LGB: El A-10 antibuque

A-10 Thunderbolt hunden buque en el Pacífico 

El pasado 14 de julio, cuatro aviones de ataque A-10 del 47th Fighter Squadron demostraron sus capacidades antibuque al hundir un buque de guerra abandonado en el transcurso de las maniobras "Rim of the Pacific" (RIMPAC) realizadas en la base conjunta Pearl Harbor-Hickam. 


El teniente coronel Jim Travis, comandante del 47th Fighter Squadron, posa junto a una de las bombas que se emplearon en el ejercicio. 

En el ejercicio, las aeronaves lanzaron al principio cuatro bombas inertes de 2000 libras guiadas por láser que hicieron impacto en el buque-blanco, al que luego remataron con el fuego de sus cañones GAU hasta hundirlo completamente. 

 

La velocidad con que se produjo el hundimiento de la embarcación sorprendió a los propios planificadores de la RIMPAC, quienes habían programado que aviones de otras unidades realicen ataques posteriores contra el mismo blanco. 

 
El buque hundido durante el ejercicio fue el ex USS Niagara Falls (T-AFS-3) 

 

307 Bomb Wing

Fuerzas Especiales: 318o SOS (USAF)

318o Escuadrón de Operaciones Especiales 

Activo 1944-1946, 1971-1974, 2007 - presente 
País: Estados Unidos 
Rama: Fuerza Aérea de EE.UU. 
Parte del: Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea 
Cuartel general: Cannon Air Force Base , Nuevo México 



El 318vo Escuadrón de Operaciones Especiales (318 SOS) vuela Pilatus PC-12 y M-28 SKYTRUCK estando estacionado en la Base Aérea Cannon en Clovis, Nuevo México. El SOS 318 se encuentra bajo el mando del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. Las tripulaciones y equipos preparan y ejecutan misiones de aviación no estándar (NSAv) en apoyo de operaciones conjuntas de las fuerzas especiales, mientras que apoyan directamente el teatro de operaciones especiales comandantes mediante la realización de la visión nocturna de infiltración, exfiltración, reabastecimiento y otras tareas de combate mejoradas en las pistas. [1] 

Linaje 
- Constituido como 318o Escuadrón de Transporte de Tropas (Commando) el 1 de mayo de 1944. 
Activado el 01 de mayo de 1944 
- Redesignado Cuarto Escuadrón Caza (Comando) el 02 de junio de 1944 
Inactivo el 25 de marzo 1946 

Asignaciones 
3d Grupo de Comando Aéreo , mayo 1, 1944 hasta marzo 25, 1946. 

Estaciones 
Campo Mackall , Carolina del Norte , 01 de mayo 1944 
Dunnellon AAF , Florida , 15 de agosto 1944 
Campo Mackall , Carolina del Norte , 12 de septiembre 1944 
Campo Baer, Illinois , 30 de septiembre-octubre 1944 ii 
Complejo de aeródromo Nadzab, Nueva Guinea , 26 de octubre de 1944; 
Leyte , Filipinas , (lugar por determinar), 05 de enero 1945 
Campo de aviación Mangaldan, Luzón , Filipinas , 26 de enero 1945 
Campo de aviación Laoag, Luzón , Filipinas , 15 de abril 1945 
Es decir, campo de aviación de Shima , Okinawa , 9 de agosto de 1945 (operó desde el aeródromo Atsugi, Japón , 20 septiembre-7 octubre, 1945) 
BAM Chitose, Japón , octubre 27, 1945-marzo 25, 1946. 

Aviones 

• C-47 Skytrain , 1944-1946 
• C-130 Hércules 
• Pilatus PC-12 / U-28A 
• M-28 SKYTRUCK (ver foto)

Historia 
Activado el 1 de mayo de 1944 como 318a Escuadrón de Transporte de Tropas (Commando) en el campo Mackall , Carolina del Norte y el servicio en el marco del tercer Grupo de Comando Aéreo. Participó en el teatro del Pacífico Sudoccidental de la Segunda Guerra Mundial, volando el planeador Waco CG-4 y C-47 Skytrain de transporte. Desactivado el 25 de marzo de 1946. Reactivado el 15 de noviembre de 1971 en la Base Aérea Papa, Carolina del Norte como 318a Escuadrón de Operaciones Especiales, sirviendo bajo primero Ala de Operaciones Especiales . Es siempre la guerra no convencional de apoyo en Vietnam con el Hércules C-130 hasta la inactivación el 1 de junio de 1974. Reactivado el 27 de julio de 2007 en Hurlburt Field , Florida, como primera del Grupo de Operaciones Especiales, Destacamento 4. Traslado a Cannon Air Force Base , Nuevo México y la nueva denominación del Grupo de Operaciones Especiales 27a , Destacamento 2, el 30 de diciembre de 2007. Redesignated como 318o Escuadrón de Operaciones Especiales el 16 de mayo de 2008. [1] 

Referencias 

• Maurer, Maurer (1983). Unidades de la Fuerza Aérea de Combate de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama. Oficina de Historia de la Fuerza Aérea ISBN 0-89201-092-4 . 
• "Escuadrón de Operaciones Especiales de 318o" . Base  Cannon de la Fuerza Aérea . Estados Unidos de la Fuerza Aérea . Consultado el 01/23/2010 . 

Wikipedia

Fulcrums: El M2 sobrevuela cielos kazajos

El MiG-29M2 hace su debut en Kazajistán 

El caza polivalente MiG-29M2 de nueva generación 4+ mostrado por la corporación MiG resultó ser el acaparador de la atención de la serie 2012 del show de armas Kadex en la capital kazaja de Astana a principios de mayo de 2012. La aparición del caza se convirtió en el acontecimiento clave con seguridad. La pantalla del MiG-29M2 en Kazajstán fue el debut internacional del avión, ya que entró en sus ensayos en los finales del año pasado solamente. 

El Director General de MiG Sergei Korotkov dijo: "Este es un avión totalmente diferente, que acaba de heredar la designación MiG-29 de la caza que antes se hacía durante la época soviética. Está muy lejos del MiG-29 habitual en términos de las capacidades y misiones que las Fuerzas Aéreas pueden llevar a cabo. El MiG-29M2 encarna todos los últimos avances aerodinámicos y tecnológicos, lleva un traje de aviónica radicalmente diferente, y puede utilizar todos los tipos de armas existentes de lanzamiento aéreo en Rusia, con su diseño que permite la introducción de armas, cuyas entregas no han comenzado todavía. Esto se debe a la arquitectura abierta de su suite de aviónica ". El MiG-29M2 es parte de la última familia comunalizada de los derivados de los cazas MiG-29, que incluye a los cazas multipropósito embarcados MiG-29K/KUB, así como los cazas MiG-35 y MiG-35D de generación 4++. Otros dos miembros de la familia-el monoplaza MiG-29M y biplaza MiG-29M2-comparten el fuselaje del MiG-29K/KUB, pero carecen del ala plegable y gancho de aterrizaje. Su aviónica ha sido ligeramente modificada también, al haber perdido los componentes fabricados en el extranjero. 



Un prototipo del biplaza MiG-29M2 (número en el fuselaje 747 para los vuelos de ensayos) voló por primera vez a partir de instalación de producción de la corporación MiG Nº 1 en Lukhovitsy, Región de Moscú, el 24 de diciembre de 2011 y fue transportado a un centro de MiG en Zhukovsky tres días más tarde para las pruebas de vuelo. En febrero de 2012, que fue seguido por el monoplaza MiG-29M (número lateral 741), que realizó su primer vuelo en Lukhovitsy el 3 de febrero de 2012 con el piloto de pruebas de MiG Stanislav Gorbunov en los controles. Desde el principio, el MiG-29M/M2 no sólo fueron desarrollados para la exportación, sino que también fueron ofrecidos al Ministerio de Defensa ruso que adquirió cazas actualizados MiG-29SMT y ha ordenado a un lote de aviones embarcados MiG-29K/KUB a principios de este año. La adquisición de RusAF de los cazas MiG-35 o MiG-29M/M2 en 2015 hasta el 2020 se estipula por el programa de armamento del gobierno. 

En Astana, el MiG-29M2 en una zona de exposición estática, fue examinado por el presidente kazajo, Nursultan Nazarbayev, quien luego vio las acrobacias aéreas están realizadas por pilotos de prueba MiG Mikhail Belyayev y Stanislav Gorbunov. 



Los pilotos de combate de Kazajistán tienen gran necesidad de aviones avanzados. El país está reflexionando sobre la actualización de su flota de aviones. De acuerdo con UAC presidente Mijail Pogosián, Rusia dio a conocer el MiG-29M2 en Kadex 2012 precisamente en este contexto. "Desde nuestro punto de vista, el MiG-29M2 es una de las mejores variantes de desarrollo de la flota de aeronaves de la Fuerza Aérea de Kazajstán", el jefe de UAC cree. "La acrobacia demostrada por el jefe de piloto de pruebas de Mikoyan Mikhail Belyayev y las características del avión vamos a mostrar a nuestros colegas de Kazajstán crear una buena perspectiva para una mayor promoción de los MiG-29M2 y el examen de la viabilidad de la cooperación en otros ámbitos". Durante el espectáculo, los pilotos de Kazajstán tuvieron la oportunidad de probar el avión avanzado y ver lo mucho que ha cambiado en comparación con los MiG-29 de línea básica de la Fuerza Aérea Kazaja que el primer subcomandante Ulan Karbinov voló con Stanislav Gorbunov. Le gustó lo que vio en vuelo que no tuvo el patrón de combate, sino en lugar una misión bien pensada que implica la realización de una tarea de entrenamiento. Al comparar el MiG-29M2 y MiG-29, Ulan Karbinov dijo: "La diferencia es bastante grande y se refiere no sólo sus capacidades de vuelo. El MiG se ha convertido en un complejo polivalente de verdad, en primer lugar ". 
El comandante en jefe de Defensa Aérea y Fuerza Aérea Kazaja, teniente general. Alexander Sorokin compartió su opinión. Después de la salida, dijo: "El MiG-29M2 es un buen avión, un polivalente completo. Se trata de una aeronave excelente en todos los modos de lucha contra objetivos aéreos y de superficie ". 


Take Off, Julio 2012

Ejército Argentino: B Ing 11 en los lagos del sur

BATALLON DE INGENIEROS 11 El desafío de las corrientes patagónicas por Armando S. Fernández Navegando en las caudalosas aguas del río Santa Cruz y reconociendo los puntos geográficos de Lago del Desierto, Lago Viedma y el río La Leona, integrantes del Batallón de Ingenieros 11 y personal invitado de unidades y subunidades de la brigada Mecanizada XI se sometieron a la rigurosa exigencia de desplazarse a través de la desolada geografía patagónica. 71 efectivos, divididos en dos grupos, las Agrupaciones Navegación y Apoyo, a órdenes del Jefe del Batallón Ingenieros 11, Teniente Coronel Marcelo Támer Yapur, afrontaron cinco jornadas de dura travesía, desplegando un raíd náutico sustentado por el correspondiente apoyo logístico. La actividad conformó

una gran experiencia para los participantes, que debieron planificar y ejecutar la mencionada operación por los acuerdos y coordinaciones necesarias que ella implicaba; con el fin de llevar adelante la misión prevista. Los patrones de las embarcaciones neumáticas debieron operar en las más variadas condiciones de navegabilidad (lagos de aguas profundas con oleaje pronunciado y ríos sometidos a temperaturas extremadamente frías y correntosas) y avanzando siempre bajo un continuo temporal con vientos que algunas veces alcanzaron 140 km por hora y fuerte nevizca y temperaturas que llegaron a descender hasta 12º bajo cero. Después de recorrer 700 km de forma terrestre, el contingente arribó a El Chaltén y desde allí afrontó el mencionado reconocimiento, el cual se dividió en cinco etapas: Lago del Desierto, Lago Viedma, río La Leona, río Santa Cruz Superior y río Santa Cruz Inferior. Diez botes neumáticos Zodiac con motor F/B Mercury 55 HP, una lancha dorado Regnícoli con motor F/B 115 HP, dos embarcaciones de apoyo semi-rígidas con motor F/B, un camión cisterna MB 1113, un vehículo liviano 4X4 IZUZU Trooper, un micro transporte de personal MB 1621 y seis vehículos pesados de transporte general MB 2624 fueron los medios utilizados por el Bat Ing 11 en la actividad operacional. Por su parte, los medios de la Compañía de Intendencia 11 puestos en el terreno de operaciones fueron un vehículo liviano 4X4 Toyota Ilux y tres Bases Handys VHF.

MÁS DE 400 kilómetros por vía fluvial recorrieron los integrantes del Batallón de Ingenieros 11 y sus acompañantes de otras subunidades pertencientes a la Brigada Mecanizada XI bajo condiciones climáticas adversas

Marcha por tierra y por agua La primera fase de la travesía fue el reconocimiento de Lago del Desierto que se encuentra a 40 km de El Chaltén y a 8 km del límite norte del parque Nacional Los Glaciares. Desde El Chaltén se accede al mencionado lago de 13 km de largo y 1 km de ancho, por el serpenteante Río de las Vueltas por un estrecho camino de ripio. La navegación en el lago insumió menos de dos horas bajo viento y lluvia.

LOS 71 efectivos compartieron cinco días de intensa actividad operacional en la difícil geografía patagónica.

La segunda fase consistió en recorrer el lago Viedma, a pocos kilómetros de El Chaltén. El Viedma, con sus 90 km de longitud y 15 km de ancho es el más grande de los espejos de agua de origen glaciar. Sus aguas, siempre agitadas por los vientos del este y del oeste, discurren a través del río La Leona, el Lago Argentino y el río Santa Cruz, terminan desembocando en el Mar Argentino. Sólo se pudieron navegar 35 km de los 110 km previstos debido a los

fuertes vientos y las adversas condiciones climáticas, con olas de 1,5 m que golpeaban con violencia a las embarcaciones. Las columnas naúticas debieron tomar tierra firme y mientras un pequeño grupo aseguraba los botes neumáticos y se guarecía, el grueso de las tripulaciones regresó a El Chaltén caminando 6 km hasta la ruta donde fueron recogidos por los vehículos. La tercera fase, navegación por el río La Leona desde su naciente hasta desembocar el Lago Argentino solo fue ejecutado por dos embarcaciones semi-rígidas y un bote neumático lograron navegar 34 km mientras el resto de las embarcaciones debió se recuperada “a hombro”, por tierra, hasta los camiones, todo esto, debido a las adversas condiciones meteorológicas. La cuarta fase, la navegación a través del río Santa Cruz se cumplió sin inconvenientes por sus 210 km. Navegando a una velocidad de crucero de 45 km y con fuertes vientos a favor, se alcanzó sin novedad Puerto Solís, en la estancia San Ramón. Allí, en el vivac se disfrutó de cordero patagónico al asador, nunca mejor saboreado porque la temperatura ambiente fue de 12º grados bajo cero. La quinta y última fase del operativo fue la navegación del río Santa Cruz Inferior, unos 110 km, en tres horas y con fuerte viento del este y baja sensación térmica, hasta arribar al Batallón de Ingenieros 11. El Casino de Suboficiales de la Guarnición Comandante Piedra Buena albergó, en un almuerzo de camaradería, a todos los participantes de la travesía que desde el 4 al 8 de mayo enfrentaron la desolación patagónica que siempre pone a prueba la resistencia y la capacidad de quienes se atreven a desafiarla.  Soldados Digital

Fuerzas Aéreas: Qatar nacionaliza el entrenamiento

Qatar intenta crear más pilotos de combate árabes 
  
 
Pilatus PC-21
Qatar se ha unido a sus vecinos (Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos) mediante la adopción de aviones de entrenamiento básico de vuelo Pilatus PC-21 y ordenó recientemente 24 PC-21. Qatar está en medio de la expansión de su fuerza aérea de combate de nueve cazas Mirage 2000 a tantos como 36 cazas F-35 y Typhoon. Por ello es la necesidad de aviones de entrenamiento nuevos y la reciente creación de una Academia de la Fuerza Aérea. Esto también indica un mayor esfuerzo para capacitar a los pilotos de combate árabes locales, en lugar de importar pilotos británicos. El primer PC-21 llegará en dos años y la academia se abrirá en 2015. 
  
AMD Mirage 2000 
  
LM F-35 

Los turbohélices PC-21s cuentan con una cabina presurizada con una cubierta de burbujas y una moderna cabina "de cristal". La aeronave puede aceptar 8 G, mientras maniobra. Hay cinco pilones, lo que permite que la aeronave transporte una tonelada de bombas y misiles. La velocidad de crucero del PC-21 es 660 kilómetros por hora y tiene una velocidad máxima de 720 kilómetros por hora. La altitud máxima es de 12.000 metros (38.000 pies). 
  
EADS Typhoon 

El Typhoon es un caza de combate multi-rol con algo de furtividad. Es rápido, fácil de manejar, y lleva a una gran cantidad de armas. También puede ser utilizado para misiones de ataque. Este avión de 23 toneladas es el caza de combate principal de las fuerzas aéreas de Gran Bretaña, España, Alemania e Italia. El Typhoon se acerca más en la capacidad de los F-15 que del F-22 y compite con el F-35 en muchas ventas de exportación. Es por eso que Qatar está comprando el F-35 y, sobre todo porque estos aviones son muy sigiloso y mejores para misiones de bombardeo que el Typhoon. 

Esta importación de expertos extranjeros para pilotear aviones de combate y su mantenimiento es muy común en los países petroleros árabes, porque los locales tienden a evitar el trabajo físico o mental. Mientras que muchos hombres árabes ven el ser un piloto de caza algo tan glamoroso y digno de un poco de esfuerzo, la formación necesaria desalienta a quienes lo intentan. Algunos estados del Golfo Pérsico insisten en que los árabes ocupen las cabinas de los aviones de combate, y los entrenadores extranjeros y personal de mantenimiento se les ordena hacer lo que tiene que hacer para mantener con vida a los pilotos y los aviones de una sola pieza. La habilidad del piloto y la capacidad tiene una prioridad menor. 

Los trabajadores extranjeros proporcionan la mayor parte de la fuerza laboral no gubernamental y se los traen para manejar la mayoría de los empleos en el gobierno (como el entrenamiento de pilotos y mantenimiento de armas) que requieren altos niveles de habilidad, mucho esfuerzo y mucha experiencia. Los monarcas árabes están tratando de cambiar estas actitudes locales, pero esto ha sido difícil. Dado que todos los estados petroleros en Arabia son monarquías, los gobernantes pronto descubrieron que la forma más efectiva para mantenerse en el poder era para mantener a sus súbditos mimados y felices. En otras palabras, se extendió el dinero del petróleo alrededor y se presta atención a la opinión pública. La mayoría del público apoya el uso de los extranjeros y el uso continuado de dinero del petróleo para hacer la vida más fácil para los locales. 

Strategy Page

Accesorios: La nueva bota britshit

La nueva y mejorada bota marrón del ejército británico 
  
Al final del año las tropas de combate británicos serán provistas de nuevas botas. Las botas negras de clima templado serán sustituidas y botas marrones del desierto las reemplazarán y se presentan en cinco tipos, todos los cuales son de color marrón. Para las tropas en climas templados y húmedos, hay es una bota optimizada para tropas de a pie (como la infantería). Hay otro tipo para las tropas que operan en vehículos. Hay un par similarmente optimizado para clima caliente (más de 40 C/104 F). Hay otro par, en una versión, para clima frío y húmedo (por debajo de -20 C/-4 F). Las viejas botas negras se mantendrá para las tareas ceremoniales, mientras que las botas del desierto antiguos, tanto como sea posible, en el olvido. 

 

Varios miles de soldados británicos probaron estas botas desde hace meses en una amplia variedad de climas. Algunos ajustes fueron hechos y se inició la producción en masa. Los burócratas de contratación británicos contuvieron el aliento. En la última década, el Ministerio de Defensa británico se ha visto muy avergonzado por el fracaso de las botas de combate, sobre todo en Afganistán. Los veteranos, recordaron que las tropas británicas también sufrieron "las fallas en las botas" en la campaña de las Malvinas en 1982. Parece que nunca es igual a la formación en tiempos de paz nunca iguala a las botas de castigo recibidas en combate. 

Lo que humilló al Ministerio de Defensa, sobre todo, fue el gran número de noticias de que tropas británicas compraron, con su propio dinero, botas más resistentes y cómodas para los cazadores, campistas, montañistas y cosas por el estilo civiles. Las botas marrones nuevas están destinadas a coincidir con lo que las tropas habían sido la compra de las empresas comerciales. Otras fuerzas occidentales, sobre todo los estadounidenses, han tenido problemas similares. Lo que irritó a las tropas británicas fue que el Departamento de Defensa estadounidense se movía más rápido para introducir las botas nuevas y mejoradas. Algunas de estas nuevas botas de Estados Unidos no eran siempre nuevas y mejoradas lo suficiente, así que las tropas británicas están reteniendo un juicio sobre sus propias botas nuevas hasta que no ha habido tiempo para ponerlos a través de la prueba de campo de batalla. 
  


Strategy Page

Fuerzas Aéreas: La 10ma División de Bombarderos china

Pictorial operando a 55ºC 


Las fotos corresponde al bombardero Hong-6, copias del Tu-16 Badger.








China Defense Blog

MPA: UAS MQ-4C Triton (USA)

UAS Vigilancia Marítima de Amplia Área (BAMS) MQ-4C Triton, Estados Unidos de América 

 
El UAS MQ-4C Tritón BAMS está propulsado por motores turbofan Rolls-Royce AE3007H. 



Datos clave 
Función: Sistema de aviones no tripulados (UAS) de vigilancia amplia zona marítima (BAMS) 
Introducción: 2015 
Fabricante: Northrop Grumman 
Operador: Marina de los EE.UU. 
Longitud: 14.5m 
Envergadura: 39.9m 
Velocidad: 357 mph 

El MQ-4C Triton es una nueva gama de sistema de aviones no tripulados (UAS) de vigilancia marítima de amplia área (BAMS) que se dio a conocer por Northrop Grumman para la Marina de los EE.UU.. Los UAS complementará a la familia de los sistemas de Patrulla Marítima y la Fuerza de Reconocimiento de la Armada, proveyendo SIGNET (inteligencia de señales), C4ISR y capacidades marítimas de ataque. 
El programa MQ-4C Tritón está gestionado por la Oficina Marítima persistente Programa de Sistemas Aéreos No Tripulados (PMA-262). 

Detalles del programa UAS BAMS 
Los UAS BAMS fue adquirido en una categoría de Adquisición (ACAT) de programa de 1D del Departamento de Defensa de EE.UU.  y Northrop Grumman se adjudicó un contrato de $ 1.16bn para el programa de MQ-4C BAMS en abril de 2008. El programa se completó la revisión del diseño preliminar en febrero de 2010 y revisión crítica del diseño en febrero de 2011. 
El primero de los tres fuselajes de MQ-4C se completó en marzo de 2011 y las pruebas de la estación terrestre multifunción activa del sensor (MFAS), el radar se completó en noviembre de 2011. 
Las pruebas de vuelo de la aeronave MFAS en banco de pruebas de Gulfstream II se inició en febrero de 2012. El primer MQ-4C Tritón se dio a conocer en junio de 2012, mientras que el vuelo inaugural de la UAS está programado para llevarse a cabo a finales de 2012 con el objetivo de lograr una capacidad operativa inicial (IOC) en diciembre de 2015. 



El UAS MQ-4C Tritón se espera que entre en servicio en 2015. 


Características de diseño del MQ-4C Triton 
El Triton MQ-4C se basa en el RQ-4N, una variante marítima del Global Hawk RQ-4B. El fuselaje de aluminio principal es de semi-monocasco construcción, mientras que la cola en V, la góndola del motor y el fuselaje de popa están hechos de materiales compuestos. 
El fuselaje está reforzado para los sensores de la vivienda y las cúpulas están provistos de protección contra rayos, así como el granizo y la resistencia de aves huelga. 
Los UAS tiene una longitud de 14,5 m, altura de 4,7 m, y una envergadura de un 39.9m. Puede contener una carga útil máxima de 1.452 kg interna y externa de carga útil de 1.089 kg. 

Capacidades de la Misión del UAS MQ-4C Tritón BAMS 
El MQ-4C es una gran altitud y larga resistencia UAS para la conducción de continuas operaciones sostenidas sobre un área de interés a largo alcance. Se relés marítima de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) la información directamente al comandante marítimo. 
Los UAS se pueden implementar en una amplia gama de misiones como la vigilancia marítima, la evaluación de daños en combate, la vigilancia del puerto y el relé de la comunicación. También prestará apoyo a otras unidades de la aviación naval para llevar a cabo la interdicción marítima, lucha contra la guerra de superficie (ASuW), la gestión del espacio de batalla y las misiones de orientación. 
El MQ-4C es capaz de proporcionar la vigilancia marítima persistente y la cobertura de reconocimiento de las amplias zonas oceanográficas y el litoral en un radio de misión de 2.000 millas náuticas. Los UAS puede volar 24 horas al día, siete días a la semana con un 80% el tiempo efectivo en la estación (OCE). 

Cargas de sistema no tripulado de Northrop 
La carga se compone de 360 ​​grados de campo de lo que se refiere (DE), incluyendo los sensores del sensor multifunción activa (MFAS) electrónicamente dirigido radar de matriz, electro-óptico / infrarrojo (EO / IR) del sensor, sistema de identificación automática (AIS), el receptor y las medidas de apoyo electrónico ( ESM). La carga también incluye equipo de comunicaciones del relé y Link-16. 
El MTS-B del sistema multiespectral objetivo de auto-realiza el seguimiento de destino y produce imágenes de alta resolución en múltiples campo de puntos de vista y video de movimiento total. El ESM AN/ZLQ-1 utiliza la identificación de emisor específica (SEI) para rastrear y detectar emisores de interés. 

Motor y potencia de la UAS de EEUU 
El MQ-4C Tritón es impulsado por un motor turboventilador Rolls-Royce AE3007H. Se trata de una variante antes de que el motor AE3007 en servicio con el Citation X y el Jet Embraer Regional. El motor genera un empuje de 8.500 libras.
Los UAS puede volar a una altitud máxima de 60.000 pies Cuenta con un total en el despegue peso de 14.628 kg. Su autonomía de vuelo máxima es de 9.950 millas náuticas y la resistencia es de 30 horas. La velocidad máxima es de 357 mph. 

Estación terrena de control 
Los UAS es operado desde las estaciones terrestres tripulada por cuatro hombres-incluyendo la tripulación de un operador de vehículos de aire, un comandante de la misión y dos operadores de sensores. 
La estación de tierra incluye el lanzamiento y el elemento de recuperación (LRE) y un elemento de control de la misión (MCE). 
El MCE lleva a cabo la planificación de misiones, lanzamiento y recuperación, procesamiento de imágenes y monitoreo de las comunicaciones. 
El LRE controla los equipos relacionados de apoyo en tierra, así como operaciones de aterrizaje y despegue. 


El UAS MQ-4C Tritón sistema de BAMS avión no tripulado es desarrollado por Northrop Grumman. 

El UAS MQ-4C Tritón BAMS dio a conocer durante una ceremonia en las instalaciones de Palmdale de Northrop. 

El primer UAS MQ-4C Tritón BAMS UAS experimentando en la fábrica de ensamblaje de Northrop Grumman. 

Naval Technology

Rafale: Cabalgando la ráfaga francesa

Videos del día: Cabalgando una ráfaga

El reportero de televisión indio Vishnu Som fue invitado a volar el Rafale francés por una hora y 25 minutos. Su fantástica experiencia quedó plasmado en una serie de videos de los que un par se presentan a continuación. En el primero vuela a ras del mar a 30 metros de altura. Observen el mar como pasa al costado de la cabina. En el segundo, logra brevemente en una subida pronunciada alcanzandp los 8.5G. Enjoy!
(El video no está insertado. Haga clic en la imagen par ir a la página del video)


"La salida de hora y 25 minutos que erizaba los pelos en el Rafale francés fue, claramente, la experiencia más emocionante que he tenido en cualquier avión de combate que he volado, mucho más emocionante que desafíar la gravedad en maniobras de empuje vectorizadas maniobras que he experimentado en los cazas rusos de última generación como el Sukhoi-30 o MiG-35", dijo el reportero Vishnu Som de NDTV acerca de su experiencia de volar el avión de combate francés.

Vishnu Som de la cadena de TV india NDTV muestras su experiencia de una salida en un supercaza francés Rafale. "A medida que nos acercábamos a los 8G, en la cima de una subida vertical fuerte, comencé a percibir la aparición de un color gris oscuro, con la visión periférica poco a poco desapareciendo a medida que aumentaban las fuerzas G, y mi visión se volvió un poco borrosa, me di cuenta de que no podía estar muy lejos de una pérdida de conocimiento (causada por la corrida de sangre desde la cabeza a los pies). Pero las maniobras de alto G como esta última tan sólo unos segundos y pronto estábamos de nuevo a vuelo recto y nivelado".

Exoesqueleto: RB3D Hercules (Francia)

El delgado exoesqueleto Hercules de Francia no es de peso ligero 

 
El exoesqueleto Hércules de forma automática proporciona un apoyo adicional y la fuerza cuando sea necesario. 

Un nuevo exoesqueleto para el ejército francés, Hércules, pretende ser más ligero, más fácil de usar y más ágil que los sistemas rivales. Berenice Baker, investiga cómo el sistema versátil, no sólo aligera la carga para los soldados de infantería y fuerzas especiales, pero también podría ofrecer una solución para los bomberos, la industria de la construcción, las operaciones de socorro y el campo de la medicina. 

El Hércules es el exoesqueleto robótico desarrollado por la compañía francesa de ingeniería RB3D bajo la dirección y la financiación de la agencia de contratación del ejército francés Direction Générale de l'Armamento (DGA). Fue desarrollado a través de la RAPID (Régimen d'appui pour l'Innovation Daule), el cual financia innovaciones de alta tecnología con dos aplicaciones militares y civiles por parte de pequeñas empresas independientes. 
La palabra francesa para el exoesqueleto es 'exosquellette', la evocación de una imagen bastante más elegante que sus rivales internacionales, y que sin duda se ve la pieza. 
Como poción de Panorámix para Astérix y sus amigos en la aldea gala, que infunde una fuerza excepcional - la versión actual puede llevar una carga de 20 kg con cada brazo, mientras que las versiones futuras serán capaces de soportar 100 kg. 
De acuerdo con la DGA, el Hércules no necesita ningún entrenamiento especial o habilidades, la persona que lo usa solo realiza sus tareas habituales y el exoesqueleto de forma automática proporciona un apoyo adicional y la fuerza cuando sea necesario. Sin embargo, los ingenieros involucrados en el desarrollo de Hércules de admitir que todavía tiene un poco de práctica para acostumbrarse. 

Hércules - el HULC francés 
El Hércules es eléctrico, a diferencia de algunos otros conceptos similares, tales como el XOS2 Raytheon que utiliza unos motores de dos tiempos de combustión, así como una fuente de energía eléctrica atada. La vida de sus baterías de Li-On permite que el usuario camine 20 kilometros a una velocidad de desplazamiento de 4 km/h, un ritmo de marcha normal, en el ejercicio de 100 kg. 
La energía de la batería permite un funcionamiento casi silencioso, como es requerido por las operaciones especiales y otras tareas furtivas. 
Los 25 kilos más que pesa el HULC Lockheed Martin, que está siendo probado por el Ejército de los EE.UU., pero el paquete HULC de energía ocupa 85 libras de sus 200 libras de capacidad de acarreo. 
Se señala como un robot exoesqueleto de colaboración, o 'COBOT', para ayudar al usuario llevar cargas pesadas. Los Cobots tienen una herencia de trabajar en una fábrica junto a los trabajadores humanos, por ejemplo proporcionando un brazo robótico para un operador para llevar a cabo las tareas más difíciles en una línea de ingeniería de producción. 
El empleo de un concepto conocido en francés como 'la esclavitud', Hércules no es controlado, pero apoya los esfuerzos del usuario. Por ejemplo, si dan un paso, la mecatrónica instante seguir el movimiento, y el seguimiento de los cambios en el ritmo o la parada. Un sistema inercial ayuda a mantener el equilibrio. 




Mecatrónica - ágil, hábil y ergonómica 
El Hércules es un aparato mecatrónico, lo que significa que combina la mecánica, la informática y la electrónica, construidas alrededor de una estructura dorsal que permite al usuario llevar fácilmente una carga. Detecta automáticamente los movimientos del cuerpo y los sigue usando actuadores eléctricos de bajo voltaje para apoyar el esfuerzo que se realiza, en lugar de la persona. 
Hércules ofrece puntos de apoyo en las articulaciones de los pies y las piernas, con un cinturón alrededor de la cintura y los apoyos de los más de cada hombro. Cada articulación está totalmente animado por motores eléctricos y actuadores avanzados que ofrecen un rendimiento más alto - o movimiento al cociente de esfuerzo - que los equivalentes actuales, y también puede funcionar en modo inverso. 
La DGA tiene mucho interés en destacar el potencial de Hércules fuera del ejército. Su diseño ágil, hábil y un ajuste ergonómico lo hace ideal para no sólo los soldados de infantería y fuerzas especiales, sino que también podría apoyar a los trabajadores de la construcción, bomberos y equipos de ayuda de transporte pesado a los sitios de socorro, así como ayudar al personal médico gestionar patentes con discapacidad. 
Diseñado para usarse en ambientes al aire libre y una variedad de climas extremos e incluso el terreno más montañoso, el Hércules está diseñado para soportar la suciedad, el agua, el polvo y el riesgo de impactos. 
Al hablar en la exposición de defensa Eurosatory en París, Vincent Manviseau, un portavoz de la DGA, dijo: "El modelo actual es un prototipo que será sometido a prueba por dos años más." 
El objetivo final es hacer compatible el Hércules con el FELIN (Fantassin Équipements A et Integres Liaisons), el sistema francés de futuro soldado de infantería, y podría ser desplegado tan pronto como 2014. 
El Hércules no pudo haber llegado a los titulares con un impacto tan alto como los sistemas rivales de Estados Unidos, pero su practicidad, ligereza, versatilidad y facilidad de uso puede ver que el mundo y no sólo alcanza a los militares, sino por una amplia gama de aplicaciones civiles. 

 
Hércules es alimentado por baterías que permiten a la usuaria a caminar 20 kilometros a una velocidad de 4 km/h. 
 
El diseño de Hércules permite operaciones prácticamente silenciosas . 
 
Desarrollado por RB3D para la francesa DGA, el Hércules fue exhibido en Eurosatory 2012. 
 
El modelo actual de Hércules puede llevar una carga de 20 kg con cada brazo. 

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