos torpederos B5N ("Zeke", "Val" y "Kate" en código aliado). La composición exacta varió con el tiempo y el barco.Como completado, Junyo tenía 16 A6M2 "Zeke"(que reemplazó a los 12 A5M planificados más cuatro almacenados) y 18, más tarde 24 D3A (40) más repuestos y nueve "Kates", que eran nueve en julio, por 21 "Zeke", es decir, 48 en total, más repuestos probables.
Hiyo nad 21 "Zeke", 18 D3A y 9 B5N cuando se completó en agosto, pero a principios de 1943, solo 27 cazas y 12 torpederos.
En noviembre de 1943, Junyo recibió sus primeros 12 A6M5, como complemento de sus 12 A6M2. El resto del grupo aéreo heredero estaba compuesto por nueve aviones D3A2 "Val" completados por nueve D4Y "Judy" y nueve B5N so 51.
IHN Hiyo retuvo sus A6M2 a fines de 1943, pero en junio, en la batalla de Filipinas, tenía nueve de ellos más dieciocho A6M5, en complemento de dieciocho D3A2 "Val" y nueve B6N.
Desde junio de 1944 hasta que fue torpedeada y enviada a reparar, tuvo nueve cazas A5M2, 18 A5M5, nueve D3A2 "Val" y nueve D4Y Suisei "Judy" y nueve B6N Tenzan "Jill", siendo ambos más capaces. Su grupo aéreo fue enviado a otros transportistas cuando fue enviado a reparaciones y nunca regresó.
Aichi D3A2 "Val", 65.º Kokutai a bordo del IJN Jun'yo, junio de 1944.
Yokosuka D4Y "Judy", 634.º Kokutai IJN Jun'yo, agosto de 1944
Mitsubishi A6M5b "Zeke", 652.º Kokutai, IJN Jun'yo, junio de 1944
Ilustración del autor de IJN Junyo en 1944, batalla de Filipinas
⚙ Especificaciones 1942 |
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| Dimensiones | 219,32 x 26,7 x 8,15 (719 pies 7 pulgadas x 87 pies 7 pulgadas x 26 pies 9 pulgadas) |
| Desplazamiento | 21.150 toneladas estándar -28.000 t. Carga completa |
| Propulsión | 2 turbinas GS, 8 calderas Kampon wt, 56.250 hp. |
| Velocidad | 25,5 nudos (47,2 km / h; 29,3 mph) |
| Distancia | 11.700 nmi (21.700 km; 13.500 mi) a 18 nudos (33 kph, 21 mph) |
| Armadura | Correa 25-50 mm (0,98-1,97 pulgadas) |
| Armamento | 6x2 127 AA (5 pulgadas), 8x3 25 mm AA, 54 aviones |
| Electrónica | Radar de alerta temprana tipo 13, tipo 21 |
| Tripulación | 1187-1224 |
Fuentes/ Leer más
Libros
Sturton, Ian, J. Gardiner's, R. Chesneau Conway's todos los barcos de combate del mundo 1922-1947Brown, JD (2009). Operaciones de portaaviones en la Segunda Guerra Mundial. Prensa del Instituto Naval (NIP).
Campbell, John (1985). Armas Navales de la Segunda Guerra Mundial. NIP
Hata, Ikuhiko; Yasuho Izawa (1989) [1975]. Ases navales japoneses y unidades de combate en la Segunda Guerra Mundial. NIP
Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter y Mickel, Peter (1977). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869–1945. NIP
Lengerer, Hans y Rehm-Takahara, Tomoko (1985). "Los portaaviones japoneses Junyo y Hiyo". Lambert, Andrew's (ed.). Buque de guerra IX. Conway
Lundström, John B. (2005). El Primer Equipo y la Campaña de Guadalcanal. Annapolis, Maryland: PIN
Polmar, Norman y Genda, Minoru (2006). Portaaviones: una historia de la aviación de portaaviones y su influencia en los acontecimientos mundiales. NIP
Stille, Mark (2005). Portaaviones de la Armada Imperial Japonesa 1921–1945. Nueva Vanguardia. Editorial águila pescadora.
Tully, Anthony P. (2006). "IJN Hiyo: registro tabular de movimiento". Combinedfleet.com. 2011.
Tully, Anthony P. (1999). "IJN Junyo: Registro Tabular de Movimiento". Combinedfleet.com. 2011.
Enlaces
Esquemas de la ONI de Junyo
En globalsecurity.org
En navypedia.org
Warships Intl. DATOS SOBRE LOS PORTAAVIONES JAPONESES (SEGUNDA PARTE) Donald L. Kindell (JSTOR)
En historyofwar.org Combinedfleet.com
Fotografías adicionales
En ww2db.com
Hiyo en Combinedfleet.com
Wiki
En pwencycl.kgbudge.com
El rincón de la modelo
IJN Hola
Hiyo fue comisionado el 31 de julio de 1942, bajo el mando del Capitán Akitomo Beppu, asignado a la Segunda División de Portaaviones, 1ra Flota Aérea después de las pérdidas en Midway, buque insignia del Contralmirante Kakuji Kakuta del 12 de agosto. Después de un poco de entrenamiento, llegó a Truk para unirse a Jun'yō el 9 de octubre para las operaciones de Guadalcanal con la 3.ª Flota.
En la noche del 16 de octubre lanzaron sus grupos aéreos sobre transportes estadounidenses frente a Lunga Point, desde 180 millas náuticas al norte de Lunga. A las 05:15 los 12A6M Zeros y 18 B5Ns alcanzaron su objetivo y sorprendieron a los destructores de la USN que bombardeaban los depósitos de suministros de IJA, a las 07:20. El USS Aaron Ward fue atacado sin efecto, mientras que un B5N fue derribado y otro hizo un aterrizaje forzoso. Los ocho B5N de Jun'yō atacaron al USS Lardner y fueron perseguidos por cazas USMC Grumman F4F Wildcat .a las 07:32, derribando tres, dos más tarde con daños por choque y más tarde tres D3A después de perder al USS Lardner. Zeros derribó a uno (13 reclamados).
Sin embargo, la sala de su generador se incendió el 21 de octubre y se redujo a 16 nudos (30 km / h; 18 mph), RADM Kakuta convirtió a IJN Jun'yō en su buque insignia mientras Hiyo regresó a Truk para reparaciones, transfiriendo a su hermana 3 Zeros. 1 D3A, 5 B5N para compensar las pérdidas, los restantes volaron a Rabaul y luego al aeródromo de Nueva Bretaña el 23 de octubre, atacaron Guadalcanal el 24. Buin, Nueva Guinea, el 1 de noviembre y atacaron barcos estadounidenses frente a Lunga Point el 11 de noviembre. Escoltado por 18 Zeros de IJN Hiyō y 204th Naval Air Group, sus nueve D3A dañaron levemente tres buques de carga, perdiendo 4, más otro aterrizaje forzoso. Zeros también derribó a cuatro de seis Wildcats, perdiendo dos.
IJN Hiyō salió de Truk a principios de diciembre, se reunió con su grupo aéreo en el camino a Kure, reacondicionado del 26 de febrero al 4 de marzo de 1943, con AA adicional y radar adicional. Después de entrenar en el Mar Interior, regresó a Truk el 22 de marzo, con un grupo aéreo separado de Hiyō para la Operación I-Go en las Islas Salomón y Nueva Guinea. El 7 de abril, su grupo aéreo formó la tercera ola en Guadalcanal, escoltada por 24 Zeros y 6 de Zuihō. Arrasaron el canal Sealark y reclamaron tres aviones estadounidenses por un cero, tres "val". Finalmente, el USS Aaron Ward se hundió y el petrolero Kanawha, el dragaminas HMNZS Moa y otros resultaron dañados.
Participó en los ataques a Oro Bay, Nueva Guinea el 11 de abril, con 9 Zeros escoltando a los D3A. Uno reclamó, por un "Val". 17 ceros un día después cubrieron tres olas en Port Moresby, con nueve victorias reclamadas sin pérdidas. El 14 de abril, Milne Bay fue atacada, también en Nueva Guinea, con un total de 75 Zeros y sus propios pilotos reclamaron tres sin pérdidas, mientras que los eD3A reclamaron dos transportes. Regresaron a Truk el 18 de abril.
Cuando la USN recuperó la isla Attu el 11 de mayo, el personal de la IJN envió la Segunda División de Portaaviones desde Truk, tres acorazados, dos cruceros pesados, a través de Japón el 25 de mayo. Attu cayó antes de que partieran. El contraalmirante Munetaka Sakamaki ordenó a Hiyō desde Yokosuka el 7 de junio que uniera a Junyō con Truk, pero este último fue torpedeado por el sumergible USS Trigger de la clase Gato frente a Miyakejima. Le quitaron la proa de estribor y la sala de calderas, pero pudo regresar a Japón mientras sus cazas iban a Truk, llegando el 15 de julio, asignados a IJN Ryūhō junto con RADM Sakamaki y el personal.
Las reparaciones en Yokosuka continuaron hasta el 15 de septiembre y el capitán Tamotsu Furukawa asumió el mando el 1 de septiembre, después de lo cual entrenó durante dos meses hasta que su grupo aéreo se reconstituyó en Singapur: 24 Zeros, 18 D3A, 9 B5N frente a Singapur el 3 de diciembre, asignado como un transbordador de aviones a partir de entonces. El 9 de diciembre partió hacia Truk, realizando una entrega más completa el 22 de diciembre. Luego aterrizó más en Saipan, desmontó y almacenó en los hangares. Mientras tanto, su grupo aéreo fue enviado a Kavieng y Rabaul, reclamando 80 victorias por 12 derrotas.
De regreso a Japón el 1 de enero de 1944, fue revisada. La capitana Toshiyuki Yokoi asumió el mando el 15 de febrero y se reunió con su grupo aéreo el 2 de marzo y se estaba reestructurando la fuerza del portaaviones, con un solo grupo aéreo asignado a toda una división de portaaviones debido a la falta de pilotos. El 652º Grupo Aéreo Naval fue asignado a la Segunda División de Portaaviones (Hiyō, Jun'yō, Ryūhō), el último en ser reconstruido con 30 A6M3 y 13 A6M5 Zeros, cuatro D3A y, finalmente, un total de 81 cazas, 36 bombarderos en picado y 27 torpederos. bombarderos Después de entrenar en el Mar Interior, hasta el 11 de mayo, se dirigió a Tawi-Tawi, Filipinas, más cerca de los pozos de petróleo en Borneo y para defender Palau y las Carolinas occidentales. El problema era que los submarinos estadounidenses estaban muy activos en la zona.
Batalla del mar de Filipinas
La flota en ruta a la isla de Guimaras (Filipinas central) comenzó la práctica de operación de portaaviones el 13 de junio de 1944 cuando el vicealmirante Jisaburō Ozawa recibió noticias del ataque de EE. UU. a las Islas Marianas, y después de repostar la flota estaba nuevamente en el mar. Spotting Task Force 58 (18 de junio) Ozawa lanzó sus ataques aéreos, incluso desde el 652nd Naval Air Group (81 Zeros, 27 D3As, 9 Yokosuka D4Y "Judy", 18 torpederos Nakajima B6N "Jill") desde sus tres portaaviones, el primer wav estando en vuelo a las 09:30. Mal dirigidos, no pudieron encontrar a los estadounidenses, aunque un escuadrón finalmente encontró un grupo de trabajo estadounidense, pero la CAP perdió la mayoría sin daños infligidos.El segundo ataque aéreo comenzó a las 11:00, en compañía de aviones adicionales de Shōkaku y Zuikaku. También mal dirigidos, no causaron daños y aterrizaron para algunos en Rota y Guam para repostar, el resto tratando de encontrar a los portaaviones. Sin embargo, algunos encontraron USS Wasp y Bunker Hill, pero perdieron cinco D4Y ante AA, vistos por Radar. El otro de Guam fue derribado por 41 Grumman F6F Hellcats en la intercepción. Un solo caza, 8 bombarderos en picado regresaron con otros 49 aviones.
Girando hacia el noroeste para reagruparse y repostar a distancia, las Fuerzas de Tarea de EE. UU. finalmente encontraron que la flota japonesa se retiraba, lo que llevó al VADM Marc Mitscher a ordenar un ataque aéreo. IJN Hiyō pronto fue visto, apuntado y golpeado por dos bombas, una que se estrelló en el puente, el comando decapitado y un torpedo por un Grumman TBF Avenger .del USS Belleau Wood que golpeó su sala de máquinas de estribor. Los incendios comenzaron, pero fueron dominados y el IJN Hiyō pudo continuar a baja velocidad, mientras que dos horas más tarde, los vapores de gasolina sin control provocaron una explosión muy poderosa, cortaron toda la energía y los incendios descontrolados destruyeron el barco, antes de que fuera evacuado y hundido. , popa primero. Afortunadamente, 1.200 hombres fueron rescatados por los destructores que la escoltaban, mientras que 247 la acompañaron hasta el fondo.
Junyo en Sasebo, 26 de septiembre de 1945
IJN Jun'yo
Vista de la cubierta de vuelo de popa
Jun'yō fue comisionado el 3 de mayo de 1942, asignado a la Cuarta División de Portaaviones, 1ra Flota Aérea con Ryūjō bajo el mando del Contraalmirante Kakuji Kakuta. Se le encomendó la Operación AL , un ataque planeado en las Islas Aleutianas como punto de advertencia antes de las Islas Kuriles, justo cuando Midway estaba bajo asedio. El 3 de junio, lanzó 9 Zeros y 12 D3A para atacar Dutch Harbor (isla de Unalaska), pero se cancelaron más operaciones debido al mal tiempo, y los Zeros reclamaron un solo PBY Catalina cuando regresaron. Se lanzó un segundo ataque aéreo contra los destructores estadounidenses recién detectados por la aviación, pero nunca más fueron encontrados.
Otro ataque aéreo con un total de 15 ceros, 11 D3A y 6 B5N bombardearon Dutch Harbor, pero fueron interceptados por 8 cazas Curtiss P-40, reclamando 2 ceros, 3 D3A y concediendo 2. También hubo un ataque aéreo en Junyo, pero no logró hacer ningún daño. Un Martin B-26 Marauder y otro PBY fueron derribados por el CAP, un Boeing B-17 por el AA japonés. Debido a los resultados de Midway, Junyo fue redesignado como Kokubokan, ahora bajo el mando del Capitán Okada Tametsugu desde julio. Estuvo en Truk el 9 de octubre con su hermana Hiyō en la Segunda División de Portaaviones, destinada a las operaciones de Guadalcanal con la 3.ª Flota.
En la noche del 16 de octubre, se ordenó a los dos portaaviones que atacaran los transportes estadounidenses frente a Lunga Point, Guadalcanal y se movieron hacia el sur hasta su punto de lanzamiento a 180 millas (290 km) al norte de Lunga. A las 05:15, cada barco lanzó nueve A6M Zeros y B5N (uno de los B5N de Jun'yō se vio obligado a retroceder por problemas mecánicos) que alcanzaron el objetivo y descubrieron dos destructores que bombardeaban depósitos de suministros japoneses en Guadalcanal alrededor de las 07:20.
El avión de IJN Hiyō trató de hundirse, pero en su mayoría estuvo a punto de fallar al USS Aaron Ward, pero este último todavía se quedó corto con uno de sus B5N atacantes y dañó otro (perdido en el mar). Los ocho B5N de Jun'yō atacaron al USS Lardner pero fueron diezmados por F4F Wildcats, perdiendo tres B5N, dos aterrizajes forzosos más para uno Wildcat reclamado, pero un Zero perdió. Hiyō se redujo a 16 nudos (30 km / h; 18 mph) y transfirió tres Zeros, un D3A y cinco B5N a su barco hermano mientras RADM Kakuji Kakuta transfirió su bandera a bordo de Jun'yō para la 2.a división.
Bomba japonesa explota cerca del USS Enterprise, Batalla de las Islas Santa Cruz, 26 de octubre de 1942
A fines de octubre de 1942, Jun'yō estaba en la Batalla de las Islas Santa Cruz: Tenía 18 Zeros, 18 D3As y 9 B5Ns y a las 05:00 del día 26, lanzó 14 Zeros y 6 D3As a Henderson Field, reportados falsamente en manos japonesas: Intentaron aterrizar y fueron recibidos al llegar por fuego AA y despegando F4F Wildcats: Todos fueron derribados. A las 09:30, Jun'yō lanzó otro ataque aéreo que encontró y atacó al USS Enterprise , así como al acorazado USS South Dakota y al crucero ligero USS San Juan . Solo los dos últimos fueron alcanzados, pero con pocos daños.
Un B5N pasó frente al USS Northampton en Santa Cruz.
Perdió tres "Vals" y una sola "Kate", cuando se encontró con bombarderos Douglas SBD Dauntless en picado, estos últimos demostrando ser combatientes capaces cuando son aligerados por sus bombas y con poca gasolina. RADM Kakuta luego ordenó un tercer ataque aéreo a las 14:15, con seis B5N restantes recién recibidos del IJN Shōkaku dañado, más nueve "Vals" de ambos portaaviones. Seis B5N y seis D3A escoltados por seis Zeros cayeron sobre el USS Hornet , gravemente dañado anteriormente, y el impacto de un torpedo de un "Kate" de Shōkaku aumentó su lista, que se sumó a más costuras creadas por casi accidentes para abandonarla antes de que la liquidaran. por dos impactos de bombarderos en picado.
A mediados de noviembre de 1942, Jun'yō escoltó un convoy a Guadalcana, lo que condujo a la primera batalla naval de Guadalcanal de 3 días.operando entonces 27 A6M3 Zeros, 12 D3A2 y 9 B5N2 y tenía seis Zeros en su Patrulla Aérea de Combate (CAP) en el aire cuando llegaron los SBD del USS Enterprise, seguido de un ataque aéreo desde Henderson Field que hundió siete transportes, los cuatro restantes muy dañada. El USS Enterprise finalmente fue visto, lo que llevó a Jun'yō a lanzar un ataque aéreo, pero no pudieron localizar al portaaviones.
Diciembre de 1942-enero de 1943 la vio cubrir más convoyes a Wewak, Nueva Guinea y se quedó en Truk el 20 de enero, luego cubrió la evacuación de Guadalcanal en febrero. Ese mes fue revisada en Japón y regresó a Truk el 22 de marzo, esta vez con su hermana IJN Hiyō.[ Su grupo aéreo se quedó en Rabaul (2 de abril) mientras navegaba para participar en la Operación I-Goen las Islas Salomón y Nueva Guinea.
El grupo aéreo de Jun'yō reclamó 16 aviones estadounidenses por 7 A6M, 2 D3A y el hundimiento del USS Aaron Ward. Su grupo aéreo fue enviado a Buin en Papua Nueva Guinea el 2 de julio, para operar en la isla de Rendova (30 de junio), alegando que 37 aviones estadounidenses fueron derribados por 9. El grupo se disolvió el 1 de septiembre y ella regresó a Japón a fines de julio. , transporte de aviones a Sumatra (mediados de agosto), tropas y suministro a las Carolinas (septiembre-octubre de 1943).
El 5 de noviembre de 1943, mientras se dirigía a Truk, el USS Halibut le tendió una emboscada frente a Bungo Suidō. Uno de los cuatro torpedos lanzados la golpeó en la popa, causando cuatro muertos pero una conmoción cerebral, pero el daño fue leve, sin inundaciones pero con el timón dañado. Fue reparada y reacondicionada hasta el 29 de febrero de 1944 en Kure mientras su grupo aéreo se reconstituía en Singapur. Fue allí para recuperar 24 Zeros, 18 D3A y 9 B5N, transferidos a Truk y Kavieng en diciembre, luego a Rabaul (25 de enero de 1944). A partir de ahí, sus Zeros reclamaron 40 aviones aliados, 30 probables, intercambiados por la mayor parte del grupo aéreo que fue derribado y los supervivientes raros que quedaron en Truk el 20 de febrero, las unidades se disolvieron.
Con grupos aéreos reestructurados asignados a la división de portaaviones y ya no es un único portaaviones, comparte con su barco hermano Hiyō y Ryūhō el 652º Grupo Aéreo Naval (2ª División de Portaaviones) a partir del 1 de marzo. En total, comprendía en común 30 Model 21 Zeros, 13 Model 52 Zeros (A6M2 y 5), cuatro D3A2 "Val" del 1 de abril, una exigua parte de los 81 cazas planificados, 36 bombarderos en picado y 27 torpederos. Entrenó en el Mar Interior con su nuevo grupo aéreo hasta el 11 de mayo y navegó hacia Tawi-Tawi, Filipinas, en una nueva base más cercana a los campos petrolíferos de Borneo.
Junyo, Vista de popa
Se esperaba un ataque contra Palau y las Carolinas occidentales, pero no había un aeródromo adecuado para el entrenamiento de pilotos mientras el área estaba infestada de submarinos estadounidenses. Toda la situación se resolvió en la cataclísmica Batalla del Mar de Filipinas:
mientras se dirigía a la isla de Guimares, en el centro de Filipinas, el 13 de junio, para las operaciones del portaaviones, VADM Jisaburō Ozawa se enteró de un ataque en las Islas Marianas y CarDiv 2 partió en el Mar de Filipinas. , detectando TF 58 el 18 de junio, girando hacia el sur para mantener la distancia mientras lanza ataques aéreos. El 652º Grupo Aéreo Naval ahora era fuerte de 81 Zeros, 27 D3A, 9 Yokosuka D4Y "Judy", 18 Nakajima B6N "Jill" divididos entre los tres barcos.
El primer ataque aéreo comprendió 26 A6M2 Zeros (cargados con bombas), 16 A6M5 Zeros en escolta, 7 B6Ns, despegando a las 09:30, pero mal dirigidos. Aún así, 12 siguieron buscando y finalmente encontraron TF 38, pero su CAP derribó un B6N y cinco A6M2. El segundo ataque aéreo (27 Vals, 9 Judys, 2 Jills, 26 Zeros) despegó a las 11:00 con 18 A6Ms/B6Ns de Shōkaku y Zuikaku y también fue mal dirigido, sin encontrar nada. Más tarde llegaron a Rota y Guam para repostar. En marcha, algunos vieron el USS Wasp de clase essex y Bunker Hill, pero cuando atacaban, AA los aniquiló y Radar los vio. El resto, también dirigido por radar, fue aniquilado por 41 Hellcats F6F. En total, 49 sobrevivieron a la embestida, incluido para CarDiv2 un solo A6M5, un D4Y, siete D3A.
Girando hacia el noroeste para reagruparse y repostar, finalmente fueron atrapados por el ataque aéreo estadounidense y atacados. IJN Jun'yō pronto fue enmarcada por varios casi accidentes de bombarderos en picado y finalmente fue golpeada por dos bombas cerca de su isla. Las operaciones de vuelo se suspendieron mientras que el pequeño CAP del 652º Grupo Aéreo Naval reclamó 7 atacantes, 4 probables, pero perdió 11 ceros, 3 más se amerizaron. Lo que quedaba de su grupo aéreo se disolvió el 10 de julio y el personal restante se reasignó al Air Group 653. Este fue el final de las operaciones de portaaviones en CarDiv 2.
Al salir de Kure, IJN Jun'yō permaneció en el Mar Interior, entrenando sin aviones, hasta el 27 de octubre para llevar hombres y material a Borneo. El 3 de noviembre, fue emboscado por el USS Pintado cerca de Makung, pero fue salvada por la pronta decisión del capitán del IJN Akikaze, su destructor de escolta que interceptó deliberadamente los torpedos en marcha. Se hundió sin supervivientes. Más tarde, Jun'yō fue emboscado nuevamente por USS Barb y Jallao, pero fallaron.
El 25 de noviembre, mientras se dirigía a Manila a través de Makung, para encontrarse con IJN Haruna y los destructores Suzutsuki, Fuyutsuki y Maki, llevó a 200 supervivientes de IJN Musashi .y fue atacado por el USS Sea Devil, Plaice y Redfish el 9 de diciembre de 1944, a primera hora. Tres torpedos golpearon su cinturón, inundando varios compartimentos, matando a 19 hombres, por lo que tomó una escora de 10 ° a 12 ° a estribor, todavía tenía suficiente potencia de motor para llegar a Sasebo para reparaciones.
Junyo amarrado en Sasebo, otoño de 1945
Pero fueron abandonados después de que se hiciera poco trabajo en marzo de 1945: la falta de materiales, los hombres llevaron a esta decisión y fue trasladada a Ebisu Bay el 1 de abril y camuflada desde el 23 de abril, ahora un "barco de guardia" desde el 20 de junio. Su armamento fue despojado el 5 de agosto. Los Aliados finalmente llegaron después del alto el fuego el 2 de septiembre y ella se rindió. Un equipo técnico evaluó su estado el 8 de octubre y estimó que tenía una "pérdida total constructiva" si fue golpeada el 30 de noviembre, desguazada el 1 de junio de 1946-1 de agosto de 1947.
Mismo, 19 de octubre de 1945
