Giat VBCI
¿Tiempo para bajar o subir cambios?
Si alguien se atrevía a predecir, sólo hace unos pocos años, que el tanque de batalla principal ya no sería considerado como el punto focal de las fuerzas armadas mecanizadas en el mundo occidental, esa misma persona habría sido considerado como un caso psiquiátrico grave. Los hechos son claros hoy en día, sin embargo: el mercado del tanque principal de batalla, simplemente se ha desplomado.
Eric H. Biass & Doug Richardson - Revista Armada
De hecho, en 1989, nadie hubiera podido imaginar hasta qué punto la caída del muro de Berlín iba a cambiar el mundo. Aparte de unas pocas excepciones, los principales fabricantes de tanques de batalla se están centrando todos sus esfuerzos en soluciones de mediano y largo plazo para mantener los modelos vendidos recientemente a la altura de por lo menos otros 20 o incluso 40 años. En un extraño giro de los acontecimientos, una serie de estas soluciones también están siendo recortadas para equipar lo que se han convertido en sus rivales en el negocio en el mercado, los vehículos blindados ligeros. Lo bueno para algunos de los principales fabricantes de tanques de batalla es si ellos también están en el negocio del vehículos blindados ligeros. Sin embargo, los fabricantes de vehículos blindados actualmente establecidas cuentan para llevar a cabo campañas de lobby pesados para evitar que sus respectivos gobiernos evalúen demasiado de cerca alternativas de soluciones extranjeras.
Sin embargo, uno nunca debe olvidar los errores del pasado. «Nunca va a suceder de nuevo» siempre puede volver a ocurrir, como de hecho lo tiene en varias ocasiones. Así que el dilema para los fabricantes y los gobiernos es trabajar en cómo las tecnologías pueden mantenerse vivas en un segundo plano, «por si acaso». Los años dorados de los arsenales estatales se han ido y enterrados, y los fabricantes necesitan para obtener un beneficio para sobrevivir. Por otro lado, los gobiernos tienen esta perniciosa tendencia a creer que los fabricantes privados pueden invertir hasta el infinito en las tecnologías del futuro y los estudios de conceptos teóricos. La solución ideal, por supuesto, sería que los gobiernos individuales financien este tipo de trabajo de investigación y ordenen sólo unos pocos lotes limitados de este tipo de vehículos que podrían ser conducidos a la producción en masa en caso de una necesidad urgente. Pero con sólo leer estas líneas, sin duda alguna va a escuchar de inmediato el sonido de «¡subsidios disfrazados!» retorciéndose en sus oídos. Un modus vivendi debería, y podría, ser encontrado. Como de costumbre, la solución está en manos de los políticos, pero estos últimos son poco presentes para pegar las piezas juntas de nuevo cuando los problemas con el tiempo golpea el ventilador.
Mientras que este último todavía tiene una penalización en términos de oruga (en otras palabras, la presión que imparte en el suelo en kilogramos por metro cuadrado) los progresos realizados en la tecnología de los neumáticos, las técnicas de transmisión y sistemas de suspensión de los están haciendo cada vez más atractiva.
Vehículos ligeros blindados eeeh, ¿ligeros?
La idea detrás de la creación de la denominada vehículo blindado ligero fue principalmente para permitir a los soldados a seguir el carro de combate en el campo de batalla. Por esta razón, por lo general, tendían a ser seguido, porque como "seguidores" que tenían que operar en campos totalmente disuelta por los tanques. ¿No ha cambiado esto ...Hay dos aspectos en la evolución reciente del vehículo blindado de combate: las orugas y las ruedas. Mientras que este último todavía tiene una penalización en términos de huella (en otras palabras, la presión que imparte en el suelo en kilogramos por metro cuadrado) los progresos realizados en la tecnología de los neumáticos, las técnicas de transmisión y sistemas de suspensión de los están haciendo cada vez más atractiva.
El vehículo de orugas, por otro lado, sigue siendo más eficiente en terreno extremo, tales como la nieve y el pantano. Debido a su oruga baja, sino que también ofrecen una solución preferida para llevar torretas pesadas. ¿Por qué se ofrece? Porque, como veremos más adelante, el vehículo de ruedas está cerrando la brecha, muy rápidamente.
Tecnología general - Oruga
El vehículo oruga todavía tiene su atractivo. Contrariamente a la creencia generalizada, su diseño parece más complicado que su homólogo de ruedas, pero en realidad no lo es. Un vehículo de orugas puede mucho ser considerado como un camión rodando 2x10 o un 2x12 en la alfombra de acero articulada, sólo que continuamente recoge la alfombra hasta al final de la carrera y la vuelve a insertar en la parte delantera de las ruedas. Las unidad por tanto, consiste en un par de ejes de medio quedando sin el diferencial para conducir dos ruedas dentadas. La única sutileza añadida es el inversor diferencial para permitir que las ruedas dentadas giren en direcciones opuestas para dirigir el vehículo (como una cuestión de hecho, y para ser más precisos, para permitir que ambas ruedas dentadas giren en la misma dirección cuando se mira desde el lado del vehículo y, de hecho, cuando un vehículo se mueve hacia adelante, las ruedas izquierdas giran hacia la izquierda, mientras que el giro a la derecha hacia la derecha)!. La principal desventaja de la oruga podría atribuirse a su peso y el desgaste de sus articulaciones. Pero hay más.El factor de desgaste excesivo parece pertenecer al pasado ahora, ya que algunos fabricantes, como Diehl en Alemania, por ejemplo, han ideado sistemas que pueden funcionar durante varios miles de millas antes de necesitar reajustarse o sustituirse. La oruga, sin embargo, se debe correr en suaves y y gordas almohadillas de goma buenas no sólo para evitar la demolición total de la superficie que se corren, sino también para proporcionar mayor adherencia cuando en una superficie de grava dura, de lo contrario no sólo el vehículo simplemente se deslizan hacia los lados y de una carretera a altas velocidades, sino también será muy difícil de detener bruscamente o girar. Las almohadillas de goma son el talón de Aquiles de la oruga; que están constantemente bajo fuerzas de cizallamiento cuando se toma una curva, lo que les da una propensión de acompañar la parte con el vehículo en particular cuando las fuerzas de separación son su pico, es decir, cuando alcanzan el vértice de la curva en la parte trasera y conseguir catapultado al aire. Si esto pasa en un ambiente urbano y hiere a alguien, cosa que ha pasado, incluso un vehículo 'libertador' puede convertirse instantáneamente en una alternativa muy impopular. Una alternativa existe: el caucho. Sin embargo, este tipo de oruga sólo puede ser instalado en los tipos más ligeros de vehículos, aunque empresas como William Cook, sin duda, un día, llegar a una solución en la que los tanques pesados no aplastar y masticar sus propias cadenas de goma.
En las fuerzas armadas, como en cualquier otro lugar en el mundo actual, la velocidad se ha convertido en un factor de vital importancia. Para un vehículo blindado, esto significa movimiento rápido en la carretera, así como fuera de la carretera.
Si bien la oruga general tiene una ventaja en tal terreno, que tiene un problema en condiciones extremas, ya que no se puede ampliar o estirar. Idealmente esta instalación sería necesario para que todas las ruedas de carretera para permanecer en contacto con el suelo para distribuir mejor los pesos sobre tan grande como sea posible una superficie. Cuando un vehículo se encuentra en una situación en la que sólo las partes de la oruga bajo los piñones delanteros y traseros están en contacto con el suelo no sólo la oruga se encuentra bajo un estrés considerable, sino que sus dos extremos también tienen que hacer frente a todo el deber de tracción. Una solución ideal, pero que aún pertenece a la ficción, sería encontrar un tensor / hidráulico de orugas que de forma automática, por lo que constantemente, ajuste la tensión de la oruga de acuerdo a los viajes a cualquier rueda de carretera dado requeriría que bajar para mantener el contacto, o por el contrario, permita que la rueda se mueva hacia arriba y permita que las otras permanezcan en contacto con el suelo. ¿Hemos dicho algo de ficción? Sí, pero no dicen que "todavía", como se conoce a algunos constructores a trabajar en el problema planteado por las suspensiones de largo recorrido en vehículos oruga - ya sea pesada o ligera.
Tecnología general - Rueda
El vehículo blindado de ruedas siempre ha tenido una tendencia a mirar más simple, como un mero gran camión protegido por placas de metal, y ciertamente carecía de la imagen de macho del tanque. Pero esta tendencia está llegando a su fin. Debajo de la piel, un vehículo de ruedas es mucho más sutil que su apariencia sugiere. Para ser realmente capaz de todo terreno, tiene que ser impulsado por las cuatro ruedas. Esto significa que el poder tiene que ser transmitida frontal, media y trasera a través de la mayor cantidad de los diferenciales, ya que hay ejes. Dado que la idea es garantizar tanto un contacto permanente a todas las ruedas y la superficie como sea factible, se requiere una suspensión independiente; porque la naturaleza tiene esta peculiaridad de rara vez la dispensación de la misma configuración en ambos lados del vehículo. Tal disposición requiere a su vez un par de juntas universales en ambos lados de la línea central, así como puntales triangulados, aunque los diseños de barras de torsión permiten el uso más simple de brazos de arrastre. Para justificar la explotación de suspensión independiente al máximo, se requiere una carrera larga o recorrido de la suspensión.Aquí también, los avances fenomenales en neumáticos y amortiguadores han venido al rescate, mientras que los sistemas hidroneumáticos, un dominio por primera vez por los franceses, en particular con el AMX 10RC, ahora se considera que ofrecer una respuesta ideal. Debido a que no existe una panacea: una suspensión de carrera larga tiende a ser más suave, que es bastante positivo para ir a grandes obstáculos y, por tanto, correr a velocidades más bajas, pero tan pronto como la misma plancha de la superficie fuera y aumenta la velocidad, una rueda suavemente suspendido voluntad pronto comenzará a rebotar alrededor como un guisante en un tambor y tirar el vehículo sobre su techo.
Esto no es una caricatura, ha sucedido - y más a menudo que uno podría pensar. Las suspensiones hidroneumáticas ofrecen una notable flexibilidad en cuanto a que se pueden ajustar para adaptarse a las condiciones de la carretera. En algunos vehículos, al igual que algunas de las últimas pirañas o los buenos viejos AMX 10RC ya se ha mencionado, todas las ruedas son ajustables independientemente, en la medida en que al ejecutar transversal mente a través de una pendiente, las ruedas del lado cuesta arriba se pueden retraer y extender el lado cuesta abajo . Esta característica puede ser considerada como un lujo extravagante en vehículos de combate ordinarias pero sin duda un alabó uno por un conductor que se siente el movimiento oscilante impartido por una pesada torreta detrás de sus hombros.
Viene el punto de dirección. Como se ha visto anteriormente, los novillos de vehículos oruga mediante la aplicación de un par diferencial a la izquierda y derecha, haciendo que el vehículo a girar alrededor de su centro. En un vehículo con ruedas, como todos sabemos, las ruedas tienen que ser arrancados de lado. Esto tiene dos inconvenientes: a 'morder' dentro de la cabina, y para las capacidades de dirección adecuadas con un vehículo con ruedas múltiples, más de un eje deberán ser orientables - que tiene aún más espacio fuera de la cabina. El autor puede dar testimonio de que en un terreno de grasa, el comportamiento de una de dos ejes dirigió Piraña 6x6 frente a un solo eje de dirección. El Piraña 6x6 no tiene absolutamente ninguna comparación. Mientras que la primera obedecerán suavemente a las entradas más leves en el volante, el segundo requerirá una acción mucho más decidida a las ruedas delanteras para vencer la resistencia de la línea de los otros dos ejes. De hecho, el vehículo se siente como que tiene un sesgo subviraje pesado.
Volviendo a la cuestión del espacio de cabina interna robado por las ruedas, hay dos soluciones que permiten a uno para limitar la intrusión. Uno debe distribuir el esfuerzo de dirección en todas las ruedas de esquina - en otras palabras, para aplicar de dirección normal a la dirección delantera y opuesta a la parte trasera. La otra es añadir la dirección del par diferencial a la dirección normal, cuando las circunstancias requieren un radio de giro. Giat había aplicado la técnica a su demostrador Vextra hace unos años. El sistema simplemente corta en cuando el volante llegue a los topes izquierdo o derecho.
El mercado de vehículos ligeros blindados
Tras analizar brevemente los pros y los contras de ruedas frente a las oruga, volvamos al éxito de la fórmula de la "ligero", y su evolución. Ligero, sin embargo, puede no ser siempre apropiado. Los vehículos militares, de una manera que recuerda a la del automóvil, han tenido una tendencia a aumentar de peso: un Golf de 1970 casi parece un Polo de tamaño en comparación con el modelo Golf actual y lo mismo podría decirse de los compactos americanos de la crisis post-petróleo y los range de hoy.La gama actual de 20 tonners (vehículos de 20 toneladas) deben mucho de su crecimiento a la menor pérdida de interés por el tanque de batalla principal. Sin embargo, más grande también puede llegar a ser demasiado grande. El Boxer trinacional es un buen ejemplo de esta mala gestión gubernamental. La puesta en marcha oficial de los dos primeros prototipos tuvo lugar en Munich el 12 de diciembre de 2002, sólo para ver el programa de una puñalada en la espalda en julio por la decisión británica de retirarse con el argumento de que, después de todo, 27 toneladas era demasiado pesado. La ironía es que la mayor parte del exceso de peso se debió al hecho de que Gran Bretaña había exigido una seria protección blindada techo para proteger el vehículo desde la parte superior de ataque (que, dada la evolución de las armas actuales de ataque superiores, equivale casi a una ilusión). Según un funcionario Alvis Vickers reunido en la exposición DSEi en septiembre de 2003, la fabricación de los doce prototipos planificadas se continúen dado que las tres naciones se comprometieron a la fase de desarrollo. ¿Bajo qué forma, sin embargo? De hecho, tanto los holandeses y los alemanes - si quieren salvar el programa - tendrán que encontrar la manera de reducir seriamente el desarrollo y los costos de producción. Los holandeses previsto sustituir todos sus vehículos blindados ligeros existentes (incluyendo sus M113 envejecidos) con 384 Boxers, mientras que se esperaba que Alemania adquiriría hasta 1.000 unidades. Gran Bretaña, por otro lado, quería 775 para reemplazar sus FV430s, Saxons y CVR (T) s. En un movimiento un tanto extraño, el Ministerio de Defensa británico anunció durante DSEi en septiembre de 2003 que una parte de éstos serán sustituidos por un conjunto mucho más ligera de las ruedas, el italiano Multiple Purposed Light Vehicle. Diseñado por Iveco, el vehículo será construido bajo licencia por Alvis Vickers como parte del 'futuro programa de mando y enlace de vehículo ».
Un Hummer a la Iveco, el MLV será construido bajo licencia por Alvis para el ejército británico, que ha confirmado su selección para 486 unidades. Tiene un peso bruto total de 7.000 kg (de los cuales 1.200 kg de carga útil), una opción de 3.2 y una distancia entre ejes de 3,5 metros y 185 cv de un Iveco F1C common rail diesel Euro III. (Iveco)
«El contrato [de £ 200,000,000] para los 486 vehículos que todavía tiene que ser firmado, pero la producción se iniciará el próximo año o así,» dijo Alvis Vickers en el momento de la exposición DSEi. En un reemplazo más tamaño-para-el tamaño, sin embargo, es más probable que la gran brecha Boxer será ocupado por el Fres.
No hay duda de que el dinero ahorrado en la industrialización y la contratación del Boxer por el Reino Unido va a ayudar a empujar adelante el Sistema de Efecto Rápido Futuro. También conocido como Fres, este proyecto sigue otro proyecto desaparecida - Tracer angloamericano. Aunque todavía es un proyecto de papel, la Fres estaba programado para entrar en servicio en 2007. Ahora se puede especular con seguridad que esto no sucederá antes de 2010 a la idea earliest.The es la construcción, y en un principio adquirir, unos 1500 vehículos con un servicio de peso de entre 17 y 24 toneladas, dependiendo de su armamento y versiones (que podría ser de hasta 15 o 16 si se incluyen versiones de ingenieros y de remoción de minas). Al momento de escribir, las discusiones importantes de definición estaban en marcha, por lo que cualquier descripción de la Fres sólo pueden ser especulativa.
¿Canto del cisne para el Boxer? Hasta hace poco prometió un futuro brillante con unas 2000 unidades en juego, el vehículo sigue siendo tri-nacional en su desarrollo y ensayos de fase, pero va a sobrevivir como un programa binacional, incluso después de una dieta para quemar grasa? (Armada / EHB)
Se puede predecir con seguridad, sin embargo, que si el proyecto de metamorfosearse a sí mismo en un programa, como contratista principal se confiaría a Alvis Vickers.Traces de la antigua alianza con los Estados Unidos parecería sobrevivir con General Dynamics manejo de la fase de evaluación (aunque los estadounidenses no adquirirá los Fres, lo que parece ser una alimentación cruzada de información entre el desarrollo del vehículo británico y el trabajo que se lleva a cabo en el sistema de Combate futuro de los Estados Unidos).
El Futuro Sistema de Efecto Rápido británico abarca una amplia variedad de funciones y variantes, y podría incluir torretas de municiones 40 mm y lanzadores de misiles de defensa aérea plegables, por debajo de los transportistas de tropas blindados básicos. (Alvis)
Raytheon, por ejemplo, está ofreciendo un vehículo de reconocimiento basado en la arquitectura, la vigilancia y el sistema de adquisición de blanco abierto utilizando un radar Thales y un pilón construido por Alvis. Mucha de la tecnología se derivarían de los conocimientos adquiridos por Raytheon en el marco de un contrato de estudio Futuro Sistema de Combate de dos millones dólares otorgado por el Ejército de los EE.UU. para continuar con el desarrollo de este sistema de adquisición de blancos automático. Raytheon, dijo un funcionario de la compañía recientemente a la revista Armada, ha invertido cuatro millones dólares de su propio dinero en la parte superior.
VBCI: En Francia, los avances en el campo de los vehículos blindados ligeros van a buen ritmo, en total contraste con el enorme problema de downsizing de Giat tiene que enfrentarse a raíz de la caída del mercado de tanques y los recortes de contratación severos en los órdenes francés Leclerc. Una reestructuración completa de la empresa está en marcha con planes para establecer gradualmente una nueva compañía bajo el nombre de Giat Systèmes con sede en el centro de la ciudad al este de Roanne, con una subsidiaria conocida como Giat Municiones. En total contraste convicto con tanto lo anterior y con el programa del Boxer con problemas (que en la ironía total incluyó Francia en sus etapas iniciales), la fase inicial del programa VBCI parece ser tan firme como una locomotora en los carriles con el desarrollo y la empresa ordenar para la producción de un primer lote de 65 unidades, incluyendo 54 dragar equipados los vehículos de combate de infantería y once puestos de mando.
En definitiva, unas 700 VBCIs serán producidos, incluyendo 150 puestos de mando de VPC y 550 vehículos de combate de infantería VCI. La última categoría eventualmente podría incluir un número de variaciones, aunque el primer, vehículo de base estará equipado con una torreta de 25 mm Dragar desarrollado toda por Giat. La idea detrás de la VBCI es reemplazar el AMX 10P a orugas (760 unidades en Francia) y , hasta un cierto punto, el VAB de ruedas. Los primeros VBCIs están programadas para el 2006 y, en espera de la recepción formal de los pedidos adicionales, las entregas para el Ejército francés se estiman a una tasa de 100 vehículos por año hasta 2013.
Además de la torreta Dragar, el VCI de 25.6 toneladas de peso de combate estará equipado con un telémetro láser y un visor térmico, un sistema de contramedidas de infrarrojos trasero, así como una terminal de sistema de información basado en los Sit Finders desarrollados para los Leclercs de Emiratos Árabes Unidos. Así equipado, el VCI tendrá capacidad para ocho soldados de infantería, además del conductor, el comandante (sentado detrás del conductor) y el artillero. Curiosamente, el comandante tendrá la capacidad de tomar el control total de la torreta.
Se espera que un primer prototipo representativo de la VBCI con una torreta Dragar para ser lanzado en abril o mayo de 2004. Esto será seguido por otros dos vehículos que se entregarán a la DGA, que pondrán a prueba a cerca de un año. Giat también pronunciará un desnudo, pero la armadura equipada, casco para las pruebas de balística.
El VBCI tiene una suspensión hidroneumática independiente que le permite improvisar una rueda que ha sufrido daños en una mina. Su motor de 550 caballos de fuerza le permita un velocidad en carretera de 100 km / hora. (Renault)
La familia VBCI se está desarrollando e iba a ser comercializada por Satory MV, una empresa conjunta entre Giat y Renault Trucks Défense, siendo este último más esencialmente involucrado con todo el casco Chain.The poder está muy en línea con la filosofía de Giat en diseño modular, hecho de aluminio soldado - Por lo tanto, una estructura relativamente ligera que tiene excelentes propiedades de protección contra esquirlas, resistente revestimiento spall compuesto se puede añadir, si es necesario - no sólo para permitir la colocación de la armadura 'a la carta' (en este caso a base de titanio), sino también para permitir fácilmente un usuario para actualizar (en el nivel de depósito) la protección del vehículo como nuevo y más eficaz blindaje se desarrolla. Un ejemplo perfecto de este progreso se da ahora con los últimos 92 Leclercs que se entregarán al Ejército francés. El VBCI será, por supuesto, ser aero-transportable en un A400M de Airbus Military. Giat dice que el vehículo podría recibir blindaje reactivo adicional para mejorar la protección contra RPG7s.
El concepto general del VBCI, sin embargo, permitirá que el vehículo para aceptar una carga total de 28 toneladas (algunas fuentes mencionan 32 toneladas, pero un funcionario dijo a Giat Armada que no era probable que esto suceda en un futuro próximo), lo que deja un amplio margen para la expansión futura, una de las cuales podrían ser los 40 mm plegadas alrededor de la torreta desarrollado por CTA (una empresa conjunta Giat y BAE Systems RO). A 105 TML es sin duda en el reino de las posibilidades, mientras que una de 120 mm de ánima lisa torreta sería realmente empujar el vehículo a sus limitaciones de peso - los mencionados 32 toneladas.
La razón por la que usamos el tiempo pasado en la frase se refiere a Satory MV se deriva del hecho de que tanto Giat y Renault anunciaron el 25 de septiembre de 2003 que esta estructura de comercialización había sido cerrado y las responsabilidades de comercialización de los vehículos blindados ligeros redistribuido. Giat ahora lleva como contratista principal para el VBCI, así como para el AMX 10P y el AMX 10 RC, y será responsable de Renault para la producción del casco y la suite de armas del VAB. Responsabilidades de Renault son una figura espejo completo de esta, e implican la dirección de marketing del VAB y la producción de todo el tren de potencia para todos los vehículos.
AMV: Otro nuevo vehículo con ruedas que ha marcado recientemente un rotundo éxito de las exportaciones es la Patria 8X8 AMV. Inicialmente desarrollado para cumplir con el requisito de las Fuerzas Armadas de Finlandia, fue seleccionado y luego ordenó a las fuerzas de la tierra polaca. La orden de no menos de 690 vehículos se colocó el 20 de diciembre 2002.Ten por ciento de ellos serán construido y entregado por Patria, mientras que el resto de los vehículos será de licencias producida por las Obras Mecánicas Militares en Siemianowice, y 313 de ellos llevarán una torreta HITFIST de Oto Melara de 30 mm.
El Patria AMV se ve aquí es representante de una de las versiones ordenadas por Polonia y porta una torreta de 30 mm Oto Melara HITFIST. (Patria)
En Finlandia, el desarrollo de la AMV era muy ligado o vinculado con el de la Amos de doble cañón de la torreta de mortero, también desarrollado por Patria (Vammas), pero en cooperación con Hägglunds (que posteriormente quedó bajo el control de Alvis). Finlandia ordenó 24 de estas torres, por una suma de € 100 millones, que se han programado para la entrega entre el 2006 y 2009.To envuelve para arriba en el tema de la Amos, la torre fue también corta la lista como uno de los candidatos para equipar el mortero versión del Sistema Americano de Combate Futuro. En este caso particular, Patria Hägglunds vendió una licencia de la tecnología a AAI en enero de 2003.
Volviendo al propio vehículo, otro lote de AMV - aproximadamente 100 esta vez, pero equipado con una torreta de 30 mm canon -. se convirtió en el punto focal de un memorando de intención firmada por las Fuerzas de Defensa de Finlandia marzo 2004 El ejército finlandés ha ordenado el primer par de vehículos hace unos dos años y fueron entregados en 2003 para propósitos de prueba.
El AMV se adapta perfectamente a la tendencia actual de vehículos de ruedas: 25 toneladas a plena carga, suspensión hidroneumática independiente (control de altura de la carrocería en opción), la velocidad en carretera de 100 km / hora y capacidad de adaptación a una variedad de torretas. Un folleto Patria incluso muestra una ilustración de un AMV en disfraz 'Light Mobile Gun'.
Piranha: Nacido en los talleres de MOWAG a orillas suizos pacíficos del lago de Constanza, la familia Piranha no sólo se expandió tanto a través del Canal de Alvis 'y el Atlántico en General Motors ", donde se hizo conocida como la LAV (y ya estuvo bajo el pliegue de general Dynamics, por supuesto), pero también pasó por no menos de tres generaciones. En sentido estricto, sin embargo, el Piranha IV es más que una generación adicional, se trata de una nueva raza en conjunto y es mucho más grande que su predecesor, incluso de manera similar con ruedas. Este vehículo es, de hecho, más o menos en la liga de los Boxer, Terrex y VBCI de 25 toneladas y el único prototipo, que se muestran en la exposición DSEi 2001 en Londres, aunque parecía un producto acabado, definitivo (un segundo prototipo estaba en las etapas finales de reunión en el momento de la escritura). El vehículo fue diseñado desde el principio para ofrecer un alto grado de protección a sus ocupantes (contra 14,5 mm de todo, 25 mm de arco frontal sabot redonda y ocho minas kilo debajo) e integrarse dentro de una red de gestión del campo de batalla.
En la última exposición DSEi en septiembre de 2003, el Mowag IV se muestra con una torreta biplaza de General Dynamics montando un cañón estabilizado Bushmaster de 25 mm. El vehículo está lejos de tener la potencia suficiente, con 544 caballos de fuerza (400 kW) en el grifo de su MTU, lo que significa que también puede ver algunos tanques calibre tierra sobre su techo si fuese necesario. La caja de cambios de siete cambios ZF-Ecomat automática dispensa el poder de la ocho ruedas, que están vinculados de forma independiente al cuerpo a través de un semi-activo suspensión hidroneumática con control independiente en cada rueda.
Al igual que la mayoría de los vehículos de su generación, el Piranha IV cuenta fácilmente las placas de armadura reemplazable. Se ve aquí con una torreta de 25 mm Bushmaster. (Mowag)
Stryker: Inicialmente conocido como el IAV Vehículo acorazado provisional, el Stryker se basa en un LAVIII, en otras palabras, una Piranha III 8x8. La intención era proporcionar equipos provisionales de brigadas de combate con una familia de vehículos de despliegue rápido. Esto, obviamente, no fue del agrado de los "ciertas personas" que desataron una campaña caliente contra la presunta protección de los pobres del vehículo. La campaña ha estado sucediendo desde hace casi dos años y que incluso culminó con una circular distribuida de forma anónima en la exposición DSEi 2003 titulado «El Stryker RPG 7 Armor Desaster» (error incluido). Sin embargo, estas personas son obviamente conscientes del hecho de que 7s RPG han logrado derrotar a la armadura más pesada, ya que el ejército ruso puede testificar.
Uno no puede tener la torta queridos y comérselo; es tan simple como eso. Si uno quiere realmente un vehículo transportables C-130, hay limitaciones evidentes en el peso y tamaño. Hay una palabra para esto y se conoce como compromiso. Además, el vehículo debe ser tomado como una medida provisional, ya que sus antiguos estipula la designación. Sin embargo, Estados Defensa fue efectivamente adjudicado un contrato para desarrollar un 7 a prueba de blindaje cerámico apliques RPG que debe ser probado antes de febrero de 2004. Mientras tanto, el Ejército de EE.UU. ha desarrollado una matriz de rejilla que se monta alrededor del vehículo para hacer estallar las cabezas antes de que lleguen a los vehículos.
La fotografía de arriba muestra que el Stryker no puede realmente ser apresurado en salir o entrar de un C-130 ya que hay poco espacio precioso caso, para el jefe de carga para funcionar al respecto. El arma está en un montaje de plegado y se ve aquí en su posición de almacenamiento. La imagen de la derecha muestra la realidad con la erección sistema de armas. (General Dynamics Land Systems)
Algunos Stryker 2131 se van a producir en una serie de variantes, desde el transporte de tropas básica para el Mobile Gun System de 105 mm basada en el primer cañón que originalmente equipado del tanque Abrams. Particularmente dirigido a la guerra urbana, el Stryker tiene un alcance de 300 km y una velocidad tope de unos 100 km/h, pero aún conserva el sistema de ajuste de presión de los neumáticos central para adaptar el vehículo a las condiciones de conducción vigente. El peso final / sólo se establecerá verdaderos datos C-130 Ro-Ro de rendimiento / dimensiones una vez que los Stryker están completamente equipadas con su nueva armadura.
En el rango superior del espectro Stryker es el Gun System Mobile, en la foto la demostración de que puede hacer frente a la suave arena. (General Dynamics Land Systems)
Actualmente, el vehículo básico de transporte de infantería tiene una armadura appliqué producido por IBD Deisenroth proteger sus once ocupantes (incluyendo a la tripulación de dos) contra municiones de 14,5 mm y fragmentos de artillería, pesa 19 toneladas y monta una ametralladora por control remoto .50 cal Mk 2 o un lanzagranadas de 40 mm Mk 19. Una característica más importante de los Stryker son las comunicaciones FBCB2 que permite a todos los vehículos recibir y proporcionar la posición y dirección de texto y datos, así como la cartografía del terreno y de los datos de inteligencia (ubicaciones de las fuerzas amigas y enemigas).
Terrex: Un recién llegado en los combates de vehículos arena con ruedas es la Terrex de Singapore Technologies Kinetics. Dio a conocer al público en forma de prototipo en la feria 2001 DSEi pertenece a la categoría más pesada de tanques ligeros, codeándose con la Piranha IV y el VBCI. Con un peso de 17,5 en su configuración básica (pero hasta 13 toneladas desnudas y secas), se podría hasta armado con una torreta obús de 120 mm, según sus fabricantes, que lo llevaría a la región de 25 toneladas. Los comunicados de prensa muestran incluso un dibujo de una torreta obús de 155 mm. La Terrex es un desarrollo modular en el que, a excepción de su casco, que hace uso de componentes desarrollados fácilmente. Por ejemplo, todo el muelle helicoidal independiente y suspensión de doble triángulo es de Timoney (Irlanda) y ofrece un generoso 150 y -250 mm de carrera, mientras que la energía es entregada por un motor diesel de 400 kW de Caterpillar C9 a un autocambiador Allison, aunque un Europack MTU podía su instalación a petición del cliente. Al igual que sus homólogos, tiene un doble suelo (la forma más baja ligeramente V) para aumentar la protección contra las minas. Singapore Technologies dijo Armada que podría soportar una explosión de una carga de 12 kg trinitrotolueno. Posiblemente una de las características más notables de la Terrex es su diseño modular del techo, lo que le permite recibir una variedad de configuraciones, uno de los cuales es una escotilla doble permite que el vehículo puede convertir en un portador de mortero. El casco dispone de marcos resistentes para garantizar la rigidez.
La forma en V abierta de la planta exterior de la Singapore Technologies Kinetics Terrex es particularmente notable desde el frente. Las hélices gemelas giratorias en la parte trasera dan testimonio de las habilidades flotantes de este monstruo de acero. (STK)
El Terrex está todavía en desarrollo y las pruebas, pero lo más interesante es la empresa de Singapur ha firmado recientemente un memorando con Otokar de Turquía a desarrollar otro 8x8 Basado en el Terrex.
Pandur: Ahora se está desarrollando en Steyr en Austria es el Pandur II. Básicamente idéntica a la Pandur original, de los cuales 285 6x6s se han vendido desde su lanzamiento en 1996, el Pandur II incorpora un sistema de gestión digital del motor y caja de cambios para hacer que el vehículo cumple con las nuevas regulaciones ambientales. Actualmente, tres vehículos se someterán a pruebas en la vista del juicio de clientes. Steyr también está trabajando en la mejora de la protección del piso contra minas y en un sistema digital de nodo que facilitará la integración de los sistemas de gestión del campo de batalla de identificación amigo-enemigo y. La verdadera novedad en la gama Pandur II es la introducción de un 8x8, que no existía en la primera generación.
La familia Steyr Pandur está aventurando en el mundo 8x8. El prototipo de la Pandur II (no hay primera generación de ocho ruedas Pandur) que aquí se ve sometido a ensayos en Austria. (Steyr)
BTR-80: Ahora el estándar de 8x8 en el ejército ruso, el BTR-80 está buscando en el mercado de exportación. Con este fin, sus Arzamas fabricante con sede en Nizhni Novgorod está ofreciendo un modelo impulsado por un diésel estadounidense Cummins 6CTA-250 conduciendo un 75 ZF9S de ocho engranajes en lugar del original 191kW Kamaz. Cualquiera sea el conjunto de pistones, el vehículo puede viajar en un alcance de entre 600 y 800 km/h con un tanque de 290 litros de diésel. Una innumerable cantidad de versiones están disponibles (puesto de mando, de recuperación, ambulancia, etc), pero torretas poderosas pueden montarse como el KBP Kluiver o el mortero Nona SVK de 120 mm. Presentando un sistema de retrocarga, el sistema incluye un cargador automático, e incluso puede disparar municiones occidentales.
El Arzamas BTR-80 se ha exportado a varios países, como Turquía, por ejemplo, que están fuera de la esfera de influencia rusa normales, y para los Emiratos Árabes Unidos, como se ve en esta imagen donde se monta un formidable torreón KBP Kluiver combinando misiles y un cañón de 30 mm 2A72. (Armada / EHB)
CV90: El Hägglunds CV90 ha estado con nosotros desde hace varios años, pero probablemente es el vehículo de combate de infantería sobre orugas más avanzada disponible en el mundo occidental. Ahora un producto Alvis Hägglunds, el vehículo sueco fue diseñado con todo el cuidado que por lo general va en un avión, lo cual no es sorprendente, ya que su diseñador principal había sido previamente un ingeniero aeronáutico con Saab. Incorpora una serie de funciones inteligentes. Por ejemplo, el compartimiento del motor fue diseñado de tal manera como para permitir la retirada rápida del motor, con sólo once puntos para ser desconectados. El motor en sí se desliza dentro de un accesorio muy inspirado desde carpetas de esquí, como se explica a Armada por el propio diseñador. Entonces el gran cuidado fue dada a sigilo infrarroja: la escotilla del compartimiento del motor, por ejemplo, también actúa como la entrada de aire; en otras palabras, es de doble pared, los listones de admisión que están en la parte superior y el aire aspirado hacia abajo a través del panel para acceder al filtro de aire de manera que también mantener la 'tapa' lo más fresco posible. Como sabio, los radiadores del motor están en la parte trasera, pero la plomería está protegido dentro de un conducto, que también se ventila.
Aunque un vehículo oruga, el CV90 dirige tan fácilmente como un grande (a la derecha, muy grandes) vehículo de carretera. Puede recibir todo tipo de torretas. En el rango superior, se encuentra el de sistema de doble barril de 120 mm Patria Hägglunds Amos, que fue ordenado por el ejército sueco. Un prototipo también contó con un cañón Giat TML 105 y hasta un cañón Ruag 120 mm Compact Tank Gun, con sistema de gestión de combate, tres lugares independientes y una suite de ayuda defensiva incluyendo advertidores láser, radar y de aproximación de misiles, así como un generador de aerosol multi-espectral. Este vehículo particular se conoce como la CV90120-T. Ahora se está desarrollando es un CV90 Mk III con un motor más potente diesel Scania, blindaje mejorado (lo que probablemente explica la necesidad de que los caballos adicionales) y una pistola mm ATK 35-50. Desde la entrega de la primera de 509 CV9040s establecidos conjuntamente con Bofors al Ejército sueco el 1 de noviembre de 1993, el CV90 ha hecho bastante bien su labor. El último vehículo fue entregado al Ejército de Suecia el 24 de septiembre de 2002, pero el servicio tiene ya ordenó otro lote de 40 para llevar la torreta Amos. Finlandia ha ordenado 47, Noruega 104 (CV9030 - torreta Hägglunds con cañón de 30 mm Bushmaster II) y Suiza 186 (CV9030, de las cuales 32 son puestos de mando). Actualmente, el CV90 está luchando en dos nuevos frentes: Países Bajos, donde existe un requisito para aproximadamente 200 y Grecia, donde un contrato para 150 vehículos que se ganó.
BV206/BvS10: Sin embargo, otro producto sueco de Örnsköldsvik que ha estado alrededor por un tiempo, el BV206 ha acondicionado constantemente ha mantenido hasta la fecha por Alvis Hägglunds en la medida en que el desarrollo más reciente, lanzado en 1998, tuvo que ser renombrado. Conocido como el BvS10 el vehículo oruga tándem se ha desarrollado sobre fondos de la compañía para ofrecer una mayor potencia (250 caballos de fuerza - 186,5 kW), un trabajo de engranaje de seis velocidades automática, una mejor protección contra municiones de 7,62mm perforantes de blindaje y una velocidad de marcha más alta. El BvS10 típicamente inclina la balanza en 3.100 kg (850 delantero y 2.250 kg de popa), pero esto depende por supuesto de la configuración deseada por el cliente. Tiene capacidad para cuatro en el frente y las diez de la cabina trasera, y puede nadar a cinco kilómetros por hora. Ya cuenta con un cliente, los Marines Reales británicos, que ordenó a las diez, el 9 de marzo de 2000. Conocido como el Viking, la primera unidad fue provista el 1 de julio de 2003. La última versión del BV206, cómo siempre, sigue en producción y todavía está siendo comercializado. Tanto es así, de hecho, que el Esercito italiano ordenó 112 unidades por valor de £ 40 millones, el 9 de octubre de 2003. Para ser entregados entre 2004 y 2007, esto se suma a la serie de aproximadamente 11 000 BV206 vendida a 40 países en todo el mundo. Italia, que se espera realmente de adquirir un segundo lote de 77 también está gastando cerca de 5,7 millones de libras de la actualización de 40 de sus 100 BV206s más viejos (los primeros 60 ya se han modernizado en virtud de un contrato anterior. Otras exportaciones recientes incluyen Alemania, que adquirió 31 BV206Ss el 7 de marzo de 2002 para su evacuación médica y sus unidades aéreas (pero el último requisito no se dice que es de unos 200 vehículos), España, que se separó de £ 2.8 millones para la compra de diez unidades el 20 de octubre de 2001 y ordenó a doce en Francia 22 de junio 2000.
Bronco: Ahora haciendo compañía con la serie sueca BV, pero en una categoría mucho más pesado, es el Singapore Technologies Bronco, que comenzó su vida como la ATTC cuando se dio a conocer al público en 2000 con un peso total de 15 toneladas, probablemente. necesita el extra de 100 cv de su turbo de 350 caballos de fuerza (261 kW) de Caterpillar para impulsarlo 60 km / h el día sus cadenas de goma moldeadas. Lleva 16 soldados; deslizarse seis en el coche delante y diez en la parte trasera. Vehículos Normalmente, articulados como el BV206 y el Bronco están totalmente privados de cualquier capacidad de dirección, si los dos coches se separan, ya que a su vez, en virtud de los actuadores poderosas que empujan a los coches. La configuración como se ve desde la parte superior. Gías Singapore Tech está ahora trabajando en una transmisión diferencial que permita al vehículo para dirigir su camino alrededor de una vez desenganchado. El Bronco se encuentra actualmente en servicio con las Fuerzas Armadas de Singapur.
Stalker 2T: Desarrollado conjuntamente por Minotor con una serie de otras empresas bielorrusas y rusas, el Stalker es no sólo nuevo, sino que también parece futurista en la medida en que podría haber sido diseñado en algún lugar cerca de Maranello si se hubiera terminado en la señal roja. Diseñado como un tanque ligero, sus sistemas están altamente automatizados y cuenta con elementos furtivos, que probablemente lo convierten en el vehículo blindado de combate del Este más avanzado que se ofrece. Haciendo su primera aparición internacional en Idex en 2001, la suite de armas del Stalker incluye un cañón estabilizado por completo KBP 2A42 de 30 mm con una ametralladora coaxial de 7,62 mm, dos lanzadores retráctiles cada uno capaz de disparar dos misiles aire-aire KBM Igla- o dos misiles antiblindados KBP Shturm, además de un sistema de lanzagranadas de control automático. Puede disparar municiones de 30 mm que pueden manejar el compromiso simultáneo de dos objetivos con diferentes armas y, además de un láser infrarrojo y alertador, que también cuenta con un cámaras de televisión trasera apuntando hacia atrás. El vehículo pesa 27,4 toneladas y tiene una velocidad de 96 km/h, cortesía de nada menos que un motor de 620 kW. El ejército bielorruso era a la vez dice que es interesado en adquirir un primer lote de 30 Stalkers, pero no hay anuncios que se hayan hecho públicos en la materia.
El Stalker de Minotor regresó a Idex en 2003 para proporcionar una visualización más dinámica de su agilidad. Su velocidad inusual para un vehículo oruga y su capacidad de sigilo no son sus únicas características: además de una suite de control de fuego y armas sofisticadas, que también cuenta con un sistema que registra y transmite datos de vídeo de sus sensores a un puesto de mando. (Armada / YL)
