Israel: ¿Aparece el IAI Kfir Bloque 60 y viene para Argentina?

Rugiendo de nuevo

Han pasado casi 40 años de edad, pero es perfectamente apto y aunque han pasado muchos años desde que comenzó su servicio en la IAF, el IAI "Kfir" es una de las exportaciones más sorprendentes del IAI. Desde fuera parece casi lo mismo, pero en el interior, la tecnología de la segunda década del siglo 21 está instalada, por lo que es un caza que puede hacer cualquier cosa en el campo de batalla moderno
Lior Estline - IAF



"Era la noche del Día de la Independencia de Israel, y por encima del aeropuerto Ben Gurion un avión de combate con alas triangulares rodó y realizó maniobras con gracia y precisión. Lo que hizo el vuelo inaugural notable es el hecho de que después de años de depender de los aviones de combate franceses y americanos, los israelíes ahora fabricaban un avión con sus propias manos".

La Revista de la IAF abrió su edición de agosto de 1975 con estas mismas palabras. Cuatro meses antes, en la víspera del Día de la Independencia, dos aviones Kfir fueron entregados a la IAF y la visión del "avión de combate israelí" se convirtió en una realidad con el vuelo inaugural como lo describe la revista de la IAF.

Si bien se fija en la conciencia nacional como el primer avión de combate israelí, pocas personas saben que hoy en día, casi 40 años después de aquella noche en el aeropuerto de Ben Gurion, el Kfir ("león" en hebreo), ha dado un salto en el siglo 21, un salto que ha traído consigo la mejor tecnología y el armamento de 2013 y se ha convertido en un avión con capacidades diversas y atractivas.

Nuevo, a estrenar

"En el área crítica de ver primero - disparar primero", el Kfir tiene capacidades que no son menos poderosas que las capacidades de cualquier occidental o del este avión de combate de la cuarta generación (F-16, F-15, Eurofighter, Rafale, MiG-29, Sukhoi-30) y es un competidor de primera clase con aviones que no están equipados con la tecnología furtiva producido en las últimas décadas", dice Oren Aviram, Director de Marketing y Desarrollo de Negocios en la "fábrica Lahav del IAI." Si tenemos en cuenta los sistemas informáticos instalados en los aviones más nuevos cuarta generación de la tecnología y, que es alrededor de una década de antigüedad, en el Kfir "Bloque 60", la última tecnología que se produce aquí en estos días se ha instalado y que es donde el ventaja reside".

Esta situación se hace posible debido a la configuración única del sistema de la aeronave. Según Yossi Melamed, director de " Lahav":

"Trabajamos con una arquitectura abierta, lo que nos permite continuar la instalación de las innovaciones en el campo de la informática y la aviónica de los aviones y de hecho para actualizar todo el tiempo, a diferencia de otros aviones de combate".

El " Bloque 60", que es un modelo hecho en 2013 del Kfir, es un avión de combate mejorado que se sometió a un "pelado" antes del comienzo del proceso de actualización. "Ya se trate de un Kfir que ha llegado de un cliente extranjero o si se trata de un Kfir local, quitamos todo, hasta lo que llamamos las ' tuberías', es decir, el cilindro central que constituye el fuselaje. Luego, instalamos todo lo nuevo y si es necesario producimos piezas que se necesitan", explica Melamed. "Por supuesto, el equipo que se instala en todo el avión es nuevo: el cableado, la aviónica, los sistemas informáticos, radar y varios tipos de armamentos y sistemas de avión con vuelo de la hora cero".

"Durante el proceso de pelado, el cuerpo del avión se comprueba hasta el tornillo más pequeño." Después del proceso el avión sufre en la fábrica ' Lahav ', que deja con la capacidad de volar 8.000 horas, con la garantía del fabricante, es decir, el avión puede volar durante décadas", explica Aviram.

Después de que el proceso de separación, el siguiente paso es la instalación de los sistemas. Uno de los principales sistemas es la versión del sistema de enlace de datos que se instala en los aviones Kfir producidos por " Lahav" y también en todos los aviones de combate de la IAF que conectan los sistemas de aviones, control y mando, y los armamentos. El sistema convierte el Kfir en un avión que es adecuado para el campo de batalla del siglo 21, un campo de batalla que se basa en una gran cantidad de datos, constantemente conectado y todo el procesamiento de datos a velocidades de registro con el fin de tomar las acciones necesarias contra objetivos con la exposición cortas a longitudes y firmas bajas.

El reto de Colombia

Uno de los principales clientes del Kfir es la Fuerza Aérea Colombiana. "Colombia es un país que participa en una batalla", explica Oren. "Los aviones Kfir operan y atacan, han estado dedicados a actividad operativa continua e intensa durante años".

Hasta hace pocos años los colombianos operaban alrededor de una docena de cazas Kfir de la configuración de tercera generación. "Nos enfrentamos a algunos desafíos significativos en el proyecto colombiano", añade Oren. "Hemos tenido que actualizar los planos de su propiedad desde la tercera generación en la cuarta generación, así como duplicar el número de aviones Kfir de Colombia y, por último, se suponía que íbamos a terminar el proyecto con una duración de tres años".

Todos los aviones colombianos fueron sometidos al proceso de actualización y se convirtieron en nuevos aviones en el mismo plazo de tiempo que le fue asignado al proyecto. En consecuencia, el Día de la Independencia de Colombia se fijó como fecha límite, un impresionante vuelo en formación de 24 cazas Kfir actualizados volaron por el cielo.

"Una de las cosas principales en el proyecto que ponemos énfasis en un alto nivel de usabilidad ", dijo Melamed y no mucho antes de que el nivel de usabilidad fuese puesto a prueba. La Fuerza Aérea Colombiana recibió una invitación exclusiva para participar en la famosa semana "Red Flag" en EE.UU.. Los aviones Kfir colombianos volaron más de 2.000 kilómetros a la base aérea de Nellis, en Nevada, con las nuevas capacidades de reabastecimiento en vuelo que constituyen parte de la actualización y todos llegaron sanos y salvos, pero el largo vuelo era sólo un preludio de lo que pasó en la semana "Red Flag".

"En algunos momentos de los vuelos durante la semana, los cazas de cuarta generación avanzadas de distintos países despegaron en una composición parcial tras los problemas de usabilidad, mientras que los aviones Kfir demostraron completa facilidad de uso en el aire y dieron excelentes resultados", explica Oren. "Ellos hicieron su trabajo, anotaron golpes e incluso sorprendieron con sus capacidades ofensivas en el combate aéreo: el Kfir actualizado con el radar avanzado, guerra electrónica, armamento aire-aire de largo alcance y aviónica avanzada consiguió derribar cazas norteamericanos de cuarto generación que volaban en contra de ellos como aviones enemigos simulados. Los participantes estadounidenses pensaban muy bien de los pilotos colombianos y sus aviones Kfir, los muchos indicios de que se puede encontrar en el Internet".

Fuego en el cielo

La gente de " Lahav " ponen un énfasis en la característica Costo -Beneficio del "Bloque 60" modelo 2013 del Kfir. "El Kfir está en línea con los aviones de cuarta generación y trae consigo entre 80 a 120 por ciento de su capacidad en términos de aviónica, armamento, carga útil y vainas como el 'Lightning' para ataques nocturnos y la capacidad de designación láser para un ataque preciso, capacidades de radar que incluyen mapeo terrestre de alta resolución, capacidad de SAR que permite la recopilación de información y ataques en todas las condiciones meteorológicas, todo ello a un tercio del precio de los aviones de cuarta generación y con una hora de vuelo a una cuarta parte del precio de la cuarta generación aviones occidentales con un solo motor", explica Aviram y Melamed añade que: "el cliente recibe un avión con capacidades de radar, sistemas informáticos y armamentos avanzados a un precio significativamente más bajo que los aviones similares en el mercado".

El resultado es que más países ya han expresado su interés en los aviones Kfir, entre ellos los países de Europa. El "Bloque 60", versión para países de la OTAN incluirá conectividad, radar avanzado de la clase AESA que permite actividades en más de un modo a la vez y más capacidades muy avanzadas. Más allá de eso, se han añadido también capacidades de reabastecimiento en vuelo del avión dando un alcance mucho más amplio y no hubo cambios significativos en la cabina.



"La cabina de los cazas Kfir ha experimentado un gran cambio", explica Oren. "Hay una pantalla de radar de color, un mapa en movimiento, una nueva capacidad de computadora de misión multi-resistencia y HOTAS informáticos que permiten el control de muchas actividades sin necesidad de retirar las manos de la palanca de mando".

El Kfir ahora puede bloquearse en 64 objetivos, compartirlas con otros aviones y obtener una indicación de que está bloqueado en quién." La capacidad del radar para objetivos distintos y clasificar junto con el uso compartido de red permite una visión completa del campo de batalla", dice Oren. "El Kfir tiene una sección transversal de radar que es muy baja y, junto con las capacidades de su radar que 've primero y dispara primero' mejor que la mayoría de los aviones de combate de cuarta generación".

Incluso en lo que respecta al armamento, los aviones Kfir están a la vanguardia. "Se puede colgar en la Kfir cualquier tipo de armamento en las nueve estaciones", destaca Melamed. "Combinamos municiones guiadas por láser que son asistidos por el pod de designación con bombas guiadas autónomas y misiles aire-aire avanzados, como los misiles Python-5 y BVR equivalentes al AMRAAM".

Resulta que estas capacidades también tienen evidencia de la realidad. Como se ha dicho, Colombia es muy activo con los aviones Kfir actualizados en el área aire-tierra, los ataques precisos ante inclemencias del tiempo y por la noche. Como resultado, los aviones Kfir siguen funcionando y en uso en todas las horas del día.

Melamed espera con optimismo. "En pocos años, la intención es vender entre dos y tres escuadrones".

Negociaciones con al menos dos fuerzas aéreas por el Kfir "Bloque 60"

Israel Aerospace Industries está en "negociaciones muy avanzadas" con un mínimo de dos fuerzas aéreas que desean comprar el caza Kfir actualizado de la compañía en su configuración Block 60.

"Somos capaces de entregar el bloque 60 dentro de un año, y no tenemos indicios de que en dos o tres años se venderán dos escuadrones," dice una fuente de IAI.

El Kfir Bloque 60 es la última actualización para el caza de fabricación israelí, que ha estado volando ahora hace 40 años. La variante se ofrece con un motor de diseño de General Electric J79 con cero horas después de una revisión total, y necesitará otra después de 1.600 horas de vuelo.

Elta Sistemas suministrará su radar de matriz activa de lectura óptica EL/M-2032, con aviónica de arquitectura abierta para que un cliente pueda instalar otros sistemas.

Según Elta, el nuevo sensor proporcionará un rendimiento todo- aspecto, look-down/shoot-down en misiones aire-tierra y aire-aire y, con la capacidad de rastrear simultáneamente hasta 64 objetivos.

Todos los ex-Kfirs de la fuerza aérea israelí que se han almacenado en una de las bases del desierto del servicio durante varios años han de ser transferidos a una instalación de actualización de IAI. "Esta línea estará ocupado en los próximos años", dice la fuente IAI.

Los usuarios actuales de Kfirs previamente acondicionadas son Colombia y Ecuador.

Flight Global

Ejército Argentino: Desfile del 9 de Julio de 1990

9 de Julio de 1990

23 años de un desfile y el equipamiento militar no ha cambiado mucho.

MBT: T90S (Rusia)

El T-90 es el más moderno y mejor protegida tanque de batalla principal del Ejército ruso.

Tanque de batalla principal T-90/T90S (Rusia)

Introducción:

El T-90 es el último desarrollo en la serie T de los tanques rusos y representa un aumento de la potencia de fuego, movilidad y protección. Es fabricado por la planta Uralvagonzavod en Nizhny Tagil (Oficina de Potkin) de la Federación Rusa .
Los T-90 está en servicio con el ejército ruso y el ejército indio. En febrero de 2001, el ejército de la India firmó un contrato por 310 tanques T-90. 124 se completaron en Rusia y el resto están siendo entregados en formato "desarmado/parcialmente desmontados" para su montaje final en la India. El primero de ellos fue entregado en enero de 2004. Los tanques montadas localmente se bautizaron " Bhishma". Los tanques están equipados con el sistema de autoprotección Shtora y cámaras termográficas Thales de Francia y Peleng de Belarús.
En enero de 2005, se anunció que 91 nuevos tanques T-90 serían adquiridos por el Ejército ruso. 31 deben a ser entregado en 2006.
En marzo de 2006, Argelia firmó un contrato para el suministro de 180 tanques T-90 de Uralvagonzavod, que se entregarán en 2011.
En noviembre de 2006, la India ordenó otros 300 tanques T-90, que serán construidos bajo licencia por la fábrica de vehículos pesados ​​(HVF), Avadi. Las entregas se iniciaron en 2008.

Historia

Derivado del T-72, el tanque de batalla principal (MBT) T-90 de Uralvagonzavod es el tanque más moderno en el arsenal del Ejército ruso. Sucesor del T-72BM, el T- 90 utiliza el arma y 1G46 lugares artillero del T- 80U , un nuevo motor , y miras térmicas . Las medidas de protección incluyen Kontakt- 5 ERA , receptores de alerta láser , y el sistema de bloqueo Shtora infrarrojos ATGM .
El Kontakt-5 es un tipo de blindaje reactivo explosivo de tercera generación ruso. Es el primer tipo de ERA que es efectivamente capaz de derrotar a las modernas municiones APFSDS. Introducido en el tanque T-80U en 1985, el Kontakt- 5 se compone de "ladrillos" de explosivo intercalados entre dos placas de metal. Las placas están dispuestas de tal manera que se mueva hacia los lados rápidamente cuando la detona los explosivos. Esto obligará a un chorro de carga entrante de un penetrador de energía cinética- o en forma de cortar a través de más armadura que el espesor del chapado en sí, ya que "nueva " chapado se alimenta constantemente en el cuerpo de penetración. Un penetrador de energía cinética - también será sometido a poderosas fuerzas laterales, que podrían ser lo suficientemente grande como para cortar la varilla en dos o más piezas. Esto reducirá significativamente la capacidad de penetración del penetrador, ya que la fuerza de penetración se disipará en un volumen más grande de la armadura.
En 1992 el Ministerio de Defensa ruso anunció que ya no podía darse el lujo de fabricar dos MBT en paralelo. Dado que tanto el "cualitativo" T-80U y el más barato "cuantitativo" T-72B fueron cada uno está construyendo en una planta, y cada planta era fundamental para la economía de la ciudad en la que estaba, el Gobierno dio pequeños pedidos a ambos. Omsk construyó cinco T- 80US y Nizhni Tagil 15 T-72, y ambos construyeron más con la esperanza de ganar grandes pedidos de exportación. El Nizhni Tagil había construido unos pocos T-72BMs, T-72Bs actualizado con complemento blindaje reactivo (ERA) de tercera generación llamada Kontakt-5, que ya estaba en servicio en el MBT T-80U.
El Kontakt-5 ha sido logrado por el tipo Kaktus más reciente, que actualmente sólo se ve en los tanques de prototipos, como el tanque T-80UM2 "Chiorny Oriol" (Águila Negra).
Para mejorar aún más las perspectivas del T-72 a la exportación y sus posibilidades de ser seleccionado como único MBT de producción de Rusia, se añadió también el sistema de control de tiro más sofisticado de la T-80U para producir un vehículo designado T- 72BU. Por último, dado que la cobertura de noticias en todo el mundo durante la Tormenta del Desierto había establecido firmemente la imagen del T-72 como un tanque iraquí quemado y golpeado, el nuevo modelo ha sido renombrado como T-90.
El Ministerio de Defensa ruso ha realizado una selección de un único MBT en 1995. Los combates en Grozny repercutieron en todo el mundo y la reputación de los tanques rusos sufrieron. Aunque muchas víctimas se debieron a malas tácticas y muchos T-72 también se perdieron, fueron los noqueados T-80 que hicieron una impresión. Más de lo que se esperaba del "cualitativo" MBT T-80. Esto se supone que ha inclinado la balanza en contra del T-80 en la selección. El T-80 ya era más caro y su motor de turbina delicado, hambriento de combustible todavía estaba dando problemas. En enero de 1996, el coronel general Aleksandr Galkin, Jefe principal de la Dirección de Blindados del Ministerio de Defensa, anunció que el T-90 había sido seleccionado como el único MBT ruso.
El T-90 entró en producción de bajo nivel en 1993, sobre la base de un prototipo designado como el T-88. El T-90 fue desarrollado por la Oficina de Diseño Kartsev-Venediktov las Obras Vagonka en Nizhniy Tagil. Inicialmente considerado por los observadores occidentales como siendo un diseño completamente nuevo, el modelo de producción se basa de hecho en el T-72BM, con algunas características adicionales de la serie T-80. El T-90 cuenta con una nueva generación de armadura en su casco y la torreta. Dos variantes, los T-90 y T-90E, se han identificado como posibles modelos de exportación. Planes de llamadas para todos los modelos anteriores que ser sustituido por T-90 a finales de 1997, con sujeción a la disponibilidad de fondos. A mediados de 1996 unos 107 tanques T-90 había entrado en servicio en el Distrito Militar del Lejano Oriente.
De diseño convencional, el T-90 representa una importante actualización de todos los sistemas del T-72, incluyendo el arma principal. El T-90 es una solución provisional, a la espera de la introducción del nuevo MBT Nizhny Tagil (Armata) que se ha retrasado debido a la falta de financiación. Producido principalmente debido principalmente a su bajo costo, el T-90 probablemente permanecerá en producción de baja intensidad para mantener abiertas las líneas de producción hasta los nuevos diseños están disponibles. Varios cientos de estos tanques se han producido, con diversas estimaciones que sugieren que entre 100 y 300 están en servicio, sobre todo en el Lejano Oriente.


T-90, acelerando.

El T-90 mantiene la baja silueta de los tanques soviéticos antes. El glacis está bien inclinado, y está cubierta por ladrillos ERA de segunda generación y una gran costilla transversal que se extiende horizontalmente a través de los glacis . El conductor se sienta en la parte delantera del casco y tiene una sola pieza tapa de escotilla que se abre a la derecha , delante de la cual es un solo periscopio observación gran angular . Las pilas de combustible y contenedores de estiba integrados dan una apariencia aerodinámica de los guardabarros . El tanque tiene una hoja de la pala / bulldozer dentada en la parte frontal del casco por debajo de los glacis . Hay puntos de conexión por debajo de la lámina para el KMT- 6 arado de remoción de minas .
El , torreta redondeada baja se centra en el casco. La cúpula del comandante está en el lado derecho de la torreta ; escotilla del artillero está en el lado izquierdo . El cañón principal de 125 mm tiene una sección de blindaje térmico de cuatro extraíble. Tiene dos secciones frente , y dos secciones en la parte trasera del extractor de diámetro medio tubo. Una ametralladora coaxial de 7,62 mm está montado a la derecha de la mantlet . El T-90 monta dos reflectores infrarrojos a cada lado del armamento principal , que son parte del sistema Shtora ATGM defensa . La torreta está cubierto con blindaje reactivo segunda generación en el arco frontal .
Este ERA da la torreta una apariencia angulosa , con los ladrillos ERA formando una " concha de almeja " apariencia . Hay ladrillos ERA en el techo de la torre para proporcionar protección frente a las armas de alto ataque . Hay bancos de morteros de humo en cada lado de la torreta . El segundo paquete de ERA generación, combinada con la tecnología de armas avanzadas, hace que el T-90 uno de los mejores carros de combate protegidas en el mundo .

Variantes:

El año 1999 vio la aparición de un nuevo modelo de T-90, con la torreta totalmente soldada del MBT experimental Obiekt 187 en lugar del diseño de molde de la original T-90. Este nuevo modelo es llamado "Vladimir " en honor del T-90 Jefe de Diseño Vladimir Potkin, que murió en 1999. No se sabe cómo el diseño afecta la protección y el diseño de la torreta, y si el paquete de blindaje frontal también se ha rediseñado ampliamente (Fuente : Armadura rusa moderna página de Vasily Fofanov ) .
Hay por lo menos tres variantes diferentes de la T - 90 . Los rusos confirmaron la existencia de una variante de exportación en junio de 1996 con diferentes equipos y ataques de motor y material de promoción rusos han discutido tanto en el T-90 (o "C " en el alfabeto cirílico a veces se utiliza sin traducción) y el T- 90SK variante de comandos. La variante del comando T - 90SK diferencia en el sistema de detonación a distancia de radio y equipo de navegación y Ainet de rondas HEF . El T - 90 " Vladimir " , con una torreta soldada , también se conoce como T -90M , pero no es una designación oficial . La designación oficial de los tanques eran T -90A , o T - 90SM . En realidad , toda la producción de T-90 a partir de 2001 han soldado torretas , por lo que sólo parece lógico suponer que la denominación oficial actual es T-90 (o "C ") - lo que se confirma por el hecho de que todos los T-90 MBT se venden a la India han soldado torretas. También hay referencias ocasionales a un T- 90E , pero estos parecen ser infundadas.

Características del MBT T-90 

Tanque de batalla principal T-90, disparando el cañón de ánima lisa de 125 mm 2A46M .

Potencia de fuego :

El armamento T-90 incluye un cañón de ánima lisa de 125mm 2A46M, estabilizado en dos ejes y equipado con una camisa térmica. El tubo del cañón puede ser reemplazado sin necesidad de desmontar el interior de la torreta. El arma puede disparar una gran variedad de municiones incluyendo municiones APDS (Armour Piercing Discarding Sabot), HEAT (alto explosivo antitanque), HE-FRAG (alto explosivo de fragmentación), así como municiones APERS (antipersonal), que consta de metralla proyectiles con espoletas de tiempo. Con mucho, la munición APERS  más utilizado es una estabilizada por aletas multi-propósito HE/HE-FRAG/FRAG. Su versatilidad se ha incrementado últimamente más por la introducción de un sistema de tiempo de fusión, Ainet. Otras rondas Apers incluyen metralla e incendiario, pero estos son mucho menos comunes.
Las líneas de cañones principales 2A46 y 2A46M (designación interna D-81T, D-81TM) fueron desarrolladas por la oficina de diseño Spetstekhnika en Ekaterimburgo (antes Sverdlovsk), y se fabrican en la planta de artillería Motovilikha en Perm.
El cañón del T-90 también puede disparar los sistema de misiles guiados anti-tanque lanzados desde cañón (GLATGM) 9M119Refleks (designación OTAN AT-11 Sniper), o los Refleks 9M119M (designación OTAN AT-11 Sniper-B). El misil 9M119 viene en dos variantes: el 9K120 Svir , que se dispara por el arma antitanque T-72B, T-72S, y 2A45M, y los Refleks, que se dispara por el tanque de batalla principal T-80B, T-80U y T-90. La munición Refleks es 4 kg más pesado y tiene un alcance máximo 5.000 metros, mientras que el Svir tiene un alcance máximo 4.000 metros. El alcance del misil es de 100 metros a 4.000 m y la toma 11,7 segundos para alcanzar el máximo rango. El sistema está destinado a acoplarse tanques equipados con ERA (armadura reactiva explosiva) y blancos aéreos a baja altura como helicópteros, con un alcance de hasta 5 km. El sistema de misiles dispara bien los misiles 9M119 o 9M119M que tienen orientación por láser semi -automática y una ojiva de carga hueca. El peso del misil es 23.4kg. El cargador automático del cañón se alimenta tanto de artillería como de misiles. Debido al alto costo del sistema, por lo general sólo regimientos de élite tendrán esos misiles en depósito.
El Refleks 9M119 AT- 11 SNIPER es un misil guiado por láser con una ojiva de carga hueca es eficaz tanto contra objetivos blindados y helicópteros de vuelo bajo. El misil, que puede penetrar 700 mm de RHAe a 5.000 metros, da a los T-90 la capacidad de involucrar a otros vehículos y helicópteros antes de que puedan se enganchados los T-90. El sistema computarizado de control de tiro y telémetro láser, junto con la nueva mira termal del artillero Agave, permiten que los T-90 para atacar objetivos mientras están en movimiento y en la noche. Sin embargo, este sistema de primera generación no es probablemente tan capaces como los sistemas de contrapartida occidentales actuales. El tanque está equipado con precisión equipo de tendido y un cargador automático para garantizar una alta tasa de fuego del arma .
También equipado es una ametralladora PKT de 7,62 mm coaxial y una pistola de aire de la máquina de defensa 12.7mm . Un rifle de asalto AKS -74 5.45mm se realiza en un estante de almacenamiento.

Control de Tiro:

Los T-90 cuenta con el sistema de control de tiro 1A4GT (FISQ ), que es automático , pero con accionamiento manual para el comandante . El IFCS contiene el sistema del artillero 1A43 días de control de incendios , TO1 - KO1 vista de imagen térmica del artillero que tiene un rango objetivo de identificación de 1,2 kilómetros de 1,5 kilómetros y comandante del PNK- S vista.
1A43 día FCS del artillero comprende : día 1G46 vista / telémetro con el canal de guía de misiles , 2E42 - 4 armamento estabilizador, 1V528 computadora balística y equipo de viento DVE- BS .
Vista PNK -4S del comandante incluye un TKN -4S ( Agat - S ) día / noche la vista que tiene rangos de identificación de los 800m ( día ) y 700 metros ( noche) . El controlador está equipado con un visor de noche TVN - 5 infrarrojos .


T-90, del Ejército indio. El T-90 es uno de los mejores MBT protegidas en el mundo.

Protección:

Los T-90 cuenta con la baja silueta de los tanques rusos antes, con una torreta redondeada baja centrada en el casco, y está equipado con defensas activas y pasivas combinadas que hacen que los T-90 uno de los mejores carros de combate protegidas en el mundo . La explanada está cubierta por ladrillos de segunda generación de blindaje explosivo reactivo [ERA], al igual que la torreta. Este ERA da la torreta una apariencia angulosa , con los ladrillos ERA formando una " concha de almeja " apariencia . Ladrillos ERA en el techo de la torre ofrecen protección contra las armas de alto ataque .
Los T-90 está equipado con el sistema de telemetría y optrónica TShU-1-7-1 Shtora, producido por Electronintorg de Rusia, el cual está diseñado para interrumpir la designación de objetivos por láser y telémetros del ATGM entrante. Los T-90 también está equipado con un paquete de advertencia láser advierte a la tripulación del tanque cuando se está LASED . Shtora -1 es un jammer electro - óptico que se atasca con misiles guiados antitanque enemigos de comando semiautomático de la línea de visión (SACLOS), telémetros láser y designadores de objetivos. El Shtora -1 es en realidad una soft kill, o un sistema de contramedidas, que es más eficaz cuando se utiliza en conjunto con un sistema de matar dura, como la Arena.

MBT T-90S - Niveles de protección blindada estimados
MBT T-90S, con ERA Kontakt-5	Contra energía cinética (en mm de RHAe)	Contra energía química (en mm de RHAe)
Torreta	420 - 750 - 920	580 - 1050 - 1340
Glacis	670 - 710	990 - 1070
Bajo frontal del chasis	240	380
RHAe = Rolled Homogeneous Armor Equivalent; un equivalente de grosor RHA de un tipo de armadura dada contra una munición perforante o misil (i.e. penetradores de energía cinética, como los penetradores de varilla larga APFSDS DU ó proyectiles de energía química, como munición HEAT y ATGM's). El blindaje compuesto moderno (Chobham) podría ser muchas veces más eficiente contra municiones de energía química que el RHA del mismo grosor.
Fuente: website Tank Protection Levels

El sistema completo incluye infrarrojos mordaza, sistema de alerta láser con cuatro receptores de alerta láser, sistema de descarga de granada que produce una pantalla de aerosol y un sistema de control computarizado. También está equipado con dispositivos de protección NBQ (nuclear, biológica y química).

Movilidad:

 
T-90, mostrando su agilidad. T-90, el aire, una vez más ...

Los T-90 tiene un motor de pistón V-12 refrigerado por líquido V-84MS 618kW (840 CV)  de cuatro tiempos. Este motor puede ser alimentado por queroseno T-2 o TS-1 y bencina A-72 , en adición al diesel. El tanque puede transportar hasta 1.600 litros de combustible en los principales depósitos de combustible y los tambores de combustible. Los tanques de combustible están reforzados con blindaje. Los resultados de este motor en una relación peso-potencia de sólo 18,06 hp/ton, considerablemente menos que el del T-80U.
El tanque está provisto de un tubo de vadeo profundo y puede vadear 5m de agua con equipo que puede ser desplegado en 20 minutos, para lidiar con obstáculos en aguas profundas de 5 metros.


T-90 "Vladimir", cruzando un obstáculo, en una exposición. El MBT T-90, mostrando su movilidad.

La transmisión mecánica incluye reductor principal , dos cajas de cambios finales planetarios y dos mandos finales planetarios. El tren de rodaje características de torsión suspensión de barra con amortiguadores hidráulicos en uno, dos y seis estaciones de ruedas de carretera y pistas con bisagras de pasador de goma - metal .
El tanque también está equipado con el sistema de protección NBC y montado equipos mineclearing .

Especificaciones:

ESPECIFICACIONES
Tanque de batalla principal T 90S, Rusia
Longitud 9,53 m
Anchura 3,78 m
Altura 2,225 m
Peso 46,5 toneladas
Velocidad

• 70 kmh (carretera)
• 45 kmh (off -road)

Alcance 550 kilometros
Armamento primario cañón de ánima lisa de 125 mm, disparando municiones APFSDS, HEAT-FS, HE-frag -FS y GLATGM 9M119/9M119M Refleks
Armamento secundaria

• ametralladora coaxial de 7,62 mm
• ametralladora de 12,7 mm mg antiaérea

Tripulación 3

Fuentes:

Army Technology Web site
Defense Update Web site
Vasily Fofanov's Modern Russian Armour Page
Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureau - KMBD
Uralvagonzavod (Dzierzhinsky Ural Railroad Car Works) - UVZ

Opinión: Las FFAA y su futuro, por Virginia Gamba

FUERZAS ARMADAS Y SU FUTURO
Del sitio El Informador Público.



Por Virginia Gamba

La guerra contra el terrorismo iniciada por orden del gobierno constitucional argentino en 1975 fue naturalmente continuada por el régimen de facto a partir del 24 de marzo de 1976, no porque los militares lo desearan, sino por imposición del enemigo, que mantuvo la ofensiva contra la sociedad argentina.

Pero desde 1983 se decidió llevar a los militares combatientes en ella a los estrados judiciales a fin de juzgar sus conductas por procedimientos para tiempos de paz a la luz del Código Penal ordinario, habiendo generado ello una fenomenal confusión que se ha ido agravando a través del tiempo pues es sabido que las acciones de guerra deben juzgarse por las leyes que la gobiernan ante tribunales especiales y no por las leyes penales ordinarias aplicadas por los tribunales previstos para juzgar delitos comunes en tiempo de paz.

Los jueces que han procesado y los que están juzgando a militares por sus responsabilidades durante la guerra contra el terrorismo, actuaron y actúan ignorando lo que es la guerra, las normas que la regula y la historia de la formación por parte del Estado Argentino de los cuadros militares para desempeñarse en ella.

El conflicto en su variante netamente “revolucionario”, a partir de la década de los cincuenta, comenzó a preocupar a estudiosos militares y ya en el año 1958 en la Escuela Superior de Guerra contribuían en la cátedra dos Tenientes Coroneles franceses con experiencia en la guerra de Argelia, habiéndose llevado a cabo el primer ejercicio denominado “Barcala” en el Valle de Punilla, Córdoba.

Desde entonces comenzaron a ser entrenados en forma específica por el Estado Argentino los cuadros militares tomándose más adelante, como guía escrita, reglamentos dictados e impresos oficialmente a partir de 1968 en los cuales se explicaba y definía a ese tipo de conflicto y se preveían las acciones para combatir en él.

Hoy en día el conflicto es aún peor, y tanto Colombia, como Venezuela, como Chile, Bolivia y por supuesto Brasil están tomando medidas preventivas para evitar la guerra.

Las miles de víctimas del terrorismo se merecen que encontremos una forma eficaz de detener a los terroristas y evitar que sigan amenazando la vida republicana, aunque sea bajo la apariencia de “democracia”. Porque no es lo mismo República que “democracia”, para los socialistas del siglo XXI.

Los terroristas no funcionan como ejércitos convencionales: nunca llevan uniformes o defienden un territorio. Sus combates son para infundir pánico y, a través del miedo, su ideología. Por tanto, para que el ejército pueda responder al auge del terrorismo global hace falta plantear medidas que estén en constante evolución dentro de una estrategia global.

El apartamiento voluntario del mundo civilizado obedece a la política desarrollada por parte del actual gobierno de la familia Kirchner, que sumergió al país en una falta de seguridad jurídica crítica. Eso trae necesariamente consecuencias: situaciones críticas que pueden llegar a ser violentas cuando el encauzamiento de los problemas trascienden lo jurídico.

Con la autoridad de haber sido asesora permanente del Ministerio de Defensa argentino desde 1983 hasta 1988, y además Profesora Titular de la Escuela Superior de Guerra, antes de radicarme en Europa, puedo sostener científicamente que la falta de preparación de los militares en Argentina, su anulación y desarme absolutos, garantizan que el país será un blanco fácil del próximo conflicto, de una naturaleza absolutamente distinta que los anteriores.

Como lo he expresado claramente en mi último trabajo “Society under siege – Crime, Violence and Illegal Drugs” (Sociedad bajo asedio – Crimen, Violencia y Drogas), publicado en Dublin, considero que el desarme y la desmovilización de las fuerzas armadas argentinas son garantía de la violencia.

Saludo a usted atentamente felicitándola por los contenidos de su página.

Firmado: Virginia Gamba

Capetown – Sudáfrica

Video: Documental ruso sobre el MiG-29

El MiG-29 despega hacia el futuro

Documental de RT News sobre el MiG-29 Fulcrum y sus desarrollos futuros. Es en inglés (británico) y se ven imágenes nunca vista antes del Fulcrum. Disfruten las dos partes.

SGM: Los activos aéreos rumanos al inicio de Barbarrosa

El primer día de la guerra de la Aeronautica Regala Română

Escrito por Victor Niţu.


El 22 de junio 1941 marcó el inicio de la invasión militar más grande que el mundo había visto en su vida : "Operación Barbarroja ". En las primeras horas de la Luftwaffe y sus aliados lanzaron ataques contra los campos de aviación soviéticos llamaron la VVS por sorpresa. La ARR (" Aeronautica Regala Română ") también participaron en estas acciones.

El poder ofensivo de la ARR se concentró en la Agrupación de Combate Aéreo (Gruparea Aeriană de Lupta). Se compone de cuatro flotillas :

Primera Flotilla de Bombarderos

• Primero Grupo de Bombarderos: 71o y 72o Escuadrón Bombardero (S 79 B)
• Cuarto Grupo de Bombarderos: 76a y 77a Escuadrón Bombardero (PZL 37 B)
• 5to Grupo de Bombarderos: 78a, 79a y 80a Escuadrón Bombardero (He 111 H3)

Segunda Flotilla de Bombarderos

• Segundo grupo Bombardero : 74a, 75a (Potez 63), 82 (Bloch 210) y el Escuadrón Bombardero 18a (IAR 37)

Segundo Flotilla de Reconocimiento

• 11 Escuadrón de Reconocimiento (IAR 38)
• 12 Escuadrón de Reconocimiento (IAR 38)
• 13 Escuadrón de Reconocimiento (IAR 38)
• 14a Escuadrón de Reconocimiento (IAR 39)

Primera Flotilla de combate

• 5º Grupo de Caza : 51 ª y 52 ª Escuadrón de Cazas (He 112 B)
• 7º Grupo de Caza : 56 ª, 57 ª y 58 ª Escuadrón de Cazas (Me 109 E)
• 8º Grupo de Caza : 41o, 59o y 60o Escuadrón de Combate (IAR 80 A)

Primero Escuadrón de Bombardeo y Reconocimiento (Bristol Blenheim Mk. I)

La Agrupación de Combate Aéreo tenía un total de 253 aviones. Se subordina a la Luftflotte IV.

El tercero y el cuarto ejército tenía sus propios escuadrones de bombarderos de reconocimiento y de la luz. El cuarto Recon - Bomber (Bristol Blenheim Mk. I), 19, 20 y 21 (IAR 39) Escuadrilla renovada y 115 (Fleet 10 G) Enlace escuadrón fueron asignados a la tercera Ejército y la tercera de Bombardeo y Reconocimiento (Bristol Blenheim Mk. I), 17 y la 22 escuadrilla (IAR 39) renovada y 114a (Fleet 10 G) Escuadrón de Enlace con el cuarto ejército. Asimismo, la División Blindada primero tenía el 15 Escuadrón de Enlace (IAR 39).

Detrás de la línea del frente, el territorio de Rumania fue dividida entre la 2ª Región Aérea :

• 3er combate Flotilla : 43a, 44a y 45a Escuadrones de Caza (PZL 11 F)
• 4 º Grupo de Caza : 46o, 49o y 50o Escuadrón de Combate (PZL 11 F)
• 112o Escuadrón de Enlace (Fleet 10 G)

y la 3ª Región Aérea, que estaba cubierto por la segunda Flotilla Fighter:

• 6 º Grupo de Caza: 61 ª y 62 ª Escuadrón de Cazas (PZL 24 E)
• 113o Escuadrón de Enlace (Fleet 10 G)

En Dobrogea fueron estacionados al

• Escuadrón de Hidroaviones 101 (Cant Z 501)
• Escuadrón de Hidroaviones 102 (SM 62 y SM 55 B)
• 16a Escuadrón de Reconocimiento (IAR 39)
• 53o Escuadrón de Combate (Hawker Hurricane Mk. I)

Había un total de 672 aviones.

Los Bombarderos

La formación básica bombardero consistía en 3 aviones volando en formación V. La doctrina táctica era volar por debajo de 300 m para evitar el fuego AA. Estas tácticas fueron mal concebidos y causaron grandes pérdidas como veremos.

El bombardero Grupo primero fue en el aeródromo Pogoanele. A las 3:15, 6xS - 79Bs de la 71 ª Escuadrilla despegó para atacar la base aérea soviética en Bulgarica. Al sur de Bolgrad, una patrulla soviética los interceptó, pero antes de que pudiera acercarse, las ametralladoras de los bombarderos de los dispersó. Atacaron una y uno fue golpeado. Después de cuatro minutos reaparecieron, pero esta vez en mayor número. Dos combatientes lograron atravesar la barrera del trazador y el fuego en cada bombardero. Uno de ellos fue herido y cayó en llamas. La tripulación de la CPT. av. Constantin Stoenescu (el S - 79B no. 5), que también tenía a bordo lt. cmdr. Liviu Comşa (jefe del grupo), se compone de cpt. av. Adolf Schöbesch (observador), MSTR. Nicolae Cristea (mecánico), adj. stg. av. Ani Anişor (operador de radio) y serg. Gheorghe Mitroi (artillero). Afirmaron 2 cazas soviéticos derribaron. Sólo cuatro atacantes llegaron a la meta y soltar su carga. Afirmaron unos 16 VVS aviones destruidos en tierra. Esto es lo que MSTR. Nicolae Cristea recuerda :

"El 22 de junio de 1941, a las 3:15 nos fuimos en una misión para bombardear un aeródromo cerca de Bolgrad. No vi la primera vez que fuimos atacados, porque estaba ocupado manteniendo la bomba bahía abierta con el pie. La alta velocidad causado a cerrar. Después se pusieron en marcha las bombas, fui ot el tercio posterior de ametralladora, la de abajo. un avión soviético, que había atacado a la baja desde la banda izquierda pasó debajo de mí. disparé una ráfaga de unas 20 balas. a continuación, entró en la vista de serg. Gheorghe Mitroi, que disparó cerca de 25-30 rondas y luego se detuvo. tiró de la manga para llamar mi atención sobre la caza enemigo que ir abajo en llamas ".

Los otros dos S - 79Bs (n º 1 y n. 17) fueron derribados por el enemigo AA artillería.

La 72 ª Escuadrilla envió 5XS - 79Bs para bombardear los aeropuertos en Bolgrad y Bulgarica. Se fueron a las 2:59. A causa de la oscuridad y de la baja altitud, el S-79B no 13 alcanzó un sweeg bien (que en Rumanía son muy largas, incluso más de 10 m de altura), con su pierna izquierda. Se aterrizado, pero el avión fue reparado y la tripulación ilesa. Sólo tres de los cuatro atacantes restantes alcanzaron Bulgarica, y, a las 3:45, cuando en dirección a Bolgrad, fueron atacados por cazas enemigos. Los cuatro escoltas les dedican, pero fueron superados en número y dos cerraron con un alza de S - 79B n º 11. La tripulación consistía en adj. sef Dumitru Ciobanu (piloto), slt. av. (r) Eugen Tomescu (observador), SMTR. Vasile Nichifor (mecánico), serg. Andrei Scutaşu (operador de radio) y serg. Gheorghe Nistoreanu (artillero). Los soviéticos despedido y chocó contra un depósito de combustible, la cabina, el mecanismo de lanzamiento de bombas y Nichifor Vasile heridos. Ellos respondieron al fuego y mataron a uno de los atacantes. El otro se retiró. Regresaron a casa con dos bombas todavía dentro del avión, ya que no podrían lanzar ellos más, y por supuesto esto un motivo importante de preocupación. Pero aterrizaron sin problemas. El ataque fue un éxito : 15 aviones soviéticos fueron reclamados en el suelo.

IAR 39 de enlace

El cuarto S - 79B despegó en buenas condiciones, pero se separó de la formación y voló solo. Llegó a la pista de aterrizaje Bulgarica y bombardearon. Inmediatamente fueron atacados por 6xI - 16. Dos IAR 80 dedican una parte de los atacantes, pero el resto hostigaron al atacante hasta que pasó por encima de la línea del frente en territorio amigo. Durante esta lucha feroz una de las Ratas fue derribado por los rumanos ametralladoras. Después de aterrizar, contaron 26 impactos de bala.

El quinto grupo del bombardero estaba en el campo de aviación Ziliştea. El primer ataque fue lanzado contra la base aérea soviética cerca de Chisinau (la principal ciudad de Besarabia) por 17xHe 111. El He 111 no. 25 pilotado por lt. av. Gheorghe Stroici tuvo algunos problemas mecánicos y se fue después. Él utilizó un "atajo" con la intención de llegar cerca de la zona de destino en el mismo tiempo con sus colegas y sus acompañantes. Pero era temprano (a las 04:25). Ellos lanzaron su carga en el aeropuerto, pero fueron atacados por un I- 16. Las ametralladoras le obligaron a retirarse y cuando regresó concentraron su fuego contra él y pronto se iba abajo con una estela de humo detrás de ellos. Mientras tanto llegó la formación de bombarderos y lt. av. Stroici se unió a ellos. Una gran formación de He 111 atacó la estación de tren Basarabeasca más tarde ese día, con buenos resultados.

El Grupo Bombardero cuarto, que se basa en la Buzău aeródromo, envió 9xPZL 37 para bombardear Bulgarica. Dos aviones (n º 206 y n. 214) a partir de la última formación fueron derribados por la artillería soviética AA. El líder de esta formación (n º 210, pilotado por Ioan Culluri) fue atacado inmediatamente por 3 luchadores. Estos llegaron en estrecha y disparó y luego se retiraron a la izquierda o derecha, ofreciendo el artillero de cola en un blanco perfecto. Serg. N. Lungu logró derribar uno de ellos y los otros dos abandonaron la lucha.

El segundo grupo de bombarderos fue el más afectado ese día. Se lanzó sus ataques desde el aeródromo Sihlele. El lento y vulnerable Bloch 210s del Escuadrón Bombardero 82a atacó la base aérea soviética en Cetatea Alba y 7xPotez 63 el de Bolgrad. El no Potez. 29 pilotado por el CPT. av. Nocolae Balş y el pilotado por adj. av. Marin Timotin fueron derribados. N º 4 y no. 20 aterrizó de emergencia en territorio rumano debido a los daños que han recibido. El Escuadrón Bombardero 18a envió 8xIAR 37 para atacar la Ismail y estos aviones soviéticos también afirmó destruidos en el suelo y un barco en el Danubio. El IAR 37 volados por serg. av. Ion Constantinescu fue derribado y no. 22 pilotado por adj. av. Constantin Macri, quien resultó herido, aterrizó de emergencia.

En total, los atacantes afirmaron unos 100 ​​aviones de la VVS destruidos en tierra. Fotos de reconocimiento obtenidas posteriormente mostraron sólo 37. A esta cifra se suman los cazas derribados por las ametralladoras.

Los Cazas

Las unidades de combate rumanos utilizan la táctica y la organización (la formación de cuatro aviones) alemanes. El 8 º Grupo de Caza equipado con IAR 80 se le asignó un papel de combate puro. Los otros dos grupos fueron empleados principalmente como caza-bombarderos.

El 5 º Grupo de Caza envió al escuadrón número 51 para atacar a Ismail. La formación de 10xHe 112 Bs que alcanzó la meta fue ordenado por cpt. Virgil Trandafirescu. Él ordenó un ataque contra el campo de aviación de sur a norte. La última "célula" (= "célula" - dos aviones) de la formación se compone de slt. av. Teodor Moscu (líder) y adj. av. Pavel Constantin. Se dieron cuenta de varios I -16, que ya se habían apagado y comprometidos. Pero voy a dejar lt. Moscu a partir de aquí :

"Me tiré hacia un caza enemigo. Me golpeó y luego se dio la vuelta y, en llamas, cayó en el Danubio. Me volví y me encontré cara a cara con otro I- 16. Me las arreglé para disparar primero y después de que municiones de 20 mm golpearon su motor, el avión simplemente explotó. seguí esta loca carrera y pronto me encontré una tercera "Şobolan " (= " Rat") delante de mis ojos y disparé una ráfaga larga. Se inclinó a un lado y cayó en el Danubio, dejando una estela de humo negro detrás de él ".

Heinkel del teniente Moscu también fue golpeado y fue perdiendo combustible, por lo que tuvo que abandonar la lucha y volver a la pista de aterrizaje. Dos de sus afirmaciones fueron confirmadas y el tercero quedó como probable. Una de sus víctimas fue lt. Grilyuk del IAP 67. Se las arregló para escapar de la quema de la I- 16 en el tiempo.

A las 10:50 el grupo envió 12 combatientes para escoltar a los bombarderos Potez 63 a Bolgrad.

El 53 º Escuadrón de combate escoltaron el 37s PZL a Bulgarica. La formación rumana fue atacado por 20 cazas soviéticos. Los huracanes hicieron frente a los enemigos a pesar de su superioridad numérica. La primera muerte pertenecía a adj. av. stg. Constantin Pomuţ. El impactó a un soviético, y seguió otro Hurricane, en el motor y la cabina. De inmediato comenzó a caer y explotó cuando llegó al suelo. Obtuvo el segundo pronto. Sus ametralladoras de 8x7.7 mm Browning transformó rápidamente el caza de la VVS en queso suizo. El Adj. av. Petre Cordescu también tenía dos derribos confirmados. Se encontró con un enemigo cara a cara. Su poder de fuego superior decidió la confrontación. Consumió aproximadamente 1.800 tiros. Diez minutos más tarde, se puso detrás de un soviético que seguía al Cpt. Av. Lucian Toma. Después de 3 minutos de maniobras se las arregló para derribarlo.


IAR 80 de la ARR

El séptimo Grupo de Caza envió temprano en la mañana a sus 4xMe 109 Es para escoltar al He 111 a Chisinau. El líder era Cpt. Av. Alexandru Manoliu, comandante del 57 º Escuadrón. A su regreso, se dio cuenta de un campo de aviación cerca de Ialoveni, con 14 a 15 aviones en tierra. Seguido por Tte. Av. Dan Scurtu y Sgto Ayte. Av. Nicolae Iolu, se lanzó hacia la base enemiga. Después de la primera pasada, dos aviones soviéticos estaban en llamas (uno fue debido a él y el otro por el Tte. Scurtu). Debido a que el fuego de artillería AA era pobre, atacaron una y otra aeronave estaba ardiendo. Entonces ellos se apresuraron a apuntar a los bombarderos. Sólo después de la liberación de Besarabia, se encontró que el resultado real de salida. Los campesinos rumanos que vivían cerca de la pista de aterrizaje contaban una historia diferente. Dos aviones fueron destruidos y un tercero tuvo un incendio en un motor, pero fue apagado por los mecánicos. Sin embargo, de las 14 aeronaves sólo 5-6 dejaron la base en condiciones de vuelo, después de una semana de reparación. Los otros estaban tan afectados que fueron desmontadas y montadas en camiones y nunca regresaron.

Desde el octavo Grupo de Caza 16 aviones despegaron a las 3:45 para escoltar al Escuadrón de Bombarderos 72a. Se enfrentaron a las olas de Ratas que estaban atacando a los bombarderos. Después de una feroz pelea de perros los soviéticos se retiraron. El May. Ayte. Ştefan Puşcaş y su compañero de ala Nicolae Tcaci fueron atacados por 5x I-16. Después de un intercambio de fuego de ametralladora, retrocedieron. Sólo quedaba uno, que estaba llevando a Cabo Ayte. Puşcaş. Viendo que no podía evitar la salida de Rusia, que se lanzó al suelo y luego se estabilizó el avión a la altura del árbol -top. Debido a la oscuridad, se estrelló el soviético. El octavo grupo del caza tenía 3 aviones dañados.

En total, los peleadores tuvieron 10 victorias confirmadas y unos pocos probables, por el precio de cuatro aviones dañados, todos reparables. Fue un buen día.

Los aviones de reconocimiento

Los escuadrones de recon - bombarderos enviaron sus Blenheims temprano en la mañana a las 3:50. Desde la primera escuadrilla de cuatro aviones despegaron, pero sólo dos regresaron. El no Blenheim. 36 pilotado por lt. cmdr. Corneliu Bătăcui (el comandante de escuadrones), aparentemente atacó a las 4:00 un avión bimotor soviético y lo derribó cerca del pueblo Cubei. A continuación, fue atacado por 6 cazas de la VVS. Descendió con un motor en llamas cerca de Vaisal. Las bombas explotaron y cayeron en un campo de maíz. Los tres miembros de la tripulación murieron. El otro Blenheim perdido fue el no. 37 pilotado por adj. av. Jenică Boran.

La tercera escuadrilla perdió el no. 38 volados por Tte. Av. Ion Popescu. No. 21 explotó durante el aterrizaje, a causa de una bomba que cayó del lanzador. El ametrallador murió, el piloto y el observador resultaron heridos.

A las 10:00, el Blenheim (a partir de la primera escuadrilla) descubrió un tanque soviético y la columna de camiones cerca Vulcanesti. Dos combatientes aparecieron y se dedican. Mientras trata de mantener a raya a los atacantes, continuaron su misión y se fotografiaron las metas restantes y volvieron a casa.

El 4º Escuadrón de Reconocimiento - Bomber hace 8 salidas que día. Se fotografiaron las estaciones de la Tarnopol - Slobozia tren, el Stanislavov, Tarnopol, Procurov, Hotin y aeródromos Bălţi y bombardearon la base aérea de Ungheni, una fábrica en Colondazanij y una columna de tropas.

Los heridos graves sufridas por los Blenheims se debió a la baja altitud (300 m) se les ordenó volar sus misiones. Así que eran blancos perfectos para la luz y de la artillería soviética AA medio.

La 19ª Escuadrilla renovada se basa en un campo de aviación cerca de Botoşani. En 03:40 se envió sus 39s IAR sobre territorio enemigo. No. 6 volado por lt. av. Gheorghe Popescu- Ciocănel con Tte. Av. C. Dragomirescu como observador y el Sgto. Gheorghe Grigoriu como ametrallador. Después de 3 horas regresaron a casa con información importante. La misma noche que destruyó una batería de artillería pesada cerca Hotin.

La 20ª Escuadrilla renovada voló 8 misiones el 22 de junio de 1941. A las 3:30 despegaron tres aviones. El IAR 39 pilotado por Av. Ayte. Dumitru Epure con Tte. Av. Gheorghe Furnica como observador y Sgto. Ioan Lazăr como ametrallador. Después de cruzar el río Prut (la frontera entre Rumania y Besarabia) fueron "recibidos" por la artillería AA soviética. Después de un rato se fueron interceptados por 3 cazas de la VVS. Ayte. Epure se lanzó a la altura de los árboles y logró evadir a sus perseguidores. Encontraron solamente dos agujeros de bala en el avión.

La 21ª Escuadrilla renovada voló 7 misiones, de las cuales 3 vuelos de exploración. Los otros estaban en misiones de bombardeo. Atacaron a una columna motorizada en el Valle Ceremuşului. Dos aviones fueron emboscados por la artillería AA y cazas, pero escaparon. El IAR 39 no. 84 de la 22ª Escuadrilla renovada regresaron a su base con 15 agujeros de bala y todos los miembros de la tripulación resultaron heridos.

En total, cuatro aviones de reconocimiento se perdieron y otros dañados, algunos incluso mutilados.

Este fue uno de los días más sangrientos de la ARR, pero también una de las más gratificantes.

Bibliografía 

Vasile Tudor, "Constantin "Bâzu" Cantacuzino - Printul asilor", Editura MODELISM, 2000; Valeriu Avram, "Escadrilele româneşti pe cerul Basarabiei şi Bucovinei de Nord - 22 iunie 1941", Top Gun Special, no. 3/99 and 4/99.

Aces Stories (c)

China: El magnánimo J-15 Tiburón Volador

J-15 en acción


Postales impresionantes de su operación embarcado en la nave insignia china Liaoning. Un potencial apreciable y un rápido aprendizaje de las tripulaciones chinas en las operaciones embarcadas.

Misil de crucero: Lavochkin La-350 Burya (URSS)

Misil de crucero intercontinental Lavochkin La-350 Burya (URSS)



Burya (escrito Буря en cirílico, significa tormenta, en ruso) fue un misil de crucero intercontinental soviético, también conocido bajo la denominación La-350, comenzado a desarrollar en 1954 y cancelado en 1961. Se realizaron 18 lanzamientos, 7 de ellos fallidos. Fue un competidor directo del proyecto Buran.



El comienzo de la fase de diseño por parte de Lavochkin fue autorizado por un decreto el 20 de mayo de 1954. Se trataría de un misil de crucero supersónico capaz de alcanzar mach 3. El diseño de misiles balísticos hizo obsoletos los misiles de crucero intercontinentales, lo que supuso el fin del proyecto Buran.



En la prueba final el misil llevó una carga de 2350 kg a una distancia de 6500 km a mach 3,2. Usaba motores ramjet fabricados por Glushko y una aerodinámica ideada por el TsAGI (el Instituto Central de Hidrodinámica). Podía llevar una ojiva de 2.100 kg hasta una distancia máxima de 8.500 km. La configuración especificada por el TsAGI para la etapa de crucero implicaba alas convencionales en flecha en ángulo de 70 grados. El fuselaje era cilíndrico, con el cono de choque del motor ramjet en el morro e inclinado 3 grados hacia abajo, el mismo ángulo que el ángulo de cabeceo del misil en la etapa de crucero. Los sistemas de guiado y astronavegación irían en un carenado en la parte superior del misil, con los seguidores de estrellas mirando a través de una ventana hecha de cuarzo. El diseño preliminar se completó en septiembre de 1955. En septiembre de 1956 el proyecto sufrió cierto retraso debido a la exigencia de aumentar la carga máxima transportada por el misil de 2.100 a 2.350 kg.



El diseño usaba dos cohetes aceleradores derivados del misil táctico R-11 Scud. El misil tenía 19,9 metros de largo, 7,75 m de envergadura y una masa de 96 t y sería lanzado verticalmente desde una rampa.



El primer lanzamiento de un Burya tuvo lugar en julio de 1955, y finalizó en fracaso tras caer cerca de la zona de lanzamiento y explotar.

El proyecto fue cancelado en noviembre de 1957, tres meses después de que el nuevo misil balístico intercontinental R-7 de Sergéi Koroliov fuese probado con éxito. A pesar de todo, las pruebas continuaron. Con el lanzamiento número 14 se alcanzó una distancia de 4.000 km. La última prueba llevó una carga de 2.350 kg a una distancia de 6.500 km a una velocidad de mach 3,2. La masa total de este último misil era de 97.215 kg.

Datos técnicos

Cohetes aceleradores

2 cohetes, con las siguientes características:
Masa lleno: 27.000 kg
Masa vacíos: 4.000 kg
Empuje (en el vacío): 771,7 kN
ISP: 250 s
Tiempo de combustión: 70 s
Diámetro: 1,45 m
Envergadura: 5,2 m
Longitud: 18,9 m
Propulsantes: ácido nítrico y amina
Nº de motores por unidad: 1
Motor: S2.1150

Etapa principal

Un único vehículo:
Masa lleno: 40.865 kg
Masa vacío: 13.000 kg
Empuje (en el vacío): 76 kN
ISP: 1.500 s
Tiempo de combustión: 8.500 s
Diámetro: 2,2 m
Envergadura: 7,75 m
Longitud: 18 m
Propulsantes: aire y queroseno
Nº de motores: 1
Motor: RD-012U

Wikipedia

Cazatanques: MCV, el Centauro nipón

Japón lanza al mercado el prototipo de vehículo de maniobras de combate de 105 mm 


Los vehículos de maniobra de combate tiene un alto nivel de movilidad estratégica y está armado con un cañón de 105 mm estabilizado y una ametralladora de 7.62 mm coaxial acoplada a un FCS computarizado. (Foto: Kyodo / PA )

El Technical Research & Development Institute (TRDI) de Japón ha puesto en marcha un prototipo de lo que llama el 105mm Manouver Combat Vehicle (MCV).

Este vehículo 8x8, que fue presentado por el Ground Systems Research Centre del TRDI en Sagamihara , Kanagawa Prefecture, ha sido desarrollado para cumplir con los requisitos para un vehículo con un alto nivel de movilidad estratégica y la potencia de fuego que puede ser desplegado rápidamente por aire, tierra o mar.


Los medios locales informaron de que Mitsubishi Heavy Industries fabricará el MCV, con las primeras unidades que se espera para entrar en servicio en la Fuerza de Autodefensa de Tierra (JGSDF) de Japón  en el año fiscal 2016.

El JGSDF despliega actualmente el obús autopropulsado orugas Tipo 74 armado con un cañón de 105mm y  10 carros de combate Tipo 90 y Tipo 10 armados con cañón de 120 mm pero no se puede utilizar en todo tipo de terreno y sólo puede ser transportado a grandes distancias por el equipo pesado transportistas.



El MCV tiene una velocidad máxima reportada de hasta 100 km / hy con un peso de combate de cerca de 26 toneladas , es más ágil que sus predecesores orugas. También coincide con la carga útil mínima del nuevo transporte táctico Kawasaki C-2 que Japón está construyendo .



La torreta del MCV está montado hacia la parte trasera del casco y está armado con un cañón estriado 105 mm que cuenta con un freno de bozal pimentero , manga térmica y extractor de humos . La pistola se coloca sobre el blanco por un sistema de control de tiro computarizado que incluye lugares días / térmica para el comandante y el artillero .



El comandante tiene un techo panorámico vista montada , lo que indica que el cazador / asesino compromisos de destino podrían tener lugar. Una ametralladora de 7,62 mm está montado coaxialmente con el armamento principal y hay también una ametralladora montada en el techo. El casco totalmente soldado y la torreta tiene apliques de armadura y es posible que los detectores de láser se montan para formar el primer elemento de un sistema de ayuda defensiva .



En concepto de la MCV es similar al Sistema de arma automotor móvil blindado italiano de 105 mm Centauro (8x8), 400 de los cuales se han construido para el ejército italiano y 84 para el Ejército español. Italia también ha desarrollado el vehículo blindado de combate de infantería (AIFV) Freccia y una familia completa de las versiones especializadas que utilizan componentes del Centauro .



Es probable que Japón vaya a utilizar la línea de base MCV como la base para una familia completa de vehículos de ruedas 8x8 y también existe la posibilidad de una versión de 120 mm en el largo plazo.



Jane's

Cuba: Aniversario de la DAAFAR en imágenes

50 aniversario de la DAAFAR cubana

La Defensa Antiaérea y la Fuerza Aérea Revolucionaria, DAAFAR, cumple 50 años. Pilotos, ingenieros, técnicos y mecánicos de aviación, rememoran la trayectoria y el protagonismo en victorias como la de Playa Girón. Increíble que todo este material se mueva. Muy interesante los colores del camuflaje de los aparatos castristas.