SPM: Modelos de la SGM (1/2)

Portamorteros autopropulsados

Parte I
W&W



 

Carro de motor de mortero M21


Los portadores de media vía fueron uno de los diseños más versátiles de todos los vehículos blindados de combate que se utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial. El ejército japonés tenía este tipo de vehículo, al igual que el ejército francés, pero fueron los ejércitos alemán y estadounidense los que desarrollaron sus vehículos de media vía para servir en una amplia gama de funciones, desde montar cañones antitanque y cañones de campaña hasta servir como portadores para morteros. Uno de los primeros tipos que se desarrollaron para los batallones de infantería mecanizados del Ejército de los EE. UU. Fue el M4, que entró en servicio en octubre de 1941. Llevaba un mortero M1 de 81 mm en un montaje fijo para permitirle disparar hacia atrás desde la parte posterior de un M2 Vehículo de media vía. Desafortunadamente, este diseño no fue favorecido, probablemente porque el vehículo de transporte tuvo que ser maniobrado en posición de disparo en lugar de simplemente ser empujado hacia adelante para abrir fuego contra objetivos, como los cañones autopropulsados ​​estándar como el M7 'Priest' con su arma de 105 mm. Se realizó una modificación para que la tripulación pudiera desmontar el mortero para dispararlo sobre una placa base desde los pozos de armas preparados. El montaje modificado corrigió el inconveniente y ajustó el mortero para permitirle disparar desde el interior del vehículo. Fue operado por una tripulación de seis hombres y llevó noventa y seis rondas para el mortero M1, que comprendía principalmente HE pero con algo de humo y bombas iluminadoras. Entre finales de 1941 y diciembre de 1942, la White Motor Company de Cleveland, Ohio, produjo 572 de estos vehículos, que sirvieron principalmente en el teatro europeo. El diseño pesaba 7.75 toneladas, tenía una longitud total de 19.72 pies y podía alcanzar velocidades de hasta 45 mph en las carreteras. Medía 6,43 pies de ancho y 7,4 pies de altura y portaba una ametralladora calibre .30 en defensa propia con 2.000 rondas de municiones. Algunos vehículos estaban armados con la ametralladora más pesada de calibre .50, y la tripulación también tenía armas personales.

Otra variante fue designada como la M4A1, y desde mayo de 1943 la White Motor Company construyó 600 de estos vehículos. Esto era un poco más grande y pesado, con un peso de 8 toneladas, pero todavía llevaba noventa y seis rondas de municiones para el mortero M1 de 81 mm, que estaba montado para disparar hacia adelante. Una tripulación de seis operaron el vehículo y las armas, que incluían una ametralladora calibre .30 con 2,000 rondas montadas para defensa propia. El M4A1 tenía 20.3 pies de longitud total, 7.44 pies de altura y 6.43 pies de ancho. Podría alcanzar velocidades de hasta 45 mph en las carreteras. Junto con su contraparte M4, estos vehículos que transportan morteros sirvieron con unidades blindadas como la 2da División Blindada, apodada 'Hell on Wheels', desde 1942 y luego sirvieron en toda Europa después de junio de 1944. A pesar del desarrollo exitoso de estos dos tipos de transportadores de mortero , el Departamento de Artillería decidió reevaluar el diseño y desarrollar un tercer tipo de medio riel de transporte de mortero basado en un medio riel M3 modificado y realizar experimentos con un mortero de 81 mm montado para disparar hacia adelante sobre la cabina del conductor.


Un soporte de mortero australiano de 3 pulgadas

Las pruebas de campo y las pruebas de disparo demostraron que este nuevo diseño es superior al diseño M4 en algunos aspectos, y en junio de 1943 se estandarizó como el M21. La White Motor Company, con su experiencia en el desarrollo de tales vehículos, se adjudicó el contrato para construir el nuevo diseño, y entre enero y marzo de 1944 produjo 110 unidades. Mientras tanto, las pruebas continuaron utilizando una media vía M4 para montar un mortero de 4.2 pulgadas (107 mm) para usar con los batallones de morteros químicos. Se realizaron pruebas de movilidad y disparo para evaluar la viabilidad de esta combinación para colocar pantallas de humo. El montaje era el mismo que el utilizado en el mortero de 81 mm, pero las fuerzas de retroceso de esta arma más pesada demostraron ser demasiado grandes para el chasis del vehículo, las pruebas se suspendieron y el proyecto cayó. Se examinaron otros dos proyectos, conocidos como T27 y T27E1, que utilizan el mortero M1 montado en el chasis de los tanques, pero terminaron en abril de 1944. El T29 para montar un mortero de 81 mm en un chasis convertido de un tanque ligero M5A3 fue otro proyecto de corta duración que nunca salió de la mesa de dibujo. El Departamento de Artillería intentó entonces montar el mortero de 4.2 pulgadas en la media vía M3A1, y esto resultó mucho mejor. Por alguna razón, el equipo de diseño parece haber vuelto a montar el mortero para disparar hacia atrás fuera del vehículo y la configuración se designó T21. Un cambio de diseño para montar el mortero para disparar hacia adelante resultó en la designación T21E1, e incluso se consideró montar el arma en el chasis de un tanque ligero M24, pero no se llevó a cabo y el proyecto completo se abandonó poco antes del final de la guerra en Europa en 1945. Otras dos propuestas para portadores de mortero autopropulsados ​​fueron los proyectos T36 y T96. El T36 sugirió montar un mortero de 155 mm en el chasis de un tanque M4 Sherman y el T96 un mortero de 155 mm en el chasis del carro de armas M37. Eran buenas ideas, pero para cuando se presentaron estas propuestas, la guerra estaba llegando a su fin y los proyectos fueron abandonados.

Los portadores de mortero M4, M4A1 y M21 se basaron en las medias pistas M2, M2A1 y M3 respectivamente, de las cuales se construyeron unos 60,000 de todos los tipos. Desempeñaron diversos roles, incluida la plataforma de cañones autopropulsados ​​y antiaéreos con ametralladoras pesadas de calibre 0.50in montadas cuádruple, conocidas como M16. También hubo vehículos de comunicaciones en este rango. The White Motor Company construyó el prototipo del M21 a principios de 1943 como el T-19 y, luego de pruebas exitosas, se estandarizó en julio del mismo año. Fue aceptado en servicio en enero de 1944 y entre las unidades que recibieron los vehículos estaba el 54º Regimiento de Infantería Blindada de la 10ª División Blindada, que más tarde vio fuertes combates durante la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944. El M21 tenía una tripulación de seis para operar el vehículo, el mortero y la ametralladora para defensa propia, mientras que los marcos al costado del vehículo permitieron transportar minas que podrían colocarse con fines defensivos en una emergencia. El vehículo tenía un peso de combate de 20,000 libras (casi 9 toneladas) con una longitud total de casi 19 pies y 6 pulgadas. La altura era de 7 pies y 5 pulgadas y casi 7 pies y 5 pulgadas en su punto más ancho. El cañón del mortero M1 de 81 mm estaba soportado con un bípode y una placa base especial que permitía dispararlo desde la parte trasera del vehículo. Se llevaron un total de noventa y siete rondas de municiones e incluyeron humo, rondas luminosas y explosivas. Una tienda de cuarenta rondas de municiones se guardaba en armarios, ya sea dentro del casco, donde la tripulación podía acceder a ella fácilmente lista para usar. Otras cincuenta y seis rondas se mantuvieron en armarios de almacenamiento, veintiocho rondas a cada lado del casco, que se podían cargar en la parte trasera del vehículo para mantener los niveles de municiones listos para disparar. Esta disposición fue la misma en los vehículos M4 y M4A1. El mortero del M21 podría atravesarse 30 grados a izquierda y derecha; Para cambios mayores, el vehículo tuvo que ser maniobrado para mirar hacia la dirección del objetivo. El mortero podría dispararse a una velocidad de dieciocho rondas por minuto para atacar objetivos a distancias de casi 3,300 yardas con las rondas explosivas altas. El cañón podría elevarse entre 40 y 85 grados para alterar el rango. La ametralladora calibre .50in se instaló en un soporte de pedestal en la parte trasera del vehículo y se transportaron un total de 400 rondas de municiones. A partir de ahí, el bombero podría atravesar 360 grados para proporcionar un soporte de fuego completo. El vehículo solo estaba ligeramente blindado hasta un grosor máximo de 13 mm.

El M21 estaba equipado con un motor de gasolina White 160AX de seis cilindros que desarrollaba 147 CV a 3.000 rpm para dar velocidades de hasta 45 mph en las carreteras. La capacidad de combustible era de 60 galones y esto permitía un alcance operativo de 200 millas en las carreteras. Las ruedas delanteras eran operadas por un volante estándar y las orugas estaban equipadas con juegos dobles de bogies gemelos como ruedas de carretera, ruedas más grandes de tipo "loco" en la parte delantera y trasera del diseño de la pista y solo un rodillo de retorno. La parte superior abierta del vehículo podría estar cubierta por una lona de lona durante las inclemencias del tiempo y esto podría arrojarse rápidamente al entrar en acción. Aunque solo son pocos, junto con los más numerosos portadores de mortero M4 y M4A1, los tres diseños proporcionaron un excelente apoyo móvil contra incendios a las unidades de infantería donde sea necesario. Los tres diseños estaban equipados con equipos de radio para comunicarse y recibir órdenes sobre dónde desplegar si fuera necesario para disparar contra objetivos. Algunas unidades del Ejército Francés Libre recibieron unos cincuenta y dos ejemplos de los vehículos de mortero autopropulsados ​​M21, que se utilizaron durante la campaña europea.

Una unidad blindada, el 778. ° Batallón de tanques, registró de los portadores de morteros unidos a la Compañía D en diciembre de 1944 que el apoyo de fuego que proporcionaron fue 'instrumental en varias ocasiones para ayudar al avance de la infantería al disparar contra posiciones de armas enemigas y puntos fuertes que no podría ser efectivamente disparado por otras armas '. La cuenta continúa indicando cómo ‘los dos ... pelotones de mortero, desde posiciones ventajosas en el lado oeste del río Saar, colocaron fuego hostigador en la ciudad de Bous, en el lado este del río. El pelotón disparó un promedio de 350 a 400 disparos por día a la ciudad ". Continuando con su apoyo a la Compañía D, los portadores de mortero dispararon desde posiciones elevadas en Bisten desde donde suprimieron las posiciones alemanas. Otra unidad blindada, el 746. ° Batallón de tanques, recibió apoyo de fuego de los portadores de morteros y la unidad registró cómo estos vehículos pudieron 'disparar apoyo para [cubrir] elementos de infantería avanzados en muchos casos cuando el fuego de tanques no se puede emplear con éxito'. Esta cuenta continúa registrando cómo los portadores de mortero autopropulsados ​​se unieron a un regimiento de infantería y se unieron a un batallón y a la compañía de asalto del mismo. Siguiendo de cerca a la infantería que avanza, los morteros móviles colocan fuegos de cobertura dentro de su alcance máximo antes de desplazarse al siguiente límite. En algunas acciones, los transportistas de mortero han retrocedido el eje de avance de uno a otro. 'Sin embargo, a pesar de la efectividad del transportador de mortero para apoyar los avances en lugares muy cercanos y mantenerse al día con el avance, al final de la guerra algunos oficiales en Las unidades blindadas descartaron su utilidad. Había planes para desarrollar el vehículo M21 para transportar el mortero más grande de calibre 4.2in, pero nunca entró en servicio.
Durante su programa de rearme, el ejército alemán investigó la posibilidad de utilizar vehículos a medio recorrido y la forma en que podrían desarrollarse en una variedad de roles para apoyar a las tropas en el campo de batalla. Para cuando atacaron a Polonia, el ejército alemán estaba equipado con varios diseños versátiles de vehículos blindados de medio recorrido, que en su mayoría desempeñaban el papel principal de transportar tropas en el campo de batalla y un papel secundario como vehículos de comunicaciones. La producción de estos diseños continuó de modo que varios meses después, cuando se lanzó el blitzkrieg contra Europa occidental en mayo de 1940, la flota de vehículos de media vía era aún más grande. Los dos tipos más utilizados fueron el SdKfz 251 y el SdKfz 250 más pequeño, que demostró ser no menos versátil que su contraparte más grande. De hecho, para el final de la guerra en 1945; El SdKfz 250 se había desarrollado en no menos de doce configuraciones diferentes.

El ejército alemán se dio cuenta rápidamente de que los vehículos ligeros blindados de media vía podían usarse en el campo de batalla como caballos de batalla flexibles. De todos los diseños para entrar en servicio, fue la serie SdKfz 251, con un peso de 8.7 toneladas en su versión básica APC y capaz de transportar diez soldados de infantería totalmente equipados, así como el conductor y el copiloto, lo que sería invaluable en muchas campañas, incluyendo el norte de África. Desde el principio cumplió con los requisitos que exigían un vehículo blindado capaz de transportar soldados de infantería en el campo de batalla. Conocido como el vehículo blindado de transporte de personal cuando se propuso por primera vez en 1935, el vehículo rápidamente tomó forma y en 1938 el prototipo estaba listo para las pruebas de campo. Fue producido por las compañías de Hanomag y Bussing-Nag, que construyeron el chasis y los cascos respectivamente, y el vehículo recibió el título de Mittlerer Schutzenpanzerwagen (vehículo blindado de infantería mediana) con la designación de SdKfz 251. Los primeros vehículos estaban en servicio en 1939 y algunos fueron utilizados durante la campaña contra Polonia. La producción fue baja al principio, de hecho, solo se construyeron 348 en 1940, pero hubo suficientes números para ser utilizados durante la campaña en el oeste en 1940. El SdKfz 251 estaba equipado con un motor de gasolina de seis cilindros refrigerado por agua Mayback HL42 TKRM TKRM. que desarrolló 100 CV a 2.800 rpm para dar velocidades de carretera de hasta 34 mph, que fue más que suficiente para mantenerse al día con los tanques en las divisiones blindadas.

La versión APC tenía 19 pies de largo, 6 pies 10 pulgadas de ancho y 5 pies 9 pulgadas de altura. El vehículo podía hacer frente a obstáculos verticales de hasta 12 pulgadas de altura, zanjas cruzadas de 6 pies y 6 pulgadas de ancho y tenía un alcance operativo de 200 millas en las carreteras. La protección de la armadura era de entre 6 mm y 14 mm, pero el compartimento trasero de la tripulación donde se encontraba la infantería no tenía protección aérea, lo que expuso a las tropas a los elementos y también a los efectos de los proyectiles explotando por encima. Se instalaron dos ametralladoras, ya sea MG34 o MG42, para permitir que uno disparara hacia adelante desde detrás de un pequeño escudo blindado y el arma en la parte trasera se instaló en un soporte giratorio para proporcionar apoyo de fuego a la infantería cuando salían del vehículo. Con la capota abierta, la infantería podría saltar por los costados para abandonar el vehículo o salir por las puertas traseras dobles. Las ametralladoras, para las cuales se transportaron 2,000 rondas de municiones, se podían sacar del vehículo cuando se desplegó la infantería.

ARA: Las pérdidas de capacidades debido a la democracia

La aviación militar durante la SGM

Aviación de la Segunda Guerra Mundial

Weapons and Warfare
 

Aunque no se puede decir que el poderío aéreo ganó la Segunda Guerra Mundial, es justo afirmar que el poderío aéreo hizo posible y aceleró la victoria de los Aliados sobre las potencias del Eje. Si el poderío aéreo se hubiera eliminado por completo de la ecuación, es posible que el resultado final hubiera sido exactamente el mismo; Sin embargo, dada la diferencia de recursos entre los Aliados y el Eje, es bastante seguro que la guerra habría durado mucho más con una pérdida de vidas mucho mayor. El poderío aéreo demostró ser la gran ventaja de los Aliados.

Resumen de la guerra aérea: tiempo, tecnología, escala

Una de las ironías es que las naciones del Eje eligieron el poderío aéreo como una herramienta para la agresión, pero las naciones aliadas hicieron un uso mejor y mucho más extenso del poderío aéreo para lograr la victoria final. La razón de este cambio fue que el poderío aéreo en la Segunda Guerra Mundial se centró por completo en tres cuestiones principales: tiempo, tecnología y escala. Los aliados pudieron explotar estos problemas en un grado mucho mayor.

Al principio, las potencias del Eje hicieron un excelente uso del tiempo y la tecnología. El momento de la guerra fue casi exclusivamente de su elección, y eligieron atacar cuando sus fuerzas aéreas estaban en la cima de la modernización, equipadas con aviones de primera clase en cantidades consideradas necesarias para la victoria. Italia ha quedado fuera de esta ecuación porque sus servicios militares no estaban preparados para la guerra moderna en equipo, entrenamiento y moral. Fue una desgracia para Italia tener un líder, Benito Mussolini, tan ávido de botines de guerra que ignoró las flagrantes deficiencias militares de Italia. Al hacerlo, sacrificó a muchos soldados, marineros y aviadores valientes y capaces.

Las potencias aliadas democráticas, por ser democracias, se encontraron en una posición típica: no estaban preparadas para la guerra porque los políticos se habían negado a arriesgarse a una derrota electoral votando para aumentar los impuestos necesarios para la defensa. En la Unión Soviética -Aliado accidental a raíz de la invasión alemana- la situación era diferente. Se habían gastado grandes sumas en el ejército, incluida la fuerza aérea soviética, pero las fuerzas armadas estaban paralizadas por el miedo como resultado de las locas purgas de Stalin. Dejaron a los militares privados de liderazgo, con la gran mayoría de los oficiales superiores ejecutados, el resto temerosos de tomar cualquier acción por temor a ser arrestados y a una muerte rápida.

Alemania y Japón pudieron así preparar fuerzas aéreas de primera clase, dotadas con los equipos más modernos y suficientemente fuertes para conquistar casi todos sus objetivos iniciales. Ambas naciones consideraron que una fuerza aérea de 3.000 a 5.000 aviones, pilotada por tripulaciones bien entrenadas y bien motivadas, sería suficiente para sus propósitos. Cuando Alemania inició la guerra el 1 de septiembre de 1939, y cuando Japón entró en guerra el 7 de diciembre de 1941, ambas naciones habían ajustado el tiempo y la tecnología a su voluntad.

Sin embargo, ninguna nación tenía idea de la escala de esfuerzo que requería el poderío aéreo. Como resultado, su producción pronto quedaría por detrás de la de los Aliados. Cuando finalmente percibieron la escala de la tarea que tenían entre manos, no estaban en condiciones de lograrla.

Sólo dos naciones lo hicieron. La Unión Soviética era uno, y formuló proyecciones de poder aéreo de la misma manera que creó divisiones y empleó infantería, artillería y tanques: a gran escala, mucho más allá de los conceptos de los líderes alemanes o japoneses. De hecho, incluso cuando se les informó adecuadamente de la escala del esfuerzo soviético, los líderes alemanes se negaron a creerlo.

Aún más notable fue la capacidad soviética para trasladar la industria aeronáutica de la Rusia europea detrás de los Urales. Allí no solo instituyeron la producción en masa en un tiempo sorprendentemente corto, sino que también introdujeron tipos de aviones nuevos y más efectivos. Fue un esfuerzo magnífico, totalmente más allá de la comprensión de los líderes nazis, Adolf Hitler en particular. En términos de milagros industriales, el esfuerzo soviético correspondió plenamente al renacimiento de la industria aeronáutica estadounidense durante la guerra.

Estados Unidos fue la otra nación que estimó correctamente la escala de esfuerzo que se requeriría. El hecho de que lo hiciera era improbable, como lo era el método por el cual se hacían y aceptaban estimaciones grandiosas.

Estados Unidos, nutrido en su aislamiento por dos océanos y aún resentido por los acontecimientos en Europa y Asia después de la Primera Guerra Mundial, había permitido que sus fuerzas armadas se redujeran al mínimo indispensable. En enero de 1939, las fuerzas aéreas estadounidenses tenían una dotación nominal de unos 1.700 aviones, 1.000 oficiales y 18.000 soldados. La mayoría de los aviones estaban obsoletos y ninguno era equivalente a sus homólogos europeos y asiáticos. Solo un año después, el presidente Franklin D. Roosevelt pediría al Congreso que permitiera la construcción de 50.000 aviones al año. Parecía una tarea imposible, pero fue el toque de clarín que dio lugar al plan concebido por cuatro brillantes oficiales jóvenes: los tenientes coroneles Harold Lee George y Kenneth N. Walker y los mayores Haywood S. Hansell y Laurence S. Kuter.

En gran parte esto se debió al liderazgo permisivo y agresivo de las fuerzas aéreas estadounidenses, personificado por el general de división Henry H. “Hap” Arnold y el general de brigada Carl A. “Tooey” Spaatz, respaldados por el presidente de los Estados Unidos. En marcado contraste, la Luftwaffe estaba bajo el mando de un diletante disoluto: el Reichsmarschall Herman Goering, que había seleccionado a un compañero diletante, el Generaloberst Ernst Udet, para supervisar el desarrollo técnico del servicio. El jefe de Estado, Hitler, estaba demasiado preocupado por el ejército para hacer algo más que tratar a la Luftwaffe con benigna negligencia.

AWPD-1 se modificó posteriormente, pero no de manera significativa. El plan final requería 207 grupos de aviones, 68.416 aviones operativos (incluidos 3.740 bombarderos B-36 consolidados, un diseño que aún estaba en las mesas de redacción). La fuerza de oficiales se ampliaría a 179.398, mientras que el personal alistado ascendería a casi 2 millones. El desgaste mensual se estimó en 2133 aviones, más de lo que existía en toda la USAAF en ese momento. También se incluyeron los requisitos de entrenamiento, fábricas, objetivos, salidas, combustible, bombas y todo el resto del material que requeriría una fuerza aérea de casi 70.000 aviones.

En cualquier otro momento anterior de la historia, la oferta de un plan tan extravagante se habría considerado una locura. Habría sido rechazado de inmediato, y las carreras de los hombres que lo hicieron habrían terminado. Pero el momento de los planificadores fue impecable. A pesar de lo grandioso que era, su plan fue aceptado por sus méritos e implementado con una velocidad deslumbrante. En 1939 en los Estados Unidos, la producción anual de aviones de todo tipo apenas alcanzaba los 3.000, en su mayoría aviones pequeños y sencillos. En 1944, Estados Unidos producía aviones a razón de 100 000 por año, incluidos algunos de los aviones más grandes y sofisticados de la historia. Cuando terminó la guerra, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos poseían unos 70.000 aviones operativos y habían sufrido casi exactamente la tasa de desgaste prevista.

En marcado contraste, las potencias del Eje habían basado sus planes en una serie de guerras cortas ganadas rápidamente por la tecnología superior y el número de aviones que trabajaban en cooperación con las fuerzas terrestres y navales. Se consideró adecuado un nivel de producción de 3.000 a 5.000 aviones por año en ambas naciones. Cuando la guerra se alargó, tanto Alemania como Japón hicieron esfuerzos valientes y decididos para expandir la producción de aviones. Ambos tuvieron un éxito notable, con Alemania fabricando unos 40.000 aviones en 1944, en el apogeo de los bombardeos aliados. En el mismo año, Japón fabricó 24.000 aviones, aproximadamente seis veces la cifra de 1939. Si los líderes de las dos naciones hubieran tenido la previsión de hacer tal esfuerzo en 1939 y 1940 en lugar de en 1943 y 1944, la guerra podría haber tomado un giro muy diferente.

Sin embargo, el tiempo ahora estaba en su contra. Estaban encerrados en la fabricación de tipos de aviones que habían comenzado la guerra y estaban en gran parte obsoletos en 1943. Ambas naciones introducirían modelos nuevos y mejorados, incluidos avances tan radicales como los jets Messerschmitt Me 262 y Arado Ar 234. Esto resultaría demasiado poco, demasiado tarde.

Los aliados reflejaron la imagen del espejo. Aunque las fuerzas aliadas sufrieron derrotas tempranas en todos los teatros, resistieron y luego pudieron comenzar la producción a gran escala de tipos más modernos. Así, en Gran Bretaña, el Supermarine Spitfire de último modelo se complementó con aviones Hawker Typhoon y Tempest, y la fuerza de bombarderos de la RAF pasó rápidamente de los bombarderos bimotores al soberbio Avro Lancaster cuatrimotor y al sensacional bimotor polivalente De Havilland Mosquito. cazabombardero. En los Estados Unidos, la producción vio múltiples versiones modificadas de los bombarderos Boeing B-17 y Consolidated B-24, complementadas con la introducción del B-29, el mejor bombardero de la guerra. La producción de cazas se concentró originalmente en el obsoleto Curtiss P-40, pronto reemplazado por el Lockheed P-38, el Republic P-47 y el mejor caza estadounidense de la guerra.

El tiro forzado del esfuerzo bélico avivó los fuegos de la tecnología en todos los países combatientes, especialmente Gran Bretaña, Alemania y Estados Unidos. En los tres países se encontraron avances tecnológicos tales como radar aerotransportado, métodos de contraguerra electrónica, cabinas presurizadas, sistemas avanzados de control de incendios y motores a reacción. Alemania, desesperada, dio un salto adelante en algunas áreas, incluida la tecnología de cohetes y misiles. Japón se quedó rezagado en casi todas las áreas, ya que su economía era incapaz de expandir la producción y, al mismo tiempo, realizar una investigación exhaustiva en nuevas disciplinas. La Unión Soviética también quedó rezagada, pero principalmente porque se estaba concentrando en las armas básicas necesarias para derrotar a la Alemania nazi en la guerra terrestre. Cuando llegó el momento, particularmente después de la adquisición de los datos de ingeniería alemanes, la tecnología soviética avanzó rápidamente.

Para 1944, el tiempo y la tecnología se habían vuelto contra las naciones agresoras en una escala como nunca antes se había visto en el mundo. Japón y Alemania reaccionaron como las típicas dictaduras militaristas: permitieron que la discrepancia entre su poderío aéreo perdido y el abrumador poderío aéreo se compensara con la sangre de su pueblo, tanto soldados como civiles. Los líderes del Eje sabían que no había forma de ganar esta guerra, sus poderosos oponentes ahora estaban completamente armados y se hacían más fuertes cada día, pero obligaron a sus poblaciones a luchar hasta el final. En Alemania, ese final llegó cuando las fuerzas aliadas se encontraron con sus contrapartes soviéticas en el río Elba. En Japón ese fin llegó con la unión del B-29 y la bomba atómica. Esta combinación representó, por primera vez, el poderío aéreo absoluto,

Lo siguiente contiene resúmenes año por año de la guerra aérea en la Segunda Guerra Mundial:



1939

La Luftwaffe allanó el camino para la victoria de Alemania sobre Polonia, demostrando tácticas de blitzkrieg en las que los aviones y los blindados cooperaban para penetrar las posiciones enemigas. Los aliados permanecieron cautelosos e inactivos en el frente occidental: los pocos bombardeos que realizaron fracasaron y se dedicó una gran cantidad de esfuerzo a lanzar folletos completamente inútiles. Los alemanes tuvieron cuidado de no enemistarse con los aliados al principio, con la esperanza de que la guerra pudiera terminar rápidamente. En noviembre, la Unión Soviética invadió Finlandia. Los finlandeses resistieron valientemente y su pequeña fuerza aérea se cobró un alto precio entre los aviones soviéticos. En Asia, las fuerzas aéreas japonesas continuaron operando sobre China con poca oposición.



1940

En febrero, después de haber sufrido grandes pérdidas, la Unión Soviética agotó a los finlandeses y se concluyó la paz. En abril, Alemania usó el poderío aéreo para abrumar a Dinamarca y Noruega, compensando la inferioridad alemana en el mar. El 10 de mayo, Alemania invadió los Países Bajos y su Luftwaffe volvió a encabezar los ataques en la Batalla de Francia. Las inadecuadas fuerzas aéreas aliadas causaron algunas bajas a los alemanes, pero fueron derrotados en el aire y en tierra. Luxemburgo, Bélgica y Holanda fueron invadidos rápidamente. A fines de mayo, la Royal Air Force logró evitar que la Luftwaffe interfiriera con la evacuación en Dunkerque. Esta fue la primera derrota que sufrió la fuerza aérea alemana. El 21 de junio, Francia se había rendido. Gran Bretaña subió la apuesta en la guerra aérea, enviando bombarderos para atacar objetivos en Alemania, particularmente en Renania.

Después de sus victorias relámpago, Adolf Hitler ofreció la paz a Gran Bretaña, pero a un precio demasiado alto. El Reino Unido ahora estaba dirigido por el Primer Ministro Winston Churchill, un antiguo partidario del poderío aéreo y un hombre que estaba decidido a nunca rendirse. Era exactamente el hombre adecuado para el trabajo, ya que sacó al Reino Unido del borde de la desesperación y se dispuso a construir una fuerza de bombardeo que esperaba castigaría a Alemania.

Mientras tanto, Alemania intentó establecer la superioridad aérea sobre Inglaterra en la Batalla de Gran Bretaña. Fue aquí donde el tiempo y la tecnología comenzaron a trabajar en contra de los alemanes, ya que los aviones (Messerschmitt Bf 109, Heinkel He 111, Dornier Do 217 y Junkers Ju 87 y Ju 88) que habían sido perfectos para una campaña continental ahora también lo eran. pocos en número y tecnológicamente inadecuados para una campaña de bombardeo estratégico. El tiempo y la tecnología funcionaron en cambio para Gran Bretaña, cuyas fábricas producían cientos de Hurricanes y Spitfires y cuyo sistema de radar formaba el núcleo de un sistema integrado de comando y control que permitiría a la RAF derrotar decisivamente a la Luftwaffe. Derrotado en la Batalla de Gran Bretaña, Alemania se dio cuenta de que la invasión era imposible y recurrió al bombardeo nocturno de las ciudades británicas incluso cuando los nazis reorganizaron sus fuerzas para invadir la Unión Soviética. Los acontecimientos en Europa habían servido para alertar a los Estados Unidos de que era necesario aumentar la capacidad de producción, y la inversión aliada en la industria de la aviación de los EE. UU. ayudó en este esfuerzo. Inglaterra y Francia realizaron grandes pedidos de aviones de combate (y otros países realizaron pedidos más pequeños), lo que provocó una expansión de la industria de la aviación estadounidense, de importancia crítica en los próximos años. Japón comenzó la ocupación de la Indochina francesa en un esfuerzo por acercarse a los recursos vitales de petróleo y minerales del sudeste asiático. El 28 de octubre, Italia invadió Grecia desde sus bases albanesas. La invasión no se preparó adecuadamente, y los griegos demostraron ser duros adversarios que rápidamente obligaron a los italianos a retroceder más allá de las fronteras albanesas. Gran Bretaña envió tropas y aviones a Grecia, comenzando allí una batalla aérea relativamente pequeña pero políticamente importante.

1941

El bombardeo alemán del Reino Unido continuó hasta mayo de 1941, pero en una escala reducida. En África, las fuerzas británicas muy limitadas pudieron mutilar a los ejércitos italianos en Libia y en Eritrea y Etiopía. Las derrotas en Libia harían que Hitler enviara al Afrika Korps, con componentes aéreos limitados pero muy efectivos, para rescatar a los italianos. Esto daría comienzo a la larga y amarga campaña del norte de África. En el este de África, hubo peleas de perros entre oponentes de biplanos, con Gloster Gladiators compitiendo con Fiat Falcos en una atmósfera tipo Primera Guerra Mundial. Los ataques aéreos contra Malta comenzaron a aumentar en intensidad. Estados Unidos se acercó más a la guerra abierta al anunciar su plan de Préstamo y Arriendo, mediante el cual proporcionaría armas a Gran Bretaña a gran escala. El 6 de abril, Alemania inició su campaña balcánica, que tuvo un éxito masivo y terminó con la evacuación de Grecia por parte de las fuerzas británicas y la ocupación de Creta. Sin embargo, tuvo el efecto de retrasar la invasión alemana de la Unión Soviética, que muchos observadores consideran fundamental para el resultado de la campaña de 1941. El 22 de junio, German lanzó la Operación BARBAROSSA, su invasión de la Unión Soviética. La fuerza aérea soviética fue virtualmente destruida en tierra, pero una vez más la escala del esfuerzo aéreo alemán fue irremediablemente inadecuada y, a pesar del éxito abrumador, el campo de batalla bajo las nieves invernales. La Unión Soviética inició un esfuerzo de reubicación masiva que vio nada menos que 1.523 fábricas trasladadas más allá de los Urales. que muchos observadores consideran que fue fundamental para el resultado de la campaña de 1941. El 22 de junio, German lanzó la Operación BARBAROSSA, su invasión de la Unión Soviética. La fuerza aérea soviética fue virtualmente destruida en tierra, pero una vez más la escala del esfuerzo aéreo alemán fue irremediablemente inadecuada y, a pesar del éxito abrumador, el campo de batalla bajo las nieves invernales. La Unión Soviética inició un esfuerzo de reubicación masiva que vio nada menos que 1.523 fábricas trasladadas más allá de los Urales. que muchos observadores consideran que fue fundamental para el resultado de la campaña de 1941. El 22 de junio, German lanzó la Operación BARBAROSSA, su invasión de la Unión Soviética. La fuerza aérea soviética fue virtualmente destruida en tierra, pero una vez más la escala del esfuerzo aéreo alemán fue irremediablemente inadecuada y, a pesar del éxito abrumador, el campo de batalla bajo las nieves invernales. La Unión Soviética inició un esfuerzo de reubicación masiva que vio nada menos que 1.523 fábricas trasladadas más allá de los Urales.

El 7 de diciembre, el Japón imperial inició una campaña aérea vertiginosa con el ataque a Pearl Harbor y Filipinas. El poderío aéreo japonés pronto parecería ser invencible mientras se extendía por el sudeste asiático, hundiendo al pasar al HMS Prince of Wales y al Repulse. Sería dominante durante los próximos seis meses de la guerra. Alemania declaró la guerra a los Estados Unidos el 11 de diciembre.



1942

Las fuerzas japonesas, empleando elementos de poderío aéreo relativamente pequeños pero altamente efectivos, conquistaron unos 20 millones de millas cuadradas de territorio, incluidas Filipinas, Malaya, las Indias Orientales Holandesas y Birmania, junto con islas críticas del Pacífico como Wake y Guam, en marzo. 1942. El único rayo de esperanza llegó en el famoso Doolittle Raid del 18 de abril en Tokio, el primero de muchos. En Europa, la RAF se volvió cada vez más agresiva con los cazas diurnos y los bombarderos sobre los territorios ocupados. En marzo, el Comando de Bombarderos de la RAF inició su nueva ofensiva, intensificando el bombardeo nocturno de Alemania. Estados Unidos se uniría a Gran Bretaña en la Ofensiva Combinada de Bombarderos, que crecería desde un comienzo modesto hasta convertirse en una fuerza abrumadora durante los siguientes tres años. En el Atlántico, Los submarinos alemanes comenzaron una guerra contra la navegación que se conocería como la Batalla del Atlántico; tendrían éxito durante más de un año debido al inadecuado poder aéreo aliado.

La guerra en el Pacífico dio un giro repentino y sorprendente a favor de los Aliados tras la Batalla de Midway a principios de junio. El 7 de agosto, Estados Unidos invadiría Guadalcanal, comenzando una sangrienta batalla de seis meses que literalmente se convertiría en la posesión de una sola instalación: Henderson Field. En Rusia, los avances alemanes continuaron hacia el sur hacia Stalingrado y el Cáucaso. En África, Alemania sufriría una gran derrota en El Alamein en octubre y luego se vería confundida por la invasión masiva de Estados Unidos al norte de África el 8 de noviembre. El poderío aéreo aliado en todos los teatros estaba provocando un cambio en el rumbo de la guerra.



1943

La suerte de la guerra se volvió irreversiblemente contra las potencias del Eje en 1943, comenzando con las catastróficas pérdidas alemanas en la Batalla de Stalingrado. La Luftwaffe aún podía lograr la superioridad aérea local en puntos específicos a lo largo del frente oriental, pero la oposición soviética estaba ganando tanto en número como en táctica. La eficacia del poderío aéreo soviético y la disminución de la fuerza de la Luftwaffe se demostraron en la Batalla de Kursk, la batalla de tanques más grande de la historia. Alemania también sufrió la derrota en la Batalla del Atlántico, donde la combinación de aviones terrestres y portaaviones cerró todas las áreas de operación de los submarinos y, en cooperación con los barcos de superficie, causó pérdidas prohibitivas. Los alemanes también fueron derrotados en el norte de África, al que siguieron derrotas en todo el Teatro Mediterráneo con la pérdida de Sicilia y la invasión de Italia. Al mismo tiempo, la Ofensiva Combinada de Bombarderos creció en intensidad y eficacia sobre Europa, ejemplificada por la destrucción de Hamburgo. Sin embargo, la Luftwaffe todavía era capaz de infligir un castigo tremendo, como en las batallas aéreas sobre Ratisbona, Schweinfurt y Berlín.

En el Pacífico, la derrota en Guadalcanal obligó a los japoneses a la defensiva en todo el teatro mientras las fuerzas aliadas seguían una estrategia de dos ejes. El primero fue un avance paso a paso hacia Filipinas por parte de las fuerzas del general Douglas MacArthur, el segundo un avance de isla en isla bajo la dirección del almirante Chester Nimitz. La campaña de isla en isla se caracterizó por amargas batallas como Tarawa.



1944

El poderío aéreo aliado se hizo realidad en Europa con la introducción de cazas de escolta de largo alcance y una nueva filosofía que tenía como objetivo destruir la Luftwaffe. En marzo de 1944, la Luftwaffe había sido derrotada contundentemente; aunque ocasionalmente pudo reunir fuerza para ataques salvajes, nunca más pudo asegurar la superioridad aérea durante el día. Sin embargo, en el mismo mes, la Luftwaffe derrotó a la RAF en su campaña de bombardeos nocturnos contra Berlín. Las fuerzas combinadas de la USAAF/RAF se centraron en preparar el continente europeo para una invasión; La operación del Día D del 6 de junio de 1944 tuvo tanto éxito que la Luftwaffe prácticamente no tuvo oposición. La batalla aérea sobre Alemania se intensificó y fue considerada como un "segundo frente" por nada menos que Albert Speer incluso antes de los desembarcos del Día D.

En el Pacífico, el poderío aéreo del Ejército y la Marina de los EE. UU. demostró ser superior al de los japoneses en todos los puntos. Los japoneses ahora tenían una escasez desesperada de pilotos entrenados, tanto que los portaaviones restantes a veces se veían obligados a salir como meros señuelos sin ningún avión a bordo. Sufrieron derrotas masivas en las Islas Marshall y Filipinas y se vieron obligados a recurrir a tácticas suicidas kamikaze.

En los últimos días de 1944, los alemanes aprovecharon el mal tiempo, que obstaculizó las operaciones aéreas aliadas, para lanzar su ofensiva final de la guerra en el Oeste: la Batalla de las Ardenas. Sin embargo, tan pronto como el clima se aclaró un poco, el poderío aéreo aliado se reafirmó.

1945

El poderío aéreo se desarrolló en Europa; los objetivos útiles desaparecieron en abril y los alemanes se rindieron en mayo. En el Pacífico, el verdadero poderío aéreo surgió por primera vez en el bombardeo incendiario B-29 de Japón, que redujo a cenizas las principales ciudades. Los militaristas japoneses todavía se negaron a rendirse hasta la aplicación del poderío aéreo absoluto en forma de armas atómicas en Hiroshima y Nagasaki.

Vale la pena señalar que la aplicación final del poderío aéreo en los teatros de Europa y el Pacífico fue compasiva, con el lanzamiento de alimentos, ropa y suministros médicos a los prisioneros de guerra que aún se encontraban en los campamentos de los enemigos derrotados.

Referencias Boyne, Walter J. Choque de titanes: Segunda Guerra Mundial en el mar. Nueva York: Simon and Schuster, 1995. ______. Choque de alas: Segunda Guerra Mundial en el aire. Nueva York: Simon and Schuster, 1994. Goralski, Robert. Almanaque de la Segunda Guerra Mundial, 1931-1945. Nueva York: Bonanza, 1981.

ARA: Cuando el ARA Salta disparó un SST4 que corrió por 72 millas

Corrida de torpedo record - ARA SALTA

#histarmar
Por el CN Carlos Zavalla, Diciembre de 2020

Corrida de torpedo record. 72 millas

A fines de 1981, siendo comandante del Submarino ARA SALTA hice el último lanzamiento del año de un torpedo SST4 en la zona de adiestramiento de submarinos cerca de Mar del Plata. Se usaba una batería de ejercicio por año para sucesivos lanzamientos desde los submarinos y las Lanchas Rápidas. Como la batería tenía aún ciclos remanentes, logré programar este lanzamiento con el blanco remolcando un productor de ruidos. Se usó como blanco y recuperador un Aviso. Me intrigaba comprobar si el torpedo podía eludir el señuelo y atacaba el blanco como decía el manual. Los lanzamientos se hacían de noche para ver la luz que proyectaba el torpedo cuando pasaba debajo del blanco y sus giros cuando re-atacaba. Al terminar la corrida, el torpedo flotaba horizontal siendo apenas visible y comenzaba a emitir un sonido para su localización mientras comenzaba a aclarar. Desde el submarino dirigíamos al Aviso hacia el torpedo, tras lo cual los buzos le colocaban una pieza de nariz y una faja para remolcarlo hasta la base. Un avión Porter estaba listo a despegar por si resultaba necesario buscar el torpedo desde el aire.
Efectuado el lanzamiento, al terminar su corrida el torpedo comenzó a emitir con su chicharra y guiamos al Aviso hacia él. Mientras recuperaba el productor de ruidos en su acercamiento, de pronto se topó con el torpedo a muy corta distancia y en su maniobra para no embestirlo se le enganchó el cable del productor de ruidos en la hélice. Con la arrancada consiguió acercarse al torpedo, los buzos le pudieron poner la faja y pieza de nariz y mantenerlo amarrado al buque. Luego intentaron sin éxito liberar el cable de la hélice quedando el Aviso al garete manteniendo al torpedo por largo. Como ocurre normalmente en la zona, a la madrugada empezó a soplar el viento cada vez con mayor intensidad y el buque a moverse y golpear haciendo peligroso el trabajo de los buzos. En la Base no había ningún buque en condiciones de prestar ayuda y un pesquero intentó sin éxito pasarle remolque mientras el viento adquiría características de temporal. El Aviso, atravesado al viento daba unos bandazos tremendos. Podíamos ver claramente el remolque del torpedo por largo con fuertes estropadas. Señor Comandante, me dijeron, nosotros no podemos hacer nada, ponemos rumbo a MDP. Por nosotros el Aviso la esta pasando muy mal y el torpedo es nuestra responsabilidad contesté.
Permanecimos en inmersión girando en círculos a unas 2000 yardas del Aviso, mas que nada como apoyo moral, cuando pasado el mediodía me llamó su Comandante y me dijo “Zavalla, éramos pocos y parió mi abuela, se soltó el torpedo” A partir de allí comenzó la corrida de torpedo mas larga de que se tenga conocimiento porque fue derivando hacia el Norte, mientras nosotros girábamos en círculo guiados por su chicharra , prrr… prrr… prrr…, mientras con el estimógrafo y las marcaciones sonar graficábamos su posición. Comenzó a oscurecer y a disminuir la profundidad. Mi mayor preocupación era que cesara la chicharra, que algún buque se nos viniera encima o que la poca profundidad me obligara a salir a superficie. A medianoche me recosté en mi camarote y de pronto desapareció el prrr… prrr…. prrr… que me arrullaba desde el UQC (teléfono subacueo). De un salto llegué a Comando para comprobar que el oficial de guardia había bajado el volumen del UQC porque el prr …prr… prr, lo tenía harto.
Cuando aclaró, me acerque para comprobar el estado del torpedo del que se le había desprendido la faja y pieza de nariz lo que informé a la base. A mediodía llegó al rescate el submarino Santa Fé y lo guié hacia el torpedo. Venía el Santa Fe con toda decisión y el característico ímpetu de su comandante, el Capitán Grosso para cumplir sus objetivos y tuvo que dar maquinas atrás en emergencia para no embestir al torpedo. Media hora después ya lo estaba remolcando.
Habíamos recorrido 72 millas siguiendo al torpedo.
Al anochecer entramos a la dársena. El Aviso se reponía amarrado con su hélice libre del cable. El torpedo ya estaba en el Arsenal porque el Santa Fé lo remolcó a tal velocidad que parecía una tonina saltando en su estela.

SGM: ORBAT del reino de Dinamarca

Dinamarca en 1940

W&W



La pequeña nación de Dinamarca con una población de unos 5 millones de personas había buscado seguridad desde 1815 en neutralidad, y de hecho el país fue neutral durante la Primera Guerra Mundial. Como seguro adicional, firmó un pacto de no agresión con Alemania en la primavera de 1939. Aunque El principal socio comercial de Dinamarca fue Gran Bretaña, que recibió exportaciones danesas de productos lácteos, estaba claro que Dinamarca se encontraba dentro de la esfera de influencia de Alemania. Su conquista por parte de Alemania fue una extensión natural de la Operación WESERÜBUNG, el plan de Adolf Hitler para tomar Noruega en abril de 1940. La ocupación alemana de Dinamarca era esencial para que Alemania controlara Noruega.



En el momento de la invasión alemana, Dinamarca tenía un ejército de 14,000 hombres, 8,000 de los cuales habían sido reclutados recientemente. La pequeña marina tenía solo 3.000 hombres y 2 buques de guerra de defensa costera (construidos en 1906 y 1918). La fuerza aérea, dividida entre el ejército y la marina, tenía 50 aviones obsoletos. La invasión alemana, montada antes del amanecer del 9 de abril de 1940, terminó en solo 2 horas. El gobierno ordenó un alto el fuego después de la ocupación de Copenhague, dejando tiempo insuficiente para que el gobierno o el rey Federico IX salgan al extranjero.



Operación de nombre en código WESERÜBUNG SUD (EJERCICIO WESER SUR), la invasión alemana de Dinamarca comenzó aproximadamente a las 4:15 AM el 9 de abril de 1940. Formó parte integral del asalto alemán mucho más grande en Noruega (Operación WESERÜBUNG) que comenzó igual día. Las unidades alemanas invadieron rápidamente la península danesa, abrogando un pacto de no agresión firmado entre Alemania y Dinamarca en mayo de 1939.

Aunque la inteligencia danesa se enteró de los planes alemanes de invadir el 4 de abril, las cuentas eran contradictorias y, en cualquier caso, no se creían. Ciertamente, los daneses no tenían ninguna posibilidad de derrotar a los invasores alemanes. El ejército danés mal entrenado y mal equipado contaba con solo unos 14,000 hombres, 8,000 de los cuales se habían alistado en las 8 semanas previas al ataque alemán. La armada danesa consistía en solo 2 embarcaciones pequeñas y aproximadamente 3.000 hombres. La armada se rindió sin ponerse en alerta, permitiendo que un buque alemán llegara a Copenhague. La Fuerza Aérea tenía solo 50 aviones obsoletos y un puñado de pilotos, sin rival para la tan preciada Luftwaffe.



El 9 de abril, las fuerzas navales alemanas se trasladaron a la capital de Copenhague y aseguraron la ciudad a las 6:00 a.m. Mientras tanto, los paracaidistas alemanes realizaron la primera operación aerotransportada de la guerra cuando tomaron la fortaleza indefensa de Madneso y, poco después, el aeropuerto de Aalborg en el norte de Jutlandia. Al mismo tiempo, las unidades del ejército alemán atravesaron la península de Jutlandia en columnas motorizadas. Aunque las unidades del ejército danés disputaron brevemente a los alemanes en el norte de Schleswig, el resultado nunca estuvo en duda.
El ministro alemán de Dinamarca, Cecil von Renthe-Fink, presentó un ultimátum al gobierno danés, exigiendo la rendición y amenazando con la destrucción de Copenhague por parte de los escuadrones de la Luftwaffe que ya estaban en camino si se negaba. No había absolutamente ninguna posibilidad de victoria sobre los alemanes, y ansiosos por evitar una mayor pérdida de vidas, el rey Frederik IX y el primer ministro Thorvald Stauning creían que no tenían más remedio que ordenar la rendición a las 7:20 A. M. La campaña para Dinamarca había terminado. Las bajas danesas ascendieron a 26 muertos y 23 heridos; los alemanes perdieron 20 muertos y heridos.

La invasión alemana proporcionó la excusa para la ocupación aliada de Islandia, que pertenecía a Dinamarca. La posesión aliada de Islandia estratégicamente ubicada resultó vital en la Batalla del Atlántico. Las fuerzas alemanas ocuparon Dinamarca hasta el final de la guerra en mayo de 1945.

Poder aéreo danés del 1940

Antes de la guerra, Dinamarca no estaba muy preparada al haber degradado su fuerza militar. La defensa aérea se dividió en el Servicio Aéreo Naval y el Cuerpo de Vuelo del Ejército.

El Servicio Aéreo Naval tenía un escuadrón de cazas y hidroaviones anticuados Hawker Nimrod (versión danesa de Fury). Algunos se utilizaron en Groenlandia y había un creciente interés en el lanzamiento de torpedos.

El Cuerpos de Vuelo del Ejército tenía cazas Gloster Gauntlets y estaba actualizando a Fokker D XXI. El primero se compró en Holanda, el resto se construyó en Dinamarca. Una producción danesa de bombarderos Fairey Battle había comenzado pero ninguno había terminado. Se adquirió la licencia para construir el caza pesado Fokker G-1.



En la mañana del 9 de abril de 1940, la ocupación alemana comenzó a encontrar a Dinamarca tan poco preparada como muchos otros países.

Un ataque de un grupo de cazas ME-110 destruyó la mayoría de los aviones en el aeródromo del ejército Vaerloese. Un avión danés fue derribado durante el despegue. Desde ese día, la aviación militar danesa se detuvo. Los aviones se mantuvieron almacenados. Algunos fueron tomados por la fuerza de ocupación alemana y reutilizados en otros lugares. La mayoría de los aviones fueron destruidos en una etapa posterior por la resistencia danesa.










En 1941, dos lugartenientes lograron restaurar un DeHavilland Hornet Moth y despegar para un vuelo a Gran Bretaña, donde uno se unió a la RAF y el otro sirvió en una capacidad especial debido a su conocimiento de los sistemas de radar alemanes. En el otoño de 1943, otro piloto danés, bajo las mismas circunstancias difíciles, despegó en un DeHavilland Moth para volar a Inglaterra. Se unió al Servicio Especial de Inteligencia.

Los daneses que escaparon a Suecia también incluían personal militar. Una brigada danesa se formó muy discretamente debido a la neutralidad sueca. Esta brigada también tenía un escuadrón danés volador. Estaba volando como parte de la fuerza aérea sueca. El escuadrón fue nominado para 15 bombarderos en picado SAAB B-17 destinados al apoyo terrestre de la brigada cuando debería participar en la reconquista de Dinamarca.

Las fuerzas alemanas se rindieron el 5 de mayo de 1945 y los combates siguientes fueron relativamente leves. La brigada no utilizó el apoyo aéreo. El escuadrón volaba en colores suecos hasta el 5 de mayo, cuando todos los aviones fueron pintados en colores daneses.


Fallschirmsjäger Dinamarca 1940. Los paracaidistas alemanes utilizados en la invasión de Dinamarca el 9 de abril de 1940 fueron dislocados. 4. Komp./1. Fallsch.Jg.Rgt. fue utilizado en Dinamarca. Se utilizó un pelotón en el aeropuerto de Aalborg y tres pelotones se desembarcaron en el puente Masnedø en Falster.

Argentina: Versión chilena del incidente de violación de espacio aéreo nacional

Historia alternativa: Desde El Alamein hasta Basora (1/2)

Segunda Guerra Mundial alternativa: del Alamein a Basora, 1942

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare




La Casa Blanca, Washington
Cuando el presidente Franklin D. Roosevelt pasó el telegrama que anunciaba la caída de Tobruk a su distinguido invitado en el Despacho Oval, quedó algo desconcertado por la profundidad del sentimiento con el que se recibió la información. “La derrota es una cosa; la desgracia es otra”, entonó sombríamente Winston S. Churchill, el primer ministro británico, quien estaba visiblemente conmocionado por la noticia. Continuó comparando la pérdida de la fortaleza del desierto, junto con unos 33.000 prisioneros de guerra e inconmensurables recursos logísticos, con la igualmente amarga humillación de Singapur apenas cuatro meses antes. Incluso más que Singapur, tal vez, Tobruk había sido considerado un símbolo de resistencia decidida, ya que había resistido con éxito un asedio de ocho meses durante todo el verano de 1941, deteniendo efectivamente una brillante ofensiva alemana en seco. Ahora, el 20 y 21 de junio, 1942, la misma fortaleza había caído en el espacio de apenas treinta y seis horas, casi antes de que nadie se diera cuenta de que estaba siendo atacada nuevamente. De simbolizar el espíritu del bulldog británico, se transformó instantáneamente en un ícono revelador de la ineficacia británica desenfocada; de debilidad, torpeza congénita y derrota aparentemente interminable. La reacción del público en general en Gran Bretaña se demostraría en una semana, cuando el gobierno perdió las elecciones parciales de Maldon, después de lo cual se presentó una moción de censura en la Cámara de los Comunes. y una derrota aparentemente interminable.

No fue un consuelo para Churchill que Erwin Rommel, el incansable “Zorro del Desierto”, fuera ascendido a mariscal de campo (el más joven del ejército alemán) tan solo un día después de haber aceptado la rendición de Tobruk. Tampoco ayudó al primer ministro británico que sus generales le hubieran advertido en repetidas ocasiones que nunca tenían intención de mantener Tobruk una vez que la posición principal de Gazala, más al oeste, hubiera sido rota. Una serie de expertos militares habían enumerado cuidadosamente todas las deficiencias de las defensas de Tobruk, que habían sido saqueadas de forma exhaustiva para fortalecer la línea del frente. Finalmente, fue un consuelo muy frío saber que la 2.ª División Sudafricana, asignada como guarnición de Tobruk, había sido tosca, inexperta y estaba lejos de la alta eficiencia de combate de los veteranos australianos que cumplieron el mismo deber con tanta firmeza en el año anterior.

Lejos de disminuir la fuerza del golpe, las muchas advertencias preparatorias sobre Tobruk hicieron que su dramática pero obviamente inevitable caída fuera aún más difícil de digerir para Churchill. Era muy consciente de que él era personalmente responsable directo de la escala de la debacle. En el fondo de su corazón sabía muy bien que había ignorado todas las advertencias, por orgullo personal y una visión equivocada de las relaciones con la prensa. Desde Washington, a unas 4.000 millas de distancia, había tratado de desear el éxito de los defensores de Tobruk, como si de algún modo pudiera crear campos minados, zanjas, cañones antitanques y alta moral de combate únicamente mediante la prodigiosa fuerza carismática de sus ondas de pensamiento. En el caso de Tobruk, esta técnica había fallado de la manera más evidente y pública posible, con el resultado de que Churchill ahora sabía que nunca debería haberla intentado. Había invalidado casi unilateralmente a sus expertos militares, echando una llave inglesa a sus planes con su insistencia de última hora en que se debía defender a Tobruk. En secreto, debe haberse visto a sí mismo como un hombre que exigía que los ladrillos se hicieran sin paja, y que hizo que la evacuación sin problemas del 8. ° Ejército hacia el este se interrumpiera fatalmente por un intento políticamente motivado de controlar una ciudad insostenible simplemente porque su nombre era conocido por el público. .

Cuando el presidente Roosevelt trató de sondear el estado de ánimo interno de su distinguido invitado, rápidamente se encontró con un muro exterior de optimismo y tranquilidad. Churchill podría haber estado sufriendo de confusión personal e incluso de culpa, pero había estado activo en la vida pública el tiempo suficiente para cubrir tales reveses con el mínimo de consternación detectable. Después de haber hecho sus ácidas observaciones sobre lo mucho que Tobruk le recordaba a Singapur, rápidamente volvió al asunto que lo había llevado a la Segunda Conferencia de Washington en primer lugar; a saber, los planes vitales para un desembarco anfibio temprano de los EE. UU. en algún lugar dentro del área de operaciones alemana. Los estadounidenses y los rusos querían que esto fuera en Francia, pero para Churchill, tal intento parecía prematuro y muy peligroso. Su preferencia era que el desembarco se hiciera en Marruecos y Argelia, como un medio para acelerar la conquista completa del norte de África. Una vez que se hubiera logrado eso, todo el "bajo vientre suave" del sur de Europa, tanto al este como al oeste, estaría abierto al ataque aliado. De hecho, si no se lograba, las terribles noticias de Tobruk sugerían que toda la posición británica en Egipto podría estar en grave peligro.

Con considerable dificultad, Churchill finalmente lograría asegurar el acuerdo estadounidense para el desembarco en Argelia, pero siempre fue muy consciente de que su asunto más urgente era detener la podredumbre en el desierto, y más temprano que tarde. Las noticias en desarrollo estaban lejos de ser tranquilizadoras. Ya el 23 de junio, la posición de Sollum propuesta para cubrir la frontera egipcia había sido flanqueada y abandonada sin luchar, ya que el maltratado 8.º Ejército del general Neil Ritchie decidió, en cambio, hacer su resistencia total en Mersa Matruh, unas 120 millas sin agua más lejos de hay. Ese mismo día, el superior inmediato de Ritchie, el general Claude Auchinleck, comandante en jefe de Medio Oriente (CinC ME), presentó su renuncia al general Sir Alan Brooke, jefe del Estado Mayor Imperial. El "Auk" ahora tenía poca confianza en Ritchie o en el plan de Matruh, y era muy consciente de que esta supuesta "fortaleza costera" no era más que un peligroso callejón sin salida que podía sortearse fácilmente por el lado de tierra, y en el que una gran fuerza podía ser encarcelada con demasiada facilidad. Podía presumir de varios campos de minas anticuados y una abundante guarnición de infantería, pero su respaldo blindado esencial se reunió apresuradamente, mal coordinado y, quizás lo más importante, agobiado por una aplastante conciencia de la derrota en Gazala y las grandes distancias que se habían recorrido posteriormente. cubierto en el retiro. Auchinleck sabía que la responsabilidad de todas las derrotas recientes recaía en última instancia sobre sus propios hombros, por lo que sintió que ahora debería solicitar un respaldo oficial para su puesto o un reemplazo.

La carta de Auchinleck llegó al escritorio de Churchill durante la parte más complicada de las negociaciones estadounidenses, por lo que tal vez no se le concedió la reflexión completa que merecía. Lo que Churchill sí sabía era que la caída de Tobruk lo había decepcionado enormemente, por lo que estaba psicológicamente preparado para aceptar la oferta de una nueva escoba en Oriente Medio. Por lo tanto, la renuncia de Auchinleck fue debidamente aceptada, y el general Sir Harold Alexander, que casualmente estaba de paso por El Cairo de camino al Reino Unido desde la India, fue nombrado CinC ME en su lugar. Alexander, a su vez, despidió a Ritchie el 26 de junio, reemplazándolo en el mando del 8º Ejército por el general WHE "Strafer" Gott, un veterano del desierto que actualmente comandaba el XIII Cuerpo en las afueras de Matruh.

La “Línea Alamein”, Egipto

"Strafer" tenía un historial de combate envidiable y belicoso, como su apodo sugería, que se extendía a lo largo de toda la campaña de Libia desde el comienzo de la guerra. En muchos sentidos, fue el salvador ideal para el 8.º Ejército en decadencia e incluso, a su manera sólidamente británica, un guerrero que surgió del mismo molde que el propio Rommel. Pero a finales de junio de 1942, incluso sus amigos encontraron a Gott cansado y mentalmente oprimido por la derrota y por la escala de sus responsabilidades; después de todo, había ascendido del mando de una brigada al de un cuerpo del ejército en tan solo ocho meses. Como comandante de cuerpo, quizás había sido ascendido un rango por encima de su competencia, o al menos por encima del escenario en el que su sentido de la maniobra agresiva podía operar libremente.

En estas circunstancias, las grandes esperanzas de Churchill en su radical traspaso del mando no estaban, por desgracia, destinadas a ser gratificadas. Alexander todavía era muy nuevo en el teatro, y esencialmente un general de infantería proveniente de la guerra relativamente lenta y sin tanques en la jungla birmana, por lo que todavía se estaba abriendo camino en este entorno mecanizado totalmente novedoso. En contraste, Gott, que previamente había estado sosteniendo la armadura del XIII Cuerpo lista para atacar desde el flanco interior, era un verdadero guerrero con armadura, pero se distrajo fatalmente en un momento crítico de la batalla. Se encontró bruscamente llamado a la ciudad costera de Matruh, presentado a un nuevo personal y modus operandi, y en particular fue repentina y desorientadamente invitado a compartir todas las ansiedades del inexperto X Corps de infantería pesada de WG Holmes. Nada bueno podría salir de esta mezcla y, de hecho, la primera punta de lanza de Rommel de solo veinte tanques en la 21 División Panzer logró engañar casi sin esfuerzo a los británicos (que tenían un total de más de 150 tanques en el área) para que se retiraran precipitadamente y sin dignidad. la zona de Matruh. En la mañana del 29 de junio, después de "una noche de caos", el comando totalmente desorganizado de Gott había escapado hacia el este de las garras de sus atacantes, muy superados en número, dejando atrás unos 6.000 prisioneros y más de cuarenta tanques. En términos estrictamente militares, esto en realidad representó un resultado mucho más vergonzoso y humillante que la pérdida mucho mayor de Tobruk, que había sido una batalla diseñada políticamente, librada en contra del consejo de los soldados. y, de hecho, la primera punta de lanza de Rommel de solo veinte tanques en la 21.a División Panzer logró engañar a los británicos (que tenían un total de más de 150 tanques en el área) casi sin esfuerzo para que se retiraran precipitadamente e indignamente del área de Matruh. 

La siguiente posición supuestamente “inexpugnable” al este de Matruh era la línea de El Alamein, que también era la última línea defendible antes de El Cairo, Alejandría y el delta. Se extendía unas treinta y ocho millas hacia el sur desde la estación de ferrocarril de Alamein, y era digno de mención porque, a diferencia de sus predecesores en Gazala, Sollum o Matruh, no se podía girar por el flanco interior o del desierto. La gran Depresión de Quattara prohibió el movimiento de ejércitos al sur de la línea, lo que les dio a los británicos una rara oportunidad de mantenerse firmes y consolidarse en un frente estrecho. Se sabía que a Rommel le faltaba combustible, agua y poder de ataque blindado, con una línea de comunicación muy extendida que estaba bajo el bombardeo constante de la RAF. Sus hombres estaban exhaustos e impulsados ​​únicamente por su propia fuerza de voluntad. En esencia, Rommel sabía que solo tendría una oportunidad honesta en la posición de Alamein, después de lo cual, si no lograba abrirse paso, estaría condenado a una deficiencia logística eterna frente a una acumulación británica en rápida escalada. Sin embargo, si lograba llevar a cabo el golpe, se abriría paso hasta la zona de base fabulosamente rica en suministros del delta del Nilo, una vez resueltos todos sus problemas de reabastecimiento. Por lo tanto, todo dependía de la velocidad con la que los alemanes pudieran montar su asalto, en comparación con la habilidad con la que Alexander y Gott pudieran unir sus defensas de último minuto. llegaría a la fabulosamente rica zona de base del delta del Nilo, una vez resueltos todos sus problemas de reabastecimiento. 



Desafortunadamente para los británicos, se había preparado muy poco sobre el terreno en Alamein, donde la famosa "línea" solo existía en los mapas y el terreno en sí era a menudo demasiado rocoso para permitir la excavación rápida de trincheras. La posición descansaba principalmente en una "caja" fortificada, bien minada y parcialmente alambrada, tripulada por la 3.ª Brigada Sudafricana, con el maltrecho resto de la 1.ª División Sudafricana en la retaguardia. La caja estaba firmemente anclada en la costa y cubría un radio de unas cuatro millas alrededor de la estación de tren de Alamein. La 6.ª Brigada de Nueva Zelanda tenía una caja más pequeña en Bab el Quattara, unas trece millas más al sur, aunque no tenía campo de minas; y finalmente, la 9.ª Brigada india mantuvo una posición mal fortificada en Naqb Abu Dweis, encaramada en el borde de la Depresión de Quattara en el flanco extremo izquierdo. En los amplios espacios entre estos tres puntos firmes había poco más que una población cambiante de unidades desorganizadas que seguían llegando desde el oeste, mezcladas con una pantalla móvil de fuerzas ligeras, incluyendo todo lo que quedaba de la antaño poderosa 7ª División Blindada. Además, la 18.ª Brigada India, recién llegada de Irak, se estaba atrincherando ahora en Deir el Shein, a medio camino entre los palcos de Alamein y Bab el Quattara. En la retaguardia había poco más que el resto de la División de Nueva Zelanda, las dos brigadas de tanques desmoralizados de la 1.ª División Blindada, comandados por el (igualmente desmoralizado) Herbert Lumsden, y luego, esparcidos por el nuevo cuartel general de Gott en El Imayid, algunos reuniendo apresuradamente columnas formadas por los numerosos hombres derrotados y desorganizados a quienes Alejandro no quería que continuaran su retirada más atrás hacia el delta.

El nuevo Comando en Jefe del ME era tan consciente como el propio Rommel de que la batalla que se avecinaba sería decisiva para todo el teatro, y para ayudarlo a ganarla, Alexander estaba particularmente ansioso por restaurar la moral tanto en el frente como en la retaguardia. donde se difundían rumores de que ya se estaban planeando más retiros. Su experiencia personal tanto en Francia como en Birmania había consistido en la gestión de retiros humillantes, y estaba decidido a no presidir otro ahora. Por lo tanto, canceló todo movimiento hacia la retaguardia, así como toda construcción de defensas detrás de la línea del frente, y emitió una famosa y severa orden general en la noche del 30 de junio que decretaba que “Alamein será defendido hasta el final. No habrá más retirada.

Por su parte, Rommel instintivamente, aunque imprudentemente, optó por no dedicar tiempo a preparativos cuidadosos o reconocimiento, sino que comenzó su ataque tan pronto como pudo, a las 03:00 del miércoles 1 de julio, quizás el más siniestro de todos los aniversarios para el ejército británico. . Esperaba rodear el área del Alamein con la 90.a División Ligera, mientras que la principal fuerza de ataque, con cincuenta y cinco tanques, avanzaría a su altura al principio, pero luego giraría hacia el sur para atravesar el centro y la retaguardia de las posiciones británicas. Era un plan esencialmente sólido y típicamente agresivo, pero pronto se atascó debido a los malos resultados y al inesperado descubrimiento de la 18.ª Brigada India directamente en el camino del avance del Deutsches Afrika Korps (DAK), cuyo comandante, el general Walther Nehring, decidió hacer un ataque frontal. Esto condujo a una feroz batalla que continuó durante todo el día hasta que la valiente pero inexperta defensa finalmente sucumbió ante la abrumadora fuerza de los alemanes y su incomparable familiaridad con las tácticas de combate en el desierto. Mientras tanto, la 90.a División Ligera, más al norte, recibió un duro golpe cuando se encontró con el fuego masivo de toda la artillería divisional sudafricana y fue inmovilizada. Luego, mientras las fuerzas del Eje intentaban mantener y reponer sus vehículos durante la noche, ellos y sus escalones de suministro fueron iluminados por bengalas y sometidos a bombardeos casi continuos. recibió una dura sorpresa cuando se encontró con el fuego masivo de toda la artillería divisional sudafricana y fue inmovilizado.

Sin embargo, por el lado positivo, Rommel señaló que la “línea Alamein” no solo no era una línea en absoluto, sino que la 1.ª División Acorazada británica había permanecido aparentemente inactiva e inactiva todo el día. También le complació recibir noticias de que la flota del Mediterráneo había mostrado prudencia, no sin una mezcla de prisa indecente, al retirarse abruptamente de Alejandría, que ahora estaba a solo noventa millas de las pistas de aterrizaje más avanzadas del Eje. También en este día llegó la noticia de que el asalto del 2º Ejército Panzer en Ucrania había causado que el frente ruso se rompiera "como vidrio bajo un martillo", lo que representa una gran amenaza a largo plazo para la retaguardia estratégica del Comando Británico de Medio Oriente. .

Por su parte, Gott podía admirar y estar agradecido por la valiente última resistencia de la 18.ª Brigada India, pero estaba seriamente alarmado por la brecha de trece millas que su caída había abierto en su línea del frente. Su estado mayor lo instó a retirar a las Brigadas 6 de Nueva Zelanda y 9 de India del flanco izquierdo expuesto antes de que pudieran ser eliminadas a su vez, pero consciente de la firme determinación de Alexander de resistir y luchar, rechazó el permiso para cualquier retiro. En cambio, instó a la 1.ª División Blindada, que nuevamente se había formado hasta un total de casi 150 tanques, a aplastar el DAK, ahora reducido a solo treinta y siete tanques, mediante un asalto frontal diseñado para retomar el área de Deir el Shein. después de lo cual giraría hacia el norte para cortar la carretera de la costa que alimentaba la retaguardia del Eje. Al tomar estas decisiones, Gott demostró que no había perdido por completo sus viejos instintos oportunistas de lucha; sin embargo, con su aceptación aparentemente resignada e incuestionable de la orden brutalmente simplista de Alejandro de "mantenerse firmes", una vez más ofreció evidencia a los historiadores de que estaba cansado. Muy cansado.

Si hubiera estado disponible un equipo más listo para ayudar al 8.º ejército en la batalla de Alamein, el resultado final bien podría haber sido diferente, pero ambas partes del plan de Gott para el 2 de julio resultaron estar mal juzgadas. En primer lugar, Rommel hizo el sagaz análisis de que la difícil situación de la 90.ª División Ligera cerca de la costa no era de hecho la cuestión clave que parecía al principio. Estaba dispuesto a dejarlo sin combustible y sin apoyo (excepto por la División italiana “Trento”) como “gambito” para absorber la atención de la artillería y las reservas británicas. Mientras tanto, identificó correctamente las cajas aliadas más al sur como el verdadero schwerpunkt, por lo que envió a la mayoría del DAK y las fuerzas italianas restantes contra ellos. Al mismo tiempo, para cubrir su centro y la continua limpieza en Deir el Shein, dejó una fuerte fuerza de infantería, artillería y cañones antitanques para mantener esa posición. Esta fuerza absorbió con éxito el eventual ataque de la 1.ª División Blindada de Lumsden, mientras que los propios blindados del DAK completaron la inversión de las dos cajas de infantería en Bab el Quattara y Naqb Abu Dweis.

Lumsden cometió el clásico error del 8.º Ejército de enviar los tanques de la 22.ª Brigada Blindada hacia adelante contra cañones antitanques no suprimidos, mientras que su bombardeo de artillería preliminar cayó en el lugar equivocado. Los tanques fueron gravemente mutilados y no avanzaron contra la posición enemiga. Mientras tanto, la 4ª Brigada Acorazada sufría de todos los problemas habituales de arena blanda y mala comunicación por radio, junto con una cierta "timidez de combate" no reconocida, con el resultado de que penetró solo un poco en la "línea del frente" del enemigo ficticio y no pudo encontrar cualquier fuerza enemiga significativa para atacar. Al final del día, la 1ª División Acorazada no había logrado prácticamente nada, pero había visto caer sus 150 tanques a un total de unos noventa, de los cuales solo un escuadrón seguía operando los famosos American Grants.

Mientras tanto, el DAK de Nehring, con el motor Rommel a la cabeza, no había logrado invadir a la 6.ª Brigada de Nueva Zelanda en su primer ataque contra Bab el Quattara, pero logró rodearla y enmascararla con lo que quedaba de la División Brescia y el XX Acorazado italiano. Cuerpo. Luego, la armadura alemana avanzó implacablemente más hacia el sur y, mediante una feliz combinación de velocidad, sorpresa y acción de choque, logró realizar un brillante golpe de mano contra la 9.ª Brigada india en Naqb Abu Dweis, que fue invadida al estilo clásico. . Al caer la noche, el DAK estaba acampado en el borde de la Depresión de Quattara y efectivamente había doblado el flanco de la posición supuestamente "sin flanco" del 8º Ejército.

En la mañana del 3 de julio, Rommel nuevamente hizo que sus hombres se levantaran y se movieran temprano, dirigiéndose al noreste directamente hacia los elementos de retaguardia de la División de Nueva Zelanda y los restos de la 7.ª División Blindada. Se sintió aliviado al notar que desde que se había mudado tierra adentro lejos de la distintiva carretera de la costa, podía disfrutar del anonimato del desierto sin caminos y, por lo tanto, el poderío aéreo aliado podía ubicarlo mucho menos fácilmente. En cuanto a la artillería concentrada que había bloqueado a la 90.a División Ligera en el perímetro del Alamein, se mantuvo impasible en su lugar, y solo pequeñas columnas de artillería móvil permanecieron en contacto con el propio DAK; más una molestia que una amenaza grave. La única resistencia fuerte que encontraron los alemanes provino del palco de la División de Nueva Zelanda en Deir el Munassib, que tuvo que ser rodeado, enmascarado, e inmovilizado de la misma manera que la 6ª Brigada de Nueva Zelanda lo había estado el día anterior. Una parte significativa de su transporte esencial fue cortado y destruido, dejando a su infantería varada hasta que pudiera ser relevada por la principal fuerza de ataque blindada británica.

En el "día de los fuegos artificiales" del 4 de julio, los alemanes estaban preparados y listos para rechazar precisamente ese intento de socorro. Se habían reorganizado y habían preparado una emboscada antitanques a lo largo de la línea de la prominente cresta de Alam Nayil, que corría de este a oeste en una línea a unas cuatro millas al norte de los asediados neozelandeses. Con una horrible previsibilidad, la armadura de Lumsden llegó desde el norte alrededor del mediodía y atacó directamente al sol. El resultado fue un tiro al pavo en el que los veinte tanques alemanes restantes no necesitaban participar en absoluto. Los cañones de 50 mm y 88 mm que acechaban fueron suficientes para eliminar a más de la mitad de los atacantes antes de que se retiraran de regreso a Ruweisat Ridge desde donde habían comenzado, dejando solo unos pocos Dingos médicos y transportadores rastreados para recoger a los heridos. A las 16:00, Rommel ordenó que comenzara la persecución. pero no hacia el norte hacia el área fuertemente defendida de Ruweisat. En cambio, usaría sus últimas reservas de combustible para conducir de este a noreste para apoderarse de la característica crucial de Alam el Haifa, que dominaba la retaguardia profunda de los británicos y desde la cual un artillero astuto podría incluso lanzar un proyectil de 105 mm directamente a la caravana del cuartel general de Gott en El. Imayid. Al caer la noche, todo esto se había logrado y, a todos los efectos, se había ganado la decisiva batalla de Alamein.

SGM: Animación del conflicto día a día

Avión de bombardeo/REVO: Vickers Valiant

Vickers Valiant

Weapons and Warfare








El Valiant fue el primero de los famosos bombarderos V y se convirtió en el primer avión británico en probar armas nucleares. Irónicamente, la fatiga del metal puso fin a su breve y bastante útil servicio.



Las secuelas de los bombardeos estadounidenses de Hiroshima y Nagasaki subrayaron la necesidad de la disuasión nuclear para mantener la paz y la seguridad en el período de posguerra. Esto fue especialmente cierto en un mundo dominado por la confrontación de Oriente contra Occidente. Tales prerrogativas estaban en mente cuando el Ministerio del Aire Británico emitió la Especificación B. 35/46 en 1946 para una flota de bombarderos nucleares propulsados ​​por chorro. Tanto Avro como Handley Page presentaron diseños extremadamente avanzados y complicados, que culminaron en los espléndidos bombarderos Vulcan y Victor. Sin embargo, en lugar de adentrarse en aguas desconocidas, Vickers presentó un plan que era deliberadamente menos complicado y prometía un rendimiento más bajo. El Ministerio del Aire, deseándolo como seguro en caso de que las máquinas más avanzadas no se materializaran, redactó la Especificación B. 9/48 alrededor de la nave. El prototipo Valiant voló por primera vez en 1951 como un bombardero a reacción ultramoderno totalmente metálico. Era una configuración de ala alta, con cuatro chorros enterrados en las raíces del ala y una cola alta. El Valiant voló lo suficientemente bien como para garantizar la producción, por lo que en 1955 comenzaron a funcionar los primeros 30 ejemplares del modelo B 1. Estos fueron seguidos por 11 B (PR) 1 versiones de reconocimiento, 14 B (PR) K 1 de reconocimiento / petroleros y 48 BK 1 bombarderos / petroleros. La producción total ascendió a 104 máquinas. y 48 bombarderos/cisternas BK 1.





Operacionalmente, Valiants destacó todos los peligros diplomáticos y militares de la época. En 1956 varios volaron desde Malta y arrojaron bombas sobre Egipto durante la Crisis de Suez. El 11 de octubre de ese mismo año, un Valiant lanzó la primera arma atómica británica sobre el norte de Australia. La hazaña se repitió el 15 de mayo de 1957, cuando un Valiant lanzó el primer dispositivo termonuclear de Gran Bretaña en el Pacífico. Pero a medida que los Vulcans y Victors más capaces y modernos se pusieron en funcionamiento, los Valiants fueron transferidos gradualmente a tareas de reabastecimiento de combustible. Así estuvieron empleados hasta 1964, cuando la fatiga generalizada del metal provocó el desguace de la flota activa.

Variantes

Incluyendo tres prototipos, se construyeron un total de 107 Valiants.

Valiant B.1: 39 variantes de bombarderos puros, incluidos cinco Tipo 674 de preproducción, que estaban propulsados por motores Avon RA.14 con el mismo empuje de 9,500 lbf (42 kN) cada uno que el Avon 201 anterior y 34 Tipo 706 de producción completa avión, propulsado por motores Avon RA.28 204 o 205 con 10,500 lbf (47 kN) de empuje cada uno, tubos de escape más largos e inyección de agua y metanol para impulsar la potencia de despegue.

Tipo 710 Valiant B(PR).1: ocho aviones bombarderos/de reconocimiento fotográfico. Edwards y su equipo habían considerado el uso del Valiant para el reconocimiento fotográfico desde el principio, y este lote particular de aviones podría acomodar una "caja" extraíble en la bahía de bombas, que llevaría hasta ocho cámaras de alta resolución/vista estrecha y cuatro cámaras de inspección.

Tipo 733 Valiant B (PR) K.1: 13 aviones bombarderos / de reconocimiento fotográfico / cisterna

Tipo 758 Valiant B(K).1: 44 aviones bombarderos/cisterna. Ambas variantes de camiones cisterna llevaban un sistema de camión cisterna extraíble en la bahía de bombas, con tanques de combustible y un sistema de reabastecimiento de combustible aéreo de manguera y embudo. Se ordenaron otros 16 Valiant B (K). 1, pero se cancelaron.



Vickers también consideró una versión de transporte aéreo del Valiant, con un ala de montaje bajo, envergadura aumentada a 140 pies (42,7 m) desde 114 pies 4 pulgadas (34,8 m), fuselaje alargado a 146 pies (44,5 m) y motores mejorados . El trabajo en un prototipo, denominado Tipo 1000, comenzó a principios de 1953. El prototipo conduciría a una versión de transporte militar, el Tipo 1002, y una versión de transporte civil, el Tipo 1004 o VC.7. El prototipo Type 1000 estaba casi completo cuando también fue cancelado.

La producción de Valiant terminó en agosto de 1957.

Especificaciones (Valiant B.1)

Características generales

• Tripulación: cinco: dos pilotos, dos navegadores (un navegador plotter + un navegador bombardero), oficial de electrónica aérea
• Longitud: 108 pies 3 pulgadas (32,99 m)
• Envergadura: 114 pies 4 pulgadas (34,85 m)
• Altura: 32 pies 2 pulgadas (9,80 m)
• Área del ala: 2,362 ft² (219 m²)
• Peso vacío: 75 881 lb (34 491 kg)
• máx. peso al despegue: 140.000 lb (63.600 kg))
• Planta motriz: 4 × turborreactores Rolls-Royce Avon RA28 Mk 204, 10.000 lb (44,6 kN) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 567 mph (493 nudos, 913 km/h) a 30 000 pies (9150 m)
• Alcance: 4500 mi (3910 nmi, 7245 km) con tanques debajo de las alas
• Techo de servicio: 54.000 pies (16.500 m)
• Velocidad de ascenso: 4000 pies/min (20 m/s)

Armamento

Bombas:

• 1 × 10,000 lb (4500 kg) bomba nuclear Blue Danube o
• 21 bombas de 450 kg (1000 lb)

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Malvinas: Capitán Enrique Fader, un genio en las islas

Un genio en la guerra

Por Nicolás Kasanzew || La Prensa



Enrique Roberto Fader.­

En el 2016 falleció quien fuera capitán de Ejército en Malvinas, Enrique Roberto Fader, del arma de Comunicaciones, cuya amistad cultivé durante la contienda. Este verdadero genio trabajó en la electrónica del radar Rasit, integrando la electrónica del Exocet Mar-Mar, lanzado desde tierra, que impactó al buque inglés "Glamorgan". También distorsionó la frecuencia del radar de nuestras baterías antiaéreas, logrando confundir las frecuencias de los aviones Harrier, consiguiendo así que fueran derribados tres de ellos, hasta que no vinieron más a atacarnos a baja altura.­

En una de sus manipulaciones recibió una descarga de un transformador. Lo llevaron inmediatamente al Hospital de Puerto Argentino... y allí reparó un electrocardiógrafo que no funcionaba. La Escuela Superior Técnica del Ejército Argentino le quedaba chica y se iba a los laboratorios para poner a funcionar y a experimentar todo. Contaban sus camaradas, que fue echado de allí porque olímpicamente ignoraba a todo el mundo.­

Algunos, cariñosamente, lo llamaban "el loco Fader". Muy querido entre los oficiales de Comunicaciones de su generación. Por mucho tiempo se escucharon sus anécdotas. Era mendocino y sobrino del gran pintor argentino Fernando Fader. Vivía al Noroeste de La Cumbre, en una casa aislada cerca de un pueblo muy pequeño. El lugar se llama Ischilin. Allí murió, sin el reconocimiento de sus compatriotas.­