El desarrollo temprano de una versión naval del Flanker se inició en 1976 pero no fue hasta mediados de los años 80 con el T-10-24 a -25 que realmente comenzó la realización de esta versión naval diseñado para equipar a nuevas portaaviones de la Armada de Rusia. Mientras tanto, el T-10-3 estaba equipado con un gancho de apontaje. El T-10-3 despegó por primera vez en la rampa de 09 de septiembre 1982 después de una carrera de 230 metros. El programa de prueba T-10-3 totalizó 27 vuelos entre ellos 17 desde la rampa. El jefe del proyecto Su-27 K fue Constantin Marbachev. El primer prototipo del Su-27 K (T-10K-1, el código "37") voló 17 de agosto 1987. En realidad, es una transformación del T-10S-37 y no se inicio en producción debido a que el mecanismo de plegado del ala todavía no estaba listo. El Su-27 K (para Korabelny Navalisé) está equipado con paneles exteriores del ala y el timón plegables, un gancho tipo pararrayos, las superficies canards (que actúan en concierto y no diferenciado con un abatimiento de 7/-20 grados) delante de un tren de aterrizaje reforzado con la rueda de nariz así como reforzado por plataformas hipersustentadoras para levantar los flaps y poner todo el poder en todo el borde de salida del ala. El sistema de plegado del ala para recortar un poco en la capacidad de los tanques de combustible, pero esto fue compensado por el montaje de una zonda de reabastecimiento. Además, del cono de cola larga, que equipa a las versiones de los Su-27 con base en tierra se acortó para evitar la fricción en la cabina de pilotaje durante despegues y aterrizajes. El Su-27K puede ser equipado con tanque de combustible adicional liberable (1500 litros). Su velocidad de aproximación fase de aterrizaje es de 240 km/h. La versión de producción de esta máquina, designado Su-33 desde el 31 de agosto de 1998, es propulsado por dos motores AL-31F3 que proporcionan un empuje de 75,2 kN en seco y 125,5 kN con PC. El primer prototipo se estrelló el 28 de septiembre de 1988. El segundo prototipo (T-10K-2, el código "39") voló por primera vez 22 de diciembre de 1987. Este segundo prototipo se ha obtenido también de la transformación de una célula de la prueba de la T-10S, a saber, el T-10S-35. Un total de cinco prototipos del SU-27K (T-10K-3: el primer vuelo 17 de febrero 1990, T-10K-4 código "59", T-10K-5 código "69", T-10K-6 código "79 "'T-10K-7, T-10K-8 que se estrelló el 11 de julio de 1991 y T-9-10K (código" 109 ") se han hecho más versiones de pre-producción: todas estas máquinas son equipado con flaps del borde de fuga para que se triplique en curso a través de la sección a lo largo de la envergadura del ala. El primer aterrizaje (Su-27K código "39") para una aeronave de ala fija y no V / STOVL en un buque ruso celebró por primera vez en 01 de noviembre de 1989 a bordo del "Kuznetsov" (entonces Tiflis). Tenga en cuenta el procedimiento especial para el despegue. En efecto, no puede despegarse con una catapulta, el dispositivo está bloqueado pero sostenido en la cubierta y el piloto enciende el PC. Una vez que la energía aparece, tiene la cámara se desvanece y luego empieza a acelerar y utilizar la plataforma de 105 metros. El aterrizaje fue de manera convencional con una captura del gancho y una parada de 90 metros.
La Ilmavoimat, la Fuerza Aérea de Finlandia Insignia ORBAT
Por Hans van Herk Finlandia se convirtió en independiente el 6 de diciembre de 1917. Se librado dos guerras contra las demandas soviéticas y finalmente llegaron a un armisticio con la Unión Soviética. A partir de ese momento, Finlandia ha mantenido una posición de neutralidad en los asuntos internacionales. En virtud del Tratado de la Paz de 1947, sus Fuerzas Armadas se limitaban tanto en el equipo y el personal. Detalles sobre la historia de la Fuerza Aérea Finlandesa se puede encontraraquí. Ilmavoimat La Fuerza Aérea fue creada el 6 de marzo de 1918 y actualmente es una pequeña pero sorprendentemente bien entrenada fuerza. También es respaldado por una industria aeronáutica eficiente. El último ejemplo es el ensamble en Finavitec de los más nuevos cazas de combate (Hornet) en el inventario de Finlandia. Las unidades de primera línea de la Ilmavoimat forman tres Lennostot o Alas, cada una asignada a una Zona de Defensa Aérea; Lennosto Lapin en Laponia (norte), Satakunnan Lennosto en Satakunta (Oeste) y Karjalan Lennosto en la Karelia finesa (Este). Operando conjuntamente con estas unidades, además de esas unidades hay una Escuadrilla del entrenamiento y un Escuadrón de Enlace. También hay un Escuadrón de Pruebas que opera varias aeronaves en préstamo de otras unidades. La unidad básica de vuelo es el Lentolaivue o Escuadrón Aéreo, de los cuales hay dos tipos; Hävittäjälentolaivue - HävLLv - o escuadrón de combate y Tukilentolaivue - TukiLLv - o escuadrón de enlace. Cada uno cuenta con varias secciones de vuelo. A partir de 2006 todos los aviones Hawk fueron trasladados desde sus bases de Kauhava, donde hoy vuela con el recientemente creada HävLLv 41.
Para aliviar el espacio aéreo Kauhava y para hacer espacio para el Hawk de todos los Vinka se transfirieron a Tikkakoski y formar parte de la escuadra de apoyo local como el vuelo de educación básica. Los nueva pilotos comienzan con la educación básica en Tikkakoski y luego pasan a la Fase Dos del programa de formación en Kauhava. Después de la graduación de la formación piloto de caza más específico se ejecutará con uno de los escuadrones de Hornets. La principal defensa aérea recae en los Hornets. Mientras que siguen en servicio los Draken Otros aparatos en servicio son los Hugues 500 L-70 Vinkas de entrenamiento primario L-90 Redigo y los Hawks para entrenamiento militar avanzado F-37 Friendship finés Learjet 5 Histórico: Un Hornet, un Draken, un Fishbed y un Hawk en formación
Romper el estancamiento en las tijeras La tijera puede derivar fácilmente en un punto muerto. Esto puede ser roto por la espera hasta que ambas aeronaves están apuntando lejos unos de otros, entonces se hace un rolido invertido y se salta logrando distancia. La picada recupera la velocidad perdida en las tijeras, y puede ser seguido por una cuesta empinada, preferiblemente contra el sol.
