Maniobras variadas de las fuerzas terrestres chinas. Fotos tomadas de la televisión nacional china.
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miércoles, 17 de abril de 2013
China: Maniobras del ELP
Maniobras del ELP
Maniobras variadas de las fuerzas terrestres chinas. Fotos tomadas de la televisión nacional china.
Maniobras variadas de las fuerzas terrestres chinas. Fotos tomadas de la televisión nacional china.
martes, 16 de abril de 2013
Camión militar: Tiema XC2200 (Alemania/China)
NOMBRE: Tiema XC2200
CONTRATISTAS: Obras suroeste de automóviles, Chongqing, China North Industries Group Corporation (NORINCO)
ESTADO DEL SERVICIO: El XC2200 Tiema entró en servicio en 1986, con cerca de 2.000 vehículos fabricados cada año.
PROGRAMA
El Tiema XC2200 es un camión pesado de la clase de 7,5-ton, 6X6 basado en la tecnología de camiones alemán Mercedes-Benz. Principalmente se sirve con las unidades de artillería e ingeniería del EPL para proporcionar transporte, acarreo y capacidad de remolque off-road. Como el más capaz de camiones pesados en el inventario del EPL, el XC2200 juega un papel importante en el apoyo de combate y las operaciones logísticas de las fuerzas terrestres del EPL. Una gama de variantes para diversos fines se han introducido basado en el diseño de la XC2200.
Portador de carga pesado XC2200 con una cabina ampliada
China primero se acercó a los camiones Mercedes-Benz en la década de 1970. Para completar su insuficiente flota de camiones para trabajo pesado, el EPL compró un número de camiones de carga pesada Mercedes-Benz 2026 (8 toneladas de capacidad, 6X6), que se utiliza principalmente para arrastrar piezas de artillería pesada. El EPL estaba muy impresionado por el excelente desempeño del vehículo, y decidió construir este vehículo localmente.
El desarrollo del Tiema XC2200 (originalmente conocido como TM-SC2030), una copia china del Mercedes-Benz 2060, se inició en la década de 1980. Los Automobile Works Southwest, una fábrica de subordinación de la NORINCO que se encuentra en Chongqing, fue elegido para ser el contratista principal. El año 1982 vio la introducción del prototipo de vehículo, que fue designado TM-SC2030 en el momento. Más tarde, en 1985 China importó la caja de cambios mecánica ZF y el motor refrigerado por aire de tecnología diesel KHD413 de Alemania Occidental, los cuales se aplicaron en el camión XC2200.
Refugio taller XC2200
La producción en serie de la XC2200 comenzó oficialmente en 1986, con 2.000 vehículos rodando hacia fuera de la línea de montaje de cada año. En comparación con el camión pesado de primera generación indígena, el SX2200 posee un rendimiento muy superior. El vehículo mostró una fiabilidad extremadamente excepcional y rendimiento en algunas de las regiones de China más duras condiciones, incluyendo el Tíbet y el desierto de Gobi. Además de ser desplegado por el ELP, una serie de este vehículo ha sido exportado a varios países como Pakistán, Tailandia, Indonesia y Sri Lanka.
CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO
El XC2200 tiene una cabina de dos puertas de control de avance con cuatro asientos y una escotilla de observación en el techo de la cabina, montado por encima del compartimiento del motor. El cuerpo de carga trasera está provista de una compuerta trasera y lados gota, arcos extraíbles, y la cubierta de lona. La rueda de repuesto solo se monta verticalmente detrás de la cabina de la tripulación, adyacente a un espacio de almacenamiento entre la cabina y el cuerpo de carga trasera. Este espacio puede ser utilizado para acomodar una caja de herramientas de reparación y otra carga / descarga de los equipos.
Portador de botes XC2200
En comparación con la primera generación de camiones de carga pesada indígenas, el XC2200 tiene un rendimiento mucho mejor en general, con una velocidad máxima en carretera de 85 km/h, y una capacidad de carga fuera de carretera de 8 toneladas. La caja de cambios ZF5S-110/111GPA tiene nueve marchas hacia adelante y una hacia atrás. Los tres ejes y seis ruedas todos funcionan con dispositivos de velocidad de bloqueo del diferencial, que aseguran que el vehículo todavía tiene disco, incluso cuando una o más ruedas de un lado del vehículo no están en contacto con el suelo, o han perdido tracción.
Además de la variante de carga portador básico, el XC2200 también está disponible en muchos otros derivados, incluidos 4X4, 8X8, carga con ruedas de ejes largos, grúa, albergues, portador puente, portador de botes, un vehículo montacarreteras, y chasis para una gama de sistemas de armas . China también ha desarrollado el APC WZ551 basado en el diseño del chasis del XC2200.
LMR WS-1B realizado sobre un chasis XC2200
ESPECIFICACIONES
Asientos: 1 +2
Configuración: 6X6
Peso (cargado, carretera): 20.000 kg
Peso (cargado, off-road): 19.000 kg
Peso (vacío): 11.000 kg
Carga máxima (carretera): 9.000 kg
Carga máxima (off-road): 8.000 kg
Longitud: 9.422 m
Anchura: 2,500 m
Altura: 3.200 m
Distancia entre ejes: 4.100 m + 1.450 m
Velocidad máxima: 85 kmh
Motor: 188 kW, 1200 r / min BF8L413FG refrigerado por aire diesel
Caja de cambios: ZF5S-111GPA, 9 hacia adelante y una marcha atrás
Neumáticos: 14.00X20
Sinodefence (c)
Aviación de transporte: Segundo prototipo del An-70
An-70 en color gris
Muy parecido al Airbus A400M
Muy parecido al Airbus A400M
lunes, 15 de abril de 2013
Láser: La US Navy pondrá en servicio su primer AAA láser
El futuro es ahora: Armada despliega los láseres en los buques en 2014
El Pentágono tiene planes para desplegar su primer barco montado con un láser en el próximo año, un arma de vanguardia perturbador capaz de destruir pequeñas embarcaciones y vehículos aéreos no tripulados con una explosión de energía infrarroja.
Oficiales de la Marina anunció el lunes que a principios de 2014, un prototipo de láser de estado sólido, se puede montar en la popa de la USS Ponce y enviados a la región quinta flota en el Medio Oriente durante experiencia del mundo real.
Vídeo publicado por la Marina muestra el bloqueo láser sobre un blanco de lento movimiento, en este caso un avión no tripulado, que estalla en llamas en pleno vuelo. El zumbido pronto se incendia y se estrella en el mar.
"Funciona muy similar a un soplete ... con un cargador ilimitado", dijo un funcionario.
No son objetivos potenciales para el láser en la región quinta flota, que incluye el Golfo Pérsico, donde Irán opera aviones pequeños de vigilancia y es conocido por un enjambre y acosar a barcos de la Armada de Estados Unidos con pequeñas embarcaciones, velocidad blindados.
Investigaciones Navy decir hasta ahora es el láser 12 de 12 en la prueba, destruyendo sus objetivos de 100 por ciento del tiempo. Los funcionarios que informaron a la prensa de la pistola láser - que la Armada llama un "arma de energía dirigida pulso" - dicen que tiene no letales demasiadas funciones, y puede ser usado para enviar señales de alerta a otros buques.
Una de sus principales ventajas, la Marina, dijo, es su costo relativamente bajo de operar. "Sus costos redondas armas cerca de $ 1 a disparar", dijo el contralmirante Klunder Mateo, jefe de Investigación Naval. Aunque el costo por unidad es mayor - en alrededor de $ 32 millones para producir.
Sin embargo, oficiales de la Marina que este es un logro importante si se compara con el láser aerotransportado, la Fuerza Aérea está ahora cancelado proyecto para poner montados en la nariz láser en sus aviones. Los láseres costar cerca de $ 1.5 mil millones por pieza.
Esto no se ha demostrado en una barcaza. Esto fue en un buque de guerra naval. Y los resultados de rendimiento fueron bastante impresionantes, Klunder dijo.
Hay algunos problemas con la nueva tecnología, sin embargo. Oficiales de la Marina expresaron preocupaciones con su capacidad de disparar en condiciones meteorológicas adversas y que la región quinta flota será una gran prueba de las habilidades de armas. Tampoco está claro si el láser puede efectivamente acabar con objetos en movimiento rápido, como los aviones de combate.
Los funcionarios también no reveló el alcance de esta nueva arma, y lo describió como más de una "estrecha" del sistema. Los niveles de energía también se clasificaron. Si tiene éxito, el tiempo se puede pintar Navy gris y montado en la parte superior de la nave con el resto de los principales sistemas de armas.
La Marina y otras fuerzas armadas han estado experimentando durante años con este tipo de armas de energía dirigida - cañones láser a ti ya mí. Esas armas podrían ser el futuro de la guerra.
En abril de 2011, la Marina llevó a cabo una prueba más reducida de un arma similar, la voladura de un barco en el agua con un arma láser. Nevin Carr, jefe de Investigación Naval en ese momento, dijo que esta arma de la energía no se ocuparía de todo tipo de amenazas, sin embargo.
"Para comenzar a abordar una amenaza de misiles de crucero, tendríamos que llegar hasta cientos de kilovatios", dijo Carr.
La Marina está trabajando en uno de esos cañones por supuesto.
Llamado el FEL - por láser de electrones libres, que no utiliza un medio de ganancia y por tanto es más versátil - se puso a prueba en febrero de 2011, las cantidades que consumen ampollas en la energía y la quema a través de los pies de acero en bruto.
El FEL fácilmente entrar en el rango de potencia de kilovatios, según los expertos. También puede ser fácilmente ajustado también, para adaptarse a las condiciones ambientales, otra razón por la que es más flexible que la longitud de onda fija de láser de estado sólido. Pero la Marina no tiene previsto liberar megavatios de clase armas FEL hasta la década de 2020, uno de los obstáculos aún por superar, los requisitos de energía increíbles de tales armas.
También en arsenal futurista de la Marina: una llamada "cañón riel", que utiliza un electomagneto actual para acelerar un proyectil no explosivo a varias veces la velocidad del sonido. Los cañones rieles están aún más lejos a la distancia, posiblemente en el año 2025, la Marina ha dicho.
¿Pero y el láser? Olvídese de Buck Rogers y el siglo 25. Están hoy aquí.
Fox News
El Pentágono tiene planes para desplegar su primer barco montado con un láser en el próximo año, un arma de vanguardia perturbador capaz de destruir pequeñas embarcaciones y vehículos aéreos no tripulados con una explosión de energía infrarroja.
Oficiales de la Marina anunció el lunes que a principios de 2014, un prototipo de láser de estado sólido, se puede montar en la popa de la USS Ponce y enviados a la región quinta flota en el Medio Oriente durante experiencia del mundo real.
Vídeo publicado por la Marina muestra el bloqueo láser sobre un blanco de lento movimiento, en este caso un avión no tripulado, que estalla en llamas en pleno vuelo. El zumbido pronto se incendia y se estrella en el mar.
"Funciona muy similar a un soplete ... con un cargador ilimitado", dijo un funcionario.
No son objetivos potenciales para el láser en la región quinta flota, que incluye el Golfo Pérsico, donde Irán opera aviones pequeños de vigilancia y es conocido por un enjambre y acosar a barcos de la Armada de Estados Unidos con pequeñas embarcaciones, velocidad blindados.
Investigaciones Navy decir hasta ahora es el láser 12 de 12 en la prueba, destruyendo sus objetivos de 100 por ciento del tiempo. Los funcionarios que informaron a la prensa de la pistola láser - que la Armada llama un "arma de energía dirigida pulso" - dicen que tiene no letales demasiadas funciones, y puede ser usado para enviar señales de alerta a otros buques.
Una de sus principales ventajas, la Marina, dijo, es su costo relativamente bajo de operar. "Sus costos redondas armas cerca de $ 1 a disparar", dijo el contralmirante Klunder Mateo, jefe de Investigación Naval. Aunque el costo por unidad es mayor - en alrededor de $ 32 millones para producir.
Sin embargo, oficiales de la Marina que este es un logro importante si se compara con el láser aerotransportado, la Fuerza Aérea está ahora cancelado proyecto para poner montados en la nariz láser en sus aviones. Los láseres costar cerca de $ 1.5 mil millones por pieza.
Esto no se ha demostrado en una barcaza. Esto fue en un buque de guerra naval. Y los resultados de rendimiento fueron bastante impresionantes, Klunder dijo.
Hay algunos problemas con la nueva tecnología, sin embargo. Oficiales de la Marina expresaron preocupaciones con su capacidad de disparar en condiciones meteorológicas adversas y que la región quinta flota será una gran prueba de las habilidades de armas. Tampoco está claro si el láser puede efectivamente acabar con objetos en movimiento rápido, como los aviones de combate.
Los funcionarios también no reveló el alcance de esta nueva arma, y lo describió como más de una "estrecha" del sistema. Los niveles de energía también se clasificaron. Si tiene éxito, el tiempo se puede pintar Navy gris y montado en la parte superior de la nave con el resto de los principales sistemas de armas.
La Marina y otras fuerzas armadas han estado experimentando durante años con este tipo de armas de energía dirigida - cañones láser a ti ya mí. Esas armas podrían ser el futuro de la guerra.
En abril de 2011, la Marina llevó a cabo una prueba más reducida de un arma similar, la voladura de un barco en el agua con un arma láser. Nevin Carr, jefe de Investigación Naval en ese momento, dijo que esta arma de la energía no se ocuparía de todo tipo de amenazas, sin embargo.
"Para comenzar a abordar una amenaza de misiles de crucero, tendríamos que llegar hasta cientos de kilovatios", dijo Carr.
La Marina está trabajando en uno de esos cañones por supuesto.
Llamado el FEL - por láser de electrones libres, que no utiliza un medio de ganancia y por tanto es más versátil - se puso a prueba en febrero de 2011, las cantidades que consumen ampollas en la energía y la quema a través de los pies de acero en bruto.
El FEL fácilmente entrar en el rango de potencia de kilovatios, según los expertos. También puede ser fácilmente ajustado también, para adaptarse a las condiciones ambientales, otra razón por la que es más flexible que la longitud de onda fija de láser de estado sólido. Pero la Marina no tiene previsto liberar megavatios de clase armas FEL hasta la década de 2020, uno de los obstáculos aún por superar, los requisitos de energía increíbles de tales armas.
También en arsenal futurista de la Marina: una llamada "cañón riel", que utiliza un electomagneto actual para acelerar un proyectil no explosivo a varias veces la velocidad del sonido. Los cañones rieles están aún más lejos a la distancia, posiblemente en el año 2025, la Marina ha dicho.
¿Pero y el láser? Olvídese de Buck Rogers y el siglo 25. Están hoy aquí.
Fox News
Cazas: Hawker Hunter (UK)
Interceptor diurno/ caza de ataque Hawker Hunter
El Hawker Hunter fue el jet de más tiempo en servicio en el Reino Unido.
Los Hawker Hunter fueron aviones de combate de elección de la Real Fuerza Aérea y la Marina Real por decenios desde su creación, convirtiéndose en el jet de combate de más tiempo en servicio británico de su tiempo. Exteriormente, el Hunter era de un diseño más convencional, pero el avión iba a demostrar que era mucho más que algo que se veía bien con un par de alas. El Hunter fue concebido como un posible sustituto para los envejecidos cazas jet Gloster Meteors - aviones de combate jets de la inmediata posguerra cuyo tiempo había llegado a su fin. Los Hunters se convirtieron en un soporte popular para muchos pilotos de combate británicos y extranjeros de todo el mundo y, aunque sólo 1.972 del tipo fueron producidos en el tiempo (en tan sólo cinco variantes importantes, no menos), el Hunter aseguró su legado como un avión de la legendaria excelente a lo largo de los anales de la historia de la aviación militar.
Tras la Segunda Guerra Mundial, Hawker - junto con la mayoría de otras empresas de aviación más importantes - se dedicó a encontrar con capacidad de fabricar un jet de combate con alas barridas para complementar los diseños de la era del jet todavía en su infancia. Las especificaciones transmitidas por el Ministerio de Suministros británico llamó a este tipo de aviones y puso a prueba a las mentes de los ingenieros de Hawker - en particular el jefe de diseño de Sydney Camm. Camm se puso a trabajar y produjo un diseño experimental con el tiempo se sometió a examen en 1947 como el prototipo Hawker P.1052. El primero de estos dos prototipos voló en noviembre del año siguiente. El P.1052 mostraba un gran parecido a otro ya existente diseño de Hawker - el Hawker Sea Hawk - una de las primeros aviones de combate de alas rectas con base en portaaviones. El P.1052 se diferenció de su predecesor en el que contó con sus alas de un barrido de 35 grados, pero era esencialmente los mismos aviones Sea Hawk. Las cualidades y capacidades de este nuevo diseño de avión se consideraron aceptables, aunque no se persiguió un mayor desarrollo. En su lugar, Camm tomó el segundo diseño de un prototipo del P.1052 y lo revisó en el nuevo prototipo de Hawker P.1081. Esta versión en particular contó con las mismas alas en flecha, pero también hizo uso de barrido a través de todas las otras superficies de alas en la cola. Al igual que el Sea Hawk, el P.1081 ofrecía un motor único (aunque diseñado para el más nuevo y más pequeño serie de Rolls-Royce Avon sobre el más grande de Rolls-Royce Nene utilizado en el Sea Hawk) con una sola entrada de aire montada en la nariz, un tren de rodaje triciclo convencional y una unidad de cola de estilo "T", todas cuentan con un fuselaje con forma tubular.
El diseño fue desarrollado a través de la Especificación del Ministerio del Aire F.3/48 de 1948. En esta versión revisada, el ahora diseño P.1067 lucía dos entradas de aire triangulares en las raíces de las alas, un componente de la cola rediseñada para combatir los problemas de estabilidad y equipado con radar de cono de la nariz sólida. La producción fue ordenado oficialmente por el Ministerio de Abastecimiento en el año 1950. El primero de los tres prototipos voló inicialmente el 20 de julio de 1951 con el siguiente segundo en 1952 y la tercera en noviembre de ese año. Cada avión variado en la elección de motor. El primer prototipo fue equipado con un turborreactor serie de Avon 103 de 6.500 lbf mientras que el segundo recibió una Avon 107. El tercer prototipo fue equipado con un turborreactor Armstrong Siddeley Sapphire serie 101. La producción de Hunter F.Mk 1 - equipado con el 113 de Rolls-Royce Avon - estaba en el aire en marzo de 1953 y compuesto por una serie de los 20 (algunas fuentes 22) pre-producción de aviones de resolver las torceduras en el nuevo diseño. Cada una de estas aeronaves difieren en formas sutiles de unos a otros como los diseños fueron trabajadas y revisado a fin de contrarrestar los problemas emergentes.
El diseño del Hunter tomó una clara apariencia británica de 1950, lleve a cabo con los bordes redondeados y contornos suaves que hacen atractiva para una aeronave. La parte delantera era de un diseño convencional con la cabina situada en la parte delantera del fuselaje monocasco largo cilíndrica coronada por la nariz cónica. El piloto se le concedió un asiento eyectable 2H/3H de la marca Martin-Baker (asientos Mk.4H se utilizaron en los entrenadores de dos asientos), un requisito de potencia de chorro de combatientes necesarios para alcanzar velocidades superiores a los 700 kilómetros por hora. Los días de tener un rollo de piloto a un lado de su avión con paracaídas en el remolque estaban casi encima. El pabellón de dos piezas, ofrece una buena todo alrededor del campo de visión, es importante para cualquier aeronave considerada y dogfighter eficaz. Dos tomas de triangulares alimenta la central eléctrica única y se encuentra en cajas especiales en las raíces de las alas con las alas encargado de posicionarse como monoplanos de ala media. Barrido hacia atrás era evidente en todas las superficies. El motor fue colocado en la segunda mitad del fuselaje, mientras que el tren de aterrizaje era de un diseño de tres ruedas tradicionales retráctil con los engranajes principales de receso hacia el interior en las wingroots y los delanteros del tren de morro retráctiles en la parte inferior del fuselaje hacia adelante. El timón de profundidad estaba dominado por una sola gran aleta vertical de cola y un componente estabilizador todo en movimiento. El puerto de escape para el motor sobresale algo de popa de la base de la aleta de cola. Cabe destacar en forma del diseño final del Hunter fueron los dos blisters añadido bajo el fuselaje justo detrás de los barriles cañón y los puertos de expulsión - esto fue necesario para desviar, casquillos de volar hasta en las tomas. La construcción era de todos los metales y la parte trasera de la aeronave era desmontable para facilitar el mantenimiento, al igual que otros antiguos aviones de combate.
El armamento estándar en la versión de caza monoplaza consistió en una batería de 4 cañones de 30 mm x ADEN montados bajo el piso de la cabina. El cuerpo de armamento (los barriles se mantuvo en la estructura del avión) y los paquetes de municiones (150 granadas de cañón de un arma) podría ser fácilmente removido y reinstalado como sea necesario - otra característica en común con los antiguos aviones de combate - de la nota es el MiG-Mikoyan-Gurevich 15 "maricón". Los cañones fueron retirados a menudo en las variantes de proceder Hunter que no requieren la destreza del combate. Con la adición de torres de alta tensión bajo las alas, el armamento del Hunter se expandió a los cohetes, bombas y misiles. Tipos de misiles, inevitablemente, incluido el AIM-9 Sidewinder de fabricación estadounidense de corto alcance, aire-aire de misiles y los misiles AGM-65 Maverick aire-superficie. Un impresionante total de 7.400 libras de almacenes externos podrían llevarse en función de parámetros de la misión. Aunque inicialmente equipado con cuatro puntos de referencia, el Hunters Singapur pasaron finalmente a seis inferior de las alas y una línea central para hardpoint letalidad aumentó a expensas de peso.
Las variantes del Hunter incluidos los modelos de combate de producción designadas con la correspondiente convención de nombres "F". Esto constituyó el F.Mk 1, F.Mk 2 (motores Sapphire), F.Mk 3, 4 F.Mk, F.Mk 5 (motores Sapphire) y F.Mk 6. El F.Mk 1 fue el modelo inicial de producción equipados con los motores de la serie 113 de Avon. Su primer vuelo fue el 16 de marzo de 1953 a la que siguieron 193 ejemplos de producción. El F.Mk 2 eran Hunters equipados con los motores de la serie Sapphire 101, con estos vuelos lograr primero el 14 de octubre de 1953. Unos 45 ejemplos de producción de este modelo fueron construidos. Armstrong Siddeley Sapphire potencia F.Mk 2 modelos fueron suministrados a la Royal Air Force Escuadrón N º 257.
El F.Mk 3 merece ser mencionado aquí - aunque no es un verdadero modelo de combate de producción - en particular, ya que Hunter era un prototipo específicamente equipado con un motor más potente Rolls-Royce Avon RA.7R postcombustión de 9.600 lb. El 3 F.Mk se le dio también un diseño especial en punta ojiva, parabrisas, revisado y frenos de aire para hacer un intento en el Mundial absoluto récord de velocidad del aire. Esta fue, de hecho, logrado por el Jefe de Pilotos de Prueba de Hawker Duke Neville el 07 de septiembre de 1953 el listón internacional en 727.63 millas por hora. Menos de dos semanas después, el Hunter de establecer otro récord del mundo (aunque sea de corta duración) de velocidad en un curso de circuito cerrado, con un promedio en circulación 709,2 kilómetros por hora. Esta aeronave en particular, efectivamente ahora un artefacto de la aviación histórica y símbolo nacional, vio una buena conservación de la Royal Air Force Museum.
El Hunter F.Mk 1 entró en servicio en julio de 1954 con el 43 Escuadrón de la Royal Air Force, en sustitución de su Meteor F.Mk 8 estando en proceso. Tan prometedor como el Hunter había estado en desarrollo, la práctica fácilmente, revelaron varias deficiencias en su diseño. Las tomas tenía una tendencia a ingerir cualquier cosa arrojado delante de ellas (por diseño, por supuesto). Esto incluía los gases expulsados de su batería de 4 cañones cuando se disparan junto con la posibilidad de casquillos de bala pasaran a ser ingeridas. Los gases fueron la causa de muchos apagones y por lo tanto los pilotos se limitaron de disparar sus cañones a 30,000 pies o más bajas - bastante la limitación cómico cuando uno está pidiendo a sus pilotos para defender el espacio aéreo de Gran Bretaña de incursión enemiga atacante, pero como era . Impulsados por Sapphire los Hunters se caracterizaron por no tener esta "llama a" asunto que se está causada por los cañones, pero Hawker estaba junto a su Rolls-Royce Avon selección de motor hasta el final. Otro punto de la falla radica en las pobres características generales de flujo de aire de la ingesta del Hunter, posiblemente muriendo de hambre el motor de la mayor cantidad de aire necesaria. El mismo motor también demostró mucha sed (un problema que afecta a muchos de los principios de propulsión a chorro de aeronaves) limitando severamente rango de operación de la aeronave - se limita a tan sólo 1 hora de tiempo de vuelo - lo que forma temprana no Hunters más de "interceptores de corto alcance ". Como el Hunter tenía la intención de operar como un interceptor de gran altitud encargado de rastrear y comprometer los bombarderos enemigos, estas deficiencias fueron muy críticos para el equipo de diseño de superar si el Hunter espera tener ningún tipo de larga duración - y útil legado alguna. A pesar de todos estos contratiempos, el avión Hunter, como un todo, todavía exhiben capacidades finas de manipulación. Las modificaciones de la base de las aeronaves al final rectificó las cuestiones mencionadas.
El F.Mk 4 fue una revisión a gran escala para la línea de producción Hunter y entró en servicio con el Escuadrón 111 en junio de 1955, en sustitución de F.Mk 1 modelos. Estos fueron equipados con vejigas de combustible adicionales en sus alas, el aumento de los rangos generales de operación. Las disposiciones adicionales se hicieron por el uso de tanques de combustible subalares también. Esta serie se inició con la producción de motores Rolls-Royce Avon 115 de la serie ya que sus centrales eléctricas, pero éstos fueron cambiados posteriormente a 21 motores Avon. El F.Mk 4 modelo fue la primera en presentar las ampollas underfuselage de deflexión pasado estuche. Fortalecimiento de las alas y las disposiciones para las tiendas externas (bombas y cohetes) también se complementa este tipo. Primer vuelo del F.Mk 4 fue el 20 de octubre de 1954 y seguido 349 ejemplos de producción.
El F.Mk 5 apareció como 105 ejemplares de producción y eran esencialmente similares a la F.Mk 4. Estos se diferencian por tener los motores turborreactores Sapphire 101 de la serie. F.Mk de 5 entró en servicio con el Escuadrón 263 en abril de 1955, convirtiéndose en la variante de Hunter primero en ver servicio del combate contra Egipto en el conflicto de Suez.
El F.Mk 6 salió del prototipo Hawker P.1099 y lograr el primer vuelo el 22 de enero de 1954. Fue descrito como un dedicado clara-interceptor del tiempo equipado con el Rolls-Royce Avon 203 turborreactor de 10.150 lbf. El tipo entró en servicio en octubre de 1956. Rendimiento se ha mejorado gracias al nuevo motor, con los informes de un mejor manejo y una mayor tasa de ascenso lo que la aeronave sea mucho más prometedor excepcional. Las alas fueron revisados para incorporar un nuevo borde de ataque "diente de perro" de diseño para combatir el "pitch-up", los problemas encontrados en los primeros Hunters al mismo tiempo lo suficientemente fuerte como para permitir un máximo de cuatro puntos de anclaje bajo las alas. El 6 F.Mk también ofreció una superficie plano de cola todo movimiento y el sistema de arranque para AVPIN más rápida puesta en marcha-y-mosca respuesta, en sustitución de la anterior Hunter cartucho basado en el sistema. El 6 F.Mk fue construido en 384 ejemplos - el bloque más grande de producción de todos los Hunters. El F.Mk 6A era una versión revisada del F.Mk 6 modelo con las mismas alas reforzadas se encuentran en la tarde Hunter FGA.Mk 9 de ataque a tierra modelo.
Los entrenadores Hunters de dos asientos se desarrollaron a partir de la versión de un solo asiento a un entrenador de conversión de doble asiento, cuyo prototipo fue designado como el P.1101. El P.1101 logró su primer vuelo el 8 de julio de 1955. Los entrenadores Hunters se mostraron con una "T" en sus designaciones. Estos incluyeron la T.Mk 7, T.Mk 7A, T.Mk 8, T.Mk. 8B, T.Mk 8C y T.Mk 8M. La serie T.Mk 7 consistió en la T.Mk 7 y T.Mk 7A. Ambos eran entrenadores de dos asientos para la Real Fuerza Aérea y contaba con asientos lado a lado. El T.Mk 7A se convirtió en un avión de entrenamiento para los futuros pilotos convertidos de Blackburn Buccaneer de la Royal Air Force y fue modificado para aceptar el Sistema Integrado de Vuelo Instrumental (IFIS).
El primer T.Mk 8 fue un modelo de dos asientos basado en el T.Mk 7 pero se está construyendo para la Armada Real. Estos fueron equipados con un gancho de apontaje de acuerdo con las operaciones navales. Los T.Mk 8B fue equipado también con el sistema de IFIS que se encuentran en los modelos T.Mk 7A, pero también se les dio un sistema de radionavegación TACAN. El radar milimétrico Ekco y su armamento de cañones fueron retirados de este modelo. El T.Mk 8C era un entrenador similar con el sistema TACAN instalado. El T.Mk 8M sirvió como entrenador de modificación para los futuros pilotos de Sea Harrier de la Real Armada. Estos Hunters estaban equipados con el sistema de radar Blue Fox.
El Hunter FGA.Mk 9 fue un monoplaza dedicado, versión de ataque a tierra, mientras que el FR.Mk 10 se convirtió en una variante monoplaza de reconocimiento, las dos versiones están siendo utilizado por la Royal Air Force. El Hunter GA.Mk 11 era un Hunter de la Royal Navy utilizado para el entrenamiento de armas. El GR.11 se recibieron de una cuarentena de modelos Hunter F.Mk 4 fueron adquiridos de la Royal Air Force, provistos de ganchos de deflexión. El PR.Mk 11 se convirtió en una plataforma de reconocimiento de un solo asiento para la Royal Navy, mientras que el Hunter Mk 12 era un ejemplar de producción individual, de dos plazas modelo construido para ser utilizado por el establecimiento real de los aviones.
A medida que pasaba el tiempo, el Hunter se convirtió en menos de capaces de cumplir con sus requisitos iniciales de conformidad con la Guerra Fría. Los británicos "V-Bombers" (Avro Vulcan, Handley Page Victor y el Valiant Vickers Armstrong) habían llegado por fin, capaces de volar más alto y más lejos que los propios Hunters, la negación de los cazas utilizan como elementos de disuasión para estas máquinas de gran tamaño. El Hawker Hunter, en su versión de combate, fue liberado completamente del deber en 1963, sustituido por el más reciente y capaz caza English Electric Lightning de alta velocidad. El Hunter sobrevivió, sin embargo, a través de su función de ataque a tierra (marca de la serie FGA) hasta que, inevitablemente, se sustituyó por el Blackburn Buccaneers. Al final de su carrera, el Hunter equipó no menos de 19 fuerzas aéreas en todo el mundo con 1.000 Hunters en servicio operacional en un momento en el pináculo de su uso. Aunque todavía lleva el nombre de Hawker, la aeronave se encontraba también en la producción bajo licencia de las naciones de Holanda (Fokker) y Bélgica (Avions Fairey).
Además de sus hazañas respetables de la Guerra Fría, los Hunters también han demostrado su eficacia en misiones de combate en toda regla de vuelo de los operadores extranjeros en sus respectivos conflictos en el exterior. El Hawker Hunter fue utilizado con ira por la Fuerza Aérea de la India en los enfrentamientos entre India y Pakistán que abarcó a finales de 1960 y principios de 1970. Como aviones de ataque a tierra, el Hunter demostró su valía contra objetivos paquistaníes mientras siguió mostrando cierta destreza aire-aire en el derribo de un Lockheed F-104 Starfighter paquistaní y varios F-86 Sabres hechos en Estados Unidos. Del mismo modo, a los Hunters de Jordania se les atribuye los ataques exitosos contra objetivos terrestres israelíes en la Guerra de los Seis Días.
Al final, el Hawker Hunter se convirtió en uno más en la larga lista de exitosos productos de Hawker que abarcó desde antes de la 2 ª Guerra Mundial y hasta la Guerra Fría. Al igual que casi cualquier otro esfuerzo pionero, el Hunter superó sus deficiencias iniciales para convertirse en uno de los mejores cazas transónicos de su época todo el tiempo dejando un legado de respeto y admiración a su paso. El Hunter sirvió muchos papeles en su paso por el real fuerza aérea británica y fue a servir a muchos más con otras naciones. Para su crédito, el diseño de los fieles era un miembro de larga data de muchas fuerzas aéreas de un solo avión alrededor del mundo, con muchos operadores optan por simplemente actualizar ella que la reemplace por completo. Tal fue el legado de la Hawker Hunter.
Especificaciones para el Hawker Hunter F.Mk 6
Dimensiones:
Largo: 14m
Ancho: 10.20m
Altura: 4.01m
Rendimiento: (casi 1 Mach)
Velocidad máxima: 1,150 km/h; 621kts
Alcance máximo: 2,960 km
De la velocidad de subida: 1.829 m / min
Techo de servicio: 15.707 m; 9,8 millas
Equipo de Armamento:
Standard:
4 x 30 mm cañones ADEN en arreglo de cañones debajo del fuselaje
OPCIONAL:
4 x vainas de 18 x cohetes de 68mm Matra SNEB cada uno.
24 x cohetes Hispano SURA R80 de 80 mm
4 x misiles aire-superficie AGM-65 Maverick
4 x misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder de corto alcance.
Tanques de combustible externos desprendibles
Hasta 7.400 libras de bombas convencionales
Estructura:
Tripulación: 1
Puntos de sujeción de armas: 4
Peso en vacío: 5.795 kg
Máximo peso al despegue: 8.062 kg
Planta motriz:
Motor (s): 1 x Rolls-Royce Avon 203 turbojet serie de la generación de 10.000 libras de empuje.
Military Factory
El Hawker Hunter fue el jet de más tiempo en servicio en el Reino Unido.
Los Hawker Hunter fueron aviones de combate de elección de la Real Fuerza Aérea y la Marina Real por decenios desde su creación, convirtiéndose en el jet de combate de más tiempo en servicio británico de su tiempo. Exteriormente, el Hunter era de un diseño más convencional, pero el avión iba a demostrar que era mucho más que algo que se veía bien con un par de alas. El Hunter fue concebido como un posible sustituto para los envejecidos cazas jet Gloster Meteors - aviones de combate jets de la inmediata posguerra cuyo tiempo había llegado a su fin. Los Hunters se convirtieron en un soporte popular para muchos pilotos de combate británicos y extranjeros de todo el mundo y, aunque sólo 1.972 del tipo fueron producidos en el tiempo (en tan sólo cinco variantes importantes, no menos), el Hunter aseguró su legado como un avión de la legendaria excelente a lo largo de los anales de la historia de la aviación militar.
Tras la Segunda Guerra Mundial, Hawker - junto con la mayoría de otras empresas de aviación más importantes - se dedicó a encontrar con capacidad de fabricar un jet de combate con alas barridas para complementar los diseños de la era del jet todavía en su infancia. Las especificaciones transmitidas por el Ministerio de Suministros británico llamó a este tipo de aviones y puso a prueba a las mentes de los ingenieros de Hawker - en particular el jefe de diseño de Sydney Camm. Camm se puso a trabajar y produjo un diseño experimental con el tiempo se sometió a examen en 1947 como el prototipo Hawker P.1052. El primero de estos dos prototipos voló en noviembre del año siguiente. El P.1052 mostraba un gran parecido a otro ya existente diseño de Hawker - el Hawker Sea Hawk - una de las primeros aviones de combate de alas rectas con base en portaaviones. El P.1052 se diferenció de su predecesor en el que contó con sus alas de un barrido de 35 grados, pero era esencialmente los mismos aviones Sea Hawk. Las cualidades y capacidades de este nuevo diseño de avión se consideraron aceptables, aunque no se persiguió un mayor desarrollo. En su lugar, Camm tomó el segundo diseño de un prototipo del P.1052 y lo revisó en el nuevo prototipo de Hawker P.1081. Esta versión en particular contó con las mismas alas en flecha, pero también hizo uso de barrido a través de todas las otras superficies de alas en la cola. Al igual que el Sea Hawk, el P.1081 ofrecía un motor único (aunque diseñado para el más nuevo y más pequeño serie de Rolls-Royce Avon sobre el más grande de Rolls-Royce Nene utilizado en el Sea Hawk) con una sola entrada de aire montada en la nariz, un tren de rodaje triciclo convencional y una unidad de cola de estilo "T", todas cuentan con un fuselaje con forma tubular.
El diseño fue desarrollado a través de la Especificación del Ministerio del Aire F.3/48 de 1948. En esta versión revisada, el ahora diseño P.1067 lucía dos entradas de aire triangulares en las raíces de las alas, un componente de la cola rediseñada para combatir los problemas de estabilidad y equipado con radar de cono de la nariz sólida. La producción fue ordenado oficialmente por el Ministerio de Abastecimiento en el año 1950. El primero de los tres prototipos voló inicialmente el 20 de julio de 1951 con el siguiente segundo en 1952 y la tercera en noviembre de ese año. Cada avión variado en la elección de motor. El primer prototipo fue equipado con un turborreactor serie de Avon 103 de 6.500 lbf mientras que el segundo recibió una Avon 107. El tercer prototipo fue equipado con un turborreactor Armstrong Siddeley Sapphire serie 101. La producción de Hunter F.Mk 1 - equipado con el 113 de Rolls-Royce Avon - estaba en el aire en marzo de 1953 y compuesto por una serie de los 20 (algunas fuentes 22) pre-producción de aviones de resolver las torceduras en el nuevo diseño. Cada una de estas aeronaves difieren en formas sutiles de unos a otros como los diseños fueron trabajadas y revisado a fin de contrarrestar los problemas emergentes.
El diseño del Hunter tomó una clara apariencia británica de 1950, lleve a cabo con los bordes redondeados y contornos suaves que hacen atractiva para una aeronave. La parte delantera era de un diseño convencional con la cabina situada en la parte delantera del fuselaje monocasco largo cilíndrica coronada por la nariz cónica. El piloto se le concedió un asiento eyectable 2H/3H de la marca Martin-Baker (asientos Mk.4H se utilizaron en los entrenadores de dos asientos), un requisito de potencia de chorro de combatientes necesarios para alcanzar velocidades superiores a los 700 kilómetros por hora. Los días de tener un rollo de piloto a un lado de su avión con paracaídas en el remolque estaban casi encima. El pabellón de dos piezas, ofrece una buena todo alrededor del campo de visión, es importante para cualquier aeronave considerada y dogfighter eficaz. Dos tomas de triangulares alimenta la central eléctrica única y se encuentra en cajas especiales en las raíces de las alas con las alas encargado de posicionarse como monoplanos de ala media. Barrido hacia atrás era evidente en todas las superficies. El motor fue colocado en la segunda mitad del fuselaje, mientras que el tren de aterrizaje era de un diseño de tres ruedas tradicionales retráctil con los engranajes principales de receso hacia el interior en las wingroots y los delanteros del tren de morro retráctiles en la parte inferior del fuselaje hacia adelante. El timón de profundidad estaba dominado por una sola gran aleta vertical de cola y un componente estabilizador todo en movimiento. El puerto de escape para el motor sobresale algo de popa de la base de la aleta de cola. Cabe destacar en forma del diseño final del Hunter fueron los dos blisters añadido bajo el fuselaje justo detrás de los barriles cañón y los puertos de expulsión - esto fue necesario para desviar, casquillos de volar hasta en las tomas. La construcción era de todos los metales y la parte trasera de la aeronave era desmontable para facilitar el mantenimiento, al igual que otros antiguos aviones de combate.
El armamento estándar en la versión de caza monoplaza consistió en una batería de 4 cañones de 30 mm x ADEN montados bajo el piso de la cabina. El cuerpo de armamento (los barriles se mantuvo en la estructura del avión) y los paquetes de municiones (150 granadas de cañón de un arma) podría ser fácilmente removido y reinstalado como sea necesario - otra característica en común con los antiguos aviones de combate - de la nota es el MiG-Mikoyan-Gurevich 15 "maricón". Los cañones fueron retirados a menudo en las variantes de proceder Hunter que no requieren la destreza del combate. Con la adición de torres de alta tensión bajo las alas, el armamento del Hunter se expandió a los cohetes, bombas y misiles. Tipos de misiles, inevitablemente, incluido el AIM-9 Sidewinder de fabricación estadounidense de corto alcance, aire-aire de misiles y los misiles AGM-65 Maverick aire-superficie. Un impresionante total de 7.400 libras de almacenes externos podrían llevarse en función de parámetros de la misión. Aunque inicialmente equipado con cuatro puntos de referencia, el Hunters Singapur pasaron finalmente a seis inferior de las alas y una línea central para hardpoint letalidad aumentó a expensas de peso.
Las variantes del Hunter incluidos los modelos de combate de producción designadas con la correspondiente convención de nombres "F". Esto constituyó el F.Mk 1, F.Mk 2 (motores Sapphire), F.Mk 3, 4 F.Mk, F.Mk 5 (motores Sapphire) y F.Mk 6. El F.Mk 1 fue el modelo inicial de producción equipados con los motores de la serie 113 de Avon. Su primer vuelo fue el 16 de marzo de 1953 a la que siguieron 193 ejemplos de producción. El F.Mk 2 eran Hunters equipados con los motores de la serie Sapphire 101, con estos vuelos lograr primero el 14 de octubre de 1953. Unos 45 ejemplos de producción de este modelo fueron construidos. Armstrong Siddeley Sapphire potencia F.Mk 2 modelos fueron suministrados a la Royal Air Force Escuadrón N º 257.
El F.Mk 3 merece ser mencionado aquí - aunque no es un verdadero modelo de combate de producción - en particular, ya que Hunter era un prototipo específicamente equipado con un motor más potente Rolls-Royce Avon RA.7R postcombustión de 9.600 lb. El 3 F.Mk se le dio también un diseño especial en punta ojiva, parabrisas, revisado y frenos de aire para hacer un intento en el Mundial absoluto récord de velocidad del aire. Esta fue, de hecho, logrado por el Jefe de Pilotos de Prueba de Hawker Duke Neville el 07 de septiembre de 1953 el listón internacional en 727.63 millas por hora. Menos de dos semanas después, el Hunter de establecer otro récord del mundo (aunque sea de corta duración) de velocidad en un curso de circuito cerrado, con un promedio en circulación 709,2 kilómetros por hora. Esta aeronave en particular, efectivamente ahora un artefacto de la aviación histórica y símbolo nacional, vio una buena conservación de la Royal Air Force Museum.
El Hunter F.Mk 1 entró en servicio en julio de 1954 con el 43 Escuadrón de la Royal Air Force, en sustitución de su Meteor F.Mk 8 estando en proceso. Tan prometedor como el Hunter había estado en desarrollo, la práctica fácilmente, revelaron varias deficiencias en su diseño. Las tomas tenía una tendencia a ingerir cualquier cosa arrojado delante de ellas (por diseño, por supuesto). Esto incluía los gases expulsados de su batería de 4 cañones cuando se disparan junto con la posibilidad de casquillos de bala pasaran a ser ingeridas. Los gases fueron la causa de muchos apagones y por lo tanto los pilotos se limitaron de disparar sus cañones a 30,000 pies o más bajas - bastante la limitación cómico cuando uno está pidiendo a sus pilotos para defender el espacio aéreo de Gran Bretaña de incursión enemiga atacante, pero como era . Impulsados por Sapphire los Hunters se caracterizaron por no tener esta "llama a" asunto que se está causada por los cañones, pero Hawker estaba junto a su Rolls-Royce Avon selección de motor hasta el final. Otro punto de la falla radica en las pobres características generales de flujo de aire de la ingesta del Hunter, posiblemente muriendo de hambre el motor de la mayor cantidad de aire necesaria. El mismo motor también demostró mucha sed (un problema que afecta a muchos de los principios de propulsión a chorro de aeronaves) limitando severamente rango de operación de la aeronave - se limita a tan sólo 1 hora de tiempo de vuelo - lo que forma temprana no Hunters más de "interceptores de corto alcance ". Como el Hunter tenía la intención de operar como un interceptor de gran altitud encargado de rastrear y comprometer los bombarderos enemigos, estas deficiencias fueron muy críticos para el equipo de diseño de superar si el Hunter espera tener ningún tipo de larga duración - y útil legado alguna. A pesar de todos estos contratiempos, el avión Hunter, como un todo, todavía exhiben capacidades finas de manipulación. Las modificaciones de la base de las aeronaves al final rectificó las cuestiones mencionadas.
El F.Mk 4 fue una revisión a gran escala para la línea de producción Hunter y entró en servicio con el Escuadrón 111 en junio de 1955, en sustitución de F.Mk 1 modelos. Estos fueron equipados con vejigas de combustible adicionales en sus alas, el aumento de los rangos generales de operación. Las disposiciones adicionales se hicieron por el uso de tanques de combustible subalares también. Esta serie se inició con la producción de motores Rolls-Royce Avon 115 de la serie ya que sus centrales eléctricas, pero éstos fueron cambiados posteriormente a 21 motores Avon. El F.Mk 4 modelo fue la primera en presentar las ampollas underfuselage de deflexión pasado estuche. Fortalecimiento de las alas y las disposiciones para las tiendas externas (bombas y cohetes) también se complementa este tipo. Primer vuelo del F.Mk 4 fue el 20 de octubre de 1954 y seguido 349 ejemplos de producción.
El F.Mk 5 apareció como 105 ejemplares de producción y eran esencialmente similares a la F.Mk 4. Estos se diferencian por tener los motores turborreactores Sapphire 101 de la serie. F.Mk de 5 entró en servicio con el Escuadrón 263 en abril de 1955, convirtiéndose en la variante de Hunter primero en ver servicio del combate contra Egipto en el conflicto de Suez.
El F.Mk 6 salió del prototipo Hawker P.1099 y lograr el primer vuelo el 22 de enero de 1954. Fue descrito como un dedicado clara-interceptor del tiempo equipado con el Rolls-Royce Avon 203 turborreactor de 10.150 lbf. El tipo entró en servicio en octubre de 1956. Rendimiento se ha mejorado gracias al nuevo motor, con los informes de un mejor manejo y una mayor tasa de ascenso lo que la aeronave sea mucho más prometedor excepcional. Las alas fueron revisados para incorporar un nuevo borde de ataque "diente de perro" de diseño para combatir el "pitch-up", los problemas encontrados en los primeros Hunters al mismo tiempo lo suficientemente fuerte como para permitir un máximo de cuatro puntos de anclaje bajo las alas. El 6 F.Mk también ofreció una superficie plano de cola todo movimiento y el sistema de arranque para AVPIN más rápida puesta en marcha-y-mosca respuesta, en sustitución de la anterior Hunter cartucho basado en el sistema. El 6 F.Mk fue construido en 384 ejemplos - el bloque más grande de producción de todos los Hunters. El F.Mk 6A era una versión revisada del F.Mk 6 modelo con las mismas alas reforzadas se encuentran en la tarde Hunter FGA.Mk 9 de ataque a tierra modelo.
Los entrenadores Hunters de dos asientos se desarrollaron a partir de la versión de un solo asiento a un entrenador de conversión de doble asiento, cuyo prototipo fue designado como el P.1101. El P.1101 logró su primer vuelo el 8 de julio de 1955. Los entrenadores Hunters se mostraron con una "T" en sus designaciones. Estos incluyeron la T.Mk 7, T.Mk 7A, T.Mk 8, T.Mk. 8B, T.Mk 8C y T.Mk 8M. La serie T.Mk 7 consistió en la T.Mk 7 y T.Mk 7A. Ambos eran entrenadores de dos asientos para la Real Fuerza Aérea y contaba con asientos lado a lado. El T.Mk 7A se convirtió en un avión de entrenamiento para los futuros pilotos convertidos de Blackburn Buccaneer de la Royal Air Force y fue modificado para aceptar el Sistema Integrado de Vuelo Instrumental (IFIS).
El primer T.Mk 8 fue un modelo de dos asientos basado en el T.Mk 7 pero se está construyendo para la Armada Real. Estos fueron equipados con un gancho de apontaje de acuerdo con las operaciones navales. Los T.Mk 8B fue equipado también con el sistema de IFIS que se encuentran en los modelos T.Mk 7A, pero también se les dio un sistema de radionavegación TACAN. El radar milimétrico Ekco y su armamento de cañones fueron retirados de este modelo. El T.Mk 8C era un entrenador similar con el sistema TACAN instalado. El T.Mk 8M sirvió como entrenador de modificación para los futuros pilotos de Sea Harrier de la Real Armada. Estos Hunters estaban equipados con el sistema de radar Blue Fox.
El Hunter FGA.Mk 9 fue un monoplaza dedicado, versión de ataque a tierra, mientras que el FR.Mk 10 se convirtió en una variante monoplaza de reconocimiento, las dos versiones están siendo utilizado por la Royal Air Force. El Hunter GA.Mk 11 era un Hunter de la Royal Navy utilizado para el entrenamiento de armas. El GR.11 se recibieron de una cuarentena de modelos Hunter F.Mk 4 fueron adquiridos de la Royal Air Force, provistos de ganchos de deflexión. El PR.Mk 11 se convirtió en una plataforma de reconocimiento de un solo asiento para la Royal Navy, mientras que el Hunter Mk 12 era un ejemplar de producción individual, de dos plazas modelo construido para ser utilizado por el establecimiento real de los aviones.
A medida que pasaba el tiempo, el Hunter se convirtió en menos de capaces de cumplir con sus requisitos iniciales de conformidad con la Guerra Fría. Los británicos "V-Bombers" (Avro Vulcan, Handley Page Victor y el Valiant Vickers Armstrong) habían llegado por fin, capaces de volar más alto y más lejos que los propios Hunters, la negación de los cazas utilizan como elementos de disuasión para estas máquinas de gran tamaño. El Hawker Hunter, en su versión de combate, fue liberado completamente del deber en 1963, sustituido por el más reciente y capaz caza English Electric Lightning de alta velocidad. El Hunter sobrevivió, sin embargo, a través de su función de ataque a tierra (marca de la serie FGA) hasta que, inevitablemente, se sustituyó por el Blackburn Buccaneers. Al final de su carrera, el Hunter equipó no menos de 19 fuerzas aéreas en todo el mundo con 1.000 Hunters en servicio operacional en un momento en el pináculo de su uso. Aunque todavía lleva el nombre de Hawker, la aeronave se encontraba también en la producción bajo licencia de las naciones de Holanda (Fokker) y Bélgica (Avions Fairey).
Además de sus hazañas respetables de la Guerra Fría, los Hunters también han demostrado su eficacia en misiones de combate en toda regla de vuelo de los operadores extranjeros en sus respectivos conflictos en el exterior. El Hawker Hunter fue utilizado con ira por la Fuerza Aérea de la India en los enfrentamientos entre India y Pakistán que abarcó a finales de 1960 y principios de 1970. Como aviones de ataque a tierra, el Hunter demostró su valía contra objetivos paquistaníes mientras siguió mostrando cierta destreza aire-aire en el derribo de un Lockheed F-104 Starfighter paquistaní y varios F-86 Sabres hechos en Estados Unidos. Del mismo modo, a los Hunters de Jordania se les atribuye los ataques exitosos contra objetivos terrestres israelíes en la Guerra de los Seis Días.
Al final, el Hawker Hunter se convirtió en uno más en la larga lista de exitosos productos de Hawker que abarcó desde antes de la 2 ª Guerra Mundial y hasta la Guerra Fría. Al igual que casi cualquier otro esfuerzo pionero, el Hunter superó sus deficiencias iniciales para convertirse en uno de los mejores cazas transónicos de su época todo el tiempo dejando un legado de respeto y admiración a su paso. El Hunter sirvió muchos papeles en su paso por el real fuerza aérea británica y fue a servir a muchos más con otras naciones. Para su crédito, el diseño de los fieles era un miembro de larga data de muchas fuerzas aéreas de un solo avión alrededor del mundo, con muchos operadores optan por simplemente actualizar ella que la reemplace por completo. Tal fue el legado de la Hawker Hunter.
Especificaciones para el Hawker Hunter F.Mk 6
Dimensiones:
Largo: 14m
Ancho: 10.20m
Altura: 4.01m
Rendimiento: (casi 1 Mach)
Velocidad máxima: 1,150 km/h; 621kts
Alcance máximo: 2,960 km
De la velocidad de subida: 1.829 m / min
Techo de servicio: 15.707 m; 9,8 millas
Equipo de Armamento:
Standard:
4 x 30 mm cañones ADEN en arreglo de cañones debajo del fuselaje
OPCIONAL:
4 x vainas de 18 x cohetes de 68mm Matra SNEB cada uno.
24 x cohetes Hispano SURA R80 de 80 mm
4 x misiles aire-superficie AGM-65 Maverick
4 x misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder de corto alcance.
Tanques de combustible externos desprendibles
Hasta 7.400 libras de bombas convencionales
Estructura:
Tripulación: 1
Puntos de sujeción de armas: 4
Peso en vacío: 5.795 kg
Máximo peso al despegue: 8.062 kg
Planta motriz:
Motor (s): 1 x Rolls-Royce Avon 203 turbojet serie de la generación de 10.000 libras de empuje.
Military Factory
domingo, 14 de abril de 2013
AEW: Excelentes productos brasileños
Plataformas Embraer ISR: Actualizaciones y noticias desde el frente
Guilherme Poggio
Entre los productos que Embraer Defensa y Seguridad Nacional (DHS) debe revelar durante LAAD 2013 son la nueva familia de aviones de ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento - Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento). La familia se divide en tres categorías.
ISR AEW & C
La primera y más conocida es la categoría AEW & C (Airborne Alerta Temprana y Control - Aerta temprana aerotransportada y de control). Estas plataformas multimisión cumplir con las siguientes misiones:
El ISR plataformas AEW & C tienen radar multimisión de tecnología AESA (Scanning Electron Antena Activa) multimodo de pulso Doppler, lo que permite la detección y seguimiento de blancos aéreos que operan a baja altura, con todo tipo de "desorden" de radar (detección indeseables).
También tienen la capacidad de manejar las fuerzas tácticas y defensivas. El sistema de mando y control (C2), la arquitectura abierta integra los procesos y difunde información a través de unos sistemas de comunicaciones tácticas, apoyar las medidas de guerra electrónica, sistema de identificación automática y sistema de autoprotección, entre otros.
Además de los sensores y sistemas de misión, plataformas Embraer ISR AEW & C estará equipado con un sistema de comunicación tácticos compuestos BLOS capacidad de ancho de banda de enlace de datos (más allá del campo visual) y / o WLOS (a la vista) procesados en tiempo real.
El miembro más conocido es el EMB-145 AEW & C, basado en la plataforma del ERJ-145 aviones comerciales. En la actualidad es utilizado por las fuerzas aéreas de Brasil (conocida como R-99 en la FAB), Grecia, México y el futuro de la India. También hay interés en la Argentina en la aeronave (ver enlace). La imagen de arriba muestra una configuración típica interna.
La gran noticia es la posible oferta de una versión que emplean AEW & C E-170/190 plataforma comercial, como se muestra en la siguiente imagen liberada por Embraer. El uso de una plataforma más grande tiene varias ventajas que van desde una mayor autonomía hasta una cantidad mayor número de estaciones de trabajo y se pueden administrar más datos e información al mismo tiempo.
El perfil presentado por la Embraer plataforma tiene varias modificaciones externas tales como la reducción del número de ventanas en el que era antes de que el pasajero, así como los cambios en aerodinámicas estabilizadores horizontales debido a la adición del carenado antena de radar sobre el fuselaje (posiblemente Erieye). También puede ver varias antenas repartidas por todo el fuselaje, sobre todo en la espalda y el vientre. El dibujo no muestra repostaje sonda fija.
-
ISR MP
La segunda categoría, denominada ISR MP (Maritime Patrol), está dedicado a las plataformas que operan principalmente en el medio marino. Estos aparatos cumplen con las siguientes tareas:
Las plataformas de ISR dedicada a MP (Maritime Patrol) de Embraer son capaces de volar a gran velocidad y altitud para la vigilancia y misiones de patrulla, lo que reduce el tiempo de reacción cuando sea necesario. También puede volar a baja altura dentro de los límites de operación para cumplir con las misiones SAR.
Además de los sensores de inteligencia, las plataformas Embraer ISR MP puede estar integrado con un sistema de comunicación que consiste en ancho de banda de enlace de datos tácticos, capacidad BLOS (más allá del campo visual) y/o LOS (a la vista), procesada en tiempo real.
La plataforma más conocido de esta familia es el EMB-145MP. México es actualmente el único usuario de esta versión, después de haber adquirido dos ejemplares en 2004. El sensor principal es un radar de Raytheon Aircraft SeaVue, además de un AAQ-22 StarSafire FLIR. Sin embargo, la plataforma puede equiparse otros sensores de diversos orígenes.
Pequeñas plataformas
Ahora, más allá de la plataforma EMB-145, Embraer también está ofreciendo más pequeñas plataformas, basado en el Phenom 300 y Legacy 135 600/ERJ. Esta es la primera vez que el Phenom 300, el más grande de la familia de jets Phenom, aparece "en uniforme". Al principio, las modificaciones externas parecen ser pequeñas. La más visible es un tipo de sensor FLIR en la sección ventral, justo detrás del ala. Al llamar la muestra (a continuación), no hubo ningún cambio en las ventanas.
Es una plataforma basada en el Legacy 600/EMB-135 que tiene más cambios y se asemeja a las modificaciones en el EMB-145 MP. Hay un sensor FLIR tipo en la proa y un carenado entre las alas de la casa probablemente la antena de un radar de vigilancia marítima. Gran parte de las ventanas se eliminaron.
ISR multi Intel
La tercera y última categoría de plataformas de ISR de Embraer fue llamado "Multi Intel ISR". Estos aviones vuelan a gran altura, en cualquier tiempo, dentro o fuera de la sala de operaciones. Su función es apoyar las operaciones civiles o militares en el terreno, tales como:
Dos plataformas fueron propuestas. El primero se basa en el EMB-145, cuya apariencia externa se asemeja mucho a la del EMB-145 MP. El diseño interior se muestra en el dibujo anterior. La segunda plataforma ISR cuenta con el procesador Intel multi jet Phenom 300 tiene la misma disposición que propone externo categoría MP.
IMÁGENES: adaptado de un original Embraer
Poder Aéreo
Guilherme Poggio
Entre los productos que Embraer Defensa y Seguridad Nacional (DHS) debe revelar durante LAAD 2013 son la nueva familia de aviones de ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento - Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento). La familia se divide en tres categorías.
ISR AEW & C
La primera y más conocida es la categoría AEW & C (Airborne Alerta Temprana y Control - Aerta temprana aerotransportada y de control). Estas plataformas multimisión cumplir con las siguientes misiones:
- Alerta Temprana Aerotransportada
- Vigilancia Aérea y Marítima
- Gestión del Espacio Aéreo
- Asignación y control de interceptación de cazas
- Asignación de Recursos
- Electronic Intelligence (ELINT)
- Vigilancia de fronteras
- Coordinación de Búsqueda y Rescate
- Vectorización de aviones de combate y tanques de
El ISR plataformas AEW & C tienen radar multimisión de tecnología AESA (Scanning Electron Antena Activa) multimodo de pulso Doppler, lo que permite la detección y seguimiento de blancos aéreos que operan a baja altura, con todo tipo de "desorden" de radar (detección indeseables).
También tienen la capacidad de manejar las fuerzas tácticas y defensivas. El sistema de mando y control (C2), la arquitectura abierta integra los procesos y difunde información a través de unos sistemas de comunicaciones tácticas, apoyar las medidas de guerra electrónica, sistema de identificación automática y sistema de autoprotección, entre otros.
Además de los sensores y sistemas de misión, plataformas Embraer ISR AEW & C estará equipado con un sistema de comunicación tácticos compuestos BLOS capacidad de ancho de banda de enlace de datos (más allá del campo visual) y / o WLOS (a la vista) procesados en tiempo real.
El miembro más conocido es el EMB-145 AEW & C, basado en la plataforma del ERJ-145 aviones comerciales. En la actualidad es utilizado por las fuerzas aéreas de Brasil (conocida como R-99 en la FAB), Grecia, México y el futuro de la India. También hay interés en la Argentina en la aeronave (ver enlace). La imagen de arriba muestra una configuración típica interna.
La gran noticia es la posible oferta de una versión que emplean AEW & C E-170/190 plataforma comercial, como se muestra en la siguiente imagen liberada por Embraer. El uso de una plataforma más grande tiene varias ventajas que van desde una mayor autonomía hasta una cantidad mayor número de estaciones de trabajo y se pueden administrar más datos e información al mismo tiempo.
El perfil presentado por la Embraer plataforma tiene varias modificaciones externas tales como la reducción del número de ventanas en el que era antes de que el pasajero, así como los cambios en aerodinámicas estabilizadores horizontales debido a la adición del carenado antena de radar sobre el fuselaje (posiblemente Erieye). También puede ver varias antenas repartidas por todo el fuselaje, sobre todo en la espalda y el vientre. El dibujo no muestra repostaje sonda fija.
-
ISR MP
La segunda categoría, denominada ISR MP (Maritime Patrol), está dedicado a las plataformas que operan principalmente en el medio marino. Estos aparatos cumplen con las siguientes tareas:
- Maritime Patrol (MP)
- Búsqueda y Salvamento (SAR)
- Represión del Narcotráfico Contrabando y piratería
- Vigilancia de las Zonas Económicas Exclusivas (ZEE)
- Electronic Warfare (EW), inteligencia electrónica (ELINT)
- Comunicación de Inteligencia (COMINT)
Las plataformas de ISR dedicada a MP (Maritime Patrol) de Embraer son capaces de volar a gran velocidad y altitud para la vigilancia y misiones de patrulla, lo que reduce el tiempo de reacción cuando sea necesario. También puede volar a baja altura dentro de los límites de operación para cumplir con las misiones SAR.
Además de los sensores de inteligencia, las plataformas Embraer ISR MP puede estar integrado con un sistema de comunicación que consiste en ancho de banda de enlace de datos tácticos, capacidad BLOS (más allá del campo visual) y/o LOS (a la vista), procesada en tiempo real.
La plataforma más conocido de esta familia es el EMB-145MP. México es actualmente el único usuario de esta versión, después de haber adquirido dos ejemplares en 2004. El sensor principal es un radar de Raytheon Aircraft SeaVue, además de un AAQ-22 StarSafire FLIR. Sin embargo, la plataforma puede equiparse otros sensores de diversos orígenes.
Pequeñas plataformas
Ahora, más allá de la plataforma EMB-145, Embraer también está ofreciendo más pequeñas plataformas, basado en el Phenom 300 y Legacy 135 600/ERJ. Esta es la primera vez que el Phenom 300, el más grande de la familia de jets Phenom, aparece "en uniforme". Al principio, las modificaciones externas parecen ser pequeñas. La más visible es un tipo de sensor FLIR en la sección ventral, justo detrás del ala. Al llamar la muestra (a continuación), no hubo ningún cambio en las ventanas.
Es una plataforma basada en el Legacy 600/EMB-135 que tiene más cambios y se asemeja a las modificaciones en el EMB-145 MP. Hay un sensor FLIR tipo en la proa y un carenado entre las alas de la casa probablemente la antena de un radar de vigilancia marítima. Gran parte de las ventanas se eliminaron.
ISR multi Intel
La tercera y última categoría de plataformas de ISR de Embraer fue llamado "Multi Intel ISR". Estos aviones vuelan a gran altura, en cualquier tiempo, dentro o fuera de la sala de operaciones. Su función es apoyar las operaciones civiles o militares en el terreno, tales como:
- Apoyo Táctico Directo
- Inteligencia Estratégica
- Operaciones Especiales
- Operaciones antiterroristas
- Monitoreo Ambiental
- Búsqueda y Salvamento (SAR)
Dos plataformas fueron propuestas. El primero se basa en el EMB-145, cuya apariencia externa se asemeja mucho a la del EMB-145 MP. El diseño interior se muestra en el dibujo anterior. La segunda plataforma ISR cuenta con el procesador Intel multi jet Phenom 300 tiene la misma disposición que propone externo categoría MP.
IMÁGENES: adaptado de un original Embraer
Poder Aéreo
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