Vehículo de exploración Panhard EBR
Auto blindado - Francia. 1200 construidos entre 1951-1960.
Derivado de la preguerra Panhard 201
Tanks Encyclopedia
Las especificaciones de este modelo provienen de los requisitos de la posguerra, en 1938, el ejército ya se buscaba un reemplazo para el Panhard 178. Este último ya estaba en producción y probablemente uno de los mejores vehículos blindados alineado por el ejército francés durante la guerra. Sin embargo, como un 4x4 se sigue careciendo capacidades off-road sobre suelo blando, por lo que fue necesaria una nueva solución. Esto se materializó cuando Panhard Levassor y (Paris) revelaron el modelo 201 Este vehículo de perfil bajo (sólo 1,80 de alto en la parte superior de la torreta) era muy adecuado para misiones de reconocimiento en posiciones camufladas, y muestran una combinación única de cuatro ruedas exteriores y cuatro ruedas de metal interna que se podría bajar para convertir el vehículo a un 8x8 eficiente en los terrenos más suaves. La configuración 4x4 se mantuvo por carretera (velocidad máxima 80 kmh). Armamento fue completado por una pequeña de 25 mm o un 37 mm de tiro SA37 proyectiles AP. Se ordenó que el AMP40 a 600 unidades en mayo, primera de 1940, pero ninguno estaba listo en el tiempo. Sólo el prototipo que fue probado a fondo, fue enviado finalmente en el norte de África para evitar su captura, una a continuación de que fuera destruido.
Diseño del Panhard EBR
El EBR para "Engin Blindé de Reconnaissance" (vehículo blindado de reconocimiento) fue aún favorecido en las necesidades inmediatas de la posguerra del Ejército, y Panhard se le dio carta blanca para continuar el desarrollo del 201, que lo hizo, sobre la base de un vehículo más grande, el Panhard 212 Como el 201, este 212 retiene la mayor parte de sus características como la forma del casco en general, convertible 4x4, 8x8 naturaleza, pero añadió que a un simétrico, de bajo perfil casco con protección concentrado (trasera idénticos y frontal) y dos conductores , y lo más famoso, una torreta oscilante para reemplazar la antigua torreta convencional del 201, y una tripulación de cuatro hombres. Otra particularidad fue el motor colocado bajo la torreta, debido a su extrema compacidad.
Desde calibre y protección habían progresado significativamente durante la guerra, era necesario un calibre mucho más grande, y la única forma de dotar de tal armamento en un perfil bajo, pequeño vehículo de chasis, fue a bajar y aligerar la torreta también. Por estas razones, se eligió la torreta oscilante -at primero un arreglo- teórico. Este tipo particular de torreta compone una base trasversal, junto con una parte superior de la torreta totalmente en movimiento, que comprende no sólo la pistola, sino también la cúpula comandante, y elevando en una sola entidad con su tripulación en el interior del casco. La gran ventaja de este sistema no convencional era permitir que las armas mucho más grandes para ser montado en una disposición muy compacta, eficiente peso. El ejército francés estaba enamorado de este concepto, que también encontró también aplicación en el éxito AMX-13 luz del tanque de reconocimiento. Este fue un equipo de dos personas, con el cargador y comandante en cada lado de la pistola. El cargador / artillero tenía un coaxial de 7,5 mm MAC Reibel ametralladora a su disposición, así como el comandante, en un anillo de doble propósito extraíble montaje montado alrededor de la cúpula. Ambos pilotos se les dio a cada uno un solo casco de ametralladoras, lo que elevó el total a cuatro, aunque la cifra de tres era más común. El SA 49 cañón principal se deriva del arma principal del famoso Panther alemán, con carga manual. En el complemento, dos bancos de dos discrhargers humo activados eléctricamente se ajustó en la torreta, que también recibió fijaciones adicionales y una cesta trasera para el almacenaje adicional. Cuando se introdujo el F2 de 90 mm, HEAT, HE, proyectiles de humo e incluso imágenes del bote eran parte de la munición.
La otra característica principal era la configuración descapotable con cuatro ruedas exteriores, y cuatro de metal interna, que podría ser rebajado. Todos tenían suspensiones de barra de torsión individuales, y los ruedas neumáticos exteriores recibieron neumáticos Michelin tipo "run-flat", gracias a sus tubos Veil-Picard que ofrecen las células llenos de nitrógeno. Estos eran enormes, con 61 cm de diámetro (24 pulgadas). En estos, la EBR podría alcanzar velocidades de hasta 100 km / h en carretera según sea necesario (62 mph), en ambas direcciones, sin volverse. Las ruedas interiores eran más pequeños, y contó con llantas de aluminio con garras de acero, separadas por bloques de caucho. Cuando se implementa, presión sobre el suelo se redujo a sólo 0,7 kg (1,5 lb) / cm2, o 0,16 pulgadas cuadradas. Velocidad media era mucho más lento en desigualdad, pero se logró un verdadero todo terreno capacidad. La última característica singular fue el muy "plana" (22 cm de alto) de doce cilindros del motor HS6000S de Panhard, con carburadores dobles (6.6: 1 de compresión) que podría utilizar la gasolina de bajo octanaje. Se monta en la base del compartimento de lucha. Se puede acceder fácilmente desde el interior, pero al mismo tiempo el mantenimiento impuso para eliminar por completo la torreta. Pero al mismo tiempo, era bastante ruidoso, haciendo de este vehículo apenas sigiloso a pesar de su bajo perfil.
Producción
El primer Panhard 212 fue probado y aceptado en servicio en 1950, y la producción comenzó en 1950 un Panhard EBR. La primera versión (EBR-75) estaba armado con el 75 mm SA (velocidad inicial de 600 m / s) 49. La segunda versión de 1954 tenía por barril alargados SA 50, fue rechambered (rondas más poderosos) y tenía una velocidad de boca casi se duplicó (a 1000 m / s), y un barillet. Finalmente, la tercera y última versión de 1963 (EBR-90) estaba equipado con el nuevo 90 mm F2, pero con un menor, 750 m / seg sólo hocico velocidad, y fue servido por un cargador automático. En estándar, había tres 7.5 mm MAC 34 "REIBEL" con revistas cargador de 149 cartuchos cada uno. Sin embargo, estos modelos estaban ya obsoletos. En total, 1.200 se produjeron hasta que la línea se cerró sin más órdenes en 1960, aunque las conversiones se realizaron hasta 1969.
Operadores
Francia
Como el principal propietario de estos vehículos, Francia les utiliza de acuerdo a las tácticas del día, por el que se por completo en las divisiones mecanizadas ligeras (DLM). Estos tenían el deber de cubrir y abarcar más de una zona de campo de batalla grande, con suficiente antelación de la principal división blindada concentrada. Cada vehículo puede realizar no sólo de reconocimiento, sino también los flancos convering y "protección ofensiva", que incluye repeler las incursiones enemigas o elementos avanzados. Eso significaba que se necesitaba un buen armamento anti-tanque para todo tipo de encuentros. Francia utiliza una extensa serie de estos vehículos hasta 1980, cuando fueron decomisionados gradualmente. Aquellos que ya no se convierte en el nuevo estándar de 90 mm F2 habían sido puestos fuera de servicio y puesto en reserva a partir de 1964. El más convencional AMX 10RC reemplazó el EBR, a partir de 1981 Los EBR franceses en su mayoría operados en la ira durante la guerra de Argelia (1954-1962), y en diversos puntos calientes en África hasta finales de los setenta. Estos también se asociaron con el Legión étrangère en estos teatros de operación. Se ve que operan en entornos planas y áridas del desierto del Sahara a las selvas tropicales de África central y occidental, y por supuesto en Europa continental. Tal vez cien sobrevivieron hasta nuestros días, incluyendo algunos en la condición corriente operado por coleccionistas.
Portugal
Portugal fue el principal cliente de este vehículo con 100 operado, EBR-75 (con el cañón de 75 mm FL-10 en la torreta). Ellos fueron utilizados ampliamente en Angola, (durante la guerra colonial de los años setenta) por el primero Grupo de Caballería, llamado "el Dragões de Angola". El ejército portugués también utilizó una variante de APC, al parecer sólo construido para Portugal, llamado Panhard EBR-VTT. Esto era básicamente un casco modificado similar a la montada en el APC AMX-13 VTT ajuste en el chasis del EBR. 28 de ellos fueron producidos en 1956 Estos estaban armados con una ametralladora pesada de 12,7 mm en un anillo de comandante, tres ametralladoras de 7,5mm y podría llevar a un pelotón de doce soldados totalmente equipados. En nomenclatura portugués: Blindado Transp. Pessoal Panhard ETT 13 ton. 8X8 m / 1959.
Otros operadores
Marruecos Desconocido. Túnez: Desconocido. Mauritania: Mauritania parecía haber funcionado ex EBR franceses de mantenimiento en el Sahara, que queda en los depósitos locales, que se vende a nivel local.
Panhard 201 en 1940 Este fue el verdadero precursor de la EBR, probando uno de los primeros torreta oscilante jamás construido.
Panhard EBR-75 FL-10 de la primera serie, en 1951.
Panhard FL-10 (a veces EBR-10) de 1954, rearmado con la temprana torreta AMX-12.
EBR-11 de 1954 probando la torreta AMX-13 75mm.
EBR-75 FL-11 (segunda serie) en Argelia, primera REC (Légion Etrangère, regimiento extranjero de caballería), 1957.
EBR-11 de la Legión-Etrangère en el desierto del Sahara, 1961.
EBR-11 en el camuflaje de invierno, el noreste de Francia, 1964.
EBR-12 de FL-12 de la serie 1963 con un arma de 90 mm, en 1965. Los vehículos no convertidos fueron dados de baja.
EBR-75 portugués durante la guerra en Angola, los Dragoes de Angola.
