Terrorismo: Crónica de atentados terroristas en Argentina (1969/72)

Crónica de los Atentados Terroristas efectuados en Argentina desde 1969 hasta 1972

06/10/75 Mediante tres Decretos del PEN, a cargo provisorio de Italo Luder por una crisis nerviosa de la presidenta María E. Martínez, se dispone "que las FF AA procedan a ejecutar las operaciones militares y de seguridad que sean necesarias para aniquilar el accionar de los elementos subversivos en todo el país".

Lo firman Carlos Ruckauf y Antonio Cafiero, entre otros ministros del gabinete (este Decreto no es mencionado a partir de 1984, cuando llaman a estos sucesos "la pretendida guerra de las FFAA", una "caza de conejos inocentes" según el abogado Moreno Ocampo).



AÑO 1969

• 04/69 FAL (FUERZAS ARMADAS DE LIBERACIÓN), copamiento de un vivac del Regimiento Patricios y robo de armamento, en Campo de Mayo.
• 29/05/69 Disturbios en la ciudad de Córdoba, históricamente denominados como Cordobazo, con saqueos e incendios organizados por grupos universitarios, con apoyo de sectores obreros de ultra izquierda y acción coordinada de francotiradores, los cuales superan a la policía local. Duran varios días y finalizan al actuar la Brigada de Tropas Aerotransportadas del III Cuerpo de Ejército.
• 30/06/69 FAL, asesinato del dirigente gremial peronista, Secretario General del gremio metalúrgico, Augusto Timoteo Vandor.
  
• 09/69 Disturbios en la ciudad de Rosario, parecidos a los de Córdoba aunque en menor escala, con saqueos e incendios organizados.
• A lo largo del año fueron incendiados por las FAR dieciséis supermercados de la Cadena MINIMAX en la Capital Federal y gran Buenos Aires; además, diez empresas sufrieron atentados con explosivos, producidos por diferentes organizaciones terroristas que salían a la luz.

AÑO 1970

• 29/05/70 MONTONEROS, secuestro y posterior asesinato del Teniente General D. Pedro Eugenio Aramburu, ex- Presidente de la Nación y por entonces líder político de un importante sector que aglutinaba al centro moderado republicano.
  
• 10/06/70 FAR, atentado con intento de asesinato fallido, contra el Secretario de Juzgado D. Juan Carlos Fernández Lecce.
• 30/06/70 FAR, copamiento de la ciudad de Garín, en Bs. As. Asaltaron la policía local, un banco, la sucursal de ENTEL y casas particulares. Fue encabezado por los cabecillas Marcos Osatinsky - NG: Lucio, Roberto Quieto - NG: Negro y Carlos E. Olmedo - NG: Germán (todos ellos cayeron posteriormente en diferentes luchas de esta década) y participaron unos cuarenta terroristas (la mitad mujeres). Asesinan a un policía y una mujer durante la toma del Banco.
  
• 01/07/70 MONTONEROS, copamiento de la ciudad de La Calera, en los suburbios de Córdoba. Asaltaron la policía local, un banco y el correo. Cayeron prisioneros once terroristas, cuatro de ellos heridos, por la acción policial de inmediata persecución. Uno de los heridos graves es Emilio Maza, participante en el secuestro de Aramburu, el cual muere días después por sus heridas.
  
  
• 07/08/70 MONTONEROS, asesinato del dirigente gremial peronista y Secretario General de la CGT José Alonso.
• 10/09/70 ERP, copamiento de la Comisaría Nro. 24 de Rosario y asesinato de dos suboficiales de policía.
• 14/10/70 MONTONEROS, asesinato del Subcomisario de la Policía Federal D. Osvaldo Sandoval, quien había encabezado la investigación del crimen de Aramburu, en Villa Urquiza.

AÑO 1971

• Entre enero y marzo ERP, asesinatos planificados en serie de 12 policías y robo de su armamento.
• 02/71 ERP, asalto a varias armerías con robo de abundante armamento.
• 03/71 ERP, copamiento de la Clínica privada San Lucas en pleno centro de San Isidro, Bs. As., con robo de materiales para montar postas sanitarias clandestinas de la organización terrorista.
• 29/04/71 FAR, ataque a un camión militar en una ruta de Pilar, robo de numerosas armas largas y asesinato del Teniente Primero Azúa del Ejercito Argentino.
• 15/05/71 ERP, atentado con explosivos al edificio de la Cámara del Tabaco.
• 23/05/71 ERP, secuestro extorsivo del Gerente del frigorífico SWIFT, Stanley Silvester (inglés). Se pide como rescate la distribución masiva de alimentos en zonas pobres, en una acción de propaganda política.
• 26/05/71 ERP, atentado con explosivos a la empresa TELESIMA ARGENTINA , en Ensenada.
• 03/07/71 FAL, copamiento y robo de la Caja Popular de Ahorro, en Rosario.
• 11/07/71 ERP, copamiento de la Cárcel de Mujeres BUEN PASTOR en Córdoba, liberando a varias terroristas detenidas.
• 21/06/71 ERP, atentado incendiario a la empresa FIAT.
• 26/07/71 MONTONEROS y FAL, copamiento de la Cárcel Correccional de Mujeres de la Provincia de Bs. As., liberando a cuatro terroristas detenidas.
• 29/06/71 ERP, asesinato del Mayor (RE) Julio Sanmartino, ex Jefe Servicio Penitenciario de Córdoba.
• 14/07/71 ERP, atentado con explosivos al domicilio de un Ejecutivo de la empresa FIAT.
• 12/08/71 ERP, copamiento de la Comisaría de Gonnet, Bs. As., con robo de armamento y uniformes policiales.
• 15/08/71 ERP, copamiento de una Comisaría en Salta, con robo de armamento y uniformes policiales.
• 18/08/71 ERP, intento fallido de secuestro del Teniente General (RE) Julio Alsogaray, en la Capital Federal, frente a su domicilio.
• 03/09/71 ERP, atentado con explosivos al automóvil de un Ejecutivo del frigorífico SUBPGA.
• 04/09/71 ERP, copamiento de la Compañía Telefónica de Tucumán, con robo de dinero.
• 06/09/71 ERP, copamiento de la Cárcel de VILLA URQUIZA, liberando a catorce terroristas detenidos. Asesinan a cinco guardiacárceles.
• 04/10/71 ERP, copamiento de la Comisaría de San Felipe, en Tucumán.
• 05/10/71 FAR, asalto a un domicilio particular , con robo de equipos transmisores y receptores de comunicaciones.
• 06/10/71 ERP, atentado con explosivos en la delegación de la Policía Federal en Santa Fe.
• 06/10/71 ERP, atentado con explosivos en el Juzgado Federal de Santa Fe.
• 07/10/71 FAL, secuestro extorsivo del empresario Jorge Vázquez Iglesias (rescate 900.000 dólares).
• 08/10/71 ERP, copamiento de la sede de la Asociación Cultural de Tucumán.
• 08/10/71 ERP, copamiento de una empresa maderera en Buenos Aires y robo del arma a un policía de custodia.
• 08/10/71 ERP, atentado con explosivos a un domicilio particular en Santa Fe.
• 08/10/71 ERP, incendio de un patrullero de la policía en Santa Fe.
• 08/10/71 ERP, atentado con explosivos a un edificio en construcción para alojamiento de personal militar, en Rosario.
• 09/10/71 ERP, atentado con explosivos a la Comisaría de Fray Luis Beltrán, en Santa Fe.
• 09/10/71 ERP, atentado con explosivos a la empresa Brajkovic, en Fray Luis Beltrán, Santa Fe.
• 11/10/71 ERP, atentado con explosivos a la empresa ALBA de pinturas, en Rosario.
• 11/10/71 ERP, atentado con explosivos a la empresa Molinos Río de la Plata, en Rosario.
• 11/10/71 ERP, copamiento del Registro Civil de Villa Carmela, Tucumán y robo de documentos, sellos y maquinas de escribir, para la fabricación de documentos falsos para terroristas.
• 12/10/71 FAR, copamiento de una cantera en Juárez Celman, Córdoba y robo de explosivos.
• 13/10/71 FAR, copamiento de la Cooperativa Pueyrredón en Córdoba y robo de dinero.
• 13/10/71 FAL, copamiento de una radiodifusora y emisión de una proclama revolucionaria, en Córdoba.
• 15/10/71 ERP, atentado con explosivos a la sucursal de la empresa PHILIPS en Santa Fe.
• 15/10/71 ERP, copamiento de una sucursal de Correo de Rosario y robo de dinero.
• 16/10/71 ERP, copamiento de otra sucursal de Correo de Rosario y robo de dinero.
• 16/10/71 ERP, copamiento de la Escuela Primaria de Ingeniero White, en Bahía Blanca, con izamiento de la bandera de la organización terrorista delante del alumnado rehén.
• 17/10/71 MONTONEROS, copamiento de una imprenta con robos de materiales, en Salta.
• 17/10/71 MONTONEROS, atentado con explosivos al domicilio del Presidente de la Caja de Ahorro de Crédito de Salta.
• 17/10/71 FAL, copamiento de una radiodifusora y emisión de una proclama revolucionaria, en Córdoba.
• 18/10/71 ERP, copamiento de un edificio de Policía Ferroviaria con robo de armas, en Córdoba.
• 18/10/71 ERP, atentado con explosivos en el edificio del Banco Internacional, en Rosario.
• 18/10/71 MONTONEROS, copamiento de la custodia de la empresa Chrysler en Bs. As., con robo de armas cortas.
• 19/10/71 ERP, copamiento de una sucursal de Correos en Bs. As., con robo de dinero.
• 19/10/71 ERP, atentados simultáneos con explosivos en diferentes edificios de Rosario, reivindicados como actos de venganza por la muerte del terrorista Pujals del ERP.
• 19/10/71 ERP, copamiento de un Registro Civil en Córdoba, con robo de decenas de documentos de identidad en blanco.
• 19/10/71 MONTONEROS, voladura con explosivos del edificio del Jockey Club de Tucumán.
• 20/10/71 FAP, voladura con explosivos del edificio del country del Jockey Club de Córdoba.
• 20/10/71 ERP, copamiento de la fábrica CID en Rosario, con robo de armas.
• 21/10/71 FAP, copamiento del Observatorio Meteorológico Nacional, sede de Córdoba.
• 22/10/71 ERP, copamiento de un negocio y robo de alrededor de 60 pelucas, para mimetizar el aspecto físico de los terroristas durante sus correrías a cara descubierta.
• 23/10/71 ERP, copamiento de una imprenta y robo de materiales, en Rosario.
• 23/10/71 ERP, movilización callejera en la Capital Federal, con explosiones de bombas de estruendo, en apoyo de una huelga de hambre de terroristas presos.
• 26/10/71 ERP, atentado con explosivos a la fábrica SIAM DI TELLA y robo de armas.
• 27/10/71 FAR, copamiento de un supermercado en Provincia de Bs. AS. y robo de dinero.
• 28/10/71 ERP, atentado con explosivos a un negocio de venta de automóviles, en San Lorenzo, Santa Fe
• 29/10/71 ERP, asesinato de dos policías arriba de un colectivo en la Prov. de Bs. As. y robo de sus armas. Hay un enfrentamiento con fuerzas policiales y muere un terrorista.
• 30/10/71 ERP, copamiento de una armería y robo de armas, en Rosario.

AÑO 1972

• 01/1/72 MONTONEROS, copamiento de la Prefectura de Zárate y robo de armas, en Bs. As.
• 07/01/72 FAL, copamiento del Banco de Italia, en Santa Fe y robo de tres millones de dólares.
• 10/01/72 ERP, copamiento del Banco Nacional de Desarrollo y robo millonario.
• 15/01/72 MONTONEROS, atentado con explosivos en el domicilio del ex Ministro de Justicia Jaime Perriaux (creador de la Cámara Federal en lo Penal con competencia específica en actos terroristas), en la Capital Federal. Muere un policía custodio.
• 18/01/72 MONTONEROS, asesinato del dirigente político del partido Nueva Fuerza (antecedente de la UCEDE) Roberto Mario Uzal, al salir de su domicilio en Olivos, Bs. As.
• 18/03/72 MONTONEROS, asesinato del Comandante Principal de la Gendarmería Pedro Agarotti, ex Jefe de Policía de Tucumán, en su domicilio en Quilmes, Bs. As.
• 21/03/72 ERP, secuestro y posterior asesinato del máximo Ejecutivo de la empresa FIAT en Argentina, Oberdán Sallustro (italiano).
  
• 06/04/72 disturbios organizados en MENDOZA, durante cinco días, semejantes al Cordobazo en menor escala, con quema de vehículos y propiedades, más la actuación de francotiradores.
• 10/04/72 ERP y FAR, asesinato del Teniente General del Ejercito D. Juan Carlos Sánchez, en Rosario. En el atentado murió además una mujer que atendía un quiosco, Sra. Cucco de Ayala. Participan por FAR los cabecillas Juan Roque (luego Oficial Superior Montonero, NG: Lino, caído en combate con las Fuerzas Armadas en la Capital Federal en 1977) y aparentemente según sus propios dichos, el luego Oficial Primero Montonero Martín Gras, NG: Chacho, caído prisionero de las Fuerzas Armadas en 1977 y liberado en 1979 luego de dos años como activo colaborador de las operaciones antiterroristas, instalándose en el exterior ( En 1985 este último es aceptado como "imparcial testigo de cargo" (?) en el juicio a los Ctes. en Jefe del gobierno militar, en 1995 trabajó en el COMFER como abogado y en 1997 en la Universidad de San Miguel, donde dictaba materias de "comportamiento democrático" a personal policial de la Provincia de Bs. As).
   (Martín Gras, terrorista)
• 10/04/72 FAR, copamiento de un banco en Bs. As. , con el robo de un millón y medio de dólares.
• 10/04/72 FAL, copamiento del banco CITY BANK en Córdoba , con el robo de un millón de dólares.
• 11/04/72 ERP, asesinato de un menor de 17 años, Juan Antonio Ferreyra y heridas graves a Walter Antonio Leiva.
• 19/04/72 ERP, atentado con explosivos a miembros del directorio de la empresa IKA.
• 27/04/72 ERP, copamiento de un Destacamento Policial en Río Tala, Bs. As. Un policía asesinado y otro herido, robo de armamento.
• 01/05/72 ERP, copamiento de un Destacamento de la Prefectura Naval en Dock Sur, gran Bs. As.
• .../05/72 FAR, atentado con explosivos en un piso del nuevo hotel SHERATON, muriendo instantáneamente un joven matrimonio canadiense en luna de miel. El operativo estuvo a cargo del luego Oficial Mayor de la organización terrorista MONTONEROS Marcelo Kurlat NG: MONRA.
• 15/08/72 ERP, FAR y MONTONEROS, fuga masiva de terroristas que cumplían condenas de la Justicia en el Penal de Rawson, Chubut, en una planificada operación conjunta de las tres organizaciones terroristas, hecha con la participación de los abogados defensores miembros plenos de las mismas, como Abel R. Amaya entre otros, los cuales introdujeron las armas y efectuaron los enlaces con el exterior. Se fugan varios cabecillas importantes como Roberto Quieto, Marcos Osatinsky y Mariano Pujadas de FAR; Enrique Gorriarán Merlo, Domingo Pena, Roberto M. Santucho y su esposa Ana María Villarreal del ERP y Fernando Vaca Narvaja de MONTONEROS. Una de las causas que favorecen la fuga, es el hecho de que casi todos los guardiacárceles estaban extorsionados por amenazas de los terroristas contra sus mujeres e hijos, siendo de hecho dueños del manejo interno del penal. Al huir los terroristas algunos guardiacárseles resisten, cayendo heridos dos de ellos, J. Galarraga y J.G. Valenzuela, quienes se habían resistido a las presiones recibidas. Este último caído en el suelo inerme, es rematado de un disparo en la cabeza por Ana María Villarreal de Santucho. Emprenden la fuga hacia el aeropuerto local, donde otro grupo terrorista ya había copado un avión civil y tomado de rehenes al pasaje. En este avión parte de los terroristas escapan hacia Chile, sin esperar a otros diecinueve que se atrincheran en la aerostación con más rehenes. Rodeados por fuerzas de Infantería de Marina y de la policía se rinden posteriormente, quedando detenidos por orden del Juez en la Base Aeronaval de Trelew, dada la notoria falta de seguridad del penal de Rawson.
  
• 21/08/72 FAR, secuestro extorsivo del empresario Aldo B. Roggio, en Córdoba (rescate veinte millones de dólares).
• 22/08/72 , nuevo intento de fuga, fallido, de los terroristas detenidos en la Base Aeronaval de Trelew por no haber podido escapar en el avión secuestrado el día 15. Promueven un motín con gran desorden y en un descuido es tomado como rehén a Pujadas un oficial de la Armada; en el momento en que se abalanzan en tropel contra el impotente personal militar armado que les apuntaba a corta distancia, en un local cerrado, el citado oficial consigue desprenderse y se arroja al suelo entre los terroristas ordenando abrir fuego. Mueren dieciséis de los terroristas y quedan tres heridos graves, los cuales son trasladados al Hospital Naval de Puerto Belgrano salvando sus vidas.Este episodio, totalmente deformado, pasó a ser parte del folklore de la propaganda terrorista como un asesinato premeditado y además usado por diversos oportunistas políticos en el futuro. Algunos de los muertos fueron velados en la CGT de Bs. As., ironía en el mismo lugar donde en 1973 sería velado el Secretario General Ignacio Rucci, asesinado por MONTONEROS por directiva expresa de su conducción superior. Los tres terroristas heridos y salvados por médicos navales son Envar el Kadre, María Antonia Berger y Camps. Son amnistiados en mayo de 1973 y al menos los dos últimos pasan rápidamente a la clandestinidad, ahora en lucha contra el gobierno peronista constitucionalmente elegido por 63% de votos. Ambos perderán sus vidas en esa nueva etapa. Entre los terroristas muertos estaba Ana María Villarreal de Santucho, la reciente asesina del guardiacárcel, la cual por supuesto pasa a desempeñar el rol de inocente víctima en los siguientes años.
• 09/11/72 FAR, secuestro extorsivo del empresario metalúrgico E. Barrella, en Bs. As. (rescate cinco millones de dólares).
• 17/11/72 Montoneros, asesinato del Cabo Primero Furriel (post mortem) Juan Luís Contreras, en el intento de copamiento terrorista montonero a la ex-ESMA. Su asesino, según las crónicas: Julio César Urien, impune con honores presidenciales.
  (el asesino convicto: Julio Cesar Urien, gerente de ARS)
• 09/12/72 ERP, atentado con explosivos al domicilio del dueño de la fábrica NORGLAS , en Tucumán.
• 10/12/72 ERP, secuestro extorsivo del empresario frigorífico R. Grove (rescate un millón de dólares).
• 28/12/72 ERP, asesinato del recientemente retirado Contralmirante D. Emilio Rodolfo Berisso, en Lomas de Zamora, muerto a tiros por la espalda al salir de un supermercado con su esposa, en el momento en que abría el baúl de su coche. Sus asesinos son una joven pareja de dieciocho años, edad en que eran "perejiles inocentes" según la propaganda montada desde 1983, para convertir en víctimas a los derrotados criminales. Circulaban con un cochecito para bebés, dentro del cual en realidad llevaban escondida la pistola ametralladora usada para el atentado

Anecdotario histórico argentino: Un capitán impetuoso

Lavalle y Bolívar 



Juan Lavalle


Fué Lavalle uno de los campeones de nuestra maravillosa epopeya. Vulcano épico de mirada azul y de barba rojiza, tuvo por yunque los campos de Maipú, Chacabuco, Paseo y Río Bamba, y, por martillo su luciente corvo granadero. Luchador incansable de la Libertad desde muy niño, peregrínó por medio continente cosechando a su paso admiración y respeto.
Orgulloso y altivo, aun en la adversidad, no toleró jamás una ligereza, ni aún de los jefes de mayor rango, olvidando a veces los principios fundamentales de la disciplina.
Después de la victoria de Pichincha la ciudad de Quito se ha vertido de gala para homenajear a los vencedores. Una larga mesa llena de manjares y bebidas está rodeada por la brillante oficialidad patriota. El vino y la Gloria del día afiebraba las mentes. Bolívar amante de los brindis y de los discursos levanta su copa y dice:

—¡No tardará mucho el día en que pasearé el pabellón triunfan de Colombia hasta el suelo Argentino! 

Un ambiente tenso sigue a las palabras del Libertador de Colombia que, probablemente las haya pronunciado sin medir el alcance de las mismas. Pero de cualquier manera el guante es recogido por el sargento mayor Lavalle que levantando su copa brinda con tono enérgico:

—La Argentina se halla independiente y libre de toda dominación española, y lo ha estado desde el día en que declaró su emancipación el 25 de Mayo de 1810. En todas las tentativas para reconquistar territorio, los realistas han sido derrotados. Nuestro Himno consagra triunfos. ¡Brindo por la Independencia de América! 

En otra ocasión en que Bolívar pasaba revista a los granaderos cuyo jefe a la sazón era Lavalle, se molestó por una oportuna respuesta
de éste y le dijo amenazador:

—¡Teniente coronel Lavalle! ¡Estoy acostumbrado a fusilar generales insubordinados! 

A lo que le contestó enérgico el bizarro oficial de San Martín llevando la diestra a la empuñadura de su corvo:

—¡Esos generales no tendrían una espada como ésta...!

Simón Bolìvar

LHD: Clase Mistral (Francia)

Buque de Proyección de Fuerza, Comando y Asalto Anfibio Clase Mistral, Francia 


El buque de comando y proyección de fuerza Mistral (L9013) 

Datos clave 
Tripulación 160
Alojamiento hasta un máximo de 900
Longitud 199 metros
Eslora 32m
Calado 6.2m
Desplazamiento a plena carga 21.300 t
Velocidad 19kt

Especificaciones completas 
Los buques BPC (bâtiment de projection y de commandement) Mistral y Tonnerre, son los nuevos buques de proyección de fuerza, comando y asalto anfibio de la Marina francesa con unos 21.300 t de desplazamiento. Las naves han sido construidas por DCN en colaboración con Thales y Chantiers de l'Atlantique. Cada barco tiene la capacidad de carga y versatilidad para transportar hasta 16 helicópteros pesados ​​y una tercera parte de un regimiento mecanizado, además de dos aerodeslizadores LCAC o hasta cuatro lanchas de desembarco.

En abril de 2007, se convirtió DCN en DCNS. Esto siguió a un acuerdo en el que Thales se convirtió en accionista del 25% en la nueva compañía y DCN adquirió el negocio naval de Thales Francia (con exclusión de equipos navales).

La clase Mistral está equipado con una suite de alto rendimiento de las comunicaciones que hace que el barco adecuado para el despliegue como una nave de mando. Los barcos también tienen la capacidad para dar cabida a un total combinado (multinacionales) común (es decir, de servicios múltiples) grupo de trabajo (CJTF).

El contrato para las dos embarcaciones se colocó en enero de 2001. La quilla para el Mistral FS (L9013) fue puesta en julio de 2003 y fue lanzada desde el astillero Brest en octubre de 2004. El Mistral fue comisionado en la Marina francesa en febrero de 2006. El Tonnerre (L 9014) se estableció en agosto de 2003 y fue lanzado en julio de 2005. Fue encargado en febrero de 2007.

La Marina francesa realizó el pedido para un tercer buque Dixmude, en abril de 2009. La quilla de la nave ha sido establecido en enero de 2010. Está programado para ser lanzado a finales de 2010 y puesto en marcha en 2012.

En julio de 2006, el Mistral fue desplegado en la costa del Líbano en apoyo de la operación Baliste de la Marina francesa, la evacuación de ciudadanos franceses durante el conflicto con Israel y el Líbano.

El Mistral y Tonnerre reemplazar el Ouragan L9021 y el Orage L9022, que fueron construidos en el astillero naval de Brest y entraron en servicio en 1965 y 1968.




El Tonnerre (L 9014) fue entregado en febrero de 2007. 

Construcción 
Los cascos fueron construidos en tres secciones principales. DCN construyó el centro del casco y las secciones de popa en St Nazaire, Brest. Alstom Marine-Chantiers de l'Atlantique en Saint Nazaire construyeron la sección de proa del casco que ha sido trasladada a los astilleros DCN en Brest para el montaje. DCN subcontrató a Stocznia Remontowa en Gdansk para llevar a cabo la construcción y equipamiento para el centro y las secciones de popa.



Mando y control 
La clase Mistral está equipado con el sistema de datos de combate derivado del DCN Senit 8 y estará equipado con el sistema SIC 21 de comando de la Marina francesa para las operaciones conjuntas, que está siendo desarrollado por Thales.

La suite de comunicaciones de alto rendimiento incluye el sistema de comunicaciones de satélites Thales Syracuse III .


El segundo buque de comando y proyección de fuerza de la Marina francesa, Tonnerre (L 9014).

Aeronaves
El barco tiene capacidad para transportar hasta 16 helicópteros pesados ​​medio o bajo cubierta, por ejemplo, helicópteros NH90, SA 330 Puma, Cougar AS 532 U2 o AS 665 Tigre. La cubierta de vuelo cuenta con seis puntos de aterrizaje y un hangar de 1.800 m². La cubierta de 5.000 m² de vuelo con capacidad para seis movimientos de helicópteros a la vez.


El Mistral fue entregado a la Marina francesa en febrero de 2006. 


Capacidad de asalto anfibio 
El Mistral llevará a tener cuatro CTM, lanchas de desembarco utilitarias (LCU) o dos aerodeslizadores de desembarco (LCACs).

La Marina francesa tiene planes para comprar nuevas naves de gran velocidad de aterrizaje, engins de débarquement amphibie (EDA), que podría llevarse dentro del Mistral.

El barco tiene una tripulación de 160 con 20 oficiales. Un viaje de misión con el transporte de tropas y equipos normalmente de dos a tres semanas. El Mistral y Tonnerre tienen reservas suficientes para la tripulación y las tropas de 450 por 45 días entre reposiciones. La velocidad máxima es de 19 nudos y el alcance a 14kt es de 11.000 nm.

El hospital de 69 camas y 750m² está equipado con dos quirófanos. Si adicionalmente al hospital o al espacio de evacuación médica se requiere del hangar también se puede convertir en un hospital de campaña modular.


Cada barco puede transportar hasta 16 helicópteros pesados ​​y una tercera parte de un regimiento mecanizado, además de dos aerodeslizadores LCAC o cuatro lanchas de desembarco.

Las armas 
La Mistral está armado con dos lanzadores de misiles de defensa aérea Mistral MBDA France Simbad. El misil Mistral tiene una guía de infrarrojos y un alcance de hasta 6 km.

El barco también cuenta con dos cañones navales Breda Mauser 30mm y cuatro ametralladoras de 12,7 mm.


El Mistral es el primer buque de guerra de la marina de guerra francesa totalmente eléctrico y está equipado con dos vainas eléctricas de azimut de 7 MW Alstom.

Contramedidas 
Las contramedidas electrónicas de la nave de apoyo incluyen el receptor de alerta radar Thales ARBR 21.


El Mistral y Tonnerre tienen reservas suficientes para la tripulación y las tropas de 450 personas por 45 días entre las reposiciones.

Sensores 
El radar de vigilancia del buque es el radar multi-función MMR-3D NG de banda G de la Thales Naval de Francia. El MRR-3D tiene una antena ligera de fases y opera como un radar de vigilancia y un sensor del sistema de auto-defensa, con el cambio de modo automático.

En el modo de vigilancia de superficie, el MRR NG-3D puede detectar blancos de baja y media actividad en distancias de hasta 140 kilometros y en modo de largo alcance en 3D de vigilancia aérea objetivos hasta 180 kilometros, en el modo de auto-defensa, que puede detectar y realizar un seguimiento cualquier amenaza en un radio de 60 km.

La navegación por radar la provee el Sperry Marine Bridgemaster, que operan en la banda I.


Mistral tiene la capacidad para dar cabida a un fuerzas de tareas combinada (multinacionales) conjunta (multi-servicio) (CJTF). 

Propulsión 
El Mistral es la primer buque de guerra de la marina de guerra francesa totalmente eléctrico y está equipado con dos pods de azimut eléctricos Alstom de 7 MW. El sistema de generación de energía se compone de tres generadores diesel 16V32 y un 18V200 Wartsila que suministran energía a 20.8MW.


Los buques tienen una amplia capacidad para el uso que los barcos hospitales o para misiones de evacuación humanitaria.




Navy Technology

Guerra submarina: Tendencias futuras de submarinos

Tendencias en los Submarinos del Futuro
Por: Capitán de Navío Carlos Sánchez Caparrós (ARBV)


Hemos considerado conveniente estudiar y ver hacia donde se dirige la industria naval, de manera que cuando nos veamos en la necesidad de reemplazar nuestros actuales equipos y sistemas de armas, podamos tomar las decisiones necesarias con la mayor cantidad de información disponible. En este articulo se actualizo las tendencias actuales en materia de submarinos, producto de nuestra participación en diversas exposiciones y festivales durante nuestra estadía en Londres.

Planta Motriz
En relación con los sistemas de propulsión submarinos, el mayor cambio actualmente experimentado por la industria naval, es la introducción de los sistemas de propulsión independientes de aire (MP). Estos permiten que el submarino recargue sus baterías sin necesidad de cometer la indiscreción de acercase a la superficie a efectuar snorkel, pudiendo permanecer sumergido hasta por períodos de tres semanas continuas. Los países mas avanzados en esta materia son Suecia y Alemania, quienes tienen proyectos concretos listos que se han materializado ya, en los tres submarinos de la clase Gotland (Suecia) y el nuevo U212 (Alemania), incluyendo una versión del U209 con MP y un kit de modificación de los actuales submarinos de este tipo.

Los MP actuales emplean tres tecnologías: celdas electro químicas, motores Stirling y motores Diesel de circuito cerrado. Las celdas electro químicas de combustible emplean él oxigeno como oxidante e hidrógeno como combustible (actualmente obtenido del etanol o del peróxido de hidrógeno). Ambos gases se mezclan en agua a través de una membrana polimérica electrolítica y la electricidad producida es directamente enviada al tablero de distribución. Esta tecnología, aun está en desarrollo, siendo HDW de Alemania quien más avanzado está en este respecto, seguidos por Canadá, quienes poseen gran interés dada la presencia de grandes masas heladas en sus áreas operacionales. La segunda técnica consiste en la producción de vapor de alta presión en una cámara de combustión que quema una mezcla de etanol y oxígeno liquido permitiendo operar una turbina de vapor con ciclo Rankine; la tercera técnica es la de motores diesel de circuito cerrado, donde los gases de combustión son enriquecidos mediante la inyección de oxigeno y argón para reproducir una mezcla gaseosa muy similar al aire que es reinyectada para una nueva combustión.

En relación con las baterías, se ha estado trabajando para hacer que las baterías de placas planas incrementen considerablemente su rendimiento, mediante una conexión de lug de fondo para descargas de alta rata, y paredes de materiales resinosos (fibra de vidrio con resina inyectada a alta presión) permitiendo el empleo de este tipo de baterías en lugar de las más costosas tubulares de placa positiva. También sé esta remplazando la grilla de plomo sólido del ánodo por grillas de malla de cobre recubierto de una aleación plúmbica de alta conductividad, reduciendo la resistencia interna de la batería.

Arquitectura
En relación con el diseño de submarinos, la principal modificación observada recientemente es la proliferación de la distribución de los planos de control en popa en forma de X en lugar de +, a la cual estábamos más acostumbrados; para el control de los mismos se emplean sistemas de computadores que integran la orden de rumbo y/o inclinación para ordenar el adecuado movimiento de los planos. También la forma de la vela, esta siendo reconsiderada con una tendencia a la considerable reducción del tamaño de la misma, a objeto de reducir la turbulencia que se genera actualmente (estimada en 15% de la turbulencia total) y con ello aumentar el nivel de sigilo de la nave, la USN denomina las nuevas velas como diseño de "corbata". Asociado con el diseño de la vela, viene el diseño de antenas que sé está dirigiendo al empleo de arreglos en fase permitiendo el empleo de una antena para múltiples usos (desde radar, hasta comunicaciones, pasando por MAE y CME). También asociado a la vela modular está el empleo de mástiles externos al casco de presión, ya la USN esta incorporando a sus nuevos SSN el mástil diseñado por la empresa italiana "Riva Calzoni".

Una técnica en experimentación actualmente es el empleo de control electromagnético de la turbulencia (EMTC), con el cual se emplean elementos electromagnéticos en la piel del submarino que rechazan el agua en los puntos críticos de generación de turbulencia, esta técnica actúa sobre las fuerzas de flujo (Lorenz) que al finalizar de fluir en superficies lisas se torna turbulento. Esto ha permitido experimentalmente reducir en 45% la resistencia. Esta técnica, además de reducir turbulencia y resistencia permite aumentar la eficiencia de los planos y reducir la capacidad de empuje de las hélices a la vez que incrementa la velocidad de cavitación.

Sensores
Existen nuevos diseños de sonares de proa denominados Proa Acústica Inteligente que reemplazan los arreglos esféricos actuales por arreglos tipo cinturón permitiendo contar simultáneamente con sonares HF y MF; así como, ecosondas en ambos sentidos, incrementando la capacidad antiminas y de GAS en HF. Por otra parte el empleo de nuevos materiales inteligentes en la conformación del transductor, están mostrando considerables incrementos en el alcance de detección (hasta tres veces).

Armamento
En relación con las armas submarinas, muchos de los torpedos modernos tratan de reducir considerablemente la estela, mediante motores de mezclas de combustibles y propulsión por hidrojet.

En dirección opuesta, existe también un importante desarrollo de torpedos supercavitantes propulsados por motores de cohete, los cuales por un lado son de difícil control desde la plataforma lanzante y fácil detección, pero dada su velocidad de 200 nudos son de muy difícil evasión y dado que su guía es del tipo fire an forget es casi imposible efectuarle cualquier tipo de contramedidas. Los más comunes en el mercado son el ruso Tipo 53 y el VA111 Shrkval kazajastano. Este torpedo tiene alcances ligeramente superiores a las 10 MN y dado su tamaño puede alojar grandes cabezas explosivas. El mismo fue desarrollado originalmente por la URSS para atacar los portaaviones de los EE.UU. durante la Guerra Fría.

Cita:

En 1977 la Unión Soviética desarrolló un nuevo tipo de torpedo guiado con características totalmente revolucionarias, el Shkvall (nombre que se le denomina a la tormenta de nieve) desarrollado en el Instituto Ucraniano de Hidromecánica, es el primer torpedo de supercavitación del mundo, el cual entre sus características básicas destaca la de superar la velocidad de 501 km/h bajo el agua, aunque su alcance era bastante limitado, llegando a tener en su primera versión unos 8 km de alcance total, aunque durante las décadas de los 80 y los 90 siguió siendo mejorado y en sus últimas versiones (Shkvall II) ya se hablan de velocidades cercanas a los 360 m/s y alcances que rondan los 160 km, aunque debido al secretismo ruso las velocidades reales se mantienen clasificadas. El torpedo shkvall es un torpedo curioso en su funcionamiento, realmente es más parecido a un misil que a un torpedo. Su propulsión se basa en dos motores cohete de combustible sólido, que le proporcionan el empuje necesario para alcanzar las velocidades necesarias para la supercavitación (120 m/s) y su máxima velocidad punta. Además, el Skvall reutiliza parte de los gases de combustión del motor para redirigirlos a la zona de la punta donde se encuentran varias salidas de gases que sirven para aumentar de manera significativa el volumen de gas necesario para envolver el torpedo por su punta chata (cuanto más plana sea la punta del torpedo, mayor supercavitación, pero contradictoriamente mayor fricción; sin embargo ésta se anula con parte de los gases de escape del motor, que son dirigidos a la punta y salen a mayor velocidad de la que se desplaza el torpedo, permitiendo una supercavitación prácticamente total, en el margen de un 98%). Puede parecer un poco chocante el uso de motores de cohetes para la impulsión del torpedo, pero es el único medio factible de propulsión puesto que en el punto de la cola del torpedo una hélice estaría dentro de la burbuja de gas, o en la zona de turbulencias que sigue a la burbuja, perdiendo su capacidad de propulsión y resultando seriamente dañada por las pequeñas pero potentes implosiones de burbujas de gas. Además, un motor cohete necesita una relativamente menor cantidad de combustible para acelerar el proyectil a una velocidad muy grande en muy poco tiempo y así alcanzar la velocidad de supercavitacion, impidiendo las contramedidas que el objetivo pudiera despachar, y sin necesidad de aire para mantener la combustión. A una velocidad de poco más de 200 nudos (360km/h aprox), se alcanzaría un objetivo en un rango de 10 km, en poco más de un minuto. Esto lo hace 99% exitoso y el 1% restante se debería al blindaje del objetivo, mal desempeño de la carga explosiva o alguna otra situación de índole técnica.

La industria de armas en occidente trabaja aceleradamente en diseños de estos torpedos dado su potencial. En EE.UU., la oficina de Investigación Naval trabaja en este tipo de armas y considera la posibilidad de su empleo en otros equipos. El principio de supercavitación causa la evaporación del agua alrededor del torpedo de manera que la resistencia se reduce, obteniéndose mayores alcances, en este país se han obtenido tiros experimentales con torpedos supersónicos (3000 nudos), igualmente están estudiando otras armas supersónicas no definidas.

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Siria: Emboscada de artillería gubernamental

El momento que los rebeldes caminan hacia una trampa de artillería masiva
Por Majd Fahd - AMN

El video publicado por la división de medios de circulación Nouriddeen Al-Zinki islamista, con su asalto contra las tropas del gobierno en las granjas del campo Mallah en el norte de Alepo. El vídeo capta el momento en que la artillería del Ejército sirio golpeó las proximidades del pelotón rebelde. Vale la pena mencionar que los rebeldes perdieron más de 75 yihadistas incluyendo 7 comandantes en su ofensiva para recapturar las granjas al-Mallah del Ejército sirio.

Avión de transporte: Antonov An-22 Antei (Ucrania)

Aviones de transporte pesado Antonov An-22 Antei (Ucrania) 

 
 
 
Hasta 1968, el Antonov An-22 Antei fue el avión más grande del mundo 
 
 
 

Entró en servicio 1969 
Tripulación 5 a 6 hombres 
Dimensiones y peso 
Longitud 57,9 m 
Envergadura 64,04 m 
Altura de 12,05 m 
Peso (vacío) 115 t 
Peso (máximo al despegue) 250 t 
Motores y prestaciones 
Motores de 4 x turbohélices Kuznetsov NK-12MA 
Potencia del motor 4 x 15 000 hp 
Velocidad máxima 740 kmh 
Techo de servicio 8 kilometros 
Alcance 5250 kilometros 
Alcance en ferry entre 10 950 kilometros 
Carga útil 
Carga útil máxima 80 t 
Carga estándar 50 t 
Tropas: 290 hombres y 150 paracaidistas 


El Antei An-22 (designación OTAN Cock) es un avión de transporte pesado. En la década de 1960 la industria aeronáutica soviética recibió una orden del gobierno soviético para desarrollar un avión de carga, capaz de transportar misiles balísticos intercontinentales. El desarrollo de nuevo avión fue entregado a la ucraniana Antonov Design Bureau, especializada en el desarrollo de aviones de carga. 
El trabajo en el desarrollo de nuevos aviones, que se convertiría en el An-22, se inició en 1961. El requisito principal para el nuevo avión era una capacidad de despegue y aterriza en la tierra suave. Como resultado, los desarrolladores montar las ruedas 12 (6 en cada lado) en el centro del fuselaje. El tren de aterrizaje tiene algunas ventajas, sin embargo, es difícil de dirigir las aeronaves en tierra, ya que el peso está distribuido de manera desigual. Cada rueda del chasis puede ser controlado por separado. Como resultado, el An-22 puede operar desde pistas de aterrizaje sin preparación. 
El vuelo inaugural del primer prototipo del An-22 se llevó a cabo en 1965. Este avión recibió el nombre de Antei (Anteo). En el mismo año que el avión se presentó en el espectáculo aéreo de Le Bourget de París. En el momento el An-22 era el avión más grande del mundo, lo que causó una gran impresión de la audiencia y recibió altas calificaciones de los evaluadores. Incluso hoy en día la Antei es el mayor avión de turbohélice en el mundo. 
Después de un año, durante los vuelos de prueba, el An-22 rompió 12 récords mundiales. su avión tiene un total de 41 récords mundiales, de los cuales 20 es el mérito de la tripulación de la famosa mujer piloto de la Marina Popovich. 
La producción de este avión de carga militar se inició en 1969. Además de cargas militares que también se utilizó para llevar a maquinaria agrícola y carga humanitaria a Perú y la India. El An-22 fue usado activamente en Afganistán para el transporte de las tropas, vehículos de combate y suministros, así como en otros conflictos militares. 
Un total de 68 aviones fueron construidos durante 1965-1975, de las cuales 2 nunca han volado, 19 se han conservado, de 33 años fuera de servicio debido a problemas de mantenimiento como lo ha hecho difícil mantener los aviones en condiciones de aeronavegabilidad por envejecimiento, 7 aviones se han perdido en varias accidentes. En la actualidad sólo el 7 por An-22 aviones están en servicio. Seis de sistema son utilizados por la Fuerza Aérea de Rusia y uno pertenece a Antonov Design Bureau y se utiliza para fines civiles. Ha sido sustituido por el avión de transporte estratégica An-124 Ruslan. 

Variantes 

An-22A: modelo mejorado con radio y equipos de navegación actualizados, así como modificación en los sistemas eléctricos. Un total de 28 fueron construidos. 

Military-Today

La estrategia de los stealth de la USAF contra China

He aquí cómo los aviones de quinta generación estadounidenses ganarían en una guerra contra China

Alex Lockie - Finance Yahoo


 (F-35 y F-22 vuelan en formación de la USAF)

Un informe reciente (leerlo al final de esta entrada) del Mitchell Institute for Aerospace Studies, escrito por el Comandante Gen. Jeff Harrigian y el Coronel Max Marosko de la Fuerza Aérea de los EE.UU., brindan un análisis experto y nunca antes visto en detalle cómo los aviones de quinta generación de los EE.UU. le iría en una guerra con china.

El informe comienza con una visión general de las capacidades de quinta generación y su papel en el futuro de combate aéreo, y se concluye con una hipotética guerra en el año 2026 contra un némesis sin nombre después de "aumento de las tensiones en una región clave en el extranjero."

Sin embargo, los lugares indicados en el escenario están todos en el Pacífico occidental y parecen indicar claramente el rival es China, cuya avanzada de radar y misiles capacidades para hacer retos muy interesantes en la estructura de la fuerza de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.


F-35 y F-22

A medida que el escenario se desarrolla diez años en el futuro, se supone que todas las torceduras con la integración de los cazas de quinta generación en la fuerza de haber sido eliminados, y que el F-35 y F-22 puede trabajar sin problemas para ayudar aeronave antiguas mediante enlace de datos.

En la primera estrofa de un conflicto de este tipo, los oficiales de la Fuerza Aérea dicen que los EE.UU. enviarían sus F-35 y F-22 a una amplia gama de bases a través del Pacífico, aprovechando la vasta red de bases y los aliados de los EE.UU. con algunos de los aviones de combate valiosos.

Tal paso niega la capacidad de China para conseguir un "golpe de gracia" ya que normalmente podía, porque típicamente aviones estadounidenses permaneciendo estacionados en bases mayores, presentando un objetivo más atractivo. También, por esta vez, aviones de quinta generación de los EE.UU. puede encontrar campos de aviación por su cuenta, sin la ayuda de los controladores aéreos, permitiendo que la fuerza que se extendió más lejos de presentar zonas menos rico en objetivos.


Camino de elefantes de F-15 
(Los Estados Unidos evitaría grandes masas de poder aéreo en caso de un conflicto con China.U.S. Fuerza Aérea foto / sargento. Elizabeth)

Además, aliados regionales como Australia, que también vuelan el F-35, se pueden llamar para que ayuden rápidamente a los aviadores de Estados Unidos en caso de apuro. Un F-35 puede aterrizar en un campo de aviación de Australia y recibir tanto el mismo mantenimiento que lo haría en ella es la base de operaciones, los funcionarios afirman.

Con el Pacífico ha convertido en un mosaico de pequeñas unidades de F-35 y F-22, los chinos tratarían de aprovechar sus capacidades de guerra electrónica impresionantes, pero los oficiales afirman que los cazas de quinta generación capearían el temporal.

"La interferencia pesada de radar y de comunicaciones de frente a las fuerzas de coalición de Estados Unidos y, aunque la quinta generación de aviones de apalancamiento sus sensores multiespectrales en red para detectar aviones enemigos y de destino, mientras que el apoyo a una imagen operativa común a través de enlaces de datos y arquitecturas de comunicación," los oficiales de la Fuerza Aérea escriben.


CSI de la crisis de Coral Johnson en el Mar del Sur de China 



 (Las instalaciones militares de China en el Mar del Sur de China crean una enorme área que posiblemente se podría convertir en una zona de identificación de defensa aérea. CSIS ASIA MARITIME TRANSPARENCY INITIATIVE)



Mientras tanto, las plataformas tradicionales como F-16, F-18 y F-15 proporcionan una capa de defensa crítica más cerca de la parte continental de Estados Unidos. capacidad de los misiles formidables tierra-aire de China mantienen estos, los combatientes más visibles de más edad frente a las líneas frontales hasta que las plataformas furtivas, a medida que los F-35, F-22, B-2, y al próximo B-21 hacen su trabajo.

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Biografías: Witold "Lanny" Lanowski (Polonia)

Witold "Lanny" Lanowski - el piloto intranquilo. 
Escrito por Grzegorz Slizewski.


 
Witold Lanowski en la carlinga de un "Spitfire" del escuadrón polaco No 317 de la Royal Air Force. En el texto usted encontrará una foto de la dotación de tierra del 61st FS 56th FG delante del P-47 de Lanowski. Observar por favor las insignias personales alto visibles del piloto - en primero plano, el brazo del caballero que machaca un avión de caza de la Luftwaffe con el tablero de ajedrez blanco-rojo polaco en el fondo. 
Fuente: Skrzydlata Polska. 


Witold Lanowski nació en 1915 en la ciudad de Lwow. Poco después de que él naciera, su familia se trasladó a Zakopane, donde su padre trabajó como director de banco. Después de graduarse de la escuela, Lanowski continuó aprendiendo en (el 9no) gimnasio de Matemática-Naturaleza IX en Lwow. Aquí él comenzó sus primeros vuelos de aeroclub. En 1935 Witold se unió a la escuela militar de aviación en Deblin como cadete. Cuando Lanowski se graduó, permaneció en la escuela como instructor de vuelo. 

Lanowski no estaba en una unidad del avión de caza de linea durante el ataque relámpago de septiembre de 1939, sino que volaba una salida operacional en defensa de la base aérea de Deblin. Para evitar la captura de los alemanes, evacuaron al estado mayor de Deblin (cadetes, instructores, mecánicos) a Polonia meridional. El 17 de septiembre, algunas horas antes de cruzar la frontera rumana, su unidad fue capturada por la caballería soviética. Lanowski y algunos de sus amigos escaparon de la columna de POWs y el 27 de septiembre llegó a Rumania. Un mes más adelante comenzó el viaje a Francia, en donde las nuevas unidades polacas eran organizadas. 

Lamentablemente, Lanowski no podía luchar contra la Luftwaffe en la patria de Napoleon. Se atrevió a criticar el mando militar francés, y para eso fue encarcelado en mayo de 1940. Escapó, este vez del transporte de un preso, en el medio del caos de la invasión de Francia, y en julio de 1940 finalmente aterrizó en Gran Bretaña. 

Lanowski comenzó la reinstrucción en aviones británicos en abril de 1941. En noviembre lo asentaron al escuadrón de caza polaco 308, "ciudad de Kraków". En enero de 1941 lo movieron al escuadrón de caza 317, "ciudad de Wilno" y finalmente en diciembre de 1942 aterrizó en el 302 FS, "ciudad de Poznán", donde se convirtió en el líder de vuelo A. Su rasgo de la personalidad de autoridad desafiadora lo consiguió otra vez en apuros - después de pelear con un VIP del gobierno polaco en Londres, Lanowski "fue puesto en tierra". 

 

Los "vientos de la guerra", en efecto, lo dirigieron a la fuerza aérea del Ejército americano bien temprano - en marzo de 1944. Una clase especial de asilo para pilotos polacos más agitados tales como Boleslaw Gladych y Stefan Laszkiwicz se había convertido dentro del USAAF, y Lanowski se unió al grupo. Para entonces, Lanowski había volado 98 salidas con la fuerza aérea polaca, sin ningunas victorias aéreas. La primera 9na asignación de la fuerza aérea de Lanowski estaba con el 335o escuadrón de Reconn, 354o grupo de avión de caza, basado en Boxted, Inglaterra. Como el primer grupo del avión de caza para volar P-51 "Mustang", el 354o era conocido como los "mustangos pioneros". Aquí él consiguió el apodo "Lanny" de amigos americanos. Pronto, Lanowski fue pedido a la 8va fuerza aérea, 61.o escuadrón de caza, 56.o grupo del avión de caza, donde voló aviones de caza P-47 "Thunderbolt" en combate. En 1944 anotó 4 victorias aéreas. El primer avión derribado fue registrado el 22 de mayo de 1944, un FW 190. Un mes más adelante, el 27 de junio, derribó un BF 109. El 5 de julio, en combate sobre la ciudad francesa de Conches, derribó otro BF 109. Su cuarto avión derribado, otra vez un BF 109, tuvo que esperar hasta el 18 de noviembre de 1944. Lanowski voló su última misión de la SGM, salida número 179, el 19 de abril de 1945. 

Después de la guerra Lanowski sirvió en una unidad de transbordo de la Royal Air Force. El 13 de mayo de 1955, volando un jet "Venom", se estrelló en el aeródromo de Fassburg en Alemania. Sus lesiones requirieron once meses de hospitalización y de cirugía plástica en su cara. Lanowski entonces volvió a la Royal Air Force por dos años finales de servicio. 

En 1962, Lanowski se decidió participar en la guerra civil en Katanga (de la provincia rebelde contra Zaire) - con una unidad mercenaria organizada por Jan Zumbach. Voló dos años de servicio altamente peligroso, y después de que la fuerza aérea de Katanga fuera destruida volvió vía Angola a Gran Bretaña. Aunque lo habían contratado como mercenario, Lanowski nunca recibió ningún pago para sus esfuerzos de combate en África. Lanowski vive actualmente en Essex, Gran Bretaña. 

Es interesante observar que las estadísticas oficiales polacas de victorias lo acreditan a Lanowski con solamente dos victorias, reflejando eso que durante su ausencia de la fuerzas aérea polaca que sus aviones derribados con el USAAF no fueron agregados a sus victorias anteriores. 

¡Las gracias especiales a Juan Crump para el apoyo/ayuda/soporte de la lengua inglesa! 
 
 
 
P-47 M-1, 421108 del 61st FS, 56th FG, 8th AF, aviones personales del Cap. Witold Lanowski. Esta vista de la máquina se fecha a principios de 1945. Notar especialmente su inusual emblema personal.