Libia: La operación Unified Protector y el rol de EAU

Operación 'Unified Protector'

Jet Wash Aviation

     

El 19 de julio de 2011, los buques de guerra y los aviones de la OTAN estaban patrullando los acercamientos a las aguas territoriales libias como parte de la operación Unified Protector (OUP). Su misión es reducir el flujo de armas, material relacionado y mercenarios a Libia, como se pide en la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas (RCSNU 1973). Jetwash Aviation Photos se encuentra a bordo de Boeing KC-135R Stratotanker # 62-3551 del 100avo ala de reabastecimiento de aire basado en la RAF de Mildenhall, Inglaterra, mientras gira alrededor de la costa de Libia proporcionando combustible muy necesario a los aviones sedientos de la coalición que imponen el " zona'.

La operación Unified Protector comenzó el 23 de marzo de 2011, y la OTAN tomó el control total de la zona de exclusión aérea el 24 de marzo. La operación aérea es mandada fuera del Comando de la Fuerza Conjunta de la OTAN en Nápoles, Italia bajo el control del teniente general Charles Brouchard de las Fuerzas Armadas canadienses. Cinco aeronaves Boeing E-3 Sentry de la OTAN y otros cuarenta aviones de la coalición, junto con el apoyo de buques cisterna de aviones como el nuestro, que no están oficialmente asignados a OUP, aseguran un 100% de la Zona de Prohibición de Vuelo (NFZ) alrededor de la costa de Libia. La coalición que hace cumplir el mandato de la OTAN consiste en la Alianza OTAN de 28 naciones, junto con Suecia, Ucrania, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Jordania.

Es la madrugada del 19 de julio de 2011, 4.50am para ser precisos, y nos encontramos en la puerta principal de la RAF Mildenhall en espera de nuestro contacto de Asuntos Públicos. Después de no haber sido notificado de nuestro tiempo de vuelo hasta las 11 pm en el 18o nos habíamos conseguido poco dormir, sin embargo el conocimiento que dentro de unas pocas horas estaríamos en la costa de Libia aseguró que nos quedamos despiertos. Después de haber pasado por la búsqueda de vehículos necesarios y formalidades en la puerta, 5.20am nos encuentra en la 100a ARW edificio de la tripulación para reunirse con nuestro equipo para la misión. Primero saludarla es la Hermana Ronnie Echavarria (la boomer), seguida por nuestro copiloto, 1Lt. Jon Bourke, que acaba de regresar de una publicación en 'The Desert'; Y finalmente nuestro comandante de aviones, el Mayor James Muniz.

Tenemos el privilegio de asistir a la reunión de la misión, donde nos dicen que nuestro tráfico para hoy son F-16; La USAF, holandeses y la FAEAU para ser precisos. Nuestra señal de llamada de avión será "OUP 001", cambiando a "Exxon 001" una vez que vayamos tácticos sobre el Mediterráneo. La hora de salida prevista es 8.45am, así que tenemos tiempo para charlar y tomar algunas fotos de la tripulación y la barra de escuadrón, que se adorna con varios recuerdos antes de abordar el autobús a la línea de vuelo. Preparamos nuestro equipo de cámara y aseguramos que todo esté configurado bien, no hay segundas oportunidades hoy y es imperativo que tengamos la configuración correcta de la cámara.



Nuestro Boeing KC-135R Stratotanker # 62-3551 de los 351ARS / 100ARW se toma el sol de la mañana temprano en la rampa de Mildenhall

# 62-3551 es nuestro avión para hoy, uno de los nuevos KC-135 en el inventario de la USAF, pero todavía casi unos 50 años de edad! Ella se sienta en la línea de vuelo bañada por el sol (un milagro después del tiempo de los últimos días), con el equipo de tierra que ya la han preparado para la misión de 8 horas. Tenemos una carga completa a bordo hoy y por lo tanto le pregunto al Mayor Muniz si vamos a usar el 'under-run' en la pista de Mildenhall 29. "Oh yeh" dice, con una sonrisa torcida. "Cualquier cosa que pueda hacer para detener el tráfico y ralentizar las cosas un poco". La tripulación es bastante jovial, sobre todo teniendo en cuenta el inicio temprano y el hecho de que tienen una larga misión por delante de ellos, la mayor parte de los cuales se pasará viendo los instrumentos y monitorear el tráfico de radio. Mientras la tripulación prepara el avión nos tomamos el tiempo para mirar alrededor y familiarizarnos con el avión, asegurando que echemos un vistazo a la zona que rodea la posición de los boomers para comprobar las ventanas no son demasiado sucio, ya que se echa a perder cualquier oportunidad de decente Disparos del avión receptor. Mientras tropezamos, nos encontramos con este graffiti tiza (izquierda) por encima de la posición del operador de radio / boomers en la parte trasera de la cubierta de vuelo. Entonces, ¿dónde está él ???

La tripulación de la aeronave pasa por la preparación de último minuto antes de abordar el avión

Después de cargar nuestro equipo subimos por la escalera en la cubierta de vuelo de la aeronave. Los próximos 30 minutos más o menos se pasan los sistemas de control, el arranque de los motores y corriendo a través de los diversos procedimientos de seguridad y evacuación. La presión de aceite del motor número cuatro es un poco baja, pero feliz de que no sea un problema. May. Muniz le dice al primer teniente Jon Bourke que "lo vigile".

08.50 hora local y estamos al final de la pista 29 de Mildenhall listos para partir, los aceleradores se empujan hacia adelante y comenzamos a rodar


En las próximas horas nos veremos pasar por Londres, luego seguir por la costa y entrar en el espacio aéreo francés, pasando al oeste de París, por los Alpes (evitando el espacio aéreo suizo debido a la naturaleza de nuestra misión y la neutralidad de Suiza), a Turín Y en la costa oeste de Italia, sobre Elba y en el espacio aéreo maltés a nivel de vuelo 350 (35.000 pies) y Mach 0.84 (290 kts). Habiendo llegado al área de operaciones es tiempo de ir 'táctico'. Le informamos al Control de Tráfico Aéreo de Malta y lo pasamos a "Oeste de Cisterna", momento en el que también cambiamos nuestro indicativo de llamada a Exxon 001.

Hemos establecido un patrón de pista a unos 80 kilómetros de la costa de Libia a 28.000 pies (aproximadamente el máximo utilizado para el reabastecimiento de combustible.) Normalmente sería preferible 21-25.000 pies. La órbita en la que estamos se extiende sobre un área aproximada de 20 millas por 18 millas, con tres niveles dentro del patrón (alto, medio y bajo). A través de la charla de radio de las próximas 3 horas podemos escuchar otras comunicaciones de aviones cisterna con un avión usando el distintivo de llamada 'Steeljaw' (presumiblemente un avión AWACS E-3 que coordina las operaciones de los tanqueros), junto con varios vuelos tácticos F-16) que conectan con los petroleros para el gas para permanecer "en la estación". Sin mucha advertencia nos dicen que nuestro primer tráfico está listo para un poco de gas y es una carrera loca a la parte posterior del avión para ponerse en posición. El boom se cayó y anhelamos ansiosamente la nube debajo de nosotros buscando nuestros primeros 'pollitos'. De repente, de la nube que está allí, un F-16E Desert Falcon de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos.



Nuestro primer tráfico fueron dos F-16 Bloque 60 'Halcones del Desierto' (signo de la llamada Puño 15 y Puño 16) de la Fuerza Aérea de EAU
Entrando desde el lado izquierdo del KC-135, el primer avión se conecta al boom,
Saliendo a la derecha del buque tanque mientras que su ala-hombre entra para un top-up
No tienen tiempo para pasar y salir tan rápidamente como llegamos



Este 'Halcón del Desierto' del 1° Escuadrón de la UAEAF chupa el combustible bajo el ojo vigilante del boom, SrA. Ronnie Echavarria




Habiendo llenado sus tanques hasta el borde, "Puño 15" se aparta rápidamente al lado de estribor del avión para dejar a su alero se acerque



Puesto que Gadaffi ha puesto rutinaria y deliberadamente el equipo militar cerca de instituciones civiles, escuelas y casas, se ha hecho cada vez más difícil minimizar el daño colateral a la infraestructura al intentar golpear blancos militares. Por lo tanto, es imperativo que la coalición haga uso de sus municiones de precisión cuando los objetivos de golpe para reducir al mínimo cualquier riesgo de víctimas civiles. El F-16E de la UAEAF arriba lleva un AIM-120C AMRAAM en cada punta de ala, AIM-9M Sidewinders en los dos pilones exteriores y Bomba Guiada por Láser (LGB) Raytheon GBU-12 Paveway II en cada uno de los pilones interiores, junto a los grandes tanques. Bajo la entrada del motor se puede ver un pod de designación de blacos Northrop-Grumman AN / AAQ-32 IFTS, que proporciona el día y la noche, tierra / aerotransportada capacidad de orientación en todas las condiciones climáticas.

El contingente de la UAEAF de la Operación Unified Protector opera desde la Base Aérea Decimomannu en Cerdeña, con seis F-16E / F Desert Falcons y seis Dassault Mirage 2000-9s como parte de su compromiso con la operación liderada por la OTAN. Una plataforma de municiones de vanguardia. El contingente de la UAEAF se desplegó inicialmente desde la base aérea de Al Dhafra hasta Decimomannu el 27 de marzo, trasladándose luego a Sigonella, Sicilia los días 26 y 27 de abril, principalmente para reducir la distancia a la zona primaria de operaciones.




A continuación, para el gas es otro UAEAF Falcon, esta vez un asiento gemelo F-16F utilizando el signo de llamada 'Puño 16'



F-16E # 3049 del 1° Escuadrón, signo de llamada Puño 15, se sienta al lado de nuestro KC-135R mientras que su alero toma el combustible
Y tan pronto como aparecieron, los dos Falcons del Desierto de los Emiratos Árabes Unidos se fueron. "Una misión a realizar" de acuerdo con el liderazgo de vuelo



Nuestro segundo lote de tráfico son dos F-16AM de la escuadrilla 312 de la Real Fuerza Aérea Holandesa (RNLAF) basada en la base aérea de Volkel, Países Bajos
Estos chicos están felices de darnos algunas oportunidades de foto ya que están en la estación de 3 horas, por lo que tienen un tiempo para nosotros
Estábamos a ver los mismos dos aviones aproximadamente una hora más tarde para otra top-up antes de que nos fuimos de nuevo al Reino Unido



# J-876 ('Voodoo 35') se mueve para un tiro posado en algún lugar de la costa de Libia el 19/7/2011



Foto de la parte superior de un General Dynamics F-16AM de la RNLAF como se rompe lejos de los aviones cisterna



Parte del contingente de la RNLAF de seis miembros que apoya a OUP y opera fuera de Decimomannu, Cerdeña




Un piloto del de 312° escuadrón de la RNLAF se sienta pacientemente en su carlinga mientras que su avión adquiere el combustible

Después de la UNSCR 1973, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos envió seis aviones F-16 a la Operación Unified Protector de los escuadrones 322 y 323 de la Base Aérea de Leeuwarden el 24 de marzo de 2011, con la primera misión volada el 28 de marzo. Los seis F-16 (que incluyeron dos recambios) se basan en Decimonammu, Cerdeña, con la operación que ahora está en las manos de las cuadrillas de la base aérea de Volkel, que asumieron el destacamento el 27 de junio. El destacamento KLu se conoce como elemento de ala fija 1 (NLD) y después de una solicitud de la OTAN, se tomó la decisión de extender la contribución holandesa a OUP por otros tres meses.


La unidad está actualmente bajo el mando del teniente coronel Andre Steur y llevará a cabo la misión RNLAF hasta septiembre. Los aviones no son desplegados para atacar objetivos terrestres o marítimos, sino que están realizando vuelos de vigilancia, recogiendo inteligencia (ISR) y controlando el tráfico aéreo dentro y fuera del espacio aéreo libio. Los F-16 de RNLAF que vimos fueron equipados con una carga de armas de tres AMRAAM AIM-120B (misil aire-aire de rango medio avanzado), un Sidewinder AIM-9L de corto alcance, un ECM AN / ALQ-131 (Electronic Counter Medidas) pod y un AN / AAQ-28 (v) Advanced Targeting Pod (ATP). Debido a la distancia entre Decimomannu y el área de operación, el RNLAF tiene tiempos de misión promedio de unas 5+ horas y con el destacamento no participando activamente en la consecución de objetivos terrestres, los F-16 de la RNLAF han estado principalmente involucrados en COMAOs (COMbined Air Operations) que proveen escolta para aeronaves de otras fuerzas aéreas a las que se han asignado blancos terrestres.



Dos F-16AM de la RNLAF posan junto a nuestro camión cisterna mientras que en una misión de 3 horas sobre el Med 'en apoyo de OUP




Nuestros últimos "polluelos" son aprovisionados de combustible y hora para que nos volvamos al espacio aéreo británico. Un último disparo para la cámara



'Voodoo 35' está preparada y listo para la acción mientras se aleja lentamente de nuestro KC-135



'OUP 001/Exxon 001' or plain old #62-3551


Durante nuestra misión de ocho horas y media descargamos 38,000lbs de combustible, el equivalente a 6,300 galones de los EE. UU., Y habiendo estado en la estación durante aproximadamente 3 horas, era tiempo para nosotros regresar a la BAM de la RAF MIldenhall. Tomamos aproximadamente la misma ruta a casa que habíamos tomado en el camino hacia abajo, perdiendo nuestra señal de llamada Exxon 001 y recogiendo OUP 001 una vez que salimos de la zona de reabastecimiento de combustible. Un viaje bastante sin incidentes y tiempo para disfrutar de lo que habíamos experimentado. Las cosas se pusieron un poco más emocionantes cuando llegamos al espacio aéreo del Reino Unido debido a una serie de tormentas en nuestra ruta de aproximación a la BAM de la RAF Mildenhall. Sin embargo, la tripulación hizo un excelente trabajo de tejernos a través de los parches rojos indicando fuertes tormentas en el radar meteorológico, y el primer teniente Jon Bourke nos devolvió al suelo sin ningún contratiempo.




De vuelta en tierra firme después de una extenuante misión de 8 horas. ¡Gracias chicos!
Aunque debido a las restricciones de seguridad no podemos confirmar si alguno de los aviones que volvimos a cargar durante nuestra misión realmente tomamos parte en cualquier misión de combate el 19 de julio, a continuación se presenta un resumen de las operaciones aéreas que tuvieron lugar ese día:
113 incursiones en total
40 de los cuales fueron ataques
5 vehículos armados y 1 vehículo blindado de combate fueron destruidos cerca de Brega
1 pistola antiaérea y 2 vehículos armados fueron destruidos cerca de Misrata
6 lanzadores SAM y 2 vehículos armados fueron destruidos cerca de Trípoli
1 almacén militar fue destruido cerca de Waddan
2 nodos de mando y control, 2 instalaciones de almacenamiento militar, 3 instalaciones militares y 2 zonas de reabastecimiento militar fueron destruidas cerca de Zlitan
Desde el comienzo de las operaciones aéreas se han llevado a cabo un total de 15.782 salidas, de las cuales 5.942 fueron ataques a partir del 19 de julio de 2011. La historia continúa ..................... ............................

Guerra del Guano: El ataque al Callao

El ataque al Callao: El 2 de mayo de 1866 


Mucho se dice que el Perú le debía su independencia a otras naciones hermanas y no deja de ser del todo cierto, pero esa deuda fue saldada en el combate de Abtao y en la jornada del 2 de mayo, poniendo fin a las incursiones españolas en el Pacífico. 

El doctor Juan del Campo, nos a facilitado un fragmento de su relato sobre las guerras entre la Alianza y España desde 1864 y 1866. Al cual le hemos adicionado material gráfico de la colección del conocido investigador Rómulo Rubatto. 

Después de bombardear el puerto de Valparaíso, la Escuadra española pone proa al norte rumbo al Callao para batirse en duelo con las defensas peruanas del puerto. 

La escuadra española finalmente arribó al primer puerto peruano el 25 de abril. Al día siguiente representantes del cuerpo diplomático acreditado en el Perú se entrevistaron con el comodoro español para manifestarle que se consideraría como un abuso de fuerza el incendio o destrucción de los almacenes de depósito de mercaderías y otros edificios consagrados a la industria, el comercio o el servicio de neutrales. Méndez Núñez prometió no atacar el puerto por un tiempo prudencial. En un Manifiesto firmado a bordo de la Numancia el día 27, el marino español señaló que: 

"El gobierno de su Majestad Católica, que supo guardar la más digna neutralidad en la contienda civil que ha surgido en el Perú la Dictadura, sabe también la obligación indeclinable que le impone la honra e intereses de su país, y en tal concepto, ha ordenado a su representante en el Pacífico, imponga al de la Dictadura el castigo que motu propio se ha buscado, llevando a cabo contra las fuerzas de su mando, todas las hostilidades que a este fin pueden conducir. En tal virtud, esas fuerzas van a obrar sobre el Callao y sus fortificaciones y para que los súbditos extranjeros residentes en dicha población puedan ponerse a salvo con sus intereses, ha dispuesto darles un plazo de cuatro días contados desde esta fecha, declarando al mismo tiempo culpable de las pérdidas que las hostilidades puedan ocasionarles, al gobierno de Lima, que hollando hasta los principios más elementales del derecho de gentes, ha dado a España justo e incontrastable derecho de llevarlas a cabo". 

 
Desde el mar, la Batería Maypú con 6 cañones de 32 libras, al centro la Batería Chacabuco con otros 5 cañones de 32 libras. A la derecha la Batería Santa Rosa con 2 cañones Blackely de 500 libras. 

Sin embargo, se procedió a diferir la fecha por un día, para el dos de mayo, por ser aquel una efemérides de gloria para España. Para cumplir con su objetivo Méndez Nuñez disponía de la flota más grande organizada por España desde el Combate de Trafalgar, la misma que incluía cuatro fragatas a hélice, una fragata blindada y una corbeta, es decir, la Numancia, Blanca, Restauración, Berenguela, Villa de Madrid, Almansa y Vencedora, que en su conjunto contaba con casi 250 cañones de diferente calibre. 

 
Fortaleza Independencia (Real Felipe) 1866 

Como contraparte, los fuertes y baterías del Callao eran de un poderío legendario, a tal punto que aquel era considerado el puerto mejor protegido de la costa occidental de América Latina. Su principal fortificación era el Real Felipe, construido por los españoles durante el siglo XVIII en el mismo lugar donde antiguos fortines enfrentaron y respondieron ataques de figuras legendarias como Sir Francis Drake y John Hawkins (aunque para 1866 se encontraba casi en desuso como defensa y estaba artillado con cañones de 32 lb, años más tarde se le rearmaria con artillería pesada en sus torres) 

Alertado sobre las intenciones de Méndez Núñez, el presidente Prado había procedido a reforzar las defensas con potentes cañones recientemente adquiridos en Gran Bretaña por una misión militar dirigida por el coronel Francisco Bolognesi. La movilización de las fuerzas militares y la población civil fue masiva. Se construyeron rápidamente nuevas defensas con el material disponible. 

 
Batería Pinchincha con cañones de 32 libras. 

Aquellas consistían en una serie de baterías localizadas de norte a sur. Las baterías del norte, comandadas por el coronel José Joaquín Inclán, consistían en la Torre Junín, el Fuerte Ayacucho, la batería Independencia y el reducto del sol. Las posiciones del sector sur bajo el coronel Manuel de la Cotera estaban compuestas por el Fuerte Santa Rosa, la Torre de la Merced, el reducto improvisado Pichincha y las baterías Abtao, Chacabuco, Provisional, Zepita, Maipú y el Cañón del Pueblo. En total los peruanos disponían de cincuentidos cañones, incluyendo cinco potentes Blackely de 500 libras y cuatro Armstrong de 300 libras, dispersos en los fuertes, las baterías de arena y las torres artilladas. Los proyectiles de los Blackely tenían 48 centímetros de longitud por 27.5 de diámetro, mientras que los de los Armstrong tenían 40 centímetros de longitud por 25 centímetros de diámetro. Los barcos de guerra ubicados en la bahía, al mando del capitán Lizardo Montero, disponían de ocho cañones adicionales. Consistían en los vapores Colón, el Tumbes (buque insignia) y el Sachaca y los monitores Loa y Victoria, cuya función era reforzar las defensas del norte. Las tropas comandadas por el general Juan Buendía se ubicaron en las Chacritas, mientras que la caballería lo hizo en Bellavista. El ministro de guerra, el brillante político liberal José Galvez estableció la sede de su comando en la Torre de la Merced. 


A las 09:00 horas, los oficiales de las naves españolas hicieron formar a sus tripulaciones y leyeron la siguiente proclama del almirante Méndez Núñez: 

"Marineros y soldados: Después de una larga y ardua campaña, hoy se nos presenta la ocasión de cerrarla dignamente, castigando cual se merece la osadía y perfidia de un enemigo que nada ha dejado de poner en práctica para vilipendiar a nuestra querida España que hoy espera de nosotros que la venguemos dignamente. Un mismo deseo nos anima a todos, y yo no puedo dudar que, con nuestro valor, decisión y entusiasmo, lo vereis satisfecho, volviendo al seno de vuestras familias después de consignar una página de gloria en la historia de la Marina moderna, dejando su honra a la altura que nuestra patria tiene derecho a esperar de nosotros. ¡Viva la Reina!". 

 
Batería Independencia 

Alrededor de las 10:00 horas, el impresionante escuadrón español se dividió en dos grupos y formó una línea de ataque en forma de V. Un flanco, compuesto por la Numancia, Almansa y Resolución, con un total de 137 cañones, tomó posición en el norte del Callao, mientras que el otro flanco, con la Villa de Madrid, Berenguela y Reina Blanca, con 122 cañones, se desplazó hacia el sur del puerto. Los transportes y otros barcos de guerra como la cañonera Vencedora, permanecieron en la retaguardia, lejos del alcance de tiro de las defensas peruanas. A las 12:15 horas, habiéndose completado la maniobra, la majestuosa Numancia, buque insignia de Méndez Nuñez, disparó los dos primeros tiros. El Fuerte Santa Rosa respondió de inmediato y se dio inicio al duelo naval. Diez minutos después la Numancia recibió el impacto de una granada peruana, que la obligó a batirse sólo con los cañones ubicados en la banda opuesta de la nave. Sin embargo, al ejecutar dicha maniobra, el buque insignia español fue alcanzado por otros dos proyectiles que le dañaron el casco e hirieron al valeroso almirante Méndez Nuñez. 

 
Fragata blindada "Numancia" 

 
Fragata a hélice "Blanca" 

 
Fragata a hélice "Villa de Madrid" 

El fuego se suspendió durante quince minutos y cuando se reanudó, uno de los cañones peruanos Blackelys fue silenciado. Otro proyectil español alcanzó la Torre de la Merced y ocasionó una explosión interna que mató a todos sus ocupantes, incluyendo al ministro de guerra José Galvez. 

 
Torre de La Merced con 2 Armstrong de 300 libras. 

El combate sin embargo, aún no había concluido. Por el contrario, el duelo se hizo más rabioso y en ambos bandos se dieron prodigiosas muestras de coraje y honor. La Numancia, el centro de los disparos peruanos, fue alcanzada por varias granadas más. En las posiciones del norte, la fragata Villa de Madrid recibió el impacto mortal de un proyectil proveniente de un Blackely de 450 libras que mató a treinticinco tripulantes y destruyó los tubos de conducción de vapor. La cañonera Vencedora la debió remolcar fuera de la línea de fuego. La fragata Almansa recibió un proyectil que mató trece tripulantes y causó una explosión en los depósitos de pólvoras. La Berenguela igualmente tuvo mala suerte. Una proyectil peruano de 300 libras atravesó la fragata y casi la hundió. La nave no tuvo más remedio que abandonar la lucha. 

 
Batería Ayacucho con Blackely de 450 libras 

El combate se prolongaría casi cinco horas. Las baterías peruanas lograron asertar 185 tiros dañando seriamente a la mayoría de naves españolas. Para las 15:00 horas sólo se mantenían en la contienda la Numancia, la Resolución, la Almansa y la Vencedora. Finalmente a las 17:00 horas cesaron los fuegos, luego que se replegaran las dos últimas naves peninsulares que sostenían el épico duelo, es decir la Vencedora y la Numancia. El monitor peruano Victoria y la batería Santa Rosa efectuaron los últimos disparos de la contienda. 

 
Blindados peruanos 

Los barcos españoles habían sufrido fuertes averías y sin haber logrado apagar todas las baterías peruanas se vieron forzados a retirarse lentamente hacia la isla de San Lorenzo al tiempo que lanzaban vivas a la reina. La Reina Blanca recibió 30 impactos, la Resolución 30, la Numancia 51, la Almansa 72 y la Vencedora 2. Casi cincuenta marinos españoles resultaron muertos. Ochentitrés fueron heridos y otros 68 sufrieron contusiones menores. El almirante Méndez Nuñez fue herido nueve veces. Dos de las fragatas debieron ser remolcadas hacia la isla San Lorenzo. Los peruanos tuvieron 65 muertos y 99 heridos los daños al puerto no fueron tan significativos. Los barcos peruanos de guerra recibieron un total de trece proyectiles, pero sólo el Tumbes registro bajas: dos muertos y tres heridos. Pese a que el almirante Méndez Nuñez declaró victoria, el resultado fue sin dudas un triunfo peruano. 

Las discrepancias sobre este asunto quedaron dilucidadas en los Partes Oficiales de los barcos de guerra extranjeros que presenciaron el duelo. En su Informe, el comandante T.H. Nelson, del buque insignia norteamericano USS Powhatan, escribió: 
"Los peruanos se cubrieron de gloria y su heroica resistencia destruyó de un solo golpe todos los falsos juicios con respecto a su patriotismo y valor y los coloca en su verdadera posición en el mundo. Los buques extranjeros, considerando la victoria decisiva, se preparan a colocarse en el fondeadero, cerca del muelle". 
Por su parte, el comodoro norteamericano G.F. Pearson, comandante en jefe del escuadrón naval norteamericano del Pacífico, escribió al Ministro Kilpatrick desde el Powhatan, la siguiente comunicación de fecha 4 de mayo: 
"El combate comenzó a mediodía y terminó a las cinco con la completa retirada de la escuadra española a la isla de San Lorenzo. Se desplegó gran valor por parte de los españoles. El combate ha sido glorioso para ambos, pero especialmente para los peruanos, que han probado que con cañones de grueso calibre no se debe temer a las escuadras poderosas. Los blindados peruanos ayudaron a las baterías y acertaron muchos tiros en esa importante y heroica acción. Difícil es estimar las pérdidas habidas de ambas partes, pero por los datos que tengo presumo que sean aproximadamente iguales. Sobre si la escuadra española hará o no otra tentativa nada se sabe. Yo sin embargo me inclino a creer que, en las actuales circunstancias, no se decidirán a ello". 
Asimismo, el comandante de una nave de guerra europea escribió el 4 de mayo: 
"Los españoles han sido batidos. El almirante recibió cuatro heridas. Creo que ha habido muchos muertos y heridos a bordo de la escuadra y han recibido tan calorosa acogida de parte de los peruanos que el honor de España quedará más que satisfecho". 
A través de esta batalla, la antigua colonia sudamericana reafirmó su independencia y dio una lección de coraje y honor frente a una potencia imperialista. El conflicto sin embargo, aún no había concluido. 

La Escuadra Española repara sus averías y entierra a sus muertos en la isla de San Lorenzo. Luego de algunos días se dispusieron a dejar el Pacífico para jamás volver. 

(*) Extraído del libro BATALLAS LEGENDARIAS DEL PERU Y DEL MUNDO, de Juan del Campo.
Publicado originalmente en Warbooks (c)

Faros: Faro Almirante Brown

 Faro Almirante Brown 

 

Librado al Servicio : 29 de Octubre de 1949 

El faro Almirante Brown, cuyo nombre recuerda al buque del mismo nombre, se encuentra en el golfo San Matías, Provincia del Chubut. 

Situación geográfica
Lat. 42°13' S Long. 64°15' W 

El faro consiste de una torre cuadrangular de hormigón armado, de 5 metros de altura. La cara orientada hacia el mar está pintada a franjas horizontales rojas y blancas con un cuadrado rojo en el centro. 

Originalmente, funcionó con un equipo luminoso alimentado por una fuente de acumuladores de gas acetileno, que le daba un alcance de 15,3 millas. 

Posteriormente, el faro fue modernizado siguiendo las tendencias mundiales en materia de señalizaciones marítimas, por lo cual se procedió a cambiarlo por un equipo fotovoltaico de paneles solares y baterías, lográndose un alcance nominal de 10,2 millas náuticas. 



Origen del topónimo: 
El comandante de la división Cruceros, Contraalmirante D. Juan M. Carranza en una nota dirigida al Comandante en Jefe de la Escuadra de Mar del 27 de noviembre de 1945, menciona la importancia de instalar una baliza en el golfo San Matías. En la misma mencionó que la señal debería llevar el nombre del Crucero A.R.A. "Almirante Brown". 

 


Sector de la Carta Náutica H-215 "De Faro Punta Norte a Faro San José" 
Publicada por el Servicio de Hidrografía Naval. 

Fuente: www.hidro.gov.ar

SPH: Algunos modelos israelíes

SPH israelíes


El Athmos 2000 es una serie de obuses autopropulsados rápido, de largo alcance de 155 mm. El Atmos viene en diferentes alcances y calibres, que logran alcances de 30, 39, 41km cuando se dispara con calibres de barril 39, 45, 52. El sistema se puede montar en una variedad de camiones militares más grande "primera línea" 6x6. La ATMOS incluye todo lo necesario para operar y disparar el arma, seis miembros de la tripulación (sentado en la cabina del vehículo) y su equipo personal, proyectiles y cargas propulsoras y toda la logística, que son esenciales para el funcionamiento de la pieza de artillería de manera eficiente y autónoma. El sistema utiliza municiones estándares de la OTAN de 155mm.




El Slammer o Sholef, es un obús auto-propulsado de 155 mm, que cuenta con un cañón de 52 calibres, con un alcance de 41 km, que requieren una tripulación de cuatro personas. El Slammer ofrece lo siguiente:

• Funcionamiento autónomo
• Velocidad de disparo: 9 R.P.M.
• 75 rondas de carga
• Sistema de carga automática
• Ordenador de a bordo
• Navegación y apunte de objetivo inercial
• Operación en condiciones N.B.Q.

El Rascal, es un sistema de disparo autónomo de 155 mm, en la categoría de calibre 52. El Rascal puede disparar hasta 41 km, y cuenta con:

• Con el apoyo de palas traseras durante el disparo
• Asistencia de cargador
• Funcionamiento autónomo
• Computación de abordo
• Velocidad de disparo 5-9 R.P.M.
• Sistemas modernos de navegación
• Sistemas de mira

Argentina: Comando de Aviación Naval

Comando de Aviación Naval Argentina 

Por Erwin van Dijkman 

Comando de Aviación Naval Argentina (COAN) 
 
Historia 
La historia del arma aérea naval se remonta a los años veinte del siglo pasado cuando una Sección de Aviación fue creada en la primera región naval de Puerto Belgrano, Punta Alta, en las cercanías de Bahía Blanca. Esto fue en 1921, sólo diez años después de la formación de la Escuela Militar de Aviación del Ejército. 

Las primeras unidades fueron una patrulla con seis barcos voladores Curtiss F.5L y de la Escuela de Aviación Naval contó con dos hidroaviones Curtiss HS-2L y catorce hidroaviones Avro 522. En los años veinte se produjo la introducción de varios aviones en pequeñas cantidades, en su mayoría hidroaviones utilizados para las tareas de vigilancia y capacitación hasta que el avión de combate llegaron por primera vez en 1927. Esto se logró en 1927 con la transferencia de cinco aeronaves Dewoitine D.21 de la Aviación Militar y dos más ocupados en 1928. La mayoría de las aeronaves en los primeros años procedían de Europa, principalmente Gran Bretaña, debido a que Estados Unidos no eran tan influyentes en la Argentina todavía (en comparación con muchos otros países latinoamericanos que recibieron muchos aviones de los Estados Unidos). Por lo tanto, no fue sino hasta mediados de los treinta antes de que aviones estadounidenses comenzaron a llegar en números. Aeronaves típicas de la época eran Vought Corsair, Boeing Stearmans y Grumman Duck entre otros. 

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial el Servicio de Aviación Naval (rebautizado como tal en 1939) consistió en diferentes escuadrillas dedicadas a la formación, patrulla, transporte y ataque dispersos en cuatro bases: Mar del Plata, Punta Indio, Puerto Belgrano, y Ushuaia. San estaba tratando de proteger la larga línea costera para evitar las incursiones contra de la neutralidad de la Argentina. El SAN también desplegó hidroaviones a bordo de buques patrullando las aguas costeras, pero se vio obstaculizado en la realización de estas tareas por su material envejecido. 

La dura necesidad de reequipar fue sólo satisfecha después de la guerra, cuando a partir de 1947 un flujo constante de ayuda de Estados Unidos dio lugar a re-equipamiento de la mayoría de sus unidades. Aviones Vought F4U Corsair, Martin PBM-5 Mariner, Grumman Hellcat, Vought Kingfisher, Boeing PT-17, Beech AT-11 y T-6 Texans se obtuvieron en 1948 la Armada Argentina se convirtió en el primero de América del Sur arma aérea naval para recibir helicópteros (seis de Bell 47D). 

Barco en actividad con capacidad aérea han sido siempre una aspiración de la fuerza aérea y naval en 1958 esta ambición llegó a su plenitud cuando el primer portaaviones fue encargado. El ex HMS Warrior fue comprada a la Marina Real y rebautizado ARA Independencia. Capaz de llevar a la segunda escuadrilla aeronaval de ataque de Corsairs F4U-5 se convirtió en el primer portaaviones en funcionamiento en el teatro de América del Sur. 1958 fue otro año importante para la aviación naval de la Argentina. La llegada de la patrulla de aviones capaces de Neptune y la entrega de los primeros aviones a reacción F9F Panther mejoraron considerablemente el alcance (literalmente) de las operaciones de la Marina. 

Las dos décadas siguientes se utilizaron para continuar con el re-equipamiento y modernización de la fuerza aérea. A principios de los ochenta tipos relativamente modernos fueron operados, como los aviones A-4Q Skyhawk, MB326GB, MB339AA, y Dassault Super Etendard junto a los helicópteros Lynx Mk.23, Puma SA330, y Sikorsky S-61. El sucesor del primer portaaviones había llegado en 1969, en la forma del antiguo portaaviones ex Marina Real de Holanda HRMS Karel llamado ahora ARA 25 de Mayo en servicio naval en Argentina. Sin embargo, este material ya no se utilizan únicamente para la defensa del país, pero también para las acciones ofensivas. En abril de 1982 la campaña de las Malvinas se inició implica la captura de las Islas Malvinas controlada por Gran Bretaña. Aunque esta operación inicialmente tuvo éxito en su objetivo, la subsiguiente guerra condujo a una derrota y a la retoma las islas británicas con la consecuente captura y destrucción de muchas células de aeronaves. La armada argentina demostró ser capaz de atacar a las fuerzas británicas, así, el hundimiento del HMS Sheffield por un Super Etendard usando misiles Exocet AM39 es el principal ejemplo de esto. Sin embargo, las fuerzas argentinas en su conjunto no tuvieron éxito contrarrestrar la proyección del poder británico que lo logró con gran esfuerzo por parte de ellos (teniendo en cuenta las distancias desde Gran Bretaña). 

Las secuelas del conflicto Malvinas provocaron cambios políticos. Pero con un deterioro de la situación económica no se tradujo en el alivio inmediato de las necesidades de la fuerza aérea naval. Adquisiciones de finales del siglo pasado mejorado las capacidades de la Armada fueron un poco con helicópteros AS555 y UH-1H, aviones de patrulla Beech Cormoran 200 y P-3B Orion fueron entregandos. En comparación con su ilustre historia del COAN hoy es una fuerza relativamente modestos destinados a defensa y vigencia de los acuerdos internacionales. La armada argentina está muy activa en varios ejercicios con otras marinas de guerra de América del Sur y las Fuerzas de EE.UU.. Pero a falta de un portaaviones propio y sin reemplazo para sus aviones de combate principales inminente, el COAN ya no está en la vanguardia de la aviación naval latinoamericana sobre la base de su rica historia. 


Estructura de comando 



BAEN Punta Indio, BA 

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AI Buenos Aires/Ministro Pistarini (Ezeiza), BA 

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BAEN Trelew/Almirante Zar, Chubut 

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BAEN Bahia Blanca/Comdte Espora, BA 

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Ala: EAN1 
Unidad: Comando de Instrucción Aeronaval (COIA):
Ala: EAN2 
Unidad: Fuerza Aeronaval No.2 (FA2) 
Ala: EAN3 
Unidades: 
-Fuerza Aeronaval No.3 (FA3) EAN6 
-Estación Aeronaval Río Grande 
-Estación Aeronaval Ushuaia 
-Estación Aeronaval Ezeiza 

 
P-3B Orion 
 
Modernos helicópteros AS555SN regularmente desplegados en destructores y fragatas de Argentina. Su base de origen es la BACE y la insignia de EA1H se puede ver en la puerta del hangar detrás de este Twin Squirrel.
 
Otro tipo de helicóptero en servicio en el COAN es el Sea King. Estos helicópteros son fiables todavía y se utilizan ampliamente, por ejemplo, en las fuerzas combinadas de ejercicios Araex. 
 
Este Super Etendard es fotografiado sobre las aguas brumosas y grises del Atlántico sur. El tipo saltó a la fama mundial durante sus primeros meses en servicio en combinación con el misil Exocet. Este ejemplar particular está equipado con una cápsula de reconocimiento. 
 
El Beech Super King Air es utilizado por COAN en varios papeles. Una de ellas es la vigilancia aérea y patrullaje realizado por la variante sofisticada Cormoran que incluyen tanques conformables y radar de apertura sintética desarrollados ambos en Argentina. El avión en esta foto fue el tercero que se convirtió a esta norma. 

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