Vehículo ligero: AMZ Zubr (Polonia)

AMZ Zubr 



El AMZ Zubr es un vehículo blindado actualmente en uso por el ejército polaco. "Zubr" es también la palabra polaca para bisonte. Fue diseñado por AMZ-Kutno y comenzó la producción en 2008. La variante Zubr estándar, el MRAP Zubr, se basa en el vehículo Iveco EuroCargo, que se produce en Polonia. 



El Zubr ha sido diseñado para una mayor protección contra las minas terrestres y artefactos explosivos improvisados​​. El casco del vehículo tiene forma de V para desviar explosiones. El Zubr está blindado contra municiones perforantes de blindaje de 12,7 mm y cuenta con una estación de control remoto de armas. El Zubr puede llevar a 2000-5000 kg dentro del vehículo y puede remolcar un adicional de 1500 kg. El vehículo es de tracción total. Fue diseñado para y es capaz de ser transportado por el Hércules C-130. 





AMZ Zubr 
TIPO APC 
LUGAR DE ORIGEN Polonia 
ESPECIFICACIONES 
Peso 15000 kg 
LONGITUD 6,45 m 
ANCHO 2,45 m 
ALTURA 2,65 m 
TRIPULACIÓN 10 
MOTOR N60 ENT C Iveco Tector 275 hp 
DISTANCIA AL SUELO 0,7 m 
ALCANCE OPERACIONAL 600 kilometros 
VELOCIDAD 100 kmh 



All Military Weapons

Software militar: El ejemplo del capitán Alderman

Habilidades especiales secretas reveladas 
por James Dunnigan 

La Fuerza Aérea de los EE.UU. recientemente distinguió a uno de sus oficiales para el desarrollo de mejor software para la visualización de información de los mapas a disposición de los pilotos de C-130. El capitán Kyle Alderman es un piloto de C-130 que no estaba contento con la forma en que muchos tipos de información disponibles se presentaban a los pilotos de C-130 en las pantallas de sus cabinas de mando. Hace dos años, mientras asistía a un curso de capacitación sobre el nuevo C-130J, pudo tener en sus manos información acerca de cómo la información del mapa se muestra actualmente. El Capitán, al igual que muchos oficiales de la Fuerza Aérea, sabía programar (crear software) y pasó el siguiente año la creación de un nuevo software que presentar la información del mapa de una manera más útil. Él demostró que se trata de compañeros de pilotos de C-130 y comandantes de unidades C-130, que todos estaban de acuerdo en que su versión del software de visualización del mapa era superior a lo que estaba oficialmente disponible. La fuerza aérea puso a prueba el nuevo software, lo encontró bueno, convino en que era útil, y lo había instalado en todos los C-130 que podría manejar la situación. El capitán Alderman fue felicitado, por su nombre, por el latón de superior de la fuerza aérea y tendrá un tiempo más fácil para hacer sus promociones futuras. 
  
Lo que pasó con el software de mapas de pantalla del C-130J no es nada nuevo, ya que ha estado sucediendo durante mucho tiempo. Todo comenzó en la década de 1980, a medida que soldados, marineros, aviadores e infantes de marina comenzaron a comprar equipos y crearon software para ayudar con sus deberes militares. La mayoría de los comandantes eran técnicamente aptos para leer y escribir lo suficiente como para apreciar lo que sus tropas y suboficiales técnicamente preparados estaban haciendo. En la década de 1990, los ordenadores mucho más potentes y la tecnología de PC comenzó a sustituir a las mucho más costosas computadoras hechas a medida de los militares estaba construyendo en armas y equipos, así como para un número creciente de tareas. En los servicios de expertos en tecnología como la fuerza aérea y la marina, un montón de personal alistado y oficiales tenían los conocimientos de programación que les permitió crear un nuevo software. Más a menudo, en caso de emergencia, estos geeks uniformados fueron llamados para hacer reparaciones de emergencia en alguna pieza de software que andaba funcionando mal. Después de 2000, la mayoría de los comandantes eran conscientes de que muchos de sus subordinados eran muy, muy inteligente y la tecnología podría utilizarse para fijar o modificar los bits de la tecnología que se encontraban dando problemas. Especialmente en la última década, el ejército ha recibido una enorme cantidad de nueva tecnología, y la mayor parte utiliza el software para hacer las cosas. Mantener este material de trabajo era a menudo una cuestión de vida o muerte. 



Todo esto fue una continuación de la primera tendencia observada durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los comandantes estaban encantados al descubrir que muchas de sus tropas recientemente redactados tenía suficientes conocimientos técnicos para dominar rápidamente el funcionamiento y reparación de vehículos automotores, aeronaves, y electrónica. La mayoría de los estadounidenses jóvenes, especialmente los niños, que crecieron en la década de 1920 y 30 años estaban fascinados por la "nueva tecnología" (automóviles y electrónica de consumo como radios y tocadiscos amplificados) de su día. Estos elementos eran las "PCs" de la época. Ocurrió de nuevo, en la década de 1990, sin mucho aviso. Los niños son siempre los primeros en sumergirse en nuevas tecnologías y en el siglo pasado, esta tuvo un impacto inesperado en las fuerzas armadas. Pero todos estos hombres conocedores de tecnología y mujeres jóvenes se unen a los militares está teniendo un enorme impacto en cómo la tecnología se utiliza, mantiene y modifica. Ahora se reconoce cada vez más como otra cosa que se mide en la evaluación de aquellos que tratan de unirse al ejército. 

Strategy Page

IFV: Ratel (Sudáfrica)

Vehículo de combate de infantería Ratel (Sudáfrica) 



El vehículo de combate de infantería Ratel ("Tejón de la miel") fue una familia de larga data de los vehículos blindados 6x6 desarrollados y producidos en Sudáfrica. La serie fue diseñado en torno a un mismo chasis con ruedas desarrolladas para llevar a cabo una variedad de funciones de campo de batalla cuando fuese necesario. El trabajo de diseño del tipo de Sandock-Austral comenzó en 1968, produciendo el primer prototipo en 1974. La producción cuantitativa luego se inició en 1979. Durante más de treinta años, el vehículo ha sido testigo de un amplio servicio en las fuerzas armadas de Sudáfrica, Jordania, Djibouti, Ghana y Marruecos. Su legado ha asegurado un lugar en Sudáfrica la tradición de que el Ratel del Ejército se fijó para ser reemplazado por la familia más moderna finlandesa Patria de 8x8 modulares vehículos con ruedas. Las fuerzas armadas de Sudáfrica se espera obtengan unos 264 ejemplares del nuevo "Tejón" y el campo en el campo de batalla distintos disfraces, en efecto tomando el manto de la Ratel. Por su vez, el Ratel fue uno de los mejores - si no el mejor - vehículos blindados de ruedas en cualquier parte del mundo. Desde entonces ha sido superado por más razas modernas que incorporan lo último en tecnologías de campo de batalla, armamento y supervivencia. 



Sudáfrica ha mantenido una larga tradición militar y de seguridad de la adquisición de varios vehículos blindados con ruedas largo de su historia - en su mayoría de origen europeo. Sin embargo, cuando la comunidad internacional impuso un embargo de armas sobre el país, las autoridades de Sudáfrica tuvo que buscar soluciones para indígenas, en un esfuerzo para cumplir con las crecientes necesidades militares. A tal efecto, los sudafricanos se han convertido en algo de los expertos en el campo de los vehículos blindados de ruedas - principalmente en que las minas terrestres son una preocupación - debido a los tipos de "Bush" conflictos que tienen lugar en la región, un lugar donde la guerra no convencional tiene demostrado la norma. 

Vehículos como el Ratel presentan diversas ventajas y desventajas para los planificadores militares. Son ligeramente blindados, lo que los hace ágiles y rápidos a la vez que los hace más susceptibles a las minas terrestres, armas antitanques (misiles, fusiles y cañones). Su naturaleza ruedas les permite acceder a muchos tipos de terreno por sus propios medios, sin necesidad de transportes terrestres dedicados pesados. Esto también sirvió para promover un perfil de destino en lugar alto sin embargo. Tal vez el mejor punto de venta único de este tipo de vehículos es su naturaleza modular - un solo chasis y casco que permite warplanners la capacidad de adaptar sus vehículos para satisfacer las necesidades operacionales. Como tal, cuando está armado, el Ratel puede ofrecer diferentes niveles de apoyo de fuego a la infantería avanzando. Algunas versiones pueden llevar listos para el combate personal a la lucha, mientras que otros pueden servir de comunicación entre la sede y otros vehículos participantes y elementos afines. Y otros pueden ofrecer para salvar vidas, de guardia cortinas de humo o fuego de supresión. 



En su forma más general, el Ratel era de un diseño limpio, pero muy utilitario. El conductor estaba sentado en el centro de la parte delantera del casco detrás de una pantalla enmarcada prueba de balas que también tenía plegables placas de blindaje. La tripulación de cabina estaba situada justo detrás de la posición del conductor y - si es armado - contendría la torreta. El motor fue equipado convencionalmente a un compartimiento en la parte trasera izquierda del vehículo (un pasaje permitido para la maniobra de la parte posterior de la cámara de combate). El casco de la Ratel fue diseñado a propósito con superficies inclinadas bien en cualquier ángulo a excepción de las cualidades de casco traseros e incluyó incluso inferior para el propósito de deflexión detonación de minas terrestres. El techo era plano, mientras que la placa de glacis fue diseñado como casi horizontal. Los lados del casco fueron ligeramente inclinado para promover la protección balística básica. El casco se sentó encima de un chasis con ruedas suspendidas que lucía seis grandes de goma "run-flat" ruedas de carretera, tres a un lado del vehículo con los dos más atrás dispuesto como un par cercano. Había una gran puerta abisagrada acceso rectangular a cada lado del casco del vehículo (popa del compartimiento del conductor), así como una puerta rectangular en el casco posterior del revestimiento (desplazamiento a la derecha como el motor se dejó) mientras que las escotillas de techo permitió adicional acceder. Si está equipado con una torreta (manual en su función), hubo más escotillas a disposición de la tripulación, principalmente de la tripulación torreta. Conexiones laterales visión permitió visitas de personal interno de la acción exterior, así como de tiro puertos diseñados para involucrar a los enemigos de la seguridad del interior del vehículo. Un equipo operativo estándar fue de tres funcionarios formados por el conductor, el vehículo comandante y artillero. Asientos de pasajeros (dependiendo del modelo de producción) pueden ir desde seis hasta nueve personal. La energía para el Ratel fue suministrada por un único motor de 6 cilindros en línea turbo diesel Bussing D3256 BTFX  que desarrolla 282 caballos de fuerza y ​​siempre que el vehículo con una velocidad en carretera de 65 millas por hora en las superficies ideales y hasta 18 millas por hora en terreno irregular. Autonomía estaba a 620 millas y peso operacional del vehículo era cerca de 42.000 libras. En total, el Ratel era una familia robusta de vehículos blindados con un pedigrí fuerte basada en la amplia experiencia operativa en los territorios implacables de Sudáfrica. 



Representando a una familia completa de vehículos blindados, el Ratel ha sido ampliamente adaptado a los roles específicos del campo de batalla. La versión de producción original fue el Ratel 20, que contó con un emplazamiento torreta con sede en Francia montar un cañón de 20 mm. Esta variante fue mejorado posteriormente en dos marcas de producción (Mk II y Mk III). El Ratel 60 siguió con una torreta de desplazamiento (reconstituida a partir de los coches blindados Eland serie 60) y un mortero de 60 mm para apoyo de fuego indirecto. El parecido Ratel 80 hizo uso de un mortero de 81mm de campo, pero carecía de una torreta de desplazamiento. El Ratel 90 incluye un cañón de 90 mm (con base en la F1 francesa GIAT), así como espacio interior para un máximo de seis soldados (estos últimos rara vez se practica en servicio operacional). El Ratel 120, como su denominación sugiere, fue un prototipo fildear un mortero de 120mm - aunque nunca aceptó para la producción en serie. El Ratel también fue producida como un vehículo de mando dedicado con mayores facilidades de comunicación y una tripulación de nueve. Una torreta se mantuvo aunque armado con sólo un 1 x 12,7 mm ametralladora pesada desde básico en defensa propia. La EAO Ratel (Sistema Mejorado de Observación de Artillería) era, naturalmente, un vehículo de artillería-manchado. El ZT3 Ratel lucía una torreta totalmente nuevo que introdujo provisión de hasta 3 x misiles antitanque guiados con recargas (el misil ZT-3 fue presentado temprano, luego nos subieron a "Leopard" misiles más tarde), pero fue esencialmente el mismo chasis y casco de la Ratel 20 series. Una variante logística existía en dos modelos de prototipo, curiosamente, estos están diseñados con el apoyo de ocho ruedas. Otra versión fue terminado como un taller de campo de batalla destinada a suministrar en el campo de soporte mecánico. 

Más allá de su armamento principal, el Ratel puede ser equipado con una ametralladora coaxial de 7,62 mm (si está equipado con una torreta), así como un adicional de 1 x 7,62 mm propósito general de ametralladora (s) en el techo de la torre para la lucha contra aeronaves de vuelo bajo o infantería enemiga intenta atacar las regiones vulnerables del vehículo. Otra ametralladora de 7,62 mm se podría añadir al techo del casco. Para obtener información adicional de auto-defensa, el Ratel estaba equipado además con 4 x descargadores de humo granada, este útiles para cubrir un anticipo o un cribado de una retirada. 

Los Ratels fueron enviados efectivamente por los planificadores sudafricanos a varios conflictos regionales y locales a los que la familia Ratel dio un buen servicio - especialmente en las funciones de apoyo anti-blindaje, de mando y de infantería. En la práctica, los Ratels eran elencos estables, utilizando su arsenal de armamento con buenos resultados incluso en contra de los tanques de combate. Si bien no es intrínsecamente diseñado para amenazas directamente en contra de los tanques de batalla principales entonces-modernas desplegadas en la región, Ratels equipados con misiles antitanque guiados (ATGM) o cañones de 90mm puede efectivamente "knock out" Los sistemas de este tipo con un poco de hábiles maniobras - esto demostrada en acciones de combate contra tanques de fabricación soviética durante la Guerra de la frontera de Sudáfrica (1966-1989). Por supuesto, su protección contra la luz propia a menudo expuestos a las tripulaciones de fuego mortal enemigo de retorno como el grosor de blindaje (hasta 20 mm) sólo fue realmente eficaces contra las armas pequeñas, esquirlas de artillería y cañones de pequeño calibre. El campo de batalla moderno de hoy, sin embargo, el Ratel está totalmente superado frente a las últimas MBT en el servicio - aunque el Ratel nunca fue realmente diseñado para la acción directa, para empezar, por lo que la comparación es discutible. 

El IFV Ratel lleva el nombre del nativo "Tejón de la miel", una fiera, el pelo cubierto de carnívoro utilizando su agilidad y la imposición de garras con buenos resultados. Sandock-Austral está ahora bajo la bandera Land Systems OMC Defense, bajo la propiedad de BAE Systems. Unos 1.350 Ratels se produjeron informes, tanto para uso local y exportación. 



Military-Factory

Antibuque: Pérdidas por artefactos guiados en la SGM

Pérdidas de combate por ataques antibuque con municiones guiadas en la SGM

Pérdidas de combate por ataques antibuque - Municiones guiadas en la SGM

Buque Tipo Campaña/Operación Año Causa Daño Notas HMS Bideford Balandra Patrulla ASW - Golfo de Biscaya 1943 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Dañado - HMS Landguard Balandra Patrulla ASW - Golfo de Biscaya 1943 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Dañado - HMS Egret Corbeta Patrulla ASW - Golfo de Biscaya 1943 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido 194 muertos HMCS Athabaskan Destructor Patrulla ASW - Golfo de Biscaya 1943 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Dañado - HMS Intrepid Destructor Egeo 1943 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido -  RHS Vasillisa Olga Destructor Egeo 1943 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido - HMS Dulverton Destructor Egeo 1943 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido - HMS Rockwood Destructor Egeo 1943 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Dañado - SS Delius Transporte Atlántica 1943 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Dañado - HMT Rohna Transporte de tropas KMF-26 Mediterráneo 1943 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido 1152 muertos HMS Inglefield Destructor Anzio 1944 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido 35 muertos SS Elihu Yale Transporte Anzio 1944 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido 12 muertos SS Samuel Huntingdon Transporte Anzio 1944 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido - LCT-35 Lancha de desembarco Anzio 1944 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido - USS Herbert C Jones Destructor Anzio 1944 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Dañado - HMS Jervis Destructor Anzio 1944 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Dañado - HMHS St David  Barco Hospital Anzio 1944 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido - HMHS St  Andrew Barco Hospital  Anzio 1944 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido - USS Prevail Barreminas Anzio 1944 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Dañado - HMS Boadicea Destructor Normandía 1944 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido 175 muertos USS Meredith Destructor Normandía 1944 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido - LST-282 Barco de desembarco St Raphael, France 1944 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido - LST-312 Barco de desembarco Salerno 1944 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Dañado - RN Roma Acorazado Cabo Testa - Cerdeña 1943 bomba planeadora SD-1400X Fritz-X Hundido 1352 muertos RN Littorio Acorazado Cabo Testa - Cerdeña 1943 bomba planeadora SD-1400X Fritz-X Dañado - USS Philadelphia Crucero Salerno 1943 bomba planeadora SD-1400X Fritz-X Dañado heridos HMS Warspite Acorazado Salerno 1943 bomba planeadora SD-1400X Fritz-X Dañado 9 muertos USS Savannah Crucero Salerno 1943 bomba planeadora SD-1400X Fritz-X Dañado 200 muertos HMHS Newfoundland Barco Hospital Salerno 1943 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido - SS Bushrod Washington Transporte Salerno 1943 bomba planeadora impulsada por cohetes guiada Hs-293 Hundido - HMS Uganda Crucero Salerno 1943 bomba planeadora SD-1400X Fritz-X Dañado 16 muertos HMS Spartan Crucero Anzio 1944 bomba planeadora SD-1400X Fritz-X Hundido 46 muertos

Fuente: Australian Air Power

Ejércitos: Francia estrena nuevos prismáticos

Sagem libera al Ejército Francés los primeros 150 prismáticos multifunción infrarrojos JIM LR 



Sagem (Safran) ha liberado el 5 de diciembre la entrega de los primeros 150 prismáticos infrarrojos multifunción JIM LR 2 en el ejército francés, de acuerdo con el mercado de JIR TTA NG (1) y su calendario. 

Con la entrega total de 1.175 prismáticos, este programa ha sido notificado por la Dirección General de Armamento (DGA) para ser adjudicado al contratista Sagem, en diciembre de 2010. En un dispositivo de mano única, el LR JIM 2 incluye las siguientes características: visión diurna y telemetría térmica, puntero láser, brújula, GPS y transmisión de datos. Es compatible con el sistema de combate integrado del soldado desmontado Felin. 

JIM LR 2 ofrece varias mejoras importantes en las versiones anteriores de Sagem JIM LR: un mejor desempeño en la detección de un puntero a más apoyo de fuego de largo alcance, un rango de ganancia de más del 30% una capacidad de grabación de imagen y producido de vídeo. Asociado a una distancia de funcionamiento del terminal nuevo, el JIM LR 2 implica verdadera vigilancia optrónica, información o apoyo de zona, en modo embarcado o desde un vehículo. 

La entrega sigue una campaña clasificatoria estado liderado por los centros de la DGA, de febrero a junio de 2012 en el fin de validar el rendimiento de la LR JIM 2, con la evaluación operativa se llevó a cabo por las fuerzas armadas. Producido por Sagem en el establecimiento de Poitiers, la JIM LR es utilizado por varios países de la OTAN para la infantería, la artillería, la inteligencia, las fuerzas especiales, el apoyo de las tropas en contacto, protección de fronteras y la costa. Hasta la fecha, 5.000 JIM LR están en servicio o en todo el mundo, incluidas las de orden 2.000 para todos los ejércitos franceses. 


Theatrum Belli

Radar naval: EMPAR, SAMPSON, ARABEL y Mars-Passat

Radares navales de barrido electrónico

EMPAR 

El sistema European Multifunction Phased Array Radar (EMPAR) de la Alenia Marconi System fue proyectado para ser el sensor de defensa aérea primario de la fragata Horizon, originalmente proyectada para Francia, Italia y Reino Unido.

El primer estudio del EMPAR fueron iniciados en Italia en 1986 con La Alenia. Así nació el MFR-1C. En 1989, cuando el programa Famille des systèmes Surface-Air Futurs - FSAF fue iniciado, fue decidido que la variante italiana del SAAM-IT (misil Aster) iría a usar el radar MFR-1C mejorada llamado EMPAR.

EMPAR es un sensor controlado por el sistema Principal Anti-Air Missile System (PAAMS) que es el sistema de combate principal del navío. El PAAMS también incluye los misiles Aster 15 y Aster 30, el lanzador vertical Sylver A-50 y suplementado por el radar de vigilancia de largo alcance S1850M.

El EMPAR usa una antena rotativa (60 rpm) operando en la banda C (4-8 GHz) con modo primera a 5,6 GHz. La potencia es controlada por software con salida de 120W y usa compresión de pulso digital. Realiza vigilancia, acompañamiento de blanco y control de misiles.

La antena es formada por 2.160 elementos transmisores y produce un haz de cerca de 2,6 grados, apuntado en un arco de 45 grados horizontal y 60 grados vertical. El sistema puede hacer acompañamiento monopulso en 69 blancos de alta prioridad de 231 de baja prioridad, con razón de datos ajustable para cada blanco. Los 50 blancos prioritarios pueden ser acompañados con precisión suficiente para enganche inmediato, pero no simultáneamente. Se sospecha que pueda controlar hasta 24 misiles en el aire al mismo tiempo enganchando 12 blancos.


La antena del EMPAR pesa 2,56 toneladas. 

El alcance de detección contra blancos de RCS de 10m2 es de 180km, o 120 para blancos con RCS de 2m2 y 50km para blancos de RCS de 0,1m2 como misiles antinavio. EMPAR tiene capacidad de borrar lóbulos laterales y mapear interferencia, usa agilidad de frecuencia y hace adaptación de forma del haz.

Una limitación significativa del sistema es la forma de la antena. Al contrario del SPY-1 y otros sistemas de cobertura de 360 grados, EMPAR usa una antena rotativa única de barrido electrónica pasiva, refrigerada al agua, inclinada la 30 grados. Fue una decisión basada en el coste, y significa que el sistema tiene capacidad reducida para cubrir ataque de saturación de varias direcciones, como el radar Top Dome de los navíos Kirov/Slava rusos. Por otro lado, el Aster necesita sólo de actualizaciones intermitentes de medio curso y usa guia terminal activa, no necesitando del EMPAR por toda la duración del enganche.


El concepto operacional requiere que el radar S1850M haga la detección de blancos la larga distancia, y lo pasa para EMPAR cuando se aproxima o constituye una gran amenaza. La S1850M o Smartello, antes T1850, mezcla tecnología del SMART-L y Martillo.


Fragata Horizon modelo italiano.

SAMPSON 

Cuando la Royal Navy se retiró del programa Horizon, para hacer un navío con características propias para su destructor Type 45 clase Daring, no fue abandonado el uso del sistema PAAMS. Sin embargo el radar EMPAR fue sustituido por el radar de barrido electrónica activo Sampson de la BAe Systems.

La Royal Navy estaba insatisfecha con el desempeño del EMPAR y tenía requerimientos más existentes como cobertura de 360 grados continúa. El Sampson usa dos antenas AESA, una de apoyo para la otra, en un montaje único rotativa. La rotación es de cerca de 30 rpm con mayor razón de datos que EMPAR, pues las dos antenas equivale a girar la 60rpm.

Un radar AESA también significa formar múltiples haces independientes, con mayor capacidad multiblancos y mayor alcance contra blancos de bajo RCS, menor razón de alarmas falsas y mayor precisión de acompañamiento.

Cada antena tiene 640 TRM, cada uno conectado la cuatro antenas, formando un arreglo de 2.560 elementos emitiendo un pico de potencia de 25KW por haz, comparado con máximo de 10KW de un radar convencional. Por operar generalmente la baja potencia, el radar es refrigerado a aire para disminuir la firma IR y por ser más barato que sistemas refrigerado el agua, más leve y más confiable.

Los TRM son controlados por software con comandos por fibra óptica. El haz principal puede ser apuntado en un arco de 60 grados en azimut y sin límite de elevación.

El software también tiene capacidad de realizar modos de evaluación de incursión, estimar tamaño físico del blanco y reconocimiento de blancos no cooperativos (NCTR), protección contra misiles anti-radar, evaluación de daños de batalla y mayor potencia.

La banda S fue escogida para facilitar el trabajo de detectar blancos pequeños en la presencia de lluvia y ruido de fondo/tierra que es más difícil en frecuencia mayores. El Sampson tiene capacidad de agilidad de frecuencia de banda ancha.

El desempeño no fue publicado. Fuentes no oficiales citan la capacidad de acompañar blancos de más de 400km; acompañar 500 la 1000 blancos; enganchar 12 simultáneamente con el ASTER. El PAAMS no necesita de iluminación terminal como el SPG-62 del sistema Aegis usado para controlar los misiles Standard y el APAR hace la iluminación por sí mismo y tiene uplink integrado para el Aster 15/30.

El desempeño es tal que no es necesario la instalación del radar S1850M de las fragatas Horizon Italianas y francesas que usan EMPAR por tener capacidad de alerta anticipado con la banda S. La BAe Systems alega que la configuración del Sampson no es tan pesada cuanto la configuración de cuatro antenas fijas del SPY-1 y puede ser colocado en mástil alto.

La banda S es buena para mantener la antena en buen tamaño, lleva menos tiempo que banda I para ir en todos lugares y con menos límite de alcance, pudiendo usar técnicas de mayor resolución.

El Sampson podrá usar banda I de iluminación para RIM-7P, ESSM y SM-2 si es necesario, pero usa la misma banda del radar SPY-1 pero tiene que tener un radar dedicado para iluminación.

El Sampson puede realizar búsqueda largo alcance, medio alcance, búsqueda en el horizonte de alta velocidad, hace búsqueda de grande ángulo, blancos múltiples, acompañamiento de blancos y multicanales de tiro, guiado de medio curso y clasificación de blancos. Hace la defensa de aérea para la fragata Type 45 sin necesitar de radar banda D de largo alcance para compilar el cuadro aéreo y vectorar los cazas. El alcance y de 400km.

Aspecto inicial del Sampson. El radar tendrá dos faces para tener la razón de datos necesaria para lidiar con blancos altamente maniobrabais. Pesa menos de 5 toneladas y los sistema adicionales se quedan en seis gabinetes y consolas. 

El primer sistema de radar naval de nueva generación fue el demonstrador MESAR (Multifunction Electronically Scanned Adaptive Radar) del DERA británico (actual QinetQ). El concepto propuesto para sustituir sistemas de misiles Sea Dart fue iniciado en 1977. Pasó a llamarse proyecto Sampson para ser instalado en los programas NFR-90 y Common New Generation Frigate (CNGF) que ya fueron cancelados. Otros países participantes del programa iniciaron proyectos propios como el APAR y EMPAR.

La fase 1 del MESAR tendría 156 módulos con potencia de salida máxima de 2W por TRM y fue iniciado en 1986. La fase 2 fue iniciada en 1990 y el demonstrador completo de faz única fue probado en 1993.

El MESAR 2, más completo y con 1.264 TRM, o 25-un 30% de los elementos, con 10W potencia, se quedó pronto en 1995. Fue fabricado por la Siemeens Plessey. Fueron gastados US$ 160 millones en 17 años incluyendo fondos propios de la Siemens.



El Sampson es uno de los elementos del PAAMS, más un VLS Sylver o Mk41, un radar de búsqueda de volumen en la banda D SMART-L, un sistema de comando y control y el misil Aster.

La Siemens (actual BAe System) llegó a estudiar un derivado del MESAR conocido como Spectar con 2.560 TRM y peso de 2,5 toneladas para navíos de 1000t. Consumiría 100KW contra 175KW del Sampson y con desempeño degradado. Competiría con el AWS-9/Type 996 y no necesita de radar de acompañamiento lo que lo hace barato. Girando la 60rpm puede mantener cobertura 360 grados y realizando acompañamiento y guiado de medio curso de misiles superficie-aire. La razón de actualización sería de 2 segundos contra blancos la menos de 30 grados en el horizonte a 40km y 4 segundos contra blancos altos de más de 30km. El modo de búsqueda tiene razón de datos de 4 segundos contra blancos a 200km y 2 segundos a 25km. En 1993 el MESAR mostró que puede resistir la 10-12 interferencias en los lóbulos laterales y uno en el lobo principal al mismo tiempo sin afectar funciones. Esto resultó en nuevas formas de onda que darán mayor capacidad de contra-contramedidas al Sampson.

Antena actual del Sampson. La BAe Systems recibió un contrato US$ 100 millones para suministrar 12 radares Sampson para los destructores Type 45. El Sampson es el resultado de 20 años de investigación. El Sampson podrá ser instalado en los navíos del programa. Future Escort que sustituirán las Type 23.

Antena del demostrador de tecnología MESAR. 

ARABEL 

Los estudios del radar ARABEL fueron iniciados en 1982 en cooperación entre el Ministerio de la Defensa Francés y la Thomson-CSF AIRSYS. Estos estudios tuvieron éxito y fueron concluidos con pruebas en Landes. Cuando el programa Famille des systèmes Surface-Air Futurs - FSAF (misiles Aster) fue iniciado en 1989, el ARABEL fue escogido para ser el radar de control de tiro del SAAM-FR y SAMP-T.

El Arabel es un radar banda X de la Thales. Es un radar rotatorio que gira la 60 rpm capaz de detectar y atacar blancos múltiples con los misiles ASTER. Puede acompañar 100 blancos y atacar hasta 10 simultáneamente. El alcance es de 70 km contra blancos con RCS de 2m². Forma parte del sistema PAAMS terrestre y naval.

El Arabel equipará a las fragatas Al Riyadh (F3000S) de Arabia Saudí equipada con dos lanzadores óctuplos Sylver con misiles Aster 15. El mástil piramidal se queda el frente del hangar y es auxiliado por un radar de búsqueda de volumen DRBV 26D Jupiter que opera en la banda D.

También equipa el NAe francés Charles De Gaulle equipado con dos lanzadores óctuplos Sylver con misiles Aster 15.


Antena del radar Arabel.

La variante naval fue instalada en el navío "Ile d'Oléron" para pruebas. El segundo fue instalado en el "Charles de Gaulle" (foto). La versión terrestre del ARABEL hace control de tiro del SAMP-T. El radar tiene un up-link para pasar mensajes para el misil cambiar de dirección al calcular la trayectoria necesaria para que su radar interno pueda detectar y cerrar en el blanco.


Mars-Passat (Sky Watch) 

El radar ruso Mars-Passat fue visto en los NAe Baku en el inicio de la década de 80 por satélites de reconocimiento. El radar fue llamado de Sky Watch por la OTAN.

El radar fue introducido en servicio junto con otros radares de barrido electrónico rusos como el Zaslon del Mig-31 y el Flap Lid de los sistemas SA-10. Los soviéticos ya habian introducido radares 3D con barrido vertical electrónico equivalentes al SPS-48 americano y demostraron la capacidad de producir elementos pequeños con el Zaslon. Los cruceros Kirov y Slava entraron en servicio con la capacidad de enganchar blancos múltiples gracias al guiado TVM del radar Top Dome.

El Sky Watch fue instalado en el Baku que intercambió de nombre varias veces hasta entrar en servicio con Admiral Kusnetsov. Fue planeado la instalación de un sofisticado sistema integrado de gerencia de batalla aérea semejante al SCANFAR y el AEGIS.

El sistema tuvo problemas técnicos y el navío entró en servicio cinco años después de ser lanzado (1987). Inmediatamente fue notado que ni todos los componentes del sistema fueron instalado como las antenas. Los problemas tenían más a ver con el software que con el hardware. Por otro lado, el A-50 era el equivalente aéreo y entró en operación sin problemas. El sistema fue abandonado y el NAe Varyag tuvo la superestructura alterada y recibiría antenas convencionales para ser completado.



Antenas del Mars-Passat en el Admiral Kusnetsov.

Fuente inicial: Sistemas de Armas