Aviones experimentales: La interesante línea de los Mikoyan-Gurevich Ye-150

Familia Mikoyan-Gurevich Ye-150

La familia Mikoyan-Gurevich Ye-150 fue una serie de prototipos de aviones interceptores diseñados y construidos por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética desde 1955. 

Diseño y desarrollo

Para satisfacer las necesidades de Protivo-Vozdushnaya Oborona (fuerzas de defensa aérea, PVO ) de un interceptor pesado para realizar intercepciones automáticas, la oficina MiG había desarrollado una gama de grandes aviones de combate comenzando con la serie I-3 de ala en flecha (también conocida como I -380, I-410 e I-420), seguido de la I-7 y la I-75. El requisito de velocidad de intercepción supersónica y la capacidad de transportar sistemas de aviónica pesados ​​dictaron el tamaño; en comparación, el MiG-21F contemporáneo (de diseño similar), pesaba 4.819 kg (10.624 lb) y medía 15,76 m (51 pies 8-1/2 pulgadas) de largo, en comparación con 12.345 kg (27.215 lb) y 18,14 m (59 pies 6 pulgadas). ) respectivamente, para el Ye-150. 

El MAP ( Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti - Ministerio de la Industria de la Aviación) ordenó al Mikoyan OKB construir prototipos del nuevo interceptor, para ser armado con K-6, K-7, K-8, K-9, cohetes no guiados, o un Instalación de dos cañones apuntables. Los sistemas de armas integrados Urugan-5 (huracán-5) proporcionarían una guía automática hasta el punto de intercepción.

Variantes

Ye-150

La versión inicial armada con misiles, denominada Ye-150, voló por primera vez el 8 de julio de 1960, después de extensas comprobaciones en tierra de los sistemas y un retraso en la entrega de un motor apto para volar. Las pruebas de vuelo progresaron lentamente, obstaculizadas por la muy corta vida útil del motor R-15 (apenas lo suficiente para las comprobaciones en tierra previas al vuelo y un solo vuelo), así como por problemas con el golpeteo de los alerones, la falla del paracaídas del freno y el motor. Caja de cambios de accesorios desintegrándose. Las pruebas de vuelo del fabricante, en más de 42 vuelos, revelaron tasas de ascenso muy altas, una velocidad máxima impresionante (Mach 2,65 a 19 100 m (62 700 pies) usando menos de la aceleración máxima) y un techo de servicio fenomenal de al menos 21 000 m (69 000 pies). 

La instalación de sistemas de armas no se llevó a cabo en el Ye-150 y no se autorizó su producción, pero el desarrollo continuó con el Ye-151 y el Ye-152. 

Ye-151

La versión armada con cañón Ye-151 se diseñó en paralelo con el Ye-150, pero no pasó a la etapa de hardware. El sistema de armas debía haber consistido en dos cañones TKB-495 o Makarov TKB-539, con una velocidad de disparo de 2000 rds/min, montado en un anillo giratorio en soportes basculantes. Los soportes podían inclinarse ±30° y el anillo de montaje podía girar 360°, lo que le daba a la instalación un cono de fuego de 60° alrededor de la línea central del anillo de montaje. Para acomodar la torreta anular, el conducto de entrada se alargó con el anillo giratorio formando el labio de entrada, las pruebas en el túnel de viento confirmaron que el conducto de entrada extendido realmente mejoraría el rendimiento aerodinámico y de entrada; la entrada alargada se mantuvo para todos los aviones posteriores de la serie Ye-150 (sin instalación de cañón). Más pruebas en túneles con un montaje de entrada equipado con cañón revelaron fuerzas desestabilizadoras cuando el cañón se desviaba, lo que imposibilitaba apuntar con precisión el arma y evitaba un mayor desarrollo.Ye-151-2 , pero no resultó ningún hardware. 

Ye-152

Los dos Ye-152 de un solo motor se completaron con motores R-15-300 mejorados, como el Ye-152-1 y el Ye-152-2, pero la confiabilidad siguió siendo un problema, con un desarrollo limitado en vuelo, pruebas de sistemas de armas y mundo. Récord de vuelos realizados. La poca confiabilidad del motor y la cancelación del sistema de armas K-9 / Urugan-5B previsto pusieron fin al programa Ye-152. Las alas delta recortadas con mayor área permitieron que los grandes misiles K-80 o K-9 fueran transportados en lanzadores de punta de ala.

Los vuelos récord mundiales fueron realizados por el primer prototipo Ye-152-1 en 1961 y 1962, registrado en la FAI como Ye-166.

El segundo avión, Ye-152-2, fue devuelto a Mikoyan para su conversión al Ye-152M, con una tobera asimétrica convergente-divergente y canards a ambos lados del fuselaje delantero, que pronto se retiraron. El Ye-152M fue retirado al Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino, engañosamente marcado como el Ye-166 que era, de hecho, el Ye-152-1 sin modificar.

 
Siluetas de vista en planta del Ye-152 y Ye-152M

Ye-152A

El Mikoyan-Gurevich Ye-152A era una versión bimotor del Ye-152, que compartía su diseño general pero utilizaba dos turborreactores de postcombustión Tumansky R-11 montados uno al lado del otro en un fuselaje trasero revisado. El cambio en el tipo de motor, requerido por la extremadamente pobre confiabilidad del R-15, condujo a un fuselaje trasero ensanchado con grandes aletas ventrales. La mayoría de la estructura del avión era idéntica a la del Ye-152, e incorporaba la entrada y el fuselaje extendidos que se encontraron ventajosos durante las pruebas para la variante Ye-151 armada con cañón propuesta del Ye-150. Debido al uso de motores R-11 completamente desarrollados y confiables, el Ye-152A estuvo listo para volar en julio de 1959 y continuó volando en tareas de prueba en el centro de pruebas de Mikoyan-Gurevich hasta que se estrelló en 1965.

El armamento debía haber sido dos misiles aire-aire K-9, como parte del sistema de armas Ye-152-9-V, con el radar de control de fuego TsKB Almaz TsP-1.

El Ye-152A fue un intento fallido de desarrollar un caza de producción utilizable a partir del avión experimental de prueba de alta velocidad Ye-150. El Ye-152A fue impulsado por un par de 12,125 lb.st. Turborreactores de postcombustión Tumansky R-11F-300. Un par de pilones de ala llevaban misiles aire-aire guiados por radar K-8 o K-9. Un gran radar de intercepción estaba alojado detrás de un enorme cono de choque montado en el centro de la entrada de la nariz. El Ye-152 demostró ser inadecuado para el servicio operativo y el único ejemplo fue destruido en un accidente fatal en 1965.



La segunda versión de la aeronave (E-152A) tenía dos motores de serie P11F-300 con un empuje máximo de 3880 kg y postcombustión de 5740 kg. En ese momento, este tipo de motor turborreactor, destinado a aviones ligeros de primera línea como MiG-21 y Yak-28, estaba bien desarrollado. El ala de ambas máquinas en la etapa de diseño inicial en términos de sus dimensiones geométricas y diseño era similar al ala del E-150. El interceptor E-152A tenía un número rojo a bordo "152A".



El ala E-152A en sus dimensiones geométricas y diseño era similar al ala E-150, con la excepción de los cambios en la parte de la raíz detrás del segundo larguero causados ​​por la expansión del compartimiento del motor. Los brazos estabilizadores también eran similares a las consolas del estabilizador E-150, por lo que la oscilación general de la cola horizontal era grande.



Las partes de la nariz de los fuselajes de los interceptores eran idénticas. Las tomas de aire de gran diámetro tenían un cuerpo central: un cono radiotransparente que, a diferencia del cono del E-150, estaba estacionario. El suministro de aire al motor no estaba regulado por la extensión del cono (este sistema estaba bien elaborado en todos los tipos anteriores de interceptores experimentados), sino por el movimiento hacia adelante y hacia atrás de la carcasa anular delantera de la toma de aire. La carcasa móvil se deslizó por la parte exterior del fuselaje y se movió a lo largo de las cuatro guías mediante un accionamiento hidráulico. Dependiendo de la velocidad del proyectil, se fijó en tres posiciones. Por lo tanto, se cambió el área de la sección transversal de la entrada. Ambas nuevas modificaciones del interceptor fueron diseñadas para la suspensión de misiles de mediano alcance K-9, pero diferían en las estaciones de radar aerotransportadas.



En el avión E-152A con el radar "CP" se asociaron con un dispositivo de conteo y decisión SRP y piloto automático. En relación con la instalación de bien trabajado en la producción de motores, esta máquina se preparó para la prueba incluso antes que la E-150. Su preparación para las pruebas de vuelo se completó en junio de 1959. El 10 de julio, GK realizó el primer vuelo. Mosolov. Las pruebas de fábrica, completadas el 6 de agosto de 1960, dieron los siguientes resultados: la velocidad máxima a una altitud de 13 700 m fue de 2135 km/h, y en 20 000 m - 2500 km/h, el techo práctico alcanzó los 8 800 m. La altitud de 10000 m fue de 1,48 minutos y de 20 000 m durante 7,64 minutos. Con los pilones se alcanzaba una velocidad de 1.650 km/h a 13.000 m de altitud.



La serie Ye-150 de "MiG pesados" demostró ser máquinas completamente exitosas, que por primera vez dominaron velocidades superiores a 2,5 veces la velocidad del sonido. Los aviones alcanzaron el techo estático de más de 22000 m, lo que hablaba de la posibilidad de interceptación a gran altura. Se utilizaron nuevos materiales de aviación de alta temperatura, se mejoró la tecnología de producción. La experiencia, obtenida por los diseñadores de OKB Mikoyan, hizo posible posteriormente crear el nuevo interceptor pesado E-155, descuidado en la producción en serie y aceptado para el armamento de la aviación de defensa aérea bajo el sello MiG-25[P].

MiG-23 Flipper

El MiG-23 fue una designación errónea aplicada por los observadores de inteligencia occidentales al Ye-152A después de la exhibición en Tushino en 1961. 'The World's fight Planes' 4th Ed. por William Green y publicado por Macdonald: London en 1964, menciona el MiG-23 Flipper, conocido hoy como Ye-152 como "potencialmente uno de los mejores cazas actuales de corto alcance, monoplaza y para todo clima que existen, y es presumiblemente tenía la intención de formar un equipo en el IA-PVO con misiles lanzados desde la superficie y el Fiddler de mayor alcance". Continúa describiendo el AAM guiado por IR 'Awl' en las torres y se suponía que el cono de admisión albergaba un radar AI de 28 "con un alcance de treinta millas. Menciona una torre central para tanques de combustible y un paquete de cohetes. así como.



Flipper fue el nombre en clave de la OTAN dado a un interceptor bimotor experimental que apareció brevemente durante el sobrevuelo de Tushino en 1961. Tenía la configuración familiar de ala delta del caza MiG-21, pero era apreciablemente más grande y más potente. Dado que en ese momento se asumió que este avión era el sucesor previsto del MiG-21 en el servicio de la Fuerza Aérea Soviética, en Occidente se pensó que la designación de este avión era MiG-23, y muchas publicaciones usaron esta designación para el aeronave. Sin embargo, la designación real de este avión era Ye-152A, un número de la oficina de diseño de Mikoyan. Dado que el avión nunca alcanzó el estado de producción, nunca se le asignó una designación oficial de MiG. La designación MiG-23 se le dio más tarde al diseño Flogger de ala oscilante.

 

Ye-152P

Un desarrollo propuesto, impulsado por el motor R-15-300 más confiable y que utiliza el sistema de control de armas Urugan-5B y que lleva el gran AAM de largo alcance K-80.

Ye-152M

El Ye-152-2 fue devuelto a la fábrica de Mikoyan para su conversión al Ye-152M, equipado con pequeñas superficies canard a cada lado del fuselaje delantero y un motor R-15-300 equipado con una tobera asimétrica convergente-divergente, lo que permite se debe prescindir del anillo eyector alrededor del fuselaje trasero. Después de las pruebas de vuelo iniciales, se quitaron los canards dejando atrás las estructuras de montaje. Utilizado para pruebas adicionales del motor R-15 y los sistemas de armas de Urugan, el Ye-152M se retiró al Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino con la identidad errónea Ye-166 y tres estrellas rojas para indicar los récords mundiales establecidos por su barco hermano, el Ye-152-1. 

Ye-166

Designación ficticia del Ye-152-1, utilizada al registrar los récords mundiales en la Fédération Aéronautique Internationale (FAI). También se aplicó al Ye-152M exhibido en Monino como una artimaña de inteligencia. 

 

MiG-23

Una designación errónea aplicada por los observadores de inteligencia occidentales al Ye-152A después de la exhibición en Tushino en 1961. 

Uragan-5

El desarrollo del sistema de armas automáticas Uragan-5 fue iniciado por el Consejo de Ministros en 1955 para interceptar bombarderos supersónicos que volaban a una altitud de 10 a 25 000 m (33 a 82 021 pies) a 1600 a 2000  km / h (990  a 1240 mph ; 860– 1.080  nudos) hasta 100 a 120 km (62 a 75 millas) desde la base del interceptor (con suficiente advertencia). El sistema se basó en un radar terrestre para guiar al interceptor a una intercepción con el objetivo y el radar basado en aeronaves y los sistemas de puntería de armas para completar la misión utilizando los siguientes componentes: Un sistema de radar terrestre de alta resolución, para proporcionar precisión datos de posición y altura en un rango de 345  km (214 mi; 186 nmi)

• Sistema de interrogación activo (SAZO)

Facilidad de guía automática

• Computadora de control digital
• Enlace de datos de comando (SPK)

Caza interceptor con radar aerotransportado (alcance mínimo de detección de 25  km (16  millas; 13  millas náuticas), piloto automático y computadora para apuntar armas (SRP)

• Mikoyan-Gurevich Ye-150
• Mikoyan-Gurevich Ye-151
• Mikoyan-Gurevich Ye-152
• Mikoyan-Gurevich Ye-152A
• Mikoyan-Gurevich Ye-150P
• Mikoyan-Gurevich Ye-150M

Las opciones de armamento incluían:

• 2 cañones automáticos de 30 mm en un soporte giratorio inclinable
• cohetes no guiados
• 2 misiles aire-aire K-6
• 2 x K-7 AAM
• 2 x K-8 AAM
• 2 x K-9 AAM

Una combinación de retrasos en el desarrollo de los componentes electrónicos, misiles y poca confiabilidad de los motores Tumansky R-15 para el componente de la aeronave llevó a que el sistema Uragan-5, instalado en los derivados del Ye-150, fuera cancelado en 1962.

Especificaciones (Ye-152-1)

Datos de Gordon

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 19,656 m (64 pies 6 pulgadas)
• Envergadura: 8,793 m (28 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 40,02 m ² (430,8 pies cuadrados)
• Peso vacío: 10.900 kg (24.030 libras)
• Peso máximo al despegue: 14.350 kg (31.636 lb)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor de postcombustión Tumansky R-15-300, 66,7 kN (15 000 lbf) de empuje en seco, 99,6 kN (22 400 lbf) con postquemador

Rendimiento

• Velocidad máxima: 3.030 km / h (1.880 mph, 1.640 nudos) a 15.400 m (50.525 pies)
• Velocidad máxima: Mach 2,85
• Alcance: 1470 km (910 mi, 790 nmi)
• Techo de servicio: 22.680 m (74.410 pies)
• Velocidad de ascenso: 62,5 m/s (12 300 pies/min)

Armamento

• Cañones: 2 cañones automáticos Afanasev Makarov AM-23 de 23 mm en una montura orientable (Ye-151)
• Misiles: ** 2 × misiles aire-aire K-6
  • 2 × K-7 AAM
  • 2 × K-8 AAM
  • 2 × K-9 AAM

Aviónica

• Sistema de control de armas Uragan-5

EA: Compañía de Comandos 603

MRLS: Vilkha (Ucrania)

Capacidades novedosas: MRL guiado Vilkha de Ucrania

 

Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans || Oryx 


Desde la toma de Crimea por parte de Rusia y el estallido del conflicto armado en la región de Donbas, Ucrania ha lanzado un ambicioso programa de reequipamiento para compensar las décadas de abandono de sus fuerzas armadas. Además de sacar equipos más antiguos del almacenamiento para revisarlos y actualizarlos, también ha comenzado a introducir capacidades completamente novedosas en sus fuerzas armadas. Ejemplos notables incluyen el misil antibuque autóctono Neptune (AShM), el misil balístico de corto alcance (SRBM) Hrim-2 y el vehículo de combate aéreo no tripulado (UCAV) turco Bayraktar TB2.

Para ampliar aún más sus crecientes capacidades, Ucrania ha comenzado a actualizar sus lanzacohetes múltiples (MRL) BM-30 'Smerch' de 300 mm para permitir el uso de nuevas municiones guiadas que ofrecen tanto una precisión significativamente mayor como un alcance mucho mayor que sus no guiadas. antecesores. Presentado por primera vez en 2018 como Vilkha (Alder) MRL, el sistema Vilkha-M mejorado entrará en producción en masa en 2021 después de años de pruebas. [1] Dada la similitud de los cohetes con los del probado sistema de lanzamiento BM-30, es probable que Ucrania tenga pocos problemas para incorporar estas municiones guiadas en sus fuerzas armadas.

Para Ucrania, la adquisición masiva de municiones guiadas le permite construir una disuasión efectiva contra Rusia a un costo relativamente bajo. Aunque definitivamente en una clase diferente a los SRBM, el Vilkha-M podría terminar asumiendo algunas de las misiones de disparo actualmente encomendadas a los SRBM Tochka-U que constituyen el único activo de misiles terrestres de largo alcance de Ucrania. Ofreciendo un rango similar pero doce veces el número de municiones y una precisión mucho mayor a costa de una ojiva más pequeña (la mitad del tamaño de la Tochha-U), el Vilkha-M presenta un aumento considerable en la potencia de fuego y capacidades generales para Ucrania. .

 

Un recordatorio mortal

Como el primer gran conflicto convencional en Europa desde las Guerras Yugoslavas de la década de 1990, la guerra en el este de Ucrania sirve como un recordatorio del enorme potencial de numerosos sistemas de armas y activos de guerra electrónica en situaciones de combate, y el poder destructivo de los MRL ciertamente no es excepción. Baste decir que las conclusiones extraídas durante el conflicto no solo repercutieron en el ejército ucraniano, sino que también sirvieron como una llamada de atención para los militares occidentales que, como resultado, han retirado varios de los sistemas de armas en juego (incluidos los LMR). de presupuestos militares cada vez más reducidos.

En otros lugares, naciones como China, Turquía, Irán y Corea del Norte han realizado inversiones considerables en el diseño y producción de cohetes de artillería guiados con precisión de largo alcance. Varios de estos se basan en cohetes no guiados del calibre de 300 mm de herencia soviética, como es el caso del sistema Vilkha. Usando el cuerpo existente de un cohete 9M55 con un alcance de 70 kilómetros y una ojiva de 250 kg como base, el cohete mejorado (ahora conocido como R624) agrega un nuevo motor de combustible sólido, guía de inercia asistida por GPS y 90 diminutos propulsores de guía para reducir drásticamente el error circular probable (CEP) del cohete a unos 10 metros. [2]



Solo en el sistema Vilkha-M, que utiliza la serie de cohetes R624M de nueva producción, las mejoras también dan como resultado un aumento significativo del alcance. Sacrificando el tamaño de la ojiva por alcance, el Vilkha-M puede alcanzar alcances de hasta 130 km con una ojiva de 170 kg, mientras que una variante mejorada conocida como Vilkha-M1 puede equiparse con una ojiva de 170 kg que le permite alcanzar distancias de hasta 154 km o con una ojiva de 236 kg para un alcance máximo de 121 km. [2] Se informa que la última variante, el Vilkha-M2, tiene un alcance de poco más de 200 km. [2] Sin embargo, el rango adicional contribuye a una disminución general en la precisión de la terminal, que probablemente se acerque a unos 30 metros CEP para el R624M.



Se pueden lograr mejoras adicionales en el alcance mediante el uso de nuevo combustible para cohetes para aumentar el empuje en un 18% en comparación con cuando todavía se usa el combustible anterior. Con la nueva carga de combustible, incluso el R624 podría volar más de 100 km, y las variantes M, M1 y M2 podrían tener rangos que se acerquen y posiblemente excedan los 200 km. [3] La innovación difícilmente se detiene aquí, ya que otro proyecto de Luch Design Bureau implica convertir el Vilkha MRL en un lanzador común para cohetes de artillería y un nuevo tipo de misil tierra-aire (SAM) con un alcance máximo de 100 km. [4]

 

El método de operación del cohete es decididamente poco convencional, ya que su guía se complica por el hecho de que la corrección de rumbo mediante el uso de la aerodinámica es imposible poco después del lanzamiento debido a la baja velocidad inicial. Para mitigar estos efectos, 90 propulsores de cohetes pequeños dispuestos alrededor de la sección de guía del cohete pueden proporcionar cada uno unos segundos de empuje dirigido en la etapa inicial de lanzamiento. Esto es suficiente para poner el cohete en curso hacia la vecindad de su objetivo; las paletas aerodinámicas se extienden durante la aproximación final para facilitar los ajustes de última hora. Al igual que muchos diseños modernos de MRL, la orientación es tanto inercial como habilitada para GNSS. Aunque este último puede usarse potencialmente para lograr un CEP mucho más pequeño que el logrado por la guía inercial, es potencialmente vulnerable a las prácticas de interferencia,

 

Una de las principales ventajas de los cohetes guiados R624(M) es que se pueden integrar fácilmente en los MRL BM-30 existentes sin requerir modificaciones importantes en el lanzador. Esta característica hace que el Vilkha(-M) sea una opción atractiva para naciones como Azerbaiyán, Argelia, Kuwait y Turkmenistán que también operan el BM-30. En abril de 2021, Luch Design Bureau anunció que había firmado su primer contrato con una nación extranjera para el suministro de cohetes R624M. Sin embargo, no se informó el país receptor ni ningún otro detalle. [5]

 

Otro posible desarrollo futuro se refiere a la introducción de un kit de guía láser para transformar los cohetes R624(M) en municiones guiadas con precisión que pueden alcanzar objetivos marcados por los UCAV Bayraktar TB2s. Esta impresionante capacidad de ataque ya existe en Turquía y Azerbaiyán a través del TRLG-230 MRL y aumenta significativamente las capacidades operativas tanto del TB2 como del MRL. Al instalar un kit de guía láser en el cohete, se elimina la necesidad de otros sistemas de guía, lo que permite que el sistema sea más resistente a la guerra electrónica y, al mismo tiempo, mucho más preciso. Aunque se desconoce si el desarrollo de tal capacidad ofensiva ya se está llevando a cabo en Ucrania

 

En el lado defensivo, la introducción de camiones con mejores características y el refuerzo de los existentes representa una mejora simple que sirve para aumentar la capacidad de supervivencia de los LMR Vilkha(-M) de Ucrania. El sistema Vilkha-M probablemente utilizará camiones KrAZ-7634 que también sirven como base del sistema de misiles de defensa costera Neptune AShM en lugar del MAZ-543 original. Este diseño se demostró por primera vez durante la exposición IDEX celebrada en Abu Dabi en febrero de 2019. En diciembre del mismo año, se presentó un nuevo concepto con una cabina blindada en lugar de la cabina sin blindaje de la versión anterior. La introducción continua de nuevos camiones también sirve para mejorar la movilidad del Vilkha MRL, lo que permite una reubicación más rápida después de disparar, lo que a su vez mejora la capacidad de supervivencia.

 

 

El mayor alcance del Vilkha-M significa que una parte crucial de las fuerzas de cohetes de Ucrania pronto tendrá el potencial de superar prácticamente todos los MRL rusos con una precisión devastadora. Aunque esto ya altera significativamente el equilibrio encontrado durante el conflicto anterior, Ucrania podría mejorar aún más este concepto mediante el desarrollo continuo de la serie Vilkha de cohetes guiados para incorporar la guía láser o comprando el TRLG-230 turco que puede atacar objetivos en rangos de hasta 70 kilómetros con precisión milimétrica.

Con varias asociaciones que apuntan específicamente a abordar tales programas de desarrollo combinados entre Turquía y Ucrania que ya existen (en particular, Black Sea Shield entre Baykar Savunma, diseñador del Bayraktar TB2, y Ukrspecexport), combinando la experiencia operativa y de diseño turca con UAV y sistemas como el TRLG-230 con el complejo industrial militar existente de Ucrania podría permitir el desarrollo de capacidades completamente nuevas.

 

[1] Ukraine to Start Serial Production of Vilkha-M MRL Systems https://dfnc.ru/en/world-news/ukraine-starts-serial-production-of-vilkha-m-mrl-systems-in-2021/
[2] Про забезпечення ЗСУ боєприпасами та створення їх запасів https://www.ukrmilitary.com/2020/07/boeprypasy.html
[3] Вільха (ракетний комплекс) https://uk.m.wikipedia.org/wiki/Вільха_(ракетний_комплекс)
[4] КБ «Луч» розробило новий ЗРК на основі ракети «Вільха» https://www.ukrmilitary.com/2020/03/air-defence.html[5] «Вільха» йде на експорт: укладено перші контракти https://mil.in.ua/uk/news/vilha-jde-na-eksport-ukladeno-pershi-kontrakty/

Batalla de Inglaterra: Sin escolta no hay paraíso

Un gran día para la Luftflotte V

 
Heinkel He 115 

Antes del 15 de agosto, la contribución de la Luftflotte V a la Batalla de Inglaterra se limitó a un puñado de ataques de aviones solitarios o en pequeñas formaciones. La dificultad que enfrentaba el comandante de la Luftflotte V fue que mientras sus bombarderos desde bases noruegas y danesas podían llegar a Gran Bretaña, no podían hacerlo con una escolta de cazas monoplazas. Sin embargo, la inteligencia alemana estaba seguro de que la única manera de la RAF podría haber montado una feroz resistencia en el sur era peleando en el norte contra sus bases y defensas antiaéreas. 

Por lo tanto, tenía sentido que la Luftflotte V debía participar en la Adler Tag y Adlerangriff. En consecuencia, Stumpff lanzó 18 hidroaviones Heinkel He 115 en un ataque contra el Dundee, con 63 He 111 s de 1. / Y III. / KG 26 volando en un curso un poco más al sur (hacia Edimburgo) antes de dar vuelta al sur, hacia Newcastle. El objetivo de los Heinkel era atacar los aeródromos de la RAF en Dishforth y Usworth, con objetivos secundarios en Sunderland y Middlesbrough. Estos aviones luchaban en el aire con 6000kg (13.228 lb) de carga de bombas, y fueron acompañados por 21 Bf 110Ds Zerstörers de I. / ZG 76, de largo alcance equipados con el Dackelbäuche - un carenado de madera que cubría un tanque auxiliar de combustible. Por desgracia, las huellas de los He 115 y del ataque principal estaban demasiado juntos, y lo que debería haber sido un señuelo sólo sirvió para aumentar la ansiedad de Comando de Cazas de que se trataba de un gran raid el que estaba entrando. 

Con un convoy vital zarpando desde Hull, ninguna posibilidad puede tener, mientras que cada escuadrón de combate en el número 13 del Grupo "picaba" para alcanzar al enemigo. El Escuadrón No.72 de Acklington fue el primero en llegar a la formación enemiga, derribando además dos Bf 110s (cuyos Dackelbauchen vacíos, pero llenos de vapor explotaron como bombas). El Escuadrón No.605 de Drem fueron los siguientes en el escenario, seguido por un Escuadrón Nº 4 de Catterick y el Escuadrón Nº 79 de Acklington. Siete Heinkel y siete Bf 110Ds fueron derribados antes de los sobrevivientes arrojaran sus bombas y huyeran a casa. A medida que se dispersaron hacia su base, uno cayó en un ataque contra barcos y un componente de Blenheim del Escuadrón No.235 en Bircham Newton, y recibió disparos que rápidamente lo derribaron. 

J-88A1 del KG-30

A medida que los Heinkel volaban hacia el sur a lo largo de la costa, el Grupo No.13 desplegó los Defiants del Escuadrón No.264 para proteger el convoy que había salido ya de Hull. A pesar de que los Heinkel huyeron, la cadena de radares ingleses detectó una nueva incursión, de 50 bombarderos, volando en dirección a Driffield. A las 13:07, el Grupo Nº 13 desplegó 12 Spitfires del Escuadrón No.616 y seis Hurricane del Vuelo "B" del Escuadrón Nº 73 para interceptar a los bombarderos. Estos resultaron ser una mezcla de bombarderos Ju 88A y Ju 88C Zerstöreren del KG 30, que habían salido de Aalborg en Dinamarca. Los Ju 88s corrieron por la pista de aterrizaje del Comando de Bombarderos en Driffield, en un ejercicio de la estación de Defensa que por casualidad estaba ya en marcha, con todas las armas tripulados y personal de la mayoría de los que ya están en sus trincheras. Los Ju 88s destruyeron unos 10 bombarderos Whitley, y dañaron seriamente otros seis, y muchos edificios del aeródromo fueron destruidos o dañados. Pero los cazas llegaron y el fuego AA derribaron siete de los aviones de ataque (dos cazas y cinco Ju 88Cs) y tres más se estrellaron en Holanda en su viaje a casa. La misión mostró más allá de cualquier duda que incursiones suicidas sin escolta corrían el riesgo de grandes pérdidas, incluso en el supuestamente indefenso norte de Inglaterra. 

Battle of Britain

Caza: Macchi C.202 Folgore (Italia Fascista)

Macchi C.202 Folgore (Relámpago)

Weapons and Warfare
 


Uno de los primeros Macchi C.202 (sin mástil de radio) de 81ª Squadriglia, 6° Gruppo, 1° Stormo CT; esta foto parece haber sido tomada en Libia.



C.202 de Regia Aeronautica 168ª Squadriglia, 54° Stormo CT c.1943








Aunque fue una mejora suficiente sobre el Fiat CR.42 y el G.50 como para haber justificado la producción como un caza provisional, el Saetta apenas podía competir con el Hurricane y no con el Spitfire. Sin embargo, un examen más detenido del fuselaje del C.200 reveló un diseño esencialmente limpio con una excelente combinación de estabilidad y maniobrabilidad. Todo lo que necesitaba era un mejor motor.



Con eso en mente, Castoldi se acercó en privado a Daimler-Benz AG y compró un motor DB 601Aa de doce cilindros refrigerado por aire. Luego comenzó a trabajar en una adaptación aerodinámicamente refinada de la estructura del avión C.200 para aceptar el motor alemán, al mismo tiempo que abandonaba el C.201, otro proyecto para rediseñar el Saetta. El resultado de sus esfuerzos, que despegaron en Varese el 10 de agosto de 1940, devolvió la apariencia atrevida de los hidroaviones Castoldi al diseño básico C.200, así como a su potencial de rendimiento. Sus pruebas fueron tan exitosas que el Ministerio dell'Aeronautica inmediatamente ordenó la producción en serie del nuevo caza, no solo en la fábrica de Varese de Macchi sino también en la planta de Breda en Sesto San Giovanni, cerca de Milán. Si bien se ordenaron más DB 601 Aas para alimentar el primer lote de producción, Alfa Romeo adquirió una licencia para fabricar el motor como RA 1000 RC 41-I Monsone (Monsoon), que tenía una potencia nominal de 1.040 caballos de fuerza a 2.400 revoluciones por minuto. El Macchi C.202 Folgore (Lightning), como se designó al nuevo caza, tenía una velocidad máxima de 372 millas por hora a 18,370 pies, presentaba tanques de combustible autosellantes, un asiento de piloto con placa de blindaje moldeado y una cabina cerrada. aunque carecía de un parabrisas de vidrio blindado. Inicialmente, el armamento era el mismo que el C.200 (dos ametralladoras sincronizadas Breda-SAFAT de 12,7 mm), pero la capacidad de munición se incrementó de 370 a 400 rondas por arma. La serie Folgores de producción posterior agregó dos cañones Breda-SAFAT de 7,7 mm en las alas. 



202 Folgore (Relámpago), como se designó al nuevo caza, tenía una velocidad máxima de 372 millas por hora a 18,370 pies, presentaba tanques de combustible autosellantes, un asiento de piloto con placa de blindaje moldeado y una cabina cerrada, aunque carecía de un parabrisas blindado. Inicialmente, el armamento era el mismo que el C.200 (dos ametralladoras sincronizadas Breda-SAFAT de 12,7 mm), pero la capacidad de munición se incrementó de 370 a 400 rondas por arma. La serie Folgores de producción posterior agregó dos cañones Breda-SAFAT de 7,7 mm en las alas. 



Los primeros C.202 se entregaron al 4o Stormo CT en Gorizia en julio de 1941. Después de acostumbrarse a las características del nuevo caza, los pilotos del 9o Gruppo del ala, compuesto por 73a Squadriglia (Fotoricognitori) y 96a y 97a Squadriglie CT, comenzaron operaciones contra Malta desde su base en Comiso el 29 de septiembre de 1941. A la tarde siguiente, el nuevo rayo de Italia golpeó por primera vez cuando cinco cazabombarderos Hurricane del Escuadrón No. 185, escoltados por otros seis Hurricanes, atacaron Comiso. Tres C.202 de la 97a Squadriglia se apresuraron a interceptarlos, y en la pelea que siguió, el tenente Iacopo Frigerio derribó al oficial piloto Donald W. Lintern, quien fue visto por última vez rescatando cerca de la isla de Gozo.



Después de regresar a su base para repostar, cinco de los Hurricanes acompañaron a un Fairey Fulmar del Kalafrana Rescue Flight en la búsqueda de Lintern. Nunca lo encontraron, pero fueron atacados por los C.202. Tenente Luigi Tessari y el sargento. A Raffaello Novelli se les atribuyó conjuntamente el derribo de un caza enemigo, que, según informaron, cayó al mar y voló diez kilómetros al sur de Cap Scaramia. Su víctima fue el Fulmar, pero se hundió relativamente intacto y su tripulación, el teniente DEC Eyres y el subteniente. Bernard Furlong, fueron posteriormente rescatados por un hidroavión Fairey Swordfish de su vuelo. Uno de los pilotos de Hurricane, Flt. El teniente Charles G. St. David Jeffries afirmó haber derribado probablemente a uno de los cazas enemigos no identificados, mientras que el oficial piloto Peter JB Veitch y Flt. sargento AW Jolly cada uno afirmó haber dañado uno;
El 9o Gruppo llevó la lucha de regreso a Malta en la mañana del 1 de octubre, cuando el Capitán Mario Pluda dirigió siete C.202 para escoltar a dos C.200 en una misión de reconocimiento. A las 11.50 horas, ocho Hurricane Mark IIA del Escuadrón No. 185 despegaron para interceptarlos, pero cuando alcanzaron una altitud de 24,000 pies, treinta millas al noreste de la isla en conflicto, los Folgori los atacaron. Capitán Carlo Ivaldi, Tenente Pietro Bonfatti y Sergente Maggiore Enrico Dallari reclamaron dos huracanes derribados y dos probables en su primer pase; pero solo se perdió un Hurricane junto con su piloto, el líder de escuadrón PWB Mould, el mismo "Boy" Mold que, como miembro del Escuadrón No. 1, había obtenido la primera victoria confirmada de Hurricane en Francia el 30 de octubre de 1939. El total de Mould cuenta quedó en ocho, más uno compartido, cuando pasó a ser uno de los C. Las primeras víctimas de 202. Sin embargo, los italianos no salieron impunes. El sargento Ernest G. Knight anotó impactos en el tanque de combustible principal de Ivaldi, y apenas logró llegar a Sicilia antes de que se agotara lo último de su combustible, haciendo un aterrizaje forzoso en la playa cerca de Pozzallo.



El Folgore demostró rápidamente su dominio inherente sobre el Hurricane y, a fines de 1941, al menos a uno de los pilotos del 9o Gruppo, Teresio Martinoli, se le habían acreditado cinco de un eventual total personal de veintidós victorias (una de ellas alemán mientras volaba para los Aliados en la Fuerza Aérea Cobeligerante de Italia), incluido Peter Veitch, a quien derribó y mató en Malta el 4 de octubre. El número de C.202 era demasiado pequeño para tener un impacto decisivo sobre Malta en los últimos meses. de 1941, sin embargo. Cuando estuvo disponible en cantidades significativas en 1942, el Spitfire Mark V había llegado para enfrentarse a los cazas italianos en términos más o menos iguales. Sin embargo, el C.202 dio un impulso muy necesario a la confianza de los pilotos de combate italianos y se convirtió en el pilar de combate de la Regia Aeronautica hasta que Italia capituló el 8 de septiembre de 1943.

Variantes y producción

Al igual que su predecesor C.200, el C.202 tuvo relativamente pocas modificaciones, con solo 116 modificaciones durante su carrera, la mayoría de ellas invisibles, externamente. La producción en serie total ordenada fue de 1.454: 900 a Breda, 150 a SAI Ambrosini, 403 a Aermacchi. La cantidad producida fue en realidad 1.106 y no 1.220 como se indicó anteriormente. Breda construyó 649 (la serie XVI se eliminó, las series XII y XV parcialmente completadas causaron la diferencia); Aermacchi hizo 390 ejemplares, SAI solo 67.



Una de las diferencias entre el prototipo y la producción en serie fue la falta de antena de radio y la rueda de cola retráctil (estas diferencias dan como resultado una velocidad máxima ligeramente superior); la diferencia de velocidad no era tan grande, por lo que la versión de serie tenía la rueda de cola fija y la antena de radio. El soporte del motor, originalmente de acero, se sustituyó por una estructura de aluminio más ligera.

C.202

Comenzando con la Serie VII, el caza tenía una nueva ala con una provisión para dos ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y un parabrisas blindado (anteriormente, solo el asiento blindado y los tanques autosellantes estaban proporcionó). El peso de la Serie IX era de 2515/3069 kg con las ametralladoras 7.7 rara vez instaladas.

C.202AS

Filtros de polvo para operaciones en el Norte de África (AS – Africa Settentrionale, Norte de África); afectaron poco la velocidad y así, casi todos los Folgores los tenían y por lo tanto estaban en el estándar C.202AS; finalmente, a partir de la Serie XI se preveían dos bombas de 50, 100 ó 160 kg, racimo de bombas pequeñas (10, 15, 20 kg) o tanques de caída de 100 l. Estos pilones debajo de las alas rara vez se utilizaron, ya que se necesitaba a Folgores en las funciones de interceptor.

C.202CB Puntos rígidos debajo de las alas

para bombas o tanques de caída (CB - Caccia Bombardiere, Fighter-Bomber)

C.202EC

probablemente significando Esperimento Cannoni, fue otro vínculo entre Veltro y Folgore. Un avión (Serie III, s / n MM 91974) estaba equipado con un par de cañones de 20 mm montados en góndola con 200 rondas cada uno (voló el 12 de mayo de 1943); más tarde se convirtió en un C.205V. Otros cuatro ejemplares estaban así equipados, pero, a pesar de los buenos resultados en las pruebas (dirigidas a aumentar la potencia de fuego del Folgore), no hubo más producción, porque los cañones penalizaban el rendimiento del avión. En el Folgore no había espacio para montarlos dentro de las alas o la nariz, por lo que se desarrolló el MC.205V/Ns. Sin embargo, la serie XII podría haber introducido una nueva ala con disposiciones MG 151. Esto no está bien documentado, ya que esta serie fue producida por Breda después del Armisticio, y fue interrumpida por los devastadores bombardeos de la USAAF, junto con muchos otros aviones;

C.202RF

Equipado con cámaras para misiones de foto-reconocimiento (R - Ricognizione, Reconnaissance), muy pocas producidas, más tarde la función de reconocimiento fue cubierta por Veltros.

C.202D

Prototipo con radiador revisado, bajo el morro, similar al P-40 (s/n. MM 7768)

C.202 AR.4

al menos uno fue modificado como “dron director” (junto con S.79s), y se planeó usar Folgores también como 'Mistel', con un AR.4 “radiobomba” (una especie de control remoto -Control bombardero kamikaze).

C.202 con DB 605 y otros motores

Los Macchi MC.202 con DB 605 se conocieron inicialmente como MC.202 bis; más tarde como C.205 Veltro. Macchi C.200, C.202 y C.205 compartían muchos componentes comunes. El MC.200A/2 era un MC.200 con alas Folgore (MM.8238). Después del Armisticio, Aeronautica Sannita o la Co-Beligerent Italian AF comenzaron a modificar MC.205 C.202 con DB 605. Estos aviones eran conocidos también como Folgeltro. Se fabricaron unas dos docenas. Se modificó otro Folgore con DB 601E-1 (1.350 CV) en el verano de 1944, pero este híbrido con tecnología Bf 109F se estrelló el 21 de enero de 1946. El MC.204 era una versión con L.121 Asso (1.000 CV); propuesto a principios de la guerra (28 de septiembre de 1940), pero todo el esfuerzo continuó solo con motores DB 601. Los primeros Folgores tenían DB 601 originales, mientras que de la Serie VII, estaban disponibles los RC.41.
Después de la guerra, se equiparon 31 fuselajes C.202 con motores Daimler-Benz DB 605 construidos con licencia y se vendieron a Egipto como C.205 Veltros, con otros 11 MC.205 'reales' (con cañones MG 151 en las alas).

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Malvinas: El combate del Puente Murrell

Malvinas: El coraje de Losito en la casa de Top Malo

Batallar hasta caer desangrado: la epopeya del comando Losito en el combate de Top Malo House

El sangriento enfrentamiento de trece comandos argentinos con un grupo de choque de la brigada de comandos del Reino Unido. Las balas que lo hirieron, la sangre que perdió, como disparó hasta el último aliento. Y el inglés que en vez de matarlo, lo salvó

Por Nicolás Kasanzew || Infobae

El puesto ovejero donde se refugiaron los 13 comandos argentinos al borde del río Malo

Trece comandos argentinos de la Compañía 602, exhaustos y calados hasta los huesos, han logrado guarecerse en un puesto ovejero a orillas del río Malo. Pero a la mañana son sorprendidos por los británicos, que los doblan en número.

Desde el piso de arriba, en medio del fuego cruzado del enemigo y del producido dentro de la casa por los impactos, el teniente Ernesto Espinosa acribilla a los ingleses con su fusil de francotirador Mannlicher. Se le ha ordenado que salga de la ventana, pero hace caso omiso: “No, de acá puedo apoyarlos mejor”. Una certera granada de M79 le pega en el pecho y termina con su heroica vida. Pero gracias a la inmolación de Espinosa, el capitán Vercesi y el resto de los comandos, pueden salir y combatir.

Horacio Losito es el último en abandonar la casa. Apenas sale, una granada M79 explota detrás del teniente primero. Una esquirla lo hiere en la cabeza, lo arroja al suelo, y cae boca abajo, arriba del fusil. Tiene un zumbido terrible en los oídos, está sordo. Se siente quemado por dentro, totalmente aturdido, pero en unos segundos comienza a recuperar el control.

Mueve las piernas, los brazos, y ve a cuatro o cinco ingleses, a unos 15 metros de distancia, que siguen disparando contra la casa con lanzagranadas M79. En un medio giro, Losito toma el fusil y abre fuego contra ellos en automático. Es que el selector de disparo en ametralladora se ha corrido en la caída, y por eso sale la ráfaga. Uno de los británicos cae y el oficial argentino aprovecha para correr hasta el río que habían cruzado el día anterior. Los disparos pican alrededor suyo en forma tan tupida, que la turba parece estar en ebullición.

El comando Horacio Losito

El trayecto hasta el río es de unos 120 metros. Losito corre cinco o seis segundos, se arroja al suelo, abre fuego, se levanta y sigue corriendo. Cada vez que se yergue, prepara mentalmente el cuerpo para recibir un balazo, ya que no hay ningún tipo de cubiertas. Tras cruzar un alambrado, antes de llegar al río, encuentra un zanjón largo: le parece ideal para quedarse a combatir ahí y no seguir jugándole a la suerte corriendo.

Pero antes de poder parapetarse, recibe un tiro de fusil en el muslo derecho, que lo hace caer de espaldas al zanjón. Siente la pierna helada y al mismo tiempo el calor de la sangre que corre por ella; аdemás de la sangre que le empapa la cabeza. Pero tras la conmoción inicial, se dice: “¿Para qué tuve tanto entrenamiento de comando? ¡A ver! ¡A sobreponerse!”.

Losito ve que los hombres del British Mountain and Arctic Warfare Cadre, un grupo de choque de la brigada de comandos del Reino Unido, avanzan contra él. Iba a hacerse un torniquete con su pañuelo de paracaidista, pero advierte que no hay tiempo para ello. Agarra el fusil y comienza a disparar, frente a esa avalancha, esa locomotora que se le viene encima gritando y haciendo fuego. Es el asalto final. El teniente primero ve que los ingleses van cayendo a medida que atacan, pero la munición se le está agotando. De los cinco cargadores, le queda uno, el último.

En eso ve cómo cae herido el sargento primero Humberto Medina, que estaba combatiendo delante suyo a la derecha. Medina pide auxilio y el sargento primero Mateo Sbert, que lo había sobrepasado, vuelve sobre sus pasos para socorrer al camarada. Con ello atrae el fuego enemigo hacia sí y cae abatido.

Los comandos argentinos prisioneros de los ingleses en Top Malo House luego de un sangriento combate

El combate prosigue, todo es confusión. De repente, Losito ve que en un codo de la zanja aparece el teniente primero Gatti, transmitiéndole la orden del jefe de sección:”No tire más, mi teniente primero, nos rendimos”.

El capitán Vercesi ha evaluado la situación, tiene un alto porcentaje de bajas: dos muertos, seis heridos y la munición prácticamente agotada, сon lo cual ya no podría cumplir misión alguna. Y decide rendir la patrulla.

Pero Losito le grita a Gatti: “¡No se rindan, carajo! ¡Sigan combatiendo! ¡Y usted cúbrase, que está expuesto!”. Todo esto se desarrolla en segundos, la secuencia es vertiginosa.

El teniente primero continúa disparando hacia su izquierda y de repente siente piques de fusil o pistola ametralladora -porque son muy seguidos- que provienen de la derecha. Ya está muy mareado por la gran pérdida de sangre, pero gira su cabeza y muy cerca, porque les pudo ver la cara, vienen corriendo, gritando y tirándole dos ingleses. Logra girar el fusil, dispara y le acierta a uno de ellos, que se desploma. Al otro, sin embargo, el más bajito, morocho, de tez olivácea, bien enmascarado, no le puede hacer fuego: ya no tiene control de su cuerpo por la enorme pérdida de sangre sufrida. Lo único que lo mantiene alerta era la adrenalina.

Losito se muerde las labios para no desmayarse, porque piensa que si se deja ir, ya nunca recobrará el conocimiento. Como en cámara rápida reza, se encomienda a la Virgen María, le dice a su mujer “disculpame, no voy a poder volver como te lo prometí”, se acuerda de sus hijos y espera que ese hombre parado en el borde de la zanja, apuntándole y gritándole algo, abra fuego.

Pero el inglés no dispara. Le está ordenando que levante las manos, porque tiene el fusil apoyado en su cuerpo. Como Losito no entrega el arma, lo agarra de la chaquetilla y lo saca de la zanja. De inmediato sabe que las heridas son graves. Le coloca una inyección de morfina en el muslo izquierdo, directamente, a través de la ropa, y le escribe una M en la frente, para que no le vayan a dar otra dosis. El británico está muy nervioso por la adrenalina del combate, grita, apoya una pierna encima de Losito, pero finalmente le dice: “Para tí ha terminado la guerra”.

Lo que quedó de la casilla luego del combate, las explosiones y el tiempo

El soldado se llama Raymond Say. El comando argentino lo contactó después de la guerra y conserva hacia él un sentimiento de admiración. “Un tipo recontra profesional, en el fragor del combate podía haber acabado conmigo, pero mantuvo el control de sí mismo”, me dice Losito.

-¿Cómo es que querías seguir combatiendo, Horacio, doblemente herido y ya solo?

-Espinosa, Estévez, protagonistas de actos heroicos que estremecen, no los realizaron espontáneamente. Fueron entrenados, educados en esa línea de valentía, en el curso de comandos. La boina de comando en el Ejército Argentino se lleva, por tradición, ladeada a la izquierda. Para lograr el efecto, hay que presionar ese costado. Los comandos lo hacíamos colocando encima de la boina una bala de fusil. ¿Qué simbolizaba esto? Después de agotar munición, hay que usar esa bala para no caer prisionero. La última bala es para uno mismo.

Argentina: Discusiones sobre la historiagrafía de la guerra del Paraguay

Tirador especial: Se afirma el rol del francotirador en la infantería

El camino del francotirador

por James Dunnigan

El 5 de noviembre luego de 72 horas terminó la Competición Internacional de Francotiradores. Había 70 francotiradores (35 equipos) involucrados. Los eventos incluyeron acecho, situaciones de limitada visibilidad, compromisos de tiro rápido, tiro solo tiro, tiro con pistola, y muchos otros eventos que cubren la amplia gama de habilidades de francotiradores necesitan para sobrevivir y tener éxito en la acción. Los seis ganadores fueron dos equipos del SOCOM (Mando de Operaciones Especiales), dos del Ejército de los EE.UU., uno del Cuerpo de Marines de EE.UU., y uno de Irlanda. Los que competían eran equipos de varias ramas de las fuerzas armadas estadounidenses, así como de los departamentos de policía locales y estatales, junto con los competidores extranjeros de los Emiratos Árabes Unidos, Dinamarca, Suecia, Holanda, Alemania, Gran Bretaña e Irlanda.

 

En la última década, los soldados e infantes de marina estadounidenses han aumentado considerablemente el uso de francotiradores, y el éxito de este movimiento se extendió a otros países. El uso más agresivo de francotiradores en la última década es uno de muchos cambios en el combate en tierra. En ese momento, a causa de Irak y Afganistán, las tácticas de infantería han cambiado considerablemente. Esto en gran parte se ha ido a casa de nuevo desapercibido, a menos que por casualidad usted conoce a un viejo soldado o marino que recuerda el viejo estilo de disparo. En pocas palabras, el énfasis está en el buen balas disparadas mucho menos y tiro mucho más precisa. Las fuerzas de élite, como las Fuerzas Especiales y focas, siempre han operado de esta manera. Pero eso es porque ellos tenían la habilidad y la oportunidad de entrenar con frecuencia, para hacer que funcione. El ejército y los marines han encontrado que sus tropas puedan luchar de la misma forma con la ayuda de algunas nuevas armas, equipos y tácticas, más un montón de experiencia de combate y entrenamiento especializado. Esto incluye el uso de simuladores de tiro, que permite a tropas disparar muchas balas virtuales en un entorno realista, sin todo el molestia y el costo de ir a un campo de tiro.


 

Una cosa que ayudó, y que se estaba desarrollando desde hace dos décadas, fue el mayor uso de francotiradores. Actualmente, cerca del diez por ciento de infantería americana son entrenados y equipados como francotiradores. Los comandantes han encontrado que llenar el campo de batalla con equipos de dos francotiradores (observador y tirador) no sólo proporciona más inteligencia, sino también una gran cantidad de poder de fuego de precisión. Los francotiradores son mejores para encontrar al enemigo y matarlos con un mínimo de ruido y alboroto. Nuevas miras de fusil (tanto de día como de noche tipos) han hecho toda la infantería capaz de fuego exacto, de un solo tiro. Con el énfasis en mantener las bajas civiles en su menor dimensión posible, y la tendencia del enemigo a utilizar a civiles como escudos humanos, una gran cantidad de francotiradores, soldados de infantería o que pueden tomar un tiro preciso a distancias típicas de combate (menos de 100 metros), son la mejor manera de ganar sin matar a muchos civiles. 

Los nuevos equipos de francotiradores han hecho una gran diferencia. Durante la última década, el Ejército de los EE.UU. ha puesto en servicio varios rifles de francotirador nuevos. El M110 SASS (Semi-Automatic Sniper System) se entregó a las tropas en Irak y Afganistán hace cuatro años. Esta arma no es un gran avance tecnológico. Se basa mayormente en el rifle AR-10. El rifle mide 1,03 metros (40,5 pulgadas) de largo puede tener unos 15 cm (seis pulgadas) de tubo conectado al cañón, lo que reduce el ruido y el flash cuando se dispara el rifle, y en gran medida elimina el polvo cercano elevándose en el aire, que a menudo delata la posición del francotirador. En los últimos años, los francotiradores han tenido el uso de cartuchos más potentes (como el .338 Lapua Magnum y .300 Magnum) y cada vez más accesorios útiles. Varios modelos de rifle de francotirador fueron modificados para manejar municiones de largo alcance.



Anteriormente, muchos francotiradores han tenido éxito en el uso afinado del M-14 (desde 1960) como rifles de francotirador. Si bien semi-automático y resistente, el M14 no fue diseñado para ser un rifle de francotirador. El AR-10 fue un modelo mejor para un rifle de francotirador semiautomático, ya que es inherentemente más fiable y preciso. Ya en la Segunda Guerra Mundial, se sabía que había muchas situaciones donde un rifle de francotirador semiautomático sería muy útil. Pero ha tomado más de medio siglo para resolver problemas de la fiabilidad y precisión. 

El M110 ha sustituido en gran medida al M24 de cerrojo y provee a los comandantes con francotiradores mucho más eficaces. Este aumento en el número (de francotiradores) y su eficacia, ha cambiado el mirar (fuego menos aleatorio por parte de las tropas de Estados Unidos) y sentir (las tropas estadounidenses parecen estar más en control) en el campo de batalla. También es más fácil de detectar al enemigo. Ellos son los que generalmente disparan en automático. Los soldados disparando un tiro a la vez son los americanos y por lo general son los últimos en pie. 

El enorme crecimiento en el número de francotiradores ha realizado eventos como el Concurso Internacional de Francotirador más intenso y emocionante de ver. También es aterrador para los comandantes de infantería procedentes de países que no han ampliado el uso de francotiradores. 

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Malvinas: Regresan a Mercedes los combatientes de Goose Green