martes, 1 de agosto de 2023

Guerra de invierno: La batalla de Suomussalmi

La batalla de Suomussalmi




La batalla de Suomussalmi consistió en una serie de enfrentamientos entre las fuerzas de Finlandia y la Unión Soviética durante la Guerra de Invierno, entre 1939 y 1940. Se pueden diferenciar dos episodios: la batalla en sí librada en el pueblo de Suomussalmi y el llamado «Incidente de la carretera Raaten» (Raatteentie), que tuvo lugar al este del campo de batalla.

A pesar de que las unidades que participaron en la batalla de Raatteentie no tomaron parte en la de Suomussalmi, debido a que ambas ocurrieron casi simultáneamente y a solo pocos kilómetros de distancia, la primera suele ser considerada parte de la última por los historiadores.


Muertos soviéticos a lo largo de la carretera Raate.

Antecedentes

Al prepararse Stalin para una inevitable guerra con la Alemania nazi, se percató de que la frontera finlandesa estaba a solo 32 km de Leningrado, siendo una excelente base para una invasión germana.

El 23 de agosto de 1939, la Unión Soviética y Alemania firmaron el Pacto Molotov-Ribbentrop, que estipulaba que no habría agresión entre los dos países por 10 años. Una cláusula secreta indicaba el reparto de los países de la Europa Oriental entre las naciones firmantes. Finlandia quedó en la esfera de influencia soviética, mientras que Polonia debía ser dividida entre los dos. El 1 de septiembre del mismo año, Alemania invadió Polonia; tres semanas después la Unión Soviética invadió desde el este. De acuerdo con el pacto germano-soviético, Polonia fue dividida.

El 26 de noviembre ocurrió el Incidente de Mainila, en el que la artillería soviética atacó varias áreas cerca de la aldea rusa de Mainila, anunciando luego que el ataque había sido finlandés y que varios soldados soviéticos habían muerto. Los soviéticos exigieron que Finlandia replegara sus tropas 25 km atrás de la frontera y que pidiera disculpas por el incidente. Finlandia negó estar involucrada en el mismo y rehusó pedir disculpas. Entonces, la Unión Soviética atacó el 30 de noviembre a Finlandia con 23 divisiones, que sumaban 450 000 hombres, alcanzando rápidamente la Línea Mannerheim.

Finlandia solo había tenido tiempo para movilizar a 180 000 hombres, pero los había entrenado en tácticas de guerrilla, en el uso de esquíes para desplazarse, había estudiado la geografía del futuro campo de batalla y obtenido trajes de camuflaje eficientes. El invierno de 1939 a 1940 fue extremadamente duro, con temperaturas de -40 °C, que los finlandeses, sin embargo, podían soportar con mayor facilidad que los rusos. Conscientes de su inferioridad numérica, los finlandeses no se atrevieron a enfrentarse con los invasores soviéticos a campo abierto, sino que atacaban a los grupos enemigos aislados y hacían de las provisiones enemigas sus principales objetivos.


Por su parte, el Ejército Rojo no estaba bien equipado para la guerra en invierno, especialmente en los densos bosques, ya que la arrogancia soviética había predicho que la guerra acabaría en menos de una semana, y el general Kliment Voroshílov pensó que no era necesario equipar bien a las tropas. Además, muchos de los vehículos utilizados no habían sido probados a temperaturas extremas. De esta manera, tuvo que mantenerse a los vehículos encendidos las 24 horas del día para evitar que el combustible se congelara en el motor.

Con graves problemas de abastecimiento, el mando militar soviético decidió que la captura del pueblo de Suomussalmi era importante para el avance de la guerra en el centro de Finlandia, ya que al ocupar el centro ferroviario de dicho poblado, se podría transportar rápidamente las provisiones a las tropas del frente. Para conquistar este poblado se envió a la 163.ª División de 17 000 hombres provenientes de Mongolia, una fuerza tres veces mayor a la fuerza finlandesa en la zona. Poco después se decidió mandar a la 44.ª División de Tiradores, compuesta por ucranianos, mucho mejor entrenados que los mongoles.

Batalla de Suomussalmi
Parte de la Guerra de Invierno


Fecha 7 de diciembre de 1939 - 8 de enero de 1940
Lugar Suomussalmi,  Finlandia
Coordenadas 64°53′18″N 28°53′20″E
Resultado Decisiva victoria finlandesa.
Beligerantes
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética Bandera de Finlandia Finlandia
Comandantes
Bandera de la Unión Soviética Ivan Dashitsev Bandera de Finlandia Hjalmar Siilasvuo
Fuerzas en combate
Ejército Rojo
• 50 000 hombres
• 1 brigada de tanques
Ejército Finlandés
• 11 000 hombres
Bajas
27 500 muertos • 900 muertos
• 1770 heridos

Batalla de Suomussalmi

El 30 de noviembre de 1939, la 163.ª División cruzó la frontera con Finlandia y avanzó hacia Suomussalmi desde el noreste. Después de 48 horas, la 44.ª División motorizada avanzaba sobre el pueblo, con órdenes de acercarse desde el sur, con la finalidad de expulsar a los defensores finlandeses a los lagos congelados que había cerca, acabándolos. El segundo objetivo sería avanzar desde Puolanka y después a Oulu; esta sería la misión del 47.º Cuerpo de Ejército, al mando de Dashitsev. Después, los soviéticos, con el resto del IX Ejército a las órdenes del General Vassili Chuikov avanzarían al oeste, con la intención de llegar a Oulu, en la costa occidental de Finlandia, en el golfo de Botnia, con el fin de cortar al país nórdico en dos. Se hizo especial énfasis en que ninguna tropa soviética debía permanecer en Suomussalmi, ya que las unidades podían quedar atrapadas en los lagos congelados que rodeaban el pueblo, así como de no cruzar la frontera entre Suecia y Finlandia al llegar a esta.


Plano de la batalla.

El 7 de diciembre, los finlandeses incendiaron parcialmente Suomussalmi, privando a los soviéticos, que llegaron ese mismo día, de sus edificios como refugio. Ese mismo día el mariscal Mannerheim ordenó al 27.º Regimiento de Infantería, al mando del Coronel Hjalmar Siilasvuo, que se dirigiera al frente y destruyera la 163.ª División, una orden extremadamente difícil de cumplir, considerando la magnitud de ambos ejércitos. Haciendo caso omiso a las recomendaciones de sus superiores, el Comandante ruso de la 163.ª División, Selendsov, ocupó Suomussalmi, obviando el hecho de que su maniobrabilidad dependía de los caminos existentes, mientras que las tropas finlandesas tenían completa libertad de movimiento.

El ataque finlandés empezó el 11 de diciembre. Copiando técnicas alemanas de asalto, se dividieron las tropas finlandesas en cuatro grupos: reconocimiento, apoyo, asalto y explotación. La vanguardia se movería rápidamente en esquíes recogiendo información de posibles puntos de reunión y concentración de tropas enemigas. Entonces los grupos de apoyo abrirían fuego contra los soviéticos, y al recibir una señal se trasladarían a otra posición a 200 metros de su posición anterior, donde continuarían abriendo fuego. Entre dos grupos de apoyo quedaría así un corredor que los grupos de asalto utilizarían para atravesar rápidamente las golpeadas unidades soviéticas, atacándolas con granadas y armas automáticas. De esta manera, los grupos de asalto atravesarían el cercado grupo soviético y saldrían del otro lado. Luego el grupo de explotación entraría al corredor y fortalecería su posición, separando a un número de tropas enemigas de la fuerza principal, que posteriormente serían destruidas. Como las tropas soviéticas se encontraban dispersas por todo el camino, esta técnica era ideal, ya que no era mucha la profundidad a la que tenían que penetrar las fuerzas atacantes. Si los grupos soviéticos aislados intentaban flanquear a las fuerzas finlandesas que ocupaban el camino, tenían que pasar por los lagos congelados, que estaban vigilados por ametralladoras. Cuando la ruta de suministros de la 163.ª División también fue cortada, esta no pudo esperar recibir ayuda externa.

El 13 de diciembre, aviones de reconocimiento finlandeses detectaron a la 44.ª División de Tiradores acercándose a Suomussalmi desde el sur, siguiendo la carretera Raate. El espionaje a las comunicaciones de radio soviéticas determinó que esta división estaba mejor entrenada que su predecesora; además se descubrió que su objetivo era alcanzar a la 163.ª y brindarle apoyo. Siilasvuo ordenó entonces intensificar los ataques contra la 163.ª con el objetivo de destruirla antes de que llegaran los refuerzos, y al mismo tiempo ordenó la construcción de caminos de hielo paralelos a la carretera Raate, que quedaron cubiertos a la vista de los soviéticos por la densidad de los bosques de coníferas.

Después de múltiples contraataques fallidos de parte de las fuerzas soviéticas llevados a cabo entre el 23 y el 25 de diciembre, la moral empezó a decaer rápidamente, y llegó a presentarse el caso de un comisario político que fue asesinado por sus propios hombres. En la madrugada del 27 de diciembre, las tropas de Siilasvuo iniciaron el asalto final contra las cercadas tropas soviéticas, escasas de todo. Los finlandeses encontraron fuerte resistencia, llegando a cubrir solamente 3 km en casi 6 horas. Sin embargo, en la mañana del 28 de diciembre, la línea defensiva fue rota, y los soviéticos que sobrevivieron se retiraron al pueblo de Suomussalmi, mientras que otros escaparon a los lagos congelados, donde las ametralladoras los diezmaron fácilmente. Se cuenta que entre los pocos soviéticos que lograron escapar, unos 50 murieron al no poder contener el hambre y lanzarse contra la cocina de un campamento finlandés, demostrando la situación desesperada de los soldados que habían sido cercados. Al mediodía del 29 de diciembre, cayó el mismo pueblo de Suomussalmi y las fuerzas finlandesas sacaron a los defensores de sus trincheras a punta de bayoneta o utilizando granadas. Algunos grandes grupos de soviéticos que habían huido por la noche, fueron avistados y atacados por bombarderos finlandeses.

El 30 de diciembre acabó toda resistencia en Suomussalmi. En total se contabilizaron 5000 soviéticos muertos y se capturaron 400. Sin embargo, las cifras aumentaron al irse encontrando en la primavera más cadáveres enterrados en la nieve.


El coronel Siilasvuo (der.) durante la batalla de Suomussalmi.

Mientras tanto, la 44.ª División seguía avanzando en el sur hacia Suomussalmi, resistiendo los embates de los atacantes finlandeses desde el 24 de diciembre. El comandante de la 44.ª División, Vinogradov, estaba en pánico, ya que al encontrarse a sólo 9 km de donde se hallaba la extinta 163ª División, había escuchado —ya sea por radio o por medio de los sobrevivientes— de los tormentos que habían pasado sus camaradas cercados. Por ello, ante cualquier incremento del fuego enemigo, Vinogradov cancelaba toda operación ofensiva que había planeado, limitándose a las operaciones defensivas. Poco a poco la 44.ª División, que se encontraba dispersa por la carretera Raate, en una longitud de 30 km, fue cortada en secciones de la misma manera que la 163.ª. Los excelentes caminos de hielo construidos por orden de Siilasvuo, permitieron a las unidades finlandeses moverse rápidamente a lo largo de la carretera Raate, pudiendo cambiar su posición en cuestión de horas. De esta manera, las columnas soviéticas fueron aniquiladas poco a poco, enfocándose los finlandeses en las cocinas, ya que sabían cómo afectaba el hambre a las tropas cercadas en el duro invierno del Ártico. En contraste, las cocinas finlandesas estaban no muy lejos de la carretera, por lo que en pocas horas las tropas podían ser relevadas y enviadas atrás donde les esperaba comida caliente y camas calientes.


Desplazamientos de la 163.ª División.

Para el 3 de enero, los fallidos intentos descoordinados de las tropas soviéticas por romper el bloqueo que los atacantes finlandeses habían montado en los dos extremos de la carretera habían sumido a los soviéticos en la desesperación. En este punto se les empezó a acabar la munición, ya que ante cualquier señal del enemigo disparaban duramente.

El 5 de enero empezó el ataque final contra las fuerzas soviéticas, pero el grueso de las mismas pudieron repeler a los atacantes, que sufrieron fuertes bajas. Sin embargo, eso no cambiaba el hecho de que los soviéticos seguían cercados, pues muchos de los caminos de escape habían sido minados, y cualquier intento de enviar caballos a detectar las minas resultaba en que los finlandeses los mataban antes de llegar a la zona.

En la tarde del 6 de enero, el comandante Vinogradov dio la orden de que ahora todo hombre debía seguir por su cuenta, por lo que en cuestión de horas todo el ejército soviético entró en pánico. Muchos soldados soviéticos empezaron a hacer fogatas y a formar un cerco delante de ellas para calentarse y vigilar alrededor. Sin embargo, los finlandeses se acercaban ocultándose en la noche y lanzaban cargas explosivas dentro de las fogatas, volando a los soldados que estaban alrededor. Las fuerzas aéreas soviéticas no pudieron hacer nada, dado que las tropas finlandesas estaban diseminadas y cubiertas por el bosque. Cuando fue obvio que la batalla acabaría en cuestión de horas, los tanques soviéticos abandonaron a sus camaradas a pie y avanzaron por la carretera atropellando a todos los que intentaran detenerlos.

La batalla de Suomussalmi terminó finalmente a las 8:00 del 8 de enero de 1940.

Consecuencias

Los finlandeses recogieron un gran botín: 65 tanques, 437 camiones, 10 motocicletas, 1620 caballos, 92 piezas de artillería de campaña, 78 cañones antitanque, 13 cañones antiaéreos, 6000 fusiles, 290 ametralladoras y equipo de comunicación. En total contaron 27 500 soldados soviéticos muertos, 43 tanques y 270 camiones destruidos. Por su parte, los finlandeses perdieron 900 hombres y fueron heridos 1770. Un corresponsal de guerra estadounidense describió la escena como:

un calidoscopio de cuerpos… de cuatro millas de largo.

El comandante de la 163.ª División, Selendsov, desapareció, probablemente fue uno de los miles de cuerpos anónimos que fueron cubiertos por la nieve y fueron descubiertos descompuestos en la primavera. El comandante de la 44.ª División, Vinogradov, escapó a la Unión Soviética, donde fue juzgado y fusilado junto con otros tres oficiales de su división. Todos fueron acusados de haber perdido 55 cocinas ante el enemigo.

Esta victoria logró mantener libre el centro-norte de Finlandia y las tropas que allí servían pudieron ser enviadas, mucho mejor equipadas gracias al botín, al istmo de Carelia, donde se les necesitaba con urgencia. Al mismo tiempo, la victoria hizo creer a los ingleses y franceses que la situación no era tan urgente en Finlandia, y que el país podría resistir un poco más sin su ayuda. Cuando ésta fue finalmente enviada, ya era demasiado tarde.

La victoria fue tomada muy en cuenta por la Alemania nazi, que llegó a la conclusión de que si tropas pequeñas mal equipadas pero bien entrenadas podían desbaratar las divisiones del Ejército Rojo, las tropas de la Wehrmacht, grandes en número, muy bien entrenadas y equipadas, destruirían con facilidad al ejército soviético. Sin embargo, nunca tuvieron en cuenta que la Unión Soviética podía hacer frente con facilidad a las pérdidas sufridas, gracias a sus enormes reservas, algo que Alemania nunca pudo hacer durante la guerra.

Finalmente, los soviéticos aprendieron de sus errores y disminuyeron el control político del Partido Bolchevique sobre el Ejército Rojo. Por tanto, jefes más efectivos fueron colocados al mando, y con el empleo masivo de tanques y artillería, los soviéticos pudieron romper finalmente las líneas defensivas de Finlandia, obligándola a firmar un armisticio el 12 de marzo de 1940. Una consecuencia directa en la política soviética fue la caída del protegido de Stalin Kliment Voroshílov, que fue reemplazado por Semión Timoshenko como Comisario de la Defensa del Pueblo. Timoshenko trajo consigo a una nueva generación de altos oficiales, entre los que se encontraba Gueorgui Zhúkov, el vencedor de la batalla de Khalkhin Gol, que representó un papel clave en la Gran Guerra Patria contra Alemania. Uno de los principales cambios fue la eliminación de cuerpos solamente de infantería y de tanques, creándose en su lugar cuerpos mixtos, que demostraron ser más efectivos (la proporción óptima era considerada de 10 soldados de infantería por tanque).

La consecuencia más importante fue que, a pesar de que Finlandia perdió grandes porciones de territorio, se ganó el derecho de negociar con la Unión Soviética, por lo que al final de la Segunda Guerra Mundial fue el único país vecino de la Unión Soviética que permaneció independiente.

Fuentes

  • The Battle of Suomussalmi, 8 – 30 December 1939, Part I. Sami H. E. Korhonen
  • The Battle of Suomussalmi, 8 – 30 December 1939, Part II. Sami H. E. Korhonen
  • The White Death: The Battle for Suomussalmi, Michael R. Evans. 23 de mayo de 1997. Artículo en línea.




FAA: Sigue la novela del F-16 y análisis del FC-1






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lunes, 31 de julio de 2023

Historia alternativa: ¿Un asalto aerotransportado americano a Berlin?

Paracaidistas estadounidenses luchando en Berlín

Alternative Forces of the WW2




 


Me parece que esto es muy improbable. El 7 y 8 de mayo de 1945, unos 60 000 soldados aerotransportados se desplegaron en la ETO de la siguiente manera: - XVIII Cuerpo Aerotransportado (Ridgeway) en Hagenow, Alemania - 82 División Aerotransportada (Gavin) en Ludwigslust, Alemania - 101 División Aerotransportada (Taylor) en Berchtesgarden . - 17 División Aerotransportada (Miley) cerca de Essen en el Ruhr. - 13ª División Aerotransportada. En espera en Auxerre, Francia: 501 PIR (Ballard) y 508 PIR (Linquest), ambos en bases en Francia para posibles saltos al campo de prisioneros de guerra.


Excepto por las misiones de reabastecimiento aéreo de emergencia a la 101 en Bastogne. La FAAA, grande y cara, de Lewis Brereton no había conseguido nada importante desde MARKET-GARDEN, en septiembre. No hubo operaciones de paracaidistas; en el Bulge y posteriormente. las cuatro divisiones de paracaidistas se habían comprometido a la acción terrestre. La apertura de Amberes como puerto de suministro en noviembre había eliminado la necesidad de utilizar los mil cuatrocientos transportes aéreos de la FAAA para transportar gasolina y municiones al continente. El personal de la FAAA y sus vastos recursos aéreos se iban a desperdiciar. FAAA, sin embargo, continuó generando planes. La mayoría de estos fueron diseñados para apoyar a Montgomery. Bradley o Patch en cruzar el río Rin hacia Alemania, pero uno, ECLIPSE (anteriormente TALISMAN), fue una caída estadounidense en Berlín. si el Tercer Reich colapsara repentinamente. Justo antes de las Ardenas. los planes aerotransportados para cruzar el Rin se habían reducido a tres, en este orden de prioridad: VARSITY (en apoyo del cruce de Montgomery en Wesel); CHOKER II (en apoyo del cruce del Séptimo Ejército de Patch en Worms); NAPLES II (en apoyo del cruce de Bradley en Colonia).

En la noche del 7 de marzo , cuando Bradley telefoneó a Eisenhower para informar primero sobre la captura del puente de Remagen, Eisenhower estaba cenando en su nuevo cuartel general en Rheims. Sus invitados para la velada fueron la mayoría de los principales comandantes aerotransportados: Ridgway, Doc Eaton, Gavin, Taylor y Gerry Chapman, comandante de la recién llegada 13 División Aerotransportada. Eisenhower los había convocado para discutir futuras operaciones aerotransportadas propuestas: CHOKER II, ECLIPSE y una nueva, enorme y espectacular operación llamada ARENA".

En sus memorias de guerra. Gavin y Taylor recordaron vívidamente la llamada telefónica de Bradley a media cena anunciando la captura del puente Remagen y la emoción que generó. Ridgway, sin embargo, no mencionó el incidente en sus memorias. Quizás fue un momento que no le importaba recordar. Si el XVIII Cuerpo Aerotransportado no hubiera sido retirado por VARSITY, en contra de sus deseos, habrían sido sus fuerzas, no las de Millikin, las que capturaron el puente Remagen, y Ridgway y el XVIII Cuerpo Aerotransportado habrían tenido el gran privilegio de explotar la cabeza de puente con Joe. Collins y VII Cuerpo. Además, habiendo estado presente cuando Eisenhower autorizó a Bradley a explotar la cabeza de puente, Ridgway sabía que todo el curso de la guerra iba a cambiar, que el verdadero impulso vendría ahora en el centro y que el cruce del Rin de Montgomery -y VARSITY- se convertiría en un sobre el espectáculo paralelo organizado. "



Cuando se calmó el entusiasmo, la charla en la cena de Eisenhower volvió a una discusión sobre las futuras operaciones aerotransportadas, con el enfoque en ARENA. Concebido por el fecundo personal de planificación de la FAAA, cumplió el antiguo deseo de George Marshall y Hap Arnold de una gran y decisiva operación aerotransportada estratégica en las profundidades del territorio enemigo. Durante la visita de Max Taylor a Washington en diciembre, Marshall había instado una vez más a tal operación. Según Taylor, Marshal había "maldito sin límites" el MARKET-GARDEN de Montgomery y había sido "enfático al hablar sobre la 'timidez' de nuestra planificación [aérea]". La idea de Marshall de "operaciones aéreas adecuadas", informó Taylor, todavía era "apoderarse de una cabeza de aire y luego verter grandes cantidades de tropas". Ahora que los ejércitos aliados se acercaban al Rin y Alemania parecía estar tambaleándose hacia el colapso, la FAAA creía que finalmente había llegado la oportunidad (y el buen clima de vuelo) cuando se podía montar una operación aerotransportada estratégica. "

Impresionante en tamaño y alcance, el plan para ARENA abandonó la doctrina conservadora recientemente adoptada de "one-lift". Inicialmente, una fuerza de cuatro a seis divisiones aerotransportadas aliadas, traídas por múltiples ascensores, tomaría una cabeza hueca a unas cien millas al este del Rin en un área de terreno elevado que se encuentra entre Paderborn y Kassel. En esa área había tres aeródromos alemanes bien organizados y relativamente intactos y numerosas pistas de aterrizaje periféricas. Estos se utilizarían para volar en cuatro o cinco divisiones de infantería regulares más, lo que haría una fuerza total de la FAAA de unas diez divisiones.
El ejército aerotransportado así reunido en las profundidades de Alemania podría recibir varias misiones principales según la situación del frente de batalla. Podría atacar hacia el oeste, hacia el Ruhr, ayudando a Montgomery y Bradley a atrapar a los ejércitos alemanes. O podría mantenerse más o menos firme, negando a los ejércitos alemanes que se retiran del Ruhr un lugar para hacer una última resistencia, mientras proporciona a los ejércitos de Patton y Patch un enclave amistoso hacia el cual avanzar. Es concebible que un ejército aliado tan vasto que desembarque en las profundidades de Alemania podría causar por sí mismo el colapso total del Tercer Reich.



Ridgway se había enterado por primera vez de ARENA tres días antes, el 3 de marzo, en una reunión con Floyd Parks y el G-3 de Eisenhower, Harold R. (Pink) Bull. En ese momento, Parks había esbozado un borrador del plan y les había dicho a Ridgway y Bull que Brereton tenía la intención de exponer todo el asunto para Eisenhower en unos pocos días. Ridgway se había quedado asombrado y no poco molesto. Brereton le había prometido mantenerlo al tanto de la planificación de la FAAA; le había dicho a Parks que él, Ridgway, debería haber sido informado detalladamente sobre ARENA antes de que Brereton llevara ese plan a Eisenhower.

Profundizando en el plan durante los días siguientes, Ridgway aprendió más detalles, la FAAA tenía la intención, si era posible, de utilizar las seis divisiones aerotransportadas aliadas (las estadounidenses 13, 17, 82 y 101, y las británicas 1 y 6) en el asalto. fase. Estos serían seguidos en la cabeza hueca por cuatro divisiones regulares: la 2.ª de Walter Robertson, la 84.ª de Alex Bolling, la 103.ª de Tony McAuliffe y otra (todavía sin designar). Habría tres cuerpos: XVIII Airborne, I British Airborne y otro para las divisiones regulares de infantería. Se utilizaría el máximo transporte aéreo de la FAAA con todas las aeronaves haciendo dos viajes de ida y vuelta al día desde las bases en Francia y Bélgica. Además, masas de bombarderos pesados ​​de la Octava Fuerza Aérea ayudarían a transportar suministros a razón de trescientas toneladas por división por día, es decir, acumulando un total de tres mil toneladas por día.

A pesar de su resentimiento inicial, Ridgway, como todos los oficiales aerotransportados que recibieron información sobre ARENA, estaba electrizado por su alcance y audacia y lo respaldó por completo. Sin embargo, tenía varias reservas importantes. El principal de ellos fue el uso de las fuerzas aerotransportadas británicas. Para entonces sabía que Dempsey tenía la intención de aferrarse a la 6.ª División Aerotransportada de Bois para el cerco del Ruhr, y estaba seguro de que Montgomery (en apuros por las tropas) no la liberaría voluntariamente. Los británicos no habían presionado mucho para la reposición de personal de la 1.ª División Aerotransportada después de Arnhem. Ridgway dudaba que pudiera desarrollarse y entrenarse a tiempo para el 1 de mayo, la fecha propuesta originalmente para ARENA. En vista de estos factores, sugirió que ARENA se llevara a cabo estrictamente con tropas estadounidenses, con el asalto aerotransportado integrado por las cuatro divisiones estadounidenses organizadas en un solo cuerpo, su XVIII Aerotransportado. Sin embargo, Brereton vetó esta propuesta, con la intención de hacer todo lo posible para incorporar a las operaciones a las divisiones 1 y 6 británicas (así como al 1 Cuerpo Aerotransportado Británico de Gale).

Cuando Eisenhower se enteró por primera vez de ARENA, él también estaba entusiasmado. Tal vez recordando sus antiguas promesas a Marshall y Arnold, comentó que "le encantaría tener una gran operación aerotransportada antes de que terminara la guerra" y pensó que ARENA "sería realmente divertido". Pero insistió en que fuera de carácter internacional, que se utilizaran las fuerzas aerotransportadas británicas. Envió un cable al alto mando británico en Londres solicitando la transferencia de la 6.ª División Aerotransportada británica a ARENA y un programa intensivo para tener lista a tiempo la 1.ª División Aerotransportada británica. Le envió un cable a Marshall en Washington para preguntar si era posible sacar una división de infantería regular de Mark Clark en Italia para que sirviera como la cuarta división de infantería regular aerotransportada. Por lo tanto, se supo que mientras Ridgway y el XVIII Cuerpo Aerotransportado estaban perfeccionando el plan VARSITY, estaban trabajando simultáneamente en planes detallados no solo para CHOKER II sino también para ARENA. Ninguno de estos planes fue nunca "final", pero durante varias semanas la mejor solución pareció ser reducir CHOKER II y asignarlo a la 13.a División de Gerry Chapman y llevar a cabo ARENA con la 17.a. Las divisiones 82 y 101 más las tropas aerotransportadas británicas que Londres pudiera o quisiera poner a disposición. En cualquier caso, frente al desafío y la promesa de ARENA, VARSITY se volvió cada vez más insignificante, y Ridgway, más que nunca, debe haberse sentido decepcionado por tener que cargar con él.

[fuente: Blair, "Paracaidistas de Ridgeway" (Nueva York: Doubleday, 1985)]

"On to Berlin" del general James Gavin como punto de partida. Allí relató que tenía la tarea de formular la parte de infantería aerotransportada de un plan para crear una cabeza de aire en Berlín, basada en el aeródromo de Templehoff. La idea era emular ciertas operaciones de de similar naturaleza llevado a cabo en el Teatro de Operaciones del Pacífico. Es decir, un paracaídas inicial fue diseñado para asegurar por un corto tiempo un aeródromo o incluso simplemente una larga extensión de tierra plana capaz de aterrizar aviones. A esto le seguiría un refuerzo tan masivo en términos de tropas, artillería, combustible y municiones como el tiempo y el transporte aéreo lo permitieran, y desde allí sería apoyado por una columna de columnas de tropas terrestres que se unirían a los paras.

Gavin creía que toda la operación era ultrasecreta. Sin embargo, un oficial soviético más tarde lo desengaño de la idea, ya que los soviéticos, indicó el oficial, habían penetrado en la planificación casi desde su inicio. Es interesante que durante este tiempo, el general Eisenhower le había dicho a Stalin a través de sus representantes militares en Moscú que, para él, Berlín ya no era un objetivo de importancia y, en consecuencia, no tenía planes de moverse sobre esa ciudad. No estoy seguro de que Stalin se divirtiera cuando se lo dijeron, pero es un hecho que al escuchar esta afirmación, autorizó a dos comandantes del Ejército Rojo a avanzar hacia Berlín, ahora mismo .

Habría comprometido a las tropas aliadas occidentales a una "carrera" inútil con los soviéticos por una ciudad que ya no tendría más importancia que con fines propagandísticos (y que también estaría claramente dentro del área de responsabilidad soviética una vez que las hostilidades hubieran terminado); habría provocado bajas ridículas entre las fuerzas comprometidas, e incluso podría haber prolongado la guerra. Esta fue una operación planificada sobre la cual el Alto Mando Aliado debería sentirse aliviado de que no se llevara a cabo.

¡La 101 nunca "casi saltó sobre Berlín"! En la primavera de 1945, el XVIII Cuerpo y el 82 estaban en el norte de Alemania y saludaron al Día D en el área de Lübeck. Mientras tanto, el 101 estaba en un papel similar en Baviera, por lo tanto, no estaba disponible para NINGUNA misión de salto. Las misiones de guerra tardías en el ETO habrían caído al 17 y 13; El 13 tenía dos lanzamientos seriamente planeados, ambos en el suroeste de Alemania, pero los muchachos de Patton y luego los franceses invadieron los objetivos antes de lo esperado y las misiones fueron eliminadas. Se consideró una operación aerotransportada conjunta británica-estadounidense-polaca al oeste de Berlín (área de Letzlinger Heide, un área de entrenamiento soviética de la Guerra Fría), pero se canceló porque los soviéticos la verían como una trampa: ELLOS querían Berlín como propia, por venganza/gloria, y como primer paso para que los aliados occidentales se vuelvan contra la URSS (como decía la propaganda nazi).

La idea surgió del Estado Mayor del Primer Ejército Aerotransportado del General Brereton, y se consideró que involucraba al 13 y 17 de los EE. UU., al 6 y los restos del 1, la Brigada Aerotransportada de Polonia, Y al menos a una División de Infantería convencional de los EE. UU. que aterrizaría en el aire a continuación. -fases ascendentes. Los británicos estaban en contra; los polacos querían saltar al mismísimo Berlín. Otros factores fueron la perspectiva de tener que lidiar con/suministrar/alimentar a decenas de miles de prisioneros de guerra y civiles alemanes, y la brillante idea de Brereton de desviar los pesados ​​de la 8.ª Fuerza Aérea a lanzamientos de carga no fue bien recibida. En resumen, una operación aerotransportada contra Berlín nunca fue más que una quimera.

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'Casi' es un término discutible, pero a principios de marzo de 1945, las divisiones aerotransportadas 82 y 101 estaban retenidas en la reserva del ejército para la Operación Eclipse. Este era un plan de contingencia en caso de que cayera el gobierno nazi: serían lanzados en paracaídas sobre Berlín para asegurar la ciudad. Las divisiones no estaban contentas de ser mantenidas en reserva para una contingencia, y el 13 de marzo, Eisenhower ideó un plan que tenía a ambas divisiones lanzándose en paracaídas sobre Kassel para formar una cabeza hueca, en la que volarían otras 3-4 divisiones. Sin embargo, a Omar Bradley se le ocurrió una larga lista de objeciones y el plan fue archivado. El capítulo 43 de la autobiografía de Bradley "La vida de un general" tiene una cuenta.

La historia de la 101, Rendezvous With Destiny, hace una referencia de cuatro líneas a ECLIPSE, en un párrafo sobre su “...amplio programa de capacitación...en un programa de seis semanas...para la preparación para...una misión... ECLIPSE". Este entrenamiento comenzó el 5 de marzo, por lo que no habría terminado hasta finales de abril. No se hace más mención al respecto ni se planifica para ello, y la División, en cambio, fue enviada al Ruhr como base el 1 de abril. Otros libros consultados -- Ridgway's Paratroopers de Clay Blair, Airborne Album, y la serie histórica oficial de la USAF No 97: Airborne Operations in WWII, European Theatre, no mencionan ECLIPSE, pero todos se refieren a Operation CHOKER II (13th, Worms- Maguncia, el 22 de marzo o alrededor de esa fecha), EFECTIVO (13, al sur de Stuttgart en apoyo del avance del Séptimo Ejército, para el 22 de abril) (ambos cancelados debido a que los ejércitos terrestres hicieron avances inesperados) y ARENA (pieza de resistencia de Brereton con todo lo posible [4 a 6] Las divisiones aerotransportadas estadounidenses y británicas, la brigada polaca completando la diezmada 1.a aerotransportada británica, y las divisiones de infantería 2.a, 84.a, 103.a y una TBD de EE. UU. aterrizaron en el aire, todas las 8.a AF dedicadas al apoyo, en el área de Kassel, alrededor del 1 de mayo). Dudo que ECLIPSE haya sido alguna vez tomado en serio por debajo del nivel SHAEF/FAA.

En septiembre de 1944, Eisenhower declaró que su objetivo principal era Berlín. Como A fines de marzo de 1945, había planes para que la 101 División Aerotransportada tomara el aeródromo de Gatow y, que yo sepa, la 82 debía tomar Tempelhof y una brigada aerotransportada británica de la fábrica Heinkel (todo en Berlín, por supuesto). El 31 de marzo, Eisenhower hizo público de repente que Berlín era solo un elemento geográfico, su objetivo era la destrucción del enemigo. Montgomery pareció sorprendido y lo llamó un terrible error. Parece que Churchill era de la misma opinión. A mediados de abril, Eisenhower ordenó la 13.ª División Aerotransportada de EE. UU. a Europa; su tarea parecía ser los Alpes alemanes. El 21 de abril, el Jefe de Estado Mayor de Eisenhower, el general Walter Bedell-Smith, dijo en una conferencia de prensa que aunque no había certeza sobre el National Redout, era el principal problema en este momento y, finalmente, se necesitaba la ayuda de los soviéticos para tomar eso. 3 días despues,


Operación Eclipse Memorándum

EA: Día del Arma de Ingenieros

domingo, 30 de julio de 2023

Malvinas: Homenaje a Jorge Colombo, líder de la legendaria 2da Escuadrilla de Caza y Ataque



Escuadrilla Super Étendart. Jorge Colombo es el segundo, desde la izquierda

“Para nosotros era como un padre”. Homenaje a “Piti” Colombo, el líder de una escuadrilla letal que hizo historia en Malvinas

A los 84 años, falleció Jorge Colombo, un oficial admirado por todos sus colegas y subordinados


Mariano Chaluleu
LA NACIÓN


En la madrugada de ayer, viernes 28 de julio, murió un héroe de la patria. Un Oficial admirado por sus camaradas y subordinados, piloto de aviones de ataque y líder de la temible “Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque”, compuesta por 100 personas -de las cuales 10 eran pilotos-, 4 aviones Dassault-Breguet Super Étendard y sólo 5 misiles Exocet. Durante la guerra combatió con el grado de capitán de corbeta. En el aire era conocido como “Piti”.


Jorge Colombo, el primero desde la izquierda, junto a los pilotos de su escuadrilla

Jorge Colombo, a quien sus colegas definen como “noble, exigente y detallista”, era un aviador “total”. Nacido un 28 de octubre de 1939, en Buenos Aires, egresó de la Escuela Naval en 1960, con la promoción 89, y rápidamente se orientó en la rama de aviación naval. Se especializó en aviones de ataque, como el Douglas A-4 Skyhawk. En 1981, recibió la calificación para pilotear los Super Étendard, verdaderas máquinas de guerra, aptas para operar tanto desde tierra como desde portaaviones.

Sus familiares y amigos cuentan a LA NACION que, además de ser un apasionado por su profesión, era un lector insaciable, un curioso por naturaleza que nunca dejaba de informarse sobre los acontecimientos domésticos y globales. Dicen, también, que durante muchos años practicó remo, tenis y voley, que era un gran deportista.

Colombo tuvo a su cargo la difícil tarea de administrar una fuerza de ataque en la que escaseaba el insumo principal: los misiles Exocet. Pero lo hizo con creces: no perdió a ningún piloto, no perdió ningún avión y no malgastó ningún misil. Los 5 Exocet que le proveyó la Armada, bastaron para que sus pilotos hundieran dos buques británicos, el HMS Sheffield y el Atlantic Conveyor. Su último Exocet habría averiado al portaaviones Invincible (este hecho aún se discute en el mundo, pero Colombo no tenía dudas de que así había ocurrido).


La escuadrilla entera, compuesta por 10 pilotos y 90 profesionales de variadas especialidades

“Para mí, era como un padre”

El capitán Roberto Curilovic (76) VGM, integrante de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, que disparó uno de los misiles que hundieron al Atlantic Conveyor, conoció a Colombo a los 28. “Piti” había sido su instructor de vuelo. El aviador naval aún recuerda al capitán Colombo recorriendo la embarrada base de Río Grande de una punta a la otra, con sus botas de goma, su parka azul y sus orejeras de lana celestes.

“Él iba hasta la sala de operaciones, volvía. Venía a la sala de pilotos bien temprano y nos preguntaba: ‘¿Están bien? Descansen, yo ya estoy despierto’. ‘¡Pero ya nos despertaste!’, le contestábamos. Y él nos decía ‘Sigan durmiendo’. Estaba encima de todas las misiones que teníamos que cumplir. Nos sentimos siempre cuidados por él. Yo lo considero un padre. Él se va a enojar si lee esto, porque no hay tanta diferencia de edad. Pero la verdad es que todos los pilotos y mecánicos de Malvinas lo consideramos un padre, un protector”, rememora, apenado, Curilovic.


De izquierda a derecha: el teniente de Fragata Juan José Rodríguez Mariani, el capitán de Corbeta Roberto Curilovic y el capitán de Corbeta Jorge Colombo, comandante de la escuadrilla

“Hubo pocos como él. Supo cuidar a sus pilotos, y eso es realmente destacable. Siempre estuvo delante de los acontecimientos, en particular en Malvinas. Jamás iba a enviar a sus pilotos a una misión de la cual no estuviese seguro de que pudieran regresar. Y es por eso que tuvo muchas discusiones profesionales. Tuvo problemas por discutir órdenes que recibimos, salidas que no eran las que él consideraba adecuadas porque no eran lógicas. Hizo cumplir las misiones que él consideraba adecuadas. Y el resultado lo dice todo: con solo cuatro aviones, que era lo único que teníamos, hundimos dos barcos y averiamos un portaaviones”, agrega.


La tapa de La Nación que da noticia del hundimiento del destructor Sheffield.

La escuadrilla había sido conformada 5 años antes, cuando los altos mandos de la aviación naval notaron que los A4 que volaban sus oficiales eran demasiado antiguos. “La Armada pensó en reemplazarlos por otros A4 y recurrió al mercado norteamericano. Por esa época (1977) estaba en vigencia la restricción en la venta de armamentos a la Argentina por el tema de los derechos humanos, así que los Estados Unidos no nos quisieron vender. Se buscó un avión naval que entrara en nuestro portaaviones, el 25 de Mayo. Entrar en un portaaviones no quiere decir solamente que pueda enganchar en la cubierta y ser catapultado, sino que entre también por el ascensor de la nave. Se envió a Francia a diez pilotos con mucha experiencia, porque se trataba de un avión muy difícil y exigente. Llegaron a París a fines de 1980 y regresaron a la Argentina en 1981, con aproximadamente 45 o 50 horas de vuelo cada uno”, recordaba Colombo para LA NACION en una entrevista publicada en septiembre de 1997. Él había encabezado esa misión.


Los pilotos de la escuadrilla en 1980, cuando todavía volaban los Douglas A-4 Skyhawk; Colombo es el tercero de la hilera de arriba


Algunos de ellos fueron seleccionados para entrenarse en Francia con los nuevos Super Étendard; en la imagen, un momento de fútbol y distensión con los colegas franceses

En el conflicto armado, Colombo tuvo su bautismo de fuego el 1 de mayo, día en el que la escuadrilla inició sus acciones. Despegó desde Río Grande en el Super Étendard matrícula 3A-204 junto al teniente de Fragata Carlos Rodolfo Machetanz, que lo acompañaba desde cerca en el avión 3A-203. Salieron a la caza de un blanco inglés, un navío que pudieran atacar, pero en esa ocasión, en medio del caos que se generó durante el primer cruce entre británicos y argentinos, no encontraron nada, y debieron regresar al aeropuerto.


Tras su primer vuelo con un Super Étendart, en la base aeronaval francesa de Landvisiau, el 1 de abril de 1981, los instructores "coronaron" con un neumático a Jorge Colombo, quien recibió la broma con mucha alegría

“Un acuerdo de caballeros”

Su escuadrilla tuvo revancha 3 días después. En la jornada del 4 de mayo, día glorioso para la Armada, los pilotos Armando Mayora y Augusto Bedacarratz acertaron en el destructor HMS Sheffield, siendo este el primer navío inglés hundido en la guerra de Malvinas. Mayora recuerda: “Ese día nos tocó ir a mí y a Bedacarratz. Colombo había ido primero, en la misión de estreno, como es costumbre. Pero todos los pilotos teníamos muchas ganas de volar. Entonces él propuso una especie de acuerdo de caballeros: el que salía a volar, pasaba al último lugar de la fila, para que luego, si había una próxima misión, despegase el siguiente, y así sucesivamente. Me acuerdo que nos pedía que cuidáramos los misiles como oro, que no fuéramos al tun-tun. Después de todo, solo había cinco Exocet...”.

Mayora, que durante el conflicto peleó con el grado de teniente de Fragata, había conocido a “Piti” unos años antes, cuando había sido asignado en la escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Define a su jefe como “un hombre sabio e inteligentísimo” que estaba atento tanto al bienestar de sus subordinados, como a la administración estratégica de los recursos de su equipo.


Una pintura retrata a los Super Étendard cargando combustible en las alturas del cielo patagónico

“Sabía escuchar y consensuar discrepancias, por ejemplo cuando el almirante Lombardo y otros superiores le pidieron que se hiciera un ataque con Exocet sobre un buque que estaba cerca de la costa. Colombo les dijo ‘nosotros, con los Exocet, no podemos operar cerca de la costa, porque corremos el riesgo de que el misil se sienta atraído por una pequeña isla, un buque nuestro o lo que fuere. Nosotros tenemos que operar en mar abierto’. Él se paraba y daba su opinión, siempre con criterio”, recuerda, emocionado.

Y añade: “Ese día sus superiores, buscando alternativas para operar cerca de la orilla, le dijeron: ‘Entonces quite los Exocet de cada avión y reemplácelos con bombas’. Pero Colombo, casi educándolos, les explicó que el sistema operativo del avión no era compatible con ese pedido: esos modelos, en esas condiciones, no podían soltar bombas... Yo, una vez que me retiré de la Marina, empecé a trabajar en el ambiente privado. He tenido miles de jefes, pero pocos como ‘Piti’”.



La Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque

“Querido Jorge Colombo, arribaste a tu fondeadero final”


Hace algunos años, “Piti” perdió a Isabel, su amor de toda la vida y la madre de sus hijos Victoria, Mariano, Juan y Constanza. “Fue un cambio muy importante en su vida. Lo afectó mucho”, explica Mayora.

Jorge Colombo se encontraba débil de salud, arrastraba problemas cardíacos y en las últimas semanas había contraído una neumonía. Falleció ayer por la mañana en el Hospital Italiano, a sus 84 años. “Fue un desenlace inesperado”, coinciden sus allegados. Sin embargo, se quedan con un cajón lleno de dorados recuerdos, muchos de ellos cosechados en 1982. Y otros que forjaron juntos en los años que siguieron a la guerra de Malvinas: “El vínculo nunca se cortó. Seguimos viéndonos y organizando asados. Siempre”, comenta Curilovic.

“Yo lo conozco desde la escuela naval”, dice Bedacarratz. “Recuerdo que ya en esa época me había formado su imagen. Percibí que era diferente al resto: muy exigente, pero no podía disimular su lado humano. Esa fue su característica a lo largo de toda su vida como aviador naval. Era una persona que entendía, atendía y escuchaba, y que, al mismo tiempo, exigía. Era un lujo estar con él. Era un tipo leal. Y esa fue la cualidad que lo transformó en el conductor que fue: un líder natural, humilde y valiente”, agrega el piloto.


El parche de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque

Por último, quien también se despidió de “Piti” fue Carlos Cortalezzi, su entrañable compañero de promoción. Se graduaron juntos de la Escuela Naval, con toda la promoción 89. Ayer por la mañana, tras haber recibido la dura noticia, se contactó con sus camaradas, a quienes les envió un sentido texto: “Zarpó un Marino! Zarpó hacia el puerto de la bienaventuranza eterna. Un Marino a quien quisimos y con quien compartimos gran parte de nuestra vida. Un Marino que sobresalió en el cumplimiento de cuanta misión le fuera encomendada. Sobresalió como remero, representando a la ENM y obteniendo el campeonato sudamericano de remo cuando era cadete. Sobresalió por su marcialidad siendo Tambor Mayor de la banda del Liceo Naval y de la ENM. Sobresalió en la Escuela Naval Militar por su Aptitud Militar y su dedicación al estudio. Sobresalió como oficial alumno en la Escuela de Aviación Naval, como uno de los mejores pilotos de su grupo. Sobresalió por fin en toda su trayectoria en la Aviación Naval, pero muy especialmente como comandante de las Escuadrillas Tercera de Ataque y Segunda de Ataque, con la que causó la admiración de los argentinos y el fastidio de los ingleses, al hundirles dos de sus principales unidades de superficie y probablemente causarle gran daño a uno de sus dos portaaviones. Sobresalió, también, en su último destino como comandante de Aviación Naval y volvió a sobresalir, con su inexplicable “no ascenso” al Almirantazgo, ordenado por la Superioridad de la Armada. Sobresalió por último en su vida familiar. Fue un esposo amante y fiel, que no pudo sobreponerse a la pérdida de su querida Isabel, pero que rodeó a sus cuatro hijos con su permanente ‘amor de Padre’. Amor protector que todo lo cubre. Vicky, Juan, Mariano y Coty, siéntanse muy orgullosos de lo construido por su padre. ¡¡¡Nunca lo olvidaremos!!! Fue un hombre a quien quisimos y respetamos mucho y de quien en este momento sentimos profundamente su pérdida. Sabemos de su corrección, dotes morales y religiosos, por lo que no dudamos ya está reunido con Isabel en Cristo Nuestro Señor. Querido Jorge Colombo, arribaste a tu fondeadero final. Querido Jorge Colombo, descansá en Paz.

Con la colaboración de María Nöllmann


Jorge Colombo en una imagen de 2016

Malvinas: Kasanzew entrevista al general Julian Thompson

sábado, 29 de julio de 2023

Crucero protegido: clase Veinticinco de Mayo (Argentina)

 

Cruceros clase Veinticinco de Mayo (1930)

 ARA Veinticinco de Mayo (1890-1921)

Naval Encyclopedia


ARA Veinticinco de Mayo: En la línea de la carrera armamentista naval chileno-argentina, el “25 de mayo” (fiesta nacional, revolución) fue un nuevo crucero protegido de 3.500 toneladas construido en el Reino Unido bajo la presidencia de Miguel Juárez Celman por £260.000 en el Armstrong, yardas.
Nombrado ARA Necochea al principio, luego 25 de mayo, fue más o menos una repetición del Piemonte bien equilibrado hecho para la Regia Marina. Rápido y bien armado con dos cañones QF de 210 mm (8 pulgadas), cuatro cañones QF de 120 mm (4,7 pulgadas) por lado, 24 cañones más pequeños, seis tubos de torpedos e incluso dos barcos de vapor con torpedos de mástil, seguro que era versátil y contundente. . Se convirtió en barco escuela en 1916 y fue descartado en 1928. Fue el décimo del nombre y lo sucedió un crucero de fabricación italiana en el período de entreguerras.

Diseño Génesis y Orden

En 1890, el gobierno argentino encabezado por el presidente Miguel Juárez Celman decidió adquirir un nuevo crucero en el contexto de alta tensión con Chile, disputas limítrofes por la aplicación del Tratado de 1881. El representante argentino en el Reino Unido, el Dr. Luis L. Domínguez informó de un buen diseño que valía la pena comprar y firmó un contrato por £260.000 (1.310.410 m$n de oro) con W. Armstrong, Michel & Co., en Newcastle-on- Tyne. Especificaba un crucero protegido de 3.500 toneladas. El nombre de su contrato inicial, "Necochea", fue quizás una artimaña para confundir a los observadores chilenos en el Reino Unido, ya que el nombre casi nunca se usaba y no reflejaba un gran buque de guerra. Lo que Domínguez informó fue que el Yard acaba de construir un diseño de crucero protegido potente y bien equilibrado para Italia (Piemonte botado en 1888) y además de costos de diseño reducidos, traería a la Armada un nuevo y poderoso crucero mucho más capaz que los de Chile en ese momento, los dos Presidente Pinto que ya vimos.

Antes de finalizar la construcción, se decidió cambiar el nombre de “25 de Mayo” y así fue botado el 5 de marzo de 1890. El primer comandante pasó a ser el Capitán Ceferino Ramírez, hasta entonces asistiendo a Domínguez en UK y ahora encargado de controlar su terminación en Bretaña.


El ARA Veinticinco de Mayo era, por tanto, un crucero protegido a vapor muy similar al Piemonte, aunque mejorado y más grande, como muestran las diferencias que se destacan a continuación.

Diseño de la clase

Casco y diseño general


Página de Brassey comparando el 9 de Julio y el 25 de Mayo.

Su casco de acero tenía un ariete en la proa y estaba protegido con una cubierta blindada.
El diseño propuesto de un tipo Piemonte modificado construido para la Armada italiana se mejoró para los argentinos. El barco era un poco más grande, con un casco y un ariete de acero, un cinturón blindado de 120 mm y una cubierta blindada de espalda de tortuga de 25-27 mm. Con 107,90 m de eslora por 13,41 m de manga y 7,92 m de calado (calado medio 5,95 m). Ella también era más grande. De hecho, Piemonte tenía "solo" 2473 toneladas largas (2513 t) de desplazamiento frente a 3180 toneladas estándar y 3500 toneladas completamente cargadas y medía 310 x 38 x 15 pies (94,5 x 11,6 x 4,6 m).

El diseño general era el típico de la época, era simétrico, con un castillo de proa y cubierta de toldilla (y toldilla), dos mástiles militares similares, dos chimeneas celestiales y una cantidad de tomas de aire. Todos los barcos de servicio (8) estaban bajo pescantes en esta sección central en medio del barco. Se construyó un puente encima de la Conning Tower, que se colocó frente al trinquete. Sin embargo, las fotos muestran que no tenía ningún puente cuando estaba en pruebas en el mar. Posteriormente se añadió, primero una pequeña estructura de madera, y luego una pintada, más militar.

En general, a menudo se la compara con el ARA 9 de Julio de 1892 (mismo patio, Eslwick). De hecho, Jane's 1910 (arriba) los coloca en la misma página para facilitar la comparación. Ambos tenían aproximadamente el mismo diseño, pero los armamentos, el tamaño y el desplazamiento cambiaban, lo que los convertía en dos animales diferentes que merecían un tratamiento por separado.

Diseño de protección de armadura

Estaba limitado a un cinturón blindado de 120 mm (4,7 pulgadas), completado por la cubierta blindada, cubierta de tortuga con la forma habitual de la época, con pendientes laterales que iban de 25 a 27 mm (0,98 a 1,06 pulgadas) en la sección inclinada. Parece que los escudos de armas y la parte delantera de la torre de mando también estaban protegidos por una armadura de 25 mm. Había un compartimento para la protección ASW, tenía 13 compartimentos separados bajo el agua protegidos por mamparos pero sin doble fondo.

Planta de energía

Sin embargo, al igual que el Piemonte, estaba propulsado por dos máquinas verticales de triple expansión (VTE) de 4 cilindros, alimentadas por cuatro calderas cilíndricas. Pero esto divergió por su producción total de 8.500 HP (frente a
cuatro calderas marinas escocesas y una producción de 12.000 ihp en Piemonte). Los ejes impulsaron dos hélices Humpreys Tenant Co., lo que permitió que el 25 de Mayo alcanzara los 22 nudos, con una velocidad de crucero de 11 nudos. Por lo tanto, era comparable a Piemonte, pero tenía menos alcance. Con solo 639 t de carbón a bordo en condiciones normales, esto solo aseguró un alcance de 5025 millas frente a 7000 millas náuticas (13 000 km; 8100 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) para Piemonte.

Armamento

La batería principal del 25 de Mayo se centró alrededor de dos cañones Vickers Armstrong de 210 milímetros (8,2 pulgadas) hacia adelante y hacia atrás, cuatro cañones de fuego rápido patrocinados de 124 mm (4,8 pulgadas) por lado.
La batería secundaria comprendía no menos de doce cañones Hotchkiss de 47 mm (6 libras) y doce cañones Hotchkiss de 37 mm (3 libras) también de fuego rápido (QF).
Los doce 6-pdr estaban ubicados en la cubierta a cada lado, luego cuatro más en los huecos del casco, casamatas a proa y popa, y los cuatro restantes en la cubierta.
Los doce 3-pdr estaban ubicados en la cubierta y en las alas de los puentes de proa y popa.
Tenía dos mástiles militares con puntas de combate en las que se ubicaban ocho ametralladoras Maxim.
Inicialmente, debía tener solo tres tubos de torpedos, pero luego se aumentó a seis.
La guinda del pastel, también tenía espacio lo suficientemente grande cerca del palo mayor para almacenar dos rápidos cortadores de vapor equipados con torpedos de mástil, para actuar como torpederos improvisados ​​en fondeaderos y bahías. Chile en efecto en 1891 tuvo la experiencia de primera mano de tener en su guerra civil su fragata acorazada insignia hundida por un buque torpedero. Pero antes, los franceses lograron hundir la fragata china Yuyuang de la flota de Nanchang con dos pequeños cortadores de vapor de torpedos de mástil en la batalla de Shipu en 1885, lo que se sumó al éxito anterior en Fu-Cheou con TB dedicados. Esto también fue notado por muchos almirantazgos en todo el mundo.

En apariencia, 25 de Mayo cambió mucho durante su carrera. Tal como se construyó se pintó con la librea típica de la época: Casco negro sobre el agua, casco rojo oscuro bajo el agua, estructuras en lona color arena y algunas partes en blanco. Cubiertas de madera para el castillo de proa, cubierta de popa y cubierta de batería principal. De su remodelación en 1894, recibió una pintura nueva, con el casco en blanco (incluido el puente), pero estructuras aún en lona arena.
Parece ser que desde 1895 sus chimeneas y mástiles fueron pintados de negro. El palo mayor de popa se acortó en comparación con el trinquete, se instaló telegrafía por cable. Una pintura de 1896 muestra un regreso a los lienzos de arena para superestructuras y mástiles militares acortados de igual altura. Al parecer, mantuvo esta librea hasta la Primera Guerra Mundial. Hay pocas fotos de su estado en ese momento.

⚙ especificaciones

Desplazamiento 3.500 toneladas
Dimensiones 107,90 x 13,41 x 4,87 m (354 x 44 x 16 pies)
Propulsión VTE de 2 ejes, 4 cil. calderas, 8.500 ihp
Velocidad 21 nudos (24 mph; 39 km / h)
Rango 300 a 600 toneladas de carbón, 5025 millas náuticas
Armamento 2 × 210 mm (8 pulgadas), 8 × 124 mm (4,9 pulgadas) QF, 12 × 47 mm Hotchkiss, 12 × 37 mm, 8 Maxim MG, 6 × 18 pulgadas (460 mm) TT
Proteccion Plataforma de 25 a 27 mm (0,98 a 1,06 pulg.), Glacis, escudos de armas, CT, cinturón de 120 mm (4,7 pulg.)
Multitud 344



Carrera de Veinteicinco de Mayo 1892-1921


El 24 de noviembre de 1890, realizó sus pruebas de mar en el Tyne y alcanzó un máximo de 22,34 nudos. El 17 de mayo de 1891 fue comisionado, se izó la bandera argentina durante una ceremonia en Gran Bretaña. El 29 de julio, luego de los preparativos para su primer crucero de travesía y shakedown, zarpó al mando del capitán Ceferino Ramírez con solo 83 hombres para su tripulación (principalmente para la maquinaria) y llegó el 27 de agosto de 1891 a Buenos Aires luego de una escala en Portland, EE. UU., pero también Las Palmas, São Vicente y Río de Janeiro. La revolución local había terminado.

El 3 de septiembre, al mando del capitán de fragata Martín Rivadavia , se sumó a la escuadra de alta mar para una revisión naval del presidente Carlos Pellegrini, su gabinete nacional y autoridades provinciales en el transporte Villarino. 25 de Mayo estuvo destinado en la rada hasta diciembre, luego se le encargó reprimir las actividades comerciales ilegales en la costa patagónica. En cumplimiento de ella, capturó las embarcaciones guaneras Gobernador Basavilbaso (lugre), Palmira Criollo y Rosa de Rose (pailebotes), enviadas a Buenos Aires para su internamiento con una pequeña dotación militar de guardia. Luego el pailebote uruguayo Sirio que cazaba lobos marinos ilegalmente en aguas del sur argentino. Fueron atendidos por la Aduana y se entregó una parte del premio al capitán y su tripulación.

En 1892, el 25 de Mayo regresó al Río de la Plata pero no participó en los ejercicios de escuadra. En mayo zarpó a Montevideo con los restos a bordo del Pico, y el 6 de julio se unió al Almirante Brown y al torpedero ARA Rosales en la división al mando del Almirante Daniel de Solier para representar a Argentina en España en los festejos del 400 aniversario de el Descubrimiento de América.
Sin embargo, una fuerte tormenta golpeó a Rosales en marcha. El crucero 25 de Mayo y Marrón capeó el temporal y entró en Bahía en Brasil, hizo escala en San Vicente y llegó a Cádiz el 2 de agosto, luego a Huelva el 3 de agosto para escoltar una réplica de la carabela Santa María, saludada a cañonazos (con el resto del escuadrón internacional).
A continuación, la escuadra se sumó a los festejos de Génova tras una escala en Toulon, donde el crucero debía entrar en dique seco para su mantenimiento, pero como una epidemia de cólera azotaba Marsella en ese momento se decidió continuar hasta Génova, llegando el 7 de septiembre y entrando La Spezia Yard en su lugar.
El 15 de noviembre, el segundo al mando, el teniente Lorenzo M. Irigaray, asumió el mando cuando el capitán estaba en tierra. El 7 de diciembre el crucero regresaba a San Vicente, se encontraba con el ARA Punta Piedras y arribaba a Río de Janeiro el 30 de diciembre. El 4 de enero de 1893 ingresaba a Buenos Aires.
El 7 de mayo de 1893, el capitán de fragata Atilio S. Barilari asumió el mando y la nave se mantuvo neutral durante la “revolución radical” ya que se encontraba en reparación en el dique Cibils, Montevideo. En noviembre volvió a la rada.


En 1894, fue asignada a la 2ª División. En agosto repatrió desde Montevideo los restos de Nicolás Rodríguez Peña. Hasta septiembre participó en maniobras de escuadrón en aguas uruguayas. Poco después, cuando se avecinaba una guerra entre japoneses y chinos, el gobierno chino propuso adquirir el crucero argentino, que fue cortésmente rechazado.

En 1895, el 25 de Mayo se incorporó al escuadrón de instrucción y navegó con cadetes (4to año) del Naval Military College a Ciudad del Cabo en Sudáfrica. En abril-mayo se quedó en Montevideo y se trasladó a la bahía de La Plata y Dársena Sur. En diciembre asumió el mando el capitán Emilio V. Barilari. Luego, el crucero fue puesto en reserva por primera vez, en Río Santiago.

En 1896, se reincorporó a la recién formada 1ª División compuesta también por el crucero 9 de Julio, Libertad, Patria y Admiral Brown. Después de pasar por Mar del Plata y Puerto Belgrano, llegó al Golfo Nuevo el 13 de enero. Realizó pruebas de torpedos y ejercicios intensivos de artillería, además de enviar un grupo de desembarco. Regresó a Buenos Aires el 11 de febrero.
Posteriormente estuvo al mando de Manuel Barraza e Hipólito Oliva y se incorporó al escuadrón de instrucción realizando una salida con ARA Patagonia y Alirante Brown a Río de Janeiro hasta el 23 de octubre.
En 1897 volvió a la 1ª División y alternó con el Escuadrón de Instrucción, con maniobras comunes en noviembre. En 1898 al mando de Oliva e Irigaray pasó a la División Sur en febrero-abril y alternó con la División Río de la Plata, haciendo una revisión naval frente a Punta Arena en octubre.

Para febrero-marzo de 1899 navegó a Ushuaia y regresó a Río Santiago en reserva parcial (y parcialmente desarmada). El 15 de enero de 1900 tomó el mando el Capitán Alfonso M. Díaz, fue rearmada y adscrita a la División de Cruceros. En 1901 al mando de Juan Pablo Sáenz Valiente navegó a Río Gallegos tras incidentes en el Seno de Última Esperanza, siendo trasladado el gobierno de Chile al crucero Esmeralda. Plantó balizas a su regreso en Bahía San Blas hasta que el 3 de agosto regresó a la reserva en Río Santiago (a cargo de Enrique Thorne).
En 1902 al mando de Florencio Donovan, ingresó a la 2ª División y regresó a Río Santiago con tripulación reducida para la División de Instrucción hasta mayo de 1903, parcialmente desarmada entonces al mando de Manuel Lagos. En 1904 bajo Ernesto Anabia se queda con la División de Instrucción hasta que se disuelve en mayo. El Subteniente José V. Luisione tomó el mando del crucero y en junio zarpó con la Escuela de Aprendices de Marineros. Esto se repitió en 1905 bajo Ernesto Anabia.

Hasta el 5 de marzo de 1906 estuvo al mando el teniente Carlos García Aparicio, luego Diógenes Aguirre. En agosto ingresó a la nueva División de Instrucción con ARA Libertad, Patria e Independencia, totalmente rearmada. El 20 de octubre zarpó hacia Valparaíso para escoltar al presidente y repatriar los restos del general Juan Gregorio de Las Heras. En diciembre, la División de Capacitación se disolvió nuevamente. 25 de Mayo estaba en remodelación al mando de Enrique G.Plate.
En 1907 seguía a bordo la Escuela de Aprendices de Marineros a cargo de Julián Irizar, Guillermo Jones Brown y José Quiroga Furque. En 1908 ingresó en la 2ª División al mando de Tomás Zurueta hasta el 10 de junio, parcialmente desarmado, y fue utilizado por la Escuela de Aprendices de Artillería. Durante las maniobras de los barcos tuvo dos muertes accidentales, un cabo de mar y un recluta.
En marzo de 1909 al mando de Tomás Zurueta se rearmó completamente y se incorporó a la 2ª División. El 1 de mayo, Luis A. Lan tomó el mando de las maniobras en el Atlántico Sur hasta junio. Dhe recibió el primer premio por precisión durante los ejercicios de artillería. El comandante Virgiliano Moreno Vera asumió el mando después cuando volvió a estar parcialmente desarmado, luego Mariano Beascochea.

En 1910 por el Centenario de la Revolución de Mayo, regresó a la 2ª División pero actuó de manera independiente, navegando desde la rada de La Plata hasta San Blas, deteniéndose también en Isla Toba, Oso Marino, Año Nuevo, Isla de States, Ushuaia, Cabo de Hornos y Puerto Madryn. Asistió a las fiestas del Centenario y regresó a Río Santiago.
1911 la vio permanecer en el lugar al mando del capitán Francisco Lami, pero brindando control sanitario durante un brote en el Río de la Plata.
En 1912 volvió a la 2ª División al mando de Jorge Goulú, y luego del Capitán Guillermo Jurgensen hasta enero de 1913 y Carlos Miranda. El 2 de julio de 1913 tomó el mando la XO Teniente Wenceslao Calero e inició un crucero con cadetes de la Escuela Naval, con el viejo acorazado Almirante Brown realizado por la costa atlántica, con visitas a puertos. Fue solo unos meses antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial.

En diciembre de 1913, la Comandante Powhatan Page asumió el mando y se le asignó la tarea de capacitar al personal asignado al acorazado ARA Moreno recién construido, en proceso de finalización. El 13 de julio de 1914, el Comandante Alberto Moreno asumió el mando y el crucero se quedó con la División de Instrucción, y en 1915, bajo Alberto Renard, la División de Instrucción se disolvió. Estaba desarmada. Posteriormente realizó viajes de entrenamiento en el Río de la Plata y terminó en la rada de Buenos Aires, encargada de hacer cumplir las patrullas de neutralidad en tiempos de guerra. Argentina se mantiene neutral.
El 2 de enero de 1916 tomó el mando Jorge I.Cross, y pasó todo el año fondeada en el mismo lugar. Luego de una inspección del casco el 21 de diciembre de 1916, se decidió trasladarlo a Río Santiago y convertirlo en “buque escuela permanente para personal subalterno”. Se hicieron arreglos y modificaciones internas para albergar al nuevo personal, pero también se redujo la tripulación y los instructores.
Pasó los años restantes de la guerra y hasta 1921 así, inmovilizada, hasta ser herida y desarmada por completo. En 1921 se redujo a un pontón minero sin tripulación militar. permaneció catalogada como tal hasta 1927/28, y fue desguazada en el medio.

Leer más

Libros

Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860–1905.
Caillet-Bois, Teodoro (1944). Historia Naval Argentina (en español). Imprenta López.
Arguindeguy, Pablo E.; Rodríguez, Horacio (1999). Buques de la Armada Argentina 1852-1899 sus comandos y operaciones. Instituto Nacional Browniano.
Burcio, Humberto (1960). Armada Nacional (en español). Secretaría de Estado de Marina.
Piccirilli, Ricardo; Gianello, Leoncio (1963). Biografías navales (en español). Buenos Aires: Secretaría de Estado de Marina.
Arguindeguy, Pablo (1972). Apuntes sobre los barcos de la Armada Argentina (1810-1970). Comando en Jefe de la Armada.
Arroyo, Peter (1999). Buques de guerra para exportación: Armstrong Warships 1867 - 1927 . World Ship Society.

Argentina: El asesinato del Gral. Urquiza