Blog de las Fuerzas de Defensa de la República Argentina

jueves, 16 de febrero de 2017

Fuerzas Aéreas: Fuerza Aérea Mexicana

FUERZA AÉREA MEXICANA

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Fuerza Aérea Mexicana

Historia
Por Santiago Flores
La Fuerza Aérea Mexicana fue fundada durante el período revolucionario, cuando distintas facciones revolucionarias utilizaron aviones de reconocimiento aéreo y bombardeos de buques, así como las posiciones enemigas. La mayoría de los pilotos eran mercenarios norteamericanos.

El primer grupo de combate aéreo en el continente americano se produjo en 1914 en México. El Servicio Aéreo, más tarde conocida como la Fuerza Aérea Mexicana, estableció su campo de vuelo por primera vez en Balbuena, a las afueras de la ciudad de México. Los talleres de aviación producían aeronaves de diseño nacional, así como motores también. La Fuerza Aérea participó en muchas campañas a través de los años 1920 y 1930 en apoyo del ejército para sofocar muchas facciones rebeldes y bandas armadas, volando un número de aviones mexicanos, americanos, franceses, ingleses para fines generales (DH DH-4B, Douglas O- 2M, Farman F-50, Bristol F2B, Chance Vought Corsair O2U-2M, TNCA Serie B, etc)

Durante la Segunda Guerra Mundial, la FAM realizó patrullas anti-submarinos armados con AT-6 Texas y el Vought Kingfishers. Durante la segunda mitad de la guerra, la vigésimo primera mexicana Escuadrón de Combate de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana, luchó en la liberación de las Filipinas en 1945, volando cazambombarderos Republic P-47D Thunderbolt, que más tarde sirvieron en la fuerza aérea después de la guerra como el único avión combate puro de la FAM. Durante la década de 1960 la FAM recibió su primer avión de reacción en la forma de la Lockheed T-33A y el DH Vampire Mk3, para la formación de los primeros escuadrones jet.

Los años setenta vieron el comienzo de la eliminación de la mayoría de los aviones de Préstamo y Arriendo que sirvieron a la FAM.

En los últimos años la FAM ha experimentado una importante reorganización para satisfacer las necesidades de la guerra contra las drogas y en las funciones humanitarias. A finales de los noventa muchos helicópteros de fabricación rusa fueron adquiridos. La decisión sobre el destino de la Northrop F-5E/F y los cazas sobrevivientes T-33 aún no se ha tomado.

Recientemente, seis aviones de transporte Hércules fueron comprados y entregados, ya sea desde Reino Unido e Israel, aumentando las capacidades de la FAM en transporte pesado. Otros dos medios de transporte Arava se compraron también en 2002. En el frente de helicópteros, cuatro Bell 412EPs fueron entregadas durante el mismo año. Una reciente orden de cuatro CH-53-2000 ex-israelíes marca el paso de Rusia a los equipos de América. Con la llegada de tres EMB145s la FAM cuenta ahora con una considerable capacidad de detección temprana aerotransportada, exigidos en su batalla contra el narcotráfico en curso.

Bases aéreas militares de la FAM

(Haga clic para ir a Google Maps)

C-130 Hercules

F-5 E TII operando desde BAM Santa Lucía

El único caza de defensa aérea dedicado en servicio en la FAM son un puñado de F-5E Tigers II operando con el EA.401 de Santa Lucia.

La nueva adquisición de la FAM es el Agusta AW109. Éste es usado para transporte VIP.

Un número de Boeing 727s aún se usan por la fuerza aérea para el transporte de tropas. Uno de estos se ve aquí en una visita a Canada.

AN-32 desde BAM Santa Lucía

En los últimos años México ha sido un gran cliente de equipo militar de Rusia, incluyendo varios aviones de transporte An-32. El tipo opera con el EA 301 de la principal base de la FAM en Santa Lucia.

EMB-145 SA desde BAM Santa Lucia

La Fuerza Aérea Mexicana es operador orgulloso de un único avión de alerta temprana aerotransportada EMBRAER 145SA (así como de dos versiones de patrulla marítima) fotografiados durante una para de entrega hacia la BAM#1 Santa Lucia. Defensa aérea y antinarcóticos son las principales tareas de estos aviones altamente sofisticados.

IAI Arava

Pilatus PC-7

Mexico es el usuario más grande del mundo en Pilatus PC-7. El avión es usado en roles contra-insurgencia, antinarcóticos y entrenamiento avanzado.

Pilatus PC-9

Sólo dos Pilatus PC-9Ms están en servicio con la FAM. Están basados en la BAM Teran. Uno es fotografíado justo después de su arribo, todavía con su registración de transporte suizo.

C-27J

Uno de los últimos activos añadidos a la variada flota de la FAM es este C-27J. Fotografíado en Turin en un test de vuel previo a la entrega, sin marcas nacionales.

Mil Mi-26

Mil Mi-8

UH-60 Blackhawk

Cinco de seis Black Hawks mexicanos son operados por el EA.101 y están disponibles en el Grupo Aeromóvil de Fuerzas Especiales, las fuerzas especiales mexicanas. Un sexto ejemplar está en uso como helicóptero VIP con el UETAAM.
C-26 Ex-USAF

Cuatro aviones C-26 fueron comprados de la United States Air Force. De dos de ellos, el esquema estándar de pintura blanca fue removido y reemplazado por el camuflaje verde oliva pero actualmente estos aviones operan en el estándar gris de pintura.

CASA C-295

Scramble

Rifle de francotirador: VSV-338 (Rusia)

Rifle de francotirador VSV-338 (Rusia)

Calibre .338 Lapua Magnum
Acción Accionamiento manual de pernos
Longitud total 1100 mm
Longitud del cañón ?
Peso, vacío, sin alcance y supresor 5,5 kg
Capacidad del cargador 5 tiros

El VSV-338 de 8.6mm es un nuevo fusil de francotirador de largo alcance desarrollado por "Kalashnikov" preocupación por las aplicaciones militares y de aplicación de la ley especiales. Cámara de la potente munición .338 Lapua Magnum, este rifle puede efectivamente comprometer objetivos individuales en rangos de hasta 1 500 metros. Con munición de grado o francotirador este rifle ofrece precisión de 1 minuto de ángulo (MOA) o mejor.

El VSV-338 es un rifle de acción de cerrojo rotatorio de accionamiento manual. Tiene perno con tres lengüetas radiales frontales que se cierran directamente en la extensión del barril. El barril es extraíble y puede ser reemplazado por el armador del operador o de la unidad con el uso mínimo de herramientas. El rifle está construido sobre una base modular de aleación de aluminio con culata de plegado lateral y ajustable al hombro y agarramanos Key-MOD.

La unidad del disparador es completamente ajustable para el cachete, la posición y el take-up. La seguridad manual bloquea el gatillo, el gusano y el perno cuando se enganchan.
El rifle se alimenta usando compartimientos de caja desmontables. El equipo de observación se puede instalar utilizando el riel Picatinny integrado en la parte superior del receptor. El barril se equipa del freno del bozal de la eficacia alta. Los accesorios estándar incluyen bipod desmontable y un supresor de sonido que se puede instalar sobre el freno de boca.

World Guns

Avión de ataque: Mitsubishi Ki-15 (Japón)

Avión de ataque Mitsubishi Ki-15

Introducción
Inspirado en parte por el Northrop A-17, este avión fue un emprendimiento privado de Mitsubishi en la construcción de un monoplano de tela estirado. Este avión recibió mucha publicidad y era una fuente del orgullo nacional y el primer vio la acción en la guerra Chino-Japonesa en 1937. Este avión fue utilizado para el bombardeo de nivel, el apoyo cercano y el reconocimiento de la foto antes de eventualmente ser reemplazado por el Ki-30.

A pesar de que el motor relativamente débil y tren de aterrizaje fijo, el Ki-15 fue muy rápido. Durante las pruebas de vuelo inicial, el periódico Asahi Shimbun obtuvo el permiso para comprar el segundo prototipo. El avión se le dio la designación Karigane (Ganso), volando el 19 de marzo 1937 [3], siendo nombrado Kamikaze y registrada como J-BAAI. Fue el primer avión construido en Japón para volar a Europa y causó sensación en 1937 al hacer el vuelo entre Tokio y Londres, para la coronación del rey Jorge VI, entre el 06 de abril 1937 y 9 de abril de 1937, en un tiempo de vuelo de 51 horas , 17 minutos y 23 segundos, un récord mundial en el momento [4] Tras el éxito del vuelo de Japón-Inglaterra, un pequeño número de Ki-15 fueron vendidos a clientes civiles. Uno de los aviones de la producción temprana fue nombrado "Asakaze" (J-BAAL) y también fue utilizado por el "Asahi Shimbun", mientras que otros fueron utilizados por los diferentes operadores civiles como aviones correo.

Kamikaze del Ashasi Shimbun

Historia operacional
El Ki-15-I fue inmediatamente puesto en servicio operacional en el comienzo de la guerra con China en 1937. El avión demostró ser útil en los primeros tiempos de la Segunda Guerra Sino-Japonesa y las misiones realizadas profundamente en las zonas de retaguardia estratégica de China, por lo que llegar a Lanzhou. Su alta velocidad le dio una clara ventaja hasta que la fuerza aérea china adquirió soviéticos Polikarpov I-16. Este avión fue utilizado para bombardear nivel, apoyo cercano y reconocimiento fotográfico antes de ser finalmente sustituido por el Mitsubishi Ki-30.

Los planes ya estaban en la mano para mejorar el Ki-15-I, y en septiembre de 1939, el Ki-15-II fue puesto en producción con los 671 kW (900 CV) Mitsubishi Ha-26-1, el diámetro más pequeño de esta reducción tanto arrastrar y superó una de las principales deficiencias de la versión inicial: campo de los pobres por delante del punto de vista más allá de la gran diámetro de la inicial del motor Nakajima Kotobuki. La versión mejorada entró en producción en septiembre de 1939 como el Ki-15-II.

La marina de guerra japonesa, impresionado por el rendimiento de este avión, un pedido de 20 ejemplares de los Ki-15-II con la denominación "Avión de reconocimiento de la Marina Tipo 98 modelo 1", o la designación Mitsubishi C5M1, incluso antes de que el Ejército. La Marina adquirió posteriormente 30 aviones C5M2 que tenía una aún más potentes motores 708 kW (949 CV) Nakajima Sakae 12. Eran utilizados para tareas de reconocimiento. En una actualización posterior, el ejército también experimentó con un motor aún más potente con el Mitsubishi 102 radial de 783 kW (1.050 CV) en el Ki-15-III, que no entró en producción.
Cuando la producción terminó, alrededor de 500 ejemplares de todas las versiones del Ki-15 se había construido, la mayoría en primera línea de servicio cuando se inició la Guerra del Pacífico. En 1943, el Ki-15 había sido relegado a papeles de segunda línea, pero los números fueron reducidos en ataques kamikaze en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial.

Tipo: Bombardero de ataque liviano
Origen: Mitsubishi
Dotación: Dos
Nombre de clave aliado: Babs
Modelos: Ki-15-I, Ki-15-II, C5M, Karigane
Primer vuelo:
Prototipo de Karigane: Mayo de 1936
Ki-15-I: Tarde 1936
Suministro de servicios: N/A
Lanzamiento final: N/A
Producción: N/A

Variantes

Karigane I: Prototipo de la versión para uso civil

Ki-15-I (Avión del Mando de Reconocimiento del Ejército Tipo 97 modelo 1): variante de la producción inicial para el ejército japonés, con Nakajima Ha-8 (Tipo Ejército 94) 640 hp al despegue de 900 CV a 11.810 pies (3.600 m)
Ki-15-II (Avión del Mando de Reconocimiento del Ejército Tipo 97 modelo 2): Versión mejorada de producción del Ejército con el más pequeño, motor más potente de 14 cilindro Mitsubishi Ha-25-I (Tipo 99 del Ejército Modelo 1), con 850 caballos de fuerza en el despegue , 900 CV a 11.810 pies Esto le dio un aumento de la velocidad máxima de 317 mph a 14.205 pies (510 km / h en 4300 m), aproximadamente comparabile con luchadores como Hawker Hurricane o el Nakajima Ki-43 Hayabusa. La subida fue aún más mejorada: 16.405 pies (5.000 m) en 6 min 49 seg (6,83 min). Esto fue archivied pesar del aumento de peso (vacío, máx normal: 3.510 frente a 3.084 libras, 4.826 vs 4.482 normales y un máximo de 5.470 libras vs 5071). Primer vuelo en junio de 1938, la producción comenzó en septiembre de 1939 [5]

Ki-15-III: La versión mejorada propuesta, no entró en la versión de producción. Tenía el Mitsubishi Ha-102 motor (1.080 caballos de fuerza en el despegue, 1.055 CV a 9.185 pies y 950 CV a 19.030 pies), con una velocidad máxima de 329 mph (530 km / h), casi la misma de Ki-46 Dina. Pero esto último se espera que sea mucho mejor en otros aspectos (la resistencia, dos motores, etc), por lo que esta versión nunca fue en la producción, aunque se ha propuesto desde 1939
C5M1 (Avión del Mando de Reconocimiento de la Marina Tipo 98 modelo 1): Versión mejorada del Ki-15-I de la marina de guerra japonesa
C5M2 (Avión del Mando de Reconocimiento de la Marina Tipo 98 modelo 2): Versión mejorada de C5M1 más poderoso motor de la marina de guerra japonesa

Sistema motopropulsor:
Ki-15-I:
Modelo: Nakajima Ha-8
Tipo: motor radial de 9 cilindros
Número: Un caballo de fuerza: 750 caballos de fuerza

Ki-15-II:
Modelo: Mitsubishi A.14 Kinsei
Tipo: motor radial de la dos-fila de 14 cilindros
Número: Un caballo de fuerza: 800 caballos de fuerza

Dimensiones:
Envergadura de ala: el 12m (39 pies 4 de ¾ adentro.)
Largo (Ki-15-I): los 8.50m (27 pies 11 adentro.)
Altura: los 3.0m (9 pies 10 adentro.)
Área de ala: N/A
Pesos:
Vaciar (Ki-15-I): 1800 kilogramos (3.968 libras)
Cargado (Ki-15-I): 2300 kilogramos (5.070 libras)
Cargado (Ki-15-II): 3100 kilogramos (6.834 libras)

Funcionamiento:
Velocidad máxima (Ki-15-I): 550 kilómetros por hora (280 mph)
Velocidad máxima (Ki-15-II): 480 kilómetros por hora (298 mph)
Subida inicial (ambas): 1.640 ft/min (500 m/min)
Techo de servicio (Ki-15-I): los 8600m (28.220 pies)
Alcance máximo: 1800 kilómetros (1.100 millas)

Armamento:
Un 7.7m m Type 89 en el ala exterior (cabida no siempre)
Un 7.7m m Type 89 estado dirigido manualmente en carlinga de atrás

Carga de bomba:
Ki-15-I
551 libras. (250 kilogramos) de las bombas llevadas externamente
Ki-15-II
1.100 libras. (500 kilogramos) de las bombas llevadas externamente

Wikipedia

miércoles, 15 de febrero de 2017

Ases: Hans-Ulrich Rudel, cazatanques

Hans-Ulrich Rudel - El piloto destructor de tanques que voló más de 2.000 misiones y destruyó a más de 500 tanques

Russell Hughes - WHO

Hans-Ulrich Rudel fue derribado 30 veces durante sus 2.530 misiones. Destruyó un acorazado, un crucero, un destructor, 70 barcos de desembarco, 800 vehículos, 150 puestos de armas, 519 tanques y nueve aviones. Su historia es simplemente increíble.

Como tantos soldados exitosos durante la Segunda Guerra Mundial, Rudel mostró una gran aptitud para la aventura, el riesgo y la audacia desde una edad temprana. Su primer pinchazo con lesión se produjo cuando tenía sólo ocho años de edad cuando saltó de un techo con un paraguas abierto en un intento de volar. Le ganó una pierna rota, pero eso era pequeño alevines en comparación con lo que vendría más adelante.

Rudel inicialmente llegó a la prominencia dentro del Sturzkampfgeschwader 2 (StG.2), volando Stuka bombarderos de buceo en blackout inducir inmersiones ya velocidades que otros hombres nunca considerarían - pero cuando se unió a la fuerza sus comandantes pensaron que no encajaba El escuadrón de hombres.

Como hijo de un ministro luterano, Rudel no tomó parte en muchas de las actividades que la vida giraba alrededor para los hombres de lucha. "Él no fuma, bebe sólo leche, no tiene historias que contar sobre las mujeres y pasa todo su tiempo libre practicando deportes. Senior Officer Cadet Rudel es un pájaro extraño ", escribió uno de sus instructores.

Y para un hombre que pasó la mayor parte de la primera mitad de la guerra sentado en el asiento trasero de un avión de reconocimiento, o no volar en absoluto, los números que Rudel acumuló son realmente asombrosos.

No voló ninguna misión de combate a lo largo de la batalla de Gran Bretaña o los conflictos bálticos y cretense, y sólo consiguió su primer sabor de vida en el asiento delantero cuando fue llamado a luchar durante la Operación Barbarossa contra la Unión Soviética.

Junkers Ju 87 "Stuka" bombardero de buceo con armas antitanques de 3,7 cm bajo las alas. El avión, Hans-Ulrich Rudel, se está iniciando con una manivela. Bundesarchiv, Bild 101I-655-5976-04 / Grosse / CC-BY-SA 3.0

Su primer compromiso fue contra los rusos, que eran muy conscientes de que el enemigo venía y no serían intimidados por el sonido lagrimal del bombardero de buceo. Para añadir aún más combustible al fuego, Rudel se encargó de poner fin al reinado del terror soviético Dreadnought Marat sobre las fuerzas alemanas que atacaron Leningrado. Había estado lanzando proyectiles de 18 millas sobre las posiciones del Eje que rodeaban la ciudad, y Rudel formaba parte de la fuerza enviada para detenerla.

En sólo un mes, Rudel había volado 100 misiones y había probado su valor como uno de los mejores pilotos en StG. 2. Para este soldado, golpear el objetivo y asegurarse de que la munición no se vaya a perder fue de fundamental importancia. Debido a esto, desarrolló una tendencia a bucear demasiado bajo y volar demasiado cerca del suelo para asegurarse de que el blanco correcto fue alcanzado.

"En general me sumerjo a un nivel demasiado bajo, para estar seguro de golpear el objetivo y no desperdiciar municiones", escribió Rudel en sus memorias. Su capitán estuvo de acuerdo, diciendo: "Este loco tendrá una vida corta."

El Marat estaba sentado en el Golfo de Finlandia, y los Stukas fueron enviados para derribar a la bestia que había estado enviando el infierno y el fuego a las fuerzas alemanas arriesgando la vida y los miembros de la Operación Barbarroja. La enorme bomba de 1.000 libras lanzada por el capitán Ernst-Siegfried Steen no logró su marca, pero la verdadera forma de la que llevaba Rudel fue un éxito y explotó en la cubierta de popa.

El acorazado soviético Marat, 1939. Wikipedia / Public Domain

Y entonces, en septiembre de 1941, un avión de reconocimiento descubrió al gigante que se estaba reparando en el puerto de Kronstadt, que fue fortificado por un número deslumbrante de cañones: más de 1.000 a bordo de barcos y en tierra en total. Pero eso no le molestaba a Rudel, que rara vez se preocupaba por esa información trivial. Se dirigió hacia su objetivo con una nueva bomba de perforación de 2.000 libras y con la firme determinación de un hombre en su elemento.

El disparo de los cañones antiaéreos fue tan intenso que la formación de Stuka se rompió, y Rudel se dejó caer Steen todo el camino hacia la nave gigante. Rudel voló tan cerca del Marat que pudo distinguir a los soldados en la cubierta, y su bomba penetró en la cubierta y explotó en una tienda de municiones, soplando completamente el arco de la nave. Sería el primero de muchos éxitos importantes para el piloto audaz y brillante.

Pero no fue hasta 1943 cuando Rudel fue invitado a unirse a una nueva unidad de tanque en la Luftwaffe. En este punto, el piloto había volado 1.000 misiones y experimentado todos los horrores de la guerra en la congelada Unión Soviética, mientras el ejército y las fuerzas soviéticas luchaban su guerra a través del salvaje e inhumano conflicto alrededor de las principales ciudades de Joseph Stalin.

El comando alemán había encontrado una nueva forma de aniquilar completamente los tanques enemigos. En vez de intentar lanzar bombas sobre sus cabezas, encajaron los barriles de Stuka con cañones de tungsteno de 37 mm, que eran efectivos desde 150 yardas. Esta nueva arma sería conocida como la Panzerknacker, y fue absolutamente mortal en las manos de Rudel.

A pesar del hecho de que el veterano fue derribado por las defensas antiaéreas en el primer vuelo de prueba, realizó la carne picada de los tanques rusos durante la gran Batalla de Kursk en 1943.

Cuando la armadura de Alemania y la Unión Soviética rompieron los bits unos de otros desde un punto cercano, Rudel rodó detrás de las líneas enemigas y se acercó a sus tanques desde atrás, destruyendo cuatro en su primer ataque y reclamando 12 muertes al final de la primera día. A veces volaba tan bajo que los restos de sus muertes marcaban marcas en su avión y el calor de las llamas quemaba el fuselaje.

Tanque Soviético IS-2 y Tropas. Fuente: Wikipedia / Public Domain

Fue nombrado comandante de ala y formó un feroz escuadrón de caza de tanques, y en noviembre de 1943 había volado más de 1.500 misiones y sacado 100 tanques. Su artillero de asiento trasero, un hombre llamado Sargento Erwin Hentschel, se convirtió en uno de los más exitosos en toda la fuerza aérea.

A pesar de sufrir terribles lesiones después de ser derribado y atrapado detrás de las líneas enemigas, Rudel nunca dejaría de hacer lo que era mejor, y en 1944 había volado 2.000 misiones y destruido 300 tanques. Fue derribado sobre Letonia, fue herido en el aterrizaje accidental pero fue inmediatamente de nuevo en el aire otra vez.

En febrero de 1945 la guerra estaba casi terminada, pero Rudel estaba lejos de terminar. Ahora tenía más de 450 muertes y se llevó al cielo con la pierna en un yeso. Después de aniquilar 13 tanques tratando de cruzar el río Oder, Rudel estaba a punto de desmayarse debido al dolor en su pierna - en este punto su artillero Ernst Gadermann tuvo que hablar a su piloto a través de otro aterrizaje forzado.

Rudel se despertó con la pierna derecha amputada, y cuando terminó la guerra ordenó a su grupo que se estrellara en un aeródromo controlado por los Estados Unidos para evitar el avance de las fuerzas soviéticas.

Después de ser derribado más de 30 veces, y sobrevivir a cinco heridas, Rudel no pudo cambiar el rumbo de la batalla contra las fuerzas aliadas. A pesar de haber recibido numerosos premios, muchos personalmente dados por Adolf Hitler, Rudel finalmente encontró un enemigo que no podía matar, superar o superar. Su propio Fuhrer.

Rudel murió en 1982, de 66 años, y se casó tres veces - de la que tuvo tres hijos.

Protección de vehículos: APS Rafael Trophy detiene su primer RPG

Merkava 4 equipado con un Trophy derrota en el primer compromiso de lucha de un sistema de protección activa contra un RPG
1 de marzo de 2011
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Merkava Mk 4 de las FDI equipado con el APS Rafael Trophy (ASPRO-A) son desplegados a lo largo de la frontera israelí con Gaza. Foto: Ministerio de Defensa

Con el despliegue de tanques Merkava Mk 4 equipados con el Sistemas de protección activa (APS) Rafael Defense Systems Trophy (ASPRO-A) a lo largo de la frontera de Gaza el mes pasado (enero de 2011), que siguió a un tanque Merkava ser golpeado por un misil antitanque Kornet disparado por los palestinos, las pruebas de batalla de la APS Trophy era sólo cuestión de tiempo. Hoy (01 de marzo 2011), el sistema fue bautizado en combate, demostrando su valía en un compromiso de primer combate con RPGs hostiles, lanzados por equipo antitanque palestinos de Gaza. El sistema y la tripulación llevaron a cabo la operación exactamente como se esperaba, la integración de respuesta automática para neutralizar una amenaza inmediata, la comprensión de la situación y la decisión rápida y la respuesta de la fuerza, eliminando la amenaza.

Parte del sistema de protección activa integrada en Merkava Mk4 incluye interceptores del sistema de protección activa Trophy (en el fondo), radar WindGuard de pantalla plana (en la parte delantera) y un sistema láser de advertencia (a la izquierda). Foto: Defensa-Update

Según fuentes de las FDI, el tanque Merkava estaba patrullando la frontera con Gaza, cuando un "lanzamiento de misiles fue detectado por el sistema defensivo del tanque. El Trophy utiliza el Sistema de radar primario Elta/'WindGuard' M 2133 como sensor de detección de misiles y amenazas RPG. Cuando tal amenaza se clasifica por el sistema como "aguda" (apuntadas directamente hacia el vehículo protegido), el sistema alerta a la tripulación y el seguimiento del cierre de misiles en el tanque. A medida que el RPG entra a la zona de muerte del sistema, el Trophy activa automáticamente su contramedida hard kill (Multiple Explosive Formed Penetrators – MEFP), la que destruye la amenaza a una distancia segura del tanque. En algunos informes se indica la intersección estaba lo suficientemente cerca para activar el fuego del sistema de protección automático Spectronix del tanque que ha dado lugar a los reclamos palestinos de en la realidad haber golpeado al tanque. Poco después, soldados de las FDI identificaron a varios terroristas en la zona de lanzamiento y disparó en su dirección, marcando un éxito.

Un tanque israelí Merkava Mk4 visto en un área de entrenamiento en la altura del Golán. Tenga en cuenta el módulo de formación no explosivos sustitución de contramedidas explosivas con el trofeo en las actividades de formación. Foto: Rafael

Este procedimiento es de por sí el apoyo del Trophy. Además de su función como sensor principal del Trophy, la detección de la amenaza y el cálculo de tiempo de lanzamiento al impacto (Time-to-Impact, TTI) y trazar el punto de intersección óptima, el radar Windguard también localiza la posición de disparo del misil está realizando un seguimiento, lo que permite a las tropas de las FDI detectar rápidamente las posiciones activas del enemigo, eliminando el seguimiento de los ataques en su armadura.

Durante la Segunda Guerra del Líbano en 2006 más de 40 tanques se vieron afectados, la mayoría de ellos por misiles antitanque, en repetidas ocasiones disparados por Hezbolá desde posiciones ocultas que son difíciles de detectar por los tripulantes de los tanques de las FDI. A raíz de este conflicto, el ejército israelí aceleró el desarrollo de sistemas de protección activa (EPA), y actualmente es alinear el sistema con batallones de tanques, y está equipado con los nuevos vehículos blindados. Esto incluye nuevos tanques Merkava Mk4 están equipadas con APS y los nuevos Vehículos de Combate de Infantería Namer, que también montarán el sistema.

Una versión diferente del Rafael Trophy ha completado recientemente un ensayo de seis semanas de evaluación sobre una serie de Vehículo de combate blindado Stryker, soportando numerosos ataques de misiles y cohetes. La prueba se llevó a cabo en colaboración con los Oficina del Secretario de Defensa de EE.UU. y el Ejército de EE.UU. en el Aberdeen Proving Ground, en el marco de una evaluación interna de EE.UU. y soluciones de APS extranjeros. Rafael también está desarrollando una vesion compacto del sistema denominado Light Trphy, se está evaluando para su uso con Vehículo todo terreno MRAP (ATV-M) de EE.UU. El sistema también está siendo evaluado para la protección de lanchas patrulleras rápidas de la Marina de Israel, que, como los tanques, están expuestos a los ataques y misiles RPG.

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