martes, 5 de noviembre de 2013

SAM: 2K12 Kub/SA-6 Gainful (URSS/Rusia)




 SAM 2K12 Kub/SA-6 Gainful


Misiles 9M336 en la plataforma 2P25 TEL.

El 2K12 Kub (en ruso: 2К12 "Куб", designación OTAN: SA-6 Gainful) es un sistema móvil de misiles superficie-aire de alcance medio de origen soviético diseñado para proteger las fuerzas terrestres de un ataque aéreo. "2К12" es la designación GRAU de este sistema y su apodo "Kub" en ruso significa "cubo".


Desarrollo

El desarrollo de la 2K12 se inició después de 18 de julio de 1958, a petición del Comité Central del PCUS. [3] El sistema se estableció bajo los requisitos de ser capaz de atacar objetivos aéreos que vuelen a velocidades de 420 a 600 m/s en altitudes de 100 m a 7 km (4 millas) a distancias de hasta 20 km (12 millas), con un probabilidad de de derribo de un solo disparo de al menos 0,7. [3]
El diseño de sistemas es responsabilidad del Tikhomirov Scientific Research Institute of Instrument Design (NIIP)  Además del NIIP varias otras agencias de diseño estaban involucrados en la creación del sistema de misiles Kub incluyendo la Metrowagonmash ahora JSC (ex MMZ) que diseñó y produjo el chasis de los componentes autopropulsados​. Muchas de las agencias de diseño más tarde pasaría a cooperar en el desarrollo del sucesor del 2K12 "Kub", el 9K37 "Buk."


Se inició las primeras pruebas del sistema de misiles a finales de 1959 para descubrir una serie de problemas:

  • baja potencia para el buscador por radar de los misiles y mal diseño del cono de la nariz,
  • diseño de las entradas de aire de misiles con fallas,
  • baja calidad de protector de calor dentro de la cámara de postcombustión (el titanio fue sustituido por acero).

Esos fallos dieron lugar a algunos "cambios en la organización": En agosto de 1961 Toropov fue reemplazado por Lyapin como el jefe de diseño de Vympel y en enero de 1962 fue sustituido por Tikhomirov Figurovskiy como el jefe de diseño de NIIP. Sin embargo, el trabajo no se intensificó. Antes de 1963 sólo 11 de 83 misiles disparados tenían instalada la cabeza buscadora, con sólo 3 lanzamientos tuvieron éxito.
El Kub derribó su primer objetivo aéreo por primera vez el 18 de febrero de 1963 participando en las pruebas en lugar de la prueba estatal Donguz, Orenburg Oblast. Fue un bombardero Ilyushin Il-28.
El sistema entró en un prolongado periodo de pruebas entre 1959 y 1966, después de superar las dificultades técnicas de la producción de la 2K12 "Kub" el sistema fue aceptado en servicio en el 23 de enero de 1967 y entró en producción ese mismo año. [3]
A veces se ha dicho que el sistema naval M-11 Shtorm (SA-N-3)​​ es una versión de la 3M9, pero este no es el caso, dado que el M-11 Shtorm es un sistema separado e, inusualmente para los misiles superficie-aire rusos, no tiene variante en tierra.

SA-6 libio capturado por fuerzas chadianas

El 2K12 "Kub" se recomienda para trabajos de modernización en 1967 con el objetivo de mejorar las características de combate (más alcance, ECCM, confiabilidad y tiempo de reacción mejorados). Una variante modernizada se sometió a pruebas juicio en 1972 finalmente fue aprobado en 1973 como el "Kub-M1". [3] El sistema sufrió otra modernización entre 1974 y 1976, frente a las características de combate generales del sistema se han mejorado con las pruebas de testeo final del "Kub-M3" y su entrada en servicio en 1976. [3]
Después de que el jefe de diseño Ardalion Rastov visitó Egipto en 1971 para ver Kub en funcionamiento [4] llegó a la conclusión cierta para el desarrollo de un nuevo sistema, llamado Buk, donde cada TEL debe tener su propio radar de control de fuego (TELAR) y es capaz de enganchar múltiples objetivos desde múltiples direcciones al mismo tiempo.
El gran desarrollo final del sistema de misiles Kub se logró durante el desarrollo de su sucesor, el 9K37 "Buk" en 1974. Aunque el Buk es el sucesor del Kub, se decidió que ambos sistemas puedan compartir algunas interoperabilidad, el resultado de esta decisión fue el sistema "Kub-M4". [3] Los componentes utilizados en el Kub-M3 y Kub-M4, que podría recibir información de control de tiro del transportador erector lanzador y radar (TELAR) 9А310 del Buk 9K37. La ventaja de interoperabilidad fue un aumento en el número de canales de control de fuego y misiles disponibles para cada sistema, así como una entrada de servicio más rápido para los componentes del sistema Buk. El Kub-M4 fue adoptado en servicio en 1978 después de la finalización de los pruebas estatales. [3]
 imágenes externas


Foto de uno de los prototipos Buk, basado en componentes del Kub 

Foto de uno de los prototipos Buk, basado en componentes Kub (vista lateral)

Algunas interpretaciones tempranas de desarrollo del sistema de misiles Buk muy utilizados los componentes Kub incluyendo el misil 3M9. [5]
Hubo varios planes para integrar misiles guiados por radar activo en los Kub. Por ejemplo, el WZU polaco de la Grudziadz muestra un proyecto de Kub armado con Sparrow en la exposición de defensa MSPO 2008 en Kielce. [6][7][8] Se ha informado también de que Vympel inició un trabajo para utilizar sus misiles aire-aire RVV-AE  para modernizar el sistema SAM Kvadrat. [9]
Además, la empresa checa RETIA presentó una actualización del (radar de control de fuego) SURN con un canal óptico y el nuevo color de múltiples funciones muestra, así como la actualización del radar y el sistema IFF. [10]



En 2011 un lanzador mejorado Kub (llamado "2K12 RUV CZ") con tres misiles Aspide 2000 en contenedores de lanzamiento se presentó en la Exposición Internacional de Defensa y Tecnologías de Seguridad (IDET) en Brno. Las modificaciones fueron hechas por Retia. [11]


9M336
TipoMisil superficie-aire
País de origenBandera de la Unión Soviética Unión Soviética
Otros nombres3M9
Historia de producción
Variantes3M9, 3M9M1, 3M9M3, 3M9M4
Especificaciones
Peso599 kg
Longitud5,8 m
Diámetro335 mm

Alcance efectivo24 km
ExplosivoHE-fragmentación
Peso del explosivo59 kg
DetonaciónContacto y proximidad

Envergadura1.245 mm
PropulsorMotor integral /acelerador ramjet y motor sustentador
AltitudMáx. 14.000 m, mín. 100 m
Velocidad máximaMach 2,8
Sistema de guíaRadar semiactivo
Plataforma de lanzamiento

Arma primaria 
2


3 misiles superficie-aire 9M336 (o variantes)

Vehículo TEL (transporte-erección-lanzamiento) con los misiles elevados.

Misiles

Los bastante grandes misiles tienen un alcance efectivo de 4-24 km (2,5-15 millas) y una altura efectiva de 50 a 14.000 m (164-45,931 pies). El misil pesa 599 kg (1321 libras) y la cabeza pesa 56 kg (123 lb). La velocidad punta de misiles es de aprox. Mach 2,8. El 9D16K sistema de propulsión combinada incluye motor cohete de combustible sólido que, cuando se quemó, forma la cámara de combustión para un estatorreactor en un diseño pionero poniendo este misil muy por delante de sus contemporáneos en términos de propulsión.



El misil se equipó con un buscador de radar semi-activa 1SB4, diseñada por MnII Agat, que era capaz de realizar el seguimiento del objetivo por la frecuencia Doppler desde el inicio. Actualizaciones posteriores (misiles 3M9M3) podrían hacer esto antes de empezar. El jefe de diseño de la cabeza buscadora fue Yu.N. Vekhov, desde 1960 - i.g. Akopyan.
En 1977 una nueva versión, el 3M9M1 (DoD designación SA-6B) se creó con tres misiles montados en un chasis diferente (el mismo que el del 9K37 " Buk " (designación OTAN "Tábano" / DoD SA-11), la sustitución efectiva 2K12) con una radar de guía de misiles integrado "burbuja ignífuga" .
Una actualización gradual antes vio a los misiles 2K12 reemplazados por las versiones 2K12E y este sistema era conocido como Kvadrat (" Квадрат ", que significa plaza). Este nombre se deriva del modelo de arreglo más común de los vehículos militares del complejo 2K12, cuando el radar 1S91 se encuentra en el centro y 4x2P25 TELS en los vértices de un cuadrado alrededor del radar.


TEL checo
Radiolocalizador de 2K12 RUV checo

Radar 1S91

El vehículo 1S91 SURN incluye dos estación de radar - una adquisición de blanco y 1S11 radar de distribución y un iluminador 1S31 onda continua, además de un interrogador IFF y un canal óptico.
Mientras antena 1S31 fue instalado en la parte superior de la superestructura y el 1S11 en la parte inferior, que podría dar la vuelta de forma independiente. Para hacer que la altura del vehículo inferior del cilindro central fue capaz de esconderse dentro de la máquina motriz.
Se informó que el rango de adquisición del radar de 50 km (31 millas) de la meta de tipo Phantom II.
El peso total del vehículo 1S91 con una tripulación de 4 fue de 20,3 toneladas y vehículos 2p25 con 3 misiles y una tripulación de 3 fue de 19,5 tn.


Radar adicional

El 2K12 también se puede utilizar en un nivel de regimiento, si se utiliza como tal, puede ser acompañado por un número de sistemas de radar adicionales para la búsqueda de aire extendida en mayor alcance y menor altitud, como complemento a la 1S91 " escalera de color ". Estos sistemas incluyen el :

  • P-12 "Spoon Rest", un radar de alerta temprana VHF (también usado por la SA-2), con unos 200 kilómetros (120 millas) de alcance.
  • P-40 "Track Long", un radar de alerta temprana de banda E (también usado por la SA-4 y SA-8, con unos 370 kilómetros (230 millas) de alcance.
  • P-15 "Flat Face A", un radar de alerta temprana UHF (también usado por la SA-3, con unos 150 kilómetros (93 millas) de alcance.
  • radar de búsqueda en altura de banda E "Skin Thin " o "Side Net" (también usado por la SA-2, SA-4 y SA-5, con alcance de 240 km/148 millas)
  • radar IFF "Score Board" 

Radar de búsqueda en altura "Side Net". Foto de la AFB Nellis.



Radar de alerta temprana P-5 "Flat Face". Foto de la AFB Nellis.

Radar de alerta temprana P-40 "Long Track". Foto de la AFB Nellis.

El "Spoon Rest" y "Skin Thin" están montados en un camión, "Long Track" en un vehículo oruga (una versión modificada AT-T) y "Flat Face" en una camioneta. No se sabe qué tipo de montaje la "Score Board" tiene.
Sin el vehículo radar móvil P-40 "Track Long", el 2K12 es incapaz de rastrear los aviones a gran altura.


Vehículo radiolocalizador SURN del sistema 2K12 KUB.Cada batería 2K12 consta de varios vehículos de tracción por orugas similares. Uno de los cuales porta el radar 1S91 (vehículo SURN, designación OTAN: "Straight Flush"), que funciona en la banda G/H a 25 kW y tiene un alcance de 75 km, equipado con un iluminador de onda continua y una mira óptica. La batería suele incluir cuatro vehículos de transporte-erección-lanzamiento (TEL) de tres misiles y también cuatro camiones con grúa que portan tres misiles de repuesto cada uno. El TEL está basado en un chasis GM-578, mientras que el vehículo del radar 1S91 en un GM-568, todos desarrollados y producidos por MMZ.



Primera / segunda consola del operador de 1S91

Consola tercer operador del 1S91

Teleconsola del 1S91

Consola del principal operador del 1S91 (después de la actualización)

Consola del tercer operador del 1S91 (después de la actualización)

Teleconsola del 1S91 (después de la actualización)

2K12 Kub
TipoSistema móvil de misiles superficie-aire de medio alcance
País de origenBandera de la Unión Soviética Unión Soviética
Historia de servicio
En servicio1970–presente
GuerrasGuerra de Yom Kippur
Guerra civil en Chad
Guerra Irán-Irak
Primera Guerra del Líbano
Guerra del Golfo
Guerras Yugoslavas
Historia de producción
DiseñadorNIIP/Vympel
MMZ (chasis GM)
Diseñado1959
FabricantePlanta Mecánica de Ulyanovsk (SURN)
ZiK (TEL)
Producido1968–1985
Variantes2K12 Kub, 2K12E Kvadrat (versión de exportación), 2K12M3, 2K12M4

Arma primaria3 misiles superficie-aire 9M336 (o variantes)

Historia operacional


Medio Oriente

Guerra de Yom Kippur

El 2K12 sorprendió a los israelíes en la guerra 1973 de Yom Kippur. Ellos estaban acostumbrados a tener superioridad aérea sobre el campo de batalla. La gran movilidad de los 2K12 provocaron graves daños en los lentos A-4 Skyhawk e incluso en el F-4 Phantom, formando un paraguas protector hasta que pudieron ser retirados. Los receptores de alerta de radar de la aviación israelí no alertaban al piloto que el hecho de que estaba siendo iluminado por el radar. Una vez que los RWRs fueron reprogramados y las tácticas cambiaron, el 2K12 ya no era una amenaza tan grave. Los pilotos nombraron al 2K12 "los tres dedos de la muerte", en referencia a la apariencia del lanzador.
El rendimiento a baja altitud superior del arma, y ​​su nuevo CW semiactiva buscador misil resultó en una tasa de éxito mucho mayor en comparación con los anteriores sistemas SA-2 y SA-3. Mientras que las pérdidas exactas siguen siendo discutidas, alrededor de 40 aviones suelen ser citados como perdidos por tiros SAM y el 2K12/SA- 6 resultó el más eficaz de las tres armas. [12]


La guerra de Líbano de 1982

Los sirios también desplegaron el SA-6 al Líbano en 1981 después de que los israelíes derribaran helicópteros sirios cerca de Zahlé. Las baterías SAM fueron colocados en el valle de Bekaa, cerca de la carretera Beirut-Damasco. Permanecieron cerca del sistema de defensa aérea siria existente, pero no pudieron integrarse plenamente en ellos. Al principio de la guerra del Líbano de 1982, la Fuerza Aérea de Israel se centró en la amenaza SAM en el valle de Bekaa, lanzando la Operación Mole Cricket 19. El resultado fue un éxito total. Varias baterías SA-6, junto con SA-2 y SA-3, fueron destruidos en un solo día. Mientras que las defensas aéreas de Siria permanecieron en gran medida intactas, sus fuerzas del Líbano quedaron expuestas a los ataques de los aviones de combate israelíes para el resto de la guerra.

Parte de un sistema SA-6 sirio, cerca de la autopista Beirut -Damasco, y con vistas al valle de Bekaa, a principios de 1982.

La Guerra Civil de Angola 

La Defensa Aérea de Cuba colocó cientos de sistemas de lanzamiento de misiles SA-2, SA-3 y SA-6 en la frontera con Namibia, con el propósito de derribar cualquier Buccaneer o Camberra que podrían llevar a un artefacto nuclear. El 26 de marzo, un misil 3M9 -M3 lanzado desde un SA-6 cubano alcanzó un jet de ataque ligero Impala MkII sudafricano confundido por un Mirage F1.

Polonia

El 19 de agosto de 2003, un Su-22M4K de la Fuerza Aérea de Polonia  fue accidentalmente derribado por fuego amigo durante un ejercicio por una batería de SA-6 polaco. El avión volaba a 21 km de la costa sobre el mar Báltico, cerca de Ustka. El piloto, el general Andrzej Andrzejewski, expulsado y fue rescatado después de dos horas en el agua. Posteriormente murió en un accidente de C-295M, el 23 de enero de 2008. [13] [14]

Libia

El sistema fue implementado por Libia durante el conflicto de la frontera con Chad y demostró una amenaza para los aviones franceses, sin embargo el 07 de enero de 1987 éstos tuvieron éxito en la destrucción de un sitio de radares de SA-6 en la zona de Faya Largeau con SEPECAT Jaguars armados con misiles anti-radiación Martel.
En marzo, los rebeldes chadianos capturaron la base aérea de Ouadi Doum y capturaron prácticamente todo el equipo pesado usado para la defensa de este aeródromo intacta. La mayor parte de este equipo fue transportado a Francia y los EE.UU. en los siguientes días, pero algunos SA-6 permanecieron en Chad.
Con esta catástrofe, la ocupación de Libia del norte de Chad-y la anexión de la Franja Aouzou-había terminado: el 30 de marzo, también las bases en Faya Largeau y Aouzou tuvieron que ser abandonadas. La LARAF (Fuerza Aérea Libia) tuvo ahora una tarea completamente diferente: los Tu- 22Bs fueron a atacar las bases abandonadas y destruir tanto equipo dejado allí como fuese posible. Los primeros de tales ataques fueron trasladados en abril, y continuaron hasta que el 08 de agosto de 1987, cuando dos Tu- 22Bs que trataron de golpear Aouzou, fueron emboscados por una batería de SA-6 capturada utilizado por el Ejército chadiano, y uno de los bombarderos derribados. [15]
La defensa aérea de Libia, incluyendo las baterías de SA-6, estuvo activo durante la intervención militar en Libia 2011. [16] Fueron completamente ineficaz, no logrando derribar cualquier avión de la OTAN o aliados.

Irak

Varios SA-6, junto con otros sistemas SAM y equipos militares, se suministraron a Irak antes y durante la guerra entre Irán e Irak como parte de paquetes grandes militares de la Unión Soviética. Las baterías estaban activos desde el comienzo de la guerra en septiembre de 1980, anotando derribos contra F-4 Phantoms y Northrop F-5 iraníes suministrado por USA. [17] [18] [19]
Los sistemas Kub estuvieron activos otra vez durante la guerra de 1991. El 19 de enero de 1991, un F-16 (serie 87-228) de la USAF fue derribado por un SA-6 durante un masiva (aunque malograda) ataque de Paquete Q contra un Bagdad fuertemente defendido. Fue la pérdida número 10 en combate en la Operación Tormenta del Desierto. El piloto, el capitán Harry 'Mike' Roberts, expulsado con seguridad, fue hecho prisionero y liberado en marzo de 1991. El avión estaba en una misión para atacar el edificio de la Sede de Defensa Aérea. Había volado 4 misiones de combate antes de que se perdiera. [20]
Dos días antes, un B-52G fue dañado por un SA-6 o un SA-3.
En cualquier caso, la amenaza SA-6 fue controlado en gran parte por los activos EW aliados junto con los sistemas de misiles más viejos SA-3 y SA-2. La mayor parte de las pérdidas se debieron a SAMs guiados por infrarrojos. [21]
Los Kubs continuaron siendo utilizado por los militares iraquíes, junto con otros sistemas SAM, para desafiar a las zonas de exclusión aérea impuesta occidentales durante la década de 1990 y principios de 2000. No fueron capaces de derribar ningún avión de la Coalición aunque varios sitios fueron destruidos como represalia. Por ejemplo, el 30 de diciembre de 1998, un sitio SA-6 sitio cerca de Talil disparó 6-8 misiles contra  aviones aplicando la Zona de No Vuelo "Southern Watch". F-16 estadounidenses respondieron dejando caer seis bombas guiadas por láser GBU-12 en el sitio y también lanzando dos Harms "como medida preventiva" para advertir a los operadores de radar iraquíes contra la realización de más lanzamientos. [22]

Bosnia y Kosovo

El ejército de las fuerzas de la República Srpska, usando SA -6 modificados tuvieron éxito en el derribo del F-16 de Scott O'Grady en 1995 [23] [24] y dos o tres aviones AN-2 croatas que fueron utilizados como bombarderos nocturnos con improvisadas ​​bombas de 100 kg. [25]
Un Mi-17 fue derribado por un Kub el 28 de mayo de 1995, matando al ministro bosnio Irfan Ljubijankič, algunos otros políticos, y la tripulación ucraniana del helicóptero.
Durante la guerra de Kosovo, en 1999, en la primera noche de la guerra (marzo 24./25.), un MiG-29 yugoslavo de la fuerza aérea  pilotado por el Mayor Predrag Milutinović fue derribado por una batería Kub en un incidente de fuego amigo, mientras se acercaba al aeropuerto de Nis después de un combate sin éxito contra aviones de la OTAN. La defensa aérea yugoslava tenía veintidós baterías de SA-6. Utilizando tácticas de disparar y scoot, el sistema de tierra autopropulsada demostró una buena supervivencia con sólo tres radares perdidos en la cara de casi cuatrocientos disparos de AGM-88, pero el sistema ha demostrado ser muy ineficaz al haber disparado 477 misiles sin un solo éxito, al mismo tiempo. Como comparación, los sitios fijos de SA-2 y SA-3 demostraron un éxito similar de tasa baja, pero sufrieron pérdidas de alrededor del 66 a 80 por ciento. [26] De acuerdo con el entonces comandante de la fuerza aérea y la defensa aérea general Spasoje Smiljanjić los 2K12 Kub hicieron 46 disparos con 70 cohetes. De la batería de 20 misiles disparó sólo 16 pilas. Fueron afectados, con pruebas materiales, dos vehículos aéreos no tripulados. Y por "evaluación de las condiciones y los elementos de fuego" golpearon a 13 aviones y dos helicópteros. [27]


Wikipedia (español)


Ametralladora: FN MAG (Bélgica)



Ametralladora universal FN MAG (Bélgica)/M240 (USA) 



MAG de la FN en la configuración americana de M240B de última manufactura (con la baranda de Picatinny en la capota del receptor y culata plástico)


El FN MAG/M240D la ametralladora de última manufactura montada en clavija (con la baranda de Picatinny en la capota del receptor)


FN MAG/M240G, modificación aligerada para el USMC, sin escudo térmico en el cañón de arma de fuego

Calibre: OTAN de 7,62x51mm
Peso: 11 - 13 kilogramos en bipode (dependiendo de la versión), ~21 kilogramos en el trípode
Largo: 1260 milímetros
Largo del cañón de arma de fuego: 545 milímetros
Alimentación: cinta de balas
Índice de fuego: seleccionable, 650-750 y 950-1000 tiros por minuto

La MAG (Mitrailleuse d'Appui General = General Purpose Machinegun), había sido desarrollado por la famosa compañía belga FN Herstal en los años 50, como verdadera  metralladora universal, que se podría utilizar como ametralladora ligera en bípode, como ametralladora mediana en trípode o como ametralladora montada en vehículo y coaxial en helicópteros, vehículos ligeros blindados y tanques. El diseño básico de la MAG no es no más que el sistema largamente probado de Browning, tomadas del fusil automático M1918 BAR, dada vuelta y adoptadas para la alimentación del cinturón. Los estampados del diseño básico y los presiones tanto de acero usados como sea posible para ahorrar el trabajo y costos, y el arma final tenían el aspecto angular, pero muy serio. De ninguna manera es una belleza, es un diseño extremadamente seguro y probado, que ha visto servicio variado, siendo adoptado por más de diez ejércitos en todo el mundo, incluyendo el belga, británico, australiano, canadiense, los EE.UU. y muchos otros ejércitos. Fue ajustado a los varios vehículos, helicópteros, tanques etc. Hasta ahora que es uno de los GPMG más populares del mundo. En la Guerra de Malvinas fue la ametralladora de apoyo estándar de ambos bandos.


Empleada durante la recuperación del Regimiento de Infantería Mecanizada Nº5 de La Tablada

Descripción técnica

La MAG de FN es un arma automática enfriada aire, con cinturón introducido de balas y operada a gas. Utiliza el sistema de gas del recorrido largo del pistón con el regulador del gas, situado abajo del cañón de arma de fuego. El tornillo es bloqueado al usar un hombro de fluctuación que dedique el corte al piso del receptor. El cañón de arma de fuego enfriado por aire es rápidamente desmontable, con la maneta que lleva sujetada a él para ayudar al manejo del cañón de arma de fuego caliente. El receptor se hace de estampados de acero.

El M240 introduce el uso de cinturones de acero desintegrables de varios largos. El índice de fuego se puede seleccionar entre "bajo" (~650 disparos por minuto) y "alto" (~950 disparos por minuto), dependiendo de la situación táctica, y la ametralladora puede ser disparada en solo en fuego automático. La maneta que carga está situada a la derecha del receptor.

Un marine realiza fuego de apoyo nocturno con su M240 en Afganistán

El bipode que se dobla simplemente se sujeta al bloque de gas, y hay puntos de un montaje en la parte inferior del receptor para ajustar en varios montajes, incluyendo trípodes de infantería. Las miras abiertas son ajustadas estándares, y algunas de las últimas versiones de la MAG de producción tienen montajes de la extensión del estilo Picatinny en la capota del receptor. Las ametralladoras estándar se ajustan con la mordaza y el gatillo de pistola, y el extremo de madera (los modelos tempranos) o plástico (de actual manufactura), las pistolas coaxiales (como M240C) tienen el gatillo reemplazado por el solenoide eléctrico, y las versiones montadas en clavija, como la M240D, tienen las mordazas de espada en vez de la mordaza de pistolete y culata.

Dibujo y soldado real argentino portando una MAG

En un trípode plegado de la IMARA en la actualidad


En Malvinas
Un marine abre fuego con su M240 con mira IIR en Afganistán

Ases: Hans-Joachim Marseille (Alemania), la máquina de matar




Foto: Janusz Ledwoch "Asy Luftwaffe Cześć 1.", Militaria 1994

Hans -Joachim Marseille - El águila del desierto

Escrito por Wilhelm Ratuszynski.

Arriba - "Jochen" Marseille y los restos de su víctima: Hawker Hurricane Mk IIB BD820 de 274º Escuadrón de la RAF, África del Norte, 30 de marzo de 1942. En el texto se colocan sus fotos de retrato.

"Siempre y cuando te miro por mi cañones, nada me puede pasar. Sólo si él saca ventaja estoy en peligro "

Hans-Joachim Marseille. LG2, JG52, JG27. Total de salidas de combate : 382. Total de victorias: 158. (7 en la Batalla de Gran Bretaña, 151 en el norte de África. 101 fueron P-40, 30 Hurricanes, 16 Spitfires, 4 bombarderos bimotores ) muertos en acto de servicio el 30 de septiembre 1942.

Un grupo de beduinos instintivamente levantó la cabeza hacia el sonido zumbeante de aviones de alto vuelo volando bajo, que ya se había convertido en algo familiar para ellos. Su tranquila y pausada conversación se detuvo. Envueltos en thwabs (turbantes), sus posturas se hizo más serias, mientras seguían pequeñas manchas oscuras se percibían en el fondo de un cielo azul. Uno de esos puntos fue arrastrando iba dejando una estela de humo blanco. Unos momentos más tarde, al revés - la dirección de la nariz lentamente hacia la tierra. Casi en el mismo instante, un pequeño punto negro se separaba de la especificación, va a su manera, pero en sentido similar. Ellos sabían que allí, era un hombre que era derribado. Pero no apareció paraguas blanco previendo un paracaídas. El punto negro continuó su viaje hacia la línea del horizonte, donde se retiró. Los árabes reanudaron su conversación, comentando sobre lo que acaban de ver. Se decidió, sin embargo, que estaba demasiado lejos para ir a buscar el cuerpo para robarle sus objetos de valor. Sobre todo porque dos de los aviones rebajado su vuelo y empezó a dar vueltas alrededor del lugar donde se encontró el cuerpo de su destino. Los beduinos sabía que pronto alguien vendría a buscar el cadáver. Lo que ellos no sabían era, que era el "Águila de África" ​​que había caído. El hombre, que fue uno de los mejores que jamás había volado hasta allí. Su nombre era Hans-Joachim Marseille.

***

Nacido de ascendencia hugonote francesa el 13 de diciembre de 1919, en Berlín-Charlottensburg, (lo que explica el apellido no alemán) Marseille estaba destinado a la carrera militar. En el momento de su infancia todo en Alemania estaba militarmente orientada. Su padre era un oficial. Algunas fuentes indican que fue un piloto de la Primera Guerra Mundial, aunque esto es poco probable. Se sabe que fue muerto en Stalingrado, mientras era un general de infantería. También es poco probable que Hans-Joachim fuese criado en una casa asentada sobre la disciplina militar estricta o la tradición del ejército. Sus padres se divorciaron a principios de su adolescencia con su madre casándose de nuevo con un policía. Una mujer cariñosa, que a menudo no disciplinaba a su hijo luego de demostrar travesura o mala conducta. Cuando se hizo adulto, Alemania se preparaba para la guerra. Si bien los esfuerzos para entrenar pilotos se estaban intensificando un joven Marseille hizo su camino en una de las viejas escuelas de vuelo de Deutsche Lufthansa - que en ese momento estaba entrenando abiertamente pilotos militares bajo el patrocinio del RLM (Reichsluftministerium). El 7 de noviembre de 1939 se unió a la Luftwaffe.

Sus primeros esfuerzos en la guerra fueron mediocres. Aunque derribó 7 aviones durante la Batalla de Inglaterra, él mismo fue víctima de los cazas enemigos en cuatro ocasiones. Johannes Steinhoff le había trasladado de 4/JG52 por insubordinación. Johannes "Macky" Steinhoff (176 victorias) recordaría: "Marseille era muy guapo y era un piloto talentoso y luchador, pero era poco fiable. Tenía novias por todas partes, que ocupaban gran parte de su tiempo. Él estaba a menudo demasiado cansado para que le .. permitieran volar. Su comprensión menudo irresponsable del deber fue la razón principal que lo haya enviado de paseo. Pero tenía un encanto irresistible."

Marseille "aterrizó" en el I/JG27 donde su nueva Kommandeur, Edu Neumann mostró algo de tolerancia al reconocer en él un gran potencial. Se dio cuenta de que poseía excelentes habilidades acrobáticas de vuelo, excelente vista y un agudo sentido de la táctica. Marseille en el suelo a menudo mostraba un comportamiento infantil. Él era un gran bromista -siempre listo para la travesura. Llevaba el pelo largo y escuchaba música de jazz y swing. También llevaba una reputación como un "playboy", que lo aíslaba un poco de otros pilotos. En retrospectiva, era poco ortodoxo en el sentido más pleno.

Marseille al comienzo de sus vuelos en África, fue derribado por un Hurricane volado por un piloto de la Francia Libre. Hizo para él un comienzo muy impresionante. Se instaló en forma rápida, sin embargo, acostumbrándose a las muy diferentes condiciones de vuelo, en comparación con las de Europa. Marseille practicó ataques simulados con sus cammaraten, buscando maneras de disparar con rapidez y precisión. Insistió en perfeccionar un disparo por desviación desde cualquier ángulo, con diferentes velocidades. El procedimiento estándar Jagdwaffe era acelerar al máximo todo el tiempo. Aquí el carácter poco ortodoxo de Marseille se presentó de nuevo. A menudo iba a moderar la marcha para llegar a una posición de ataque. Durante el combate también bajaba sus aletas, con el fin de disminuir el radio de una vez. Con el tiempo, mejoró en el juego de combate aéreo, desarrollando un gusto instintivo por ello. Marseille siempre tenía que estar en la parte superior. Él era un guerrero muy ambicioso que quería derribar un montón de aviones. Un volador impetuoso, también tenía una gran necesidad de ser aceptado y apreciado.

Con las tácticas pronto perfeccionadas, su puntuación aumentó dramáticamente. El 22 de febrero de 1942 llegó a 50 (43 en cuarenta semanas), 75 el 5 de junio (25 en quince semanas), y 101 el 18 de junio (26 en trece días), convirtiéndose claramente en una muy eficaz "máquina de matar" en su marcha más alta. El 15 de junio derribó 4 aviones en tres minutos. Dos días más tarde, marcó 6 en sólo diez minutos. Parecía, que siempre fuese capaz de ponerse en una posición de ventaja al combatir a aviones enemigos. Gracias a su visión e instinto de cazador fue capaz de ver a sus oponentes primero. La estima y la admiración de sus colegas comenzaron a subir rápidamente también. Muchos trataron de copiar sus rutinas, pero no fueron capaces de duplicarlo. Friedrich Körner (36 victorias), comentó:

"Sí, todo el mundo sabía que nadie podía hacerle frente. Nadie podía hacer lo mismo algunos de los pilotos que lo intentaron, como Stahlschmidt, yo y Rödel. Él era un artista..." (de una entrevista con Koerner realizado por Rob Tate en 1994).

En este momento, los cazas de la DAF (Desert Air Force - Fuerza Aérea del Desierto aliada), y especialmente los caza-bombarderos, cuando se detectan en situación de desventaja, maniobraban para formar el Círculo Lufbery. Eso pareció funcionar en Marseille como una tela roja ondeando en frente de un toro. A expensas de varios de sus propios aviones, desarrolló una táctica que le permitió entrar y derrotar esta formación defensiva.

"... El enfoque de Marseille al problema era típicamente ortodoxa: una breve inmersión para ganar velocidad, luego hacia arriba y bajo desde fuera del círculo, con el ángulo muerto bajo el ala del adversario; cerca de 150 metros, una breve ráfaga de fuego, y luego arriba y lejos, usando la velocidad acumulada de la inmersión para elevarse por encima del círculo, de nuevo, una vez más en el exterior, pero esta vez viene desde arriba en un ángulo de desviación moderada de quizás 30 grados, la facilidad de la palanca, entonces, como la blanco desaparece debajo de la nariz, una breve ráfaga de fuego, luego hacia arriba y hacia el exterior una vez más, o hacia abajo y hacia el exterior, listo para otro ataque escalada... " Mike Spick. Luftwaffe Fighter Aces. página 123

Apenas una idea original de un genio, la táctica tuvo tanto éxito debido a la capacidad de Marseille para ejecutarlo. Requería de tiempo extremadamente preciso y evaluación precisa de la distancia. Una puntería muy precisa era imprescindible. Más lejos aún, sólo un piloto que dominara su avión por completo, podría hacerlo. Usando esta táctica Jochen anotó muy bien. Es bien conocido hecho de que sus armeros ordenadamente mantenían la cuenta de las municiones gastados para cada salida. Se utilizaba para calcular la cantidad de munición que Marseille necesitaba para cada derribo. Informes de combate analizados en Berlín mostraron que, en la cima de sus capacidades, Marseille necesitaba 15 (!) tiros y balas para hacer gritar Horrido! Esto más contribuyó a sus logros asombrosos.

El 1 de septiembre de 1942 (irónicamente, en el tercer aniversario del estallido de la guerra ) Marseille derribó 17 aviones aliados en tres salidas. Su primer encuentro de ese día con un P-40 que atacaba a Stukas. Lo derribó en llamas con bastante rapidez. A continuación, seis Spitfires que actuaban como escolta para Kittyhawks fueron derribados por su Bf-109. Marseille bajó los flaps y al límite de estabilidad casi su avión, hizo que los Spitfires los sobrepasaran. El último tuvo una comida completa de cañones de 20 mm y ametralladoras de Jochen. El caza británico se desintegró literalmente en el aire. En el breve escaramuza que luego trascendió, otro Spitfire fue víctima de Marseille, así como un segundo P-40 tratando de escapar de la cobertura.

Tiempos de victorias : 8:28 ; 8:30 ; 08:33 ; 08:39.

En su segundo vuelo de la mañana, Jochen voló de cobertura superior de Ju- 87s. Se encontraron con gran parte de los cazas y bombarderos de la DAF. Marseille con su compañero de ala interceptaron ocho P-40 en su zambullida por Stukas y aviones aliados formaron el círculo poco después de esto. Derribó a dos de sus oponentes inmediatamente y el círculo se rompió. A medida que se dispersaban, Jochen derribó tres más. Tomó su sexto después de breve persecución, con un tiro en desvío muy largo. A lo largo de todo esto, su compañero de ala voló cerca de la cobertura. Ambos subieron de nuevo sólo para descubrir otro oleada de Kittyhawks desprevenidos. Marseille se acercó solo y abatió su séptimo. Después de dar vuelta a casa se ​​encontró con otro P-40 con estela de humo blanco. Se convirtió en su octavo en este vuelo y probablemente fue su víctima más fácil.

Tiempos de victorias : 10:55, 10:56, 10:58, 10:59, 11:01, 11:02, 11:03, 11:05.

¡Ocho aviones en diez minutos! De vuelta a la base, tan pronto como se abrió el dosel de su 109, se enteró de que el Feldmarschall Kesselring estaba visitando a su unidad. Tras la presentación de informes a la tienda de Operaciones del Cuartel General, Marseille declaró 12 aviones enemigos derribados. Kesselring lo interrogó del número a los que les había disparado, y Jochen respondió en consecuencia: "Doce, Señor". Su comandante en jefe no dijo una palabra. Más tarde, admitió estar sorprendido. Ese fue un día muy ocupado para todos los pilotos del JG-27. Después de una comida y un breve descanso, Marseille se desvaneció a medida que una escolta de Ju- 88s que estaban tratando de bombardear concentraciones de tropas británicas. La batalla de Alam el Halfa estaba en su punto más alto. Quince P-40 atacaron a los Junkers, que a su vez fueron atacados por los pilotos de Marseille. Una serie de combates estallaron el que trajo gradualmente aviones de combate de 5.000 metros hasta el nivel casi del suelo. En este altercado aérea del "Águila de África" ​​derribó otros cinco P-40.

Tiempos de victorias : 18:46, 18:47, 18:48, 18:49, 18:53.

Eso trajo su recuento diario de diecisiete años. ¡Esa fue una gran producción de chatarra para un hombre! Lógicamente, hubo una gran cantidad de celebrar con schnaps y licor de huevo esa noche, en una carpa montada como un bar de copas por el propio Marseille. El único problema era el hecho de que los pilotos alemanes no detuvieron a los bombarderos enemigos, que infligieron pesadas pérdidas al Afrika Korps.

Aparentemente, todavía hay mucho debate sobre si realmente ocurrió. Derribar diecisiete aviones en un día es ciertamente posible. Emil "Bully" Lang confirmó dieciocho victorias en un día. Ellos se lograron sin embargo en el frente ruso, donde la oposición era mucho menos potente, sobre todo cuando estaba montada por mal trasladados y mantenidos P-39. Los procedimientos de la Luftwaffe eran muy estrictos a la hora de la confirmación de victorias. Para registrar una, el piloto tenía que llenar un amplio informe sobre la victoria que era seguida por el informe del combate. Para ello, el respaldo del Gruppenkommandeur tenía que estar adjunto al informe. A continuación, se añadía un informe del Unteroffizier de inteligencia aérea del regimiento. Un informe de un testigo (o preferiblemente dos) completaba el reclamo. No había mucho espacio para exagerar en reclamos y la Luftwaffe era difícil de engañar. Cabe destacar que en octubre de 1941 fue abandonado la caza nocturna de largo alcance, a pesar de que dio lugar a muchas incursiones exitosas en Gran Bretaña. Esto sucedió sobre todo porque era imposible confirmar las victorias reclamadas por los Nachtjagd alemanes. Los diecisiete aviones de Marseille derribados el 1 de septiembre se confirmaron en Berlín.

Dos días más tarde, continuaron los intensos combates. Los Kittyhawks MkIIs del 260 escuadrón de la DAF fueron derrotado por la unidad de Marseille. Un combate salvaje resultó con aviones que pululando unos alrededor de los otros. Hans-Arnold "Fifi" Stahlschmidt (59 victorias) escribió:

"Hoy he experimentado mi combate más difícil, pero al mismo ha sido mi experiencia más maravillosa de camaradería en el aire. Tuvimos combate en la mañana, al principio con cuarenta Hurricanes y Curtis, más tarde una veintena de Spitfires apareció desde arriba. Éramos ocho Messerschmitts en medio de una masa giratoria increíble de cazas  enemigos. volé mi Me 109 por mi vida, pero a pesar de la fuerza superior del enemigo era abrumador, ninguno de nosotros eludido el deber, todo girando como locos. Trabajé con cada gramo de mi energía, y en el momento que yo estaba acabado echando espuma por la boca al borde del agotamiento total. Una y otra vez hemos tenido a los cazas enemigos en la cola. Me vi obligado a picar tres o cuatro veces, pero cada vez que lo hice levantar y me precipité en el caos una vez que parecía no tener escapatoria,.. había volado mi Me 109 hasta el límite de su rendimiento, pero un Spitfire todavía estaba detrás de mí, a último momento Marseille lo derribó, a cincuenta metros de mi avión. Me zambullí y tiré hacia arriba. segundos después vi un Spitfire detrás de Marseille. Apunté con mucho cuidado al enemigo, y el Spit se fue quemando. Al final de ese combate sólo yo y Marseille quedamos en la escena. Cada uno de nosotros tiene tres victorias. En casa salido de nuestros aviones y estábamos agotados completamente. Marseille tenía agujeros de bala en su 109, y tenía once impactos en la mía. Nos abrazamos, y nos quedamos así. No podíamos hablar. Fue un momento inolvidable".

Pero la guerra estaba pasando factura. La cepa de la lucha constante se mostraba en gran medida en las caras de los pilotos. Había una falta de suministros y la siempre presente amenaza de comandos británicos. Marseille tenía aún más para dar. Gracias a su presencia en la moral de I/JG-27 era alta. Él era un ídolo y se esperaba mucho de él todos los días. Especialmente cuando Gruppe perdió a Steinhausen el 6 de septiembre, y Stahlschmit al día siguiente. Para entonces Jochen era un famoso Experten. Se convirtió en el capitán más joven de la Luftwaffe y el cuarto hombre a quien la más alta condecoración militar de Alemania: "La Cruz de Caballero con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes" le fue concedida. Marseille iba en curso directo de convertirse en uno de los primeros pilotos con 200 victorias cuando la muerte golpeó. Su última salida del 30 de septiembre de 1942 fue sin complicaciones. A las 10:47 despegaron para escoltar bombarderos en picado Stuka. La misión fue completada y se dirigía a los aviones enemigos avistados. El alero de Marseille no pudo hacer contacto y puso rumbo a casa. A las 11:35, indicó que tenía humo en la cabina. Sus compañeros pilotos pidieron que se quedara en su 109 por un poco más de tiempo, con el fin de llegar a territorio controlado por alemanes. Una vez allí, a las 11:39 Marseille hizo su última transmisión de radio: "Tengo que salir no puedo quedarme aquí más". A 10.000 pies él invierte su fiel Messerschmitt y salta a su muerte. Su cuerpo cayó boca abajo, a 7 km al sur de Sidi.

***

Aunque el calor no alentaba cualquier actividad, algo que dijo Mathias para lavar la ropa Jochen. Jochen le gustaba que se ponga un uniforme fresco después del vuelo. Él siempre le gusta estar presentable. Mathias optó por utilizar gasolina en este momento. El lavado se secaba en pocos minutos. Por lo general, esto se hacía por depurar el uniforme de arena para deshacerse de la sal, el aceite y la suciedad. Todo era escaso. Ser el batman personal de Hans-Joachim Marseille, el más famoso piloto de la Luftwaffe, tenía sus ventajas. Por ejemplo, se le dio un poco de combustible de aviación para el lavado. Mathias gustaba de ser el sievo de Jochen y le gustaba Jochen también. Eran amigos. Mathias apenas había comenzado su tarea, cuando el sonido de la aeronave que se aproxima una señal a tierra personal para cambiar de pereza a actividad. Mathias puso la tapa en los uniformes y comenzó a caminar hacia las aeronaves aterrizando. Buscaba un avión familiar que suponía tener el número 14 pintado en color amarillo visible en el fuselaje. Se suponía que iba a aterrizar último. Se dio cuenta de que tres aviones habían desaparecido, y el último en tocar el suelo tenía número diferente en él. Sin alarma, se volvió hacia Rudi que ya había saltado al terreno de ala de su 109. Vio Mathias venir y cortó su conversación con su mecánico. Su rostro era sombrío cuando miraba a Mathias y negó lentamente con la cabeza. Y Mathias entendió inmediatamente. Siguió mirando directamente a la cara de Rudi durante unos segundos más, se volvió lentamente y se alejó. Notó una sensación extraña. Sin ira, tristeza, dolor, ni resignación. Estaba tranquilo pero algo se apoderó de su garganta. Los músculos de su cuello se tensaron y se encontró con dificultades para tragar. Caminó durante unos minutos sin advertir a otros que lo miraban. Llegó al colorido Volks de Jochen llamado "Otto" y se sentó detrás del volante. Por un momento, parecía que quería ir a algún lugar, pero se apeó y se acercó a los uniformes. Miró la bolsa de lona con la inicial HJ.M por la que se justo al lado. Metió la mano en el bolsillo del pecho por fósforps. Poco a poco, pero sin ninguna duda que encendió un fósforo y lo lanzó sobre la ropa. Las llamas que estallaron fuera añadiendo calor a la flagelación. En ese momento el último rotte volaba. Mathias intuitivamente levantó la cabeza, siguiéndolos. El nudo en la garganta se hizo más grande.

Foto: Janusz Ledwoch " Asy Luftwaffe Cześć 1. ", Militaria 1994
Messerschmitt Bf 109 F- 4 Trop. volado por Oberleutnant ' Jochen ' Marseille, 3./JG 27, Quotaifiya, Egipto, 15 de septiembre de 1942.

Bf 109 F- 4 de Merseille

Perfil: C.Sundin, Ch.Bergström " Aviones de combate de la Luftwaffe Profile", Schiffer 1997

Aces Story (c)

lunes, 4 de noviembre de 2013

Combate nocturno: Imágenes futuristas de fuerzas estadounidenses


Marines de EE.UU. en la batería Lima, 3er Batallón, 11º Regimiento de Marines, disparan obuses ligeros M777A2 durante el ejercicio Caballero de Acero en California.
Soldado de primera clase de los Marines de EE.UU. Jason Morrison


Estas fotos militares de combate nocturno parecen salir directamente de 'Halo'
Harrison Jacobs - Business Insider

El ejército de EE.UU. es la fuerza más poderosa en el mundo. Después de dos guerras en los últimos diez años, está claro que los EE.UU. ha tenido un montón de tiempo y práctica para mantener a nuestras fuerzas probadas en combate.

Las tropas de combate están programados para salir de Afganistán en 2014, lo que marca efectivamente el final de la guerra. Sin embargo, la Infantería de Marina, Ejército y Armada continúan entrenar y mantenerse listo para la batalla.

Las siguientes fotos nocturnas, extraídas de los Marines, Ejército, Fuerza Aérea y Armada de EE.UU. muestran la vanguardia de que los militares estadounidense se ha convertido.

Inspirado por imágenes similares publicadas por la Foreign Policy, hemos preparado nuestra propia galería incluyendo algunos de los fotógrafos más exclusivamente militares.


Un miembro del Equipo Especial de Operaciones de la Infantería de Marina dispara una ametralladora M240B durante un entrenamiento de fuego sostenida en la provincia de Helmand, Afganistán.

Sgto. de los Marines de EE.UU. Pete Thibodeau

Marines participan en un ejercicio de levantamiento de carga externa con un helicóptero CH-53E.

Cabo de Marines de EE.UU. Samuel J. Nieves

Ametralladoristas y fusileros de la Compañía Lima, 3r Batallón, 3r Regimiento de Marines, iluminan el cielo de la noche por el disparo de balas trazadoras y luego volver a cargar sus armas en un ejercicio de entrenamiento en California.

Cabo de los Marines de EE.UU. Reece Lodder

Un ametralladorista dispara una ametralladora M240 durante un ejercicio de ataque nocturno en equipo.

Sgto. de Marines de EE.UU. Sarah Fiocco

Un Osprey MV-22B se prepara para el despegue a bordo del USS Kearsarge , mientras navegaba frente a la costa de Carolina del Norte.

Cabo de los Marines de EE.UU. Christopher P. Piedra

Un miembro del Equipo Especial de Operaciones de la Infantería de Marina dispara un rifle AK-47 durante entrenamiento de fuego sostenido nocturno en la provincia de Helmand, Afganistán.

Sgto de los Marines EE.UU. Pete Thibodeau

Un F/A-8F Super Hornet del Escuadrón de Caza de Ataque (VFA) 103 Jolly Rogers se lanza del portaaviones clase Nimitz USS Dwight D. Eisenhower.

EE.UU. Navy / Mass Communication Specialist 1st Class Nathanael Miller

Un Osprey MV-22 se prepara para despegar desde la cubierta de vuelo del buque de asalto anfibio USS Kearsarge.

US Navy / Chelsea Mandello

Un helicóptero MH-60S Sea Hawk se preparaba para el lanzamiento durante las operaciones de vuelo a bordo del buque de asalto anfibio USS Bonhomme Richard.

Marinero aprendiz de la Armada de EE.UU. Navy Edward Guttierrez III

Las llamas iluminan el cielo a medida que un Marine lanza un misil Stinger a un avión no tripulado que volaba en Carolina del Norte.

Soldado de primera clase de los Marines  de EE.UU. Cory D. Polom

Un interceptor SM- 3 Block 1B es lanzado desde el crucero de misiles guiados durante una prueba de la Agencia de Misiles de Defensa.

Ministerio de defensa

El polvo ilumina los rotores de un helicóptero CH-47 Chinook a medida que se cargan paracaidistas para una misión de asalto aéreo cerca de la provincia de Ghazni , Afganistán.

Sgto del Ejército de EE.UU. Michael J. MacLeod

Paracaidistas con primera Brigada de Combate de la 82 División Aerotransportada y soldados del Ejército Nacional Afgano a bordo de un helicóptero de carga pesada CH-47 Chinook durante una misión de asalto aéreo en la provincia de Ghanzi en Afganistán.

Sgto del Ejército de EE.UU. Michael J. MacLeod

El Vehículo de Combate de Infantería M3A3 Bradley del Ejército de los EE.UU. del Tercer Escuadrón, Primer Regimiento de Caballería de EE.UU., en Fort Benning , Georgia, prácticas disparo nocturno en Fort Irwin, en California.

Sargento Mayor de la USAF Araceli Alarcón

Marines con el Pelotón de Francotiradores Exploradores, Compañía Alfa , 1er Batallón, 1ro de Infantes de Marina, Equipo de Combate del Regimiento 6, dejan un compuesto de Ahmad Agha, provincia de Helmand, el 27 de agosto como parte de la Operación Helmand Viper.



Obús: Más precisión que la Excalibur, ninguna...


Errar por 2,2m a 50km

A principios de este verano, el Ejército de los EE.UU. y Raytheon expusieron al Excalibur a las pruebas ambientales más rigurosas hasta la fecha. Los proyectiles Excalibur fueron lanzados, sometidos a vibraciones y expuestos a temperaturas extremadamente calientes o frías. A pesar de estas condiciones de prueba extremas, el Excalibur se portó magníficamente, anotando golpes directos sobre objetivos a distancias récord de más de 50 kilómetros y alcanzar un promedio general de error circular de 2,2 metros. Si miran el video debajo, se sorprenderán de la cantidad de impactos directos (CEP = 0,... m). Un obús con esta munición puede brindar apoyo de fuego puntual para CQC y combate de localidad a un pelotón o compañía de infantería avanzando intercomunicadamente.



domingo, 3 de noviembre de 2013

A'stán: Una masacre en blanco y negro

2 Apaches realizan una contraemboscada a un grupo talibán

Una masacre, muy gráfica. Un grupo de una decena de talibanes es detectado aparentemente preparando una emboscada contra fuerzas de la OTAN actuando como fuerzas de ocupación de Afganistán. Munición de 30mm y misiles preparados para destruir tanques destroza los cuerpos de simples campesinos devenidos a guerrilleros. Al final, 1 (un) ATGM Hellfire se hace cargo de un (1) último Talibán (10m30s). Después se preguntan porque el déficit económico de USA. No apto para gente sensible.