La computadora voladora: Conozca el nuevo caza Gripen comprado por Brasil
Por Muni Pérez -
Canaltech
Nota del Editor: Más allá de ser redactor de Canaltech, Muni Pérez es un ex piloto de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y sabe muy bien lo que estás hablando!
El miércoles (18), el gobierno anunció el ganador de combate del concurso internacional para seleccionar un nuevo avión de combate de nuestra Fuerza Aérea. Para sorpresa de algunos, el ganador fue el sueco Saab JAS 39 Gripen, o simplemente Gripen.
A medida que la noticia está dando la charla a través de Internet, Canaltech decidió desentrañar esta tecnología de las aeronaves, que es la columna vertebral de la fuerza aérea sueca y, a pesar de su pequeño tamaño y la simplicidad, es una de alta tecnología, versátil y arma letal .
En primer lugar vamos a hablar de la historia de la aeronave y por qué se desarrolló .
1 - El programa Gripen
Suecia , en el contexto de la Guerra Fría, siempre temió una invasión de la Unión Soviética, y por lo que siempre desarrollado internamente sus armas ( aviones , tanques , submarinos y barcos ) . Antes de que el Gripen , ella tenía dos grandes aviones , el Saab 35 y Saab 37 Viggen Drakken ( aviones y apariencia extraña , por cierto) , que ya estaban haciendo viejo.
Saab Draken
Saab Viggen
A continuación, el Gobierno sueco comenzó a buscar un reemplazo para los dos modelos, y que podría ser un juego "multifuncional", lo que significa que debe ser capaz de realizar diversos tipos de misión en un solo vuelo: ataque a tierra , ataque aire-aire (otros aviones), de reconocimiento marítimo y ataque.
Además de ser múltiples puestos de trabajo, el nuevo caza debe ser pequeño y capaz de operar en condiciones adversas. Bases cacerías suelen ser enormes, con grandes pistas y una gran infraestructura de apoyo. Pero en el caso de un vecino gigante como la Unión Soviética, ninguna base para sobrevivir a la furia roja, entonces el avión debe ser capaz de pasar de carreteras, carriles y diminuta estructura de soporte improvisado.
Este requisito, el Saab 39 Gripen, que está a sólo 14 metros de largo y puede funcionar a partir de pequeñas pistas de aterrizaje (tramos de carreteras) de sólo 800 metros, aunque esté cubierto de nieve, y necesita sólo 10 minutos y 6 personas para hacerlo la repostar, rearmar avión y dejarlo listo para otra misión.
Frente del Gripen
El avión fue desarrollado por Saab, pero contó con la presencia de muchas otras empresas suecas, como Eriksson, Volvo y Scania.
El modelo original es "antiguo" , teniendo su primer vuelo en 1988 y se introdujo en la Fuerza Aérea Sueca en 1997. Pero este no es el modelo que Brasil compró. Nuestro nombre es Gripen NG, Nueva Generación, que es una evolución del original Gripen , que trae varias mejoras estructurales y tecnológicas.
2 - Tecnología de la aviónica y comunicación
El Gripen tiene lo más avanzado en el mundo de la tecnología militar (que por naturaleza es generaciones más avanzadas que la tecnología para uso civil ) .
Fly -By -Wire
Un avión se controla con la ayuda de las partes móviles de las alas y el elevón (esas pequeñas alas que están en la parte trasera del avión), y el timón (la "cola" dónde está el logotipo de la compañía aérea). Cuando se viaja en avión y se sienta cerca de la ventana, trate de observar algunas pequeñas piezas en movimiento en la parte externa del ala. Eso hace que el avión se inclina hacia un lado.
El tradicional es estas partes son controlados mecánicamente a través de cables y sistemas hidráulicos. Sin embargo, en los sistemas de Fly -By-Wire, todo está controlado por la computadora. Cuando el piloto da la orden para girar el avión, esta información va a un ordenador, que analiza si el avión será capaz de hacer que se mueven de forma segura, sin dañar su estructura, a continuación, pasar a la orden de las superficies de control.
Otra ventaja es que el cable fly-by-wire elimina la estructura física, reduce el peso y reduce las posibilidades de fracaso.
HUD, HMDS , pantallas multifunción y HOTAS
La cabina del Gripen fue desarrollado para proporcionar conocimiento de la situación con el piloto , lo que significa que debe saber todo lo que está sucediendo de una manera sencilla y rápida.
El avión contiene varios sensores y radar, y toda la información se recoge y agrupa en tres grandes pantallas de LCD (pantallas multifuncionales), mostrando datos sobre:
- La aeronave: los sistemas de combustible, etc;
- Datos de vuelo: velocidad, altitud , rumbo , posición en relación con el horizonte etc;
- Datos de la misión y el radar: GPS, mapas del terreno , la aviación enemiga , rutas, objetivos
Gripen Cockpit
Pantalas multifunción
Además de las pantallas, tiene un HUD - Heads Up Display, que es un sistema que muestra un resumen de la información de vuelo en la parte superior de la cabina para el piloto concentrarse en volar la aeronave en las partes más críticas del vuelo sin mirar hacia abajo para ver los instrumentos.
HUD
HUD
Además de la HUD, tiene un sistema llamado HMDS - Helmet Mounted Display System, que es una visualización de la información en el propio casco (¿Google Glass?). Además de los datos de HUD, señala los objetivos sobre el terreno, se pueden ver los videos de las cámaras de infrarrojos, la información del radar, entre otros. Así, el piloto tiene acceso a todos los datos de vuelo y de misión, incluso cuando se mira fuera de la cabina (en busca de un enemigo o blanco, por ejemplo).
HMDS
Otra característica importante de la aeronave es el HOTAS - Hands On Throtle y Stick, que es un concepto operativo que el piloto no tiene que retirar las manos de la palanca de mando (joystick) y sin acelerar a fondo - en la aviación llamado "motor" (throttle) que no es una palanca y un pedal. Con eso, el piloto puede realizar casi todas las acciones relacionadas con manipular las computadoras a bordo sin quitar las manos de los controles.
Los radares y sensores
La corriente Gripen tiene un radar llamado PS- 05/A Doppler de pulso y opera en la frecuencia de banda X. El PS -05 / A es capaz de detectar un objetivo a 120 km, y se puede realizar un seguimiento automático de múltiples objetivos por encima y por debajo del avión, en el mar, en tierra y en el aire, y puede guiar a varios aire-aire (por ataque de otros aviones ) más allá del alcance visual del piloto de forma simultánea.
Este es el actual radar del Gripen, o " viejo" Gripen. El nuevo Gripen NG, que será el comprado por Brasil, vendrá con un radar más potente, que utiliza la técnica de escaneo electrónico activo, lo que aumentará significativamente el rango de detección de la misma y el campo de la "visión" del radar.
Informática y comunicaciones
Ahora vamos a llegar a ella . Es posible que no se sabe, pero lo que hace que un avión sea bueno hoy en día es sobre todo su tecnología con sus sistemas informáticos y la capacidad de integrar diferentes tipos de armas (misiles, bombas) y el sistema operativo del avión (sí , el sistema de operativa).
El código fuente del Gripen está abierto para los operadores, y esto es muy bueno ya que el factor principal que hace que un misil sea compatible con los aviones y con el software. Así que si el país no cuenta con el código fuente de la aeronave, sólo se puede comprar misiles que ya son compatibles con la plataforma.
Esto sucede, por ejemplo, con Estados Unidos y que dicha transferencia de tecnología (este es uno de los principales elementos de la transferencia).
Nunca nos ofrecería el código fuente completo del F/A-18 Super Hornet, y si queríamos comprar un misil de Rusia (que son muy buenos), no podríamos porque no serían capaces de integrar los sistemas de la aeronave para el misil. E incluso el misil que Brasil fabrica, el Piranha , no podría funcionar en el F-18. Sin embargo, tener a mano el código fuente del Gripen, esta integración será directa, y vamos a tener la libertad de comprar armas desde donde mejor.
Aún así, el código se hace en el lenguaje de programación ADA, y se actualiza constantemente para aportar mejoras a la aeronave y adaptarlo a los nuevos tipos de misiones. Con este programa usted puede cambiar rápidamente y las características del avión (como una aplicación), de modo que pueda funcionar con un mayor rendimiento en el Amazonas (lugar con alta humedad), el Nordeste (aire caliente y seco) o el sur (frío). Estos, por supuesto, son los cambios básicos y superficiales de ejemplos de configuración, sólo para dar una idea de lo que puede hacerse.
Por otra parte, se hace a la red conectada. Gripen está en comunicación constante con otras aeronaves, estaciones y unidades en tierra y barcos, con envío y recepción de datos de los sensores, radares y de imagen a través del sistema de enlace de datos, y con el que todas las unidades de las Fuerzas Armadas están a un nivel muy alto conocimiento de la situación (saber lo que está sucediendo y lo que debe hacerse).
Sistema de combate integrado
Por supuesto, todos estos datos y las comunicaciones son encriptadas para evitar ser interceptada por el enemigo.
Además de ser un plano conectado, todos sus componentes son controladas por un ordenador, haciendo que el mantenimiento rápido y muy modular. Cada vez que el avión tiene un problema, el equipo sabe exactamente lo que la pieza defectuosa, y el mecánico sólo tiene que reemplazarlo, y no abren todo el avión y en busca de problemas. Esto reduce significativamente los costos de mantenimiento, y permite que la aeronave esté disponible para el vuelo más largo.
3 - Armas
Gripen armado
El Gripen es capaz de cargar hasta 6,5 toneladas de armas, e incluye una amplia gama de misiles y bombas guiadas por láser, además de un cañón convencional.
Para el combate aéreo (aire-aire), puede tomar hasta seis misiles AIM-9 Sidewinder (americano), o 4 MBDA MICA (francés) o 6 IRIS-T (alemán) que se utiliza para atacar otros aviones - y por supuesto, usted puede ser programado para usar otros misiles, al igual que el ruso K-77M. Para atacar el suelo, puede tomar hasta 4 AGM-65 Maverick (americano) o KEPD350 (sueco/alemán), haciendo un estrago. Para los ataques marítimos, puede tomar hasta 2 RBS-15F, que son los misiles anti-buque.
Gripen armado
Además de estos misiles pueden todavía tomar 4 bombas guiadas por láser GBU-12 Paveway Model II (americanos), o dos bombas de racimo Bk.90 ú 8 bombas Mk 82 que son más pequeñas.
Con Brasil teniendo una pequeña pero ágil aeronave, compuesta con la última tecnología y con capacidad de poder absorber la totalidad de la misma, además de tener acceso al código fuente del avión para mejorarlo de acuerdo a nuestras necesidades, y con un costo funcionamiento mucho más bajo que los competidores .
Y lo más importante : usted puede fácilmente operar locales no están preparados para defender nuestros intereses extranjeros amazónicos en el caso de una posible guerra .
Por otra parte, gran parte de ella (si no todos) se reunieron por Embraer en Brasil, y la empresa absorberá una gran cantidad de tecnología de punta que se puede utilizar tanto en el desarrollo de nuevos aviones militares y aviones comerciales.
