SAM 2K12 Kub/SA-6 Gainful
Misiles 9M336 en la plataforma 2P25 TEL.
El 2K12 Kub (en ruso: 2К12 "Куб", designación OTAN: SA-6 Gainful) es un sistema móvil de misiles superficie-aire de alcance medio de origen soviético diseñado para proteger las fuerzas terrestres de un ataque aéreo. "2К12" es la designación GRAU de este sistema y su apodo "Kub" en ruso significa "cubo".
Desarrollo
El desarrollo de la 2K12 se inició después de 18 de julio de 1958, a petición del Comité Central del PCUS. [3] El sistema se estableció bajo los requisitos de ser capaz de atacar objetivos aéreos que vuelen a velocidades de 420 a 600 m/s en altitudes de 100 m a 7 km (4 millas) a distancias de hasta 20 km (12 millas), con un probabilidad de de derribo de un solo disparo de al menos 0,7. [3]El diseño de sistemas es responsabilidad del Tikhomirov Scientific Research Institute of Instrument Design (NIIP) Además del NIIP varias otras agencias de diseño estaban involucrados en la creación del sistema de misiles Kub incluyendo la Metrowagonmash ahora JSC (ex MMZ) que diseñó y produjo el chasis de los componentes autopropulsados. Muchas de las agencias de diseño más tarde pasaría a cooperar en el desarrollo del sucesor del 2K12 "Kub", el 9K37 "Buk."
Se inició las primeras pruebas del sistema de misiles a finales de 1959 para descubrir una serie de problemas:
- baja potencia para el buscador por radar de los misiles y mal diseño del cono de la nariz,
- diseño de las entradas de aire de misiles con fallas,
- baja calidad de protector de calor dentro de la cámara de postcombustión (el titanio fue sustituido por acero).
Esos fallos dieron lugar a algunos "cambios en la organización": En agosto de 1961 Toropov fue reemplazado por Lyapin como el jefe de diseño de Vympel y en enero de 1962 fue sustituido por Tikhomirov Figurovskiy como el jefe de diseño de NIIP. Sin embargo, el trabajo no se intensificó. Antes de 1963 sólo 11 de 83 misiles disparados tenían instalada la cabeza buscadora, con sólo 3 lanzamientos tuvieron éxito.
El Kub derribó su primer objetivo aéreo por primera vez el 18 de febrero de 1963 participando en las pruebas en lugar de la prueba estatal Donguz, Orenburg Oblast. Fue un bombardero Ilyushin Il-28.
El sistema entró en un prolongado periodo de pruebas entre 1959 y 1966, después de superar las dificultades técnicas de la producción de la 2K12 "Kub" el sistema fue aceptado en servicio en el 23 de enero de 1967 y entró en producción ese mismo año. [3]
A veces se ha dicho que el sistema naval M-11 Shtorm (SA-N-3) es una versión de la 3M9, pero este no es el caso, dado que el M-11 Shtorm es un sistema separado e, inusualmente para los misiles superficie-aire rusos, no tiene variante en tierra.
SA-6 libio capturado por fuerzas chadianasEl 2K12 "Kub" se recomienda para trabajos de modernización en 1967 con el objetivo de mejorar las características de combate (más alcance, ECCM, confiabilidad y tiempo de reacción mejorados). Una variante modernizada se sometió a pruebas juicio en 1972 finalmente fue aprobado en 1973 como el "Kub-M1". [3] El sistema sufrió otra modernización entre 1974 y 1976, frente a las características de combate generales del sistema se han mejorado con las pruebas de testeo final del "Kub-M3" y su entrada en servicio en 1976. [3]
Después de que el jefe de diseño Ardalion Rastov visitó Egipto en 1971 para ver Kub en funcionamiento [4] llegó a la conclusión cierta para el desarrollo de un nuevo sistema, llamado Buk, donde cada TEL debe tener su propio radar de control de fuego (TELAR) y es capaz de enganchar múltiples objetivos desde múltiples direcciones al mismo tiempo.
El gran desarrollo final del sistema de misiles Kub se logró durante el desarrollo de su sucesor, el 9K37 "Buk" en 1974. Aunque el Buk es el sucesor del Kub, se decidió que ambos sistemas puedan compartir algunas interoperabilidad, el resultado de esta decisión fue el sistema "Kub-M4". [3] Los componentes utilizados en el Kub-M3 y Kub-M4, que podría recibir información de control de tiro del transportador erector lanzador y radar (TELAR) 9А310 del Buk 9K37. La ventaja de interoperabilidad fue un aumento en el número de canales de control de fuego y misiles disponibles para cada sistema, así como una entrada de servicio más rápido para los componentes del sistema Buk. El Kub-M4 fue adoptado en servicio en 1978 después de la finalización de los pruebas estatales. [3]
imágenes externas
Foto de uno de los prototipos Buk, basado en componentes del Kub
Foto de uno de los prototipos Buk, basado en componentes Kub (vista lateral)
Algunas interpretaciones tempranas de desarrollo del sistema de misiles Buk muy utilizados los componentes Kub incluyendo el misil 3M9. [5]
Hubo varios planes para integrar misiles guiados por radar activo en los Kub. Por ejemplo, el WZU polaco de la Grudziadz muestra un proyecto de Kub armado con Sparrow en la exposición de defensa MSPO 2008 en Kielce. [6][7][8] Se ha informado también de que Vympel inició un trabajo para utilizar sus misiles aire-aire RVV-AE para modernizar el sistema SAM Kvadrat. [9]
Además, la empresa checa RETIA presentó una actualización del (radar de control de fuego) SURN con un canal óptico y el nuevo color de múltiples funciones muestra, así como la actualización del radar y el sistema IFF. [10]
En 2011 un lanzador mejorado Kub (llamado "2K12 RUV CZ") con tres misiles Aspide 2000 en contenedores de lanzamiento se presentó en la Exposición Internacional de Defensa y Tecnologías de Seguridad (IDET) en Brno. Las modificaciones fueron hechas por Retia. [11]
| 9M336 | |
|---|---|
| Tipo | Misil superficie-aire |
| País de origen |  Unión Soviética |
| Otros nombres | 3M9 |
| Historia de producción | |
| Variantes | 3M9, 3M9M1, 3M9M3, 3M9M4 |
| Especificaciones | |
| Peso | 599 kg |
| Longitud | 5,8 m |
| Diámetro | 335 mm |
| Alcance efectivo | 24 km |
| Explosivo | HE-fragmentación |
| Peso del explosivo | 59 kg |
| Detonación | Contacto y proximidad |
| Envergadura | 1.245 mm |
| Propulsor | Motor integral /acelerador ramjet y motor sustentador |
| Altitud | Máx. 14.000 m, mín. 100 m |
| Velocidad máxima | Mach 2,8 |
| Sistema de guía | Radar semiactivo |
| Plataforma de lanzamiento Arma primaria | 2 3 misiles superficie-aire 9M336 (o variantes) |
Vehículo TEL (transporte-erección-lanzamiento) con los misiles elevados.
Misiles
Los bastante grandes misiles tienen un alcance efectivo de 4-24 km (2,5-15 millas) y una altura efectiva de 50 a 14.000 m (164-45,931 pies). El misil pesa 599 kg (1321 libras) y la cabeza pesa 56 kg (123 lb). La velocidad punta de misiles es de aprox. Mach 2,8. El 9D16K sistema de propulsión combinada incluye motor cohete de combustible sólido que, cuando se quemó, forma la cámara de combustión para un estatorreactor en un diseño pionero poniendo este misil muy por delante de sus contemporáneos en términos de propulsión.
El misil se equipó con un buscador de radar semi-activa 1SB4, diseñada por MnII Agat, que era capaz de realizar el seguimiento del objetivo por la frecuencia Doppler desde el inicio. Actualizaciones posteriores (misiles 3M9M3) podrían hacer esto antes de empezar. El jefe de diseño de la cabeza buscadora fue Yu.N. Vekhov, desde 1960 - i.g. Akopyan.
En 1977 una nueva versión, el 3M9M1 (DoD designación SA-6B) se creó con tres misiles montados en un chasis diferente (el mismo que el del 9K37 " Buk " (designación OTAN "Tábano" / DoD SA-11), la sustitución efectiva 2K12) con una radar de guía de misiles integrado "burbuja ignífuga" .
Una actualización gradual antes vio a los misiles 2K12 reemplazados por las versiones 2K12E y este sistema era conocido como Kvadrat (" Квадрат ", que significa plaza). Este nombre se deriva del modelo de arreglo más común de los vehículos militares del complejo 2K12, cuando el radar 1S91 se encuentra en el centro y 4x2P25 TELS en los vértices de un cuadrado alrededor del radar.
TEL checo
Radiolocalizador de 2K12 RUV checoRadar 1S91
El vehículo 1S91 SURN incluye dos estación de radar - una adquisición de blanco y 1S11 radar de distribución y un iluminador 1S31 onda continua, además de un interrogador IFF y un canal óptico.Mientras antena 1S31 fue instalado en la parte superior de la superestructura y el 1S11 en la parte inferior, que podría dar la vuelta de forma independiente. Para hacer que la altura del vehículo inferior del cilindro central fue capaz de esconderse dentro de la máquina motriz.
Se informó que el rango de adquisición del radar de 50 km (31 millas) de la meta de tipo Phantom II.
El peso total del vehículo 1S91 con una tripulación de 4 fue de 20,3 toneladas y vehículos 2p25 con 3 misiles y una tripulación de 3 fue de 19,5 tn.
Radar adicional
El 2K12 también se puede utilizar en un nivel de regimiento, si se utiliza como tal, puede ser acompañado por un número de sistemas de radar adicionales para la búsqueda de aire extendida en mayor alcance y menor altitud, como complemento a la 1S91 " escalera de color ". Estos sistemas incluyen el :- P-12 "Spoon Rest", un radar de alerta temprana VHF (también usado por la SA-2), con unos 200 kilómetros (120 millas) de alcance.
- P-40 "Track Long", un radar de alerta temprana de banda E (también usado por la SA-4 y SA-8, con unos 370 kilómetros (230 millas) de alcance.
- P-15 "Flat Face A", un radar de alerta temprana UHF (también usado por la SA-3, con unos 150 kilómetros (93 millas) de alcance.
- radar de búsqueda en altura de banda E "Skin Thin " o "Side Net" (también usado por la SA-2, SA-4 y SA-5, con alcance de 240 km/148 millas)
- radar IFF "Score Board"
Radar de búsqueda en altura "Side Net". Foto de la AFB Nellis.
Radar de alerta temprana P-5 "Flat Face". Foto de la AFB Nellis.
Radar de alerta temprana P-40 "Long Track". Foto de la AFB Nellis.
El "Spoon Rest" y "Skin Thin" están montados en un camión, "Long Track" en un vehículo oruga (una versión modificada AT-T) y "Flat Face" en una camioneta. No se sabe qué tipo de montaje la "Score Board" tiene.
Sin el vehículo radar móvil P-40 "Track Long", el 2K12 es incapaz de rastrear los aviones a gran altura.
Vehículo radiolocalizador SURN del sistema 2K12 KUB.Cada batería 2K12 consta de varios vehículos de tracción por orugas similares. Uno de los cuales porta el radar 1S91 (vehículo SURN, designación OTAN: "Straight Flush"), que funciona en la banda G/H a 25 kW y tiene un alcance de 75 km, equipado con un iluminador de onda continua y una mira óptica. La batería suele incluir cuatro vehículos de transporte-erección-lanzamiento (TEL) de tres misiles y también cuatro camiones con grúa que portan tres misiles de repuesto cada uno. El TEL está basado en un chasis GM-578, mientras que el vehículo del radar 1S91 en un GM-568, todos desarrollados y producidos por MMZ.
Primera / segunda consola del operador de 1S91
Consola tercer operador del 1S91
Teleconsola del 1S91
Consola del principal operador del 1S91 (después de la actualización)
Consola del tercer operador del 1S91 (después de la actualización)
Teleconsola del 1S91 (después de la actualización)
| 2K12 Kub | |
|---|---|
| Tipo | Sistema móvil de misiles superficie-aire de medio alcance |
| País de origen | Unión Soviética |
| Historia de servicio | |
| En servicio | 1970–presente |
| Guerras | Guerra de Yom Kippur Guerra civil en Chad Guerra Irán-Irak Primera Guerra del Líbano Guerra del Golfo Guerras Yugoslavas |
| Historia de producción | |
| Diseñador | NIIP/Vympel MMZ (chasis GM) |
| Diseñado | 1959 |
| Fabricante | Planta Mecánica de Ulyanovsk (SURN) ZiK (TEL) |
| Producido | 1968–1985 |
| Variantes | 2K12 Kub, 2K12E Kvadrat (versión de exportación), 2K12M3, 2K12M4 |
| Arma primaria | 3 misiles superficie-aire 9M336 (o variantes) |
Historia operacional
Medio Oriente
Guerra de Yom Kippur
El 2K12 sorprendió a los israelíes en la guerra 1973 de Yom Kippur. Ellos estaban acostumbrados a tener superioridad aérea sobre el campo de batalla. La gran movilidad de los 2K12 provocaron graves daños en los lentos A-4 Skyhawk e incluso en el F-4 Phantom, formando un paraguas protector hasta que pudieron ser retirados. Los receptores de alerta de radar de la aviación israelí no alertaban al piloto que el hecho de que estaba siendo iluminado por el radar. Una vez que los RWRs fueron reprogramados y las tácticas cambiaron, el 2K12 ya no era una amenaza tan grave. Los pilotos nombraron al 2K12 "los tres dedos de la muerte", en referencia a la apariencia del lanzador.El rendimiento a baja altitud superior del arma, y su nuevo CW semiactiva buscador misil resultó en una tasa de éxito mucho mayor en comparación con los anteriores sistemas SA-2 y SA-3. Mientras que las pérdidas exactas siguen siendo discutidas, alrededor de 40 aviones suelen ser citados como perdidos por tiros SAM y el 2K12/SA- 6 resultó el más eficaz de las tres armas. [12]
La guerra de Líbano de 1982
Los sirios también desplegaron el SA-6 al Líbano en 1981 después de que los israelíes derribaran helicópteros sirios cerca de Zahlé. Las baterías SAM fueron colocados en el valle de Bekaa, cerca de la carretera Beirut-Damasco. Permanecieron cerca del sistema de defensa aérea siria existente, pero no pudieron integrarse plenamente en ellos. Al principio de la guerra del Líbano de 1982, la Fuerza Aérea de Israel se centró en la amenaza SAM en el valle de Bekaa, lanzando la Operación Mole Cricket 19. El resultado fue un éxito total. Varias baterías SA-6, junto con SA-2 y SA-3, fueron destruidos en un solo día. Mientras que las defensas aéreas de Siria permanecieron en gran medida intactas, sus fuerzas del Líbano quedaron expuestas a los ataques de los aviones de combate israelíes para el resto de la guerra.
Parte de un sistema SA-6 sirio, cerca de la autopista Beirut -Damasco, y con vistas al valle de Bekaa, a principios de 1982.La Guerra Civil de Angola
La Defensa Aérea de Cuba colocó cientos de sistemas de lanzamiento de misiles SA-2, SA-3 y SA-6 en la frontera con Namibia, con el propósito de derribar cualquier Buccaneer o Camberra que podrían llevar a un artefacto nuclear. El 26 de marzo, un misil 3M9 -M3 lanzado desde un SA-6 cubano alcanzó un jet de ataque ligero Impala MkII sudafricano confundido por un Mirage F1.Polonia
El 19 de agosto de 2003, un Su-22M4K de la Fuerza Aérea de Polonia fue accidentalmente derribado por fuego amigo durante un ejercicio por una batería de SA-6 polaco. El avión volaba a 21 km de la costa sobre el mar Báltico, cerca de Ustka. El piloto, el general Andrzej Andrzejewski, expulsado y fue rescatado después de dos horas en el agua. Posteriormente murió en un accidente de C-295M, el 23 de enero de 2008. [13] [14]Libia
El sistema fue implementado por Libia durante el conflicto de la frontera con Chad y demostró una amenaza para los aviones franceses, sin embargo el 07 de enero de 1987 éstos tuvieron éxito en la destrucción de un sitio de radares de SA-6 en la zona de Faya Largeau con SEPECAT Jaguars armados con misiles anti-radiación Martel.En marzo, los rebeldes chadianos capturaron la base aérea de Ouadi Doum y capturaron prácticamente todo el equipo pesado usado para la defensa de este aeródromo intacta. La mayor parte de este equipo fue transportado a Francia y los EE.UU. en los siguientes días, pero algunos SA-6 permanecieron en Chad.
Con esta catástrofe, la ocupación de Libia del norte de Chad-y la anexión de la Franja Aouzou-había terminado: el 30 de marzo, también las bases en Faya Largeau y Aouzou tuvieron que ser abandonadas. La LARAF (Fuerza Aérea Libia) tuvo ahora una tarea completamente diferente: los Tu- 22Bs fueron a atacar las bases abandonadas y destruir tanto equipo dejado allí como fuese posible. Los primeros de tales ataques fueron trasladados en abril, y continuaron hasta que el 08 de agosto de 1987, cuando dos Tu- 22Bs que trataron de golpear Aouzou, fueron emboscados por una batería de SA-6 capturada utilizado por el Ejército chadiano, y uno de los bombarderos derribados. [15]
La defensa aérea de Libia, incluyendo las baterías de SA-6, estuvo activo durante la intervención militar en Libia 2011. [16] Fueron completamente ineficaz, no logrando derribar cualquier avión de la OTAN o aliados.
Irak
Varios SA-6, junto con otros sistemas SAM y equipos militares, se suministraron a Irak antes y durante la guerra entre Irán e Irak como parte de paquetes grandes militares de la Unión Soviética. Las baterías estaban activos desde el comienzo de la guerra en septiembre de 1980, anotando derribos contra F-4 Phantoms y Northrop F-5 iraníes suministrado por USA. [17] [18] [19]Los sistemas Kub estuvieron activos otra vez durante la guerra de 1991. El 19 de enero de 1991, un F-16 (serie 87-228) de la USAF fue derribado por un SA-6 durante un masiva (aunque malograda) ataque de Paquete Q contra un Bagdad fuertemente defendido. Fue la pérdida número 10 en combate en la Operación Tormenta del Desierto. El piloto, el capitán Harry 'Mike' Roberts, expulsado con seguridad, fue hecho prisionero y liberado en marzo de 1991. El avión estaba en una misión para atacar el edificio de la Sede de Defensa Aérea. Había volado 4 misiones de combate antes de que se perdiera. [20]
Dos días antes, un B-52G fue dañado por un SA-6 o un SA-3.
En cualquier caso, la amenaza SA-6 fue controlado en gran parte por los activos EW aliados junto con los sistemas de misiles más viejos SA-3 y SA-2. La mayor parte de las pérdidas se debieron a SAMs guiados por infrarrojos. [21]
Los Kubs continuaron siendo utilizado por los militares iraquíes, junto con otros sistemas SAM, para desafiar a las zonas de exclusión aérea impuesta occidentales durante la década de 1990 y principios de 2000. No fueron capaces de derribar ningún avión de la Coalición aunque varios sitios fueron destruidos como represalia. Por ejemplo, el 30 de diciembre de 1998, un sitio SA-6 sitio cerca de Talil disparó 6-8 misiles contra aviones aplicando la Zona de No Vuelo "Southern Watch". F-16 estadounidenses respondieron dejando caer seis bombas guiadas por láser GBU-12 en el sitio y también lanzando dos Harms "como medida preventiva" para advertir a los operadores de radar iraquíes contra la realización de más lanzamientos. [22]
Bosnia y Kosovo
El ejército de las fuerzas de la República Srpska, usando SA -6 modificados tuvieron éxito en el derribo del F-16 de Scott O'Grady en 1995 [23] [24] y dos o tres aviones AN-2 croatas que fueron utilizados como bombarderos nocturnos con improvisadas bombas de 100 kg. [25]Un Mi-17 fue derribado por un Kub el 28 de mayo de 1995, matando al ministro bosnio Irfan Ljubijankič, algunos otros políticos, y la tripulación ucraniana del helicóptero.
Durante la guerra de Kosovo, en 1999, en la primera noche de la guerra (marzo 24./25.), un MiG-29 yugoslavo de la fuerza aérea pilotado por el Mayor Predrag Milutinović fue derribado por una batería Kub en un incidente de fuego amigo, mientras se acercaba al aeropuerto de Nis después de un combate sin éxito contra aviones de la OTAN. La defensa aérea yugoslava tenía veintidós baterías de SA-6. Utilizando tácticas de disparar y scoot, el sistema de tierra autopropulsada demostró una buena supervivencia con sólo tres radares perdidos en la cara de casi cuatrocientos disparos de AGM-88, pero el sistema ha demostrado ser muy ineficaz al haber disparado 477 misiles sin un solo éxito, al mismo tiempo. Como comparación, los sitios fijos de SA-2 y SA-3 demostraron un éxito similar de tasa baja, pero sufrieron pérdidas de alrededor del 66 a 80 por ciento. [26] De acuerdo con el entonces comandante de la fuerza aérea y la defensa aérea general Spasoje Smiljanjić los 2K12 Kub hicieron 46 disparos con 70 cohetes. De la batería de 20 misiles disparó sólo 16 pilas. Fueron afectados, con pruebas materiales, dos vehículos aéreos no tripulados. Y por "evaluación de las condiciones y los elementos de fuego" golpearon a 13 aviones y dos helicópteros. [27]
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