AEW: Pakistán recibe un regalo de China

AEW ZDK-03 chino provisto a la PAF

Águila de Karakorum es el nombre de esta aeronave que le suministrará a Pakistán la capacidad de dirigir sus F-16 y FC-1 en combate.

MBB Lampyridae: El caza furtivo alemán

Alemania revela la investigación secreta sobre su caza furtivo
Defence Aviation


Daimler-Benz Aerospace (DASA) ha revelado los detalles de un programa de investigación aviones furtivos previamente alto secreto llevado a cabo en Alemania durante la década de 1980. El programa, conocido como Lampyridae (Firefly), o Medium Missile Range Fighter (MRMF), se llevó a cabo desde 1981 hasta 1987 por la entonces Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), en virtud de un contrato de la obra force.The aérea alemana liderada para el eventual desarrollo de una escala pilotado modelo túnel de viento de tres cuartos de un combatiente de la cautela de múltiples facetas. El ex líder del proyecto Dr. Gerhard Lobert afirma que el diseño "muy probablemente" tenía mejores características del radar que el Lockheed F-117 Nighthawk, a pesar de la F-117 que tiene más del doble del número de facetas de pruebas . La dispersión de radar de túnel de viento comenzó en un 1: 3,5-escala del modelo de baja velocidad y un 1: Modelo de transónico 20 escala en 1985. Según Lobert, estas pruebas demostraron propiedades aerodinámicas de alta calidad, a pesar de las desventajas del diseño de fuselaje poliédrica.


Tras el trabajo preparatorio simulador, el modelo tripulada escala ¾, 12m de largo, con una envergadura de 6 m, fue "volado" 15 veces en 1987, en el túnel de viento entre Alemania y Holanda en Emmeloord. Se simularon ciclos completos de vuelo en la sección de prueba 9.5m² del túnel, con el avión volando a hasta 120kt (220 km / h) y la realización de movimientos de pequeña amplitud sobre todo ejes. El proyecto fue impulsado por la idea de que un combatiente futuro podría ser más ligero y más barato si fuera tan superior al de gama media que se podría evitar de cerca en las peleas de perros. La tarea de los ingenieros fue desarrollar una configuración con una sección transversal hacia adelante radar en la banda X algunos de 20-30 dB por debajo de la de un caza convencional.



Al igual que Lockheed en su desarrollo de la F-117, MBB utiliza el principio de una célula poliédrica, evitando ángulos rectos y superficies curvas que producen elevación mediante la generación de un sistema de vórtices de sus bordes afilados. En paralelo lideraron el trabajo de diseño, la empresa.



También desarrolló un método de cálculo para calcular la sección transversal radar, que desde entonces ha sido utilizado para comparar el diseño Lampyridae con la información disponible de la F-117. La sección transversal de radar también fue probado en una gran escala, modelo de 16m de largo. Los detalles de las pruebas de radar en firmas están clasificados, pero los objetivos de sección transversal radar "se cumplieron".

Nanotecnología: El futuro viene con micro-robots

La nanotecnología creará soldados de “máxima letalidad”
Una publicación del Ministerio de Defensa español revela el armamento del futuro
MANUEL ANSEDE - El País


Un soldado lanza un microdron de la empresa noruega Prox Dynamics. / PROX DYNAMICS

Decía el premio Nobel Richard Feynman que "la física es como el sexo: seguro que da alguna compensación práctica, pero no es por eso por lo que lo hacemos”. Sin embargo, él fue el primero que propuso, en 1959, hacer ingeniería en la nanoescala, en ese mundo invisible para nuestros ojos que se mide en unidades de milmillonésimas partes de un metro.

Nadie hizo caso a Feynman durante décadas hasta que sus ideas de fabricar máquinas de tamaño ínfimo fueron rescatadas por un ingeniero de la NASA, Eric Drexler, en 1986. Casi 30 años después, la nanotecnología es una realidad que ha revolucionado hasta la manera de matarnos entre nosotros mismos.

“Las nanotecnologías modificarán sustancialmente el entorno de la batalla del futuro”, afirma el ingeniero de armamento Jesús Carlos Gómez Pardo, teniente coronel del Ejército de Tierra español. El militar participa en una monografía de 300 páginas editada por el Ministerio de Defensa que detalla con exhaustividad las aplicaciones de la nanotecnología a los ejércitos.

El teniente coronel dibuja un soldado del futuro de “máxima letalidad” con un uniforme inteligente que le ofrece protección antibalas y contra amenazas nucleares, biológicas y químicas, gracias a cientos de láminas de nanoarcillas. “Los nuevos sistemas de armas convencionales, en los que la presencia de las nanotecnologías será elevada, tendrán una mayor letalidad sobre el objetivo, minimizando el daño sobre la población civil”, vaticina el militar en la monografía Nanociencia, nanotecnología y defensa, presentada el viernes en Madrid por el teniente general Alfonso de la Rosa Morena, director del Centro Superior de Estudios de la Defensa Nacional.


El combatiente del futuro español, según el Ministerio de Defensa. / MINISDEF

Sus vaticinios no son ciencia ficción. El Ministerio de Defensa financia, mediante el programa COINCIDENTE, el desarrollo de prototipos militares a partir de tecnologías maduras en la vida civil. El Instituto Tecnológico La Marañosa, principal organismo de investigación del Ministerio, trabaja con nanosensores para miniaturizar los sistemas de guiado de munición y conseguir una máxima precisión. El proyecto GRETA-DAD, detalla Gómez Pardo, está desarrollando un sistema de guiado láser de cohetes de 70 mm. En su sede de San Martín de la Vega (Madrid), la misma tecnología se está integrando en un cohete para vehículos aéreos no tripulados, más conocidos como drones.

“Otro desarrollo importante es el de las estructuras cuánticas para la miniaturización de armas de energía dirigida, tales como cañones de microondas y sistemas láser de alta energía que pueden actuar como perturbadores direccionales o cañones dependiendo de la potencia del láser”, añade el teniente coronel. La multinacional española Indra trabaja en la miniaturización del láser de su sistema MANTA DIRCM, contra misiles guiados por infrarrojos para la defensa de aeronaves.

“También se está trabajando en el desarrollo de armas personales con capacidad para neutralizar grupos de personas”, continúa el militar. Según el informe, los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado podrán contar con armas no letales de este tipo gracias a la aplicación de la nanotecnología a sistemas de microondas y microláseres.

Gómez Pardo es el único autor militar de la monografía. Su coordinador es Ildefonso Díaz, catedrático de Matemáticas Aplicadas de la Universidad Complutense de Madrid, que ya adelantó algunas de sus conclusiones durante unas jornadas organizadas en diciembre por el Instituto Tecnológico de Matemática Industrial (ITMATI) en A Coruña.

Ya se utilizan ejércitos de robots ratas para la localización de personas en grandes catástrofes”, afirma el teniente coronel Gómez Pardo

El documento afirma que el uso de polímeros, unas macromoléculas, reforzados con nanopartículas, como el poliuretano reforzado con nanoarcillas, reducirán el peso de los blindajes de los vehículos hasta en un 60%. Y, gracias a fibras superresistentes de nanotubos de carbono, la resistencia al impacto de bala se multiplicará por tres o por cuatro respecto a los blindajes actuales, disminuyendo también el peso. Con estos blindajes ligeros, será más sencillo transportar vehículos de combate en aviones de transporte hasta el campo de batalla.

El teniente coronel subraya que el avance de la nanoelectrónica está permitiendo el desarrollo de “microrrobots artillados”, con un armamento adaptado al combate urbano. “Ya se utilizan ejércitos de robots ratas para la localización de personas en grandes catástrofes”, expone Gómez Pardo.

El uso de nanomateriales, más ligeros y con menor volumen, está facilitando la fabricación de municiones complejas, con mayor espacio para la carga explosiva y, por tanto, mayor letalidad. También aparecen materiales superpenetrantes. “El empleo de wolframio nanocristalino mejora las capacidades de penetración de los actuales proyectiles de energía cinética, incluso las del proyectil de uranio empobrecido, prohibido por sus potenciales riesgos para la salud de las personas”, reconoce el ingeniero de armamento.

Los militares también están aplicando la nanotecnología para intentar hacer “invisibles” a los aviones de guerra. “Las estructuras de las aeronaves de combate se cubren con materiales de absorción radar para minimizar su firma radar. Existen pinturas a base de esferas de carbonilo de hierro o ferrita que transforman la radiación radar en calor”, apunta el teniente coronel.

El uso de nanomateriales, con menor volumen, deja más espacio para la carga explosiva en las municiones

La monografía plantea la creación de enjambres de satélites miniaturizados dotados de armamento. “Estos satélites espía, con capacidad de destrucción, pueden adherirse a satélites grandes sin ser vistos y proceder a su destrucción total o parcial interrumpiendo sus comunicaciones o sus observaciones de la Tierra”, explica el militar.

“En este campo todo va tan deprisa que hasta las patentes se han quedado anticuadas. Las grandes empresas no patentan, les basta con ser las primeras”, afirmó en la presentación de la monografía otro de sus coautores, Fernando Briones, investigador del Instituto de Microelectrónica de Madrid (CSIC). “¿Quién cree que un país respeta las patentes en la guerra? ¿Qué más dan las patentes?”, abundó Antonio Hernando, también coautor y catedrático de Magnetismo de la Materia en la Universidad Complutense de Madrid.

El teniente coronel Gómez Pardo alerta de las “grandes incertidumbres” que se pueden generar por el mal uso de la nanotecnología y pide que los avances sean monitorizados por comités internacionales constituidos por militares, diplomáticos y científicos. “Estamos ante una revolución tecnológica”, opina el militar, que “hay que potenciar pero a su vez controlar”.

Islas Spraty: Arena y rocas en disputa por cinco naciones

Tales montículos de arena
La manía de Asia para "recuperar" la tierra del mar genera problemas 
The Economist



Incluso en una tranquila mañana de domingo, un flujo constante de camiones hace temblar la tierra a lo largo de las calles amplias, prístinos y de otra manera desiertas de Punggol Timur, una isla de tierra recuperada en el norte-este de Singapur. Se vacían sus cargas en ordenadas hileras de montículos blancos, amarillos y grises en las que el país existencias de materia prima fundamental: la arena. Las industrias de la construcción de todo el mundo dependen de la arena. Pero la necesidad de Singapur es especialmente grave, ya que su basamento no es sólo hacia arriba, sino hacia afuera, añadiendo territorio rellenando el mar de arena. Y en Asia está lejos de ser el único. Toda la región tiene una pasión por la recuperación de tierras que ha deleitado a largo promotores inmobiliarios. Pero tiene a los ambientalistas preocupados. Y trae complicaciones políticas y jurídicas transfronterizas.

Para Singapur, la expansión territorial ha sido una parte esencial del crecimiento económico. Desde la independencia en 1965, el país se ha expandido en un 22%, pasando de 58.000 hectáreas (224,5 millas cuadradas) a 71.000 hectáreas. El gobierno espera que necesitará otros 5.600 hectáreas en 2030. La arena arsenales son salvaguardar los suministros. Singapur hace mucho salió corriendo de su propia y se convirtió, según un informe publicado el año pasado por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, con mucho, el mayor importador de arena en todo el mundo y, por persona, el mayor consumidor mundial. Pero, uno por uno, los proveedores regionales han impuesto prohibiciones a la exportación: Malasia en 1997, diez años después, Indonesia, Camboya en 2009 y luego de Vietnam. Myanmar también enfrenta presiones para ponerle fin. Los países exportadores están alarmados por las consecuencias ambientales de dragado masivo. Y los nacionalistas resienten la venta de hasta un grano de territorio.

El área de tierra de Singapur ha llevado desde el mar queda eclipsada por la recuperación de otros lugares en Japón y China, por ejemplo. Desde el siglo 19, Japón ha recuperado 25.000 hectáreas en la bahía de Tokio solo. Para una nueva ciudad planificada cerca de Shanghai, Nanhui, más de 13.000 hectáreas han sido recuperadas. En Hong Kong, como el puerto de Victoria se ha llenado, la isla se ha acercado a la China continental geográficamente si no políticamente.

Singapur es inusual tanto en ser tan pequeño que una gran parte de su territorio como es el hombre, y en estar tan cerca de sus vecinos marítimos, Malasia e Indonesia. No sólo se ha enfrentado críticas de grupos ambientalistas por el impacto de sus compras de arena han tenido en los países exportadores, en 2003 también se enfrentó a un desafío legal en virtud de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) de Malasia sobre recuperación del suelo proyectos en cada extremo del estrecho de Johor, que separa los dos países. Malasia alegó el trabajo estaba afectando a su soberanía, dañar el medio ambiente y amenaza la subsistencia de algunos de sus pescadores.

Después de arbitraje, la controversia se resolverá amistosamente suficiente. Pero ahora los papeles se invierten: Singapur está preocupado por dos grandes proyectos de recuperación de Malasia en el estrecho de Johor. Uno, Forest City, sería recuperar tierras para crear cuatro islas unidas en el estrecho. Suena como una fantasía prácticamente una nueva ciudad entera de rascacielos relucientes y céspedes verdes. Pero ya que sus accionistas son una gran preocupación de China y el sultán de Johor, el jefe de la familia real en el estado malasio de Johor, se toma en serio. Después de las protestas de Singapur, el trabajo de recuperación se detuvo el año pasado. Pero en enero se informó de que el proyecto había sido aprobado por el gobierno de Malasia, aunque reducido considerablemente. El gobierno de Singapur dice que todavía está a la espera para conocer el presente oficialmente.

El derecho internacional es probable que se invoca de nuevo sobre la isla de expansión en otras partes de Asia. Japón argumenta que su afloramiento sur remota de Okinotorishima es una isla, que, en virtud de la Convención, que daría derecho a las "aguas territoriales" dentro de un (22km) radio de 12 millas náuticas, y una de las 200 millas "Zona Económica Exclusiva" (ZEE ). China alega que no es una isla, sino una roca, incapaz de sostener la vida humana, y por lo tanto, en virtud de la Convención, comanda sólo a las aguas territoriales, y no a una ZEE. El argumento se complica por los esfuerzos de Japón para hacer la isla crezca mediante el uso de arena de estrella, las conchas de un pequeño organismo unicelular encontraron cerca de los arrecifes de coral en el sur de Japón. Los científicos han aprendido cómo hacer crecer este artificialmente, y el gobierno espera así a consolidar la afirmación de Okinotorishima respecto a la insularidad. Aunque lograron esta hazaña científica, podría no pasar el examen jurídico con la Convención. Rocas y las islas deben ser "naturalmente formados". Así pueden rocas se transforman en islas a través de la arena por el hombre?

La ley es explícita ese terreno que se sumerge en la alta marea conocida como mando en "elevaciones en bajamar" - ni las aguas territoriales ni ZEE, y no se puede construir en "piedras". Este es un tema importante en las complejas disputas territoriales se superponen en el Mar de China Meridional, donde China está reclamando tierras en zonas en disputa. En una presentación ante un tribunal de la CONVEMAR, Filipinas ha pedido que tres características de China está desarrollando ser categorizados como "elevaciones en bajamar" y tres como "rocas".

Usted es una roca, yo soy una isla

China puede esperar que mediante la cumplimentación del mar alrededor de las rocas de todo tipo que puede actualizar su estatus legal. Después de todo, una vez que el trabajo está hecho, sería difícil probar que la función original comenzó y terminó. Lo más probable, sin embargo, China simplemente ve mérito en el viejo dicho de que la posesión es nueve décimas partes de la ley. Sobre la base de estas características ofrece beneficios prácticos para los guardacostas chinos, los pescadores y la marina y la fuerza aérea, y que refuerza la demanda territorial de China, con una presencia física mejorada.

China es vaga acerca de que representa su pretensión. ¿Se basa en características de la tierra y las aguas que se acumulan a ellos bajo UNCLOS? ¿O es que, a raíz de mapas históricos que muestran una "línea de nueve guión" alrededor de la orilla del mar (ver mapa), también afirmar la soberanía sobre el agua en sí? En este mar de vaguedad, el trabajo de recuperación de China ofrece beneficios prácticos y simbólicos. También apunta a una razón raramente citado por qué importa el Mar del Sur de China. Los expertos en petróleo ya menudo ponen en duda la supuesta riqueza del mar de hidrocarburos. Lo hace, sin embargo, contienen cantidades sustanciales de arena.

Aeronavalia: 60 años del Sr. Tracker

El viejo y legendario Sr. Tracker



En Febrero de 1954, hace sesenta años este mes, el S2F (S-2) Tracker entraba en servicio en una carrera operacional que duró hasta 1979, cuando el último TS-2A fue retirado del mando de entrenamiento naval en la US Navy.





Argentina mantuvo operativo a sus S-2 en la Guerra de las Malvinas donde operaron contra la flota británica buscando submarinos e identificando la posición del HMS Invincible para su posterior ataque. Actualmente operan la versión turbohélice desarrollada por IAI en Israel denominada Turbo Tracker.

Malvinas: China sugiere a Argentina el J-10 en vez del JF-17

Experto: J-10 más adecuado para Argentina
Esta es una opinión editorial destacada por la calidad del Sr. Xu Yongling quien es piloto de pruebas de J-10. Teniendo en cuenta ello se entiende su "mala opinión" del FC-1 lo que no es del todo inesperado.

China Defense Blog

Experto: J-10 más adecuado para Argentina

(Fuente: China Military Online)

BEIJING, 11 de febrero (ChinaMil) - El "Chengdu FC-1 es un caza ligero desarrollado por la Chengdu Aircraft Industry Co., Ltd específicamente para el mercado en los países del tercer mundo Sus ventajas incluyen una alta relación rendimiento-precio, con una. precio unitario de sólo más de $ 30 millones ", dijo Xu Yongling, meritorio piloto de pruebas de los J-10 y experto en teoría de la fuerza aérea de China.

Sin embargo, Xu Yongling también señaló que el Chengdu FC-1 se originó del J-7, después de todo, y no es un avión de guerra de cuarta generación en un sentido estricto, por lo que tiene una relativamente baja eficacia operativa.

"Gran Bretaña ahora despliega seis cazas Typhoon" en las islas Malvinas, mientras que eran cuatro cazas "Typhoon" hace cuatro o cinco años. Una vez que la situación se vuelva tensa, o simplemente si Argentina actualice su equipo de la fuerza aérea, la Gran Bretaña puede seguir enviando sus cazas "Typhoon" o incluso aviones de alerta temprana E-3 a lo largo de la ruta de "Gran Bretaña continental-Gibraltar-isla Ascensión- islas Malvinas"en cualquier momento.

"14 cazas FC-1 parecen tener superioridad cuantitativa sobre seis cazas Typhoon, pero el Reino Unido pueden absolutamente desplegar uno o dos escuadrones de cazas Typhoon y aviones de alerta temprana en la Isla Malvinas." A los ojos de Xu Yongling, la introducción de FC-1 en realidad no ayuda sustancialmente a mejorar la situación en la Isla Malvinas, ya que no hay superioridad cuantitativa y la capacidad de combate de los aviones es obviamente inferior. "Incluso si se gasta menos dinero en comparación a un J-10, es un desperdicio", dijo Xu.


Prototipo del J-10B

Sólo el J-10B puede luchar contra "Typhoon"

Si Argentina poseyera el nuevo tipo J-10B que es también un caza de cuarta y media generación y equipado con el radar de disposición en fase activa, es completamente capaz de luchar contra el caza "Typhoon", ya que este último es el uso de la radar de pulso Doppler tradicional.

Con el equipo de navegación avanzada que llega al nivel de los aviones de combate de quinta generación, el J-10B también puede llevar los misiles de fabricación china-aire-aire que alcanzan el nivel superior del mundo - incluyendo el misil de medio-alcance guiado por radar activo PL-12 y misiles guiados por imágenes infrarrojo PL-10, que no son de ninguna manera inferiores a los misiles de mediano alcance AIM-120 y misiles "Sidewinder" hechos por USA.

Si el J-10 es desplegado en dirección a las islas Malvinas, su limitado radio de combate es preocupante, porque después de todo la Isla Malvinas están a 500 kilómetros de la parte continental de Argentina. Pero el J-10B tiene la función de repostaje en vuelo, y esto no es un gran problema si se introduce también el avión de reabastecimiento.


Alcance del J-10 operando desde Argentina

"Frente a la Gran Bretaña, una nación poderosa tradicional, así como los países vecinos como Chile y Brasil que han introducido los aviones de guerra de cuarta generación, Argentina se sentiría avergonzado por las viejas telas que está usando", dijo Xu Yongling que los cazas F-16 que Chile compró a América fueron entregados en 2008. En la actualidad, Chile cuenta con 46 cazas F-16, un avión de alerta temprana israelí "Vulture", y tres aviones de reabastecimiento KC-135. Brasil firmó el acuerdo con Suecia el año pasado para comprar 108 cazas Gripen", y el primer lote de 28 de estos luchadores será entregado en 2019.

En tal entorno estratégico sombrío, Argentina tiene que elegir el equipo del mismo nivel - el nuevo modelo J-10, con el fin de tener la libertad de elección y libertad de acción. Una vez que se introduzcan las líneas de producción para los cazas y municiones, Argentina será capaz de producir cazas avanzados sin fin, por lo que el costo de la entrega de las fuerzas de combate de la parte continental de Gran Bretaña demasiado alta para soportar, sin importar la fuerzas de aviación en tierra o grupos de tareas de portaaviones.

América del Sur es un punto de entrada ideal para la exportación de aviones de combate de China

La venta de armas es un campo sensible. Cada país tendría que tener mucho cuidado cuando se empieza a comprar armas de otros países. Pero una vez que se abre esta puerta, las relaciones de venta de armas serán altamente estable y durar mucho tiempo.

Xu Yongling dio un ejemplo. India comenzó a comprar armas de la Unión Soviética a partir de la década de 1960, y ahora se adaptó bastante bien a y confía en el equipo ruso. Aunque los aviones de combate franceses "Dassault Rafale" ganaron la licitación para la última orden grande de la fuerza aérea india para 126 cazas, no se ha hecho ningún progreso hasta ahora. Ahora que el acuerdo muy probablemente fallará porque los franceses quieren subir el precio. No es fácil, incluso para los Estados Unidos, por no hablar de Francia, para vender armas a la India. "



"La aeronave operativa de fabricación china no se venden bien en el pasado, porque, por un lado, algunos países en cuestión nos ponían trabas, y por otro lado, la aeronave de fabricación china si tenía defectos. Pero la industria china de la aviación hoy no es lo que solía ser". Xu Yongling cree que China debe tomar medidas sólidas para encontrar un punto de entrada en el mercado internacional para los cazas avanzados que produce, y como punto de entrada sólo puede estar en esos países sudamericanos como Venezuela y Argentina.

Editor: Zhang Tao

Aviones argentinos: DINFIA IA 35 Huanquero

DINFIA IA 35 Huanquero – Mat. A-316 – Morón
Arqueología Aeronáutica
Publicado por Luis Bogado

Argentina tuvo una industria aeronáutica importante aprovechando a ingenieros alemanes escapados de la Segunda Guerra como Horten, Tank, Messerchmit y tantos otros.



Los comienzos del IA-35 se remontan a 1950, cuando bajo la dirección de Kurt Tank (padre del mítico Fw-190) se realizaron los bosquejos iniciales y luego anteproyecto de un aparato que, bajo mínimas adaptaciones, fuera capaz de cumplir con un amplio número de roles previstos.



La etapa siguiente la llevó adelante el ingeniero Paul Klages, quien estuvo a cargo de los cálculos de diseño aerodinámico y de estructura. Perfiles obtenidos a partir de los planos generados en 1952, se pueden apreciar las diferentes configuraciones proyectadas. Orgullo de la industria aeronáutica argentina, el mismo Perón lo designó oficialmente como "Justicialista del Aire".



Los vuelos de pruebas y presentación ante las autoridades fueron realizados en 1953, con una aceptable repercusión en los medios que aludían al "Justicialista del Aire". El IA 35 recibió este nombre durante la presidencia del General Juan Domingo Perón, como tantos otros proyectos que recibían nombres afines a la tendencia política del momento.



E! prototipo, matrícula IA-35 P, realizó su primer vuelo el 7 de septiembre de 1953 (algunos citan erróneamente como fecha del vuelo inicial el 21 de ese mes), a cargo del piloto de pruebas 1er teniente Jorge CONAN DOYLE, quien lo evaluó como un avión sumamente estable en sus tres ejes, pero con ciertos problemas en los motores, que consumían demasiado aceite.



En 1954 se terminó con el segundo prototipo destinado a ensayos destructivos en tierra, en tanto que entre 1953 y 1956 el IA-35 P computó un total de 298,25 horas de vuelo. A pesar de haber tenido un tiempo de desarrollo muy lento, principalmente debido a que los recursos estaban siendo destinados al desarrollo del Pulqui II.



En 1955 los trabajos se detuvieron, mientras que en el país se vivía una etapa de fuertes cambios institucionales y profundos desacuerdos políticos. Se produce la Revolución Libertadora que termina derrocando al Presidente de la Nación Juan Domingo Perón y con ello quedan paralizados todos los proyectos aeronáuticos llevados a cabo durante su gobierno.



El avión no corrió la misma suerte que el resto de los proyectos iniciados durante la presidencia de Juan D. Perón, pudiendo sobrevivir al derrocamiento de este presidente con la única pérdida del nombre, que pasó de "Justicialista del Aire" a Huanquero.



En 1956 se dio la orden de continuación, con el proyecto ya en manos de un equipo técnico formado únicamente por argentinos; recordemos que los alemanes se vieron obligados a abandonar el país debido a las fuertes presiones políticas.



El modelo sufrió pocos cambios en sus líneas generales, lo cual pone a las claras la precisión del equipo de diseño, aunque sí se modificaron las configuraciones internas y equipamiento de las versiones de producción.



El primer aparato de la versión de serie lo hizo el 29 de marzo de 1957 (E-002, configurado como entrenador), con el nombre de Huanquero. De acuerdo con uno de los planos, firmado por el dibujante E. B. Arguello el 8 de Octubre de 1952, los modelos originales del IA-35 eran los siguientes: exploración, bombardero, entrenamiento, transporte y sanitario.



A fines de 1958 se dio una orden para la construcción de 100 máquinas y al finalizar ese mismo año se fabricaron cuatro, que llevaron la siguiente matrícula; Ea 001, Ea 002, Ea 003 y Ea 004. Se terminaron 42 unidades, incluyendo los prototipos.



Dada la escasez de material aéreo evidenciada por esos tiempos, y ante la falta de materia prima, el Ministro de Aeronáutica elevó al Ejecutivo una propuesta para la adquisición de los materiales imprescindibles para completar los aviones antes mencionados. Es así como con fecha 28 de abril de 1958, el Presidente Provisional de la Nación firmó un decreto que designaba una tripulación para el avión DC-4 matricula T-43, que en una misión de ocho días debía transportar desde los EE.UU. los materiales necesarios para culminar la primera serie de aviones IA-35.



El Motor IA-R19A "El indio", un radial de nueve cilindros equipado con turbocompresores, de 650 hp, presentaba continuas novedades que dificultaban el mantenimiento y falta de potencia. Por eso los últimos 28 aviones llevaron el IA-R19C de 840 hp equipado con reductor, que movía un hélice Rotol tripala RA-25826 con las punteras recortadas para adaptarlas a la potencia entregada. Dado el resultado exitoso de esta decisión, a los aviones sobrevivientes del lote inicial se los fue equipando gradualmente con el nuevo motor.




Todos los aparatos sirvieron en la con sede en Paraná, provincia de Entre Ríos Grupo 2 de Exploración y Ataque hasta su baja definitiva en 1974.

La mayoría de las unidades construidas fueron destinadas al II Brigada Aérea II, formando el Grupo de Exploración y Ataque con asiento en la Base Aérea de la Ciudad de Reconquista (Santa Fe) y V Br Ae y del DAM RTA, que tuvieron aeronaves de la versión transporte y sanitaria a partir de 1957.

En 1968 la II Br Ae tenía asignados el T-508, T-510, T-523, T-524, T-31, T-550, T551 y T-552, además del S-12 y S-13. La V Br Ae el T-509 y S-14. En 1969 sólo quedaban los tres sanitarios como dotación de la II Br Ae.



A fines de los 60 a esta aeronave se le cambio la matrícula de E-516 a A-316.

A fines de 1971 fueron definitivamente desprogramados de su unidad y en particular esta aeronave lo hizo el 31 de Diciembre de 1973.



En marzo de 1974 el A-316 hizo el último vuelo de un IA-35 Huanquero cuando fue preparada especialmente para ponerla nuevamente en condición de vuelo y trasladado en vuelo al Museo Nacional de Aeronáutica con sede en ese entonces en Aeroparque. En la actualidad pertenece a la colección del Museo Nacional Aeronáutico.

Irán: Los Guardias Revolucionarios iraníes disparan sus propios SLCM

La Guardia Revolucionaria tiene misiles de crucero lanzados desde submarino

La Armada de los Guardias Revolucionarios de Irán lanzó misil crucero estratégico lanzado desde submarino SLCM IRGCN en la fase final de la novena maniobra Gran Profeta.



Las autoridades dijeron que no darán más detalles sobre el misil. Algunos han especulado que es un misil Meskat, del que se hablaban desde hace unos años, y que se dice que tiene un alcance de más de 2.000 kilómetros, pero nada es seguro.

La enorme humareda es del refuerzo (booster), que se puede ver que separa en las siguientes imágenes:



Este sería el Meshkat...

UAV: Piaggio Hammerhead, un Avanti robotizado

UAV Hammerhead hace su primer vuelo
Mire este avión extraño
Por Kelsey D. Atherton - Popular Science


Prototipo Hammerhead de Piaggio Aeroespacial

Las leyes de la aerodinámica requieren una cierta suavidad de la forma, una especie de elegancia de diseño obligatorios. El Piaggio Aeroespacial Hammerhead está en contraste con esta idea romántica de vuelo, con bulos y hélices de empuje que combinan en un avión más feo que la suma de sus partes. Y, sin embargo, como Piaggio anunció en la Exposición Internacional de Defensa celebrada en Abu Dhabi, el Hammerhead vuela!

El éxito del primer vuelo del prototipo Hammerhead tuvo lugar el pasado diciembre a partir de una base de la Fuerza Aérea italiana e incluyó un vuelo sobre una parte del mar Mediterráneo. El avión está diseñado como un drone de altitud media y gran autonomía (MALE), lo que significa que, en teoría, alcanzar altitudes de hasta 45.000 pies y vuela durante todo el tiempo hasta 16 horas seguidas. El cuerpo es similar en el perfil para el Piaggio P.180 Avanti, un avión de lujo tripulada que también está consiguiendo una adaptación militar con tripulación.
Lo que es único acerca de la Hammerhead es el rango de velocidades a las que se va a volar. Para trabajar como un avión no tripulado de vigilancia, que viajará lentamente, a una velocidad de alrededor de 155 mph. No necesita sin embargo de volar tan lento todo el tiempo, y si el Hammerhead funciona tal como fue diseñado volará a velocidades superiores a 500 mph para llegar a donde necesita estar. Y eso es hermoso.