Fuerzas Aéreas: Pilipinas Hukbong Himpapawid

Pilipinas Hukbong Himpapawid 
 
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Historia 
Siendo una colonia española desde 1565 las Filipinas fueron "entregados" a los EE.UU. en 1898. Durante 1946, el país alcanzó la independencia. El país se compone de numerosas islas en su mayoría cubiertos por selvas tropicales y con sujeción a los terremotos y tifones. Más de 60 millones de filipinos viven en este país 300.000 kilometros cuadrados. 

La influencia de EE.UU. sigue siendo notable en la estructura de las fuerzas armadas. La Fuerza Aérea de Filipinas se independizó del Ejército de Filipinas en 1947 y desde entonces ha sido un símbolo importante de los países las fuerzas armadas. 

La flota actual de aviones operados por la Fuerza Aérea de Filipinas es anticuada y demasiado pequeño como para defender el país contra todas las amenazas externas. La flota de aviones de combate consiste en sólo 15 F-5 Freedom Fighters. La formación-capacitación es proporcionada por T-41s, SF-260s y S211s. Las misiones de contrainsurgencia (COIN) son manejados por el ex-USAF OV-10, SF 260TPs, MD500/520s, UH-1 y Bo105Cs. La necesidad de una patrulla de transporte marítimo y dio lugar a la actual flota de aviones C-130, F27s, Nómads y un único F28. 

Las Filipinas también operan una pequeña Ala Aérea Naval con cuatro BN-2 Islander y cuatro helicópteros BO105. Estos aviones están estacionados en Sangley Point. 

Un re-equipamiento mayor y un programa de modernización se inició en 1995. Obstaculizada por la recesión económica hasta el momento prácticamente no ha cambiado nada. Los planes para el reequipamiento de la Fuerza Aérea con cazas de nueva construcción han cambiado a la búsqueda de plataformas de segunda mano. Los Skyhawks de Nueva Zelanda han estado en la imagen durante bastante tiempo, pero con Nueva Zelanda cambiando de planes la opción actual es la adquisición de F-5s de segunda mano. En los próximos años varias decisiones sobre los futuros equipos son necesarias y esperadas. 

Al final del siglo pasado muchos aviones de transporte llevaban el título "Hukbong Himpapawid ng Pilipinas". 

El 14 de julio de 1999, el nuevo sello de la Fuerza Aérea fue introducido con el nuevo nombre de la Fuerza Aérea: "Pilipinas Hukbong Himpapawid".
 
Actualmente la Fuerza Aérea Filipina busca modernizarse en vistas del incidente sobre las islas Spraty sobre las que existe un reclamo de soberanía. En vistas de ello se acaban de adquirir entrenadores avanzados/aviones de ataque surcoreanos F/A-50 Golden Eagle de las cuales las primeras 4 unidades ya entraron en servicio.


Aviones en servicio  



Dos de los primeros T-50 Golden Eagle suministrados a Filipinas arriban al país.
 
Un avión de transporte ligero Nomad 

SIAI-Marchetti AS-211 Warrior  
 
En noviembre de 2005 el primer con un nuevo AS.211 “Warrior” con sistema actualizado de puntería fue demostrado pintado en un nuevo esquema del camo.   
Aunque estuvo en tierra desde 2002 los F-5s fueron retirados oficialmente en octubre de 2005. 
 

Sitio Oficial de la FAF 
Scramble

Mesa de diseño: Tsybin RSR/NM-1 (URSS)

Avión de Bombardeo/Reconocimiento Estratégico 
Tsybin RSR/NM-1 (URSS) 
Tsybin (URSS) 


 
 

En 1954, la oficina de diseño dirigido por Pavel Tsybin comenzó el desarrollo de un bombardero estratégico supersónico potenciado por estatorreactor, el RS. Este diseño resultó imposible, y un derivado más pequeño, el 2RS se propuso, que lograría un alcance intercontinental al ser lanzado al aire desde un bombardero modificado Tupolev Tu-95. [1] 
Esto también tuvo éxito, con la aeronave no puede regresar a la base si se utiliza en una misión intercontinental, [1] mientras que siendo incapaz de llevar una bomba termonuclear. [2] Se revisó el diseño tanto de nuevo a un avión de reconocimiento capaz de operar desde pistas de aterrizaje convencionales, lel RSR. Como estatorreactores no podían utilizarse para el despegue, que fueron reemplazados por turbohélices. [1] 



La RSR se debió principalmente de la construcción de aluminio, con un fuselaje de sección circular, de largo, que albergaba a cabina para el piloto presurizada, junto con cámaras y combustible, con las alas finas, de baja relación de aspecto trapezoidal. Los motores, dos turbofanes Soloviev D-21, fueron montados en las puntas de las alas. La aeronave tenía un tren de aterrizaje tipo bicicleta, con estabilizadores en las góndolas de motor. Estaba previsto para velocidades de crucero superiores a Mach 2, a una altura de 20.000 metros (65.600 pies) da una serie de 3.760 km (2.340 millas) [3]. 
Un prototipo simplificado, completamente aerodinámico de diseño novedoso, el NM-1 fue construido en 1957. Destinados a pruebas de manejo a baja velocidad, el NM-1 tenía un fuselaje de tubos de acero con la aplicación de aspectos duraluminio y contrachapado. [4] Este avión, propulsado por dos turborreactores Mikulin AM-5 voló por primera vez el 7 de abril de 1959. [3] De acuerdo con la resultados de estos ensayos, el RSR fue rediseñado (como el R-020) para que sea más maniobrable a gran altitud (se ha propuesto llevar a cabo toneles para evitar los misiles superficie-aire, alcanzando una altitud máxima de 42.000 m (138.000 pies) durante la maniobra. [5] Turborreactores más convencionales fueron propuestos como el Tumansky R-11 (el motor utilizado en el MiG-21) para sustituir a los turboventiladores Soloviev disponiblea. Cinco fuselajes R-020 fueron prácticamente terminados, sólo a la espera de motores de abril de 1961, con otro previstas para el 10, cuando el primer ministro soviético Nikita Kruschev canceló el programa. 

Especificaciones 
Tripulación: 01 
Longitud: 27,4 m 
Envergadura: 10, 23 m 
Altura: 4,75 m 
Peso en vacío: 7.700 kg 
Máximo al despegue: 21.000 kg 
Motor: 02 turborreactores Soloviev D-21 es 5000 libras de empuje cada uno. 
Velocidad: 2.800 mph (Mach 2,65) 
Altitud: 26.700 m 
Alcance: 3.760 kilometros 
Equipamiento: 02 cámaras AFA-200, 01 cámara AFA-1000/1800. 
Primer vuelo: 04/07/1959 
Número de producidos: 05 prototipos 
Usuario: la Unión Soviética. 
Aviones comparables: Lockheed SR-71 Blackbird, U-2 Dragon Lady (EE.UU.) Bristol 188 (Reino Unido). 

 
 
 
 

Notas 
1. a b c Butowski 1998. p.39-40 
2. Gunston 1995, p.376 
3. a b Gunston 1995, p.377 
4. Air International February 1977, p. 98. 
5. Tsybin R-020 www.testpilot.ru. Extraído el 28 Febrero 2008. 
6. Gunston 1995, p.378 
7. a b Tsybin NM-1www.testpilot.ru. Extraído el 28 Febrero 2008. 

Bibliografía 
-Butowski, Piotr. "Steps Towards 'Blackjack': Soviet supersonic intercontinental bombers before the Tu-144". Air Enthusiast. No. 73, January - February 1998. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. Page 36-49. ISSN 0143 5430. 
-Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875 - 1995. London: Osprey, 1995. ISBN 1 85532 405 9. 
-"Plane Facts:Soviet strategic reconnaissance". Air International, February 1977, Vol 12 No 2. Bromley, UK:Fine Scroll. p. 98. 


Global Security 
Wikipedia

Ejército: La transformación del ECh

El nuevo ejercito 
No sólo es hoy una de las instituciones más valoradas por los chilenos. Tras años de intenso trabajo, el Ejército de Chile es considerado uno de los mejores de la región. Esta es la historia de una profunda transformación. 

Por Ascanio Cavallo 

 

G6D: La batalla del valle de Dotan

45a Brigada de las FDI - Guerra de los Seis Días de 1967 en la orilla oeste
La batalla del "Valle de Dotan" 




El 5 de junio de 1967, hacia el anochecer, la brigada rompió el frente por la parte de la frontera norte de las colinas de Samaria, con la intención de eliminar la amenaza de Jordania de la artillería de largo alcance en la base aérea de Ramat David. Una gran fuerza enemiga se desplegó en el sector en el que la brigada se abrió paso. La fuerza estaba compuesta en su mayoría de las tropas jordanas con algunos comandos egipcios. La brigada rompió a través de dos ejes, con el principal esfuerzo puesto en la dirección de la ciudad de Jenin, y el otro en la dirección de la zona de Um-el-Fahem. La brigada fue objetivo de fuego de artillería pesada y tanques. Aún así la brigada avanzada y despejó la zona ante toda resistencia enemiga. Al día siguiente, una de las fuerzas de la brigada entró en Jenin de la dirección del valle de Dotan, y otras fuerzas obtuvieron el control de las crestas que dominan para asegurar la zona. Durante la batalla, en la que las tropas jordanas opusieron una fuerte resistencia y mostraron un alto nivel de profesionalismo, la primera línea jordano de un batallón "Patton" fue destruido, junto con muchas fuerzas de infantería. Por la tarde, los jordanos rápidamente enviaron a su 40a Brigada Blindada para romper el sector, que obtuvo el control del valle de Dotan. Durante el día, la brigada de Barak se enfrentó en una batalla dura y cruel en el valle de Dotan, en terreno montañoso, difícilmente salpicado de huertos y zonas urbanizadas. El combate se caracterizó por el fuego masivo de maniobra, y el asalto.
Durante 24 horas, la inferioridad numérica de la fuerza de reserva Barak de la Brigada, equipado con material limitado, enfrentó 120 tanques enemigos "Patton" y otras fuerzas de gran escala enemigo. Durante el día, la capacidad de lucha contra el jordano estaba quebrada e inició la retirada. La brigada obtuvo el control de la zona y volaron el puente de Damia otro lado del río Jordán.

SGM: Volkswagen Porsche Tipo 82 K

Volkswagen Porsche Tipo 82 K 

Volkswagen (Porsche) Tipo 82 Kübelwagen 
-le. gl. Pkw-K1 Tipo 82 / Kfz.1 
 
Kübelwagen 

 
Kübelwagen 
 
Schwimmwagen y Kübelwagen 
 
Kübelwagen 
 
Kübelwagen 
 
Kübelwagen 
 
Kübelwagen 
 
Kübelwagen 
  
Kübelwagen 

 
Kübelwagen 

Especificaciones 

Peso: 1175kg 
Tripulación: 3-4 hombres 
Motor: VW Boxer 985cc / 4 cilindros / 22hp (principios) 
VW Boxer 1131cc / 4 cilindros / 25cv (tarde) 
Carretera:: Velocidad 83.6 kmh 
Cross-Country:-km / h 
Rango: Carretera: 400 550 kilometros 
Cross-Country: km 
Capacidad de combustible: 30 o 40 litros 
El consumo de combustible: 8 litros/100 
Longitud: 3.74m 
Anchura: 1,60 m 
Altura: 1,65 m (con el techo) 
1.11m (w / o el techo) 
Armamento: ninguno o MG34 7.92mm 
Munición: ninguno 
Armadura: ninguna 

Primero fueron diez fotografías siempre y son propiedad de Mike Koenig. 

Achtung Panzer!

Biografía: La última salida

La última salida 

Por Richard Hillary 

 

Richard Hillary nació en Sydney, Australia, el 20 de Abril de 1919. Siendo un niño fue enviado a Inglaterra donde recibió su educación en colegios británicos. En 1938 se unió al Escuadrón Aéreo Universitario (sin haber culminado sus estudios en Oxford) y, luego de un tiempo de entrenamiento como piloto de combate, fue incorporado a la R.A.F. como miembro del Escuadrón 603. Combatió durante la Batalla de Inglaterra. El 3 de Septiembre de 1940, en pleno combate sobre la costa de Kent, su Spitfire fue alcanzado por las ráfagas de un Messerschmit Bf109. Su avión se incendió y, luego de algunas dificultades, Hillary logró saltar en paracaídas. Cayó sobre el Canal de donde fue rescatado por un bote de salvamento de Margate. De este enfrentamiento, Richard Hillary sufrió muy graves quemaduras en su cara y en sus manos, que precisaron varias intervenciones quirúrgicas de cirugía plástica. Fue durante su convalecencia que escribió el libro «The Last Enemy», donde relata sus experiencias durante la Batalla de Inglaterra. 
 Richard Hillary nunca recuperó completamente el pleno uso de sus manos, pero se las arregló para retornar al servicio activo realizando un entrenamiento en vuelos nocturnos, a pesar de no hallarse totalmente apto para el combate. El 8 de Enero de 1943, Hillary falleció (junto con su navegante) cuando su avión se estrelló en un vuelo nocturno, precisamente. Faltaban tres meses para que cumpliera 24 años. 
El siguiente texto ha sido extraído de su libro «The Last Enemy» donde relata su vida como piloto, algunas de sus experiencias y, principalmente, su último combate. 

RPG: RPG-32 “Hashim” (Rusia/Jordania)

Lanzagranadas anti-tanque/multiusos RPG-32 “Hashim” (Rusia/Jordania) 
 
Lanzagranadas anti-tanque de RPG-32 “Hashim” en la configuración listo para disparar (con el contenedor del lanzagranadas sujetado) y dos cohetes de 105mm demostrados en la configuración en vuelo - la capota en tándem HEAT PG-32V y TBG-32V termobáricos/FAE 

Análisis: Hacia un ataque antibuque con misiles de crucero

Ensayo: Cambiando el paradigma de la lucha antibuque con misiles de cruceros
Por: Robert Crumpler - USNI News



Un misil Harpoon es lanzado desde el crucero de misiles guiados de la clase Ticonderoga USS Shiloh (CG-67) durante un ejercicio con fuego real el 15 de septiembre de 2014. Fotos de la US Navy

Durante la Tercera crisis del Estrecho de Taiwan (1995-96), el dominio naval de los Estados Unidos se demostró mediante el despliegue de dos grupos de batalla de portaaviones como una demostración de fuerza a 100 millas de la parte continental de China. El entonces Secretario de Defensa William Perry pudo indicar que, si bien los chinos "son una gran potencia militar, la primera y más poderosa fuerza militar en el Pacífico occidental es los Estados Unidos."
Desde entonces, ha habido una invasión constante en el dominio marítimo de la Armada de Estados Unidos a través del desarrollo de misiles de crucero antibuque (ACSM) tecnológicamente avanzados y cada vez más eficaces. Mientras que las fuerzas estadounidenses se han centrado en las operaciones de guerra irregular durante la última década, los adversarios potenciales han seguido adelante la mejora de su poder ofensivo naval.
Ahora una variedad de más largo alcance y misiles altamente letales se envió o en el desarrollo de una serie de marinas de guerra, incluidos los de China, India y Rusia. China, especialmente "Ven a los misiles de crucero antibuque de largo alcance como un arma clave. . . y está desarrollando varios tipos avanzados".
La proliferación de esas armas puede ser en un punto donde las fuerzas navales estadounidenses podrían ser superados de manera significativa en un compromiso de superficie futuro. El efecto potencial es considerable, posiblemente adelantarse a la capacidad de las fuerzas de Estados Unidos superficiales navales para cumplir una misión central de control del mar o participar en otras operaciones.
En una reciente audiencia del Congreso Jefe de Operaciones Navales almirante Jon Greenert sin rodeos declaró que "[la] zona de la misión de Armada permanece cuestionada en esto (la guerra anti-superficie) debido tanto a deficiencias de capacidad y capacidad."
En respuesta, y lo que puede ser visto como una llamada a las armas, la alta dirección de la marina de superficie ha trazado un camino para "recuperar el dominio en el dominio marítimo con un cambio a la ofensiva." Centrado en la restauración de la fuerza de choque de la flota de superficie de Estados Unidos, la demanda de acción abarca capacidades de armas eficaces, conceptos innovadores de empleo, y, de hecho, una nueva mentalidad operativa para apoyar ese cambio fundamental. En respuesta a la urgencia de la situación y con la mirada puesta en el entorno económico, los almirantes proponen para alcanzar el objetivo en gran parte mediante la optimización de la fuerza actual y la del futuro inmediato.
Así, la Armada tiene que mirar más allá de la corriente a bordo arma de carga de salida para una opción de la guerra potencialmente eficaz y asequible contra la superficie (ASuW).
Esa arma es el misil Raytheon Tomahawk Land Attack Missile (TLAM) Bloque IV, modernizado y adaptado para la misión de ataque marítimo (en adelante denominado Bloque IV MOD).

Antimina: AMMAD (Israel)

AMMAD
Dispositivo Actuador Antimagnético de Mina 




El AMMAD rodante (Anti-Magnetic Mine Actuator Device) y el AMMAD a bordo están diseñados para combatir toda la familia de las minas magnéticas para mejorar las capacidades contraminado de las fuerzas armadas.
El AMMAD es un kit complemento a bordo independiente para el sistema de desminado de palas y rodamientos. El AMMAD mejora las capacidades contraminado de las fuerzas armadas mediante la detonación de minas magnéticamente fusionados en el frente del vehículo, así fuera de la zona de muerte.
AMMAD no es utilizado por las FDI.

Israeli Weapons (c)

Mesa de diseño: Daimler Benz DB Jäger

Proyecto «Daimler Benz DB Jäger»



Este avión caza Daimler Benz fue básicamente diseñado en función de un motor que también estaba siendo desarrollado en aquel momento. El «Daimler Benz DB Jäger» (denominación no oficial) era una aeronave de diseño convencional con excepción del emplazamiento de las hélices. El motor estaba ubicado en la trompa del fuselaje con un radiador anular en el frente. Las alas carecían de diedro. El conjunto de estabilizador y timón era también de estilo tradicional. Pero lo que diferenciaba sustancialmente al «Daimler Benz DB Jäger» de otros aviones eran sus dos hélices contrarrotativas, emplazadas por detrás del cockpit del piloto, una al lado de la otra y casi a la mitad del fuselaje. A consecuencia de esta inusual distribución de las hélices, el tren de aterrizaje era de tipo triciclo. El motor a utilizar iba a ser el Daimler Benz DB 609, cuyo desarrollo comenzó en Septiembre de 1942. Se trataba de un propulsor de 16 cilindros, a inyección directa, con una potencia de 2.700 HP. En una versión posterior esa potencia se incrementaría a 3.400 HP por la incorporación de cuatro compresores de alimentación forzada. Asimismo, por su diseño en "V" invertida, el motor DB 609 resultaba ideal (por el espacio disponible que permitía) para la instalación de cañones de gran calibre, como los MK 103 o MK 108 o el Mauser MK 212 de 30 mm. Como consecuencia del excesivo tiempo empleado para la evolución de este motor, el desarrollo del mismo fue cancelado, por el Ministerio del Aire del Reich, en Mayo de 1943. Y, junto con la cancelación del DB 609, también terminó el proyecto del avión «Daimler Benz DB Jäger». No hay información sobre su longitud, peso y velocidad estimada.







Maqueta del Daimler Benz DB Jäger



[Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson.
Dibujos a color: Nros. 1 a 5 = Marek Rys (website: http://www.airart3d.xt.pl).
Fotografía maqueta del avión: http://www.motionmodels.com/custluft.html