Mirage: Los deltas australianos

A3 Dassault Mirage III 

La búsqueda de un reemplazo para el Sabre comenzó en la década de 1950, y cuando un equipo de evaluación conjunta de los Departamentos de Aprovisionamiento Aéreo y visitó Europa y América del Norte en 1960, el Dassault Mirage III se convirtió en su selección por sobre el Lockheed F-104 Starfighter. 

Construido por la firma francesa Générale Aeronáutica Marcel Dassault (GAMD), el Mirage voló el 25 de junio de 1955, seguido al año siguiente por el prototipo del Mirage III. Una vez seleccionado el Mirage, la RAAF luego tuvo que decidir sobre el motor, y con el Rolls Royce Avon ya en servicio accionar tanto el Sabre y Canberra, esta opción fue perseguido por el Mirage. Un Mirage IIIA francés, conocida como "ciudad de Hobart", fue equipado con un turborreactor RB146 Avon 67 y voló el 13 de febrero de 1961. Esto se conoció como un Mirage IIIO, pero no recibió un número de serie que RAAF, aunque esta modificación proporcionado un rendimiento superior, su costo era prohibitivo y este proyecto se suspendió. 



Una vez seleccionado el motor francés SNECMA Atar 9C, el primer avión de RAAF, numerados A3-1, voló en Burdeos el 14 de marzo de 1963 y fue entregado a la RAAF en Villaroche, cerca de París, el 9 de abril. Este IIIO definitivo fue similar al Mirage IIIE de la Fuerza Aérea Francesa. Mientras el A3-1 fue trasladado en avión a Australia por un Hércules, el segundo avión de fabricación francesa, A3-2, permaneció en Francia hasta agosto de 1965 para probar las diversas modificaciones RAAF. Mientras tanto, dos aviones más fueron enviados a Australia como totalmente equipadas conjuntos principales y terminó en el Avalon de los Talleres de Aeronaves del Gobierno (GAF), el principal contratista australiano. El primero de ellos, A3-3, fue trasladado en Jefe de Escuadrón (luego Air Vice Marshal) Bill Collings en el Avalon, el 16 de noviembre de 1963. 

Poco a poco el contenido en francés se redujo, con la subcontratación GAF las alas, la cola y el motor a la Corporación Commonwealth Aircraft (CAC), y por las aeronaves A3-16 en el primer australiano construidas partes principales se incorporaron. La primera en diciembre de 1960 por 30 aviones, A3-1 y A3-30, fue seguido en 1962 por una orden de un 30, A3-31 a A3-60. En 1963 la orden se incrementó en otro 40, A3-61 a A3-100, seguido por 10 de dos asientos formadores, similar a la francesa Mirage IIIB, y designado IIID, A3-101 a A3-110. 

Después de los dos aviones franceses, los primeros 48 aviones ensamblados en Australia (A3-3 a A3-50) fueron construidos como interceptores Mirage IIIO (F) y la Unidad 2 de Conversión Operacional (2OCU) en Williamtown comenzó a recibir las entregas en 1964. No Escuadrón 75 se convirtió en la primera unidad operativa para equipar en 1965, seguido por No Escuadrón 76 en 1966. Las próximas 50 aeronaves (A3-51 a A3-100) fueron construidas como variantes de ataque a tierra IIIO (A) con radar ligeramente diferente y la adición de un radar doppler de navegación y altímetros de bajo nivel de operación. 



En 1967 el Escuadrón no 75 fueron desplegados en Malasia para reemplazar Escuadrón No 3. El Escuadrón No 3, entonces se convirtió en la primera unidad en ser equipadas con el Miraege de ataque a tierra bajo el Comandante de Ala Jake Newham, que más tarde sería jefe del Estado Mayor del Aire. Cuando el Escuadrón No 3 volvió a Butterworth en 1969, el Escuadrón No 77 reequipado y se convirtió en el cuarto escuadrón con Mirage en la RAAF. 

El primer biplaza Mirage IIID, A3-101, voló el 6 de octubre de 1966 y fue aceptada por la RAAF en el Avalon, el 10 de noviembre, seguido por otros nueve durante el próximo año. La versión entrenador no tenía el radar Cyrano II en la nariz; una segunda cabina se añadió detrás de la primera y de los equipos de aviónica previamente almacenado allí se ha reasignado en la nariz. Los entrenadores Mirage fueron reunidos por GAF importados de fabricación francesa fuselajes y alas CAC-construidas y las superficies verticales de cola. 

En diciembre de 1970 el Gobierno aprobó la adquisición de seis nuevos entrenadores Mirage IIID a un costo de $ 11 millones. Estos aviones, A3-111 A3-116, emitido desde agosto 1973 hasta enero 1974, permitió la retirada del sable de entrenamiento de combate operacional. 

Una anomalía en las entregas Mirage ocurrió con A3-26. Este avión fue retenido en Francia por Dassault desde 1965 hasta 1968 como una instalación de ensayos para la IIIO (A) estándar. El avión fue entregado finalmente a 2OCU en noviembre de 1968 y el siguiente, junio se decidió convertir el restante IIIO (F) las aeronaves para el IIIO (A) estándar para el rol de ataque a tierra. 

Con los recortes de defensa bajo el gobierno de Whitlam, No Escuadrón 76 se disolvió en medio de mucho sentimiento enfermo en agosto de 1973. Los otros tres escuadrones continuaron operando el Mirage en defensa aérea y ataque a tierra, con sede en Williamtown y Butterworth. Varios equipos acrobáticos Mirage se formaron también durante su servicio con el Escuadrón n º 77. El más conocido fueron los Deltas en 1971, seguidos de los Milagros en 1976 y un equipo de tres aviones de rojo, blanco y azul aviones organizado por las 1981 exhibiciones aéreas. Partiendo de las aeronaves extendió a Darwin en 1983, cuando no Escuadrón 75 se trasladó de Butterworth. 



A medida que el 2OCU comenzó a trabajar para el F/A-18 Hornet en 1984, todas las Mirages basados en Williamtown fueron transferidos al Escuadrón No 77, con algunos 40 del tipo de fuerza. Esto debe haber hecho ningún Escuadrón 77, la escuadrilla más grande de cazas que jamás tuvo la RAAF. El Escuadrón No 77 finalmente dio paso a sus Mirages en favor de los Hornets, en noviembre de 1987. En marzo de 1986 el Escuadrón No 79 reformado en Butterworth del Escuadrón No 3, ya que este último comenzó la conversión operativa al Hornet. El Escuadrón No 79 operó el Mirage hasta la disolución en abril de 1988, dejando el Escuadrón de Investigación nº 75 en Darwin y la Unidad para el Desarrollo Aeronáutico (ARDU) en Edimburgo como los operadores restantes. A principios de septiembre de 1988, el Escuadrón nº  75 voló una formación de Mirages en los capitales de los estados de la costa este como un gesto de despedida antes de que el avión deje de operar el 30 de septiembre en el escuadrón. En octubre, los restantes Mirages del Escuadrón no 75  fueron trasladados a Woomera y así, apropiadamente, este escuadrón, que fue el primero en equipar con el Mirage en 1966, fue el último en hacerlo funcionar. 

El último vuelo de un Mirage de la RAAF fue el 8 de febrero de 1989, cuando A3-101 voló desde ARDU en Edimburgo para unirse al ejercicio 47 almacenadas en Woomera en espera de su disposición. En 1990, Pakistán compró cincuenta Mirages de la RAAF, dos de ellos que se había almacenado en Point Cook, que han sido entregados a la Fuerza Aérea de Pakistán, donde algunos, sin duda, iban a volar durante muchos años por venir. 

El Mirage vio más servicio en servicio australiano que cualquier otro caza. A pesar de la vida original estimada de fatiga de sólo 1500 horas, algunos Mirages australianos volaron más de 4000 horas. Más de cuarenta aviones se perdieron en accidentes de vuelo, pero los que volaba a cabo el tipo en alta estima. Aunque el "Mirage" ha dejado los cielos australianos, muchos ejemplares permanecen en exhibición en museos de todo Australia. 


DATOS TÉCNICOS: Dassault / GAF Mirage IIIO 

DESCRIPCIÓN: 
Interceptor monoplaza / caza de ataque a tierra. 

PLANTA DE PODER: 
Un turborreactor SNECMA Atar 9C de 6200 kg (13 670 lb) de empuje con postquemador. 

DIMENSIONES: 
Longitud 15,03 m (49 pies 4 pulgadas) Envergadura 8,22 m (27 pies), altura 4,5 m (14 pies 9 pulgadas). 

PESOS: 
7049kg vacíos (15 540 lb); 699kg Max 13 (30 200 lb). 

RENDIMIENTO: 
Velocidad máxima de Mach 2,2, Mach 1.14 (1390 km / h) a nivel del mar: Rango de ferry de 3862 kilometros (2085 nm). 

ARMAMENTO: 
Un misil aire-aire (AAM) Matra R530 y, o bien dos AAM Sidewinder AIM-9B o dos AAM Matra R550 Magic aire-aire y doble cañón DEFA de 30 mm. Armas de ataque a tierra, tales como seis bombas Mk 82 227 kg (500 lb) o tres bombas guiadas por láser GBU-12. 

RAAF Museum

Foto del día: Un SuE sobre el V-2

SuE sobre el "25 de Mayo" 

Ejércitos: Maniobras de las tropas de montaña turcas

Ejercicios de Invierno en el Ejército de Turquía

Como turcos en la nieve...

Submarinos: La envidia hunde al Peral (1/5)

Isaac Peral. La ilusión como proyecto 
Parte 1

El submarino 
Isaac Peral es considerado "el inventor del submarino", no porque la suya fuera la primera nave en sumergirse, sino porque revolucionó la historia de la navegación militar con cambios definitivos. El suyo fue el primer submarino que se propulsaba eléctricamente y que, además, incorporaba un torpedero bajo el mar. 
Por estas razones, Peral ha conquistado un sitio de excepción en las ciencias del mundo y en la historia de la navegación española, y su Cartagena natal ha sabido reconocerlo. El submarino de Peral se exhibe como monumento en el Paseo de Alfonso XII, frente al mar, y junto al Puerto Deportivo de la ciudad. 


Maqueta del submarino 

La idea del Peral 
Durante toda su carrera militar en la Marina, el ideal de Isaac Peral había sido resolver el problema de la defensa de la nación frente a las modernas máquinas de guerra con que contaban otros países. Su invento era, en efecto, el arma de guerra perfecta. 
La idea del submarino fue puesta sobre papel el 20 de septiembre de 1884, según se recoge en unas cuartillas firmadas por su autor y tituladas "Proyecto de Torpedero Submarino". En esos años, Isaac encontró las circunstancias propicias para sistematizar sus muchas ideas y reflexiones cuando, después de 1882, habiendo enfermado gravemente en su viaje a Filipinas, debió regresar definitivamente a España y dedicarse a la docencia y al estudio, su gran pasión. 
En 1885 España es amenazada por la presencia alemana en las Islas Carolinas, donde llegó el acorazado germano "Iltis" con intención de izar su bandera. Conocido este hecho, un patriota Peral decidió hacer públicas las ideas que tenía para revolucionar el sistema de defensa español, con su torpedero submarino. El apoyo fue unánime, y ese mismo año Peral comenzó a trabajar en las bases del gran invento. En 1888 fue botado en el arsenal de La Carraca (Cádiz) con gran expectación. 


Recreación del submarino 

Aspecto del submarino 
La nave de Peral consistía en un casco de acero, de 22 metros de eslora y 2,87 metros de manga en su Cuaderna Maestra. De forma fusiforme, tenía una torreta en el centro, donde se ubicaban las escotillas de entrada al submarino. Su interior estaba pintado de color blanco y el exterior de color gris. Incorporaba, además, un moderno periscopio y un gran número de pequeños detalles con los que Isaac iba resolviendo las dificultades de viajar bajo el agua, como la provisión de oxígeno o el empañado de los cristales. 
En el interior se encontraba el puesto del timonel y la caseta de derrota, ambos preparados para ser maniobrados por dos hombres. El pasillo que recorría el submarino de proa a popa estaba pintado de blanco e iluminado por la luz eléctrica de las bombillas. En paredes y techo había cajetines de madera de color ocre que cubrían la canalización de las conducciones eléctricas. El suelo se forró con una alfombra de goma que actuaba como aislante de la electricidad que envolvía la nave. 
Para cada uno de los aspectos de la nave, Isaac había previsto las dificultades y la solución. De modo que el día de la botadura, el 8 de septiembre de 1888, la aparición del submarino fue considerada un logro para un país que, con Peral, sumaba argumentos al nombre de "Edad de Plata" con que se reconoció el siglo XIX en las ciencias españolas. 


Torpedo 

Murcia Digital

Helicóptero mediano: Caracal artillado en pruebas

Helicóptero artillado: Campaña de tiro de cañón sobre el EC725 (Caracal)

SGM: Fusil de tormenta

Ficha 2
El Fusil de Asalto Alemán de la SGM 


Qué 
El StG44 fue el fusil semiautomático desarrollado por las fuerzas alemanas. Considerado como el primer fusil de asalto en la historia armamentística, inspiró a los fusiles modernos de hoy en día, tales como el Kalashnikov. Combinaba la precisión a media y larga distancia de un fusil tradicional con la efectividad de un subfusil automático en corta distancia. 



Cómo 
El fusil de asalto alemán, conocido como StG44, se fabricó entre julio de 1944 y mayo de 1955. En ese lapso se fabricaron un total de 425.977 unidades. La principal ventaja de ese rifle era su buena precisión en tiros de mediana y larga distancia, combinada con la posibilidad de usarse como ametralladora ligera en combates urbanos. 
La clave de su diseño estuvo en sus cartuchos, los cuales mantenían el calibre 7,92 mm. base de fabricación Mauser, pero las balas eran mucho más cortas que las del fusil reglamentario. Las balas medían 33 mm. en comparación con los 57 mm. de las municiones de carabina. 
Esta arma tenía un peso de 5,22 kg. estando cargada. Esto hacía que fuese perfectamente transportable por la infantería, sin que les signifique una carga molesta, hecho que venía sucediendo antes con las ametralladoras MG34 que pesaban el doble e incluso más. 
Otra valiosa característica de este fusil de asalto alemán era el selector de disparo que permitía cambiar entre modo totalmente automático o modo semiautomático, por lo que podía utilizarse como un fusil de precisión de un sólo disparo, o como una eficiente ametralladora de asalto de gran precisión, daño y velocidad. 
La velocidad de salida de la bala era de 647 m/s, en comparación con los 732 m/s del fusil K98k, lo cual posicionaba al StG44 en un nivel muy alto para ser un arma automática. De esta forma el StG44 tenía mayor alcance que los subfusiles soviéticos. El sistema de disparo era por medio de recarga accionada por gas. Tenía una cadencia de disparo de 500 disparos por minuto y su rango de alcance efectivo eran 500 metros, sacándole así una ventaja sideral a su principal competidor, la MP40 alemana, que, como usaba balas de pistola, sólo tenía un alcance de 200 metros. 

Una vez que el StG44 ya estaba en servicio apareció un adicional particular para el arma. Sus fabricantes lo llamaron “Krummer Lauf” y era un cañón doblado con un sistema de visión del tipo periscopio para que de este modo se pudiese disparar tras esquinas sin estar expuesto ante el enemigo. Existían versiones de 30º, 45º, 60º y 90º, las cuales se agregaban como complemento del StG44. 
La StG44 fue el primer fusil de asalto fabricado en el mundo y fue el origen de la mayoría de los diseños de fusiles de asalto modernos. 

Cuándo 
El fusil de asalto alemán tuvo varios nombres a causa de ineficiencias burocráticas, pero el término con el que se lo conoció finalmente fue la sigla StG44, que significa Sturmgewehr 44 (literalmente fusil de asalto). 

Su diseño data del año 1943 y fue resultado del programa nazi “Maschinenkarabiner”. Las autoridades alemanas querían proveer a su ejército de un arma ligera, pero a su vez de largo alcance. Ellos sabían que dependían de su estrategia de Blitzkrieg (guerra relámpago), por lo que cargar con las pesadas ametralladoras MG34 o MG42 les significaba un problema. Por lo tanto terminaba sucediendo que la infantería nazi se encontraba en inferioridad de armamento. 

Por esta razón, las tropas comenzaron a incrementar el uso de subfusiles, creando pelotones conocidos como pelotones de asalto que podían mantener una alta cadencia de tiro en movimiento. Sin embargo, los subfusiles de aquella época utilizaban munición de pistola, por lo que las tropas de asalto sólo eran útiles en terreno urbano. Una vez en terreno abierto, debían volver a recurrir a sus fusiles. 

Este problema se repitió durante la invasión de la Unión Soviética. Los rusos disponían de fusiles semiautomáticos, como el Tokarev SVT-38 y SVT-40. En respuesta a eso, el ejército nazi sólo contaba con un deficiente fusil semiautomático conocido como Gewehr 41, del cual encima había pocas cantidades. 

Otro problema era la munición alemana, la cual era difícil de controlar debido a su largo retroceso. La solución fue crear una munición intermedia entre el cartucho del fusil y la bala de pistola. Tras varios intentos, en 1941 se resolvió fabricar una munición de 7.92 x 33 mm. Kurzpatrone (cartucho corto), resolviendo así el conflicto. 

Con el problema de la munición allanado, el StG44 diseñado por Mauser combinó las características de los subfusiles y los fusiles de cerrojo, como el Karabiner 98k. Este último fue el arma reglamentada de las Wehrmacht y se fabricó a lo largo de toda la guerra, alcanzando un total de 14 millones de unidades. Tenía la ventaja de ser tan preciso como los fusiles enemigos, pero era mucho más corto. 

Cuando se aprobó el diseño del StG44, se llenó la necesidad de un fusil automático ligero que ofrecía fuego de cobertura móvil mientras que a la vez podía servir de subfusil. 

Quién 
Para entender el desarrollo de un arma tan avanzada y moderna como la StG44, es fundamental estudiar a las fuerzas que finalmente la usaron. La Wehrmach es el brazo armado alemán que participó durante la Segunda Guerra Mundial. Este cuerpo, que en total estuvo formado por doce millones de alemanes en el transcurso de toda la guerra, utilizó una estrategia novedosa llamada “Blitzkrieg” (guerra relámpago). Esta metodología de guerra necesitaba el desarrollo de vehículos de apoyo especializados, nuevos métodos de comunicación, nuevas tácticas militares y una descentralización efectiva de la estructura de mandos. Dentro de la doctrina alemana, cada cuerpo de infantería debía defender al portador de la ametralladora, ya que éste les aseguraba una defensa mucho más efectiva que la defensa por medio de fusiles. 

Esto obligó a que el armamento tuviera un cambio radical. Comenzaron a emplearse ametralladoras ligeras, que luego devendrían en la StG44. Sumado a esto se incluyó la organización de escuadrones móviles de asalto. El otro gran cambio estuvo en la cadena de mando, la cual aún siendo monolítica, permitía la autonomía de acción a escuadrones sin oficiales al mando, en caso de que estos faltasen. 

A su vez, ante una guerra en la que el cuerpo de infantería se movilizaba cortantemente, era necesaria la recarga constante de municiones, hecho que se le hacía difícil a las intendencias. Esto demandó que los soldados llevasen consigo una carga extra de municiones y exigió el desarrollo de armas que funcionaran por medio de cartuchos y no con balas sueltas. 

Si bien la introducción de esta arma fue bastante posterior a los primeros avances de la Wehmacht, sin duda influenciaron en el desarrollo de la StG44. Los mismos cuerpos de infantería que tenían combates urbanos, luego debían batallar a campo abierto. Y mientras tanto se movilizaban varios kilómetros a pie, en el que debían cargar con todo su equipamiento. Los soldados alemanes se quejaban de las pesadas ametralladoras que debían cargar, las cuales tenían un peso cercano a los 12 kg. De no existir las necesidades que surgieron a partir de estas exigencias, jamás se hubiera pensado desarrollar un fusil de asalto como el StG44, el cual si bien tenía antecedentes en otros subfusiles automáticos, fue totalmente novedoso en su funcionamiento, ergonomía y fabricación. 

Curiosidades 
El StG44 causó efectos que sus diseñadores jamás debieron haber pensado o imaginado. No sólo fue el primer fusil de asalto que se fabricó, sino que influenció directamente a todos sus predecesores. Entre ellos al más famoso fusil de asalto en la historia armamentística: el AK-47, mundialmente conocido como Kalashnikov, del que se fabricaron más de 100 millones de unidades y aun se siguen produciendo. 
Armas modernas como el M-16 y el Kalashnikov han tomado del Sturmgewehr 44 muchas soluciones técnicas, al punto tal en que algunos especialistas creen que todos los fusiles modernos deben su existencia al StG44.. 
A su vez el StG44 acuñó el término de “fusil de asalto”, que luego se extendió en todo el globo. Este término proviene de su propio nombre, ya que “Sturmgewehr” significa literalmente "fusil tormenta", siendo tormenta una metáfora del fragor del combate. Este nombre se lo dio Adolf Hitler cuando se refirió al primer prototipo del StG44. Esta expresión no existía antes de la fabricación de esta arma. 
Lo que en principio no supo Hitler es que el fusil StG44 nació gracias a que el alto mando alemán desobedeció concientemente una de sus órdenes. Fue en 1938 cuando por decisión gubernamental se concedió un contrato a C. G. Haenel para desarrollar una carabina ametralladora bajo el nombre de proyecto Mkb. Después de la presentación, donde se mostraron nuevos subfusiles con distintos calibres a los usados reglamentariamente, el Führer fue tajante y mandó suspender el programa Mkb. Para que el proyecto no muriese se decidió mentirle a Hitler y disfrazar el programa Mkb bajo el nombre de otro programa recientemente aprobado. Para cuando Hitler se enteró de esto, quedó tan impresionado con el arma resultante, que decidió evitar represalia y ordenó fabricar masivamente el nuevo fusil semiautomático. 
Si bien este fusil de asalto alemán ya no se fabrica, asombrosamente sigue en servicio en algunas zonas de conflicto. El StG44 aún se emplea en combate en algunos lugares, como Irak y Sudán. 

History Channel

• A usted le puede interesar ver la Ficha 1 de este arma.

FAA: Grob 120 al inventario

Argentina arrienda con opción a compra aviones de entrenamiento 


© Peter Collins 
Está programada para el 25 de septiembre la firma de un acuerdo de arrendamiento con opción de compra, de 10-12 aviones de entrenamiento Grob 120 para la Fuerza Aérea Argentina. La entrega de los aviones debe suceder en febrero de 2013. Grob tiene acuerdos similares con las fuerzas aéreas de Israel, Francia, Canadá y Alamania. La FAA proveerá instructores y de pago por hora de vuelo, mientras se compromete Grob tener una cierta cantidad de aviones disponibles para su uso permanente. Así, el Grob 120 reemplazará al improvisado Piper Dakota que actualmente desempeña la tarea de entrenador básico. (Juan Carlos Cicalesi) 



Segurança e Defesa

PGM: El flagelo Fokker

El Flagelo Fokker 

El azote Fokker fue un término acuñado por la prensa británica, en el verano de 1915 para describir el ascenso en ese momento de los cazas monoplanos Fokker Eindecker de las Fliegertruppen alemanes contra los tipos pobremente armados aliados de reconocimiento de la época. 


El avión Fokker E.5/15 M.5K/MG Eindecker del teniente Kurt Wintgens, inició el período del "flagelo Fokker" el 1 de julio de 1915. 

Introducción 
Los primeros meses de la Primera Guerra Mundial marcaron el inicio de tentativas de combate aire-aire, en un primer momento con armamento improvisado de pistolas, rifles y montajes libres de ametralladoras adaptadas de la época. El propósito diseñado por primera vez aviones de combate incluido el británico Vickers FB5 - cuyo armamento de ametralladoras también fue equipado con varios tipos franceses, como el Morane-Saulnier L y N. Inicialmente, el servicio aéreo alemán quedaron atrás los aliados en este sentido, sin aviones de combate construidos para ese propósito. 
Sin embargo, en julio de 1915 el Fokker EI entró en operaciones - esto era el primer tipo en entrar en servicio con un ejemplar pionero de un "engranaje de sincronización" (a menudo llamado erróneamente como un "interruptor de marcha"), el Fokker Stangensteuerung, que permitió a una ametralladora fija disparar hacia delante a través del arco de la hélice sin golpear sus palas. Su principal ventaja es que el piloto estaba en condiciones de apuntar al señalar su avión a su blanco, un procedimiento muy sencillo e intuitivo, sobre todo para el piloto de un avión monoplaza. Esta aeronave y sus sucesores - también conocidos comúnmente como el Eindecker (en alemán "monoplano") por primera vez, suministraron un equivalente a los cazas aliados. 
Los Tenientes Otto Parschau y Kurt Wintgens fueron los pioneros en la introducción del Eindecker para combatir el servicio en el final de la primavera y principios del verano de 1915, y con Wintgens anotando sus primeras tres victorias aéreas en las dos primeras semanas de julio de 1915 (no confirmadas la del 1 de julio y el 4 , confirmada por primera vez la victoria del 15, todas aviones biplazas Morane-Saulnier L) el período del "flagelo Fokker", comenzó. [1] 


Fokker M6 Eindecker

Resultados 
A finales de 1915 los alemanes habían logrado la superioridad aérea, haciendo que el acceso a la inteligencia aliada vital obtenida a través de reconocimiento aéreo continuara siendo más peligroso de adquirir. En particular, la relativa indefensión de los tipos de reconocimiento aliados fue expuesto. Los primeros pilotos regularmente puntuaban como ases alemanes - sobre todo Max Immelmann y Oswald Boelcke comenzaron su carrera en este momento. 
El número real de bajas aliadas involucradas es relativamente pequeño en comparación con los combates aéreos intensivos de 1917-18. El despliegue de los Eindeckers era menos que abrumador - el nuevo tipo fue provisto en uno ó dos escuadrones de reconocimiento ya existentes - y que iba a ser casi un año antes de que los alemanes siguieran a los británicos en el establecimiento de escuadrones especializados de combate. El Eindecker no era tampoco, a pesar de su armamento avanzado, de ninguna manera una aeronave excepcional. 
Sin embargo, el impacto en la moral del hecho de que los alemanes estaban luchando eficazmente en la guerra aérea creó un gran escándalo en el Parlamento y la prensa británicos. Los aviones de la Royal Flying Corps en Francia, sobre todo los británicos Royal Aircraft Factory BE2, fueron descritos ampliamente como forraje para Fokker. 
Afortunadamente para los aliados dos nuevos cazas británicos ya estaban en producción, que eran un partido técnica para la Fokker. Los FE2b y DH2 ambos fueron aviones impulsados por hélices traseras y podían disparar hacia delante sin necesidad de sincronización de las armas. El FE2b llegó al frente con el 20mo Escuadrón en enero de 1916 y el DH2 en febrero. En el frente francés estaba el pequeño Nieuport 11, un biplano con hélice tractora con un arma de fuego hacia adelante montado arriba en el ala superior por encima del arco de la hélice, que también demostró ser un rival para el caza alemán cuando entró en servicio con la escuadrilla N.3 en enero de 1916 . Con estos nuevos tipos los franceses re-establecieron la superioridad aérea en el tramo final de la Batalla de Verdún y los británicos a tiempo para el inicio de la batalla del Somme, y el "flagelo Fokker" había terminado. 
Las armas sincronizadas sin embargo rápidamente se convirtieron en la norma. Las versiones posteriores del Nieuport, así como la mayoría de los nuevos cazas aliados, estaban equipados con ellos para el resto de la guerra. 


A patrullar el frente

Secuelas 
Al igual que el azote Fokker, el período de la superioridad aérea aliada que siguió fue breve. En agosto de 1916 los cazas en el Luftstreitkräfte habían sido agrupados en escuadrones de caza especialistas, la Jagdstaffeln y unidades de estos recibían el primero de los nuevos cazas Albatros. Estas fueron una vez más capaz de devolver la pelota, y para la primavera de 1917 estaban causando bajas muy altas en el RFC - Culminando en "Bloody April" de 1917. 
En los dos años siguientes las fuerzas aéreas aliadas llegaron a ser abrumadoras, tanto en calidad como en cantidad, y las fuerzas alemanas sólo fueron capaces de mantener un control limitado sobre una pequeña área en el frente en cualquier momento. Cuando incluso esta estrategia parecía amenazada, se inició un programa de choque para desarrollar un nuevo avión. El resultado fue la famosa Fokker D.VII, dando lugar a una breve pero notable segunda "plaga Fokker" en el verano de 1918. El Fokker D.VII fue tan eficaz que Alemania estuvo obligada a entregarlos a todos a los Aliados victoriosos, como condición del Armisticio de Compiègne. 

Referencias 

1. Van Wyngarden, G. Early German Aces of World War 1. Oxford: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-997-5 pg.55. 

Wikipedia.en

Ejércitos: Siete frases de generales israelíes

7 grandes citas de generales de la Fuerza de Defensa de Israel 

Los grandes hombres dicen grandes cosas. Aquí hay una colección de citas de los líderes de las FDI - sus Jefes de Estado Mayor - a través de los años. 

“Un hombre hablando rápido tiene algo que esconder.” 

–Haim Bar-Lev 

 

Teniente General (res.) Haim Bar-Lev se desempeñó como Jefe de Estado Mayor entre 1968-1972, y es el inventor de la línea Bar-Lev. Más tarde se convirtió en un miembro de la Knesset y fue nombrado embajador en Rusia, hasta su muerte en 1994. 

“Si usted no puede levantarse para cederle un asiento a un señora anciana en un autobus, entonces no puede ser oficial en las FDI.” 

–Moshe Ya’alon 

 

Teniente General (res.) Moshe Ya'alon se desempeñó como Jefe de Estado Mayor entre 2001-2005, donde ordenó, entre otras cosas, la Operación Escudo Defensivo. Originalmente sirvió en la Brigada de Infantería Nachal. Es actualmente el Vice Primer Ministro y Ministro de Asuntos Estratégicos. 

“Hasta que el lobo se lleve bien con el cordero, es mejor ser lobos.” 

–Ehud Barak 

 

Teniente General (res) Ehud Barak sirvió como jefe de Estado Mayor entre 1991-1995. Originalmente reclutado para el comando de élite Sayeret Matkal, donde participó en la Operación Primavera de Juventud. Fue el primer ministro de Israel entre 1999-2001, y actualmente es el ministro de Defensa. 

“Lucharemos al terror como si no hubiese paz, y haremos la paz como si no hubiese habido terror.” 

–Yitzhak Rabin 

 

Teniente General (res.) Yitzhak Rabin sirvió como jefe de personal entre 1964-1968, comandando, entre otras cosas, a lo largo de la Guerra de los Seis Días. Luego pasó a ser primer ministro y ganar el Premio Nobel de la Paz por los Acuerdos de Oslo, hasta su asesinato en 1995. 

“Como pueblo, nunca nuestros monumentos conmemoran victorias. Conmemoran los nombres de los caídos. No necesitamos el Arco de Triunfo, tenemos Masada, Tel Hai, y el gueto de Varsovia - cuando la batalla fue perdida, pero la guerra de la existencia judía se ganó ” 

–David Elazar 

 

Teniente General (res.) David "Dado" Elazar se desempeñó como Jefe de Estado Mayor entre 1972-1974, estando al mando, entre otras cosas, durante la guerra de Yom Kippur, después de servir como militar durante toda su vida. Murió de un ataque al corazón en 1974. 

“Tú no eres el único que pasa un momento duro en el campo de batalla. El enemigo también está pasando un momento difícil-la única cuestión es quien cede primero.” 

–Rafael Eitan 

 

Teniente General (res.) Rafael Eitan sirvió como jefe de personal entre 1978-1983, al mando, entre otras cosas, en la Operación Paz para Galilea, pasó a convertirse en un miembro de la Knéset hasta su muerte en un accidente por ahogamiento en 2004. 

“A mi modo de ver, si usted no puede preparar a sus hombres para la batalla, usted no está en condiciones de liderarlos en una.” 

–Gabi Ashkenazi 

 

Teniente General (res.) Gabi Ashkenazi sirvió como jefe de personal entre 2007-2011, al mando de, entre otras cosas, la Operación Plomo Fundido. Después de su retiro del servicio militar en 2011, se encuentra actualmente de gira por el mundo con su familia. 

The IDF Blog

AVC: Tipo 81C (China)

Vehículo anfibio blindado de comando Tipo 81C 



El ACV (Armored Command Vehicle) Tipo 81 se designa también como WZ701 y se basa en el APC Tipo 63 y utiliza el mismo casco extendido que la ambulancia WZ750. El vehículo pesa 13 toneladas cargados para el combate y contiene asientos para dos tripulantes hacia delante de la parte trasera y hacia arriba a ocho miembros del personal en la parte trasera. Esto hace que para un vehículo lleno de gente se incluya un asiento contra la puerta trasera y, normalmente, el personal en la parte posterior varía de 3 a 5. Un vehículo de control de tiro de batería tendría menos personal, por ejemplo. La versión ACV china fue equipado con cinco radio tipo de onda corta/FM A-220, una radio mochila Tipo 714B y una máquina de fax empacada Tipo 339. 

El vehículo blindado de comando Tipo 81 está basado en el casco del Tipo 63 y ha tenido modificaciones similares a las del Tipo 63C que le permitan proveer mando y control de desembarcos anfibios. La versión modificada por la Armada del ELP se designa Tipo 81C. 


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