FAA: Sukhoi Su-29 en servicio

 

Hoy día, en muchísimas fuerzas aéreas del mundo se contempla la enseñanza de la acrobacia como una fase de la instrucción que reciben los pilotos militares, especialmente aquellos que luego tripularán aviones de combate. Uno de los objetivos de la práctica de esta disciplina es generar confianza, no sólo en el conocimiento del material de vuelo, sino en sí mismo. El aviador así entrenado adquiere mayor sensibilidad, mejora su orientación en el espacio y coordina de manera más precisa los movimientos. 

La Fuerza Aérea Argentina decidió la incorporación de aviones acrobáticos, que se utilizarán como complemento en el entrenamiento de los futuros pilotos de combate, no descartándose en el mediano plazo la creación de una escuadrilla especialmente acrobática. Luego de un cuidadoso estudio, se eligió al avión Su-29 de origen ruso, quizá el mejor de su tipo en el mundo. Este aparato, que hizo su aparición algunos años atrás, es hoy una de las “vedettes” en los torneos mundiales de la especialidad, figurando casi siempre al tope en las clasificaciones. Un análisis realizado por la Dirección de Instrucción Militar de la Fuerza Aérea Rusa, demostró que la instrucción primaria de pilotos de combate en aviones de entrenamiento equipados con turborreactores, no era conveniente por sus elevados costos de operación; por ejemplo, los gastos horarios del Jet L-39, de fabricación checoslovaca y en servicio en Rusia, son de unos u$s 800, mientras que los de un avión básico oscilan entre u$s 150 y 200. 

 
El consumo horario de combustible del L-39 es de casi 900 kg, que contrasta con el de un monomotor de pistón, que es de alrededor de 50 kg. Actualmente todo el programa de entrenamiento de los cadetes de la Fuerza Aérea Rusa se realiza con los L-39 y tiene una duración de 220 horas, estimándose que si se incorporan monomotores de pistón en la etapa inicial (un 25% del total de las horas voladas) se podrían ahorrar $ 36 000 en el adiestramiento de cada piloto. 
Según los rusos, la larga vida útil de los aviones fabricados con materiales compuestos permite intensificar su operación, y reducir los gastos y el tamaño de la flota de aeronaves jet de adiestramiento. De acuerdo con la experiencia de Sukhoi en ese país, es posible diseñar una célula de ese tipo con una vida útil de 10 000 horas y capaz de soportar cargas de +12/-10 G. Y esto es lo que sucedió con el Su-29, que resume la gran experiencia de este constructor en aviones Su-26. Con respecto a éste, en el Su-29 se logró una disminución del peso estructural, gracias a un uso más racional de los materiales compuestos. 

 

El Su-29 voló por primera vez en 1990 y se fabrica en serie desde el ‘91, prestando actualmente servicio en Australia, EE.UU., Gran Bretaña y Sudáfrica, además de Rusia. Es un biplaza en tándem y los materiales compuestos utilizados representan más del 60% de su estructura. Tiene un tren de aterrizaje convencional, con patas delanteras de ballesta. La versión estándar cuenta con un instrumental básico que permite volar sólo de día, pero los adquiridos por la FAA disponen de un bastidor tipo “quita y pon” debajo del tablero para colocar un GPS. 
El ala recta se caracteriza por tener un perfil simétrico muy espeso (16% en la raíz y 12% en las punteras) y un margen de estabilidad reducido para aumentar la maniobrabilidad. No tiene diedro ni incidencia, y su vida útil de servicio es de 1 250 horas. Los controles son de accionamiento mecánico, no se dispone de flaps y todas las superficies se encuentran balanceadas. El ala tiene 12,20 m2 y un ahusamiento pronunciado, ya que de 1,98 m en la raíz pasa a 1,04 en la puntera. La estructura alar se une al fuselaje mediante seis anclajes. 



El motor es un M-14II en estrella, de nueve cilindros refrigerados por aire, que desarrolla 360 hp y mueve una hélice MT tripala de origen alemán. La capacidad total de combustible es de 275 litros, alojados en depósitos que se alimentan por gravedad. 
Una placa compuesta por pétalos móviles regula la refrigeración del motor, está localizada detrás de la hélice, donde comienza el carenado. Se comanda por cable y su apertura la gradúa el piloto de acuerdo con la temperatura de los cilindros. 

EN LA FAA 
Los Su-29 estarán basados en la IV Br. Aé. (El Plumerillo, Mendoza), en donde tiene asiento la Escuela de Caza de la FAA. Los aviones llegan desarmados al Area Material Río IV; el personal destacado especialmente a este programa los ensambla y se da comienzo a los vuelos de prueba para la recepción final, tarea en la que participan dos pilotos provenientes de la IV Br. Aé. En este lapso los técnicos rusos brindan el apoyo correspondiente para que los argentinos se familiaricen con los métodos de mantenimiento y características de vuelo. Una vez finalizado el armado de cada Su-29, el piloto ruso efectúa una o dos salidas para verificar el funcionamiento correcto de los sistemas y equipos de a bordo. Poco después llega el turno de los pilotos argentinos que comienzan su adaptación a la nueva aeronave. 

 

Hasta el momento han llegado los primeros tres ejemplares (dos en Oct ‘97 y el tercero en Ene ‘98) de los ocho que adquirió la FAA, estimándose que el lote se completará en el primer cuatrimestre del año en curso. El mantenimiento de línea -primero y segundo escalón- se realizará en la IV Br. Aé., incluyendo las revisiones periódicas de 100 horas. Las inspecciones mayores se llevarán a cabo en el AM Río IV, aunque en las que superen las 500 h se requerirá la supervisión de Sukhoi, por tratarse de una estructura con abundancia de materiales compuestos. En estas tareas está incluida también la planta de poder. 
El Su-29 está equipado con un motor en estrella y no debe olvidarse que un propulsor de este tipo no se procesa en la FAA desde hace décadas. Los técnicos del AM Río IV aseguran que esto no será un inconveniente, puesto que se recibió asesoramiento adecuado por parte del fabricante ruso. No debe olvidarse, por otra parte, la rica historia que tiene esta unidad cordobesa con los motores de pistón, cuando en la FAA volaban los Avro Lincoln propulsados por los Rolls Royce Merlin. Cuando llegó el turno de las inspecciones mayores y rectificaciones de sus componentes vitales, se hicieron en el AM Río IV con una excelencia tal que sorprendió a los mismos británicos. 

El motor es un componente vital en una aeronave de estas características, dado que en vuelo la planta de poder no baja del 80% del régimen máximo de marcha. Por ejemplo, las demostraciones de alto nivel se hacen con el 100% de las rpm, en tanto que el entrenamiento normal generalmente al 82%. Por eso, los tiempos entre inspecciones mayores son muy importantes y los rusos los clasifican de la siguiente forma: cuando el porcentaje de las rpm no supera el 70% ese lapso es de 500 horas, cuando es del 82% disminuye a 150 h y sólo 56 h cuando funciona al máximo regimen (100%). Así las cosas, en el transcurso de este año la Fuerza Aérea dispondrá de los ocho Sukhoi Su-29 adquiridos a Rusia, que permitirán perfeccionar aún más el entrenamiento de los pilotos de combate argentinos. 

Hablan los pilotos 
“Es un avión muy ágil y extremadamente sensible. Sus mecanismos precisos y superficies de control grandes hacen que al menor desplazamiento de mandos el avión responda de una manera ‘exagerada’ para los que no están habituados a volar en este tipo de aeronaves. Existen aviones más sofisticados que pueden pilotearse después de una adaptación teórica, dado que son más permisivos. No es el caso del Su-29, particularmente en el aterrizaje, por su gran ángulo de encabritamiento y el tren de aterrizaje biciclo. Por eso es frecuente que el carreteo de estos aparatos se haga en zig-zag, con el objeto de que el piloto pueda ver con mayor facilidad su desplazamiento en tierra. Se requiere entrenamiento, ya que ésta es una aeronave que siempre aparece en los primeros puestos en los campeonatos, y eso se debe a sus prestaciones: por ejemplo, este avión rola a 270o/segundo, que es un valor alto, y ‘se rompe’ a más de 20 G, es decir, el límite es el piloto.
Hasta ahora, los ejemplares que vuelan no tuvieron novedades de importancia, salvo algunas menores propias de todo avión nuevo. Es conveniente destacar la confiabilidad del sistema de arranque, que difiere del resto de los aviones de este tipo, ya que es neumático en vez de eléctrico. El sistema inyecta aire en los cilindros de acuerdo con el orden de encendido. El conjunto es de gran sencillez, y en general todo el avión, a tal punto que el mantenimiento de línea puede realizarlo el mismo piloto sin dificultades”. 

Los técnicos rusos 
V. Massolikov es un teniente coronel (R) de la Fuerza Aérea Rusa responsable de la “puesta en el aire” de los Su-29 AR. Tiene en su haber una gran cantidad de horas de vuelo, es un conocedor de la Argentina y habla -a su manera- español. Por su parte, Y. Vaschik es un avezado piloto que exprime al máximo las cualidades acrobáticas del avión. Es el instructor de los aviadores argentinos. 

Características 
Peso normal de despegue de la versión acrobática 920 kg 
Peso mínimo de despegue de la versión acrobática 875 kg 
Peso máximo de despegue 1.220 kg 
Peso del avión vacío 790 kg 
Peso mínimo del avión vacío 745 kg 
Velocidad máxima de vuelo horizontal 325 km/h 
Velocidad límite de vuelo 440 km/h 
Velocidad de aterrizaje 120 km/h 
Indice de trepada 16 m/s 
Velocidad angular máxima 280 grado/s 
Cargas G máximas +11...-9 
Alcance 1.300 km 




AEROESPACIO 522 
Revista Nacional Aeronáutica y Espacial - Fuerza Aérea Argentina 
marzo / abril de 1998

MBT: Leclerc, supremacía y costos poco asequibles

Supertanque Leclerc de Francia: ¿Mejor que los blindados americanos o rusos?
Sebastien Roblin - National Interest



"¿Qué piensas del nuevo super tanque de Francia, el Leclerc?", Me preguntó en broma un coronel jubilado de la brigada logística del ejército francés en 2002. "Sabes, el que pagamos una fortuna y que nunca usaremos en batalla."

Hasta ahora, su predicción ha demostrado ser verdad. El ejército francés ha desplegado vehículos blindados ligeros y potencia aérea en sus misiones de combate en Afganistán, Congo, Costa de Marfil, República Centroafricana y Malí.


Pero los principales tanques de batalla del ejército francés no han disparado desde la Guerra del Golfo.

Pero en el verano de 2015, los Emiratos Árabes Unidos lanzaron dos batallones de Leclercs en la guerra civil en Yemen - y de los pocos informes incompletos, parece que el tanque se ha ido mejor que el estadounidense M-1 Abrams ha hecho en el Mismo conflicto

Francia, junto con Inglaterra, ha sido un pionero de la guerra blindada desde la Primera Guerra Mundial. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, en realidad, el campo de más tanques - y mejor armados y - blindados - que los alemanes, Pobre doctrina y organización condenó a los vehículos.

Durante la Guerra Fría, Francia produjo dos grandes diseños de tanques: el AMX-13 y el AMX-30. El AMX-13 era un tanque ligero. Debutando en 1953, pesó sólo 13 toneladas y se jactó de un cañón largo de 75 milímetros.

Israel y la India desplegaron el AMX-13 en la lucha contra los opositores árabes y paquistaníes, respectivamente - y el consenso era que la movilidad del AMX-13 era útil, pero estaba ligeramente blindada para las batallas campales contra otros tanques.

El ejército francés, sin embargo, estaba convencido de que las armas anti-blindaje se estaban volviendo tan eficaces que la adición de armadura más gruesa era inútil. Prefería enfatizar la velocidad y la potencia de fuego. Así, cuando el tanque AMX-30 llegó en 1966, tenía sólo 80 milímetros de armadura, en comparación con los 243 milímetros de armadura que protegían el tanque M-47 Patton de los Estados Unidos contemporáneo.

Pero la AMX-30 todavía tenía un arma decente de 105 milímetros y, a pesar de su armadura ligera, logró atraer a importantes pedidos extranjeros. También resultó ser fácilmente adaptable en varios vehículos de apoyo.

A principios de los años 80, surgió una nueva generación de tanques occidentales, tipificados por el americano M-1 Abrams. Esta armadura compuesta era altamente resistente a las cargas moldeadas en modernos misiles antitanque. Durante la Guerra del Golfo de 1991, la armadura del M-1 resultó casi completamente inmune no sólo a los misiles antitanque, sino también a las cáscaras perforadoras blindadas de 125 milímetros disparadas por los tanques T-72 de fabricación rusa.

Qatar y Francia desplegaron AMX-30 en el mismo conflicto. Los tanques de Qatar vieron acción en la batalla en Khafji, donde destruyeron tres tanques T-55 de la cosecha de los 1950s. Los iraquíes destruyeron dos AMX-30.

Deteniéndose sobre la delgada armadura del AMX-30, los comandantes de la coalición casi todos dejaron de lado a la 6ª División de Blindados Ligeros de Francia, desplegándola como una retaguardia a lo largo del flanco del XVIII Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

En la misión, los blindados franceses tuvieron un buen desempeño, destruyendo 10 tanques iraquíes. Pero los tanques franceses probablemente deseaban haber podido ir a la guerra en el nuevo tanque que, en ese momento, estaba a sólo un año de entrar en servicio. El Leclerc.

En la década de 1970, el ejército francés sabía que su AMX-30 no podía derrotar de manera fiable los últimos tanques soviéticos como el T-72. Los franceses de mentalidad independiente no querían simplemente comprar nuevos tanques de los Estados Unidos o de Alemania; querían un tanque tan duro como el Abrams, pero también más ligero y mejor protegido que el vehículo estadounidense.

El resultado de AMX-56 Leclerc - pronunciado "le-claire" - tomó su nombre del general francés cuya división blindada liberó París en 1944. Era, en ese momento, el tanque más caro del mundo, costando $ 9.3 millones por vehículo en Dólares de 2011 En comparación, un nuevo M-1A2 costó $ 7.56 millones y el ruso T-90 llevó una etiqueta de precio de apenas $ 4 millones.

El ejército francés cuenta con 406 Leclercs, 240 de los cuales están en sus cuatro regimientos de tanques activos. También hay 20 variantes de vehículos de recuperación en servicio.

Los tres principales tanques de batalla occidentales principales -el Abrams, el Leopard 2 alemán y el Challenger 2 británico- comparten muchos elementos de diseño como cañones de 120 milímetros, cuadrillas de cuatro personas y armadura compuesta. Si bien es similar en sus principales parámetros de rendimiento, el Leclerc exhibe muchas peculiaridades francesas.

En lugar de un cargador humano, que cuenta con un sistema de auto-cargador con una tasa de fuego de 12 proyectiles por minuto. El auto-cargador reduce la tripulación a sólo tres - un comandante, artillero y conductor. El Leclerc tiene una ametralladora de calibre .50 en la posición coaxial junto al cañón principal, en lugar de al lado de la escotilla del comandante.

Su arma principal de 120 milímetros es ligeramente más larga que la del Abrams, lo que significa que en teoría puede penetrar más armadura. También es capaz de disparar explosiones de aire programables explosivas. Pero las principales ventajas de Leclerc radican en sus propiedades defensivas y su movilidad.

La eficacia comparativa de la armadura moderna del tanque es difícil de calcular, pero el Leclerc y el M-1 parecen tener armadura frontal similar, aunque algunos críticos sostienen que la placa frontal de Leclerc tiene puntos más débiles alrededor de sus sensores. En lugar de la armadura compuesta de Chobham del M-1, el Leclerc cuenta con una mezcla inusual de armadura compuesta, tradicional y reactiva que es ligeramente más eficaz contra los penetradores cinéticos disparados por otros tanques.

La armadura lateral de Leclerc, sin embargo, es claramente superior a la M-1. Los modelos más nuevos también cuentan con insertos de blindaje de titanio y ladrillos de armadura explosiva reactiva en los cinturones laterales de explosivos que detonan prematuramente misiles y proyectiles entrantes.

Finalmente, un lanzagranadas Galix en la torreta puede descargar una variedad de municiones incluyendo granadas flashbang, explosivos altos, humo de proyección multi-espectral y señuelos infrarrojos que pueden confundir misiles.

El Leclerc también tiene un perfil de torreta más pequeño que el de Abrams, lo que hace más difícil de golpear. Sin embargo, los críticos sostienen que la torreta más pequeña ofrece menos espacio para actualizaciones internas.

En 60 toneladas, el Leclerc es 10 toneladas más ligero que la mayoría de los tanques de batalla occidentales principales. Hay muchos beneficios: una buena relación potencia-peso, menor presión sobre el suelo, excelente aceleración y una velocidad máxima comparativamente alta de 45 millas por hora. El Leclerc es mucho más eficiente en combustible que muchos otros tanques. Puede viajar 340 millas antes de reabastecerse, en comparación con 260 para los Abrams. Esto reduce la carga logística del tanque.

Los críticos dicen que los Leclerc son difíciles de mantener. Los defensores del vehículo francés insisten en que esto refleja los problemas iniciales de los primeros modelos de producción.

Aunque no han visto combate, los franceses Leclercs han desplegado ... en las misiones de mantenimiento de la paz en Kosovo y Líbano, donde han tenido un buen desempeño. En un incidente dramático en Líbano en 2006, un pelotón de cuatro Leclercs enfrentó entre dos y cinco tanques israelíes Merkava intentando entrar en la aldea libanesa de Marwahin. Después de un distanciamiento de 20 minutos, los dos lados se desengancharon.



Los franceses dieron a conocer una nueva actualización, el Leclerc XLR, en junio de 2016, con el objetivo de mantener a Leclercs relevante hasta 2040. Además de los nuevos sensores y electrónica, el XLR tendría kits de armadura modular, incluyendo un kit de protección contra IED por interferencia celular Y otro optimizado para derrotar las granadas propulsadas por cohetes.

Los Emiratos Árabes Unidos fueron el único ejército en comprar Leclercs. Los Emiratos Árabes Unidos adquirieron 390 versiones "tropicalizadas" con motores V12 y 46 vehículos blindados de recuperación. Los Leclercs de EAU también se desplegaron en la misión de mantenimiento de paz de Kosovo, donde el contraste era rígido. Los Leclercs emiratíes contaban con sensores y sistemas superiores a los tanques franceses.

El ejército emiratí compró 13 kits de armadura Azure con armadura de barra de listones diseñados para detonar las ojivas de granadas propulsadas por cohetes antes de que impacten el casco. El Ejército de los EE. UU. realizó una actualización similar en combate urbano en Irak. Azure también incluye una ametralladora de accionamiento remoto.

Mientras que los Leclercs franceses permanecen sin sangre, los tanques Emirati han visto combate - en Yemen, donde los EAU han desplegado entre 70 y 80 Leclercs.

Cuando el presidente de Yemen, Ali Abdullah Saleh, fue depuesto en 2011, las tribus Houthi se sintieron expulsadas del nuevo gobierno y lanzaron una rebelión a gran escala en 2015.

Lo complicado fue que el ejército de Yemen ya estaba comprometido en una intensa campaña de contrainsurgencia contra los militantes de Al-Qaeda que se habían estirado en el campo.

A finales de marzo de 2015, los Houthis estaban a punto de triunfar, habiendo capturado la capital de Sana'a y tomado territorio en la ciudad portuaria de Adén. Percibiendo a los Houthis como proxies iraníes, Arabia Saudí intervino a la cabeza de una coalición de estados árabes.

La coalición dirigida por Arabia Saudita, que se benefició del apoyo logístico y técnico de Estados Unidos, logró recuperar a Adén, pero ha sufrido fuertes bajas de los combatientes Houthi. La coalición está acusada de bombardear indiscriminadamente a civiles.

En julio de 2015, las fuerzas terrestres saudíes estaban atascadas intentando capturar la base aérea de Al Anad cerca de Adén. Una brigada de blindados emiratíes llevó a cabo un aterrizaje anfibio - lo más probablemente a través de las embarcaciones de desembarque de tanques - en una terminal de refinería de petróleo, una logística logística importante para el pequeño país. La brigada blindada rodó por la autopista N-1 y capturó la base aérea el 3 de agosto, permitiendo que las fuerzas de la coalición salieran de Adén.

Los Emirati Leclercs están divididos en dos batallones blindados, uno de los cuales permanece estacionado alrededor de Adén, mientras que el otro patrulla la región central montañosa del Yemen. La brigada blindada también incluye un batallón mecanizado de vehículos de combate de infantería BMP-3 rusos equipados con cañones de 100 milímetros, además de una batería de obuses auto-propulsados ​​G6 de 155 milímetros.



En los videos, Leclercs puede ser visto correr por carreteras y disparar sus principales armas en escaramuzas urbanas. Pero, ¿qué tan eficaces son? No está claro si los tanques emiratíes han chocado directamente con el pequeño número de tanques capturados de Houthis. Pero hay cierta información con la que trabajar.

Hasta ahora no hay videos de Leclercs siendo destruidos - lo que no puede decirse de los otros vehículos de la coalición. Los rebeldes Houthi han filmado su destrucción, a través de misiles antitanques de largo alcance, de al menos nueve tanques sauditas M-1A2S. Al menos cinco M-60 Pattons y dos AMX-30 también han sido destruidos. Además, los Houthis devastaron una columna de vehículos M-ATV resistentes a las minas emiratíes en una emboscada.


Houties capturan un Leclerc emiratí

Fuentes en los Emiratos Árabes Unidos afirman que Leclercs ha sido dañado cuatro veces por armas antitanques. Parece que dos incidentes involucraron IED, un tercero involucró una granada propulsada por cohetes que se desvió de la armadura Azure del tanque objetivo y la cuarta involucró un misil anti-tanque.

 En todos los casos, los Leclercs sobrevivieron, aunque un misil mató a un comandante de tanque cuando golpeó la escotilla del comandante.

Un Leclerc puede haber sido eliminado mientras no está en uso. El 4 de septiembre de 2015, un misil balístico SS-21 Tochka disparado por una unidad del ejército de Yemen aliada con los Houthis se estrelló contra un depósito de armas en el aeródromo de Marib. La detonación resultante mató a 45 personas y supuestamente dañó a un Leclerc aparcado.



Para ser claros, otros factores pueden explicar la falta de pérdidas de combate. Para empezar, hay más tanques sauditas de todas las variedades en Yemen que hay Emirati Leclercs. Además, los saudíes pueden estar operando en sectores en los que los Houthi han concentrado más de sus armas antitanque.

Por último, algunos de los videos sugieren que las pérdidas de los tanques sauditas reflejan tácticas pobres y una falta de coordinación de armas combinadas. Es posible que los tanques de los EAU se hayan desplegado más cuidadosamente y en coordinación con los brazos de apoyo.

Sin embargo, hay algunos otros signos que sugieren que el Leclerc está funcionando bien.

Los petroleros de los EAU han transmitido a sus contrapartes francesas su satisfacción con el Leclerc. Los ejércitos de la coalición están "fuertemente impresionados" por su desempeño.

En enero de 2016, el gobierno saudita se acercó al fabricante de Leclerc, Nexter, para expresar su interés en comprar unos cientos de tanques franceses.

Rifles civiles: Magnum Lite MLR22AT .22

Magnum Research Magnum Lite MLR22AT .22
El último Magnum Lite de Magnum Research (clon premium/target del Ruger 10/22) es el MLR22AT. 

 


El MLR22AT dará a los tiradores de rifle .22 LR algo para emocionarse. La nueva culata del rifle ambidiestro agujereada ligera de 10/22 está hecha de polipropileno con aditivos de fibra para una resistencia máxima. La altura de la culata apeinada está diseñado para serlo lo suficientemente alta como para disparar cómoda y correctamente con las ópticas instaladas. El diseño de la nueva culata también cuenta con un hoyo semi-apalmado en ambos lados de la empuñadura, y una placa de tope de goma dura con atornillada moldeado para su ajuste perfecto. 



Este rifle estará equipado con el revolucionario barril toro de grafito Lite Magnum™ patentado, exclusivo de Magnum Research. La tecnología patentada de fibras de grafito uni-direccionales, paralelas al eje de diámetro, se traduce en un barril con seis veces la rigidez del acero convencional. Los pesos más ligeros por barril (13 a 16 onzas, dependiendo de la longitud del cañón) son más fáciles de manejar y disipar el calor hasta un 43% más rápido que el acero. El resultado es un rendimiento de fuego alto de una precisión extrema. 



Otras características incluyen una cámara de blanco .22 LR Benz diseñada específicamente para armas semi-automáticas; el barril es completamente flotante para máxima precisión, receptor de caja de mecanismo CNC forjado en aluminio aeronáutico 6061-T6 con un rail tipo tejedor integral para la óptica y un acabado en negro anodizado. El MLR 22AT tiene un peso aproximado de 4 libras¼, la longitud del cañón de 17 pulgadas, y sobre todo la longitud de 35 ½ pulgadas. 



Este fusil utiliza el grupo del gatillo 10/22 y cargador rotativo 10/22. Los percutores del MRI son fabricados y maquinados de tratamiento térmico y se completan de acero endurecido 4140 con espacio de cabeza mínimo para una mayor precisión. 



El PVP (Precio de Venta al Público) recomendado del MLR22AT será de USD $ 562 (unos 2500 $ ARG). Los fusiles se empezarán a distribuirse en la primavera boreal de 2012. 

Firearms Blog

Armas especializadas: Tanque láser 1K17 (URSS)

Descubriendo Tecnologías Militar Altamente Secretas



En los años 70-s y principios de los 80-s la "comunidad democrática" del mundo entero estaba en los sueños bajo la euforia de la Guerra de las Galaxias de Hollywood. En parte en el mundo soviético, a su vez, estaban haciendo realidad los sueños de Hollywood: los astronautas exploraban el espacio exterior, puestos de combate y cazas espaciales se desarrollaban, y "tanques de láser" vagaban por la Tierra.

La tarea del complejo láser fue la neutralización de los sistemas de observación óptica y electrónica, con clima severo y las condiciones de funcionamiento.

Occidente creía que el complejo láser soviética se veía así - la imagen de la revista "Soviet Militar Power".



Dos máquinas ligeramente diferentes se desarrollaron, los constructores recibieron dos premios de los principales países para ellos. A pesar de el equipo fue altamente secreto, los norteamericanos tenían las fotos de lo que se sometía a consideración del Departamento de Defensa de EE.UU.. La máquina llamada "Stiletto", atrajo gran atención de los servicios secretos occidentales.

Nominalmente los tanques están en el ejército, incluso ahora, pero su papel es muy oscuro. Después de los ensayos no parecían ser de mucho utilidad para el ejército. Dos tanques se encontraron en un sitio de reciclaje, algunos fueron probablemente utilizados.



Restos de un "Stiletto".





Sobre la base del complejo "Stiletto", un nuevo tanque láser 1K17 se construyó y el destino fue aún más triste. En 1990 el chasis de la máquina fue construido y después de pruebas fue agregado al ejército en 1992. Los desarrolladores recibieron el Premio Nacional una vez más. Ese fue un momento en que la URSS tenía 10 años hacia adelante en la construcción de láseres en comparación con otros países.



Sin embargo, el colapso de la Unión Soviética llevó a la reconsideración de muchos programas de defensa. A pesar de lo avanzado de las tecnologías el alto precio de los equipos láser hizo que el cañón láser de alto secreto fuese considerado no necesario.



El único ejemplar de la máquina fue ocultado detrás de altas cercas por un largo tiempo hasta que alguien de alguna manera lo encuentró en la exposición del Museo Militar Tecnológico, cerca de Moscú.








Gracias a la atención de alguien este es un ejemplar único de equipos que una vez fueron de alto secreto y ahora están en todo su esplendor y se jacta de haber sido una tecnología de avanzada a punto de perderse.



English Russia

Fuerzas Especiales: Comandos y Fuerzas Especiales egipcias

Fuerzas de Operaciones Especiales y Contraterroristas de Egipto 


Arriba: los soldados de operaciones especiales de los EE.UU., Egipto y Emiratos Árabes Unidos practican descenso por cuerda rápida desde un helicóptero durante el ejercicio militar Bright Star 98 en el complejo de la Ciudad de Mubarek  de El Cairo, Egipto, el 16 de octubre 1997

"Tropas de Operaciones Especiales" 
Las Tropas de Operaciones Especiales de la Fuerza Pública Central (una rama del Ministerio del Interior) se ha utilizado para llevar a cabo la protección de personalidades y misiones de tipo SWAT, y podrían ser llamados a prestar seguridad perimetral en la Unidad de evento 777 no estaba en escena.

Unidad 333 - Equipo de Rescate de Rehenes ("HRF") 
Esta unidad, creada en la década de 1980, se basa en el sur de El Cairo y tiene aproximadamente 100 miembros. Los informes de prensa dan crédito a la policía en su actual campaña contra los fundamentalistas islámicos. Esta unidad es parte de la Seguridad del Estado y administrados por el Ministerio del Interior. Unidad 333 es responsable de todas las operaciones de CT en Egipto, aunque los informes indican que son reemplazados por la Unidad 777 (razones desconocidas).

Unidad 999 
Esta unidad se especializa en la acción directa y de reconocimiento.

Sin nombre 
También informó que existe una unidad sin nombre, un pelotón del ejército de 21 hombres que se especializa exclusivamente en operaciones marítimas.



Unidad de Combate 777 (Al-Sa'iqa /`Fuerza Rayo '/' Unidad 777')

En árabe الوحدة 777 قتال

Antes de 1972, y en los años anteriores, el gobierno egipcio ha acogido a decenas de miles de asesores militares de la Unión Soviética. Por lo tanto, fue una sorpresa en 1972 cuando el entonces presidente Anwar Sadat anunció la expulsión de estas fuerzas y su intención de explorar vínculos más estrechos con Israel. Las agencias de inteligencia occidentales proporcionaron pruebas de Sadat que este evento no estaba sentado y con varias organizaciones terroristas del Oriente Medio y que algunos habían empezado a adoptar medidas para iniciar ataques contra Egipto. En respuesta, Egipto formó su propia unidad antiterrorista de 1978, conocida como Unidad 777. Esta unidad es limitada por una directiva presidencial para llevar a cabo misiones de CT y de recursos humanos a bordo de aviones egipcios y extranjeros, así como los barcos en el Mar Rojo y el Mediterráneo.

La formación inicial para el equipo vino de los Estados Unidos se remontan a 1981. Sin embargo, a pesar de la asistencia de la Unidad 777, aparentemente, no se proporcionó suficiente equipo en los primeros días, y sufrió la disponibilidad operacional. Esto, junto con la rotación pesada de los operadores dentro y fuera de la unidad, fueron los principales contribuyentes en lo que se convertiría en la operación antiterrorista más fallida y trágica en el registro el 23 de noviembre de 1985. Después de este evento, los Estados Unidos se negó a participar en cursos de perfeccionamiento con la unidad (esto luego se revirtió). Hoy en día, la Unidad 777-250-300 el hombre es una fuerza significativamente mejorado. Caen bajo el mando del Mando de Comandos del Ejército, dos de los cuales se basan en El Cairo. La Fuerza 777 entrena con la ayuda del GSG-9, GIGN, y la Fuerza Delta. Todos los miembros son calificados en la estática línea de operaciones aéreas, a pesar de cualquier habilidad que pueda tener con HALO está claro. Las operaciones principales de la fuerza 777 implican la supresión de la Hermandad Musulmana. Ha habido rumores de que la U777 ha llevado a cabo la operaciones transfronterizas, aunque esto no se puede confirmar.

Nombre o correcta de la unidad 777 en la base de datos EG Ejército [Unidad de Combate 777], o simplemente "Unidad 777". 


El nombre árabe es "Wehdat 777 Qataal" = "Unidad de Combate Número 777" (refleja el sistema británico y la secuencia para nombrar y designar a las unidades militares =>

tipo de unidad + designador numérico o el nombre honorífico + calificación especial / misión 

Ejemplo de un equivalente de EE.UU. bajo este sistema de designación se [la división de + 82 + en el aire (en realidad el "paracaídas" en árabe)]

-Su mensaje es correcta acerca de la asignación de 777 CU en la sede de las Fuerzas de Comando (en árabe: "Qiyaadat quwaat al-Sa'iqa" = Árabe: Sede de las Fuerzas de Comando). El edificio del Cuartel General se encuentra en el suburbio de la ciudad de Nasser de El Cairo.

El término inglés "comando" tiene un sentido amplio y se aplica como un descriptor genérico. Cuando militares egipcios de las SOF están discutiendo con hablantes de inglés, que utilizan el término inglés "Comandos" como un familiar y por ahora-de referencia generalmente entendida. Sin embargo, el término árabe actual de referencia es Al-Sa'iqa.

Al-Sa'iqa = el rayo =; asalto repentino y efecto de choque = término genérico se utiliza de forma genérica en la mayoría de las fuerzas militares árabes, áspero equivalente a EE.UU. sería SOF (todos los elementos)

Al-Mughaaweer = los asaltantes
 Este término no se utiliza en Egipto, pero se encuentran en los elementos SOF en Kuwait (batallón, pre-1990) y los Emiratos Árabes Unidos. Equivalente EE.UU. = guardabosques

Al-Al-Quwaat Khaasat = las Fuerzas Especiales (término generalmente utilizado en otros países árabes de Egipto, es decir, Jordania)

INFORMACIÓN ADICIONAL 

Unidades aerotransportadas del Ejército egipcio = paracaídas inserción, asalto aéreo convencional

Unidades de Asalto Aéreo del Ejército egipcio = inserción hecha por helicóptero, a través de antiguos Mi-8 Hips rusos, en su mayoría, a veces a través de Sea Kings producidos en Reino Unido cuando están en buen estado y dispone de la Fuerza Aérea EG).

Estas unidades de asalto aéreo realizar operaciones aéreas [a la Div. EE.UU. Abn 101a (AASLT)]. El personal en las unidades de Asalto Aéreo también calificados también en la inserción del paracaídas, pero que es el método preferido por lo menos secundaria y de inserción.

Se divide a una brigada de asalto de tres batallones aéreo es por lo general:

-un batallón de mantenimiento y se formó como también en el elemento cualificado aéreo (y con paracaídas en la acción de contingencia para que sólo un batallón)
-otros dos batallones permanecen orientadas sobre todo en operaciones de asalto aéreo.

Comprenden una mezcla de brigadas independientes, en lugar de una estructura divisional. Todas estas unidades pertenecen al Comando Comando de las Fuerzas. Brigadas pueden ser parcelado en el comandante de un campo del ejército numerados para activar la opción de ataques y tácticas de operaciones especiales.

Ningún tipo de unidad (las aerotransportadas o de asalto aéreo) son capaces, equipadas, predispuestas o calificadas para misiones de CT/HRF. La Unidad de Combate 777 tiene el monopolio sobre la realización de esta misión dentro de Egipto y en el territorio soberano de Egipto en el extranjero (es decir, las embajadas de Egipto, consulados, etc).

El sistema de comando y control y los procedimientos de la estructura SOF del Ejército egipcio es todavía caótico y "en maduración".

Abajo: comandos egipcios utilizar uno de sus barcos para lanzar naves de goma combatir incursiones de un desembarco anfibio en la playa Abd-el Kerim en la costa mediterránea de Egipto durante el ejercicio Bright Star 98 el 25 de octubre de 1997. Bright Star 98 es un ejercicio de entrenamiento aéreo de la coalición conjunta/tácticas combinada, terrestres, navales y las fuerzas especiales en operaciones de campo con en Egipto. Los miembros del del Comando Central del Ejército de los EE.UU., la Fuerza Aérea, la Marina, los componentes de las operaciones marítimas y especiales, y los miembros de la Guardia Nacional y la Guardia Aérea Nacional, del Ejército y las fuerzas de Egipto, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Francia, Italia y el Reino Unido han tomado parte en el ejercicio. El ejercicio está destinado a mejorar la preparación y la interoperabilidad entre los EE.UU., Egipto y las fuerzas de la coalición. El muelle de buque de desembarco USS Oak Hill (LSD 51) está anclada en el fondo. Foto del DoD por el suboficial de segunda clase D. Benjamin Olvey, Marina de los EE.UU..


Special Operations

SGM: Operación Cobra (1944)

Normandía: Ruptura y el contraataque de julio-agosto de 1944 
Parte I 

Bajo el plan de Overlord, los Aliados tenían la esperanza de mantener todas las de Normandía al oeste del río Sena y la Bretaña dentro de los noventa días de la invasión, pero, a partir del 25 de julio, estaban muy por debajo de ese objetivo. Dadas las condiciones de Cherbourg y la falta de otros puertos importantes en la cabeza de playa, la posesión de los puertos bretones les pareció clave para la acumulación de recursos en curso. Aunque la capacidad de las playas de invasión había superado las expectativas, una gran tormenta había causado estragos en las operaciones buque-tierra a finales de junio, subrayando el riesgo de confiar en exceso de la playa de alimentación durante demasiado tiempo. Dentro del alojamiento relativamente estrecho, el millón de soldados de infantería estadounidenses, incluyendo trece divisiones de infantería y cuatro blindadas con sus equipos y suministros, se encontraban con graves problemas de congestión, y existía una grave escasez de munición de artillería. Sin embargo, la resistencia enemiga no mostró signos de debilitamiento en el campo de batalla.

En realidad, la situación del enemigo se estaba deteriorando, ya que los altos mandos aliados sabían de intercepciones ULTRA de tráfico de radio alemana. Desde el día D, los alemanes habían perdido 250 tanques, 200 cañones de asalto y antitanques, y más de 200.000 hombres en Normandía. Algunos de los hombres y equipo perdidos podrían ser reemplazado rápidamente. Tampoco podían los alemanes que coincida con la acumulación de los aliados en la gasolina, municiones y otros pertrechos, y la Fuerza Aérea alemana, la famosa Luftwaffe, se había vuelto casi invisible. Por último, el malestar se había sacudido el Alto Mando Alemán. El Mariscal de Campo Gerd von Rundstedt, el capaz comandante del teatro, ya había renunciado, y el carismático mariscal de campo Erwin Rommel, jefe del Grupo de Ejércitos B, había sido gravemente herido cuando su coche fue ametrallado por un avión aliado. Habiendo sobrevivido por muy poco a un intento de golpe de Estado el 20 de julio, Adolf Hitler ordenó al sucesor de Rundstedt, el mariscal de campo Günther von Kluge, de mantenerse firme, y Kluge había hecho todo lo posible para reforzar sus líneas, especialmente en la zona de Caen. Hitler quería seguir para aprovechar el favorable terreno defensivo en Normandía y evitar un retroceso desalentador en un área con pocas posiciones defendibles. Sin embargo, como Kluge sabía muy bien, que sus tropas se enfrentaban a una situación grave en el caso de un gran avance, porque no podían coincidir con la movilidad de los aliados. Él y su jefe subordinado General Heinrich Eberbach, cuyo Grupo Panzer Oeste enfrentaba a los británicos, y el general Paul Hausser, cuya séptimo Ejército enfrentaba a los estadounidenses-sólo podían esperar que los aliados finalmente comienzan a debilitarse frente a la terca defensa alemana.



Operaciones
En el camión de mando y una tienda de campaña junto al Cuartel General del Primer Ejército, los generales Bradley y Collins delinearon límites, fijaron objetivos, asignaron tropas, y prepararon un plan para romper las defensas alemanas. Los aliados ya habían considerado desembarco aéreos o anfibios en Bretaña, pero habían rechazado la idea por ser demasiadas arriesgadas y una distracción de los esfuerzos principales. En cambio, Bradley dirigió a la operación Cobra, un gran impulso al sur por la VII Cuerpo de Collins en el centro americano inmediatamente después de un pesado bombardeo aéreo para destruir las defensas alemanas. Utilizando la carretera de Periers-St. Lo como punto de partida, las divisiones de infantería 83ra y novena en el oeste, la 4ta división de infantería en el centro, y la 30a División de Infantería, en el este sellarían los flancos de penetración. Después de eso, la primera división de infantería motorizada, con un comando de combate adjunto de la 3ra División Blindada, entonces conducirían cuatro millas al sur a través de la penetración de Marigny y luego girar hacia el oeste a diez millas al Coutances, cortando la mayoría de los alemanes del LXXXIV Cuerpo. El 3ro Blindado guardaría el flanco sur de esta unidad, mientras que la 2da División Acorazada, después de explotar a través de la brecha, se establecería más posiciones de bloqueo hacia el sureste. Más al este, el XIX Cuerpo, bajo el mando de Corlett, y el V Cuerpo, bajo el mando de Gerow, pondría en marcha pequeñas ofensivas para atar las fuerzas alemanas en su área y evitar que interfieran con el objetivo principal.



El Primer Ejército se basaba en gran medida de un ataque preliminar de los bombarderos pesados ​​y medianos de la Octava y Novena Fuerza Aéreas para destruir las defensas, interrumpir las comunicaciones y las reservas y reducir la voluntad del enemigo para combatir. A pesar de los "pesos pesados" por lo general no cumplían un papel táctico, Bradley quería la fuerza abrumadora que podrían ofrecer, y el 19 de julio viajó a Gran Bretaña para trabajar en los detalles con los jefes del aire. Para proporcionar un margen de seguridad, los generales reunidos coincidieron en que las tropas de tierra, justo antes de los ataques aéreos, se retirarían unos 1.200 metros de sus posiciones a lo largo de la carretera Periers-St. Lo, lo que representa una línea divisoria entre amigos y enemigos. No estaban de acuerdo, sin embargo, de la ruta de ataque que el avión iban a utilizar. Los jefes del aire quería un acercamiento perpendicular, menos expuestos al fuego antiaéreo y más capaz de golpear simultáneamente todos los objetivos en el área objetivo. Bradley, sin embargo, partidario de un enfoque paralelo para minimizar el peligro de que las bombas golpearan accidentalmente a sus tropas. Ambas partes aparentemente pensaron que el otro había aceptado sus puntos de vista, un malentendido que podría tener consecuencias nefastas.

Mientras que los generales conferenciaban, a sus subordinados estaban haciendo sus propios preparativos para el próximo ataque. Después de más de un mes en los setos, las tropas estadounidenses se habían vuelto más agresivas, más inteligentes en combate, y hábiles en el uso de armas combinadas. Un sargento de caballería, usando acero de obstáculos de la playa alemanes, soldó dientes en la nariz de un tanque, lo que permitió al tanque "rinoceronte" arar directamente a través de un seto en lugar de subir el terraplén y por lo tanto exponer su punto vulnerable a las armas anti-tanque alemanes. Un impresionado Bradley dirigió la instalación del dispositivo en los tanques como sea posible antes de COBRA. Los soldados y pilotos estadounidenses también estaban trabajando para mejorar la coordinación y comunicación entre la infantería, tanques y aviones. El general de división Elwood R. Quesada, el afable jefe del IX Comando Aéreo Táctico, que prestó apoyo aéreo cercano al Primer Ejército, había tomado un interés personal en el apoyo aéreo de las tropas de tierra. Alentó a la estrecha cooperación entre su personal y de Bradley, experimentó con un mayor cargas de bombas por sus cazabombarderos y posición algunos aeródromos más cerca a hasta 400 metros detrás de las líneas del frente. A sugerencia de Quesada, Primer Ejército tuvo su instalación de radios de alta frecuencia de las Fuerzas Aéreas en las unidades blindadas en los tanques seleccionados, lo que permitió el contacto directo entre los equipos de tanques y aviones que lo sobrevolaban.



A pesar del progreso general, la cooperación aire-tierra en el inicio de la Operación Cobra demostró trágicamente insuficiente. Tras una espera de una semana de duración que el tiempo claro, seis grupos de caza-bombarderos y tres divisiones de bombardeo pesados ​​despegaron de bases en Gran Bretaña en la mañana del 24 de julio. Densas nubes sobre la zona objetivo hicieron que el comandante de la aviación aliada, Mariscal del Aire Sir Trafford Leigh-Mallory, cancelara el ataque, pero la palabra no llegó a los pesados B-17 y B-24s. Al acercarse a la perpendicular a la parte delantera, más de 300 aviones soltaron cerca de 700 toneladas de bombas. Algunas de las bombas cayeron en la 30a División de Infantería dado que un mecanismo de liberación defectuosa causó que un bombardero abandonara su carga antes de tiempo. El resultado de 150 víctimas sorprendió y enfureció a Bradley y sus generales, pero, no queriendo dar a los alemanes alertaron a todo momento para responder, aprobaron un ataque para el día siguiente con sólo unos pocos cambios en los procedimientos. Una vez más, el desastre. Los 1.500 bombarderos pesados, 380 bombarderos medianos, y 550 cazabombarderos apenas podía ver la carretera de Periers-St. Lo debido al polvo, y bombarderos volvieron a experimentar dificultad en la detección de objetivos y juzgar los puntos de lanzamiento. Los " bombardeos cortos" mataron a 111 soldados estadounidenses, incluido el jefe de visitas de la Fuerza Terrestre del Ejército, teniente general Lesley J. McNair, quien había hecho tanto para organizar y entrenar al Ejército antes de su despliegue en el extranjero.



Aturdido por los bombardeos en corto, las tropas estadounidenses avanzaron inicialmente poco. La unidad más occidental en el ataque, la 330a de Infantería y la 83ra División de Infantería, se encontraron con la feroz oposición de paracaidistas alemanes atrincherados en los setos. En el centro, a pesar de los bombardeos de saturación, grupos dispersos de soldados enemigos lucharon firmemente contra la 9na división de infantería, y el regimiento líder de la 4ta División de Infantería encontró su avance retrasado por los defensores de los alemanes en un huerto. Al este, la 30a División de Infantería se recuperó lo suficiente de los bombardeos cortos para avanzar una milla de la ciudad de Hebecrevon. Sin embargo, el progreso general hacia el final del primer día fue decepcionante, con los comandantes de tierra que muchos creyendo que los ataques aéreos habían hecho tanto daño a sus propios soldados como al enemigo. En el cuartel general del VII Cuerpo, Collins se enfrentó a una decisión de si debía o no comprometer a su fuerza de la explotación. Si existía una penetración, no le gustaría para dar tiempo a los alemanes a recuperarse. Si la línea alemana se mantenía intacta, sin embargo, el compromiso de su blindados y de infantería motorizada, sería prematuro, crear congestión y confusión, y dejar a los estadounidenses para abrir un contragolpe. Tomando nota de la ausencia de coordinación en la defensa alemana, decidió apostar. En la tarde del 25 de julio, Collins dirigió a sus reservas mecanizadas para atacar a la mañana siguiente.

Había tomado la decisión correcta. A medida que la infantería y blindados estadounidenses avanzaban en la mañana del 26 de julio, la extensión del daño a los alemanes se hizo evidente. Los ataques aéreos habían desmoralizado a fondo varias unidades y así interrumpido las comunicaciones con lo que el alto mando alemán carecía de una idea clara de la situación. En el centro de la penetración, la Panzer Lehr Division había dejado de existir como fuerza de combate. Mientras que la 330o de Infantería siguió encontrando una fuerte resistencia, las Divisiones de Infantería 9, 4 º, y 30 reportaron ganancias impresionantes a través de la mañana del 26, y los blindados americanos se habían movido por el hueco y se dirigían al sur. En Marigny, la 1ª División de Infantería encontraba una dura lucha con la 353ra División de Infantería. En la tarde del 27 de julio, sin embargo, la 1ª División se había despejado la ciudad y, junto con el Comando de Combate B de la 3ra División Blindada, impulsaron cinco millas al oeste hacia Coutances, en un esfuerzo para atrapar a los alemanes del LXXXIV Cuerpo a lo largo de la costa oeste del Cotentin. El resto de la 3ra de Blindados logró empujar al sur y al oeste a través de cráteres de bombas, vehículos destrozados, y el tráfico para cubrir el flanco de la unidad de la 1ª División, mientras que, en el flanco oriental VII Cuerpo, la 2da División Blindada avanzaron a través de la débil oposición para llegar a sus objetivos COBRA por la mañana del 28 de julio. A pesar de los esfuerzos del VIII Cuerpo de precisar los alemanes en el oeste de Cotentin, la mayoría de LXXXIV Cuerpo escapó de la trampa de encerrona, pero dejaron un gran depósito de equipos.



 A pesar de la fuga del LXXXIV Cuerpo, la magnitud del primer avance del Ejército ha creado oportunidades no previstas en el plan original de COBRA, oportunidades que Bradley se movió rápidamente para explotar. En la noche del 27 de julio, se dirigió el ataque al sur en la dirección de Avranches, la puerta de entrada a Bretaña. Él ordenó a sus jefes de cuerpo de mantener la presión constante, permitiendo que el enemigo no tenga tiempo para reagrupar sus fuerzas. Dado el rápido ritmo de las operaciones, Bradley expresaba sus órdenes en términos bastante generales, especificando únicamente que el XIX Cuerpo de Corlett tomara Vire, una antigua ciudad, fortificada y centro de transporte críticos poco más de veinte kilómetros al sureste de St. Lo.

Fin de la primera parte

American Military History