domingo, 16 de junio de 2024

Munición: La historia y el uso de flechettes como municiones

La historia y el uso de flechas en municiones


por Jim Dickson || Small Arms Defense Review

 



La bala de flechas para escopeta de calibre 12 de Sabot Designs LLC está cargada con 19 flechas dentro de un sabot de plástico. El Sabot protege el ánima y el estrangulador de la escopeta de las flechas de acero. (Sabot diseños LLC)


La palabra "flechette" en francés significa "flecha pequeña". Estos pequeños proyectiles se utilizaron por primera vez en los tiempos modernos, en la Primera Guerra Mundial, cuando los antepasados de las bombas Lazy Dog de la Segunda Guerra Mundial y la era de Vietnam se lanzaron desde los primeros aviones. Posteriormente se utilizaron como proyectiles en los primeros cañones de riel electromagnéticos. Hubo poco interés o trabajo sobre ellos entre guerras, pero en la Segunda Guerra Mundial resurgieron como las bombas Lazy Dog.

La Oficina de Servicios Estratégicos (OSS) de EE. UU. utilizó flechas en mini ballestas y lanzadores de pistolas. Los lanzadores de espiga eran un dispositivo que iba en la boca de la pistola M1911A1, algo así como un lanzagranadas de rifle. Una varilla actuaba como extensión del percutor para transferir el golpe al cebador del dispositivo. El cartucho era autónomo, ya que el encendido impulsaba un pistón que no salía de la vaina del cartucho, conteniendo así los gases de la pólvora en expansión, de modo que el cartucho producía poco ruido. El pistón impulsaba delante de él una gran flechita, que salió disparada del lanzador como un proyectil arrastrando consigo la vaina del cartucho.


Una pistola M1911A1 con lanzador de flechas de espiga cargado con flechas y culata de las OSS de la SGM.

La gran flechette tenía un enorme poder letal debido a su tamaño, lo cual era importante cuando solo se podía realizar un disparo. La flecha grande era más letal que una pistola de pequeño calibre, pero producía un impacto similar o menos audible. Esto convirtió al lanzador de espiga en un arma de un solo disparo de gran valor para asesinatos encubiertos donde el sonido de un disparo podría alertar a las fuerzas enemigas y dificultar el escape.

Flechette, lanzador de espiga y pistola OSS de la Segunda Guerra Mundial desmontados que muestran los detalles de su construcción.

Este sistema se utilizó en Vietnam con revólveres Smith & Wesson .44 Magnum perforados para aceptar este tipo de cartucho, excepto que en estos, el pistón impulsaba una bala convencional delante de él. En estos, el caso quedó en el arma. Esto fue muy apreciado por las “ ratas de túnel ”, que tenían que disparar en espacios muy reducidos, donde el ruido de un arma normal aumentaba enormemente hasta un nivel permanentemente ensordecedor. Un arma silenciosa era necesaria si querías evitar la sordera. La Marina de los EE. UU. también tenía un revólver que disparaba una flecha grande según este principio para uso bajo el agua. Los rusos copiaron este diseño para trabajar con cartuchos más pequeños en una pistola automática compacta y también adaptaron el diseño para su uso en un arma submarina.

Componentes de la flechette utilizada con el M1911A1 equipado con lanzador de espiga OSS de la Segunda Guerra Mundial.

La necesidad de una bala mejorada para los cañones de los tanques llevó a la investigación de flechas cargadas en proyectiles de artillería como alternativa. Esta investigación dio muchos frutos durante la Guerra de Vietnam, cuando se utilizaron flechas en escopetas de calibre 12, lanzagranadas de 40 mm, cohetes de avión de 2,75 y 5 pulgadas, morteros fluviales de 81 mm, rifles sin retroceso de 90 mm y 106 mm, obuses de 105 mm. , cañón de 120 mm y en cañones de tanque de 90 mm, 105 mm y 152 mm.

Los manifestantes pacifistas, que defendían al lado comunista en la guerra de Vietnam, atacaron con vehemencia el uso de flechas, ya que estas municiones eran devastadoras para las fuerzas comunistas que atacaban a los soldados estadounidenses. La presión política que ejercieron resultó en una disminución en el despliegue de sistemas de flechettes, lo que dejó a las fuerzas estadounidenses más vulnerables a los ataques de oleadas humanas comunistas.

Hoy en día, Israel fabrica una copia de la munición de flechas de 105 mm para tanques estadounidense y, según se informa, tanto Rusia como China mantienen grandes inventarios de municiones de flechas para su artillería de mayor calibre.

Las municiones de flechas desplegadas actualmente por Estados Unidos incluyen el cohete Hydra de 70 mm (una versión modernizada del cohete de 2,75 pulgadas), municiones de rifle sin retroceso Carl Gustov de 84 mm y sistemas de defensa clasificados. Tanto el cohete Hydra de 70 mm como las cargas de flechitas de rifle sin retroceso Carl Gustov de 84 mm se han utilizado en la Guerra Global contra el Terrorismo que comenzó en 2001.

Carcasas de escopeta flechette

El uso de flechas en cartuchos de escopeta es el empleo más común de flechas en armas pequeñas y la aplicación de mayor interés para los civiles. El mérito de haber sido el primero en aplicar este concepto a las armas pequeñas es de Irwin R. Barr de Aircraft Armament Co. a principios de los años cincuenta. Originalmente, la idea era una flechette por ronda y esto llevó al programa SPIW del Ejército . Los primeros cartuchos de escopeta se cargaron en 1953. Estas cargas de 32 flechas por cartucho eran de un tamaño más pequeño que las actuales.


La bala de flechas para escopeta de calibre 12 de Sabot Designs LLC está cargada con 19 flechas dentro de un sabot de plástico. El Sabot protege el ánima y el estrangulador de la escopeta de las flechas de acero. (Sabot diseños LLC)

Durante la Guerra de Vietnam, los proyectiles de escopeta cargados con flechillas causaron muertes a 100 yardas, demostrando su valor como arma militar. Whirlpool Corporation había realizado un trabajo de desarrollo en ellos y también había cargado muchos proyectiles. Federal Ammunition los fabricó, cargando 25 flechas por ronda, mientras que la carga de Western Cartucho Company contenía 20 flechas por ronda. Ambas rondas tenían sus flechas en un vaso de plástico protegido con polvo de poliuretano blanco granulado para mantener la alineación del calibre. Había un disco de metal en la parte trasera de la copa que impedía que el taco atravesara las afiladas aletas de la cola de las flechas. Las puntas de las flechas estaban expuestas y eran visibles en la boca de la caja del cartucho. Estas rondas arruinarían un estrangulador si se disparaban a través de uno, y solo se usaban en armas antidisturbios con cilindro.

ESPECIFICACIONES

Fabricante

Sabot diseños LLC

Hacer

Carga de flechas de calibre 12

Nomenclatura

M1A8

Proyectiles

Flechette MIL-F-8167 (8 granos)

Embalaje

19 flechas

Velocidad de salida

1925 FPS

Polvo

Hojuelas, equivalente a 3 dram

Cebador

Equivalente a 209 a prueba de agua

Longitud de la cámara

2,75 pulgadas

Calidad estandar

Cartuchos Mil-C-48656, proyectiles

URL

www.sabotdesigns.com



A veces, en ferias de armas, he visto casquillos de escopeta cargados con flechas de artillería sobrantes. Normalmente, algunos se cargan hacia adelante y otros hacia atrás. No los dispares en nada. Romperán el interior del cañón de una escopeta, ya que el duro acero de las flechas abrirá surcos en el cañón y destruirá cualquier estrangulador que se interponga en su camino.

Sabot Designs LLC dispone de casquillos de escopeta de flechas correctamente cargados . Las cargas actuales son seguras de usar en cualquier escopeta y no dañarán ni siquiera un estrangulador completo, ya que el orificio y el estrangulador están protegidos de las flechas de acero duro mediante una zapata patentada que evita cualquier contacto de metal con metal. Este fue un invento del empresario de la empresa, John Flannigan, y permite utilizarlos en cualquier escopeta, no solo en armas antidisturbios con cilindro perforado.

Considerado por muchos como el mayor experto en diseño y fabricación de flechitas, gran parte del trabajo de Flannigan permanece clasificado, pero lo que podemos divulgar es impresionante. Hizo flechitas de tantalio experimentales para la Ronda de Carga del Centro de Guerra Naval. Diseñó y fabricó flechas de tungsteno para la submunición de cañón de riel electromagnético NSWC EMRG. Su colaboración con General Dynamics Ordnance and Tactical Systems en el desarrollo y prueba del cartucho de “Embalaje de alta densidad” (HDP) para el tanque M1 Abrams resultó en su patente para la bala HDP Cannister. Lockheed-Martin lo contrató como consultor para el diseño de las aletas de los proyectiles de flechitas para el sistema de limpieza de minas Hydra-7. El Cuerpo de Marines le pidió que desarrollara una bala de dardos para derribar drones. Sin embargo, eso es todo de lo que somos libres de hablar.

Flechettes en comparación con perdigones

La comparación de las flechas con el antiguo estándar, los perdigones, revela las fortalezas y debilidades de ambos. Los perdigones dependen de su tamaño, peso e impulso para producir bajas. De todos los proyectiles, la bola redonda de perdigones es la que menos se desvía al impactar en el follaje y las ramitas. Por esta razón, a menudo era el favorito en los encuentros en la jungla.

Las flechas tienen una forma aerodinámica casi perfecta, mientras que la forma redonda de los perdigones es la peor. A esto se suma el hecho de que, al disparar, las bolas de plomo de perdigones se deforman, lo que afecta negativamente a su precisión. (Sabot diseños LLC)

Las flechas tienen un 211% más de proyectiles por proyectil que los perdigones, lo que aumenta considerablemente la posibilidad de acertar a distancias más largas. Tienen 19 proyectiles en comparación con sólo nueve en la carga de perdigones militares. Las flechitas tienen una forma aerodinámica casi perfecta, mientras que la bola redonda es la menos aerodinámica. Además, las bolas de plomo tienden a deformarse cuando se disparan, por lo que ya ni siquiera son perfectamente redondas. A distancias más largas, esto se convierte en un factor más importante. Además, las cargas de flechas pesan aproximadamente la mitad que una carga de perdigones equivalente, por lo que los combatientes pueden llevar más munición a la pelea.



Cuando se disparan contra gelatina balística, las flechas viajan más de 20 pulgadas mientras se mueven y descargan energía.
(Sabot diseños LLC)

El poder de frenado de las flechas es el resultado de su velocidad, penetración y energía. Cada flechette tiene la misma firma energética que una bala Parabellum de 9 mm. Disparará a través de la puerta de un automóvil y provocará una víctima en el otro lado, o atravesará más de 20 pulgadas de gelatina balística. Su energía se transmite a la víctima creando un canal de cavitación supersónica en la herida. Se desviará de su rumbo a medida que penetra, creando un canal de herida aproximadamente un 800% más grande que la flechette. Esto promedia alrededor de calibre .58 por cada flechette. Las flechitas también pueden doblarse o romperse, creando canales secundarios para la herida. También suelen romper huesos al contacto.

Alcances de combate


Rango objetivo de punto promedio

50 yardas (45 m)

Rango objetivo máximo

82 yardas (75 m)

Rango objetivo de área máxima

164 yardas (158 m)

Rango efectivo máximo*

328 yardas (300 m)




* Siendo este el alcance más largo al que una sola flechette producirá una baja.
USO CIVIL

Las cargas de flechitas de escopeta calibre 12 son extremadamente útiles para los civiles. He oído hablar de una persona que le sacó el corazón y los pulmones a un cerdo salvaje a siete metros que perseguía a su amigo y estaba a punto de alcanzarlo. Las flechas penetrarán el grueso cráneo de un toro enfurecido o de un cerdo de 1000 libras cuando los perdigones pueden fallar. Las flechitas han demostrado ser eficaces en ciervos, pavos, cerdos salvajes y osos y están ganando seguidores devotos entre los cazadores. Las personas que dependen de una escopeta para la defensa local buscan balas de flechitas para aumentar su efectividad.

Desde que American Derringer Co. inventó por primera vez la recámara de pistola tanto para el .45 Colt como para el cartucho de escopeta .410 de 2,5 pulgadas en 1980, ha habido más empresas que fabrican pistolas que recámaran estas balas de manera intercambiable. Los diseños de Sabot producen una carga de flechitas .410 de 2,5 pulgadas con siete flechitas para estos.

Es posible que las balas de flechas estándar no funcionen de manera confiable en escopetas automáticas. Las rondas que funcionarán de manera confiable como semiautomática están disponibles bajo pedido especial de Sabot Designs LLC.

Al igual que los perdigones, las balas y los perdigones, la carga de escopeta de flechas han ocupado su lugar entre las cargas estándar disponibles para las escopetas en la actualidad.

EA: Desfile militar por calle Florida en 1947

Desfile militar


Calle Florida, 1947. Buenos Aires

sábado, 15 de junio de 2024

Argentina: La producción del Dewoitine D-21C-1

La producción del Dewoitine D-21C-1



21 DE MAYO DE 1931, EL EJÉRCITO ARGENTINO 🇦🇷 RECIBE AL PRIMER AVIÓN DE CAZA CONSTRUIDO EN ARGENTINA, EL DEWOITINE D.21C-1, PRODUCIDO CON LICENCIA EN LA FABRICA MILITAR DE AVIONES. EL CONTRASTE ENTRE DOS ARGENTINAS, DOS REALIDADES, QUE NO ESCAPAN A LA ÚNICA VERDAD



  El 21 de mayo de 1931 la FMA, Fabrica Militar de Aviones, de Córdoba, Argentina, hizo entrega a la Aeronáutica Militar de los primeros 11 caza Dewoitine D.21C-1 construidos en nuestro país bajo licencia de la firma francesa, y que fueron a la sazón los primeros aviones de caza construidos en Argentina.
  Este avión fue un monoplano monoplaza de caza de ala alta tipo parasol, fuselaje y alas metálicas, timón de cola y de profundidad fabricados en duraluminio y revestidos en tela, con las ametralladoras frontales, sincronizadas con la hélice, tren de aterrizaje fijo y cabina abierta para el piloto, que podía considerárselo como un caza avanzado para el momento en que fue concebido en Francia por Emile Dewoitine como una mejora del modelo D.12 (que a su vez era un derivado de la exitosa serie D.1, de los que la Marine Nationale Français empleaba el modelo D.1ter), el D.21 voló por primera vez en 1925, y fue fabricado bajo licencia en Suiza por los Talleres del Gobierno EKW; en Checoslovaquia por la firma Skoda, siendo allí denominados como Škoda-Dewoitine D.1; y como señalamos en Argentina por parte de la Fabrica Militar de Aviones de Córdoba.



  El D.21C-1 fue la versión de producción francesa, construida bajo licencia en Argentina y Turquía. A su vez el Škoda D.1 era un Dewoitine D.21 construido con licencia de fabricación en Checoslovaquia por Skoda, que produjo 26 ejemplares (incluidos los D.9 en total alcanzaron los 100), y montaban el motor Škoda L que era un Hispanio Suiza HS-50 construido bajo licencia, siendo su armamento de solo 2 ametralladoras Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas), comparado con las 2 ametralladoras Vickers sincronizadas de 7,7 mm montadas en el fuselaje y 2 ametralladoras Darne de 7,5 mm (0,295 in) montadas en el ala en la sección central que como alterna opcional montaban en Checoslovaquia, Suiza y Turquía; siendo que este último país construyó un prototipo de modelo autóctono con ala modificada, y que se conoció como Orhanelli.



  El D.21 fue empleado por las Fuerzas Armadas de Argentina en 47 ejemplares, Checoslovaquia 29 ejemplares, Paraguay 3 ejemplares, Suiza, y Turquía 13 ejemplares.
  En Argentina, en el año 1927 la Dirección General de Aeronáutica del Ejército Argentino adquirió un lote de 6 cazas D.21, que era desarrollo del segundo prototipo del D.12 pero rediseñado con un motor Hispano-Suiza 12Gb W-12 de 500 hp (370 kW), y que fueron asignados a la Escuela de Aviación Militar. Estos aviones tomaron parte en el golpe de Estado del 6 de septiembre de 1930, operando desde El Palomar listos para atacar el Congreso Nacional, Casa Rosada o cualquier objetivo militar o civil que presentara resistencia al avance de la columna de tropas golpistas, al voluntario mando del entonces Capitán Juan Domingo Perón, no entrando en acción debido a que no hubo una resistencia enérgica como si se halló luego, en el golpe 1943, y más aún en el de 1955.


 
A su vez se obtuvo la licencia para fabricarlo en el país en la recién inaugurada planta de la FMA en Córdoba, de donde saldrían otras 32 unidades entre 1930 y 1932, pero que en esencia eran D.12 al estar equipados con el motor lineal Lorraine-Dietrich 12Eb W-12 refrigerado por líquido de 450 hp (300 kw), con hélice de paso fijo de 2 palas, no obstante tanto la FMA como la Aviación del Ejército Argentino a la que comenzaron a ser entregados a partir del año 1931 para en principio servir en Grupo 1 de Caza, los denominó D.21C1, siendo por esas fechas el Director de la FMA el Mayor del Ejército Argentino e Ingeniero Aeronáutico, Bartolomé De La Colina (foto 9), quien era el segundo en ocupar ese cargo desde la fundación de la fábrica, tras suceder al Mayor (R) Ingeniero Aeronáutico Francisco De Arteaga.
 


Un hecho de gran significancia fue que en el año 1929, y como parte del programa de incorporación del caza Dewoitine D.21C-1 al Servicio de Aviación de Ejército se inició mediante la construcción bajo licencia del avión en Argentina, también el primer motor de aviación construido totalmente en Argentina por la misma Fabrica Militar de Aviones, y primero en Sudamérica, del motor lineal Lorraine-Dietrich 12Eb W-12 refrigerado por líquido de 450 hp con plena licencia para esta construcción adquirida a la empresa de Francia, y que de este modo pasó a denominarse FMA/LD 12Eb Courlis (Fábrica Militar de Aviones/Lorraine-Dietrich). El Ingeniero Aeronáutico Don Ambrosio Taravella, uno de los precursores de la Fabrica Militar de Aviones, fue el jefe del proyecto. Este motor se puso en marcha en diciembre de 1929, y como vemos en imágenes (fotos 12 a 14) el trabajo hecho por los ingenieros, técnicos y operarios que trabajaron en la construcción del motor Lorraine Dietrich, que en una de ellas posan junto al ingeniero Don Ambrosio Taravella (y a quien lo vemos en otra de las imágenes,  sentado en su escritorio de trabajo), fue un verdadero logro tecnológico e industrial argentino, que luego daría vida a toda una serie de logros en la materia durante los siguientes 25 años, hasta que este capital de diseño se disolvió en plena vorágine peronista.



En concreto el primer ejemplar argentino N° de serie 001 voló el 15 de octubre de 1930 al comando del Sargento José H. Rodríguez, momento que fue recogido por la prensa (foto 15 y 16), siendo que los ejemplares fabricados en Córdoba estaban equipados con el motor FMA/LD 12Eb Courlis construido íntegramente bajo licencia en la FMA; mientras que los ejemplares suizos contaban con el Hispano-Suiza 12Gb y los checos con un motor Škoda L.



  Es así como el 21 de Mayo de 1931 la Fábrica Militar de Aviones hizo entrega oficial a la Aeronáutica Militar de la primera escuadrilla de aviones caza compuesta por 11 Dewoitine D.21C-1, siendo asignado los mismos al Grupo 1 de Caza con sede en la Base Aérea Militar El Palomar. Este suceso revistió gran trascendencia, pues no sólo se trataba del primer avión de caza construidos en serie en Argentina sino también en toda Latinoamérica (Azcárate en México, fue una precursora construyendo aviones franceses bajo licencia, pero nunca produjo cazas), siendo un gran logro para la naciente FMA, razón por la cual el hecho tuvo una repercusión pública a nivel nacional y regional por los medios de prensa, como bien advertimos en algunas de las imágenes. Los aviones fueron expuestos a los medios de prensa en Córdoba, donde realizaron un vuelo de exhibición cuando partían rumbo a su destino, el aeródromo de El Palomar, en cercanías de la ciudad de Buenos Aires, Capital Federal Argentina.



  Según los registros de la Memoria anual 1931 de la FMA, se fabricaron hasta el D.21C-1 N° 32 al 31 de Diciembre de 1931 y según la Memoria Anual de la Base Aérea Militar El Palomar el Grupo 1 de Caza disponía al 31 de Diciembre de ese año 20 aviones en servicio. Estos primeros 11 aviones participaron del desfile que se llevó cabo en la ciudad de Buenos Aires por los festejos del 25 de Mayo de 1931.



  En total la Aviación Militar del Ejército Argentino operó 39 Dewoitine D.21C-1 que fueron matriculados del 1 al 38 y sirvieron hasta finales de los años 30s en la Escuela de Aviación y en los Grupos de caza 1 y 2 y por el de Observación 1. Estos aviones que operaron como cazas, y al obsolecer operaron como aviones de entrenamiento avanzado, fuero reemplazado a partir de 1939 por el caza Curtiss Hawk 75-0 también construido en Argentina bajo licencia por FMA (ver enlaces adjuntos), y para el año 1941 los D.21C-1 ya no estaban operativos.



  Por su parte la Aviación Naval de la Armada Argentina adquirió 9 unidades nuevas en el año 1929 a los Talleres del Gobierno Suizo EKW, que los había construido bajo licencia de la firma francesa Dewoitine (fotos 23 al 30). Con los mismos se constituyó la 1ª Escuadrilla de Caza, en la Primera y Tercera Region Naval. Estos aviones operan hasta el año 1936, en que son radiados luego de sufrir tres accidentes, lo que motivó su baja del servicio.



 


Para finalizar es necesario señalar que un posterior desarrollo de la fórmula de caza iniciada por el Dewoitine D.1 (no el último, ese honor recayó en el D.27), fue el caza diurno y nocturno biplaza tándem D.25, también adecuado para tareas de reconocimiento diurnas. Desarrollado en respuesta al programa C2 (Chasseur, o caza biplaza, de 2 asientos) de 1925, el caza D.25 se basó en el D.21 monoplaza con refuerzo local del fuselaje de popa para permitir la instalación de una torreta abierta para un artillero. Impulsado también por el motor tipo W-12 refrigerado por agua Lorraine-Dietrich 12Eb de 450 hp, el D.25 entró en pruebas de vuelo en 1926, pero el programa C2 para el que estaba destinado fue abandonado por el Armée de l'air Français y el tipo se ofreció para la exportación. Fue de este modo como los 4 ejemplares fueron ordenados por la Aviación de Ejército Argentino en 1928 (foto 35), y estos, equipados con un armamento de 2 ametralladoras Madsen sincronizados de 7,65×53 mm y dos armas similares en un soporte de anillo en la cabina trasera pasaron a servir en el Ejército Argentino matriculados del N° 1 al N° 4. Estos aviones, al igual que los D.21C-1 fueron radiados de servicio en 1941.




  Un dato para destacar es que una vez que estos aviones se fueron desprogramando del Servicio de Aviación de Ejército en 1941, coincidiendo ese hecho con la baja disponibilidad de ciertos recursos industriales como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial, al quedar disponibles los motores FMA/LD 12Eb Courlis de 450 hp que eran empleados por los aviones y los que se habían conservado como repuesto, debido a su fiabilidad, potencia y gran vida útil remanente se decidió aprovecharlos para instalarlos en el primer tanque argentino que por esas fechas se estaba diseñando, y de este modo equiparon al tanque DL-43 Nahuel del Ejército Argentino (ídem enlaces), otorgando excelente performance al vehículo blindado argentino, que siendo similar al M-4 Sherman estadounidense, en realidad el tanque argentino lo superaba en muchos aspectos, no obstante la decisión del gobierno peronista en 1947 de anular el programa Nahuel y adquirir al tanque M-4 Sherman de rezagos británicos, decisión acertada, no se puede negar, debido a la imposibilidad de competir con el costo de adquisición, y la inmediatez de la puesta en servicio del material de rezago (otra cosa se puede decir de la traición peronista de condonar por minucias la mastodóntica Deuda de Guerra que el Reino Unido mantenía con Argentina en esas fechas, a cambio de este material, los obsoletos Ferrocarriles y los Frigoríficos, sin aprovechar a obtener Malvinas en el preciso momento que el Imperio colonial británico se caía a pedazos en todo el mundo), impidió que los motores remanentes de los cazas D.21C-1 se aprovecharan, y desde ya que el DL-43 llegara a ser un tanque de serie.



  Como advertimos, en Argentina el desarrollo de la aeronaútica, en especial el poder aéreo militar, era una prioridad en la política de Estado, no sólo en el diseño y/o construcción de aeronaves, sino en la compra del mejor equipamiento que se podía conseguir en la mayor cantidad posible, todo desde muchísimo antes de imponerse la era peronista, algo que muchos argentinos coptados por "el Relato" no imaginan hoy. De este modo la construcción de un avanzado avión de caza en Argentina (haciendo equivalencias, sería como si hoy en FAdeA se fabricaran bajo licencia cazas JAS-39E/F Gripen, o Rafale C/D/M, por poner dos simples ejemplo), que en una época donde aún predominaba la madera en la construcción aeronaútica y sólo las empresas más avanzadas introducían piezas metalizadas como el duraluminio en el diseño y construcción de aviones, la FMA de Argentina que llevaba apenas tres años de existencia decidió encarar la construcción bajo licencia de un avanzado avión de caza, al tiempo que se construían otros tipos de aviones bajo licencia y ya diseñaba y construían modelos propios que nada tenían que envidiarle a modelos contemporáneos de igual tipo y diseñadores consagrados; a su vez, el equipamiento aéreo que por esas fechas se obtenía del exterior era de primera mano y primera calidad, y cuando llegó el momento de la renovación de este poder aéreo, al surgir nuevas tecnologías, nuevamente se optaba por diseños de avanzada como los bombarderos Glenn Martin WA-139 Bomber, o incluso los cazas monoplanos de cabina cerrada Curtiss 75-0 Hawk que se construyeron en Argentina, y aunque la Segunda Guerra Mundial supuso un momentáneo y obligado freno temporal, la marcha del poder aéreo argentino en aquellos años era realmente formidable, y única en todo Latinoamérica.



  Esta realidad nos otorga un panorama del gran salto tecnológico e industrial que Argentina daba SIN POPULISMOS NI DILAPIDAR RESERVAS DEL TESORO, sobre todo diseñando modelos de aviones realmente excelentes que en su casi totalidad se ponían en producción en serie, y no como ocurrió 20 años más tarde, durante la era peronista ¡donde ni uno solo de los excelentes diseños de avión desarrollados en esa misma era, gastando formidables recursos y teniendo 9 años de sobrado tiempo, lograron jamás ponerlos en producción en serie y servicio durante esa misma administración!!!, no obstante hoy para muchos argentinos, tal vez la mayoría, la "época de oro" de la aviación militar argentina es cuando no se lograba poner en producción ni un solo fantástico prototipo de los diseñados, siendo que muchas veces no se llegaba a siquiera terminar las pruebas, e incluso los aviones que en la primera parte de esa era, la peronista, se fabricaron en gran cantidad, tales como los IAe-22DL e IAe-24 Calquin, ¡eran diseños de previas administraciones con planes de producción ya trazados! (ídem enlaces), resurgiendo la industria aérea argentina recién tras la caída de Perón, pero habiendo perdido la oportunidad de poner en servicio cuando se debía y pudo haberse hecho, los excelentes diseños que en la práctica realidad nunca pasaron de ser buenos demostradores tecnológicos.



Pero allí vemos cómo eran las cosas a finales de los años 20s y principios de los años 30s, incluso ego (aunque en este trabajo no sea expuesto, pueden recurrir a los enlaces adjuntos para así verlo), en los años 40s y antes de la llegada del peronismo al poder, pues la industria y los grandes logros aeronáuticos argentinos lejos, lejísimos están de haber nacido o haberse dado con el peronismo, y una vez más debemos remitirnos a los hechos históricos que así lo demuestran.



  El 21 de mayo de 1931 el Grupo 1 de Caza de Aviación de Ejército Argentino, en la Fabrica Militar de Aviones de Córdoba recibía una Escuadrilla de 11 cazas Dewoitine D.21C-1, y el hecho no pasaba desapercibido para los medios de prensa argentinos, como cuyos titulares manifestaban "Las Primeras Alas de Guerra Argentinas Planearon en el Cielo Azul de Córdoba en un Dia de Fiesta. Con la entrega del 'Dewoitine', se celebró hoy el tercer aniversario de la creación de la Fábrica de Aviones. Un éxito de la Industria Aeronáutica Nacional - Fué grande la afluencia de público -El Sargento Rodriguez se ha mostrado como uno de los más calificados virtuosos argentinos- El Dewoitine es totalmente metálico"; o "El Ejército cuénta con doce máquinas más de guerra, construidas totalmente en la Fábrica N. de Aviones. En un vuelo impresionante las águilas de metal partieron rumbo a Buenos Aires. Buenos aviones y mejores motores". Y sí, fue una fiesta inmemorable para las alas argentinas producidas en la provincia de Córdoba, que estaban en el aire y se despedían del lugar donde habían nacido para volar con destino a su nueva base de El Palomar en la provincia de Buenos Aires, pudiendo presenciar el suceso centenares de personas, y siendo certificado por los medios de prensa, millones de argentinos a lo largo y ancho de todo nuestro país se sintieron orgullosos del logro tecnológico, industrial y político alcanzado, al saberse también protegidos por sus gobernantes y sus Fuerzas Armadas. Sin embargo, el tiempo colocó en el poder a personajes que se encargaron, haciendo todo lo posible, de borrar la memoria de los argentinos, fabulando, confabulando, obviando o literalmente negando los hechos, mintiéndoles, incluso robando los triunfos y méritos ajenos, y no haciéndose cargo de las propias infamias y fracasos por los que a su vez culpan a los otros. Pero aquí está la realidad, y aquí estamos para que lo inmemorable siga permaneciendo en la memoria de los argentinos, así cuando alguien venga a hacernos creer que cierto personaje es un héroe por cosas que no hizo, con el libreto de "...industrializó a la Argentina", o mostrando espejitos de colores como esos aviones que costaron toneladas de oro y en años de autoritario dominio absoluto del destino del país NO PUDIERON PASAR DE LA FASE DE PROTOTIPOS O EL TABLERO DE DIBUJO, obsceleciendo en sus propias manos aún antes de perder el absolutista poder del que gozaban, es que si alguien puede alcanzar estos logros sin trauma alguno para la sociedad, mientras otros no alcanzando logro alguno su propio fracaso lo culpan a otro, ya sabemos por donde debemos comenzar a encaminar a la Nación Argentina si deseamos volver a ser la verdadera potencia que supimos ser, y no ser una simple teatralización de potencia para luego vivir de recuerdos mientras eternamente pisamos barro cada vez que abrimos la puerta de nuestra casa.



Especificaciones técnicas Dewoitine D.21C-1 fabricados en FMA de Argentina

• Fabricante: Dewoitine (EKW en Suiza, Škoda en Checoslovaquia, y FMA en Argentina)
• Primer vuelo: 1925
• Tipo: Monoplano monoplaza de caza de ala alta (parasol)
• Planta Motriz: Un motor lineal FMA/LD 12Eb Courlis (Fábrica Militar de Aviones/Lorraine-Dietrich) de 12 cilindros en W refrigerado por líquido (Lorraine-Dietrich 12Eb W-12) de 450 hp (300 kw); con hélice de paso fijo de 2 palas
• Envergadura: 12.80 mts
• Longitud: 7.92 mts
• Altura: 2.75 mts
• Superficie alar:  24.80 m²
• Carga alar: 63,6 kgs/m²
• Pesos: vacío 1.090 kgs, máximo en despegue 1.720 kgs
• Capacidad de combustible: 250 kgs
• Velocidad máxima: 250 kph
• Alcance: 650 kms
• Autonomía: 2:30 hs
• Techo de servicio: 8.991 mts
• Velocidad ascensional: 5.000 mts en 11'17"
• Armamento: 2 ametralladoras Madsen de 7,65×53 mm sobre el capot y 100 kgs de bombas





▪️Historial Dewoitine/FMA D.21C-1 de la Aviación del Ejército Argentino
• Del 1 al 6 fueron fabricados por Dewoitine e incorporados en 1927. Baja de supervivientes en 1941
• Del 7 al 38 fueron fabricados por FMA a partir de 1930, con alta a partir de 1931. Todos los supervivientes causan baja en 1941
▪️Dewoitine/EKW D.21C-1 de la Armada Argentina
• C-101: incorporado el 28/3/1930 como AC-1, rematriculado en febrero de 1931 como C-101, destruido tras accidentarse el 16/02/1935.
• C-102: incorporado el 28/3/1930 como AC-2, rematriculado en febrero de 1931 como C-102, destruido tras accidentarse el 24/07/1934.
• C-103: incorporado el 28/3/1930 como AC-3, rematriculado en febrero de 1931 como C-103, dado de baja en 1936.
• C-104: incorporado el 28/3/1930 como AC-4, rematriculado en febrero de 1931 como C-104, dado de baja en 1936.
• C-105: incorporado el 28/3/1930 como AC-5, rematriculado en febrero de 1931 como C-105, dado de baja en 1936.
• C-106: incorporado el 28/3/1930 como AC-6, rematriculado en febrero de 1931 como C-106, destruido tras accidentarse en la Base Aeronaval Punta Indio en septiembre de 1933.
• C-107: incorporado el 28/3/1930 como AC-7, rematriculado en febrero de 1931 como C-107, dado de baja en 1936.
• C-108: incorporado el 28/3/1930 como AC-8, rematriculado en febrero de 1931 como C-108, dado de baja en 1936.
• C-109: incorporado el 28/3/1930 como AC-9, rematriculado en febrero de 1931 como C-109, dado de baja en 1936.


Monte Longdon: Las verdaderas bajas del combate

viernes, 14 de junio de 2024

Guerra Fría: Auge y caída de TRIGON

TRIGON: El espía de la CIA que canalizó secretos soviéticos a Estados Unidos

Rosemary Giles, autora invitada
War History Online

 
Crédito de la foto: 1. Agencia Central de Inteligencia / Wikimedia Commons / Dominio público (coloreado por Palette.fm) 2. Управление по сооружению Московской окр. ж. д. / Wikimedia Commons / Dominio público

La muerte de Aleksandr Ogorodnik parecía sacada de una película de espías, claro está, porque era un agente secreto. Operando bajo el nombre de espía "TRIGON", se le considera uno de los agentes de la Agencia Central de Inteligencia (CIA) más exitosos de la Guerra Fría, transmitiendo grandes cantidades de información valiosa a los estadounidenses. Cuando sus enemigos lo descubrieron, tomó una pastilla de cianuro en lugar de confesar lo que había hecho.


Aleksandr Ogorodnik


 

Aleksandr Ogorodnik. (Crédito de la foto: Agencia Central de Inteligencia / Wikimedia Commons / Dominio público)

Aleksandr Ogorodnik, nacido en 1939, creció para asistir al Instituto de Asuntos Exteriores de Moscú, Unión Soviética. Finalmente se encontró trabajando en el Ministerio de Asuntos Exteriores soviético (SMFA) en Bogotá, Colombia. En un país mucho más libre que aquel en el que creció, Ogorodnik supuestamente disfrutó de su vida allí , entablando un romance con la local Pilar Suárez Barcala.

Fue ella quien lo puso en el radar de dos agencias de inteligencia diferentes.

Mientras estaba en la SMFA, Ogorodnik fue contactado tanto por el Departamento Administrativo de Seguridad de Colombia como por la CIA , quienes esperaban que aceptara espiar a la Unión Soviética para ellos. Tuvieron éxito, aunque las fuentes varían respecto a si aceptó de buena gana o si fue chantajeado por agentes colombianos.

Comenzó a trabajar para el otro bando en 1973. Como ocurre con cualquier espía, recibió un nombre en clave: TRIGON.


Un espía conocido como TRIGON


 
Desfile militar en el Kremlin. (Crédito de la foto: Michel Artault / Gamma-Rapho / Getty Images)

Aleksandr Ogorodnik recibió una formación eficaz en espionaje básico, incluida la forma de fotografiar documentos con una cámara tipo bolígrafo. Sin embargo, hubo poco de importancia en sus primeras caídas.

No fue hasta 1974, cuando fue trasladado de regreso a Moscú, que el espía conocido como TRIGON se volvió realmente útil. Estacionado en el Ministerio de Asuntos Exteriores soviético en la ciudad, tenía acceso casi ilimitado a los documentos ultrasecretos que pasaban por su escritorio a diario.

La responsable inmediata del caso de Ogorodnik fue Martha Peterson, la primera mujer agente de la CIA destinada a Moscú. Los dos nunca terminaron reuniéndose, sino que se comunicaron a través de puntos muertos, pasando elementos e información a través de una ubicación secreta designada. Una de las cosas que le pasaron a Ogorodnik fue un bolígrafo que contenía una pastilla de cianuro, que había solicitado poco antes de regresar a la Unión Soviética.

Si bien aceptó seguir espiando, quería asegurarse de poder protegerse si lo atrapaban.


Un acto de traición


 
Hana Koecher, Karl Koecher y Ronald Kessler. (Crédito de la foto: Ronald Kessler / Wikimedia Commons CC BY-SA 4.0)

Aleksandr Ogorodnik y Martha Peterson trabajaron juntos durante casi dos años sin problemas. Peterson no levantó ninguna bandera porque, en ese momento, la KGB no creía que las mujeres pudieran ser espías. A lo largo de este tiempo, Ogorodnik ascendió hasta llegar al Departamento de Asuntos Globales, lo que le proporcionó acceso a los planes de política exterior que posteriormente transmitió a Peterson.

A pesar de sus años de éxito, el tiempo de Ogorodnik como espía finalmente terminó cuando el traductor de la CIA Karl Koecher pasó su nombre al Servicio de Inteligencia Checo, para quien había estado trabajando en secreto. Luego compartieron esta información con la KGB. No está claro exactamente cuándo detuvieron a Ogorodnik, tal vez a finales de 1973 o principios de 1974, pero la CIA empezó a notar diferencias en sus informes.

Creyeron correctamente que había sido comprometido.


Fin del espía conocido como TRIGON


 

Pico de entrega muerta, una de las muchas formas en que se pasaban artículos entre agentes de la Agencia Central de Inteligencia (CIA) durante la Guerra Fría. (Crédito de la foto: Agencia Central de Inteligencia / Wikimedia Commons / Dominio público)

Mientras dejaba un punto muerto para Aleksandr Ogorodnik el 15 de julio de 1977, Martha Peterson fue capturada por la KGB y llevada para interrogarla. Recordó haber sido “acosada por estos tres hombres que me agarraron. Sabían exactamente dónde estaba el paquete y había toda una camioneta llena de gente trajeada”. Fue liberada ilesa, pero obligada a regresar a Estados Unidos inmediatamente.

No fue hasta mucho más tarde que la CIA se enteró de lo que le sucedió a Ogorodnik el 22 de junio de 1977. Supuestamente, mientras lo interrogaban, dijo que le daría a la KGB una confesión completa de su espionaje. Para escribirlo pidió su bolígrafo, el que contenía la pastilla de cianuro.

Cuando se lo dieron, mordió la tapa que contenía el veneno y murió casi instantáneamente.

Al recordar al espía en sus memorias, Peterson dijo: "TRIGON murió a su manera, un héroe". Después de regresar a Estados Unidos, siguió siendo agente de la CIA y se jubiló en 2003.




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