Fuerzas Aéreas: Niruye Havayi Jomhuriy Islamiye Iran

Fuerza Aérea República Islámica de Irán (IRIAF) 
Niruye Havayi Jomhuriy Islamiye Iran 

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Denominaciones de las armas aéreas iraníes 

Las fuerzas armadas que operan las aeronaves son las siguientes: 

Pre-revolución 
IIAF Fuerza Aérea Imperial Iraní (mediados de los años 20 a feb79) 
IIAA - Aviación del Ejército Imperial Iraní, IIAA (-feb79) 
IIN - Armada Imperial iraní (-feb79) 

Después de la revolución 
IRIAF - Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (feb79 - actualidad) 
IRIAA - Aviación del Ejército de la República Islámica del Irán (feb79 - actualidad) 
IRINA - Aviación Naval de la República Islámica de Irán (feb79-actualidad) 
IRGCAF - Fuerza Aérea del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán (Inqilab Pasdaran-e) 
IRGCN - Marina de Guerra del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria iraní, 

Nota 
La información sobre las Fuerzas Armadas Iraníes no está ampliamente disponible y de las fuerzas post-revolución se sabe que han pasado por varias reestructuraciones importantes (sobre todo a mediados de los años 90). La información aquí presentada es un reflejo de lo que se conoce y se publicarán en las fuentes abiertas y no todas las reorganizaciones se reflejan en este resumen. Actualizaciones, adiciones y correcciones son muy bien recibido! 

Una breve historia 
El arma aérea en las fuerzas persas se estableció a mediados de los años 20. Activos adquiridos fueron De Havilland DH-82 Tiger Moths, Hawker Fury, Audax y Hinds. En agosto de 1955 el arma aérea (entonces llamada Fuerza Aérea imperial iraní (IIAF)) obtuvo la independencia y cayó bajo el Ministerio de Guerra (Departamento de Aviación). Bajo el gobierno de los Shas los EE.UU. suministraron un gran número de aviones de combate incluyendo 79 F-14A Tomcat, 32 Phantoms F-4D, 177 F-4Es y 16 RF-4Es, 140 F-5E y 28 F-5Fs biplazas. La defensa aérea de Irán se basó en gran medida en hardware occidental hasta que un embargo de armas fue establecido cuando estudiantes militantes iraníes tomaron la embajada de EE.UU. en Teherán el 4 de noviembre de 1979. Debido a la crisis de la entrega de piezas de repuesto, el estado operativo del equipo occidental se deterioró rápidamente (a pesar de los EE.UU. entregó equipo durante el escándalo Irán-Contras de la administración Ronald Reagan/George Bush). La guerra entre Irán e Irak dio como resultado un gran impulso de la industria de las armas indígenas y locales mediante la producción de armas y piezas de repuesto, las Fuerzas Armadas iraníes mantienen sus activos en condiciones de aeronavegabilidad. Después de la revolución de febrero 1979 las entregas occidentales sólo fueron 35 Pilatus PC-7, 15 PC-6 Porters y 15 entrenadores brasileños EMB312 Tucano. Estas entregas se llevaron a cabo entre 1983 y 1990. Los principales proveedores no-occidentales de aeronaves y de apoyo han sido, sin duda China, con sus entregas de aviones F-7M (MiG-21) y Rusia con el MiG-29, An-74, Su-24MK (algunos ex iraquíes) e Il -76TDs (algunos ex iraquí). 

A mediados de 1991, durante la segunda Guerra del Golfo un montón de pilotos de la Fuerza Aérea de Irak huyeron al país vecino de Irán, suministrando a la IRIAF con un gran número de aviones Mirage incluyendo F1BQ/EQ (que ahora forman por lo menos un escuadrón en Mashhad), Su- 24MK Fencer-D, MiG-29 Fulcrum, Su-20, Su-22M Fitter, Su-25 Frogfoots, MiG-23 en varias configuraciones y una serie de Il-76s. Por lo menos los Mirage y los Su-24MKs obtuvieron el estado de operatividad. 

El arma aérea de las fuerzas armadas de Irán ha llamado mucho la atención los medios de comunicación últimamente, al revelar algunos de los equipos de producción local y mejorado durante la Exposición Aérea Khoramshahr celebradas en mayo y junio de 2002 y el Iran International Air Show celebrado en la isla de Kish (OIBK) en octubre y noviembre de 2002. Irán está claramente tratando de lograr una capacidad de armamento totalmente autosuficiente y está haciendo bastante bien teniendo en cuenta que el comercio de armas había llegado a un total de status quo desde la revolución de 1979. Algunos de los proyectos que actualmente lleva a cabo por las industrias locales, como el Iran Aircraft Manufacturing Industries (IAMI) en conjunto con el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Iraní (GRI) son: 

-Simorgh es un Northrop F-5A convertido a F-5B por la IAMI en Shahin Shahr Isfahan 

IAMI  Simorgh 

-Shafagh, un entrenador avanzado de dos asientos y aeronaves de ataque que presuntamente se ha basado en el "Proyecto Integral" ruso-iraní. Hay planes para producir tres versiones de la Shafagh. Una con dos asientos de instructor/versión de ataque ligero y dos versiones de un asiento para caza-bombardeo. Estarán equipados con asientos de eyección de Rusia. 
-Parastu (Golondrina), una ingeniería inversa del Beech Bonanza F33 
-Azarakhsh (Rayo), una ingeniería inversa del F-5E. 

IAMI  Azarakhsh 

 -JT2 Tazarv-2, el tercer prototipo del jet Dorna (alondra), que es un entrenador ligero 
-Shahed 274, un helicóptero ligero de diseño local con una combinación de componentes de varios tipos de helicópteros, principalmente el Bell 206. 
-Shavabiz 75, una ingeniería inversa Bell 214C 
-Proyecto 2061, una ingeniería inversa Bell 206 
-Proyecto 2091, un programa de actualización del AH-1J 
-Irán-140, una construcción bajo licencia del Antonov An-140 

Además de estos proyectos de la industria de la aviación local realiza las actualizaciones y los programas de reforma en un alto nivel técnico en la flota completa de aviones de ala fija y helicópteros. 

Se confirma que un número desconocido de "nuevos" Su-25 fueron entregados a la Fuerza Aérea del Cuerpo de Guardia de la revolución iraní (IRGCAF) en 2003. Cuantos de estos Frogfoots hay no está claro. Durante una exposición de armas en Teherán-Mehrabad creado para conmemorar la guerra de ocho años con Irak, un Su-25 fue mostrado al público. También un F-14A y un JT2 Tazarv-2 fueron exhibidos. 

Estructura de la base aérea 
La estructura de la base aérea de IRIAF consiste en una serie de tácticas Bases Aéreas que están numeradas. 

-Primera Base Aérea Táctica, Mehrabad /Teherán (OIII) 

-Segunda Base Aérea Táctica, Tabriz (OITT) 

-Tercero Base Aérea Táctica, Nojeh / Hamadan (OIHH) 

-Cuarta Base Aérea Táctico, Vahdati / Dezful (Oiad) 

-Quinta Base Aérea Táctico, Ardestani Shahid / Omidiyeh (OIAJ) 

-Sexta Base Aérea Táctica, Bushehr (OIBB) 

-Séptima Base Aérea Táctica, Dastghaib Shahid / Shiraz (OISS) 


-Octava Base Aérea Táctica, Shahid Beheshti / Esfahan (OIFM) 

-Novena Base Aérea Táctica, Bandar Abbas (OIKB) 

-Décima Base Aérea Táctica, Kangan / Chah Bahar (OIZC) 

-Decimosegunda Base Aérea Táctica, Asyaee Shahid / Suleyman Masjed (OIAI) 
-Decimotercera Base Aérea Táctica, Gayem al-Mohammad (OIxx) 
-Decimocuarta Base Aérea Táctico, Nejad Hashemi / Mashhad (OIMM) 


Las asignaciones desconocida base aérea son los siguientes: 
-Teherán-Ghale-Morghi (OIIG) 
-? Base Aérea Táctica, Shahid Ashrafi Esfahani (también conocido como -Bakhtaran y Kermanshah) (OICC) 
-? Base Aérea Táctica, Tehran-Doshan/Tappeh (OIID) 
-? Base Aérea Táctica, Zahedan (OIZH) 

-? Base Aérea Táctica, Suleyman Masjed (OIAI) (también conocido como -Asyaee Shahid) 
-? Base Aérea Táctica, Aghajari (ÖIAG) 
-? Base Aérea Táctica, Kerman (OIKK) 
-? Base Aérea Táctica, Mahabad (OI?) 
-? Base Aérea Táctica, Ahwaz (OIAW) 
-? Base Aérea Táctica, Khorramshahr (OI?) 
-? Base Aérea Táctica, Isla Khark (OIBQ) 
-? Base Aérea Táctica, Shahr Nou (OINN) (Noshahr) 
-? Base Aérea Táctica, Isla Abamusa (Oiba) 
-? Base Aérea Táctica, Badr (OIFP) (también conocido como Base Aérea Sepah) 

 
Tres cazas "Saeghe" son operados fuera de la primera Base de Combate Táctico de Teherán Mehrabad. El Saeghe (Trueno) es una versión modificada de origen autóctono de la F-5E.

El IRIAF cuenta con tres tipos de McDonnell Douglas F-4E Phantom II, a saber, el F-4E, RF-4E y F-4D. El F-4E representado aquí está dispuesta a participar en un gran desfile celebrado en abril de 2008.

La situación de los destacamentos SAR en las Bases de Combate Táctico en Irán no es muy clara. Los que siguen operacionales utilizan a menudo el Bell 214B.
 

Visto aterrizar en Teherán Mehrabad es este avión de combate polivalente MiG-29UB.

Sólo un escuadrón de F-4D permanece en servicio IRIAF, siendo 101 TFS en Chabahar.

El número exacto de los F-5 suministrado a los iraníes es un poco ambigua, porque ha habido entregas desde y hacia Etiopía, pero es un hecho que muchos de ellos permanecen en servicio operativo.

El Northrop F-5 sigue siendo ampliamente utilizado en te IRIAF. Aquí, un número está alineado para el despegue de Mehrabad a participar en una pantalla enorme celebrada en Teherán en abril de 2008.

La Tercera Base de Combate Táctico es el hogar de una gran flota de Phantoms, como el F-4E

De los 79 F-14A Tomcat suministrados por Estados Unidos (localmente apodado Gato Persa) un gran número sigue funcionando, a pesar de la falta de piezas de repuesto y apoyo técnico de Occidente. Esto demuestra la determinación y la habilidad de nivel del personal IRIAF.

Varios de los aviones Mirage F1 exFuerza Aérea iraquí desertó durante la Primera Guerra del Golfo. Ahora son operados de Mashhad.

El Chengdu F-7 Rayo de construcción china sigue siendo ampliamente utilizado en Irán. Algunas de las versiones entrenador de doble asiento FT-7N se pintan de una manera muy colorida. El F-7 para estar en Omidiyeh pero se trasladó a Isfahán a mediados de 2008.

La 7º Base de Combate Táctico es el hogar del ala de transporte que está equipado con los aviones de transporte C-130E/H Hércules. Ciertamente, son la base de la flota de transporte táctico de la IRIAF.

No son muchos los MiG-29 Fulcrum-A ​​avión de llevar a los signos de la Base de Combate Táctico en el que están estacionados. Una excepción es la que lleva el Arábica 2, que representa a su base de Tabriz, en el extremo norte de Irán.

El IRIAF opera un solo RC-130H y sus orígenes son muy discutidos. Se rumorea incluso que es un ejemplar ex-Real Fuerza Aérea Saudí! 
  
Los AH-1J Cobra fueron suministrados en grandes cantidades a la IRIAA. Zahedan es la base provisional para algunas de estas aves de Kerman.






Los An-74 opera desde la BAM Mashhad


Scramble

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La Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán desde 1988 

Vehículo ligero: BAe RDVR Wasp (Sudáfrica)

Vehículo de Reconocimiento de Despliegue Rápido (RDRV) Wasp, Sudáfrica 

 
El vehículo de la Wasp se alimenta con un motor diesel 2.8L. 

Datos clave 
Cuerpo: de 2 puertas SUV 
Longitud: 3.598 mm 
Ancho: 2.260 mm 
Altura: 1.970 mm, 
Distancia al suelo: 243mm 
Distancia entre ejes: 2.530 mm 
Peso: 2.550 kg 
Motor: 2,8 litros de cuatro cilindros del motor diesel (111hp, 83kw) 


El Wasp es ideal para el transporte aéreo. 

El vehículo de reconocimiento de despliegue rápido Wasp se produce por BAE Land Systems OMC y fue desarrollado para satisfacer los requisitos de un vehículo ligero aerotransportado de despliegue rápido. 
El vehículo pesa 2.550 kg, lo que le permite ser transportado por vía aérea por helicópteros de transporte medio y también permite que cuatro de estos vehículos para ser transportadas por un Hércules C-130B y desplegado en paracaídas. 
El vehículo de reconocimiento de despliegue rápido Wasp también ha sido diseñado para ser polivalente con una capacidad de carga de 1.350 kg que permite que el área de carga para ser configurados en una variedad de formatos, incluyendo transporte de personal, portador de mortero de 60 mm, un vehículo anti-tanque, portador de arma, vehículo de liberación de rehenes, vehículo de vigilancia o vehículo de comando. 

Órdenes de vehículos de despliegue rápido de reconocimiento Wasp 
En abril de 2008, la Wasp fue elegido por la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica (Fuerza de Defensa Nacional) para su uso por parte de sus fuerzas especiales en operaciones encubiertas como un vehículo aerotransportado lanzables. Los sudafricanos ordenaron 25 de estos de una necesidad total de 40 vehículos. 
El vehículo se conoce como la Hornet por los sudafricanos. El Wasp fue desarrollada originalmente en la década de 2000 en respuesta a una propuesta de Armscor. En septiembre de 2000 un prototipo se había terminado, que fueron evaluados en el período hasta junio de 2002. En julio de 2003 Armscor poner en un pedido de 25 Wasps, 50 de las plataformas de intercambio y de 25 montajes de armas. 


La Fuerza de Defensa Nacional ha ordenado a 25 Wasps. 

Armas 
La Wasp tiene tres asientos lado a lado en fila delantera, pudiendo el del centro tener dos posiciones para permitir disparar armas desde un montaje en el marco del parabrisas. Esto podría ser una ametralladora de 7,62 mm, una ametralladora de 12,7 mm, un cañón ligero sin retroceso de 20 mm MG-151 o un lanzador de granada de 40mm automáticos. 
En la parte trasera del vehículo dispone de un asiento reconfigurable y una paleta armas que puede estar equipado con varias armas ligeras de apoyo. Estos pueden incluir un mortero de 60 mm, un lanzador múltiple de cohetes de 107mm, un pedestal cañón de 20 mm o una ametralladora de 12,7 mm. Las variaciones de la configuración de incluir a una compañía de tropas de ocho asientos o de un vehículo de reconocimiento de cinco tripulantes. 

Armadura del Wasp 
El vehículo cuenta con blindaje de tres partes para el motor, transmisión, caja de transferencia del tanque de combustible y baterías. 
Desde el frente hay protección que ofrece frente a municiones perforantes de 7,62mm de blindaje, se proporciona protección lateral contra balas de 7,62 mm. Hay un parabrisas blindado de 38 mm de la concesión de protección contra la munición de balas de 7,62 mm. 
Bajo el suelo de protección se ofrece contra granadas de mano M26 y 200 g de minas antipersonal que detone debajo de las ruedas. Hay opciones adicionales de protección de la armadura si es necesario. 


El vehículo tiene Wasp protección significativa contra el fuego de armas pequeñas desde tres lados. 

Motor 
La Wasp se alimenta de una Detroit Diesel Corp. (DDC) (VM Motori), 2.8 litros de cuatro cilindros que puede desarrollar 100 kW a 3.800 rpm. La transmisión se basa en una caja de cambios automática de cuatro velocidades Daimler-Chrysler. El vehículo tiene una velocidad máxima de 116 kmh y se puede llevar a 60 litros de combustible y 60 litros de agua bajo condiciones normales de funcionamiento. 


El vehículo Wasp puede ser configurado de varias maneras. 

Army Technology

JSF: Costos en aumento

Evolución de los precios del F-35A 
Robert Wall 

Con el Pentágono por restablecer el costo del año base para el F-35 desde 2002 hasta 2012, los precios de ahora se convertirá en algo más difícil de comparar con la estimación original. 

Sin embargo, el ministerio holandés de Defensa ha entregado a su legislatura un informe que va a ayudar, en cierta medida, a hacer un seguimiento de la evolución de los precios en el período anterior a la nueva línea de base fue establecida. 

Bajo la nueva línea de base, el precio unitario medio de un F-35A es $78,7 millones en dólares de 2012, frente a $ 64,4 millones a precios de 2002. 


(Nota: Las cifras reflejan los precios en 2002, '04, '06, '08, '10, '10, '11) 

El ministerio holandés advierte, sin embargo, que el cambio en la base de los precios para las cifras anteriores a 2011 a 2012 los precios no es una ecuación lineal, y que más trabajo hay que hacer una comparación adecuada. 

Aviation Week

Comunicaciones: GPS comerciales sobre militares

Atascado con un DAGR 

El ejército estadounidense está luchando una batalla perdida con los sistemas comerciales de GPS. Las tropas prefieren los equipos civiles a las cosas más pesadas, voluminosas y menos capaces de los militares. La última respuesta militar es el MicroDAGR, un GPS de 175 gr (6.5 oz) del mismo tamaño que un teléfono inteligente y con una pantalla táctil. Mientras que el MicroDAGR cuesta $ 1.500 tiene la mayoría de las características de los más grandes, y mayores, DAGR (Defense Advanced Global Positioning System Receiver), que se trata básicamente de teléfonos inteligentes GPS sin teléfono inteligente. Las tropas estaban decepcionadas. 


MicroDAGR 
Hace seis años, el Departamento de Defensa de EE.UU. tenía 135.000 receptores GPS portátiles en servicio, y muchos más incrustados en armas y equipos. En los siguientes dos años, el número ha aumentado a más de 200.000. Ahora es más de 400.000. Sin embargo, las tropas siguen prefiriendo llevar los GPS comerciales, en especial las que está incorporado en la mayoría de teléfonos inteligentes. Hay dos razones para esto. Para la infantería, lo más importante es que los dispositivos GPS comerciales son más ligeros. Es también el caso de las baterías en los receptores GPS comerciales duran más tiempo. Eso significa que usted no tiene que llevar muchas baterías. Para las tropas que caminar muchas horas, sobre todo la infantería, todo lo que ayude a reducir peso es bienvenido. Sin embargo, para las tropas montadas, el DAGR está bien. Muchas fuerzas armadas extranjeras están de acuerdo, y muchos han comprado el DAGR. 


PLGR (derecha) & DAGR 

En los últimos seis años, el ejército ha sustituido a todos los antiguos los receptores GPS PLGR (a partir de la década de 1990). Estos fueron reemplazados por el nuevo DAGR de $ 2.300, que pesa 450 gramos (15 onzas), pero es lo suficientemente pequeño (16.5x8.7x4cm / 6 3/8x3 7/16x1 9/16 pulgadas) para caber en una bolsa de munición estándar de dos clips. El DAGR puede conseguir la primera posición en 60 segundos, y puede funcionar continuamente durante doce horas con su batería. Hay una serie de accesorios útiles, incluyendo un dispositivo anti-interferencias, una antena más potente y cables de alimentación externas. El DAGR tiene una gran ventaja sobre los receptores GPS comerciales, puede usar la señal de Servicio de Posicionamiento Preciso (PPS). La PPS permite a los usuarios operar de manera confiable cuando alguien está tratando de interferir las señales de GPS. Pero en Afganistán e Irak, las tropas no encontraron GPS Jammers. Así que la infantería, siempre que podían salirse con la suya, y dejar el DAGR en casa, y llevar a un modelo comercial. 

El DAGR también tiene las características más populares comerciales que se encuentran en los receptores GPS, y puede tener su software actualizado. El DAGR tiene una pantalla de 43x58mm (1.7x2.3 pulgadas), y puede sobrevivir a la inmersión en un metro (39 pulgadas) de agua. La pantalla es la gran ventaja de DAGR, ya que puede mostrar la información más útil, en forma de mapa, de donde las tropas están y hacia dónde van. Para las tropas en un vehículo, el PLGR todavía hace su trabajo. El ejército ha puesto una unidad de GPS (a veces un PLGR) en el vehículo de casi todos los que tiene, sobre todo los que trabajan en el extranjero. 

La próxima generación de dispositivos GPS se está diseñando, más o menos. Los DAGRs se espera que duren por lo menos durante unos cuantos años. Pero con el GPS está integrado en tantas cosas, es difícil saber lo que cuenta con un GPS militares especiales tendría que tener para justificar el costo. Los receptores GPS se están convirtiendo en una característica, no una pieza separada del equipo. 

El GPS ha cambiado la guerra más que la mayoría de la gente piensa. Todo ocurrió durante la década de 1990, comenzando con la guerra del Golfo en 1990-91. El Ejército de los EE.UU., un pionero en el uso de la radio en el campo de batalla, aún se estaba desarrollando el GPS cuando la Guerra del Golfo empezó. Lo que sucedió después fue una completa sorpresa para los civiles que vieron la guerra desplegarse. El GPS (Global Positioning System) proporcionaba información sobre la ubicación precisa (a menos de 25 metros o menos) a través de un receptor manual señal del satélite. No todos los satélites en órbita eran necesarios cuando comenzó la guerra, pero no fueron suficientes hasta allí para dar cobertura en la mayor parte del Golfo, excepto por unas pocas horas de la tarde. Para un ejército que operan en el desierto, el GPS era literalmente un salvavidas. Es muy fácil perderse mientras se traslada en (generalmente) un terreno desconocido. Los mapas sólo aparecen para agregar a la confusión, y en operaciones en el desierto, la "navegación" se convierte en una cuestión importante de la vida y la muerte. 


SLGR 

Todo lo que se cambió en la Guerra del Golfo, debido a los receptores GPS. Este sistema proporcionó información sobre la ubicación exacta de cualquier persona con una unidad de SLGR (receptor pequeño, ligero de GPS, o "slugger") alimentada por una batería. La versión más pequeña pesaba casi un kilogramo (dos libras). Saber quién es (y qué es) y donde está en el campo de batalla es a menudo una cuestión de vida o muerte. Llamar al fuego de artillería o ataques aéreos depende del observador de tierra (que es a menudo no está muy lejos del objetivo) saber exactamente dónde está, para que las munciones o las bombas golpeen al enemigo y no a las tropas amigas. El reconocimiento es mucho más eficaz con GPS, a medida que la ubicación del objetivo se puede registrar con precisión. Descubrir la ubicación de campos de minas enemigos, una ocurrencia común durante la Guerra del Golfo Pérsico, fue mucho más eficaz a las unidades equipadas de GPS. 

Unos 4.500 receptores de GPS se encontraban en el Golfo a finales de febrero de 1991, además de varios cientos de versiones civiles adquiridas por las tropas (o sus padres) en hasta $ 4,000 cada uno. Al final del siglo se podía comprar un receptor GPS de cien dólares. Ahora, muchas personas tienen GPS integrados en sus teléfonos celulares. Básicamente, el GPS no es más que un receptor de radio que utiliza las señales de los satélites distantes para indicar al usuario dónde está. Sin embargo, ha cambiado las operaciones militares más que cualquier otro dispositivo de navegación todos los empleados por las tropas. 

Strategy Page

ASM: AGM-65 Maverick (USA) (2/2)

AGM-65 Maverick (2/2)  
Viene de Parte 1

Costos y uso operativo

Costos 
El costo de Maverick en dólares de 1999 alrededor de US $ 48.000 para el AGM-65A, 64.100 dólares EE.UU. para el AGM-65B, $ 110.000 para el AGM-65C, 111.000 dólares EE.UU. para la AGM-65D, 101.000 dólares de EE.UU. para el AGM-65E y 269.000 dólares EE.UU. para el AGM-65G. 

El AGM-65B costaba $ 60.000 en 1981 contra $ 1.800 para 2 segundos de tiros de cañón de 30 mm del A-10, pero con la misma precisión por pasada. Otra arma anti-tanque en el momento era la bomba cluster en un cluster Rockeye con 247 cargas huecas. La saturación de Rockeye un área del tamaño de un campo de fútbol, ​​pero las cabezas pequeñas eran débiles, aunque se puede matar a perforante siguiente múltiplo. El Maverick demostró ser fácil de usar. 

El Maverick se integró en el Phantom F-4, F-5 Tiger, F-15E Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet, F-111, A-4 Skyhawk, A-6 Intruder, A-7 Corsair, Hawk, P-3 Orion, AV-8B Harrier II Harrier GR MK7, A-10, AJ Viggen 37, JAS 39 Gripen, L-159 LCA y Hunter. También se ha integrado en los helicópteros Cobra AH-1W, Seasprite SH-2G y Apache AH-64. El avión no tripulado BGM-134 también recibió el Maverick. El Maverick fue vendido a Alemania, Arabia Saudita, Bahreim, Bélgica, Singapur, Corea del Sur, Dinamarca, Egipto, España, Filipinas, Grecia, Irán, Italia, Yugoslavia, Jordania , Kuwait, Kenya, Malasia, México, Marruecos, Noruega, Nueva Zelanda, Pakistán, Portugal, Sudán, Suecia, Suiza, Taiwán, Tailandia, Túnez, Turquía, Reino Unido, Venezuela y Vietnam. Se planificó y europeos Euromav con Alenia y Alemania, pero no ha sido finalizado. Suecia, produjo Mavericks en el país con un televisor de sensor modificado por el suelo europeo. Una nueva producción de misiles de los EE.UU. se detuvo en 1999 después de más de 75.000 misiles producidos, incluyendo las ventas al exterior. Compras recientes fueron 156 AGM-65G/F a Bahrein, Canadá, Italia y Turquía en 2001. Taiwán compró 235 AGM-65G2 con los lanzadores y los equipos en 2007, junto con los misiles AIM-120-C7. El Reino Unido compró el AGM-65G2 para equipar su Harrier GR.7 después de la experiencia en el conflicto de Kosovo, cuando su avión era difícil de atacar objetivos de volar alto y lejos. También querían un arma para usar en misiones de apoyo aéreo cerca de las ciudades. No se sabe cuántos misiles fueron adquiridos en el contrato de $ 90 millones con la puesta en servicio en 2002. Un total de 5.225 AGM-36 AGM-65F y 65G se han fabricado para la Marina de los EE.UU. hasta abril de 1994. A finales de 1996 había 9.243 AGM-65A, 5912 AGM-65B, 10400 AGM-9055 AGM-65D y 65G en el inventario de la USAF. En aquel momento el 10% de los misiles viejos disparados tenían defectos. Actualmente se utiliza sólo en el F/A-18 A-10, F-16 y en los EE.UU. y debe permanecer en el inventario por un largo tiempo. El AGM-65B se almacenan en condiciones óptimas y se pueden convertirse con nuevos sensores de TV. Ya se prevé su sustitución por el Joint Commom Missile (JCM) y otros candidatos son los SDB y Laser JDAM (LJDAM). 

 
El F-4G utiliza el Maverick de supresión de defensas aéreas, pero es un arma secundaria debido a la corta distancia. Esto sería usado si otros misiles se han agotado. 

Uso en combate 
El primer uso del Maverick fue en combate en el conflicto de Vietnam en enero y febrero de 1973, con 13 impactos en 18 misiles disparados. Era un arma muy precisa y con una cabeza de guerra muy poderoso buena para desactivar tanques. 

Los pilotos lo utilizaron eran parte del programa Rivet Haste que eligieron los mejores para volar el nuevo F-4E en Udorn. El primer objetivo fue un camión en una autopista. Los pilotos han sido hostigados luego por el disparo de un arma de $ 25.000 contra un camión viejo de $ 500. A continuación, se les ordenó atacar a los vehículos entrantes o a las puertas de las cuevas de almacenamiento de armas. 

El Maverick ha sido utilizado con éxito en 1973 por Israel en la Guerra de Yom Kipur, pero las condiciones en general, malos. Hicieron más de 50 disparos con 42 impactos, el 84% de precisión, sin la formación de pilotos anteriores. Los Mavericks fueron llevados rápidamente a Israel como parte de la Operación Nickel Grass. 

En marzo de 1983 hubieron más de 20 impactos con 20 misiles disparados por Israel en escaramuzas. El AGM-65A funcionó bien en el clima seco del desierto, pero se esperaba que el mal tiempo de Europa dificultara mucho su uso. Irán ha utilizado el Maverick en 1975 contra Irak, con 12 misiles disparados. El AGM-65A fueron disparados por los F-4E de Irán. Se utilizaron de nuevo después de la guerra desde 1980 a 1988. Uno de los usos fue contra buques. El 19 de noviembre de 1980 dos F-4E alcanzaron los 10 buques de la marina iraquí en el puerto. Otros buques civiles se vieron afectados con daños en los años siguientes, muchos de los barcos cisterna durante la guerra. En la Guerra del Golfo de 1991 fueron lanzados más de 5.000 misiles Maverick. Aproximadamente el 92% de los 5.300 misiles Maverick disparados en el Golfo fueron desde A-10 o sea unos 4801. El F-16, A-6E y Harrier AV-8B, pero también se utilizaron en pequeñas cantidades. La razón del éxito fue del 90% para versiones guiadas por televisión y versiones de IIR y el 60% de la guía láser del USMC. 

La cantidad de modelos y misiles Maverick disparados en la Operación Tormenta del Desierto: 

 

La Fuerza Aérea tenía 17 000 AGM-65A y 65B-AGM durante la Guerra del Golfo. El AGM-65D se utilizaron más cuando el cambio era insuficiente para atacar con la TV-guiadas versiones. La mayoría de los objetivos eran los objetivos fijos blindados y otros que no necesitaban la bomba GBU-10. Hughes se aceleró el desarrollo de la AGM-65D lanzado el AH-1 Cobra en 1990, tras la invasión de Kuwait. Las pruebas han demostrado que opera a 1977 junto con la interrupción-10 aumentó 3-4 veces por separado. Helicópteros de ataque Cobra y defensas aéreas A-10 vehículos blindados sobre la parte trasera. Un total de 152 aviones A-10 y AO-10 fueron trasladados a la del Golfo en 1991. El avión realizó la interdicción campo de batalla, apoyo aéreo cercano, control aéreo avanzado y cazaban Scud. Las misiones de "asesino del tanque" y "cazador de Scud" fueron los más importantes. Misiones en la búsqueda de misiles Scud avisó que el AWACS fue el punto de lanzamiento de misiles y A-10 acudieron al lugar para tratar de encontrar y atacar al lanzador. El JSTAR también advirtió de los vehículos en movimiento y A-10 que echar un vistazo a identificar el objetivo. La A-10 también operó en misiones de búsqueda y rescate en combate (de arena). misiones de caza-tanques de la noche se llevaron a cabo con la AGM-65D guiada por infrarrojos con éxito. La imagen de los misiles fue utilizado para la navegación, detección e identificación de objetivos. La imagen permite detectar blindado ve fácilmente que esfriavam más lentamente que el terreno circundante. Contra la columna blindada utilizaron la táctica de atacar el vehículo primero y el último para detener y obligar a los demás fuera de la carretera, donde eran más lentos. La A-10 destruyeron 987 tanques, 926 piezas de artillería, 500 vehículos blindados, camiones y 1.106 112 estructuras militares, 96 instalaciones de radar, 72 tanques, 51 lanzadores de misiles Scud, 50 piezas de artillería antiaérea, 28 puestos de mando, 11 lanzadores de misiles de rana, las bases de misiles SAM 9, 8 tanques de caminos de tierra, aviones de 12 y dos helicópteros en el aire. 8500, celebrada en la producción total. La A-10 fue lenta y visible por las tropas de tierra, pero le dio un efecto de terror, porque el enemigo durante las órbitas no sabía lo que era el objetivo. Era conocido incluso como el susurro de la muerte debido a motor silencioso. Los objetivos fueron atacados en la noche iluminada por una aeronave que disparó una bengala a otro. 

 
Un F-16 atacando al ejército iraquí. Después de disparar el Maverick la aeronave se desvían para no sobrevolar el objetivo como en la foto. En el caso de A-10 el radio de la curva que es mucho más pequeña que la aeronave más rápida como el F-16. El alero también se queda a distancia y no a un lado como en la cobertura de la foto y para dar aviso si el avión es atacado. 

En el conflicto de Kosovo en 1999, 810 misiles Maverick fueron lanzados por A-10s. El A-10 se utiliza para el control aéreo adelantado y ocho aviones fueron utilizados para controlar paquetes de 40 a 50 aviones en Kosovo contra el ejército yugoslavo estacionadas en la región. Los misiles Maverick ayudaron a detectar los objetivos y el sensor de IIR ayudó a distinguir los verdadero objetivos de los falsos. El Maverick atacó objetivos como blindados y artillería difíciles, mientras que los blancos fáciles, fueron atacados por bombas Mk82 y cañones de 30 mm. Los Mavericks fueron utilizados para marcar la posición de los objetivos de otras aeronaves, así como las bombas Mk82 y cohetes fumígenos. 

En la Operación Libertad Iraquí en el año 2003 fueron lanzados 796 misiles Maverick siendo 76 de la versión más antigua AGM-65B. La otra versión IIR estaban siendo 310 AGM-65D, 40 AGM-65G y 351 AGM-65G2. Otros 10 misiles fueron de la versión AGM-65H TV Sensor CCD / FPA. Fueron lanzados por A-10, AV-8B Harrier y GR.7. El F/A-18 de la USMC disparó el AGM-65E guiado por láser. 

Un S-3B disparó un AIM-65E en contra del yate de Saddam de seis mil toneladas. Fue la primera vez que un S-3 atacó un buque. Un F/A-18 designó el objetivo con un designador láser Nite Hawk apuntando al puente de mando, donde había radios que estaban siendo utilizados como un centro de comunicación. El avión hizo un pase "en seco" antes. Otras 14 bombas guiadas por láser y tontas y el barco se hundió. 

El F/A-18 utiliza una gran cantidad de la AGM-65E guiada por láser (LMAV - Maverick láser) para el apoyo aéreo cercano en una zona urbana. Era el arma de elección en este escenario. La cabeza de guerra se vuelve inerte, perdiendo la designación láser de modo de reducir los posibles daños colaterales. Los estadounidenses evitaron atacar los edificios, ya que tendría que ser reconstruidos más adelante. 

El LMAV fue ampliamente utilizado por los Hornet con base en Kuwait y el Golfo Pérsico. El Hornet estacionados en el Mar Mediterráneo sólo disparaban un tipo de misil. El objetivo fue un camión de la comunicación considerada como un destino con carácter de urgencia temporal (TST - Time Sensitive Target). El objetivo se había escondido en Tikrit. La foto mostraba que el objetivo estaba en el centro de un parque de diversiones. Fue atacado el 10 de abril. La misión incluyó los LMAV para evitar los daños colaterales y utilizar un arma con el patrón de fragmentación al ser elegido LMAV. El objetivo fue iluminado por un F-14D del VF-213 actuando como controlador aéreo y fue atacado por un Hornet del VFA-201. La amenaza de SAM era grande y dos F/A-18 y EA-6B Prowler estarían para la supresión de las defensas. El objetivo fue destruida con éxito. 

En 2007, la USAF emitió un requisito para la entrada en servicio de un arma en contra de objetivos en movimiento rápido y para el apoyo aéreo cercano con una cabeza de guerra pequeña. El AGM-65E fue elegido pronto para recibir un préstamo de misiles antes de recibir la nueva fábrica. 

 
Imagen del pod Litening que muestra la imagen de un ataque LMAV en Irak. 
 
Un F/A-18E Super Hornet en una patrulla en Irak. El avión está armado con dos GBU-12 y una LMAV. El pod ATFLIR le permite adquirir a distancia un objetivo mayor que el sensor FLIR o televisión CCD de los misiles Maverick y disparar a una distancia mayor también. Teóricamente sería la versión más barata del AGM-65G y con mayor capacidad. La versión AGM-65E con láser resultó ser ideal para el combate en Irak y condaños colaterales menores que la GBU-12. Con LMAV es posible atacar a una habitación en una casa que no es posible con bombas. Son incluso mejor contra blancos móviles. La Infantería de Marina y el Ejército de EE.UU. lanzaron más misiles y cohetes, tales como bombas guiadas Maverick comparado con la Fuerza Aérea y Marina de los EE.UU.. 


Sistema de Armas

FAB: Hornet o Mirage, ¿esa es la cuestión?

F-X2: "Negociando" entre el nuevo Super Hornet y el Mirage 2000 usados 
Fernando "Nunão" De Martini 



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El contrato de los cazas: el criterio, ahora, es financiera 
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La crisis llevó al gobierno a anular el precio a los criterios técnicos en la compra de los cazas de la FAB. El cambio favorece a los modelos amerianos (sic) F-18 Super Hornet. 36 de ellos a un costo de $ 5,7 mil millones. Por el mismo número de Rafale franceses el costo es de $ 6,2 mil millones. Antes más baratos, ahora los Saab Gripen suecos son más caros. El gobierno no descarta la posibilidad de adquirir a los Emiratos Árabes Unidos una flota de Mirages usados. 



FUENTE: Época (Leonel Rocha) 

Poder Aéreo

Corbetas: clase Kamorta (India)

Corbeta clase Kamorta 

 

Las corbetas clase Kamorta son plataformas de última generación de la marina india para la guerra submarina, construido bajo el Proyecto 28. Se está construyendo en Astilleros Garden Reach e Ingenieros (GRSE), Kolkata. La primera corbeta se espera que sea entregado a la Armada india en 2012. Todos los cuatro corbetas se han previsto para ser entregado a la Armada de la India para el año 2014. 

El Proyecto 28 es el proyecto principal para la conducción de indigenización y el desarrollo de la industria de la construcción buques de guerra en la India. El objetivo de este proyecto tiene por objeto establecer las normas sin precedentes mientras que proporciona oportunidades a los proveedores de la India para desarrollar la experiencia con la tecnología. El proyecto, impulsado por la Dirección de la Marina de Indigenización, se ha retrasado por dos años con un sobrecoste de la estimada originalmente EUR 28 mil millones de EUR 70 mil millones, principalmente para cumplir con este objetivo. 

El orden de los primeros cuatro corbetas se colocó en 2003, con la construcción comenzando el 12 de agosto de 2005. 




CORBETA CLASE KAMORTA 
Nombre: corbeta clase Kamorta 
Constructores: Garden Reach Shipbuilders and Engineers 
Operadores: Marina de la India 
Precedido por: clase Kora 
Sucesor: Corbeta ASW P-28A 
Costo: EUR 28-70 millones 
Construcción: 2005 - 
En servicio: 2012 - 
Construidas: 4 
Planificación: 4 + 8 (proyecto 28 bis) 
CARACTERÍSTICAS GENERALES 
Clase y tipo: Proyecto 28 
Tipo: Corbeta ASW 
Desplazamiento: 2.500 toneladas 
Longitud: 109,1 m 
Manga: 13,7 m 
Propulsión: 4 x 12 motores diesel Pielstick PA6 STC 
CODAD, caja de cambios montada en balsa DCNS 
Velocidad: 32 nudos 
Sensores y sistemas de procesamiento: 
- Radar central de adquisición Revati 
- Radar de control de fuego EL/M-2221 STGR 
- BEL Shikari 
- BEL RAWL02 (Signaal LW08) antena de comunicación de la red - Gigabit Ethernet basada en red integrada de datos transmitidas por barco, con una columna vertebral de cable de fibra óptica que atraviesa el buque 
Humsa (montado en el casco de Array Sonar) 
- Suite de guerra electrónica (EW) - BEL Ajanta 
Guerra electrónica y señuelos: MK DESEAVER 

Armamento: 
1 x 76,2 mm Oto SRGM 
2 x AK-630M CIWS 
6 x 3M54 Klub 
2 X RBU-6000 (IRL), anti-submarino lanzador de cohetes 
SAM Barak 

Tubos de torpedos 
Aeronave portada: 1 Westland Sea King Mk.42B 



El diseño básico del Proyecto 28 se ha especificado por la Dirección de la Armada de la India de Arquitectura Naval, con el diseño detallado de GRSE. El diseño incluye muchas características de sigilo, incluyendo la reducción de ruido y la vibración de los vasos. 

El desplazamiento de alrededor de 2500 toneladas y una longitud de unos 110 metros, estos buques tendrán un porcentaje muy alto de los equipos de la India hizo - ya sea diseñado o construido indigenuously bajo licencia a través de acuerdos de transferencia de tecnología. 

El casco de acero DMR 249A se produce localmente por SAIL (Steel Authority of India Limited). La maquinaria principal es del tipo balsa montado para reducir acústico y firmas de vibración. Cada unidad de engranajes y los motores asociados se monta en una balsa común. El buque contará con un control automatizado y los sistemas de daños de la batalla. El Proyecto 28 buques utilizan motores diesel construidos por Pielstick de Francia. DCNS suministra el ruido, la supresión de la balsa montada en la caja de cambios para la propulsión CODAD. Wartsila entregará a India los alternadores diesel de baja vibración al poder de la junta en la electrónica. Otras funciones de firma de control de gestión se construyen en la lucha contra la nave de infrarrojos, radar cross salidas de la firma, el ruido y magnético. Dos cuadros de distribución independientes interconectados optimizar la redundancia y fiabilidad. 

Se anunció el 21 de diciembre de 2006 que se otorgó GRSE DCNS de Francia un contrato para suministrar un paquete integral de ingeniería de barco para el montaje de Propulsion Power Transmission Systems (PPTS) para los cuatro corbetas. Según el contrato, DCNS ofrecerá cuatro paquetes de propulsión (que constan de ocho unidades de reducción de engranajes en la cuna y, o bien bloques de empuje) a GRSE. La compañía también prestará apoyo a GRSE para la integración mecánica de la planta propulsora. La DCNS se ha asociado con Walchandnagar Industries Limited, para proporcionar los soportes de flotación y otros componentes, como bloques de empuje y auxiliares de los sistemas. El paquete de propulsión primero fue entregado en 2008, con los tres restantes a seguir a un ritmo de uno por año hasta 2011. 



El armamento incluirá un súper arma rápida Otobreda 76 mm en un montaje furtivo construida bajo licencia y la habitual variedad de armas similar a la que se encuentra en las fragatas de la clase Talwar y fragatas de la clase Shivalik incluyendo un sistema de misiles Klub-N en lanzadores verticales, dos Larsen & Toubro de construcción derivados de los lanzadores de cohetes anti-submarinos RBU-6000, así como los lanzadores de torpedos de Larsen & Toubro. El Revati, la variante naval del radar de adquisición hecha por DRDO Central (CAR), es un sensor confirmado a bordo del buque. Instalaciones del hangar y de la aviación será también características estándar. 

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Pictorial: Increíbles fotos de la USAF

Pictorial USAF

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Comercio militar: Radiografía de exportaciones e importaciones

(Haga clic en la imagen para observar el mapa interactivo con información de cada país)