SGM: Yakovlev Yak-3 (URSS)

Caza Yakovlev Yak-3 

 

Tipo Caza 
Fabricante Yakovlev 
Primer vuelo 12 de abril de 1941 (I-30) 
Introducido 1944 
Retirado 1945 
Usuarios principales
-Unión Soviética 
-Francia 
-Polonia 
-Yugoslavia 
Nº construidos 4.848 
Variantes Yakovlev Yak-1 

 

El Yakovlev Yak-3 ( en ruso Як-3) fue un caza de la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial, reconocido como uno de los mejores cazas de la guerra. Fue uno de los cazas más ligeros y pequeños de entre los combatientes y su alta relación peso-potencia le dio excelentes resultados. 

Diseño y desarrollo 

A finales de 1941 comenzó el diseño de un caza monoplaza en torno al nuevo motor VK-107. Los parámetros de diseño se pretendían conseguir dimensiones y pesos moderados, con tan poca resistencia aerodinámica como fuese posible y la maniobrabilidad propia de una máquina de combate. Debido a los retrasos provocados por el nuevo motor y a la necesidad de construir el mayor número posible de los modelos en plena producción, el programa del Yakolev Yak-3 no progresó con el ritmo debido. Se desarrolló y evaluó una nueva ala, más pequeña, junto con otros cambios en un Yakolev Yak-1 M a finales de 1.942, y el primer prototipo del Yak-3 realizó su primer vuelo a finales de 1.943. Si bien algunos aparatos de evaluación fueron probados en combate, y el primer Yak-3 de serie no entró en servicio operacional, en las filas del 91º IAP regimiento aéreo), hasta julio de 1.944, pero pronto se constató que el Yak-3 era un excelente caza de combate cerrado a cotas superiores a 4.000 m. La mejora conseguida en las prestaciones era muy sustancial, en especial el poder utilizar el motor VK-107 (hasta ese momento se había estado empleado el VK-105PF-2, que propulsaba a los Yak de modelos más antiguos). 
 
Construido en una cifra total de 4.848 ejemplares, el Yak-3 se hizo rápidamente popular y consiguió elevadas relaciones de victorias sobre los cazas de la Luftwaffe durante 1944-45. El Yak-3 equipó la famosa unidad Normadia-Niemen , formada por pilotos de la Francia Libre y alcanzó la cúspide de su capacidad cuando el motor VK-107A de 1.700 cv comenzó a estar disponible, en cantidades aún limitadas, a partir de agosto de 1944. Con esta planta motriz, su velocidad máxima pasó a ser de 720 Km/h a 6.000 m. 



Variantes 

Yak-3 
primera versión de producción, cuyas entregas a la V-VS comenzaron en julio de 1.944 
Yak-3/VK-107A 
unos pocos ejemplares, en torno a los 100, puestos en operaciones en 1.945 
Yak-3/VK-108 
avión experimental, y el Yak-3 más veloz, equipado con el motor VK-108 
Yak-3T 
versión contracarro, construida en cantidades limitadas con un cañón N-37 de 37 mm y dos B-20S de 20 mm 
Yak-3T-57 
un único avión Yak-3T equipado con un cañón OKB-16-57 de 57 mm 
Yak-3P 
unos pocos ejemplares equipados con tres cañones B-20 de 20 mm y dos ametralladoras UBS de 12,7 mm 
Yak-3RD (o Yak-3D) 
adaptación experimental de aviones de serie a fin de que recibieran en su sección de cola un motor cohete Glushko RD-1 
Yak-3V 
variante de alta cota, con alas de mayor envergadura 
Yak-3PD 
puesto en vuelo con el motor experimental sobrealimentado VK-106; se había previsto que incorporase cabina presionizada 
Yak-3U 
un avión reconstruido con un motor radial ASh-82FN y dos cañones B-20 de 20 mm 
Yak-3TK 
versión propulsada por el VK-107A, evaluada en 1.945 con un turbocompresor accionado por los gases de escape 
Yak-3UTI* 
desarrollado como entrenador de conversión a finales de 1.945, con motor radial ASh-21; se convirtió de hecho en el Yak-11 



Características generales 
Tipo: caza interceptador de corto alcance 
Tripulación: 1, excepto en las versiones de entrenamiento doble plaza. 

Dimensiones 

Longitud: 8.5 m 
Envergadura: 9.2 m 
Altura: 2.42 m 
Superficie alar: 14,83 m² 
Pesos 
vacío equipado: 2,105 kg 
máximo en despegue: 2,692 kg 
Planta motriz: 1 x Klimov M-105PF-2 lineal V-12 refrigerado por liquido de 1.300 cv 880 kW 
Rendimiento 
Velocidad max: 665 km/h a 3.100 m 
Autonomía: 900 km 
Techo de servicio: 10.700 m 
Armamento 
1x cañón ShVAK de 20 mm 
2x ametralladoras Berezin UBS de 12.7 mm 
Soportes subalares para seis cohetes RS-82 o dos bombas de 60 o 100 kg 

Wikipedia

F-16: Suave vuelo en formación sobre las tierras bajas

Volando un F-16 sobre Amsterdam

Vea lo que ve este piloto de la Reina Máxima.

Fuerzas Especiales: Los Paskau malayos

El Servicio Aéreo Especial de la Real Fuerza Aérea de Malasia, el arma más letal del país


Uno de una especie: miembros Paskau se retiraron del campo de batalla en un Barco Inflable de Casco Rígido, que pueden ser lanzados en paracaídas en el mar por un avión. 

El cielo es el límite, tanto figurativa como literalmente, para los miembros del Servicio Aéreo Especial de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RFAM) denominados Paskau.

Aunque es la fuerza especial más joven de las tres ramas de las fuerzas militares, los comandos del regimiento RFAM se enorgullecen de sí mismos por tener la fuerza más técnicamente exigentes.

Al ser parte de la Fuerza Aérea, los deberes del regimiento cubren todo lo relacionado con las operaciones aéreas.

"Desde que asegurar nuestras bases aéreas hasta destruir activos del enemigo, Paskau es el equipo que se encargará de ello debido a nuestro conocimiento de aviones y aviación", dijo el oficial al mando del Paskau Coronel Nazri Mohammad cuando se reunieron en el Regimiento RMAF en Jugra, hogar de Paskau.


Bombardeado: La ' base enemiga' acertada por un ataque aéreo.

Sin embargo, los hombres son entrenados para misiones no solamente ofensivas.

También se han desplegado para misiones de salvamento aéreo y marítimo, que son sus principales funciones en tiempos de paz.

Su último activo para este tipo de misiones es un Air Droppable Rigid Hull Inflatable Boat (ADRHIB), que los periodistas que visitaron recientemente la base se les dio la oportunidad de montar.

El barco de dos motores, el primero de su tipo en Asia, puede ser lanzado en paracaídas sobre el mar en avión hasta 300 km de la costa.

A continuación, puede correr de nuevo a la tierra a una velocidad máxima de 50 nudos a través de un mar agitado en Estado 6 (olas de 3m a 4m de altura).

Los periodistas tuvieron la oportunidad de experimentar los ejercicios que los miembros se someten a Paskau como buceo, paracaidismo, y tiro.


Un miembro de Paskau explicar a un periodista cómo se utiliza el designador de objetivos por láser.

También participaron en una búsqueda del tesoro con un toque - el uso de telescopios de visión nocturna para localizar los tesoros escondidos alrededor de los campos de entrenamiento de Bukit Jugra.

Esto dio a los periodistas una idea de lo que era la hora de realizar operaciones nocturnas.

En el último día de la visita, los periodistas y otras personalidades pudieron disfrutar de una demostración táctica simulando el papel de un equipo de designación de blancos con un láser terrestre en una ofensiva contra una base e instalación del radar enemiga.

The Star

Cazatanques: VBC 90 (Francia)

Cazatanques VBC 90 (Francia) 

 
Una pequeña cantidad de destructores de tanque VBC-90 están en servicio con la Gendarmerie francesa 

El destructor de tanque VBC-90 (Vehicule Blinde de Combat) fue diseñado por Renault para los clientes de exportación. Este vehículo utiliza muchos componentes automotores del vehículo blindado de transporte de personal VAB. El primer prototipo fue terminado en 1979. Este vehículo no tuvo ningún éxito de exportación, no obstante la Gendarmerie francesa recibió la entrega de 28 VBC-90s en 1983. 




VBC-90s de la Gendarmerie francesa

El VBC-90 se ajusta con un arma de la alta velocidad de 90 milímetros. Vale el mencionar de que la misma torre GIAT TS-90 está instalada en el destructor de tanque de Panhard ERC-90 F4 Sagaie. 

El armamento secundario consiste una única ametralladora coaxial de 7.62 milímetros. Otra ametralladora de 7.62 milímetros antiaérea era opcional. 

 

El vehículo es movido por el motor diesel turbocargado Renault MIDS 06.20.45, desarrollando 220 caballos de fuerza. El VBC-90 no es anfibio. 

Había muchas variantes de Renault VBC-90, pero aparte de el modelo de la producción estándar ningunos de éstos entraron nunca la producción. 



Incorporado al Servicio 1983 
Hombres de la dotación 3 
Dimensiones y peso 
-Peso 13.5 t 
-Largo (arma delantera) 8.09 m 
-Longitud del casco 5.63 m 
-Anchura 2.5 m 
-Altura 2.55 m 
Armamento 
-Arma principal 90 milímetros 
-Ametralladoras 1 x 7.6mm 
-Rango de elevación - 8 a + 15 grados 
-Rango travesía 360 grados 
Carga de munición 
-Cartuchos principales de arma 45 
-Ametralladoras 2 000 cartuchos 
Movilidad 
-Motor Diesel de Renault MIDS 06.20.45 
-Poder del motor 220 caballos de fuerza 
-Velocidad máxima del camino 92 kilómetros por hora 
-Alcance 1000 kilómetros 
Maniobrabilidad 
-Gradiente 50% 
-Declive lateral el 30% 
-Paso vertical 0.5 m 
-Trinchera 1 m 
-Vado 1.2 m 

 



Military-Today

Video: El flagelo Apache

El flagelo Apache


Ronda como un demonio departiendo municiones por los territorios ocupados por las fuerzas estadounidenses. Aquí un racconto de sus fechorías

FAA: ¿Parió la abuela?

¿Se vienen 18 Block 60 por 500 millones USD para la FAA?

Ricardo Burzaco, director de la revista Defensa y Seguridad, comentó en Radio Jai cómo sería esta operación que incluiría 18 aviones de guerra altamente sofisticados a cambio de 500 millones de dólares. “No tenemos motivos para adquirirlos, no tenemos hipótesis de conflicto, pero no sabemos en 20 años”, aseguró. La Argentina estaría buscando la adquisición de una flota de aviones de combate, y ante la sorpresa inicial de la noticia, Ricardo Burzaco, quien dirige la revista Defensa y Seguridad y es experto en la materia, aseguró en Radio Jai que el Gobierno nacional está debatiendo entre dos posibles vendedores: España, con sus aviones Mirage, ya bastante antiguos, de tecnología semi-obsoleta y con apenas 10 años de vida remanente, o Israel, con sus aviones Kfir, más nuevos, de tecnología electrónica superior y con 20 años de vida remanente. Sin embargo, la flota española le costaría a la Argentina la mitad de los 500 millones que pide el Estado judío.

Ricardo Burzaco 

La Argentina estaría buscando la adquisición de una flota de aviones de combate, y ante la sorpresa inicial de la noticia, Ricardo Burzaco, quien dirige la revista Defensa y Seguridad y es experto en la materia, aseguró en Radio Jai que el Gobierno nacional está debatiendo entre dos posibles vendedores: España, con sus aviones Mirage, ya bastante antiguos, de tecnología semi-obsoleta y con apenas 10 años de “vida remanente”, o Israel, con sus aviones Kfir, más nuevos, de tecnología electrónica superior y con 20 años de “vida remanente”. Sin embargo, la flota española le costaría a la Argentina la mitad de los 500 millones que pide el Estado judío.

“Los importes que trascendieron son 250 millones para los españoles con 10 años de vida remanente y 500 millones para los israelíes con 20 años de vida remanente. Israel se tomaría 15 meses para entregarlos a nuevos”, destacó.

Sobre la decisión final que tendrá que hacer Agustín Rossi, Ministro de Defensa de la Nación, Burzaco dejó entrever que la política puede jugar un rol más que importante: “Hay mucha injerencia política, no solamente técnica. Parte de la fuerza aérea quiere recibir los Kfir, pero la política a veces tiene otros mandatos, otras necesidades. Hay quienes piensan que podría ser una palmada por el caso Repsol. La injerencia política es mucho más fuerte que la técnica”.

¿Habrá también una palmada a Israel por la firma del Memorándum con Irán? ¿Se habrá hablado de este tema en la reunión confidencial que mantuvieron en la cancillería los representantes argentinos y sus pares israelíes?Anoche, Eugenio Burzaco, director de la revista Defensa y Seguridad, comentó en Radio Jai que Argentina le compraría a Israel 18 aviones de guerra Kfir por 500 millones de dólares. Sin embargo, la embajadora del Estado judío en Buenos Aires, Dorit Shavir, aseguró en esta emisora que desconoce esta información que involucra la compra de naves. "No tengo ninguna información. Hay un agregado militar que visita Argentina, la Embajada trata acuerdos comerciales comunes y no militares", se excusó la funcionaria.


Por su parte, el periodista Hernán Dobry, autor del libro "Los Rabinos de Malvinas", explicó en Radio Jai que los aviones están hechos con partes estadounidenses, con lo cual el gobierno de Obama debería avalar la operación. "Veo difícil que Estados Unidos autorice la venta", consideró.

Pese a que afirmó que "las relaciones entre Argentina e Israel son muy buenas", Shavit evitó profundizar acerca del Memorándum de Entendimiento que Buenos Aires firmó con Teherán por la Causa AMIA. "Es un punto de conflicto, pero cada lado sabe el punto de vista del otro lado", afirmó la embajadora, aunque no precisó cuál es exactamente la posición de Israel acerca de este acuerdo. "Sobre este tema tienen que hablar con las autoridades argentinas", recomendó.

Por otro lado, la diplomática hizo alusión al evento que se realizará en la Catedral Metropolitana el próximo jueves, en el que se celebrarán los 20 años de las relaciones bilaterales entre Israel y el Vaticano. "Desde hace un tiempo las relaciones empezaron a mejorar, de hecho, los últimos 2 Papas (Juan Pablo II y Benedicto XVI) visitaron israel". El actual Sumo Pontífice, que se reunió ayer con el primer Ministro de Israel Binyamin Netanyahu, visitará Israel el próximo 25 de mayo.

Radio Jai

EA: Pictorial del TAM VC

TAM VC, el último en ser probado con la mejora S21 (noten la caja blindada para el sensor nocturno al lado del cañón)- Desfile del 9 de Julio de 2007 por la avenida Alem, Bahía Blanca.

Pictorial TAM Vehículo de Combate



En pruebas en Jujuy

En pruebas de campo con el Ejército del Perú

Cabina del conductor

Dibujo de César Rosales (c)


Capot

Cargador

En el Comando del Quinto Cuerpo del Ejército (Bahía Blanca)

Tácticas navales: Cruzar la T

Maniobras navales: Cruzar la T 


 
En esta animación, el barco cerca de la cima está cruzando la "T" de la nave en la parte inferior. Nótese como las torretas verdes son las habilitadas para el disparo, siendo la potencia de fuego el doble que la nave cruzada 

Cruzar la T o Tapar la T es una táctica clásica de la guerra naval intentada desde del siglo 19 hacia mediados del 20, en el que una línea de buques de guerra cruzaba por delante de una línea de naves enemigas, lo que permitía cruzar la línea para poner todas sus armas para recibir sólo el fuego de las armas frontales del enemigo. Sólo era posible traer a todos de las armas principales de un buque a finales del siglo XIX y XX con la llegada de barcos de guerra a vapor con torretas giratorias, que fueron capaces de moverse más rápido y girar más rápido que los barcos de vela, que tenían cañones fijos a los costados. La táctica se volvió obsoleto con el lanzamiento de misiles y ataques de aviones de largo alcance que no son dependientes de la dirección de los barcos se enfrentan. 

Tácticas 
Cuando iban a la batalla, los buques tomarían una formación de batalla llamada "línea de batalla", en los que un buque seguía a otro en una o más líneas paralelas. Esto permitía a los buques dispara arcos más amplios sin lanzar salvas por encima de buques amigos. Cada buque en la línea general enfrentaban directamente a su homólogo en la línea de batalla enemigo. 

 
Los barcos azules están cruzando la T de los buques de color rojo 

A todo vapor con el enemigo a un lado (al cruzar la T) habilitaba a una nave a lanzar salvas al mismo objetivo con torretas, tanto el delantero y trasero, maximizando las posibilidades de un impacto. También hacía de error de distancia sea menos crítica para la nave haciendo el cruce, al mismo tiempo hacía más crítico dicho error para el barco que era cruzado. En términos militares, lo que se conoce como el fuego enfilado. La táctica, diseñado para barcos de guerra fuertemente armados y blindados, fue utilizado con diversos grados de éxito con más cruceros ligeros con armamento ligero y cruceros pesados. 
Los avances en la fabricación de armas y sistemas de control de tiro permitieron los compromisos cada vez de más largo alcance, de aproximadamente 6.000 yardas (5.500 m) en la Batalla de Tsushima en 1905 a 20.000 metros (18.000 m) en la Batalla de Jutlandia en 1916. La introducción de la pólvora de color marrón, que se quema menos rápido que la pólvora negra, permitió cañones más largos, lo que permitió una mayor precisión, y dado que se expandía de forma menos acentuada que la pólvora negra, ponía menos presión en el interior del cañón, permitiendo que las armas a durar más tiempo y debían construirse con tolerancias más estrechas. La adición de radar permite II Guerra Mundial, los buques de fuego más, con mayor precisión, y por la noche. 


Batallas 
Las batallas más notables en los que los buques de guerra cruzaron la T incluyen: 
- Batalla de Lissa (1866) - Los austriacos permitieron a la flota italiana cruzar su T con el fin de conseguir que entraran dentro de una distancia de embestida.

 
- Batalla de Tsushima (1905) - El Almirante japonés Togo, por el uso de las comunicaciones inalámbricas y el despliegue adecuado del reconocimiento había colocado su flota de tal manera que se provoque la flota rusa a la guerra, "independientemente de la velocidad." [1] Togo conserva para sí las líneas interiores de circulación, mientras que obliga a las líneas largas de movimiento a su oponente, que por supuesto siempre el almirante ruso debe tomar, y por su posicionamiento seleccionado tuvo el efecto de "alejar las bandas laterales de los barcos rusos cada vez más fuera de acción. "[2]" Él lo había dirigido a él "[3] (a cruzar la T). El almirante ruso, más que retirarse o rendirse, no tuvo otra opción (s) que no sea "cargar a la línea de batalla de Togo " o "aceptar una batalla formal." [4] Almirante Zinovy Rozhestvensky eligió la segunda opción, dando como resultado su derrota total en la historia naval de acción de la flota sólo decisiva, librada exclusivamente por barcos de guerra modernos.

 
- Batalla de Elli (1912) - El Almirante Pavlos Kountouriotis a bordo del crucero griego Georgios Averof a una velocidad de 20 nudos cruzado la T de la flota turca el 13 de diciembre de 1912. El Averof concentra su fuego contra el buque insignia otomano, obligando a los turcos a retirarse. 
- Batalla de Jutlandia (1916) - El Almirante Sir John Jellicoe, líder de la Flota de Gran Bretaña, fue capaz de cruzar la T dos veces contra la flotas de alta mar alemana, pero la flota alemana en ambas ocasiones logró escaparse haciendo marcha atrás ayudada por la poca visibilidad. Aunque la Flota de Alta Mar se hizo estratégicamente impotente, no queriendo hacer frente a la Gran Flota de nuevo, los británicos fueron incapaces de obtener el aplastamiento con un "Segundo Trafalgar" que habían tanto deseado. Jutlandia se refiere a veces como la Batalla de oportunidades perdidas.

 
- Batalla de Cabo Esperanza (1942) - Primera victoria naval de combate de Estados Unidos (EE.UU.) durante la noche contra los japoneses cuando una fuerza de cruceros y destructores de EE.UU. al mando de Norman Scott cruzaron la T de una fuerza de crucero y destructores en Aritomo Gotō. Las fuerzas de Gotō se acercaba a Guadalcanal el 11 de octubre de 1942 a bombardear Henderson Field en apoyo de una misión de refuerzo del Tokio Express, cuando fueron sorprendidos y derrotados por la fuerza de Scott en una confusa batalla nocturna. 
- Batalla del Estrecho de Surigao (1944) - La última vez que cruzó la línea de batalla en T, este compromiso se llevó a cabo durante la Batalla del Golfo de Leyte, en Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial. Temprano el 25 de octubre de 1944, el almirante Jesse B. Oldendorf guardaba la entrada sur del Golfo de Leyte en el extremo norte del Estrecho de Surigao. Mandó una línea de seis buques de guerra (West Virginia, Tennessee, California, Maryland, Pennsylvania, y Mississippi), flanqueado por numerosos cruceros pesados y ligeros. Una fuerza más pequeña japonés bajo el vicealmirante Shoji Nishimura concurrió al estrecho, consciente de la formidable fuerza de la fuerza de tareas estadounidense, pero no obstante, intentaron presionar. La mitad de la flota de Nishimura fue eliminado por el destructor de los estadounidenses torpedos, pero el almirante japonés continuó con sus naves restantes. Los acorazados de Oldendorf estaban dispuestos en una línea, y que desató su potencia de fuego dirigida por radar a los buques japoneses, quienes devolvieron el fuego de manera ineficaz debido a la falta de control de tiro por radar y a daños en la batalla anterior. Nishimura se hundió con su barco. Esta fue la última vez que la "T" se cruzó en un enfrentamiento entre barcos de guerra, y la última ocasión fue la historia en la que los acorazados se enfrentaron entre sí. 


Véase también 

Rastrillar el fuego 
Enfilada y desenfilada 

Referencias 

1. Mahan p. 456 
2. Mahan p. 450 
3. Mahan p. 456 
4. Mahan p. 458 

-Mahan, Alfred Thayer (1906). Reflections, Historic and Other, Suggested By The Battle Of The Japan Sea. By Captain A. T. Mahan, US Navy. US Naval Institute Proceedings magazine, (Article) Junio de 1906, Volumen XXXVI, No. 2, Heritage Collection. 
-Morison, Adm. Samuel Eliot. History of Naval Operations in World War II. 
-Larrabee, Eric. Commander-in-Chief: Franklin D. Roosevelt, His Lieutenants and Their War.

Wikipedia