Furtividad: Aparece el Raptor chino

China presenta su nuevo caza de 5ª generación 
por Alexandre Galante 
Cualquier parecido con el F-22 Raptor es mera coincidencia 
  
 

Fotos hechas ayer en la fábrica de aviones AVIC Shenyang Aircraft Corporation en China revelan otro caza "stealth". Este avión externamente similar a la Lockheed Martin F-22A Raptor, lleva la inscripción "31001." 

Se ha dicho que quiere que su proyecto Shenyang (conocido como J-31/F-60) es una alternativa para el Chengdu J-20, la futura selección de la Fuerza Aérea de los Ejército Popular de Liberación (PLAAF). Como alternativa, también se puede colocar en una opción de futuro para el Ejército Popular de Liberación de la Armada (PLAN), para equipar su portaaviones, que inicialmente debe utilizar el (copia del Su-33 ruso) J-15, también construido por Shenyang. 

 
 


Poder Aéreo

SGM: el 15 de septiembre de 1941 sobre Inglaterra

Batalla de Inglaterra - 15 de septiembre 
por Alexandre Galante 

"Nunca en la historia de los conflictos humanos, tantos le debieron tanto a tan pocos" 
  


Hace 72 años, el 15 de septiembre de 1940, tuvo lugar la batalla decisiva de la Batalla de Inglaterra. Se reunieron todos los aviones de la Luftwaffe que se pudo y se lanzaron dos gigantescas "redadas" contra Inglaterra. La RAF no se quedó atrás y puso todas las aeronaves del grupo 11 en el aire. 

El combate en el el aire duró todo el día. La capital sobre los cielos de Londres podría enfrentar numerosas aeronaves en combates encarnizados. Al final, los alemanes perdieron 60 aviones (algunas fuentes dan cifras más modestas) y tuvieron 26 cazas sacrificados en la RAF. 

Dos días después del fracaso del ataque llevó a Hitler a detener la invasión por tierra y Operación "Sea Lion" fue pospuesta. Sólo el 12 de octubre de 1940 la invasión fue aplazada formalmente "cuando la campaña rusa había terminado." 

Más de 3.000 pilotos de la RAF libraron en los cielos en la Batalla de Inglaterra. Más de 500 muertos. 

En la foto de abajo, Lane 'Sandy' el líder del escuadrón BJE (centro), en la foto cuando tenía 23 años. Murió dos años después. La edad promedio de los pilotos de la RAF en 1940 era de 20 años. (Foto: IWM, a través de la BBC) 




Poder Aéreo

BVRAAM: El frío hace fallar al AMRAAM

El misterio del motor cohete sigue deteniendo las entregas de AMRAAM 
Por Robert Hewson 



Raytheon Missile Systems no ha provisto un AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM) en casi dos años debido a una falla inexplicable de motor de combustible sólido del misil. 

Los motores, suministrados por ATK, han sufrido fracasos masivos cuando se someten a pruebas rutinarias de bajas temperaturas. El tema ha sorprendido y desconcertado ATK y Raytheon porque la formulación y materiales utilizados para producir el relleno cohete propulsor no han cambiado - y han estado en producción, sin incidentes, durante más de 30 años. Sin embargo, a finales de 2009 habían surgido problemas de fiabilidad con los motores de ATK y ahora Raytheon dice que tiene una población de alrededor de 800 misiles que no pueden ser entregados. El Departmento de Defensa (DoD) de EE.UU. ha suspendido los pagos a Raytheon hasta que los problemas se resuelven con cohetes y Raytheon admite que una solución definitiva, fiable aún no se ha encontrado. 

Los motores de ATK están fallando a una prueba de «maceración en frío" que los cohetes se congelan a -65 grados F (-54 grados C) y luego se dispararon parar demostrar que siguen siendo funcionales después de su transporte a gran altura. ATK suministra motores en lotes de 48 y la práctica de EE.UU. es probar nueve ejemplares al azar de cada lote. 

Janes

Fuerza de Defensa: Suiza sigue con la conscripción

Consejo Federal se niega a eliminar el servicio militar obligatorio

El servicio militar debería seguir siendo obligatorio. El Consejo Federal rechazó el viernes la iniciativa popular del Grupo por Suiza sin Ejército (GSoA) para retirar dicha obligación contraponer otro proyecto.



Para GSoA, la obligación de servir no está actualizado. No cumple con los retos actuales en materia de seguridad y es contraria a la igualdad.

El objetivo de la iniciativa es lograr un ejército de milicias de voluntarios. El texto quiere crear un servicio civil voluntario paralelo estaría abierto a toda la población. En cuanto al impuesto militar, debe ser derogado.

Más eficientes y económicas

Un ejército de milicias, junto con la obligación de cumplir le resta al modelo eficiencia y economicidad, dijo el ministro de Defensa, Ueli Maurer a periodistas. La transición a un sistema voluntario pueda poner en peligro la seguridad nacional. El tamaño del ejército en realidad dependerá de la voluntad de la población.

Si empeora la situación económica, los soldados acuden más pero si mejora, la gente prefiere un empleo civil, el Consejero Federal predijo. La amenaza también ataca al número de cuadros militares. Los servicios militares requieren en el ejército, en tiempo de paz como en tiempo de guerra, una seguridad personal que no puede ser garantizada.

No un ejército de "Rambos"

Maurer también blandió la amenaza del ejército recluta como "Rambos" y extremistas. Finalizaría el papel de crisol social y regional. El control sería más difícil de manejar, ya que habrá voces mucho más críticos dentro de los militares.

En varias ocasiones, el ministro de Defensa fue interrogado sobre el supuestamente perfil de los voluntarios. Y señaló que el Reino Unido sería para ellos como las cárceles de España y América del Sur.

Deber de todos

Breve, por el Consejero Federal, la confianza de la población hacia los soldados se vería comprometida con el modelo defendido por GSoA, él no dejó de acusar de querer eliminar eventualmente el ejército. La seguridad del Estado no puede ser delegada a los voluntarios, es el deber de todos los ciudadanos, dijo.

Según el Gobierno, la obligación de servir, por el que los ciudadanos están comprometidos con el bien común es una parte integral de la identidad suiza. Este principio está profundamente arraigada en las instituciones políticas. Todo el sistema se basa en la idea de que los derechos están vinculados a derechos.

La milicia tiene muchos otros beneficios. Permite movilizar rápidamente el número necesario de tropas sobre la base de la amenaza. Los soldados también aportan amplios conocimientos de la población civil.

Un ejército de profesionales

El ejército se formaría si la iniciativa se aceptara sigue siendo poco clara. El ministro de Defensa se le preguntó sobre la diferencia entre un ejército de voluntarios para ser compensadas y un ejército profesional.

Según él, el sistema propuesto no cambia el problema de los suizos que prefieren la reforma. En la actualidad, el 65% de los reclutas son declarados aptos para el servicio, el 15% están dirigidas a la protección civil y el 20% no aptos. Estas proporciones se han mantenido estables desde 15 a 20 años y no debería cambiar, dijo Maurer.

Fuente del texto: ROMANDIE NEWS

Theatrum Belli

SGM: Breda 30... "yo, la peor de todas"

Ametralladora ligera Breda Modelo 30 

El modelo Breda 30 fue la ametralladora ligera estándar italiana de la Segunda Guerra Mundial, y es una seria contendiente para "la peor ametralladora jamás construida". Sí, puestos a elegir, preferiríamos tener una Chauchat (que realmente no era tan mala como la gente hoy en día en general cree). 


LMG Breda Modelo 30 

Calibre: 6,5 mm 
Largo: 123 cm 
Peso: 10,2 kg 
Cañón: 51 cm de largo, 4 ranuras, giro derecha 
Sistema de alimentación: compartimiento adjunto fijo de 20 tiros 
Sistema de operación: retroceso demorado 
Tasa de fuego: 475 dpm

Las Breda 30 sufrieron todo tipo de problemas. Para empezar, eran mucho más complicadas de lo necesario. La cantidad de maquinado necesario para construir es alucinante en comparación a las armas contemporáneas como la ZB26/Bren o BAR. Y por todo ese trabajo, simplemente no funcionan bien en condiciones de combate. 



Mecánicamente, el Breda utilizaba un mecanismo de retroceso con retroceso demorado, logrando obtener todas las posibles desventajas de ambos. La acción de retroceso hizo que el cañón se moviera con cada disparo, por lo que las miras fueron montadas en el receptor para mantenerlas fijos. Esto parece una buena idea, pero eso significaba que las miras serían necesarias volverlas a cero (ajustarlas) cada vez que se cambia el cañón. Para empeorar esto, el arma disparada desde un cerrojo cerrado, que la hacía más susceptible al sobrecalentamiento y se recomendaba cambiar cada cañón cada 200 tiros o menos. La acción también carecía de extracción primaria para ayudar a romper las vainas vacías fuera de la cámara. 



En cambio, un mecanismo aceitado fue construido que aceitaba ligeramente cada cartucho en la alimentación. Esto permitió que el arma de fuego extrajera los casquillos sin bordes rasgados, pero había un desastre a punto de ocurrir en las condiciones del campo de batalla. En lugares como el norte de África, el aceite actuaba como un imán para la arena y el polvo, provocando atascos rápidos si el arma no se mantenía escrupulosamente limpia. 


Montada en una motocicleta


Bersaglieri en Libia usando la Breda 30

Alpini en la Unión Soviética usando la Breda 30

El siguiente enorme error y fallo por parte de Breda fue el cargador (ver video debajo). La idea detrás de esto es que los labios del cargador de alimentación se dañan fácilmente en el campo, y pueden estar protegidos por la construcción en el receptor en el arma en lugar de en cada compartimiento de la caja barata disponible (la LMG Johnson y la LMG Madsen reconocieron este problema también). 


Sin embargo, la solución de Breda fue hacer el cargador de 20 tiros en una parte permanente del arma. El cargador fue conectado al receptor por un pasador de bisagra, y se volvía a cargar por clips especiales con separadores de 20 municiones. Esto significaba que la recarga se tornaba significativamente más lenta que el cambio de cargadores, y cualquier daño al cargador que alimentaba haría al arma inoperable. Como si algo más fuese necesario, el cargador se hizo con una gran abertura en la parte superior para permitir que el ametralladorista vea cuántas municiones le quedaban - y para permitir que más de que la arena del norte de África hiciera su trabajo trabando el arma!. 

La mayor parte de los Breda Modelo 30 se hicieron en el calibre 6,5 Carcano, pero un pequeño número se hicieron en 7,35 Carcano cuando ese cartucho fue adoptado. La cadencia de fuego era de 500 disparos por minuto, lo cual era un poco más lento que la mayoría de los ametralladoras en su día. 

No hemos tenido la oportunidad de tener uno de estos para nosotros mismos la gama, pero hay un clip decente de alguien disparando y volviendo a cargarla en YouTube: 



Perfiles y detalles de la Breda 30




 
 
 
 
 
El extraño cargador 
 
Puerta de entrada de la alimentación y cargador fijo. Noten las formas angulosas. 
 
 

 

Forgotten Weapons

Siria: Bombas rompe-cuadras contra los rebeldes

Las “Bombas-barriles” de al Assad: ¿Una versión improvisada de las “Blockbusters” de la II Guerra Mundial?

Rubén Durán
septiembre 14, 2012

Desde mediados de agosto, se han sucedido reportes del empleo por parte de las fuerzas aéreas de Bashar al Assad de poderosas bombas hechas generalmente con barriles de petróleo rellenados con TNT y capaces de demoler edificios enteros. 

 
Algunas de las denominadas “bombas-barriles” que fueron lanzadas sobre distintas localidades sirias. 

Si bien fuentes de la oposición mostraron imágenes de algunos supuestos artefactos de este tipo que no llegaron a detonar, las dudas persistían, principalmente porque no estaba claro el porqué de recurrir a bombas improvisadas, cuando el arsenal de la Fuerza Aérea Siria dispone de un importante número de ingenios teóricamente más seguros y efectivos, gentileza de la industria militar rusa. 

Según los testigos, casi todas estas bombas son lanzadas desde gran altura por helicópteros Mil Mi-8 y Mil-Mi-24, como puede verse en este video filmado en Kafranbel, en la provincia de Idlib: 

 

Aquí pueden apreciarse los efectos de la detonación de esa bomba: 

 

A pesar del nombre que les dio popularmente, las “bombas-barriles” no sólo están hechas con los conocidos contenedores de petróleo, sino que también se ha recurrido a otros envases, como los cilindros de gas, tanques externos de combustible, etc., todos ellos saturados con material explosivo y fragmentos metálicos, que se proyectan como esquirlas antipersonales al momento del estallido. 

Incluso durante los últimos días se ha visto una nueva clase de bomba casera, en la que el barril ha sido substituido por un largo cilindro metálico, aunque con la misma carga demoledora y mortal. 

Teniendo en cuenta las características de estas armas y los efectos que producen, se puede suponer que las fuerzas de Bashar al Assad han desarrollado una versión improvisada y a menor escala de la bomba HC “Cookie”, la primera de las temibles “Blockbusters” (revienta-manzanas) que empleó la Real Fuerza Aérea Británica durante la Segunda Guerra Mundial. 

 
Bomba HC “Cookie” de 4000 libras. 

La famosa “Cookie” era, precisamente, un cilindro metálico relleno de material explosivo (Amatol, RDX o TNT), se lanzaba desde gran altitud y era capaz de reducir a escombros instalaciones portuarias, fortificaciones y grupos de edificios. 

La idea principal de este tipo de arma era que pudiera llevar al blanco una mayor cantidad de carga explosiva respecto de las bombas convencionales, en las que su carcasa y alerones ocupaban casi el 50% del peso total del proyectil (por ejemplo, una bomba de 500 kg. contenía alrededor de 250 kg. de TNT) 

En cambio, la “Cookie” inglesa, al ser sólo un cilindro, podía ser cargada de explosivos hasta el tope, de forma que podía más que duplicar la cantidad de explosivos de una bomba normal, lo que a su vez le permitía provocar un mayor daño estructural en el blanco alcanzado. 

En el caso del conflicto en Siria, los armeros del régimen han recurrido a los barriles de petróleo y similares, lo que les permite almacenar entre 250 kg. y 500 kg. de explosivos en contenedores muy ligeros que pueden ser lanzados desde el portalón posterior de sus helicópteros mientras éstos permanecen en vuelo estacionario sobre sus objetivos. 

Lamentablemente, y al igual que las bombas arrojadas por la RAF sobre Europa, estas armas están destinadas a causar la mayor destrucción sin discriminar entre combatientes y civiles, como queda evidenciado en estos videos subidos hoy a la red, que muestran la masacre provocada por una bomba-barril en Bosra: 

 

Video del día: Un Grail da cuenta de un Sea Knight

Derribo de un helicóptero bimotor CH-46 Sea Knight

Rebeldes musulmanes derriban un helo de transporte. El misil impacta en el rotor trasero (1 min 17s).

MANPADS: QW-2 y HY/FN-6/FN-16 (China)

Sistemas portátiles de defensa aérea QW-2 y HY/FN-6/FN-16 (China)



El QW-2 es una copia de la ingeniería inversa del 9K310 Igla-1 (SA-16 Gimlet) de Rusia. El misil de búsqueda por infrarrojos es de 72 mm de diámetro, 1,59 m de largo y pesa 11 kg. Tiene una velocidad de lanzamiento de 25 m/seg y puede atacar a un blanco a una distancia de entre 500 y 6.000 m, a una altura de 10 metros a 4.000 m. Con todo, el sistema pesa 18.4kg y tiene una vida útil de diez años. En acción, el tiempo de reacción es de cinco segundos con una probabilidad reportada del 75% de interceptar un objetivo al primer impacto.

Los MANPADS QW-1 y QW-1M son variantes predecesoras de la serie QW-2.



El HY/FN-6 es un misil de búsqueda por infrarrojos con un diámetro de 71 mm, una longitud de 1.495m y un peso de 10.77kg. Todo con el lanzador el sistema pesa 17 kg y puede interceptar un objetivo yendo a 600m/sec. El lanzador puede ser equipado con una mira nocturna y un sistema IFF similar al AN/PPX-1 montado en el Stinger FIM-92.


MANPADS HY/FN-6.

El FN-16 es una versión mejorada del FN-6 y es también un misil de búsqueda por infrarrojos con el misil teniendo un diámetro de 72 mm, una longitud de 1,6 m y puede hacer un giro de 18g. El FN-16 puede atacar a un blanco que vuelan entre 10 y 4000 m de altitud hasta un rango de 3km a pesar de que el misil tiene un alcance letal de 6 km. El peso es de 10.77kg. todo con el lanzador el sistema pesa 18 kg, es 1.7m de largo y puede interceptar un objetivo va 600m/sec.

 
MANPADS FN-16
APA

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• HN-5
• HN-6
• QW-1

Mirage: Los deltas australianos

A3 Dassault Mirage III 

La búsqueda de un reemplazo para el Sabre comenzó en la década de 1950, y cuando un equipo de evaluación conjunta de los Departamentos de Aprovisionamiento Aéreo y visitó Europa y América del Norte en 1960, el Dassault Mirage III se convirtió en su selección por sobre el Lockheed F-104 Starfighter. 

Construido por la firma francesa Générale Aeronáutica Marcel Dassault (GAMD), el Mirage voló el 25 de junio de 1955, seguido al año siguiente por el prototipo del Mirage III. Una vez seleccionado el Mirage, la RAAF luego tuvo que decidir sobre el motor, y con el Rolls Royce Avon ya en servicio accionar tanto el Sabre y Canberra, esta opción fue perseguido por el Mirage. Un Mirage IIIA francés, conocida como "ciudad de Hobart", fue equipado con un turborreactor RB146 Avon 67 y voló el 13 de febrero de 1961. Esto se conoció como un Mirage IIIO, pero no recibió un número de serie que RAAF, aunque esta modificación proporcionado un rendimiento superior, su costo era prohibitivo y este proyecto se suspendió. 



Una vez seleccionado el motor francés SNECMA Atar 9C, el primer avión de RAAF, numerados A3-1, voló en Burdeos el 14 de marzo de 1963 y fue entregado a la RAAF en Villaroche, cerca de París, el 9 de abril. Este IIIO definitivo fue similar al Mirage IIIE de la Fuerza Aérea Francesa. Mientras el A3-1 fue trasladado en avión a Australia por un Hércules, el segundo avión de fabricación francesa, A3-2, permaneció en Francia hasta agosto de 1965 para probar las diversas modificaciones RAAF. Mientras tanto, dos aviones más fueron enviados a Australia como totalmente equipadas conjuntos principales y terminó en el Avalon de los Talleres de Aeronaves del Gobierno (GAF), el principal contratista australiano. El primero de ellos, A3-3, fue trasladado en Jefe de Escuadrón (luego Air Vice Marshal) Bill Collings en el Avalon, el 16 de noviembre de 1963. 

Poco a poco el contenido en francés se redujo, con la subcontratación GAF las alas, la cola y el motor a la Corporación Commonwealth Aircraft (CAC), y por las aeronaves A3-16 en el primer australiano construidas partes principales se incorporaron. La primera en diciembre de 1960 por 30 aviones, A3-1 y A3-30, fue seguido en 1962 por una orden de un 30, A3-31 a A3-60. En 1963 la orden se incrementó en otro 40, A3-61 a A3-100, seguido por 10 de dos asientos formadores, similar a la francesa Mirage IIIB, y designado IIID, A3-101 a A3-110. 

Después de los dos aviones franceses, los primeros 48 aviones ensamblados en Australia (A3-3 a A3-50) fueron construidos como interceptores Mirage IIIO (F) y la Unidad 2 de Conversión Operacional (2OCU) en Williamtown comenzó a recibir las entregas en 1964. No Escuadrón 75 se convirtió en la primera unidad operativa para equipar en 1965, seguido por No Escuadrón 76 en 1966. Las próximas 50 aeronaves (A3-51 a A3-100) fueron construidas como variantes de ataque a tierra IIIO (A) con radar ligeramente diferente y la adición de un radar doppler de navegación y altímetros de bajo nivel de operación. 



En 1967 el Escuadrón no 75 fueron desplegados en Malasia para reemplazar Escuadrón No 3. El Escuadrón No 3, entonces se convirtió en la primera unidad en ser equipadas con el Miraege de ataque a tierra bajo el Comandante de Ala Jake Newham, que más tarde sería jefe del Estado Mayor del Aire. Cuando el Escuadrón No 3 volvió a Butterworth en 1969, el Escuadrón No 77 reequipado y se convirtió en el cuarto escuadrón con Mirage en la RAAF. 

El primer biplaza Mirage IIID, A3-101, voló el 6 de octubre de 1966 y fue aceptada por la RAAF en el Avalon, el 10 de noviembre, seguido por otros nueve durante el próximo año. La versión entrenador no tenía el radar Cyrano II en la nariz; una segunda cabina se añadió detrás de la primera y de los equipos de aviónica previamente almacenado allí se ha reasignado en la nariz. Los entrenadores Mirage fueron reunidos por GAF importados de fabricación francesa fuselajes y alas CAC-construidas y las superficies verticales de cola. 

En diciembre de 1970 el Gobierno aprobó la adquisición de seis nuevos entrenadores Mirage IIID a un costo de $ 11 millones. Estos aviones, A3-111 A3-116, emitido desde agosto 1973 hasta enero 1974, permitió la retirada del sable de entrenamiento de combate operacional. 

Una anomalía en las entregas Mirage ocurrió con A3-26. Este avión fue retenido en Francia por Dassault desde 1965 hasta 1968 como una instalación de ensayos para la IIIO (A) estándar. El avión fue entregado finalmente a 2OCU en noviembre de 1968 y el siguiente, junio se decidió convertir el restante IIIO (F) las aeronaves para el IIIO (A) estándar para el rol de ataque a tierra. 

Con los recortes de defensa bajo el gobierno de Whitlam, No Escuadrón 76 se disolvió en medio de mucho sentimiento enfermo en agosto de 1973. Los otros tres escuadrones continuaron operando el Mirage en defensa aérea y ataque a tierra, con sede en Williamtown y Butterworth. Varios equipos acrobáticos Mirage se formaron también durante su servicio con el Escuadrón n º 77. El más conocido fueron los Deltas en 1971, seguidos de los Milagros en 1976 y un equipo de tres aviones de rojo, blanco y azul aviones organizado por las 1981 exhibiciones aéreas. Partiendo de las aeronaves extendió a Darwin en 1983, cuando no Escuadrón 75 se trasladó de Butterworth. 



A medida que el 2OCU comenzó a trabajar para el F/A-18 Hornet en 1984, todas las Mirages basados en Williamtown fueron transferidos al Escuadrón No 77, con algunos 40 del tipo de fuerza. Esto debe haber hecho ningún Escuadrón 77, la escuadrilla más grande de cazas que jamás tuvo la RAAF. El Escuadrón No 77 finalmente dio paso a sus Mirages en favor de los Hornets, en noviembre de 1987. En marzo de 1986 el Escuadrón No 79 reformado en Butterworth del Escuadrón No 3, ya que este último comenzó la conversión operativa al Hornet. El Escuadrón No 79 operó el Mirage hasta la disolución en abril de 1988, dejando el Escuadrón de Investigación nº 75 en Darwin y la Unidad para el Desarrollo Aeronáutico (ARDU) en Edimburgo como los operadores restantes. A principios de septiembre de 1988, el Escuadrón nº  75 voló una formación de Mirages en los capitales de los estados de la costa este como un gesto de despedida antes de que el avión deje de operar el 30 de septiembre en el escuadrón. En octubre, los restantes Mirages del Escuadrón no 75  fueron trasladados a Woomera y así, apropiadamente, este escuadrón, que fue el primero en equipar con el Mirage en 1966, fue el último en hacerlo funcionar. 

El último vuelo de un Mirage de la RAAF fue el 8 de febrero de 1989, cuando A3-101 voló desde ARDU en Edimburgo para unirse al ejercicio 47 almacenadas en Woomera en espera de su disposición. En 1990, Pakistán compró cincuenta Mirages de la RAAF, dos de ellos que se había almacenado en Point Cook, que han sido entregados a la Fuerza Aérea de Pakistán, donde algunos, sin duda, iban a volar durante muchos años por venir. 

El Mirage vio más servicio en servicio australiano que cualquier otro caza. A pesar de la vida original estimada de fatiga de sólo 1500 horas, algunos Mirages australianos volaron más de 4000 horas. Más de cuarenta aviones se perdieron en accidentes de vuelo, pero los que volaba a cabo el tipo en alta estima. Aunque el "Mirage" ha dejado los cielos australianos, muchos ejemplares permanecen en exhibición en museos de todo Australia. 


DATOS TÉCNICOS: Dassault / GAF Mirage IIIO 

DESCRIPCIÓN: 
Interceptor monoplaza / caza de ataque a tierra. 

PLANTA DE PODER: 
Un turborreactor SNECMA Atar 9C de 6200 kg (13 670 lb) de empuje con postquemador. 

DIMENSIONES: 
Longitud 15,03 m (49 pies 4 pulgadas) Envergadura 8,22 m (27 pies), altura 4,5 m (14 pies 9 pulgadas). 

PESOS: 
7049kg vacíos (15 540 lb); 699kg Max 13 (30 200 lb). 

RENDIMIENTO: 
Velocidad máxima de Mach 2,2, Mach 1.14 (1390 km / h) a nivel del mar: Rango de ferry de 3862 kilometros (2085 nm). 

ARMAMENTO: 
Un misil aire-aire (AAM) Matra R530 y, o bien dos AAM Sidewinder AIM-9B o dos AAM Matra R550 Magic aire-aire y doble cañón DEFA de 30 mm. Armas de ataque a tierra, tales como seis bombas Mk 82 227 kg (500 lb) o tres bombas guiadas por láser GBU-12. 

RAAF Museum

Foto del día: Un SuE sobre el V-2

SuE sobre el "25 de Mayo"