Italia Fascista: Los paracaidistas de la Regia Aeronautica

Unidades Especiales de la Fuerza Aérea Italiana; Italia, 1942

W&W

(1) Tenente, Batallón de Ingenieros de Asalto de la Fuerza Aérea (ADRA)

Esta es la versión de algodón caqui de la típica chaqueta sin cuello de las fuerzas especiales italianas, por lo demás cortada como la "Sahariana". Tenga en cuenta la boina a juego, los pantalones anchos de paracaidista y las botas de salto negras; un cinturón "Sam Browne" de oficial con funda Beretta M34; y la daga de las fuerzas especiales. En la Regia Aeronautica solo las fuerzas especiales usaban la boina; lleva la insignia de la gorra de oficial de la Fuerza Aérea de una corona sobre un águila coronada en oro, sobre fondo gris azulado, y las dos estrellas de su rango. Las dos franjas de rango del teniente en oro sobre azul grisáceo, la superior con un "rizo" en forma de diamante, se usan en el puño, pero las otras insignias son todas de tipo militar. Los parches de solapa de paracaidista azul llevan el símbolo guastatori de una espada alada engastada en un petardo llameante, sobre la estrella de plata nacional. En su pecho izquierdo lleva las "alas" de paracaidista de metal dorado de 1942 de la Fuerza Aérea. En la manga izquierda está la insignia que luego usan todos los paracaidistas calificados, encima de la insignia de espada envuelta de un soldado de asalto Ardito calificado. Las cintas son las de la Medalla de Plata de la Fuerza Aérea, la Cruz al Mérito de Guerra y la Insignia de Servicio de Guerra de 2 Años.

(1a) Insignia de metal en el pecho de Arditi Distruttori Regia Aeronautica (ADRA).

(2) Paracadutista, 1er Batallón de Paracaidistas de la Fuerza Aérea

Sobre el uniforme gris azulado de la Regia Aeronautica, lleva el casco de paracaidista estándar del ejército con una funda camuflada, una bata de salto camuflada, una versión más estrecha del chaleco de munición 'Samurai' (para no interferir con el arnés del paracaídas), rodilleras y saltos. -botas. Su Beretta M38A SMG se lleva en un estuche de lona asegurado a su cintura con una cuerda de 10 m (aproximadamente 30 pies) y en el tobillo con una manga. Cuando su paracaídas se abra, levantará el cañón de la manga del tobillo y bajará la funda para colgar debajo de él hasta que aterrice. (Golpear el suelo con él todavía guardado como se muestra en la ilustración obviamente resultaría en huesos rotos).

(3) Primo aviere, Batallón "Loreto"

Este cabo que lleva un 'rifle automático' (ametralladora ligera) Breda 30, fotografiado mientras estaba alineado para su inspección, usa un equipo sorprendentemente inadecuado: un cinturón del ejército pintado de verdoso con una sola bolsa para cartuchos de rifle y una bayoneta, pero ni la eslinga de soporte para el cuello. , ni la bolsa del kit de limpieza y la pistola prescritas para una tripulación LMG 'No 1'. El batallón recibió estos cascos de acero checos, pintados de azul grisáceo con una plantilla negra de la Fuerza Aérea. De lo contrario, usa el uniforme de servicio azul grisáceo estándar de la Fuerza Aérea, con parches de cuello azul brillante. En la manga izquierda, por encima de sus galones de rango rojo, está la insignia amarilla de espada y alas de este batallón.



El nacimiento de las fuerzas especiales de la Fuerza Aérea también fue impulsado por el plan de asalto a Malta, aunque en su caso solo muy tarde. Esto se debió a la tardía decisión de incluir en el plan la rápida toma y preparación del aeródromo de Hal Far para traer tropas de aterrizaje aéreo de la División "La Spezia".

El 1 ° Reparto Paracadutisti della Regia Aeronautica (1ra Unidad de Paracaidistas de la Fuerza Aérea), encargada de capturar Hal Far, se formó solo el 12 de mayo de 1942 en Tarquinia, bajo el mando del Teniente Coronel Edvino Dalmas. Totalmente compuesto por voluntarios, tenía un cuartel general (5 oficiales, 4 suboficiales, 20 rankers) y diez escuadrones cada uno con un oficial, 2 suboficiales y 25 rankers. La mayoría estaban armados con la carabina estándar Mannlicher-Carcano M91 de 6,5 mm, los oficiales y suboficiales con la metralleta Beretta M38A de 9 mm, y su entrenamiento intensivo incluía el uso de explosivos y técnicas de sabotaje. Parte de la unidad estaba compuesta por especialistas técnicos encargados de devolver las instalaciones del aeródromo a condiciones de servicio lo antes posible.

Dado que este último era una parte clave del plan general, el 10 de junio de 1942 se formó otra unidad, en el aeródromo de Cameri, cerca de Novara, específicamente encargada de este papel. Este Battaglione 'Loreto' estaba destinado tanto a participar en la restauración de las instalaciones de Hal Far como a guarnecerlo y defenderlo. Sus dos primeras compañías se desplegarían en defensa. El 1st Co tenía 6 oficiales, 17 suboficiales y 172 aviadores, y estaba compuesto por un pelotón de ametralladoras armado con cañones AA de 20 mm y tres pelotones de ametralladoras ligeras. El 2nd Co tenía 5 oficiales, 12 suboficiales y 200 aviadores. Los oficiales y suboficiales estaban equipados con subfusiles, la mayoría de los demás con la carabina M91. La 3ª Compañía, responsable de los servicios técnicos, estaba compuesta por 8 oficiales, 9 suboficiales y 199 aviadores, una cuarta parte de ellos técnicos. La cuarta compañía, responsable de la logística y la administración, tenía 8 oficiales, 14 suboficiales y 185 aviadores, nuevamente una cuarta parte de ellos técnicos.

1er Regimiento de Asalto de la Fuerza Aérea "Amedeo d’Aosta"

Después de la decisión de cancelar la invasión de Malta, la unidad de paracaidistas de la Fuerza Aérea se trasladó a Arezzo, Toscana, a finales del verano de 1942. Se concedió permiso a la mayoría del personal, y la unidad estuvo casi olvidada hasta noviembre, cuando la Antorcha Aliada aterrizó en Marruecos y Argelia concentró las mentes del alto mando. Tanto la 1a Unidad de Paracaidistas y el batallón 'Loreto' fueron enviados en un primer momento a Sicilia; y allí, el 16 de noviembre en Marsala, estas unidades se fusionaron para formar el 1 ° Reggimento d'Assalto della Regia Aeronautica 'Amedeo d'Aosta' (1 ° Regimiento de Asalto de la Fuerza Aérea `Amedeo d'Aosta '- llamado así por el general de la Fuerza Aérea que había sido virrey de Etiopía). El regimiento tenía su propio cuartel general y el primer paracaidista Bn recientemente redesignado, y originalmente también estaba destinado a incluir el Battaglione Arditi Distruttori della Regia Aeronautica (ADRA). Este ingeniero de asalto de la Fuerza Aérea Bn, que aún se estaba formando, eventualmente sería una unidad independiente. Ese mismo día, el Paratroop Bn, de solo 241 efectivos, aterrizó en Túnez. Después de una breve pausa en Bizerta, donde quedaron tres de sus diez escuadrones, se desplegó hacia el oeste para enfrentar el avance de las fuerzas estadounidenses y británicas. En la noche del 20 de noviembre, el batallón de efectivos inferiores, junto con el ingeniero de paracaidistas alemán Bn "Witzig", se desplegaron en Djebel Abjod, cerca de la frontera con Argelia. Al día siguiente, paracaidistas alemanes e italianos atacaron a las fuerzas británicas que avanzaban, tomándolas por sorpresa, pero pronto se enfrentaron a fuertes contraataques. De los 81 hombres, los italianos perdieron 4 muertos, 7 heridos y abandonados y 44 desaparecidos; El teniente coronel Dalmas también resultó herido, pero fue evacuado a Italia. Reforzados por los tres escuadrones de Bizerta el 23 de noviembre, los paracaidistas mantuvieron sus posiciones hasta el día 25, cuando, bajo un intenso fuego de artillería, tanto alemanes como italianos se retiraron unos 50 km (31 millas) hacia el este. Lo que quedaba del Air Force Paratroop Bn se desplegó en la retaguardia para defender los aeródromos de Túnez, Gabes y Sfax contra las incursiones aliadas.

Las dos primeras compañías del "Loreto" Bn fueron enviadas desde Sicilia a Túnez a bordo de destructores el 15 de enero de 1943; el 3º y el 4º Cos se quedaron en Sicilia para reparar aeródromos (en mayo serían trasladados a Cerdeña para realizar las mismas tareas). Al mismo tiempo, llegó a Túnez el nuevo comandante del 1º Regimiento de Asalto de la Fuerza Aérea; descubrió que la unidad se había reducido a 6 de los 11 oficiales originales, 12 suboficiales de 28 y 174 aviadores de 274. Solicitó reemplazos de hombres, armas y equipo antes de que la unidad pudiera ser empleada nuevamente como infantería (los paracaidistas incluso había sido enviado a Túnez sin cascos de acero).



Su solicitud solo fue respondida cuando la situación empeoró aún más; en abril de 1943, elementos de los batallones de Paracaidistas y de Loreto fueron reagrupados y reforzados con personal de reserva de la Fuerza Aérea, para ser desplegados en Enfidaville bajo el mando del Primer Ejército italiano. En ese momento, el regimiento tenía una compañía de cuartel general; el Paratroop Bn con tres compañías (las dos primeras principalmente paracaidistas, la MG Co compuesta con nuevo personal de la Fuerza Aérea); y el 'Loreto' Bn con cuatro compañías (nuevamente, las dos primeras de la unidad original, las otras del personal nuevo), armadas con algunas subfusiles más, pero todavía con solo (en papel) 18 ametralladoras y 42 ametralladoras ligeras. Adjunto a la División de Inf. Pistoia, el regimiento improvisado luchó hasta el final, en Wadi Akarit y Enfidaville, hasta que se rindió en mayo cerca de Mateur. El 2 de julio de 1943 el regimiento fue prácticamente disuelto, quedando sólo cuadros. El día 23 fue reformado en papel, a una fuerza reducida y con tareas indeterminadas, aunque teóricamente para llevar a cabo una guerra de guerrillas contra las fuerzas aliadas que desembarcaban en Sicilia.

Batallón "ADRA"

El Battaglione Arditi Distruttori della Regia Aeronautica (ADRA), Air Force Assault Engineer Bn, se había formado oficialmente como parte de la 1st Air Force Assault Regt el 10 de diciembre de 1942, pero su composición no se definió hasta el 25 de enero de 1943. un cuartel general y tres compañías, cada una con tres pelotones, cada una con 2 oficiales, 3 suboficiales y 24 bases. Estos formaron escuadrones cada uno con un suboficial y 8 rangos.

Sus objetivos se definieron ampliamente como instalaciones de aeródromos enemigos, depósitos de combustible y municiones. La aproximación a los objetivos puede ser en paracaídas, por tierra o por mar. Los cursos habían comenzado en Tarquinia en septiembre de 1942, pero el tardío reclutamiento de voluntarios, el tiempo necesario para capacitarlos y los retrasos en la entrega de armas y equipo, hicieron que los primeros 60 Arditi no estuvieran disponibles hasta abril de 1943, cuando la mayor parte de el 1er Regimiento de Asalto de la Fuerza Aérea ya estaba en Túnez. Como consecuencia, el 10 de abril de 1943, el "ADRA" Bn se separó y se independizó.



Su bautismo de fuego se produjo en junio de 1943, cuando participó en una operación de sabotaje masivo contra los aeródromos aliados en el norte de África. Diez patrullas "ADRA", junto con partes del X Arditi del Ejército, volaron desde bases en Italia, Francia y Grecia, solo para aterrizar en la mayoría de los casos lejos de sus objetivos. Como consecuencia de una inteligencia defectuosa, muchos de estos no se habían estudiado adecuadamente o estaban mal elegidos (algunos ni siquiera estaban en uso). La mayoría de las patrullas fueron tomadas prisioneras horas, o en el mejor de los días, después de aterrizar y sin alcanzar sus objetivos. La excepción fue una patrulla lanzada en Cyrenaica que, perseguida por las fuerzas británicas y hasta que justo dos hombres lograron en la noche del 17 al 18 de junio penetrar en el aeródromo de Benina y destruir o dañar (entre otros) dos bombarderos B-24 Liberator de la USAAF y dos bombarderos Wellington de la RAF. Los dos Arditi finalmente se rindieron.

Análisis: ¿Cuál caza es mejor para Argentina y peor para Brasil?

En portugués

AAM: La evolución forzada de los misiles

Misiles aire-aire: Evolución forzada

Revista Militar
Autor:Andrey Mitrofanov




El desarrollo de la tecnología conduce al surgimiento de sistemas de combate prometedores, que se vuelven casi imposibles de resistir con las armas existentes. En particular, los misiles aire-aire prometedores y los sistemas de autodefensa láser de los aviones de combate pueden cambiar radicalmente el formato de una guerra en el aire. Anteriormente hemos revisado las tecnologías relevantes en los artículos. Armas láser en aviones de combate. ¿Es posible resistirlo?? y Misiles antimisiles aire-aire... También se desarrollarán sistemas de guerra electrónica (EW), capaces de contrarrestar eficazmente los misiles aire-aire y tierra-aire (W-E) con un cabezal guía. Además, en aviones de combate de grandes dimensiones, por ejemplo, en tales como prometedor bombardero estadounidense B-21 Raider, estos complejos pueden ser comparables en eficiencia con los equipos de guerra electrónica desplegados en aviones especializados.

El prometedor bombardero estadounidense B-21 Raider puede obtener los sistemas de autodefensa más avanzados jamás instalados en aviones de combate.

Naturalmente, la aparición de sistemas de defensa avanzados para aviones de combate no puede quedar sin respuesta, y se requerirá la correspondiente evolución de los misiles aire-aire, capaces de superar dicha protección con una probabilidad aceptable.

Esta tarea será bastante difícil, ya que los prometedores sistemas de autodefensa se complementan entre sí, lo que dificulta el desarrollo de contramedidas efectivas. Por ejemplo, la aparición de sistemas de autodefensa láser requerirá equipar misiles con protección anti-láser, que, contrariamente a la creencia popular, no puede estar hecha de papel de aluminio o pintura plateada, y será bastante pesado y engorroso. A su vez, un aumento en la masa y dimensiones de los misiles V-V los convertirá en objetivos más fáciles para los antimisiles V-V, que no requieren protección anti-láser.

Por lo tanto, para dotar a los misiles aire-aire prometedores de la capacidad de atacar aviones de combate prometedores equipados con misiles antimisiles, sistemas de autodefensa láser y medios de guerra electrónica, será necesario implementar una amplia gama de medidas, que consideraremos en este artículo.

Motores

El motor es el corazón de los cohetes V-V. Son los parámetros del motor los que determinan el alcance y la velocidad del misil, la masa máxima permitida del buscador (GOS) y la masa de la ojiva (ojiva). Además, la potencia del motor es uno de los factores que determinan la maniobrabilidad del cohete.

Actualmente, los principales sistemas de propulsión para misiles aire-aire siguen siendo motores de cohetes de propulsante sólido (motores de cohete de propulsor sólido). Una solución prometedora es un motor ramjet (ramjet), que está instalado en el último misil europeo MBDA Meteor.

Rocket V-V MBDA Meteor con ramjet

Según informes no confirmados, en el marco del programa clasificado "negro" del Departamento de Defensa de Estados Unidos, se desarrolló un misil VB con un estatorreactor, e incluso se utilizó durante la operación en el Golfo Pérsico, con su ayuda al menos un iraquí avión fue derribado.

El uso de un estatorreactor permite aumentar el alcance de disparo, mientras que un misil de alcance comparable con propulsores sólidos tendrá grandes dimensiones o peores características energéticas, lo que afectará negativamente su capacidad de maniobra intensiva. A su vez, el estatorreactor también puede tener limitaciones en la intensidad de maniobra debido a las limitaciones en los ángulos de ataque y deslizamiento requeridos para el correcto funcionamiento del estatorreactor.

Por lo tanto, los misiles V-B prometedores en cualquier caso incluirán propulsores sólidos para lograr la velocidad mínima requerida para lanzar un estatorreactor, y el propio estatorreactor. Es posible que los misiles VB se conviertan en dos etapas: la primera etapa incluirá propulsores sólidos para aceleración y estatorreactor, y la segunda etapa incluirá solo propulsores sólidos para garantizar maniobras intensivas en la sección final, al acercarse al objetivo, incluso para evadiendo misiles aire-aire, aire y reduciendo la efectividad de los sistemas láser de autodefensa del enemigo.

En lugar del combustible sólido utilizado en los propulsores sólidos, se pueden desarrollar combustibles en gel o pastosos (RPM). Dichos motores son más difíciles de diseñar y fabricar, pero proporcionarán mejores características de energía en comparación con el combustible sólido, así como el potencial de estrangulamiento del empuje y la capacidad de encender / apagar las RPM.

Diagrama de un motor de cohete que funciona con combustible pastoso (del libro Motores de cohete de flujo directo que funcionan con combustibles sólidos y pastosos. Conceptos básicos de diseño y desarrollo experimental)

Super maniobrabilidad

En los misiles aire-aire prometedores, se requerirá la posibilidad de maniobras intensivas no solo para derrotar a los objetivos altamente maniobrables, sino también para realizar maniobras intensivas que eviten la derrota de los antimisiles VV y reduzcan la efectividad del auto-láser del enemigo. sistemas de defensa.

Para aumentar la maniobrabilidad de los misiles V-V, se pueden usar motores de control vectorial de empuje (VVT) y / o motores de control transversal como parte de un cinturón de control dinámico de gas.

Cinturón de control dinámico de gas

El uso de UHT o un cinturón de control dinámico de gas permitirá que los prometedores misiles V-V aumenten la eficiencia de vencer los prometedores sistemas de autodefensa del enemigo y aseguren que el objetivo sea alcanzado con un golpe directo (golpe para matar).

Es necesario hacer una observación: la capacidad de maniobrar intensamente, incluso con la energía suficiente de un cohete VB proporcionado por un estatorreactor o RPMT, no proporcionará una evasión efectiva de los antimisiles enemigos, será necesario garantizar la detección de antimisiles, ya que se garantizarán maniobras intensivas durante todo el vuelo del misil. B-B es imposible.

Visibilidad reducida

Para que un sistema de autodefensa antimisiles o láser de un avión de combate ataque los misiles aire-aire entrantes, deben detectarse con anticipación. Los sistemas modernos de advertencia de ataque con misiles son capaces de hacer esto con alta eficiencia, incluida la determinación de la trayectoria de los misiles aire-aire o oeste-aire entrantes.

Los sistemas de ubicación óptica (OLS) del caza F-35 permiten la detección de alta eficiencia de misiles V-V y Z-V, de hecho, permiten al piloto ver un misil que se aproxima.

El uso de medidas para reducir la visibilidad de los misiles aire-aire reducirá significativamente el alcance de su detección por los sistemas de alerta de ataques con misiles.

Ya se ha llevado a cabo el desarrollo de misiles con visibilidad reducida. En particular, en los años 80 del siglo XX, Estados Unidos desarrolló y llevó a la etapa de prueba un sigiloso misil aire-aire Have Dash / Have Dash II. Una de las variantes del cohete Have Dash implicó el uso de un estatorreactor, que, a su vez, supuestamente se utilizó en el cohete B-B antes mencionado probado en el Golfo Pérsico.

El cohete Have Dash tiene un cuerpo hecho de un compuesto absorbente de radar basado en grafito de una forma facetada característica con una sección transversal triangular o trapezoidal. En la proa había un carenado radio-transparente / IR-transparente, debajo del cual había un buscador de modo dual con radar activo y canales de guía infrarrojos pasivos, un sistema de guía inercial (INS).

Misil furtivo aire-aire Have Dash

En el momento del desarrollo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. No necesitaba misiles furtivos, por lo que su desarrollo posterior se suspendió y posiblemente se clasificó y transfirió al estado de programas "negros". En cualquier caso, los desarrollos sobre los misiles Have Dash pueden y serán utilizados en proyectos prometedores.

En los prometedores misiles V-V, se pueden tomar medidas para reducir la firma tanto en los rangos de longitud de onda del radar (RL) como del infrarrojo (IR). La antorcha del motor puede estar parcialmente blindada por elementos estructurales, el cuerpo está hecho de materiales compuestos radioabsorbentes, teniendo en cuenta la re-reflexión óptima de la radiación del radar.

La reducción de la firma del radar de los prometedores misiles V-V se verá obstaculizada por la necesidad de proporcionarles simultáneamente una protección anti-láser eficaz.

Protección anti-láser

En la próxima década, las armas láser puede convertirse en un atributo integral de los aviones y helicópteros de combate. En la primera etapa, sus capacidades permitirán asegurar la derrota del buscador óptico de los misiles V-V y Z-V, y en el futuro, a medida que aumente la potencia, los propios misiles V-V y Z-V.

Las armas láser con una capacidad de 15-150 kilovatios pueden integrarse en el planeador de aviones prometedores o colocarse en un contenedor suspendido.

Una característica distintiva de las armas láser es la capacidad de redirigir casi instantáneamente el rayo de un objetivo a otro. A grandes altitudes y velocidades de vuelo, es imposible proporcionar protección con cortinas de humo, la transparencia óptica de la atmósfera es alta.

Del lado del misil V-V está su alta velocidad: es poco probable que el alcance efectivo de un arma de autodefensa láser exceda los 10-15 kilómetros, el misil V-V cubrirá esta distancia en 5-10 segundos. Se puede suponer que un láser de 150 kW tardará entre 2 y 3 segundos en alcanzar un misil V-V desprotegido, es decir, un complejo de láser de autodefensa puede repeler el impacto de dos o tres de esos misiles.

Los aviones más grandes pueden obtener una ventaja, ya que se pueden colocar varios sistemas de autodefensa láser sobre ellos, y su poder puede ser mayor, más antimisiles en las bahías de armas, radares más potentes y equipos de guerra electrónica. En los artículos se examinó la cuestión de las perspectivas de aumentar la dimensión de los aviones de combate y cambiar las tácticas de su uso. Concepto de avión de combate 2050 año y armas basadas en nuevos principios físicos ó ¿Adónde irá el avión de combate: presionará el suelo o ganará altitud??.

Para superar los prometedores sistemas de autodefensa láser, será necesario organizar un acercamiento simultáneo al objetivo de un grupo de misiles V-B o aumentar su protección contra las armas láser.

La protección de las municiones de la poderosa radiación láser se discutió en el artículo. Resistir la luz: protección contra armas láser.

Se pueden distinguir dos direcciones. El primero es el uso de protección ablativa (del latín ablatio - quitar, quitar masa), cuyo efecto se basa en la eliminación de materia de la superficie del objeto protegido mediante una corriente de gas caliente y / o en la reestructuración de la capa límite, que en conjunto reduce significativamente la transferencia de calor a la superficie protegida.

Diagrama de corte de la protección ablativa y la protección por ablación de la nave espacial "Buran"

La segunda dirección es cubrir el cuerpo con varias capas protectoras de materiales refractarios, por ejemplo, un revestimiento cerámico sobre una matriz compuesta de carbono-carbono. Además, la capa superior debe tener una alta conductividad térmica para maximizar la distribución de calor del calentamiento por láser sobre la superficie de la carcasa, y la capa interna debe tener una baja conductividad térmica para proteger los componentes internos del sobrecalentamiento.

Recubrimiento cerámico Zr0.8Ti0.2C0.74B0.26, desarrollado por científicos del Instituto Royce de la Universidad de Manchester (Reino Unido) y la Universidad Central South (China) - material a la izquierda antes de la prueba, en el centro y derecha - después de dos minutos de prueba a una temperatura de 2000 ° C y 2500 ° C, en el centro de la muestra derecha hay un área blanca donde la temperatura alcanzó los 3000 ° C

La pregunta principal es qué grosor y masa debe tener el revestimiento del cohete V-B para resistir el impacto de un láser con una potencia de 50-150 kW o más, y cómo afectará las características maniobrables y dinámicas del cohete. También debe combinarse con requisitos de sigilo.

Una tarea igualmente difícil es proteger al buscador de misiles. La aplicabilidad de los misiles V-V con buscador de infrarrojos contra aviones equipados con sistemas de autodefensa láser está en duda.... Es poco probable que las contraventanas pasivas termoópticas puedan resistir el impacto de la radiación láser con una potencia de decenas a cientos de kilovatios, y las contraventanas mecánicas no proporcionan la velocidad de cierre requerida para proteger los elementos sensibles.

Imágenes de la patente de RF n. ° 2509323 para un obturador pasivo óptico: 1 - película de espejo de metal que se derrite y se evapora bajo la acción de la radiación, 2 - sustrato transparente, 3 - espejo parabólico, 4 y 5 - aberturas de entrada y salida de un dispositivo óptico con un obturador, película de 6 regiones c 1 expuesta a calentamiento por láser, g es la distancia focal del espejo parabólico, L es la lente

Tal vez sea posible lograr el funcionamiento del buscador de infrarrojos en el modo de "vista instantánea", cuando el cabezal de referencia casi siempre está cerrado con un diafragma de tungsteno y se abre solo durante un breve período de tiempo para obtener una imagen del objetivo. - en el momento en que no hay radiación láser (su presencia debe ser determinada por un sensor especial) ...

Para garantizar el funcionamiento de un cabezal de referencia de radar activo (ARLGSN), los materiales de protección deben ser transparentes en el rango de longitud de onda adecuado.

Protección EMP

Para destruir misiles aire-aire a una gran distancia, el enemigo puede potencialmente usar antimisiles V-V con una ojiva que genera un poderoso pulso electromagnético (munición EMP). Una munición EMP puede potencialmente alcanzar varios misiles V-B enemigos a la vez.

Para reducir el impacto de la EMP de las municiones, los componentes electrónicos pueden protegerse con materiales feromagnéticos, por ejemplo, algo así como una "tela de ferrita" con altas propiedades absorbentes, con una gravedad específica de solo 0,2 kg / m.², desarrollado por la empresa rusa "Ferrit-Domain".

Como parte de los componentes electrónicos, los interruptores automáticos se pueden usar en caso de fuertes corrientes de inducción: diodos Zener y varistores, y ARLGSN se pueden fabricar sobre la base de cerámica cocida a baja temperatura resistente a las interferencias electromagnéticas (cerámica cocida a baja temperatura). - LTCC).

Conjunto de antenas planas en fase activa (APAR) que utilizan tecnología de cerámica LTCC desarrollada por JSC "NIIPP", Tomsk

Aplicación de salvamento

Una de las formas de superar la protección de los aviones de combate prometedores es el uso masivo de misiles B-B, por ejemplo, varias docenas de misiles en una salva. El caza F-15EX más nuevo puede transportar hasta 22 misiles AIM-120 o 44 misiles CUDA de pequeño tamaño, el caza ruso Su-35S puede transportar misiles 10-14 VV (es posible que su número se pueda aumentar mediante el uso de doble suspensión pilones o el uso de misiles V-V de tamaño reducido). El caza de quinta generación Su-57 también tiene 14 puntos de suspensión (incluidos los externos). Las capacidades de otros cazas de quinta generación a este respecto son más modestas.

EF-2000 Typhoon puede llevar armas en 14 puntos de suspensión

La pregunta es qué tan efectivas serán tales tácticas cuando se contrarresten simultáneamente la guerra electrónica, los antimisiles con ojivas electromagnéticas, los antimisiles de mediano alcance del tipo CUDA, los antimisiles de pequeño tamaño como MSDM / MHTK / HKAMS y láser en- a bordo de los sistemas de autodefensa. Existe la posibilidad de que los misiles aire-aire sin protección "clásicos" se vuelvan ineficaces debido a su alta vulnerabilidad a los sistemas de autodefensa prometedores para aviones de combate.

UAV - portador de misiles V-V

Es posible aumentar el número de misiles V-V en una salva y acercarlos al avión atacado mediante el uso de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) poco costoso y discreto junto con un avión de combate. Actualmente, estos vehículos aéreos no tripulados se están desarrollando activamente en interés de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

General Atomics y Lockheed Martin, encargados por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada del Departamento de Defensa de EE. UU., DARPA, están desarrollando un UAV furtivo aerotransportado con la capacidad de usar armas aire-aire bajo el programa LongShot. Al atacar, estos vehículos aéreos no tripulados pueden avanzar hacia el caza atacante, lo que aumenta la cantidad de misiles B-B en una salva, lo que les permite conservar energía para el segmento final. La baja visibilidad de radar e infrarrojos del portaaviones UAV retrasará el momento de activación de los sistemas de autodefensa a bordo de la aeronave atacada.

Conceptos de UAV LongShot

Para determinar el momento de activación de los sistemas de defensa aerotransportados de la aeronave atacada: el lanzamiento de antimisiles V-V, la inclusión de medios de guerra electrónica, los UAV pueden equiparse con equipos especializados. Se puede considerar una opción cuando el portaaviones UAV desempeñará el papel de "kamikaze", siguiendo a los misiles V-V, cubriéndolos con medios de guerra electrónica y transmitiendo la designación de objetivo externo desde el avión del portaaviones.

Dichos UAV no tienen que estar en el aire, pero esto aumentará su tamaño y costo. A su vez, el despliegue aerotransportado requerirá un aumento en las dimensiones y la capacidad de carga del portaaviones, del que ya hemos hablado, hasta la aparición de una especie de "portaaviones", que consideramos en el artículo. Combate "Gremlins" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: el renacimiento del concepto de portaaviones aviones.

Montar hipersonido

Una solución aún más radical podría ser la creación de misiles V-V pesados ​​con submuniciones en forma de misiles V-V de pequeño tamaño en lugar de una ojiva monobloque. Pueden estar equipados con un motor ramjet que proporciona una alta velocidad de vuelo supersónica o incluso hipersónica durante la mayor parte de la trayectoria.

Los misiles guiados antiaéreos (SAM) con submuniciones con calibre de 30 a 55 mm y longitud de 400 a 800 mm se crearon en la Alemania nazi, sin embargo, luego se trataba de municiones de fragmentación de alto explosivo (HE) no guiadas.

Ojiva SAM con submuniciones HE no guiadas

En Rusia, se están desarrollando misiles aire-aire prometedores y misiles VV pesados ​​para el MiG-31 y los interceptores MiG-41 prometedores, en los que los misiles aire-aire avanzados K-77M, que son el desarrollo de RVV- Misiles SD, se utilizarán como submuniciones. Se supone que se utilizarán para destruir objetivos hipersónicos; la presencia de varias submuniciones de localización individual aumentará la probabilidad de alcanzar objetivos complejos de alta velocidad.

El concepto de un misil prometedor con varias submuniciones de objetivos individuales.

Sin embargo, se puede suponer que el prometedor misil pesado V-B tendrá más demanda precisamente para la destrucción de aviones de combate equipados con prometedores sistemas de autodefensa.

Como en el caso de los portaaviones UAV, la primera etapa del misil VB, el portaaviones de submuniciones, también puede equiparse con medios para detectar un ataque por antimisiles, detectando el uso de equipos de guerra electrónica por parte del enemigo y sus propios dispositivos electrónicos. equipo de guerra y equipo para transmitir la designación del objetivo del portaaviones a las submuniciones.

Objetivos falsos

Uno de los elementos del equipamiento de los vehículos aéreos no tripulados y una adición a las submuniciones guiadas de los prometedores misiles pesados ​​V-V pueden convertirse en objetivos falsos. Hay ciertos problemas que complican su uso: las operaciones de combate en el aire se llevan a cabo a altas velocidades con maniobras intensivas, por lo que no se puede hacer un objetivo falso con un simple "blanco". Como mínimo, debería incluir un motor con suministro de combustible, un INS y controles sencillos, posiblemente un receptor para recibir información de una fuente de designación de destino externa.

Parecería: ¿cuál es el punto entonces, de hecho es casi un cohete V-V? Sin embargo, la ausencia de una ojiva, control transversal y / o motores UHT, el abandono de tecnologías para reducir la visibilidad y, lo más importante, de un costoso sistema de guía, hará que un objetivo señuelo sea varias veces más barato que un misil VB "real" y varios veces más pequeño en tamaño.

Es decir, en lugar de un misil B-B, se pueden colocar 2-4 señuelos, que pueden mantener aproximadamente el rumbo y la velocidad en relación con los misiles B-B reales. Pueden equiparse con reflectores de esquina o lentes Luneberg para obtener una superficie de dispersión efectiva (EPR) equivalente a la de los cohetes VB "reales".

Un algoritmo de ataque inteligente debería proporcionar una similitud adicional entre los señuelos y los misiles aire-aire reales.

Algoritmo de ataque inteligente

El elemento más importante que asegura la efectividad de un ataque con misiles aire-aire prometedores debe ser un algoritmo inteligente que asegure la interacción de la aeronave portadora, los portaaviones intermedios: un bloque de refuerzo hipersónico o UAV, submuniciones aire-aire y señuelos.

Es necesario proporcionar un ataque al objetivo desde la dirección óptima, para sincronizar objetivos falsos y submuniciones V-B de acuerdo con el tiempo de llegada (la velocidad de vuelo se puede cambiar encendiendo / apagando o acelerando los motores cohete prometedores).

Por ejemplo, después de separar las submuniciones B-B y los señuelos, si hay un canal de control en este último, los señuelos pueden realizar maniobras simples junto con las submuniciones B-B. En ausencia de un canal de control para propósitos falsos, pueden moverse en la misma dirección con las submuniciones durante algún tiempo, incluso cuando el objetivo cambia la dirección de vuelo, lo que dificulta a los interceptores VB determinar dónde está el objetivo real, y donde el falso, hasta el momento en que el tiempo de giro óptimo para golpear un objetivo desde una distancia mínima o destruir un canal de control a través de un UAV o un escenario superior.

El enemigo intentará ahogar el control de la "bandada" de submuniciones y señuelos aerotransportados mediante la guerra electrónica. Para contrarrestar esto, se puede considerar la opción de utilizar comunicación óptica unidireccional "portadora - UAV / etapa superior" y "UAV / etapa superior - submuniciones / señuelos V-V".

Hallazgos

La aparición en aviones de combate prometedores de sistemas efectivos de misiles aire-aire, sistemas de autodefensa láser, equipos de guerra electrónica, requerirá el desarrollo de misiles aire-aire prometedores de nueva generación.

A su vez, la aparición de prometedores sistemas de autodefensa aerotransportados tendrá un impacto significativo en la aviación de combate - puede ir tanto por el camino de la creación de sistemas distribuidos - aviones tripulados y UAV de varios tipos, conectados en una sola red, como por el camino de aumentar las dimensiones de los aviones de combate y un aumento correspondiente en las armas colocadas sobre ellos, auto -complejos de defensa, equipos de guerra electrónica, aumento de la potencia y dimensiones del radar ... Además, ambos enfoques se pueden combinar.

"El lobo es fuerte no con sus colmillos, sino con su manada"

Los aviones de combate prometedores pueden convertirse en una especie de equivalente de los barcos de superficie: fragatas y destructores, que no esquivan, sino que repelen el golpe. En consecuencia, los medios de ataque deben evolucionar teniendo en cuenta este factor.

Independientemente del enfoque elegido para el desarrollo de la aviación de combate, una cosa se puede decir con certeza: el costo de llevar a cabo una guerra en el aire aumentará significativamente.

FAMCA: La mejor modernización del FN FAL del ejército argentino

AR-15: Las versiones más poderosas

Los rifles AR-15 más potentes

Revista Militar


Fusilero montañés de Grendel

Calibre: es fácil asustarse
Pierde la paz para siempre
A simple vista - trece milímetros,
Más precisamente: doce y siete,
Media pulgada - te hace temblar
Una criatura del cielo y de la tierra,
Media pulgada de todo está separada
¡De la muerte de tu enemigo!
(Adam Lindsay Gordon)

Arma y empresas. ¿Cómo nacen los inventos?

Alguien cómo, pero muy a menudo sucede en un sueño. Por ejemplo, un día soñé con una máquina térmica para la fabricación de piezas a partir de espuma, que una vez fue elogiada por la revista "Modelist-Constructor", y por la mañana solo tenía que dibujarla y hacerla. En enero de 2001, el armero británico Bill Alexander tuvo la misma “visión” de que tuvo que dejar todo aquí e irse a los Estados Unidos. Y después de todo, en su tierra natal, Bill ha desarrollado docenas de nuevos tipos de armas y cartuchos para él. Pero ... el hombre quería ir aún más lejos.

Y llegó a los Estados Unidos, y después de años de diseño, pruebas y desarrollo, logró combinar su potente cartucho Beowulf calibre 50 (creado en 2001) con el rifle de asalto ligero AR-15. Luego, junto con Arne Brennan, desarrolló el cartucho 6,5 Grendel y luego, nuevamente, basado en el AR-15, creó un rifle para él. Entonces, sobre la base de estos dos cartuchos de 12,7 mm y 6,5 mm y, en consecuencia, dos para estos cartuchos de rifle, se formó la empresa Alexander Arms®, que inmediatamente se ganó un nicho en el mercado de armas pequeñas de EE. UU. Aunque, al parecer, lo que hay es solo en este mercado. Pero aún otros fabricantes de "arcos" tuvieron que hacer espacio y dar lugar a la compañía de Alexander.


"Beowulf" de alta resistencia y varios cartuchos de calibre 12,7 mm


Y esto es para comparar cartuchos de calibre 5,56x45 y .50 Beowulf. ¡Solo da miedo mirarlo!

Las instalaciones de fabricación de Alexander Arms® están ubicadas en el Radford Arsenal en el suroeste de Virginia, y es aquí donde se producen el Grendel Highlander de 6,5 mm y el Beowulf de 12,7 mm, con mucho los rifles más poderosos de la familia AR-15 en todo el mundo.


Cartuchos y cargadores

El hecho de que el proceso de creación de armas de fuego es muy complicado y no contiene nimiedades se muestra muy claramente en el ejemplo con el rifle Grendel. La empresa ha pasado mucho tiempo probando los materiales de la contraventana para sacarle el máximo partido. El hecho es que este rifle usa un cerrojo del mismo tamaño que un rifle con recámara para cartuchos NATO de 5,56x45 mm, pero la superficie del extremo del cerrojo se ha aumentado de 0,376 a 0,439 pulgadas.

Para la válvula AR-15, en 1957, se eligió la aleación Carpenter 158 con una baja cantidad de azufre y fósforo. Las propiedades de desgaste de esta aleación eran bien conocidas. Sin embargo, tal composición lo hacía bastante sensible al proceso de tratamiento térmico y, si no se mantenía el régimen, las válvulas hechas de acero Carpenter 158 no tenían posibilidades de funcionar durante mucho tiempo. Desafortunadamente, es imposible simplemente mirar el obturador AR-15 y determinar si el proceso de tratamiento térmico se ha llevado a cabo correctamente o no.


"Montañés de Grendel"

Alexander Arms probó muchos grados de acero para armas y optó por los grados 9310, y señaló que sus pernos duran más que otros. Este metal contiene un poco más de azufre y fósforo que el Carpenter 158 y esto hace que sea más fácil calentarlo correctamente. El acero 9310 también contiene vanadio, lo que le da una estructura de grano más densa. Y la densa estructura del metal dificulta el agrietamiento, por lo que las orejetas de la válvula duran más. Ahora es este acero el que se utiliza en cada cerrojo del rifle Grendel, lo que aumenta su ciclo de vida.


Emblema firme y acabado de la superficie del receptor fosfatado

El cerrojo es muy importante, pero cualquier arma de fuego es, ante todo, el cañón. Este rifle usa un cañón de 11 '' (279 mm), que le da a la energía de boca 200 yardas (182 m) más alta que cualquier bala de boca de 5,56 mm cuando se dispara desde un cañón de 20 '' (508 mm), lo que sin duda es preferible en términos de alcance y penetración.


El guardamanos de un diseño absolutamente fantástico le permite adjuntar una variedad de "kits de carrocería", tanto en la parte delantera como en la trasera. ¡Los "Picattins" están estampados en él!
Hacer un arma de fuego más rápido y más cómodo de usar es más fácil simplemente acortando el cañón. Se ha demostrado que la gran mayoría de los rifles AR-15 vendidos en los Estados Unidos tienen un cañón legal corto (16 pulgadas), que no requiere papeleo bajo la Ley Nacional de Armas de Fuego (NFA). Y la razón de la popularidad de los barriles cortos es que con ellos ... "la vida se vuelve más fácil". El arma con ellos es más liviana, es más fácil de llevar al objetivo, es más fácil de transportar y, sin duda, es más conveniente almacenar el "cañón corto".


Como puede ver, se puede quitar fácilmente y se puede reemplazar con otra cosa ...

Por lo tanto, los diseñadores redujeron la longitud del cañón, dejándolo exactamente tantos centímetros como serían suficientes para dispersar la bala y ... para acomodar miras y ópticas adicionales.


La apariencia del obturador con una tubería de gas y orejetas.

Y ahora la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos (BATFE) aprobó la "Segunda Enmienda", por lo que ahora se puede usar un barril aún más corto en el AR-15 sin tener que pagar un impuesto adicional de $ 200. Esta es probablemente la primera vez en historias cuando la burocracia gubernamental ahorró el dinero del consumidor, en lugar de quitárselo aún más, y al mismo tiempo le dio la oportunidad de disfrutar más del arma que había adquirido.

En cuanto al rifle pesado .50 "Beowulf", fue diseñado para atacar eficazmente cualquier objetivo grande a distancias cortas y medias. Combinando la alta confiabilidad de las armas de estilo AR-15 / M16, también es adecuado para cazar cerdos salvajes y también se puede usar contra alces, búfalos y osos. Al mismo tiempo, esta arma es utilizada no solo por cazadores, sino también por organismos de control de caza.


Compensador de freno de boca

La carabina ligera semiautomática "Beofulf" con las características de un rifle de calibre 45-70, pero para un calibre letal .50, también ha encontrado una amplia aplicación en las fuerzas armadas y las fuerzas del orden. La balística externa de este cartucho es muy adecuada para disparar en entornos urbanos, donde sus balas pueden inutilizar con éxito tanto a los vehículos como a los atacantes que llevan armadura corporal. En este caso, el parabrisas del automóvil no afecta la trayectoria de esta bala, así como los paneles de la carrocería. Es decir, como en el caso del "Gran Ocho" de 9 mm, del que murieron los infames Bonnie y Clyde, esta arma no permitirá que los delincuentes se escondan dentro del automóvil del fuego de los agentes del orden.



La aparición del rifle Beowulf

El rifle Beowulf también se basa en el receptor Alexander Arms estándar. Pero solo su parte superior ha cambiado ligeramente las dimensiones del orificio de expulsión para garantizar el 100% de fiabilidad de la expulsión de una caja que es más gruesa que el cartucho de 6,5 mm. El cañón es de 11 pulgadas, está hecho de acero al cromo-molibdeno vanadio y tiene características de alta resistencia.



Otro compensador de freno de boca

Y finalmente, este ... ¡recién eliminado del PTRD!

El guardamanos flotante de Manticore Arms Transformer. Su diseño es tal que le permite acoplarle una gran cantidad de accesorios.



Bueno, y por supuesto, para el éxito comercial de un arma vendida en el mercado ... su color es de gran importancia. Los días de las armas monocromáticas sombrías, animados, digamos, solo por el color claro de la madera pulida, han quedado atrás hoy. Ahora la tendencia son las armas de color, con una culata y guardamanos de varios colores, hasta el rojo brillante.



Y así es como se ve este compensador de boca en el cañón del rifle.

Por lo tanto, Alexander Arms® no es de ninguna manera inferior a otros en este sentido. Las opciones de pintura que ofrece a los compradores potenciales incluyen verde oscuro, tierra oscura, titanio, bronce quemado, cobalto y gris francotirador, aunque el negro todavía se usa como y antes. Al ir al encuentro del consumidor, la compañía incluso lanzó una muestra con una culata de madera no regulada, una empuñadura de pistola y el mismo guardamanos de madera (!) Hecho de madera de nogal. Sin embargo, exteriormente, no parece tan impresionante como las muestras "modernas" más recientes.

El rifle "Ulfbert" .338 Lapua Magnum se destaca en la fila de rifles de Alexander. Está diseñado para disparar un cartucho de francotirador especial de 8,6 × 70 mm a un "objetivo de crecimiento" a una distancia de hasta 1800 M. Se utilizó en Afganistán, Irak e incluso Ucrania. Pero aún así, ella no es, por así decirlo, el rostro de esta empresa.



PD: Se utilizaron fotografías de Mark Fingar para decorar el material

Drones con IA: La verdadera aviación de ataque del futuro

Historial operativo: Sukhoi Su-25 Sturmoviks africanos

Sturmovik africanos

Desarrollado durante la década de 1970 y entró en servicio con el Voyenno-Vozdushniye Sily (VVS, Fuerza Aérea Soviética) a principios de la década de 1980, el Su-25 está o ha sido alineado por muchas fuerzas aéreas africanas. Irónicamente, este resistente dispositivo de ataque fue adquirido durante la mayor parte de los últimos años después de que cesó la producción en 1991.

Adrien Fontanellaz || L'autre côté de la colline


Durante la Segunda Guerra Mundial, los soviéticos se distinguieron por el uso masivo de aviones de asalto diseñados para esta misión; los Sturmoviks. Sin embargo, y a pesar de los golpes mortales que estos dispositivos infligieron a la Wehrmacht durante el conflicto, los aviones de asalto desaparecieron de los inventarios de la fuerza aérea soviética al pasar a la era del jet, ya que ningún nuevo avión tuvo éxito. Il-2 y Il-10.


Una de las primeras apariciones del Su-25 en Occidente, en el Paris Air Show de 1989 (Peter Bakema)

Durante la segunda mitad de los años sesenta y debido a la experiencia adquirida por las fuerzas aéreas dedicadas a operaciones de combate y equipadas por la URSS, parecía que los jets en servicio solo eran insatisfactorios en misiones de apoyo aéreo. cerca. De hecho, la efectividad de los MiG-15 y MiG-17 se vio comprometida por su reducida carga ofensiva, mientras que el MiG-21, que compartía esta limitación, sufría además de la escasa visibilidad que ofrecía su cabina y sus más gran velocidad. Finalmente, el Su-7B, el principal avión de ataque dedicado puesto en línea por el VVS, demostró ser una decepción desde sus inicios, especialmente debido a su bajo alcance y muy baja capacidad de carga útil. La necesidad de reemplazar los Su-7 prematuramente daría lugar a la familia Su-17, así como al MiG-27.

El regreso de Sturmovik

En marzo de 1968, un equipo de ingenieros de la oficina de Sukhoï se basó en las recomendaciones de un profesor de la Academia de VVS y decidió estudiar un nuevo modelo de avión de ataque utilizando el concepto de Sturmovik. . Financiado por la oficina, el proyecto se denominó T8 y se presentó al VVS en agosto de 1968, pero fue en vano. Estas reacciones iniciales poco entusiastas no disuadieron a los ingenieros, que continuaron su trabajo y completaron un primer modelo de madera del T8 en septiembre de 1968. Esta toma de riesgos resultó ser juiciosa, ya que a finales de marzo de 1969, el El Ministerio de la Industria Aeronáutica presentó a varias oficinas de investigación un llamado a licitación para el desarrollo de una nueva clase de aviones de ataque con especificaciones muy cercanas a las anticipadas por los ingenieros de Soukhoï. En particular, el dispositivo tenía que ser económico, fácil de mantener y muy bien protegido.

Al año siguiente, el proyecto T8 de Sukhoi fue seleccionado por el VVS, en detrimento de los Il-42, MiG-21LSh y Yak-25LSh, propuestos por las oficinas de Iliushin, MiG y Yakovlev respectivamente. El proyecto fue luego congelado por falta de fondos, y la oficina de Sukhoï tuvo que decidir continuar su desarrollo con sus propios fondos. El montaje del primer prototipo se completó y se presentó al Ministerio de Aeronáutica en abril de 1974, antes de que el VVS requiriera muchas modificaciones que tuvieron que ser implementadas en este primer prototipo, seguido pronto por un segundo. El primer vuelo de un T-8 no se realizó hasta el 22 de febrero de 1975. Tres años después, en abril de 1978, Soukhoi entregó al VVS un avión de preproducción para su evaluación, mientras que poco después, la fábrica de aviación el número 31 en Tbilisi comenzó a fabricar otros dispositivos de preproducción.

También se enviaron un par de T-8 a Afganistán para realizar pruebas en condiciones reales de combate. Bautizado como Romb, este experimento duró cincuenta días durante los cuales los dos aviones, en lo sucesivo rebautizados como Su-25, llevaron a cabo un centenar de salidas, incluidas 44 misiones de combate. El Su-25 demostró notablemente su capacidad para dejar caer sus cargas con precisión. El proceso de evaluación de la aeronave se completó a fines de 1980 cuando la Planta 31 comenzó la producción en masa del Su-25. La fábrica ensambló 812 aviones entre 1978 y 1990. Una versión biplaza del avión, el Su-25UB, a su vez entró en producción en 1987 en otra fábrica en Ulan Ude.

Debido a que tenía que ser económico y confiable, el Su-25 incorpora muchos componentes desarrollados para otros dispositivos. Por lo tanto, está alimentado por dos reactores R-95Sh, es decir, una versión sin postcombustión del reactor rústico Tumansky R-13-300 instalado en el MiG-21. Lo mismo ocurre con la aviónica, ya que el sistema de ataque y navegación KN-23-1 es un derivado del KN-23 instalado en el MiG-27 y Su-17M3. Además, la configuración de la cabina del Su-25 es muy cercana a la del Su-17M3.

Sin embargo, lo que caracteriza al Su-25 es su nivel de protección. La cabina está rodeada por una bañera de blindaje, cuyo grosor varía entre 10 y 24 mm capaz de detener proyectiles de 23 mm. El parabrisas de la aeronave tiene un grosor de 70 mm y puede resistir impactos de proyectiles de 12,7 mm. Otros componentes vitales de la aeronave también están protegidos por blindaje, mientras que los dos motores están separados por una placa de blindaje de 5 mm, para evitar que el fuego de uno se propague al otro. . Además, la estructura del avión está diseñada para ser lo más robusta posible y muchos sistemas son redundantes. El conjunto de dispositivos relacionados con la protección de la aeronave, en sus primeras versiones, representa un peso de 600 kilos, o el 7,5% del peso normal de la aeronave en el despegue.

El peso en vacío del Su-25 alcanzó los 9.315 kilos y su peso máximo al despegue fue de 17.600 kilos. El avión está armado con un cañón GSh-30 de 30 mm alimentado por 250 rondas y puede llevar una carga ofensiva máxima de casi 4 toneladas, distribuidas entre sus diez pilones de alas. El peso máximo soportado por este último es de 500 kilogramos, con la excepción de los dos pilones externos dedicados a transportar los misiles aire-aire guiados por infrarrojos R-60, mucho más ligeros. El avión puede llevar una amplia gama de armamento no guiado, incluidos cohetes aire-tierra S-5 de 57 mm, cohetes S-8 de 80 mm o S-24 de 240 mm, varios tipos de bombas y cañones de cápsulas. Además, las primeras versiones del Soukhoi podían llevar misiles aire-tierra guiados por láser Kh-25ML, S-25L y Kh-29L.

Los soviéticos en 1984 desarrollaron una versión de exportación del avión, el Su-25K, la letra "K" se refiere a Kommercheskiy para comercial. Esto se produjo en aproximadamente 180 copias. Los cambios afectaron a la aviónica, incluido el dispositivo IFF, así como a la eliminación de sistemas para la entrega de armas nucleares tácticas. El Su-25K en realidad incluía dos sub-versiones; A y B. El A estaba destinado a países del Pacto de Varsovia, mientras que el B, destinado a otros clientes, carecía de la capacidad para disparar municiones aire-tierra guiadas.

Un primer comprador africano

A lo largo de la década de 1980, Angola fue golpeada por una guerra civil mortal entre el gobernante Movimiento para la Liberación de Angola (MPLA) y el apoyo de los países del bloque del Este y de Cuba contra la Unión. Nacional para la Independencia Total de Angola (UNITA) liderada por Jonas Savimbi, apoyada abrumadoramente por Sudáfrica y Estados Unidos. El conflicto tuvo una fuerte dimensión convencional, ya que las fuerzas armadas sudafricanas entraron repetidamente en territorio angoleño desde Namibia, en particular para repeler las ofensivas del gobierno contra UNITA.


Su-25K angoleño en 1994

Luanda recibió así a lo largo de la década cantidades masivas de aviones, destinados a equipar tanto a la Fuerza Aérea Popular de Angola / Defensa Aérea e Antiaérea (FAPA / DAA) como a las unidades cubanas desplegadas en el país. En 1988, el país habría recibido un total de alrededor de 150 MiG-23ML, MiG-21 y Su-20 desde el comienzo de la década, mientras que en 1986 la FAPA / DAA constaba de seis regimientos de aviación. Dos de ellos formaron un total de seis escuadrones equipados con cazas o cazabombarderos a razón de una docena de aviones cada uno.

En 1989, la FAPA / DAA continuó adquiriendo nuevos equipos, necesarios por el fuerte desgaste de sus flotas, y recibió, además de los nuevos Su-22M4, catorce Su-25K y Su-25UB. Los diez monoplazas y cuatro biplazas fueron otorgados al 16 Esquadráo de Caças-Bombardeiros con sede en Namibe y dependiente del 26 Regimento Aéreo de Caças-Bombardeiros. Los Su-25K participaron en combate durante la primera mitad de 1990 para apoyar una ofensiva generalizada contra UNITA, con resultados mixtos. La fuerza aérea angoleña ya no tuvo que enfrentarse a la amenaza de la fuerza aérea sudafricana, ya que Pretoria se había retirado de Angola, pero también perdió el apoyo de las fuerzas cubanas. Al mismo tiempo, UNITA continuó enviando misiles tierra-aire FIM-92 Stinger, así como SA-14 capturados de las fuerzas gubernamentales en años anteriores. La presencia de este arsenal antiaéreo obligó a los pilotos angoleños a volar a grandes altitudes para limitar su exposición, reduciendo aún más la precisión de sus lanzamientos de bombas. Además, ya pesar de la existencia de un núcleo de pilotos y personal experimentado, la FAPA / DAA sufrió por haber experimentado un crecimiento demasiado rápido y cuyos efectos perversos ya no pudieron ser contrarrestados por la presencia de una serie de asesores. técnicas extranjeras. Tres Su-25K se perdieron en accidentes entre febrero y junio de 1990, dos de ellos en colisiones en el aire.

Después de que las ofensivas del gobierno se convirtieron en una derrota, el Su-25K llevó a cabo una serie de misiones de apoyo cercano para frenar el progreso de una UNITA entonces consciente de su poderío militar. Algunos más más tarde, en marzo de 1991, 16 Esquadráo de Caças-Bombardeiros había perdido la mayor parte de su capacidad operativa, principalmente debido a la falta de mantenimiento adecuado, principalmente por la falta de repuestos. Sin embargo, parte de la flota de Su-25 permaneció operativa al menos hasta 1994, antes de que estos aviones fueran abandonados.

Sturmovik a precios reducidos

Tras el colapso de la URSS, muchos países exsoviéticos heredaron parques Su-25 de diverso tamaño. Si bien Georgia tuvo que detener la producción de nuevos monoplazas, las existencias de aviones de segunda mano propiedad de países como Georgia, Bielorrusia y Ucrania ofrecerían a muchas fuerzas aéreas africanas la posibilidad de adquirir Sturmoviks de buen precio. Por lo tanto, entre 1999 y 2017, no menos de cinco naciones africanas compraron Su-25, la mayoría de las veces en pequeñas cantidades.

La República Democrática del Congo fue el segundo país subsahariano en recibir Su-25. A mediados de 1998, el régimen de Laurent-Désiré Kabila se enfrentó a una invasión en toda regla de Ruanda y Uganda y solo sobrevivió gracias a la intervención de tropas angoleñas y zimbabuenses. El conflicto se intensificó rápidamente con la intervención de otras potencias africanas, y Kinshasa rápidamente buscó restablecer una fuerza aérea y adquirir aviones de combate. Después de intentar sin éxito conseguir media docena de MiG-21, las autoridades congoleñas se dirigieron a Georgia. Cuatro aviones, dos Su-25 y dos Su-25UB, registrados de FG 500 a FG 503, fueron entregados por vía aérea en noviembre de 1999.


Uno de los Su-25 congoleños, el FG 505. (Aleksandr Guk)

Debido a la falta de personal local con suficiente experiencia desde que la extinta Fuerza Aérea de Zaire había caído en completo desuso mucho antes de la caída del régimen del mariscal Mobutu, los congoleños también tuvieron que recurrir a mercenarios ucranianos y sudafricanos para pilotar el Sukhoi. Si bien se sabe poco sobre la actividad operativa de los Sturmoviks, realizaron misiones de combate en varias ocasiones desde abril de 2000 hasta diciembre de 2000, bombardeando en particular las ciudades de Goma y Uvira el 11 de mayo, y Uvira y Bukavu el 2 de junio. Dos Sukhoï se perdieron en accidentes, uno en diciembre de 2006 y el otro en junio de 2007. Con base en el complejo militar del aeropuerto internacional de N'Djili, los dos aviones supervivientes fueron reforzados por dos aviones adquiridos posteriormente en Ucrania y registrados como FG 505 y FG 506.

Mal

El tercer destinatario del dispositivo fue Etiopía. En 1998, un compromiso territorial de las fuerzas eritreas degeneró en uno de los conflictos convencionales más importantes de la historia del continente. Los etíopes fueron tomados con la guardia baja y tuvieron que hacer inmensos esfuerzos para reconstruir su fuerza aérea, históricamente una de las más poderosas de África, pero en gran parte olvidada desde la caída del régimen de Mengistu en 1991 después de un largo período de tiempo. guerra civil que también permitió a Eritrea lograr la independencia.

Addis Abeba luego se dirigió a Moscú, que entregó, además de los cazas y helicópteros Su-27, dos Su-25TK y dos Su-25UBK entre 1999 y 2000. La variante T del avión se dedicó al combate antitanques. y equipado con un sistema de navegación y ataque específico, el PrNK-25TM. Varios pilotos etíopes se convirtieron rápidamente en el avión y luego se involucraron en combate durante el mes de mayo. Debido a su sofisticada aviónica, los Su-25 se desplegaron principalmente en misiones nocturnas dirigidas a puestos de mando y depósitos enemigos, hasta el final del conflicto en junio de 2000. Los pilotos dispararon notablemente misiles aéreos en varias ocasiones. Kh-29T guiado ópticamente y Kh-29L guiado por láser en tierra durante sus 17 misiones de combate durante el conflicto.


El único Su-25 alineado por Gambia (vía FAR-Maroc)

En 2002, Gambia adquirió un Su-25 único en Georgia, con el número 81 y que es el único avión de combate alineado por su pequeña fuerza aérea. El mismo año, el gobierno de Costa de Marfil, enfrentado a una rebelión armada liderada por las Forces Nouvelles, buscó fortalecer su aparato militar, a pesar de que una fuerza de intervención francesa se desplegó rápidamente en el país y congeló las líneas del frente. Así, en febrero de 2003 se vieron en el país dos Su-25 de origen bielorruso y obtenidos a través de un intermediario francés. Estos habían sido entregados a Togo, donde habían sido ensamblados, antes de ser transportados a Costa de Marfil. Les seguirán otros dos dispositivos, cuya fuente permanece indeterminada. Los cuatro Sturmoviks, dos monoplazas y dos biplazas, estarán inscritos 02 y 03 y 21 y 22 respectivamente y sus narices irán decoradas con una boca de tiburón.

Pilotados por mercenarios bielorrusos, el Su-25 se enfrentó brevemente en noviembre del año siguiente. El 4 de noviembre de 2004, un par de Su-25 atacaron posiciones insurgentes en Bouaké y Korhogo, arrojando bombas de 250 kg y disparando cohetes S-5 allí. Al día siguiente se llevó a cabo otro ataque contra un cuartel general insurgente. El 6 de noviembre, los Sukhoï "21" y "22" volvieron a atacar a Bouaké, pero esta vez atacaron el campamento francés ubicado en la ciudad, arrojando allí cuatro bombas antes de que uno de los dos aviones pasara. cohete, matando a nueve marines y un ciudadano estadounidense presente en la base.


El Su-25 UB "Rouge 21" después de su destrucción por las fuerzas francesas mediante un misil MILAN (vía mabforum)

La reacción de Paris no se hizo esperar. A los pocos minutos de aterrizar en el aeropuerto de Yamoussoukro, los dos aviones fueron destruidos por los misiles de Milán disparados por soldados franceses en el lugar. Los otros dos Su-25 fueron capturados y saboteados, poniendo fin a su breve carrera con los colores marfileños.

2007 - 2011 los buenos años

La pequeña república de Guinea Ecuatorial compró a Ucrania en 2007 cuatro Su-25, dos monoplazas y dos plazas, que tenían su base en el Aeropuerto Internacional de Malabo. Además, y si exceptuamos a Angola, las entregas hasta ahora habían sido relativamente pequeñas, ya que se incluyeron entre uno y cuatro aviones, antes de 2008 marcó el inicio de un marcado aumento en el número de aviones entregados. debido a pedidos realizados por dos nuevos clientes.


Uno de los Su-25 de Chad, en 2009 (a través de wikicommons)

El gobierno chadiano se enfrentó entonces a una oposición armada que operaba desde la frontera sudanesa, con como corolario un aumento de las tensiones con Jartum. Con suficientes medios financieros de los ingresos del petróleo que aumentaron considerablemente los ingresos estatales, Chad fortaleció considerablemente su pequeña fuerza aérea, adquiriendo notablemente seis Su-25 en Ucrania. Los seis aviones estaban registrados como TT-QAH, TT-QAI, TT-QAK, TT-QAM, TT-QAN y TT-QAO, y se utilizaron en particular para llevar a cabo ataques aéreos contra campamentos insurgentes en Darfur. (NOTA 1) Los Sukhoï volvieron a entrar en combate en 2015, aumentando los ataques contra el movimiento Boko Haram. La Fuerza Aérea de Chad sufrió un golpe devastador el 4 de julio de 2017, cuando el aeropuerto de N'Djamena, donde se encuentra la mayor parte de su flota, fue azotado por una tormenta que dañó muchos de sus aviones, incluidos el TT-QAM biplaza.


Un par de Su-25 sudaneses (Eduard Onyshchenko a través de wikicommons)

También en 2008, Sudán, que también se benefició de los ingresos generados por la puesta en servicio de campos petroleros, decidió adquirir Su-25 y se dirigió a Bielorrusia para hacerlo. Así, Minsk entregó ese año un lote de doce monoplazas y dos biplazas que fueron asignados al Escuadrón de Ataque de Cazas No 3 con base en Wadi Sayyidna. Un segundo lote que comprende al menos seis aviones, incluido uno de dos plazas, se entregó dos años después. Los Su-25 participaron en misiones de combate en Darfur en 2009, contra las fuerzas de Sudán del Sur en el verano de 2011 durante una serie de incidentes fronterizos.

El último cliente conocido, Níger, frente a la creciente amenaza yihadista en el Sahel, adquirió un par de Su-25 que le fueron entregados en febrero de 2013. El viaje de estos dos dispositivos fue relativamente caótico. De origen ucraniano, inicialmente estaban destinados a Mali, que tuvo que renunciar a esta adquisición tras su llegada a Bamako en julio de 2012. Tras fracasar las negociaciones para una adquisición por parte de Kinshasa, fue Níger quien los heredó. adquiriendo así los primeros aviones de combate de su historia.


Uno de los dos Su-25 nigerianos en vuelo (a través del foro de publicación de claves)

Así, entre 1988 y 2013, al menos 47 Su-25 fueron entregados a países del África subsahariana por cinco estados diferentes, a razón de 24 ejemplares por Bielorrusia, 14 por la URSS, 14 por Ucrania, cinco por Georgia y cuatro por Rusia.

NOTA 1: Chad habría pedido o recibido otros cuatro Su-25 de origen ucraniano en 2014 según SIPRI.

Bibliografía

• Alexander Mladenov, Sukhoi Su-25 Frogfoot, Osprey Publishing 2013
• Piotr Botowski, Russia’s Warplane Volume 1 : Russian-made Military Aircraft and Helicopters Today : Volume 1, Harpia Publishing 2015
• Laurent Touchard, Forces Armées Africaines 2016-2017, LT éditions, 2017
• Tom Cooper et Peter Weinert, avec Fabian Hinz et Mark Lepko, African MiGs Vol. 1& 2, Harpia Publishing, 2011
• Adrien Fontanellaz, Tchad; les tribulations d’une force aérienne, blog Militum Historia, 11 décembre 2016
• Jean-Philippe Rémy, Wikileaks : les mystères du bombardement du camp français de Bouaké en Côte d’Ivoire, Le Monde, 9 décembre 2010
• Laurent Touchard Le Niger déploie ses premiers avions à réactions, deux Sukhoy Su-25, Jeune Afrique, 1er mai 2013

Argentina: Cómo influenció nuestra bandera a otras banderas americanas

Influencia histórica y geográfica de la bandera argentina

Fuente: C. Botinelli

Se acerca un nuevo Día de la Bandera Nacional, creada por uno de los prohombres argentinos, el Gral. Dn. Manuel Belgrano. El mostró su genio creativo con ello, a él se la debemos.
Hay una curiosa, real y poco difundida historia, que vincula nuestro pabellón nacional con los emblemas de otras naciones. Y ahí surge un eslabón marino.
No hay muchas banderas celestes y blancas en el mundo, pero en América se da el caso de que hay varias que no sólo tienen esos colores, sino que además tienen dos franjas celestes y una blanca -al igual que la bandera argentina- y que pertenecen a países que están todos en Centroamérica. No es casualidad.
Quien “exportó” nuestra enseña hacia esa parte del planeta fue el marino franco-argentino Sargento Mayor Hippolyte de Bouchard (o Hipólito Bouchard), luego Capitán de Navío, quien bajo patente de corsario otorgada por el Director Supremo Juan Martín de Pueyrredón, se hizo a la mar con la fragata “La Argentina”, desde la Ensenada de Barragán, justamente el 9 de julio de 1817, a un año de la independencia argentina.
La nave, que tenía 700 toneladas y 38 cañones a bordo, estaba tripulada por 250 hombres. Su misión, como luchadores por la independencia americana, era la de hostigar a los buques mercantes españoles, capturar sus embarques y hundirlos donde los encontraran.
“La Argentina” dio la vuelta al mundo durante dos años, cruzando los océanos Atlántico, Indico y Pacífico, liberando esclavos, efectuando decenas de capturas, bloqueos a puertos enemigos y asaltos a fortificaciones. Hizo el periplo: Madagascar, Filipinas, Hawaii, California (donde en el fuerte de San Carlos de Monterrey, en noviembre de 1817, se izó la bandera argentina, luego de haber desembarcado tropas de su buque y de la cobeta argentina "Santa Rosa"), México, Centroamérica y Valparaíso donde culminó su periplo, el 12 de julio de 1819.
Fué así que la Fragata "La Argentina" se constituyó en el primer navío argentino en circunnavegar el globo enarbolando nuestra enseña patria.
Entre marzo y abril de 1819 “La Argentina” permaneció, con su pabellón nacional a tope, frente a las costas pacíficas de Nicaragua. En esas aguas, además, el día 2 de abril, se produjo una de las batallas más importantes. Junto a la “Chacabuco”, otra nave nacional, enfrentaron y vencieron a cuatro navíos españoles.
Los centroamericanos quedaron tan impresionados por la hazaña de Bouchard y “La Argentina” que al crearse las Provincias Unidas de Centroamérica, el 1º de julio de 1823, el líder independentista salvadoreño Manuel José Arce y Fagoaga, tomó los colores argentinos para la bandera de la flamante Confederación. Ésta, el 22 de noviembre de 1824, pasó a llamarse República Federal de Centro América, conservando los colores en su enseña (en la ilustración al pié, las dos primeras banderas)
La República Federal de Centroamérica fue disuelta en el año 1839, pero los colores “argentinos” fueron heredados por varias banderas de los Estados de la región, a saber (por orden, ilustradas al pie): El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua.