Mesa de diseño: Tsybin RSR/NM-1 (URSS)

Avión de Bombardeo/Reconocimiento Estratégico 
Tsybin RSR/NM-1 (URSS) 
Tsybin (URSS) 


 
 

En 1954, la oficina de diseño dirigido por Pavel Tsybin comenzó el desarrollo de un bombardero estratégico supersónico potenciado por estatorreactor, el RS. Este diseño resultó imposible, y un derivado más pequeño, el 2RS se propuso, que lograría un alcance intercontinental al ser lanzado al aire desde un bombardero modificado Tupolev Tu-95. [1] 
Esto también tuvo éxito, con la aeronave no puede regresar a la base si se utiliza en una misión intercontinental, [1] mientras que siendo incapaz de llevar una bomba termonuclear. [2] Se revisó el diseño tanto de nuevo a un avión de reconocimiento capaz de operar desde pistas de aterrizaje convencionales, lel RSR. Como estatorreactores no podían utilizarse para el despegue, que fueron reemplazados por turbohélices. [1] 



La RSR se debió principalmente de la construcción de aluminio, con un fuselaje de sección circular, de largo, que albergaba a cabina para el piloto presurizada, junto con cámaras y combustible, con las alas finas, de baja relación de aspecto trapezoidal. Los motores, dos turbofanes Soloviev D-21, fueron montados en las puntas de las alas. La aeronave tenía un tren de aterrizaje tipo bicicleta, con estabilizadores en las góndolas de motor. Estaba previsto para velocidades de crucero superiores a Mach 2, a una altura de 20.000 metros (65.600 pies) da una serie de 3.760 km (2.340 millas) [3]. 
Un prototipo simplificado, completamente aerodinámico de diseño novedoso, el NM-1 fue construido en 1957. Destinados a pruebas de manejo a baja velocidad, el NM-1 tenía un fuselaje de tubos de acero con la aplicación de aspectos duraluminio y contrachapado. [4] Este avión, propulsado por dos turborreactores Mikulin AM-5 voló por primera vez el 7 de abril de 1959. [3] De acuerdo con la resultados de estos ensayos, el RSR fue rediseñado (como el R-020) para que sea más maniobrable a gran altitud (se ha propuesto llevar a cabo toneles para evitar los misiles superficie-aire, alcanzando una altitud máxima de 42.000 m (138.000 pies) durante la maniobra. [5] Turborreactores más convencionales fueron propuestos como el Tumansky R-11 (el motor utilizado en el MiG-21) para sustituir a los turboventiladores Soloviev disponiblea. Cinco fuselajes R-020 fueron prácticamente terminados, sólo a la espera de motores de abril de 1961, con otro previstas para el 10, cuando el primer ministro soviético Nikita Kruschev canceló el programa. 

Especificaciones 
Tripulación: 01 
Longitud: 27,4 m 
Envergadura: 10, 23 m 
Altura: 4,75 m 
Peso en vacío: 7.700 kg 
Máximo al despegue: 21.000 kg 
Motor: 02 turborreactores Soloviev D-21 es 5000 libras de empuje cada uno. 
Velocidad: 2.800 mph (Mach 2,65) 
Altitud: 26.700 m 
Alcance: 3.760 kilometros 
Equipamiento: 02 cámaras AFA-200, 01 cámara AFA-1000/1800. 
Primer vuelo: 04/07/1959 
Número de producidos: 05 prototipos 
Usuario: la Unión Soviética. 
Aviones comparables: Lockheed SR-71 Blackbird, U-2 Dragon Lady (EE.UU.) Bristol 188 (Reino Unido). 

 
 
 
 

Notas 
1. a b c Butowski 1998. p.39-40 
2. Gunston 1995, p.376 
3. a b Gunston 1995, p.377 
4. Air International February 1977, p. 98. 
5. Tsybin R-020 www.testpilot.ru. Extraído el 28 Febrero 2008. 
6. Gunston 1995, p.378 
7. a b Tsybin NM-1www.testpilot.ru. Extraído el 28 Febrero 2008. 

Bibliografía 
-Butowski, Piotr. "Steps Towards 'Blackjack': Soviet supersonic intercontinental bombers before the Tu-144". Air Enthusiast. No. 73, January - February 1998. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. Page 36-49. ISSN 0143 5430. 
-Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875 - 1995. London: Osprey, 1995. ISBN 1 85532 405 9. 
-"Plane Facts:Soviet strategic reconnaissance". Air International, February 1977, Vol 12 No 2. Bromley, UK:Fine Scroll. p. 98. 


Global Security 
Wikipedia