El enemigo interior de Israel
El Estado hebreo empieza a tomar conciencia de la amenaza del terrorismo judío
JUAN CARLOS SANZ - El País
El líder judío radical Meir Ettinger, el martes en un tribunal de Nazaret. / ARIEL SCHALIT (AP)
Después de mirar durante décadas hacia otro lado ante la violencia de los colonos radicales judíos contra los palestinos en Cisjordania, Israel empieza a tomar conciencia de la presencia un enemigo interior que amenaza su futuro como Estado democrático. El atentado de la aldea de Duma, próxima a Nablús, en el que murió abrasado un niño palestino de 18 meses la semana pasada, y que este sábado se cobró la vida de su padre, afectado de quemaduras graves en el 80% de su cuerpo, parece haber quebrado la ley del silencio en la que se amparaba el terrorismo judío.
El ataque incendiario sacudió a la sociedad israelí, que expresó su rechazo a la violencia con manifestaciones multitudinarias en Tel Aviv y otras ciudades, y forzó una contundente reacción del Gobierno contra los radicales judíos. El apuñalamiento de varios asistentes —una de los cuales falleció—, al desfile del orgullo gay en Jerusalén suscitó amplias condenas, aunque se trató de la acción aislada de un ultrarreligioso israelí.
Uno de los primeros en ser arrestados por el Shin Bet (servicio de seguridad interior) tras el asesinato del niño palestino fue el dirigente colono extremista Meir Ettinger, de 24 años, nieto del rabino radical Meir Kahane, y que ya había cumplido 18 meses de cárcel por violar una orden de detención domiciliaria.
Mucho más radicalizado a su salida de prisión, en 2012, se integró en una secta ultranacionalista judía en un asentamiento de Cisjordania que buscaba poner fin a la existencia del Estado de Israel para sustituirlo por un reino teocrático, donde impere la halajá o ley religiosa.
Ettinger y un grupo de colonos jóvenes, caracterizados por un atuendo informal a caballo entre rastafari y paramilitar, constituyeron después el grupo La Revuelta, que según informes del Shin Bet manejados por el diario Haaretz, pretende sembrar el caos con atentados terroristas como el de Duma para derribar los cimientos del Estado fundado por David Ben Gurion en 1948.
Estos colonos radicales, algunos de los cuales apenas cuentan con 16 años, proceden del movimiento denominado Hay que Pagar un Precio, surgido tras la retirada de Israel de la Franja de Gaza, hace ahora 10 años, donde fueron clausurados por el Ejército 21 asentamientos judíos y desplazados sus 8.000 habitantes. Sus seguidores consideran que la población palestina, la minoría cristiana e incluso los soldados israelíes tienen que sufrir represalias ante cada retroceso que sufran sus planes de expansión territorial.
"Está surgiendo un Estado de facto donde se desarrollan ideologías anarquistas, violentas y racistas, que son tratadas con tolerancia por los sistemas policial y judicial de Israel”, puntualiza un ex jefe del Shin Bet
Pero mientras las represalias de los extremistas se habían expresado en forma de daños materiales —como tiene documentado la Autoridad Palestina en los más de 110 ataques registrados en 2015—, el grupo La Revuelta decidió franquear la línea roja que divide los delitos sectarios de las acciones terroristas para atentar directamente contra mezquitas e iglesias y atacar a las personas.
La policía y el Ejército israelíes han hecho a menudo la vista gorda ante las acciones violentas de los colonos contra los palestinos, como el apedreamiento de vecinos o la quema de cosechas, al considerar que la justicia iba a imponerles penas menores o simples multas. La decisión del Gabinete de Benjamín Netanyahu de aplicar a los extremistas judíos la llamada “detención administrativa”, que puede prorrogarse de forma indefinida sin asistencia letrada ni intervención judicial, ha dado un vuelco a esta situación. Esta medida de excepción afectaba casi en exclusiva a los palestinos.
Yuval Diskin, que dirigió el Shin Bet entre 2005 y 2011, considera que el brote de extremismo radical judío entre los colonos de Cisjordania no es un fenómeno limitado a “unas docenas de jóvenes frustrados que han fracasado en sus estudios”, sino que se extiende como una corriente principal de opinión entre los sectores nacionalistas religiosos israelíes. Diskin, que ha criticado abiertamente la política de Netanyahu en los territorios palestinos ocupados, escribió estas reflexiones en su página en Facebook, de donde fueron recogidas por la Web de la agencia israelí JTA. “Está surgiendo un Estado de facto en Judea [nombre bíblico de Cisjordania], donde se desarrollan ideologías anarquistas y anti-Estado, al tiempo que violentas y racistas, que son tratadas con tolerancia por los sistemas policial y judicial de Israel”, puntualiza el exresponsable de seguridad interior, que en la actualidad apoya al líder del Partido Laborista, Isaac Herzog.
Esta opinión queda superada por la realidad. Benzi Gopstein, líder del movimiento extremista judío Lehava, se manifestó este jueves ante los estudiantes de una yeshiva (escuela religiosa) a favor de incendiar las iglesias.
“Debemos sofocar este fuego antes de que nos pase por encima”, ha advertido el presidente Reuven Rivlin, una de las voces que más alto ha clamado en Israel contra la violencia, en varias entrevistas concedidas esta semana, para reconocer que el Estado “ha escondido la cabeza” ante los extremistas judíos. El Shin Bet ha redoblado su protección al jefe del Estado ante las amenazas de muerte lanzadas contra él por su condena al terror de los judíos radicales.
domingo, 9 de agosto de 2015
Espionaje: Las purgas y Phazotron en un caso de venganza
¿Qué hizo a este hombre traicionar a su país?
Cómo un pasado turbulento volvió a un ingeniero militar soviético en uno de los más valiosos espías de la CIA.
Adolf Tolkachev, un ingeniero militar soviética y la CIA espía, en 1984 - Cortesía de un amigo de la familia / La Billion Dollar espía
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Cómo un pasado turbulento volvió a un ingeniero militar soviético en uno de los más valiosos espías de la CIA.
Adolf Tolkachev, un ingeniero militar soviética y la CIA espía, en 1984 - Cortesía de un amigo de la familia / La Billion Dollar espía
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sábado, 8 de agosto de 2015
SGM: 10 cosas que no sabías del P-38 Lightning
10 cosas que usted nunca supo del P-38 Lightning
War History Online
El Lockheed P-38 Lightning es un avión de combate estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado para un requisito Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, el P-38 tenía góndolas gemelas distintivos y una sola góndola central, que contenía la cabina y el armamento. Nombrado "diablo de dos colas" por la Luftwaffe y "dos aviones, un piloto" por los japoneses, el P-38 fue utilizado en una serie de funciones, incluyendo la intercepción, bombardeo en picado, el bombardeo de nivel, de ataque a tierra, combate nocturno, reconocimiento de la foto, el radar y búsqueda de caminos visual para los bombarderos, y las misiones de evacuación y ampliamente como un caza de escolta de largo alcance cuando está equipado con tanques de gota bajo sus alas.
1) El P-38 fue el primer caza a volar más rápido de 400 mph.
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War History Online
El Lockheed P-38 Lightning es un avión de combate estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado para un requisito Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, el P-38 tenía góndolas gemelas distintivos y una sola góndola central, que contenía la cabina y el armamento. Nombrado "diablo de dos colas" por la Luftwaffe y "dos aviones, un piloto" por los japoneses, el P-38 fue utilizado en una serie de funciones, incluyendo la intercepción, bombardeo en picado, el bombardeo de nivel, de ataque a tierra, combate nocturno, reconocimiento de la foto, el radar y búsqueda de caminos visual para los bombarderos, y las misiones de evacuación y ampliamente como un caza de escolta de largo alcance cuando está equipado con tanques de gota bajo sus alas.
1) El P-38 fue el primer caza a volar más rápido de 400 mph.
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Aerodinámica: Diferentes tipos de alas (1)
Diferentes tipos de alas (parte 1)
Es indudable que para lograr las mejores performances de un avión la geometría que adopte el ala tendrá la misma importancia que la del perfil. Cuando hablamos de la forma en planta nos estamos refiriendo a la que se obtiene mirándola desde arriba y en su dibujo intervienen diversos factores como el alargamiento, el ángulo de flecha, la carga alar, los volúmenes disponibles para los depósitos de combustible y del tren de aterrizaje, entre otros.
En líneas generales, podemos afirmar que cuanto mayor es la velocidad del avión tanto mayor deberá ser la habilidad del proyectista en encontrar la mejor solución de compromiso. Por ejemplo, un avión supersónico debe despegar, trasladarse a velocidades subsónicas en gran parte de su trayecto y luego superar Mach 1, es decir que debe diseñarse para transitar un abanico de velocidades muy amplio. Recordemos, por ejemplo, que el alargamiento (ver aeroespacio 575, ene-feb 2006, pág. 57) está relacionado directamente con la resistencia aerodinámica y el alabeo del ala (ver aeroespacio 571, may-jun 2006, fig. 3) influye en el control lateral, ya que ese “retorcimiento” permite que en caso de pérdida de sustentación ésta se produzca primero en la zona central del ala para que los alerones que se encuentran en los extremos no pierdan efectividad. Un profundo estudio teórico y finalmente los ensayos, primero en tierra y luego en vuelo, son los que definen si la elección de la forma en planta fue la acertada.
Evidentemente, la forma en planta más conocida es la recta (fig. 1), ya que tiene buen comportamiento en general, particularmente durante el despegue y aterrizaje. Se ha generalizado su uso en aeronaves de bajas performances, como las deportivas, ya que su construcción es relativamente sencilla y barata. Conserva una sustentación elevada con grandes ángulos de ataque, pero en el caso de altas velocidades tiene una resistencia muy grande, particularmente cuando se supera el régimen subsónico.
(fig1) Ala recta
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Es indudable que para lograr las mejores performances de un avión la geometría que adopte el ala tendrá la misma importancia que la del perfil. Cuando hablamos de la forma en planta nos estamos refiriendo a la que se obtiene mirándola desde arriba y en su dibujo intervienen diversos factores como el alargamiento, el ángulo de flecha, la carga alar, los volúmenes disponibles para los depósitos de combustible y del tren de aterrizaje, entre otros.
En líneas generales, podemos afirmar que cuanto mayor es la velocidad del avión tanto mayor deberá ser la habilidad del proyectista en encontrar la mejor solución de compromiso. Por ejemplo, un avión supersónico debe despegar, trasladarse a velocidades subsónicas en gran parte de su trayecto y luego superar Mach 1, es decir que debe diseñarse para transitar un abanico de velocidades muy amplio. Recordemos, por ejemplo, que el alargamiento (ver aeroespacio 575, ene-feb 2006, pág. 57) está relacionado directamente con la resistencia aerodinámica y el alabeo del ala (ver aeroespacio 571, may-jun 2006, fig. 3) influye en el control lateral, ya que ese “retorcimiento” permite que en caso de pérdida de sustentación ésta se produzca primero en la zona central del ala para que los alerones que se encuentran en los extremos no pierdan efectividad. Un profundo estudio teórico y finalmente los ensayos, primero en tierra y luego en vuelo, son los que definen si la elección de la forma en planta fue la acertada.
Evidentemente, la forma en planta más conocida es la recta (fig. 1), ya que tiene buen comportamiento en general, particularmente durante el despegue y aterrizaje. Se ha generalizado su uso en aeronaves de bajas performances, como las deportivas, ya que su construcción es relativamente sencilla y barata. Conserva una sustentación elevada con grandes ángulos de ataque, pero en el caso de altas velocidades tiene una resistencia muy grande, particularmente cuando se supera el régimen subsónico.
(fig1) Ala recta
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Malvinas: DDG clase Sheffield británicos en Malvinas (5/7)
Destructores Type 42 británicos en el Conflicto del Atlántico Sur (1982)
Parte 5/7
Viene de Parte 4/7
Ingreso a la Zona de Exclusión
A modo de brindar protección al Grupo de Batalla de los portaaviones Hermes e Invincible, los tres destructores Type 42 (Sheffield, Coventry y Glasgow) fueron posicionados unas 20 millas por delante de la fuerza, de manera de poder utilizar sus radares de largo alcance y misiles de defensa aérea de zona para lidiar con cualquier amenaza que desde el aire pudiese aproximarse a los mencionados buques. Conscientes de la amenaza potencial que representaban los misiles Exocet, dos fragatas Type 22, HMS Broadsword y HMS Brilliant, fueron asignadas a la protección de los valiosos portaaviones en un despliegue táctico conocido como goalkeeping – a diferencia del Type 42, la Type 22 poseía un más moderno radar de búsqueda aérea (Marconi Type 967) y sistema de defensa antiaérea de punto (GWS25 Sea Wolf, asociado a dos radares de control de tiro Type 910 con un canal TV/electro-óptico de reserva) diseñado específicamente para lidiar con misiles de tipo sea skimmer.
Fig.18 – (izquierda) director de tiro Type 910 y lanzador orientable de proa de misiles Sea Wolf a bordo de una fragata Type 22. (derecha) Carga de misiles GWS25
Fig.19 – Fragata HMS 'Brilliant' ejecutando funciones de goalkeeping junto al portaaviones HMS 'Invincible', en operaciones dentro de la Zona de Exclusión Total
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Parte 5/7
Viene de Parte 4/7
Ingreso a la Zona de Exclusión
A modo de brindar protección al Grupo de Batalla de los portaaviones Hermes e Invincible, los tres destructores Type 42 (Sheffield, Coventry y Glasgow) fueron posicionados unas 20 millas por delante de la fuerza, de manera de poder utilizar sus radares de largo alcance y misiles de defensa aérea de zona para lidiar con cualquier amenaza que desde el aire pudiese aproximarse a los mencionados buques. Conscientes de la amenaza potencial que representaban los misiles Exocet, dos fragatas Type 22, HMS Broadsword y HMS Brilliant, fueron asignadas a la protección de los valiosos portaaviones en un despliegue táctico conocido como goalkeeping – a diferencia del Type 42, la Type 22 poseía un más moderno radar de búsqueda aérea (Marconi Type 967) y sistema de defensa antiaérea de punto (GWS25 Sea Wolf, asociado a dos radares de control de tiro Type 910 con un canal TV/electro-óptico de reserva) diseñado específicamente para lidiar con misiles de tipo sea skimmer.
Fig.18 – (izquierda) director de tiro Type 910 y lanzador orientable de proa de misiles Sea Wolf a bordo de una fragata Type 22. (derecha) Carga de misiles GWS25
Fig.19 – Fragata HMS 'Brilliant' ejecutando funciones de goalkeeping junto al portaaviones HMS 'Invincible', en operaciones dentro de la Zona de Exclusión Total
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viernes, 7 de agosto de 2015
Bomberos: El lobo húngaro sopla y apaga cualquier fuego
Munición: Penetrador de energía cinética
Penetrador de energía cinética
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