Tanque ligero anfibio M1985 (Corea del Norte) El tanque ligero M1985 utiliza el chasis del APC anfibio blindado, equipados con blindaje adicional Tripulación 3 hombres Dimensiones y peso -Peso 15 t ~ Armamento -Arma principal del 85-mm rayado -ATGWMalyutka (AT-3 Sagger) -Ametralladoras 1 x 7,62 mm -Rango de travesía 360 grados Carga de municiones -Arma principal de 47 cartuchos -ATGW 4 misiles -Ametralladoras 2 200 tiros Movilidad -Motor diesel -Velocidad en carretera máxima 60 kmh -Velocidad sobre el agua anfibio de 10 kmh -Alcance 500 kilómetros Maniobrabilidad -Gradiente 60% -Pendiente lateral 40% -Pendiente vertical ~ 0,7 m -Fosa ~ 2,2 m -Vadeo anfibio El tanque ligero M1985 fue desarrollado y fabricado en Corea del Norte. Fue diseñado como un vehículo de reconocimiento. Se observó por primera vez en 1985. La designación M1985 fue asignado por el Departamento de Defensa de EE.UU.. Ejército de Corea del Norte efectúe un número de estos tanques anfibio ligero, así como varios cientos de PT-76 soviéticos y tanques ligeros anfibios Tipo 63 chinos. Corea del Norte es el único operador de este vehículo. No se sabe cuántos de estos tanques están en servicio. Este tanque anfibio ligero tiene un casco con armadura de acero soldada. Utiliza extendida del chasis del APC M1973, con blindaje adicional. Se cree que la armadura fina y ligera de este tanque es vulnerable municiones de 12,7 mm. La torreta del tanque ligero M1985 es similar a la del PT-76 de la ex-Unión Soviética, pero tiene algunas modificaciones. Está armado con un cañón rayado no estabilizado de 85-mm, similar a los tanque ligero anfibio chinos Tipo 63. Esta arma está cargada de forma manual. El porcentaje máximo del fuego es de hasta 8 disparos por minuto. Este tanque anfibio ligero también está equipada con un lanzador de misiles antitanque, posiblemente una versión de fabricación local de la Malyutka (designación OTAN AT-3 Sagger). Este misil teleguiado tiene un alcance máximo de 3 000 m. También hay una ametralladora coaxial de 7,62 mm. Otra ametralladora montada en el techo de 12,7 mm se pueden instalar. El tanque ligero M1985 tiene una tripulación de tres personas, incluyendo al comandante, cargador y conductor. El vehículo utiliza un motor más potente, que el APC M1973. Este tanque ligero es totalmente anfibio con una preparación mínima. En el agua este tanque ligero funciona con dos chorros de agua.
Este radar lo portaban los MiG-21Bis como este polaco Radar Sapfir-21 / RP-22 / Almaz? NATO "Jay Bird" OKB: Tikhomirov NIIP Chief Designer: F. F. Volkov Posiblemente usaba un antena y elements derivados de la series de radares Smerch. Rango de búsqueda 30km, rango de seguimiento 15km de un blanco de 8 metros cuadrados.
RP-22S fue provisto a los MiG-21S, usados en servicio soviético desde 1965 en adelante.
RP-22SM fur provisto para la versión mejorada MiG-21SM, tampoco fue exportada, y posteriormente equipó al MiG-21bis el cual fue exportado una vez con el RP-22SM cuando no fue considera más material "sensitivo".
RP-22SMA probablemente un RP-22SM-A (version para warpac)
Modos de operación del radar RP-22SMA El piloto controla al radar RP-22SMA con la ayuda de switches y luces ubicadas en el bloqye 19, 19a y 19b del panel de control. El bloque 19 del panel de control (en el lado derecho del cockpit): Switch #1es un switch de tres posiciones usados para prender y apagar el radar. En la posición más baja el radar se apaga. En posición media se prepara para operación (de 3.5 a 5 min). En la posición superior el radar se prende. Luego que el RADAR esta encencido (switch en la posición superior) un luz roja APCh se prende y apaga. Si la luz falla en apagarse durante el centelleo, el radar no esta operacional. Aparte de eso, la pantalla de RADAR deberia encenderse. Switch #2es un switch de tres posiciones usados para controlar el "canal de compensación" y elevar el beam. En posición más baja el radar trabaja a régimen standard. En posición del medio, el canal de compensación se enciende. En posición superior, el canal de compensación esta encendido y el borde inferior de la onda de escaneo esta elevada por encima entre +1.5 a +2 grados sobre el horizonte (este modo esta reservado para intercepciones a baja altitud). Switch #3es un switch de dos posiciones, el cual controla a la onda del modo de fijación de blanco. En la posición mas baja este modo esta apagado. En la posición superior el beam se ajusta en cero grados en azimut y -1.5 grados en elevación. Una luz verde se prende cuando ocurre esto. Este modo es usado para lanzar los misiles guiados por radar semiactivo Kh-66 contra blancos terrestres. Este panel esta localizado directamente sobre el alcance del radar. Sobre él hay botones de luces rojas (si el boton es apretado se prende la luz roja). Aprentando esos botones se controla el brillo (La figura muestra la máxima brillantez)
Botón 1 – "interroga" – enciende los sistemas IFF.
Botón 2 – "msc" – enciende los modos de "selección de velocidad" usados para atacar blancos de baja velocidad.
Botón 3 – "control" – testeo automatico de todo el equipo
Botón 4 – "break-lock" – desactiva la fijación de blancos y vuelve al modo de rastreo
Botón 5 – "meteo" – enciende el modo compensación para condiciones meteorologicas adversas.
Botón 6 – "pass" – modo pasivo anti-perturbación (jamming)
Botones 7 y 8 – modos anti-perturbación
El Panel 19b es sólo usado en tiempos de guerra. (sin información) Modo de búsqueda En modo de búsqueda, el radar escanea +-28 grados en azimut y +-17 grados 40 min en elevación. El alcance maximo es de 30km. La pantalla del radar muestra el alcance y azimut del blanco. Con la ayuda de marcas "superiores" e "inferiores", en rangos desde –25 a +8 grados, muestra las diferencias de altitud. La pantalla también muestra el estatus IFF del contacto. El modo de búsqueda enfoca al blanco antes del modo de fijación y enganche (lock). Los puntos numerados del RP-22 en modo de búsqueda 1. Blanco amigo (si el IFF esta apagado) 2. Blanco enemigo (si el IFF esta prendido) 3. El blanco se encuentra debajo de nuestro avión 4. Enfocado. Es controlado por el piloto, usando un switch en la palanca de gases. El blanco tiene que estar entre las dos lineas horizontales para ser fijado. 5. El blanco esta encima de nuestro avión 6. El blanco esta a la misma altitud que nuestro avión 9. La luz esta prendida, cuando el RADAR esta trabajando en modo de busqueda, en condiciones de perturbación electronica activa. 10. Luz roja, la cual alerta si el radar no esta operacional. El RP-22 debe ser apagado inmediatamente si eso se verifica. Esta es una situación ideal. En condiciones normales hay docenas de pequeños y más grandes puntos en la pantalla y un par de blancos falsos (nubes, etc.). Un piloto tiene que adivinar cual blanco es real y cual no lo es, utilizando información del navegador y diversos aparatos adicionales a bordo. En la primera imagen, el blanco se halla a 10km de distancia. En la segunda, esta a 5km de distancia, y el piloto debiera ser capaz de fijar el blanco. Para eso, debe apretar el botón en la palanca de dirección. Modo de seguimiento En el modo de intercepción (seguimiento automatico), la pantalla muestra la azimut y la elevación del blanco, el alcance, la zona permitida de disparo, y calcula el alcance de la ruptura con el blanco. En modo de búsqueda las referencias de la figura son las siguientes. 1. La distancia de las azimuts permitidas para la intercepción 2. Marcadores de distancia 3. Distancia de lanzamiento minima permitida 4. Marca de apunte 5. Anillo de apunte 6. Distancia de lanzamiento maxima permitida 7. Luz de "buscador listo". Esta luz esta prendida, y el piloto oye en sus auriculares un tono cuando el misil esta lockeado sobre el blanco 8. Luz de "Blanco". Las condiciones de lanzamiento óptimas deben ser alcanzados primero. El piloto esta autorizado a lanzar. 9. Luz de "rompimiento" – el piloto debe interrumpir el ataque. Cuando se utiliza el sistema de guia automatico LAZUR, las tres luces indican la dirección del blanco. En la figura, el blanco esta a la derecha (luz #3 esta prendida). La luz número #1 indica que el blanco esta sobre la izquierda, y la luz #2 que el blanco se encuentra enfrente nuestro.
¿Un tanque o un vehículo desplazado en el agua? En 1951, cuando la Unión Soviética estaba en su mejor momento, las autoridades tenían una idea de la construcción de dispositivos especiales de flotación para tanques. La primera muestra de piezas para el tanque T-54 se realizaron a en 1952, y, unas semanas más tarde se realizaron pruebas en el río Oka. En los siguientes 2 años pruebas de ensayo se realizaron en el mar. Y en 1957, con el tiempo, el dispositivo de flotación se aprobó en servicio. Se suponía que fuesen tantos como 187 (según la cantidad de depósitos) los dispositivos de flotación en la fuerza de una división de infantería motorizada. Junto con ello, actividades de trabajo de construcción de dispositivos de flotación fueron iniciadas para los vehículos T-55 y 3SU-57. En 1959 en las plantas № 342 y 174 № comúnmente hubo actividades de trabajo de los dispositivos de flotación. En 1960, una versión mejorada del dispositivo de flotación PST-U (universal) se puso en servicio. El PST-U constaba de cinco pontones que se rellenaban de espuma de plástico. El peso total del dispositivo era de 10 toneladas. La reserva de flotabilidad (con tanque T-54) era del 40%. La velocidad máxima del depósito con el dispositivo flotante era 19 kmh en tierra y 12 kmh a flote. El dispositivo flotante estaba equipado con tanques de combustible propios con una capacidad de 500 litros; ello permitía una cobertura de 60-80 kilómetros de distancia sin ningún consumo de combustible tanque. La travesía de obstáculos acuáticos soportaba alteraciones del mar de 5 puntos y para el tiro de tanques de hasta 1,5 puntos. Junto con el tanque fue posible transportar una tripulación desembarco de tropas de 25 personas (40 para 3SU-57-2), aunque el tiro con la tripulación a bordo fue prohibida. Un dispositivo de flotación de montaje podrían llevarse a cabo en tan menos como 35 minutos y su lanzamiento se realizó en ningún momento a todos. El dispositivo de flotación PST-54 era llevado por cuatro camiones ZIS-151. En 1962 pruebas de un dispositivo de flotación ligero PS-1 para T-55 fueron llevadas a cabo. Su peso total era de 5,5 toneladas, su velocidad máxima era de 13,7 kmh a flote y 25 km/h en tierra mientras que podría cubrir hasta 100 kilómetros. El dispositivo de flotación era llevado por dos camiones. Después de que un montón de nuevas pruebas se llevaran a cabo y muchos tipos diferentes de dispositivos de flotación (algunos de ellos para tanques pesados) fueron construídos. Al final de 1950 se previeron dispositivos de flotación de alta velocidad con las aletas bajo el agua. El dispositivo de flotación compuesto por dos lanchas de motor (con desplazamiento de 12 toneladas cada uno) que contribuyó a aumentar la velocidad de un vehículo por el agua a 30 nudos. Cada lancha tenía un motor con 1000 CV / h. Los primeros prototipos se realizaron en 1961. En 1967-1968 la producción de dos prototipos de pruebas fueron realizadas y la producción en masa efectivamente comenzó. Los batallones del Báltico y la región del Mar Negro estuvieron equipados con estos dispositivos de flotación de inmediato. EnglishRussia
Mil Mi-17 Navales Mexicanos Escrito por Mario Alejandro Martínez Hernández 26 de agosto 2007 a las 09:59 AM Una visión exclusiva de Mil Mi-17 en servicio con la Aviación Naval Mexicana. La fuerza naval mexicana recibió su primeros Mil Mi-17 el 15 de marzo de 1995, en la estación aérea naval en Veracruz. Tras unos exitosos vuelos de prueba, un total de 25 células de aeronaves fueron compradas a través de la empresa rusa de exportación de armas Rosobornoexport. (Todas las fotos: Departamento de la Marina de México a través de autor) Esta era la primera vez para México a adquirir un material de fabricación rusa en lugar de más habitual aviones y helicópteros comprados a los EE.UU. o Europa. Los Mi-17 de México hicieron su primera aparición pública el 15 de septiembre de 1995, participando en un desfile militar en la ciudad de México, asombrando al público por su tamaño y sonido. Mientras tanto, los Mi-17 navales de México están desplegados en cinco escuadrones, cada una de cinco helicópteros, incluyendo las siguientes: - PRIESCAMET (primer equipo)
- SEGESCAMET (segundo escuadrón)
- TERESCAMET (tercer escuadrón)
- CUARESCAMET (cuarto escuadrón) Escamet significa "Escuadron de ala movil de exploracion y transporte". Principalmente los papeles de estos helicópteros son de carga y transporte de personal, el apoyo a las fuerzas de reacción inmediata, de tierra y la intercepción marina. papeles secundarios son la vigilancia marítima de las aguas territoriales, la guardia costera, apoyo aéreo cercano, infiltración y la extracción de las fuerzas especiales, búsqueda y rescate, evacuación médica, y el reconocimiento. Originalmente, todos los helicópteros fueron entregados en los colores de la aerolínea nacional rusa Aeroflot. Estaban pintados de blanco, con líneas azules trampas a lo largo del fuselaje. Los mexicanos repintaron la mayoría de sus primeros Mi-17 de color azul en general, y aplicado placas amarillas de la Aviación Naval antes de que el patrón de camuflaje final - que consiste en dos tonos de gris - se aplicó en toda la flota. El armamento principal del Mi-17 en los servicios de México son las ametralladoras pesadas y cohetes no guiados. Hay dos soportes para ametralladoras, mientras que el cañón y las vainas de cohetes se llevan a cabo los bastidores estándar triple para tiendas en cada lado. Tal configuración se requiere ante todo de los helicópteros para ser capaz de proporcionar la potencia de fuego pesado para apoyo de las fuerzas de reacción navales (infantes de marina mexicana), entonces el Mi-17 navalizado de México se convirtió en el principal medio de transporte y apoyo a estas unidades. A partir de 1995, los buques de guerra de la Marina mexicana fueron incapaces de llevar a Mi-17 debido a su tamaño. En consecuencia, las modificaciones y mejoras se aplicaron en los buques de transporte del Papaloapan y Usumacinta a fin de que las operaciones de helicópteros más grandes. Hasta ahora, la Aviación Naval mexicana no sufrió ninguna pérdida de Mi-17 en las operaciones. Por el contrario, todos los informes confirman su muy buen estado, y el alto nivel de experiencias satisfactorias por sus tripulantes mexicanos y mantenedores. ACIG.org
Tropas del ejército regular junto a milicianos polacos
Tropas regulares polacas
Defensa territorial de Masovia (básicamente unidades conformadas por voluntarios civiles o jugadores de airsoft), técnicamente no forman parte del ejército regular todavía
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