Aviación Naval: Grumman J2F Duck, un pato rebelde

Grumman J2F Duck

Un Grumman J2F-5 Duck a inicios de 1942.

Tipo Hidroavión
Fabricante Grumman Aircraft
Primer vuelo 1936
Introducido 1936
Usuarios principales
-Armada de los Estados Unidos
-Guardia Costera de los Estados Unidos
-Comando de Aviación Naval Argentina
N.º construidos 632
Variantes Grumman JF Duck



El Grumman J2F Duck (designación de la compañía G-15) fue un monomotor biplano anfibio estadounidense. Fue utilizado por cada rama principal de las fuerzas armadas de Estados Unidos desde mediados de la década de 1930 hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial, principalmente para funciones de utilidad y rescate aire-mar. También fue utilizado por la Armada Argentina, quien hizo la entrega de su primer Duck en 1937. El Duck fue empleado en combate durante la Revolución Libertadora en 1955 perdiéndose un ejemplar por fuego antiaéreo. Después de la guerra, los J2F Duck vieron servicio con operadores civiles independientes, así como a las fuerzas armadas de Colombia y México.

El J2F era una versión mejorada del JF Duck anterior, con su principal diferencia es un flotador más largo. [1]

Desarrollo

El G-15 fue una versión mejorada del anterior Grumman JF Duck, que se distinguía por tener un flotador más largo.1 Fue ordenado por la Armada estadounidense como el J2F Duck.


Escuadrilla de aviones navales Grumman J2F-5 similares a los que comandaba el CC Eduardo Estivariz (Imagen: gentileza Fundación Histarmar. Historia y arqueología Marítima)

El J2F-1 Duck voló por vez primera el 2 de abril de 1936, propulsado por un motor Wright R-1820 Cyclone de 750 cv (559 kW) y fue suministrado a la Armada el mismo día. El J2F-2 tenía un motor Wright Cyclone, pero con una potencia de 790 cv (589 kW). Veinte unidades de la variante J2F-3 fueron construidas en 1939 como transportes exclusivos para oficiales de la Armada, con interiores forrados de raso. Pero debido a la presión para aumentar la producción causada por la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en 1941, la producción del J2F Duck fue transferida a la Columbia Aircraft Corporation de Nueva York. Esta empresa produjo 330 hidroaviones para la Armada y la Guardia Costera estadounidenses.



Varios hidroaviones Duck sobrantes de la Armada fueron convertidos en 1948 para su empleo por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como aviones de rescate marino con la denominación OA-12.


Un Duck argentino accidentado

Diseño

El J2F era un biplano con alas de igual envergadura y un gran flotador central monocasco que también albergaba el tren de aterrizaje retráctil. Tenía flotadores auxiliares montados sobre pivotes bajo cada ala inferior. Una tripulación de dos o tres iba en cabinas tandem, con el piloto delante y el observador atrás, con espacio para un operador de radio si era necesario. Tenía una cabina en el fuselaje, con espacio para dos pasajeros o una camilla.



El flotador central del Duck estaba fusionado con el fuselaje, haciéndolo casi un hidroavión a pesar de su parecido con un avión equipado con flotadores. Este formato era compartido por el anterior Loening OL , del que Grumman compró los derechos de los diseños del casco, el flotador central y el tren de aterrizaje.2 Al igual que el F4F Wildcat, su estrecho tren de aterrizaje era accionado mediante una manivela.


Otro J-2F5 Duck de la Aviación Naval Argentina accidentado en la Base Aeronaval Comandante Espora

Empleo

Este avión fue empleado por la Armada y la Guardia Costera estadounidenses, en esta última como avión utilitario en misiones tales como mapeo, rescate, fotografía aérea y remolque de blancos.

Variantes

J2F-1
Versión de serie inicial, con motor R-1820-20 de 750 cv, 29 unidades construidas.
J2F-2
Versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con ametralladoras dorsales, en el morro y soportes de bombas bajo las alas, 21 unidades construidas.
J2F-2A
Como el JF2 pero con modificaciones menores para su empleo en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos, 9 unidades construidas.



J2F-5 argentino

J2F-3
Un J2F-2 propulsado por un motor R-1820-26 de 850 cv, 20 unidades construidas.
J2F-4
Un J2F-2 propulsado por un motor R-1820-30 y equipado con aparejos para remolque de blancos, 32 unidades construidas.
J2F-5
Un J2F-2 propulsado por un motor R-1820-54 de 1050 cv, 144 unidades construidas.
J2F-6
Versión del J2F-5 construida por la Columbia Aircraft, con un motor R-1820-64 protegido por una cubierta alargada, soportes de bombas bajo las alas y capacidad de instalar aparejos para remolque de blancos, 330 unidades construidas.
OA-12
Conversión de rescate marino para la USAAF.

Usuarios

•  Estados Unidos
• Argentina. Fueron empleados por los rebeldes argentinos durante la Revolución Libertadora. Un ejemplar fue derribado por fuego antiaéreo en el pueblo de Saavedra, cerca de Bahía Blanca.
• Colombia4
• México: la Armada de México empleó tras la Segunda Guerra Mundial una pequeña cantidad de hidroaviones J2F-6 que habían pertenecido a la Armada estadounidense.5

Especificaciones (J2F-6)[editar]
Referencia datos: Jane’s Fighting Aircraft of World War II6

Características generales

Tripulación: 2 (piloto y observador)
Capacidad: 2 pilotos rescatados
Longitud: 10,37 m
Envergadura: 11,9 m
Altura: 4,25 m
Peso vacío: 2485 kg
Peso cargado: 3496 kg
Planta motriz: 1× radial Wright R-1820-54.
Potencia: 900 cv 670 kW
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 304 km/h 190 mi/h
Velocidad crucero (Vc): 248 km/h 155 mi/h
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 112 km/h 70 mi/h
Alcance: 1255 km 780 mi
Techo de servicio: 6100 m 20000 ft
Armamento
Armas de proyectiles: 1 ametralladora Browning M1919 calibre 7,62 mm
Bombas: hasta 295 kg de bombas o cargas de profundidad
Aparición en películas[editar]

Un Grumman J2F Duck fue empleado en la película de Peter O'Toole, La guerra de Murphy de 1971, en la cual se ve una espectacular secuencia de tosco despegue desde el agua con una duración de tres minutos, así como varias escenas de vuelo y acrobacia aérea.

Notas

1. Allen 1983, p.49.
2. Allen 1983, p. 47.
3. Nuñez Padin, 2002.
4. Allen 1983, p. 77.
5. Allen 1983, p. 52.
6. Bridgeman, Leonard. “ The Grumman Duck .” Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946.. p. 235-236 . ISBN 1 85170 493 0.

Referencias

• Allen, Francis J. "A Duck Without Feathers". Air Enthusiast. Issue 23, December 1983—March 1984. Bromley, Kent UK: Pilot Press, 1983. pp.46—55, 77—78.
• Bridgeman, Leonard. “ The Grumman Duck .” Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946.. p. 235-236 . ISBN 1 85170 493 0.
• Hosek, Timothy. Grumman JF Duck - Mini in Action 7. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1996. ISBN 0-89747-366-3.
• Jarski, Adam. Grumman JF/J2F Duck (Monografie Lotnicze 98) (en polaco, con descripciones en inglés). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 2007. ISBN 83-7237-169-0.
• Nuñez Padin, Jorge Félix. Grumman G.15, G.20 & J2F Duck (Serie Aeronaval Nro. 15). Buenos Aires, Argentina: Museo de Aviación Naval, Instituto Naval, 2002.

Wikipedia

China: Actualiza sus DF-3A con DF-21

Misil nuclear chino actualizado cerca de Dalian
Por Hans M. Kristensen



Una de las últimas chinos brigadas de la Segunda Artillería con los viejos misiles balístico nucleares de combustible líquido de alcance intermedio DF-3A parece haber sido actualizados a los más reciente misiles balísticos móviles de uso dual DF-21 de mediano alcance.

 Una nueva imagen de satélite colocado en Google Earth del 4 de mayo, 2014, revela cambios importantes en lo que parece ser un sitio de la unidad de lanzamiento de la brigada Dengshahe noreste de Dalian con el mar Amarillo.

La actualización aparentemente marca la última fase de una conversión largo y lento de la brigada Dengshahe del DF-3A para el DF-21.

La base de la Brigada 810 parece estar ubicado a unos 60 km (36 millas) al noreste de Dalian, en la provincia de Liaoning (ver mapa abajo). La base se organiza bajo 51 Base, una de las seis oficinas centrales de base organizados en el marco del Segundo Cuerpo de Artillería, el servicio militar que opera la nuclear en tierra china y misiles convencionales.


La Brigada 810 se basa alrededor de 60 km (36 millas) al noreste de Dalian, y la unidad de lanzamiento de aproximadamente 17 km (10 millas) al sur de la base.

La unidad de lanzamiento parece estar utilizando un sitio remoto con cuatro plataformas de lanzamiento para la capacitación a unos 17 km (10 millas) al sur de la base de la brigada. Una nueva imagen de satélite comercial, de 4 de mayo de 2014, y puesto a disposición por Digital Globe a través de Google Earth, muestra mejoras significativas en el lugar desde 2006.

Esto incluye la construcción de nuevas plataformas de lanzamiento que, en forma y tamaño parecen coincidir con los recientemente visto en la unidad 807 Brigada de lanzamiento base cerca de Qingyang (Anhui) y la base de la Brigada 802 en Jianshui (Yunnan).

La imagen de satélite es particularmente interesante, ya que fue tomada en un día en la unidad de lanzamiento estaba usando el sitio para un ejercicio de entrenamiento de lanzamiento. Tres de las cuatro almohadillas están en uso, con lo que parece ser DF-21 lanzadores desplegados en la franja pavimentada de 45 metros y vehículos de apoyo cerca. Otros vehículos se colocan cerca de la cuarta plataforma de lanzamiento (ver imagen a continuación).


Cuatro plataformas de lanzamiento mejoradas se han construido en este sitio unidad de lanzamiento al noreste de Dalian, posiblemente como parte de la conversión de los misiles DF-3A a los misiles DF-21. 

La relativamente baja calidad de la imagen de satélite de alta resolución hace que sea difícil identificar positivamente los lanzadores. Pero a aproximadamente 14 metros (46 pies) que parecen coincidir con el nucleares DF-21 (CSS-5 Mod. 1/Mod 2), que tiene un 10-11 metros (33-36 pies) recipiente de misiles en un remolque tirado por la sección de los conductores motorizados. Los lanzadores no parecen ser el DF-21C, la versión convencional, donde el recipiente de misiles y la sección de los conductores están montados en el mismo marco y la punta de la lata de misiles se extiende hacia delante sobre la cabina del conductor (ver aquí para imágenes de tal unidad).

Una unidad de lanzamiento de la carretera móvil tiene una gran huella digital porque los lanzadores necesitan un número significativo de diferentes vehículos de apoyo y el personal para operar. Esto incluye mando y control de vehículos, grúas y otros vehículos de reparación, camiones y autobuses. La imagen de unidad de lanzamiento Dengshahe muestra parte de la copia de seguridad grande acampado inmediatamente al norte de los sitios plataforma de lanzamiento (ver imagen a continuación).


Un campamento de apoyo es visible justo al norte de las plataformas de lanzamiento Dengshahe. 

La conversión al DF-21 en Dengshahe ha sido un proceso largo y lento. Niveles de formación DF-3A se redujeron de cinco a ocho meses al año en la década de los años 1980 a cuatro meses por año a mediados de la década de 1990. Desde entonces, la Brigada 810 se redujo a sólo metro setenta y cinco lanzadores. La fase final ha ocurrido desde 2006.


Esta foto no identificado de un misil DF-3A preparado para su lanzamiento con camiones de combustible y otros vehículos de apoyo podría ser de la segunda más oriental plataforma de lanzamiento en el sitio Dengshahe.

El alcance del DF-21 es menor que el alcance del DF-3A (2150 kilómetros frente a 3000 kilómetros) pero el sistema DF-21 es mucho más capaz que el DF-3A. A diferencia del DF-3A de combustible líquido, transportable, el DF-21 es un misil de combustible sólido transportado en un lanzador erector transportista (TEL) móvil en carretera. Como tal, el TEL DF-21 puede moverse por el paisaje mucho más libremente y puede configurar y disparar su misil más rápido que el sistema DF-3A. El DF-21 también es más preciso, que se refleja en una cabeza más pequeña - 200 a 300 kilotones frente a 3.300 kilotones para la ojiva DF-3A.

Desde las plataformas de lanzamiento al norte de Dalian, el DF-21 sería capaz de dirigirse a todas las bases militares de Estados Unidos en el continente japonés, así como en Okinawa.


Un lanzador erector transportador DF-21 con el bote de misiles parcialmente montado está rodeado por vehículos de apoyo.

La conversión de la DF-3A a la DF-21 también se refleja en la reconstrucción significativa en la base brigada 810. Desde el año 2006, esto ha incluido la sustitución de uno de los dos garajes de gran altura, con lo que son, posiblemente, garajes para los lanzadores de carretera móvil DF-21. Un segundo garaje de gran altura se ha modificado de manera significativa, y el área técnica vehículo de apoyo se ha actualizado (ver imagen a continuación).


Desde el año 2006, la base de la Brigada 810 en Dengshahe al norte de Dalian se ha actualizado con posibles garajes de lanzadores DF-21 y un garaje de gran altura modificada para mantener los lanzadores y misiles. 


FAS

Motos: La policía de Los Ángeles adquiere una moto eléctrica silenciosa

La policía de Los Ángeles acaba de conseguir una moto eléctrica de grado militar para misiones silenciosas
Por Alexander George - Wired


Una acción de MMX, para ser equipado con la policía o livery militar. Zero Motorcycles

Para un oficial de la ley, las motocicletas tienen claras ventajas sobre el coche patrulla. Aceleran más rápido que cualquier cosa con cuatro ruedas y puede deslizarse a través del tráfico. Son eficientes en combustible. Pero también son fuertes, y eso puede ser problemático cuando sigilosamente a delincuentes.
Si usted es un policía de la motocicleta con la policía de Los Ángeles, es hora de celebrar. Como proyecto piloto, la fuerza ha comprado una motocicleta eléctrica Zero MMX, que ofrece estas ventajas con la adición de sigilo.



"Lo más importante, nuestros oficiales tienen una ventaja táctica añadido durante una patrulla", dice el Oficial de la Policía de Los Ángeles Steve Carbajal perteneciente a la Unidad Off-Road. Por ahora, Zero dice que la policía de Los Ángeles "compró un MMX como un programa piloto," para su uso dentro y fuera de carretera. Si va bien, van a pedir más.

Los contribuyentes de Los Angeles pueden estar contentos de que las bicicletas se pueden cargar por menos de $ 0.50 y el mantenimiento se limita en gran medida a inflar los neumáticos ocasionalmente. Ah, y sin emisiones, que pueden entrar en la casa para perseguir a un sospechoso a través de un pasillo.

Zero ha sido el suministro de los departamentos de policía en todo el país con las motocicletas desde 2011, comenzando en el norte de California. Estas motos son como sus homólogos civiles, pero equipados con luces, sirenas, equipo médico y recipientes de almacenamiento rígidos.

El MMX es una moto específica de fuerzas especiales de Zero. Puede vadear a través del agua de hasta 3,2 metros de profundidad, hacia fuera puesto 68 libras-pie de toque, ir de cero a 60 en 4,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 85 millas por hora. Equipado con el paquete de baterías más grande disponible, la moto tendrá una duración de dos horas.

Lamentamos informar que la MMX específica de la policía no está en venta a los civiles, pero jugará bien sus cartas y usted podría terminar compitiendo con uno abajo del 405.

Ases: Nesterov inventa el "tarán" (embestida aérea)

Piotr Nésterov: padre del mítico ataque 'tarán', precursor del kamikaze
Jaime Noguera, RBTH
Tarán significa “Ariete” y es una modalidad de ataque aéreo en la que el piloto convierte a su propio avión en proyectil contra un aparato enemigo. El primero en reunir el coraje para realizarlo fue un aviador ruso.





Piotr Nésterov nació en Nizhni Nóvgorod el 27 de febrero de 1887. A los diez años ingresó en la escuela de cadetes de la misma ciudad, graduándose en 1904 como uno de los seis mejores alumnos.


Procedente de una familia humilde, obtuvo una beca y se graduó con honores en la Escuela de Artillería de Mijáilovskoe. Con el rango de suboficial sería destinado a una brigada de artillería en Vladivostok, donde se especializó en la corrección de tiro desde aerostatos.
Con 23 años ingresó en la Sociedad Aeronáutica de Nizhni Nóvgorod, donde se graduaría en 1912 como aviador y piloto de guerra. En 1913, tras finalizar el curso de oficiales fue enviado a una unidad del Ejército ruso en Kiev.
Al mismo tiempo, Nésterov se había interesado por la ingeniería y la construcción de aeronaves. De hecho construyó su primer avión antes de cumplir los 25. No solo eso:  desarrolló un motor de aviación de siete cilindros e implementó tácticas de coordinación entre unidades aéreas y terrestres y de combate aéreo diurno y nocturno.
El 27 de agosto de 1913 realizó una voltereta (o loop) con un avión Niuport IV para demostrar la teoría de que “una aeronave en el aire siempre tiene puntos de apoyo”. Esta era una maniobra pionera que sin embargo el Club Aeronáutico del Imperio Ruso olvidó registrar oficialmente.
La fama y el  mérito del invento se lo llevó por lo tanto el piloto francés Adolphe Pegoud, que realizó la misma pirueta que Nésterov solo dos semanas después, pero que sí fue más ágil en realizar el registro del primer “loop cerrado vertical”.
La Gran Guerra
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Nésterov era capitán y comandante de escuadrilla. Enviado al frente sur-occidental, participó en la liberación de Lvov.
Fue uno de los primeros pilotos rusos en efectuar un bombardeo, para el que usó cargas de artillería que fueron especialmente adaptadas para la misión. Tal fue el impacto de la operación que los comandantes del Ejército austrohúngaro prometieron una recompensa económica para aquel que “lograse abatir el avión de Piotr Nésterov”.



Y es que hasta el año 1914 las aeronaves no fueron equipadas con armamento. Los militares no tenían claro el aspecto ofensivo de la aviación, limitando el uso de este arma revolucionaria a misiones de observación y poco más.
Los pilotos únicamente contaban con revólveres o pistolas, armas personales que en realidad debían servir para liberar de la miseria al piloto que caía en llamas alcanzado por la artillería del enemigo. No contaban con paracaídas.
Los primeros combates aéreos que se desarrollaron en los cielos europeos tuvieron un aire a torneo medieval, duelo entre caballeros, y consistieron en intercambio de disparos con armas ligeras o lanzamiento de granadas desde arriba a las aeronaves del bando contrario.
El 8 de septiembre de 1914, en cercanías de la ciudad de Zholkva (Ucrania), Piotr Nikoláevich Nésterov se encontraba en el aire en su “Morane” cuando se topó con un avión “Albatros” enemigo, pilotado por Franz Malina y el barón Friedrich von Rosenthal. Estos sobrevolaban en el momento destacamentos del Ejército ruso.
Para entender la decisión tomada por Nésterov hay que comprender que la información transmitida por los aviadores enemigos hubiese llegado a las unidades de artillería en cuestión de horas y usada para machacar a conciencia las trincheras rusas, masacrando sin duda a cientos de soldados.
Estando el avión austríaco a una altitud inalcanzable para la antiaérea, Piotr Nésterov se dirigió resuelto a interceptar la aeronave enemiga. Tras un intercambio de disparos que quedó en tablas, Nésterov les alcanzó e impactó con su aeronave la superficie del timón de “Albatros”.
Es posible que la intención del ruso fuese derribar a su contendiente rompiéndole la hélice con su tren de aterrizaje. Sin embargo, el ángulo y la fuerza del choque no se lo permitió. Ambos  aviones cayeron a la tierra, falleciendo todos sus ocupantes.


De esta manera Nésterov se convertía en el primero piloto de guerra en la historia de la aviación en lanzar un ataque “tarán”.
Fue enterrado en el cementerio Lukiánovskoe de Kiev y el 25 de enero de 1915 el zar Nicolás II le entregaba de manera póstuma la máxima condecoración de Rusia en aquel entonces: la Orden de San Jorge.
El “tarán” sería utilizado en varias ocasiones en la Primera Guerra Mundial, y por rusos y alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, aunque serían los japoneses los que lo sistematizarían inventando el tristemente famoso kamikaze.
En 1950 Mosfil produjo el film Zhukovski, dirigido por Vsevolod Pudovkin y Dimitri Vasiléiev.  La película estaba basada en la vida del científico ruso Nikolái Zhukovski (1847–1921), al que se considera padre de la aeronáutica rusa. En ella, el actor Vladímir Druzhnikov daba vida al mítico Piotr Nesterov.


El fin de Nesterov

USA-Irak: Una compleja relación de 30 años

Así es cómo los EE.UU. ha estado tratando a Irak incorrectamente por más de 30 años

Geoffrey Ingersoll - Business Insider

Un grupo terrorista iraquí tan radical que en realidad fue expulsado de la red global de Al Qaeda se encuentra en medio de una gran ofensiva. El Estado Islámico de Irak y el Levante (ISIS) se ha hecho cargo de la segunda ciudad más grande de Irak, y ahora está empujando en el área de Bagdad.

En la última década, los EE.UU. han perdido miles de soldados en Irak en un intento de asegurarse de que algo así no podría suceder.

Pero la difícil relación de Estados Unidos con Irak - y su fracaso en el logro de sus objetivos en el país - no se inició hace 11 años, con el inicio de la guerra que acabaría por derrocar a Saddam Hussein.

Ni siquiera se ha iniciado en 1990, tras la invasión de Saddam a Kuwait y la Operación Tormenta del Desierto.

De hecho, los dos países iniciaron su enredo de hoy en día, hace más de 30 años, gracias al empuje de Washington para frenar a un Irán intransigente que estaba recién salido de su Revolución Islámica.

Los planificadores de políticas pensaron que la clave para mantener el control sobre la rica en recursos de Oriente Medio comenzó con darle la mano a Saddam.

Con los yihadistas aumenta sin parar e Irak caer en el caos, las cosas no han funcionado exactamente como estaba previsto.


Era el año 1980. América acababa de perder un aliado clave de Oriente Medio a causa de la revolución iraní, con derrocó la monarquía pro-occidental del país.


Los funcionarios y los medios de comunicación de Estados Unidos comenzaron a considerar públicamente a Irak como un nuevo aliado en la parte superior del Golfo Pérsico.


Mientras tanto, las llamadas iraníes para un golpe de estado liderado por los chiítas en Irak sólo aumentaron las tensiones en la región, y ha causado una serie de escaramuzas fronterizas.


Sintiendo debilidad iraní y un grado de apoyo internacional, el presidente iraquí Saddam Hussein invadió su odiado vecino de al lado.


A pesar de los numerosos informes de las armas químicas que los iraquíes utilizaban, Reagan sacó al presidente iraquí Saddam Hussein fuera de la lista de terroristas conocidos en 1982.


Los EE.UU. comenzaron a apoyar abiertamente a Irak, a través de préstamos masivos, equipo militar y de inteligencia por satélite en los movimientos de tropas iraníes.


El uso de armas químicas por parte de Irak "no era una cuestión de profunda preocupación estratégica" frente a los temores estadounidenses de que la revolución iraní podría derramarse y penetrar en Kuwait o Arabia Saudita.

Sin embargo, se hizo evidente en 1986 que los dos países estaban atrapados en un punto muerto costoso.



Para el final de la guerra en 1988, Iraq debía por lo menos $ 60 mil millones a Gran Bretaña, Estados Unidos, Arabia Saudita, Rusia y Kuwait. (Argentina debe ahora 250 mil millones a sus acreedores sin haber ido a una guerra...)


En 1989, el presidente George H. W. Bush firmó la Directiva de Seguridad Nacional 26 se establece la continuidad del flujo del petróleo del Golfo Pérsico y una relación "estable" con Irak como asuntos de seguridad nacional.


Aliado de Estados Unidos, sin embargo, no pudo ser controlado. En 1990, con el aumento de los costos de reconstrucción, Saddam invadió Kuwait, alegando que el país había hecho con miles de millones en petróleo robado.


"Esta agresión no se perdurará", George H. W. Bush dijo en respuesta a la invasión de su vecino Irak. Pronto, las operaciones militares se estaban realizando para impulsar Saddam de Kuwait.


América lo apodó "La guerra del Golfo Pérsico" - el mismo nombre que dio a la guerra entre Irán e Irak sólo 10 años antes.


Las tropas estadounidenses derrocaron a Saddam de Kuwait con éxito, pero se detuvo en seco de la invasión de Bagdad.


Bill Clinton asumió el cargo en 1992. En 1994 impuso sanciones económicas contra Irak.


En 1995, la ONU presentó su programa "Alimentos por petróleo", lo que permite a Irak vender sus recursos petroleros de lo contrario sancionados en el mercado mundial a cambio de comida.


Dos enviados consecutivos de la ONU, Hans Von Spok y Denis Halliday, renunciaron por el efecto sanciones tenían sobre los ciudadanos.


En 1998, George HW Bush, escribió acerca de no tomar Bagdad: "Nos hemos visto obligados a ocupar Bagdad y, en efecto, la regla de Irak, la coalición al instante se habría derrumbado ... Si hubiéramos ido la ruta de la invasión, los EE.UU. podría concebiblemente todavía. ser una potencia ocupante en una tierra amargamente hostil ".


Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, Donald Rumsfeld, Dick Cheney y Paul Wolfowitz comprometidos con la búsqueda de la "conexión de Irak."



En marzo de 2003, Estados Unidos y su "coalición de los dispuestos" invadieron Irak.


Tres semanas más tarde, George Bush afirmó "Misión Cumplida".


El administrador estadounidense de Irak, Paul Bremer, presionó para que la deuda iraquí a los EE.UU. para ser perdonados, y pidió la inmunidad para sí la deuda de Irak, que había alcanzado un total de $ 100 mil millones.



El 24 de julio de 2004, las Fuerzas Especiales del Ejército de EE.UU. sacaron a Saddam de un "agujero de la araña". Él sería ejecutado 30 meses después.


Pero la lucha está lejos de terminar. La altura de la insurgencia iraquí, en 2006, vio 100 artefactos explosivos detonados por día. A mediados de 2007, sin embargo, las milicias suníes que se hacen llamar los Hijos de Irak se había convertido la marea de la guerra.


Cuando el presidente Barack Obama no pudo conseguir un Acuerdo de Estatus de Fuerzas negociado con el gobierno iraquí en 2011, el ejército de Estados Unidos se inició efectivamente fuera del país.


Cerca de ocho años de guerra habían causado un estimado de 190.000 muertes por guerras directas. Esto incluyó a más de 4.500 militares estadounidenses.


En total, esta guerra costó 2.200.000.000.000 de dólares, y, posiblemente, 6 billones de dólares de pagos de intereses futuros.


Dos años más tarde, en el día del 10 º aniversario de la invasión de EE.UU., un coche bomba mató a 25. Con las recientes ganancias de ISIS, el país está cayendo en una nueva ronda de violencia sectaria generalizada.

Frente Oriental: Las brujas de la noche soviéticas

Nadia Popova, el último vuelo de la Bruja de la Noche
Ferran Mateo, RBTH
Formó parte del grupo de aviadoras rusas del 588º regimiento de bombardeo nocturno. A bordo de desfasados biplazas Po-2 conseguían inocular el miedo entre las filas alemanas, que las apodaron “Brujas de la noche” [‘nachthexen’]. Protagonizaron uno de los episodios más heroicos de la Segunda Guerra Mundial. Popova, en cuyo uniforme se prendieron las más altas distinciones del ejército soviético, murió el pasado 8 de julio en Moscú, a los 91 años.


'Las Brujas de la Noche' (de izquierda a derecha): Ekaterina Riabova, Raisa Yushina, Mira Parómova, Nadia Popova y Marina Chechneva durante un descanso entre los combates. Fuente: ITAR-TASS

Sólo cuando la hazaña queda atrás uno puede interrogarse sobre cómo se materializó, de dónde salieron las agallas para emprender la proeza. Nadiezhda Vasílievna Popova no sabía responder a esta simple pregunta después de haber realizado 850 misiones aéreas durante la etapa más dura que le tocó soportar al desprevenido Ejército Rojo.
Tal vez su increíble resistencia fuera fruto de la rabia por el hermano muerto en el frente, por la casa familiar profanada a manos de los nazis, que la convirtieron en su cuartel general, o por la brutalidad infligida a sus vecinos.



La niña que con quince años vio aterrizar una aeronave en su pueblo de la cuenca del Donetsk, Shabanovka (actual Dolgoye), y que constató que los dioses y los pájaros no eran las únicas criaturas capaces de surcar los cielos, no dudó en alistarse en el ejército con sólo diecinueve años, cuando los soldados del Tercer Reich atenazaban a los soviéticos.
Como muchas otras jóvenes heroínas, soñaba con pilotar un bombardero, involucrarse en la escritura de la Historia, colmar el ansia de libertad propia de su espíritu rebelde. Se había formado como instructora de vuelo durante la década dorada de la aviación soviética, cuando Marina Roskova, pionera de la aviación femenina, había pulverizado ya varios récords de vuelo sin escalas.
Un millón de mujeres se batió el cobre en el bando soviético. Pero hasta entonces ningún ejército del mundo había dejado en manos femeninas el mando de sus cazas.
La desesperada situación que atenazaba a las fuerzas armadas soviéticas hizo que éstas fueran las primeras en recurrir a un nutrido grupo de féminas preparadas para el combate aéreo. Ellas, por su parte, recogieron el guante y demostraron su valía convirtiéndose en el regimiento más condecorado de las fuerzas aéreas soviéticas.

Pilotos de guerra en seis meses

La situación en el territorio soviético era descorazonadora. La hegemonía aérea de los alemanes se había revelado incontestable. Las cuestiones de género tuvieron que aparcarse ante el avance imparable de la primera fase de la Operación Barbarroja, acometida en junio de 1941.
Stalin, y por ende la Stavka, accedió a la iniciativa de Marina Roskova de llamar a las mujeres a filas y formar tres regimientos del aire exclusivamente femeninos, tanto para pilotar las aeronaves como para gestionar el mantenimiento técnico.
Era tan inusual la presencia de aquel grupo de chicas de 17 a 26 años entre aviones de combate que ni siquiera contaban con un uniforme concebido para ellas: tuvieron que hacer arreglos en la indumentaria masculina, varias tallas más grande, y rellenar con papel de periódico las botas militares.
Por suerte, casi la totalidad de ellas sumaba ya horas de vuelo a las espaldas en las academias de la OSOAVIAJIM  [Unión de Sociedades de Asistencia para la Defensa y Aviación-Construcción química de la URSS], creadas en 1927 con el objetivo de mejorar la preparación física de la población civil y entre cuyas actividades figuraban, entre otras, el tiro, el salto en paracaídas y el pilotaje de aviones. Más de un cuarto de los asistentes a estos cursos eran mujeres. A los 16 años, Popova ya había realizado el primer salto en paracaídas y el primer vuelo en solitario.
En octubre de 1941 continuaron, para las seleccionadas, los exigentes y duros entrenamientos en Engels, al norte de Sarátov, donde fueron evacuadas desde Moscú. Las jornadas maratonianas estaban supervisadas por la propia Roskova.
En seis meses recibieron una formación intensiva –que, en tiempos no excepcionales, se hubiera prolongado año y medio–, a bordo de los obsoletos y frágiles Polikárpov Po-2, aeronaves de adiestramiento consistentes en una estructura de madera y lona tensada pobremente adaptada para el combate: en cada misión sólo podían transportar dos cargas explosivas.
Además, los únicos instrumentos de navegación de los que se servían eran un mapa, un compás y un cronómetro. Había nacido el 588.º Regimiento aéreo de bombardeo nocturno, que, junto al 587.º, surcó todo el Frente del Este hasta la caída de Berlín, en misiones tanto de bombardeo como de suministro de las tropas. El 586.º, por su parte, concentró sus energías en la Batalla de Stalingrado.

Tácticas suicidas

El gran mérito de las aviadoras como Popova fue lanzarse al combate a bordo de unas aeronaves infinitamente inferiores a las alemanas. Con una tecnología propia de la Primera Guerra Mundial, las pilotos supieron sacar todo el jugo a los Po-2.
Eran vulnerables tanto al fuego de las baterías antiaéreas como al de ametralladora por su vuelo a baja altura, pero, en contrapartida, eran invisibles a los radares. Las velocidades alcanzadas apenas rebasaban los 150 km/h. Aun así, eran extremadamente maniobrables, superando así a los aparatos más grandes y rápidos.
Pero el mayor reto de todos era el mínimo margen de error: los biplazas estaban construidos a base de materiales sumamente inflamables, que convertían la aeronave en una antorcha ante el más mínimo impacto del fuego enemigo. Cada misión podía ser la última y, con todo, ejecutaban más de diez en una sola noche.
Además, las cabinas eran descubiertas y, por lo tanto, las inclemencias meteorológicas hacían mella en las aviadoras. En total, los tres regimientos femeninos lanzaron unas 3.000 toneladas de bombas en sus más de 20.000 asaltos.
Los alemanes llegaron a poner precio a sus cabezas: una Cruz de Hierro por cada “bruja” abatida. Popova no sufrió ningún percance excesivamente grave y constató su buena estrella cuando un día contó hasta 42 dianas en el fuselaje de su aeronave. “Casi siempre –recordaba Popova- teníamos que cruzar un muro de fuego enemigo”.
Las tácticas aéreas de Popova y sus compañeras, con las que forjaron su legendaria fama en ambos bandos, eran del todo suicidas. A veces salían en parejas y, cuando se aproximaban al objetivo, ascendían para luego emprender el descenso planeando con los motores apagados y arrojar su carga de 300 kilos de bombas que se apresuraban a reponer al instante.
“No había tiempo para tener miedo”, recordaba la aviadora.
En otras ocasiones, cuando los alemanes defendían sus posiciones formando anillos de defensa antiaérea, una pareja de Po-2 se acercaba al blanco hasta que era detectada por los focos reflectores. En ese instante se separaban en sentidos opuestos atrayendo el fuego enemigo, mientras un tercer Po-2, con el motor apagado, aprovechaba la ocasión para tirar la carga explosiva sobre el objetivo. Luego se reunía con los otros dos aparatos y repetían la operación intercambiándose los papeles. Y así, noche tras noche.
Al final de la guerra habían sufrido casi un 30% de bajas. En recompensa, el regimiento fue rebautizado como el 46.º Regimiento de Bombardeo Aéreo de la Guardia Tamana. Habían ingresado en la élite del ejército.

El último vuelo

El regimiento de Nadia Popova, también conocido como “los halcones de Stalin”, siguió estando formado exclusivamente por mujeres hasta el final de la guerra. Los otros dos, dado el gran número de bajas, pasaron a ser mixtos.
En agosto de 1942, el avión de Popova se estrelló en el Cáucaso. Fue encontrada con vida junto a una compañera unos días más tarde. Consiguió volver a su unidad con las columnas de soldados y refugiados que escapaban de los efectivos alemanes.

Entre la multitud vio a un piloto herido, Semión Jarlámov, que leía El Don apacible a la sombra de un árbol. Ella le leyó una poesía. Tenía la cara vendada y sólo asomaban sus ojos. Pero eso no fue impedimento para que entre los dos surgiera el flechazo.
Concluido su periplo en Berlín, el 588º Regimiento estampó su mensaje de júbilo con unas palabras grabadas en las columnas del Reichstag. Popova y Jarlámov, que volvieron a encontrarse en la capital arrasada después de cruzarse varias veces en el camino de la guerra, también dejaron constancia en la sede del parlamento alemán de su condición de supervivientes de la peor guerra del siglo XX: “Nadia Popova del Donbás. S. Jarlámov. Sarátov”. Se casaron al poco de su paso por Berlín.
La vida de ambos siguió siempre vinculada al mundo de la aviación. Sólo la muerte de Jarlámov en 1990 obligó a Nadia a seguir el viaje en solitario.
Además de la insignia de Heroína de la Unión Soviética, Popova pudo prender, junto a su broche de la suerte con forma de escarabajo, la Orden de Lenin, la Orden de la Amistad de los Pueblos y tres más de la Guerra Patria.