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lunes, 20 de octubre de 2014
EA: Hospitales militares argentinos
Hospitales militares del Ejército Argentino
Hospital Militar Central - H Gral 601 "Cirujano Mayor Dr. Cosme Argerich"
Ciudad de Buenos Aires.
www.hmc.mil.ar
Hospital Militar Campo de Mayo - H Gral 602 "Cirujano Primero Dr. Juan Madera"
Campo de Mayo - Prov. de Buenos Aires.
Hospital Militar Regional Córdoba.
Bo. Rogelio Martínez, Córdoba. Prov. de Córdoba.
Hospital Militar Regional Mendoza "General de Brigada Dr. Diego Paroissien"
Mendoza. Prov. de Mendoza.
Hospital Militar Regional Paraná "General de División Dr. Francisco Soler"
Paraná. Prov. de Entre Ríos.
Hospital Militar Regional Comodoro Rivadavia
Comodoro Rivadavia. Prov. de Chubut.
Hospital Militar Salta "Cirujano Mayor Dr. Joaquín Díaz Bedoya"
Salta. Prov. de Salta.
Hospital Militar Bahia Blanca "Cirujano de Ejército Dr. Marcelino Vargas"
Villa Floresta, Bahía Blanca. Prov. de Buenos Aires.
Hospital Militar Curuzú Cuatiá "General de Brigada Dr. Manuel Biedma"
Curuzú Cuatiá. Prov. de Corrientes.
Hospital Militar Río Gallegos
Río Gallegos. Prov. de Santa Cruz.
Fuente: www.ejercito.mil.ar
Hospital Militar Central - H Gral 601 "Cirujano Mayor Dr. Cosme Argerich"
Ciudad de Buenos Aires.
www.hmc.mil.ar
Hospital Militar Campo de Mayo - H Gral 602 "Cirujano Primero Dr. Juan Madera"
Campo de Mayo - Prov. de Buenos Aires.
Hospital Militar Regional Córdoba.
Bo. Rogelio Martínez, Córdoba. Prov. de Córdoba.
Hospital Militar Regional Mendoza "General de Brigada Dr. Diego Paroissien"
Mendoza. Prov. de Mendoza.
Hospital Militar Regional Paraná "General de División Dr. Francisco Soler"
Paraná. Prov. de Entre Ríos.
Hospital Militar Regional Comodoro Rivadavia
Comodoro Rivadavia. Prov. de Chubut.
Hospital Militar Salta "Cirujano Mayor Dr. Joaquín Díaz Bedoya"
Salta. Prov. de Salta.
Hospital Militar Bahia Blanca "Cirujano de Ejército Dr. Marcelino Vargas"
Villa Floresta, Bahía Blanca. Prov. de Buenos Aires.
Hospital Militar Curuzú Cuatiá "General de Brigada Dr. Manuel Biedma"
Curuzú Cuatiá. Prov. de Corrientes.
Hospital Militar Río Gallegos
Río Gallegos. Prov. de Santa Cruz.
Fuente: www.ejercito.mil.ar
domingo, 19 de octubre de 2014
ISIS: Fotos de la guerra en Kobane
Imágenes por satélite: ¿Cómo es la guerra en Kobane?
Der Spiegel
Paso de frontera entre Siria y Turquía (15 de octubre): escapando del ataque de ISIS
2014 Digital Globe / UNITAR / UNOSAT
Durante semanas, la batalla se libra en torno Kobane, con consecuencias drásticas para la ciudad de la frontera siria. Las imágenes de satélite de la Uno muestran la destrucción en las zonas residenciales - y la situación de los refugiados en aumento.
Kobane - Cada día estas fotos de todo el mundo: el humo nubes sobre Kobane, consecuencia de los ataques aéreos de Estados Unidos o los enfrentamientos entre activistas kurdos y los atacantes del "Estado Islámico" (IS). Tomado estas fotos son en su mayoría de más allá de la frontera turca, desde una gran distancia. Tan dramática como las imágenes pueden aparecer - que dicen sobre las consecuencias reales en Kobane incluso poco apagado.
Las Naciones Unidas han publicado una serie de imágenes, una visión de la ciudad asediada y la región fronteriza que rodea permitido por satélite.
Allí, la milicia terror es desde finales de septiembre trató de moverse hacia el centro. Hasta ahora, los combatientes islamistas logran la resistencia de los residentes en su mayoría kurdos. El aire golpea una alianza liderada por Estados Unidos ha ayudado en parte para frenar el avance de los yihadistas. Recientemente se dijo que el se controla sólo el 15 a 20 por ciento del lugar.
Las imágenes de Uno-series intersecta grabaciones de 6 de septiembre, antes del primer ataque por el SI, en contra de las imágenes de 15 de octubre.
En la siguiente imagen se puede ver una zona residencial en la parte oriental de Kobane. La foto fue tomada el 6 de septiembre.
2014 Digital Globe / UNITAR / UNOSAT
Seis semanas más tarde esta foto por satélite ha sido añadido. Claramente visible son los daños en muchos edificios. Que lo provocó - ya sea por el fuego de ISIS o bombas estadounidenses mal dirigidas - las fotos no mienten.
2014 Digital Globe / UNITAR / UNOSAT
Más dramáticamente las fotos muestran a la afluencia de residentes de Kobane y las regiones circundantes. Por temor a que se acerca es hordas de miles de personas han huido de sus hogares. La mayoría de ellos se salvan. Más allá de los pocos cientos de metros de distancia de la frontera hacia Turquía
En la grabación de 6 de septiembre una sección de huérfanos de la valla fronteriza entre el territorio sirio y turco se puede ver.
2014 Digital Globe / UNITAR / UNOSAT
Una situación totalmente diferente se presenta el 15 de octubre. Cientos de vehículos están estacionados en el lado sirio de la frontera. En la transición a un guardia está configurado. En el lado turco, evidentemente, se han hecho obras en la carretera para hacer una transferencia de vehículo más fácil. La mayoría de los coches parecen haber sido dada por personas que finalmente han llegado a cruzar la frontera de ahorro.
2014 Digital Globe / UNITAR / UNOSAT
Pero ¿qué hacer con todos los refugiados que han escapado antes de la ISIS en Turquía? En total, más de 1,5 millones de personas viajaron hacia el país vecino. Especialmente afectados, por supuesto, las zonas inmediatamente detrás de la frontera. Allí, las autoridades turcas han establecido varios centros de refugiados. El desarrollo en uno de estos campos ocupan las imágenes de satélite de la ONU.
La imagen del 6 de septiembre muestra un área desierta:
2014 Digital Globe / UNITAR / UNOSAT
Unas semanas más tarde, en el sitio, a pocos kilómetros de distancia del paso fronterizo, hay un campo de refugiados. Miles de sirios que huyeron están allí. La situación en Kobane es más confuso. Por lo tanto, todavía no está claro si, y cuando pueden volver a su patria.
Der Spiegel
Paso de frontera entre Siria y Turquía (15 de octubre): escapando del ataque de ISIS
2014 Digital Globe / UNITAR / UNOSAT
Durante semanas, la batalla se libra en torno Kobane, con consecuencias drásticas para la ciudad de la frontera siria. Las imágenes de satélite de la Uno muestran la destrucción en las zonas residenciales - y la situación de los refugiados en aumento.
Kobane - Cada día estas fotos de todo el mundo: el humo nubes sobre Kobane, consecuencia de los ataques aéreos de Estados Unidos o los enfrentamientos entre activistas kurdos y los atacantes del "Estado Islámico" (IS). Tomado estas fotos son en su mayoría de más allá de la frontera turca, desde una gran distancia. Tan dramática como las imágenes pueden aparecer - que dicen sobre las consecuencias reales en Kobane incluso poco apagado.
Las Naciones Unidas han publicado una serie de imágenes, una visión de la ciudad asediada y la región fronteriza que rodea permitido por satélite.
Allí, la milicia terror es desde finales de septiembre trató de moverse hacia el centro. Hasta ahora, los combatientes islamistas logran la resistencia de los residentes en su mayoría kurdos. El aire golpea una alianza liderada por Estados Unidos ha ayudado en parte para frenar el avance de los yihadistas. Recientemente se dijo que el se controla sólo el 15 a 20 por ciento del lugar.
Las imágenes de Uno-series intersecta grabaciones de 6 de septiembre, antes del primer ataque por el SI, en contra de las imágenes de 15 de octubre.
En la siguiente imagen se puede ver una zona residencial en la parte oriental de Kobane. La foto fue tomada el 6 de septiembre.
2014 Digital Globe / UNITAR / UNOSAT
Seis semanas más tarde esta foto por satélite ha sido añadido. Claramente visible son los daños en muchos edificios. Que lo provocó - ya sea por el fuego de ISIS o bombas estadounidenses mal dirigidas - las fotos no mienten.
2014 Digital Globe / UNITAR / UNOSAT
Más dramáticamente las fotos muestran a la afluencia de residentes de Kobane y las regiones circundantes. Por temor a que se acerca es hordas de miles de personas han huido de sus hogares. La mayoría de ellos se salvan. Más allá de los pocos cientos de metros de distancia de la frontera hacia Turquía
En la grabación de 6 de septiembre una sección de huérfanos de la valla fronteriza entre el territorio sirio y turco se puede ver.
2014 Digital Globe / UNITAR / UNOSAT
Una situación totalmente diferente se presenta el 15 de octubre. Cientos de vehículos están estacionados en el lado sirio de la frontera. En la transición a un guardia está configurado. En el lado turco, evidentemente, se han hecho obras en la carretera para hacer una transferencia de vehículo más fácil. La mayoría de los coches parecen haber sido dada por personas que finalmente han llegado a cruzar la frontera de ahorro.
2014 Digital Globe / UNITAR / UNOSAT
Pero ¿qué hacer con todos los refugiados que han escapado antes de la ISIS en Turquía? En total, más de 1,5 millones de personas viajaron hacia el país vecino. Especialmente afectados, por supuesto, las zonas inmediatamente detrás de la frontera. Allí, las autoridades turcas han establecido varios centros de refugiados. El desarrollo en uno de estos campos ocupan las imágenes de satélite de la ONU.
La imagen del 6 de septiembre muestra un área desierta:
2014 Digital Globe / UNITAR / UNOSAT
Unas semanas más tarde, en el sitio, a pocos kilómetros de distancia del paso fronterizo, hay un campo de refugiados. Miles de sirios que huyeron están allí. La situación en Kobane es más confuso. Por lo tanto, todavía no está claro si, y cuando pueden volver a su patria.
Sistemas futuros: El Área 51 revela algunos proyectos secretos
Los aviones de guerra de alto secreto del Área 51
¿Aviones stealth? ¿Bombarderos hipersónicos? Qué realmente está siendo desarrollado en la más famosa base de clasificados de los militares
Por Bill Sweetman - Popular Science
Por las imágenes de satélite DigitalGlobe tomada el 17 de enero de 2006, del Área 51 revela poco. El personal de seguridad de la base saben cuando los satélites pasan por encima, y los aviones de prueba se mantienen en el interior en esos momentos. El personal trabaja en oficinas sin ventanas y se encuentran encerrados en el interior cuando otra cosa que no sea su propio proyecto está al aire libre. DigitalGlobe
En un viaje a Las Vegas en 2004, observando desde mi orientación este cuarto de hotel en la pirámide del Luxor Hotel de madrugada, vi una flota de seis aviones 737 sin marcar hacer vuelos de aproximación a ninguna parte. Estos aviones salen todas las mañanas de lunes a viernes desde un terminal ordenado, anónimo en el lado oeste del Aeropuerto Internacional McCarran. Una larga fila de coches se vierte en un estacionamiento de 1.600 lugares a medida que los jets despegan de la terminal, carretean a las pistas de aterrizaje, y se dirigen hacia el cielo del desierto. Al final del día, los vuelos de los aviones de línea vuelven y el lote se vacía. Los pasajeros van a casa a decirle a su familia nada de lo que pasó en el trabajo ese día.
Volvamos al 4 de abril de este año. San Diego es golpeado por un choque sordo que no es un terremoto. Está regido por los medios de comunicación como una explosión sónica después de operadores militares afirman que no es uno de sus aviones. El reportero del Union-Tribune de San Diego Alex Roth hace algo de investigación y viene con seis incidentes extrañamente similares en todo el país desde 2003.
Vehículo: Avión de caza no tripulado furtivo
Tecnología: Furtividad visual, incluyendo la iluminación activa del fuselaje que se funde con el fondo
Evidencia: Registro de patentes, desarrollo de tecnología clave, vacío evidente en el arsenal actual
Avanzando rápido hasta julio, en el Salón Aeronáutico de Farnborough en el sureste de Inglaterra. Frank Cappuccio, el paternal vicepresidente de la secreta división Skunk Works de Lockheed Martin, abre una conferencia de prensa mediante la introducción de lo que él llama un video promocional, "algo que mostrar a los niños y las familias sobre lo que hacemos." En el espectáculo de dos minutos, un avión gris, sin cabina que nadie ha visto antes-que parece de una especie de pollito de bombardero B-2 se eleva sobre un telón de fondo de piedra, colinas y montañas estériles.
Todos estos eventos están vinculados. Son los signos visibles de un mundo paralelo invisible dentro del universo de la industria aeroespacial y de defensa: el clasificado, o "negro" mundo de los programas militares secretos. Esos 737 sin marcas transportaban empleados al centro de pruebas de vuelo cerca de Groom Lake, Nevada, conocido por el público como el Área 51 El avión gris del video es Polecat, una nueva generación de vehículo aéreo no tripulado (UAV) furtivo-el video era la forma maliciosa de Cappuccio de desvelar el programa. ¿Esos terremotos? Muy posiblemente impactos sónicos de un vehículo de ataque hipersónico sospechado durante mucho tiempo-, un avión elegante que ha consumido la imaginación de los amantes de los proyectos negros y los analistas militares, incluyéndome a mí, desde hace dos décadas. Aunque aparentemente inactivo en los últimos años, el programa parece estar en movimiento otra vez, y con un vigor renovado que me tiene sintiendo, algo inquietante, un poco como propio Ahab de la industria aeroespacial.
El mundo del avión negro tiene, sin lugar a dudas, dado los avances más significativos en la tecnología de la aviación. En la década de 1950, dio lugar al avión espía U-2, que voló más alto y más lejos de lo que nadie hubiera creído posible. Dio a luz una década después al SR-71 Blackbird, el exótico y venerado rey de la velocidad. También produjo al lento pero furtivo caza estilo origami F-117.
Pero para los detectives aeroespaciales, ha habido poca actividad recientemente en forma de vehículos desclasificados que podrían insinuar los esfuerzos actuales. (Programas clasificados puede ser revelado puede ayudar en el amplio despliegue de combate o cuando la tecnología aparece en otros programas.) El F-117 salió del mundo negro durante la primera guerra de Irak hace 15 años, y sólo tres aviones se han introducido desde entonces. Uno era Polecat. Otro era un avión de reconocimiento desgarbado de Northrop Grumman Tacit Blue, apodado "la ballena". La tercera era de Birds of Prey de Boeing, que puso a prueba las estrategias de furtividad visuales, incluyendo conformación que minimiza las sombras y el contraste y, se rumorea, iluminación cuerpo que permite que mezcle en su fondo.
Vehículo: Ala volante capaz de vuelos de vigilancia de larga duración, medido en días y semanas en lugar de horas
Tecnología: controles de vuelo autónomas y motores eléctricos ultra-eficientes alimentados por paneles solares o pilas de combustible
Evidencia: Registro de patentes, clara necesidad actual, reciente desarrollo de tecnología clave
Esta escasez de prototipos sin velo no significa, sin embargo, que la comunidad de aviones negros está inactiva. De hecho, todas las señales apuntan a un aumento de manera constante actividad. Google Earth revela una pista adicional de nueva construcción y múltiples nuevos hangares y edificios en la base. Las asignaciones habituales son vagas, imposibles de rastrear en los presupuestos del Congreso que a menudo señalan los programas de anuncios van en aumento, y las innovaciones tecnológicas modernas están ahora permitiendo diseños de aeronaves que podrían haber fracasado en el mundo negro durante años. Además, existen brechas significativas en la aviación conocidos faltantes de arsenal de los militares que el Pentágono puede razonablemente suponerse que está tratando de llenar activamente, si bien en silencio.
La necesidad de tal secreto es simple: Es esencial para preservar la sorpresa tecnológica. El Pentágono quiere evitar que los enemigos elaboren estrategias para hacer frente a la tecnología. El reto consiste en averiguar qué es exactamente lo que está sucediendo-sin traicionar seguridad-porque cuanto más grande el mundo negro consigue ser, mejor que oculta sus actividades nacionales. Lo que sigue es ineludiblemente una conjetura, llega por el análisis de los datos disponibles, en los diseños tentadores se cocinan a escondidas en el Área 51, que incluye un radical de transporte de las fuerzas especiales, un UAV furtivo, un nuevo bombardero ágil, y mi propia mítica ballena blanca, el dragster hipersónico y supuesta fuente de los terremotos falsos: Aurora.
El nuevo transporte de rotor basculante V-22 Osprey es una respuesta parcial a este problema, pero los militares sería realmente como algo más rápido, por lo que puede volar más lejos dentro y fuera del territorio enemigo, y grandes rotores del Osprey rápidamente traicionan al radar. Hasta el momento, no hay ningún signo de dinero yendo a un desarrollo de tal vehículo sin clasificar en el mundo blanco. En 1992, sin embargo, los ingenieros de Skunk Works presentaron una solicitud de patente para dicha aeronave. (El nuevo avión puede tardar años en desarrollarse. Con 14 años de edad, los registro de patentes podría representar fácilmente un programa actual.)
Sin cola, con un ala y fuselaje fundidos, el avión es propulsado por seis motores a reacción que impulsan los fans de elevación de rotor como enquistados en las bahías anchas y redondas en las alas. Para el despegue y el aterrizaje, puertas y paletas veneciano ciegas a flujo abierto, y los fans levantan el avión en posición vertical. Mientras navegamos, los motores conducen fans más pequeño de empuje. ¿Por qué seis motores? Los motores y ventiladores están interconectados por un elaborado sistema de ejes transversales de modo que cualquier motor puede suministrar energía a cada lado del avión. Con seis motores, el avión puede completar una misión si uno falla.
Vehículo: Aviones de despegue y aterrizaje vertical para el transporte de fuerzas de operaciones especiales a áreas hostiles
Tecnología: Diseño ala fundida al cuerpo con seis motores a reacción que accionan ventiladores de sustentación y que proporcionan empuje hacia adelante
Evidencia: Las solicitudes de patente, vacío evidente en el arsenal actual, reciente desarrollo de tecnología clave
¿Algo así puede verse hoy en día? El trabajo de un avión de despegue y aterrizaje vertical todavía hay que hacerlo, tal vez ahora más que nunca antes, y, salvo soluciones antigravedad de los extraterrestres amistosos en el Área 51, un avión de este tipo es una de las pocas maneras de conseguir que se haga . Tecnológicamente, es probable que se benefician de las innovaciones detrás de reparto de poder de motores-en que las aeronaves Osprey, si un motor falla, el segundo todavía conduce ambas hélices-y el desarrollo del fan de elevación vertical eje impulsado en el nuevo F-35 Joint Strike Fighter, o JSF.
El Polecat, simplemente marginado del mundo negro, es parte de la respuesta. Representantes de Lockheed Martin hablaron de una versión operativa con la altitud y la carga útil del U-2, junto con la tecnología para evitar la detección visual (incluyendo características que se observan en el Birds of Prey) y, tal vez, un sistema automatizado que detecta una estela detrás del avión y indica al sistema de control de vuelo para cambiar de altitud.
Otros UAVs furtivos han sido probablemente ellos, posiblemente, UAVs armados entre probado-. Se sabe, por ejemplo, que el fabricante de motores Williams Internacional hizo la primera docena de sus pequeños motores a reacción nuevos FJ33 al gobierno de Estados Unidos hace cuatro o cinco años, pero no hay ningún proyecto conocido utilizando ese motor. Un informe reciente en Jane's International Defence Review describió otro vehículo, más grande que utiliza diferentes motores de Polecat, al parecer, reciclados a partir de un programa de UAV de 1960. El artículo especula que los motores son probablemente General Electric J97s, construidos para un UAV denominado Compass Arrow.
¿Por qué volver a utilizar los motores de jet viejos? Sólo hay una buena razón. El J97 era inusual, ya que fue diseñado para funcionar a hasta 80.000 pies, una altura a la que la mayoría de los motores a reacción tosen y pierden sustentación, y dejar de emitir humo. La Fuerza Aérea no envía a los furtivos B-2 y F-117 sobre territorio hostil a la luz del día, porque esos aviones podrían ser vistos fácilmente. Pero a 80.000 pies, seis millas por encima de la altitud de crucero de un caza, el cielo es casi tan negro como la noche, y un UAV podría sobrevivir en pleno mediodía. Sospecho que tanto el Polecat y el segundo, un más grande UAV furtivo están actualmente en fase ensayos de vuelo de gran altitud en el Área 51.
Algunos proyectos UAV pueden ser mucho más lento que hasta los pájaros furtivos. Una patente de Boeing presentada en 2004 describe un vehículo que es un cruce entre una dirigible y un avión-que emplea tanto de elevación boyante de gas helio y ascensor ala generada por la velocidad de avance, y la capitalización de los últimos acontecimientos en la generación de energía solar a bordo y vuelo autónomo control.
¿Cuál sería la ventaja de uno de estos vehículos? Por un lado, tendría larga autonomía de vuelo, medido en días o semanas en lugar de horas. Por otra parte, los dirigibles se pueden hacer fácilmente para acomodar las antenas muy grandes y sensibles. Si desea localizar transmisiones-tales de radio débiles o esporádicas como teléfonos móviles o teléfonos satelitales utilizados por los insurgentes dispersos grupos-el dirigible es una plataforma ideal.
El detective colega de los proyectos negros Jeffrey Richelson, autor del libro de 2001 The Wizards of Langley y uno de los principales historiadores de los esfuerzos de inteligencia de EE.UU., adivinó en una conversación reciente que un tour detrás de las escenas de Groom Lake podría revelar un programa revivido para tapar ese hueco antes de 2014, cuando el JSF vuele.
Vehículo: Avión de ataque Mach 6-plus Aurora
Tecnología: ala delta propulsado por ramjet
Evidencia: estampidos sónicos Telltale; avistamientos sin confirmar; historia no resuelta de un programa con un largo proceso de rumores; reciente desarrollo de tecnología clave; grande, la asignación presupuestaria actual inexplicable
Una pista sobre posibles vehículos de ataque todo tiempo ahora en pruebas-disponibles antes de lo 2014 y capaz de transportar cargas de bombas significativas-podría residir, dice el historiador aeroespacial Peter Merlin, en la biografía no clasificada de un piloto de pruebas. Daniel Vanderhorst, quien voló la Whale [ballena] de Northrop y otros seis aviones secreto en una carrera de 20 años, evidentemente "ensayó con tren de aterrizaje modificados y llevó a cabo pruebas iniciales de las bahías de armas internas y pruebas de separación de armas." Lo que es inusual acerca de esto es que la mayoría de los prototipos son aviones sencillos y sin bahías de armas, lo que sugiere que este avión se acercaba más a un tipo operativo. En concreto, supongo, podría ser una extensión de carga útil pesada del jet de ataque todo tipo de clima A-12 Avenger II, que entonces "el secretario de Defensa Dick Cheney canceló en 1991 porque era oneroso y no cumplía con sus objetivos tecnológicos."
El avión ala-volante de ataque furtivo con base en portaaviones estaba siendo desarrollado bajo un programa bien clasificado pero no del todo negro. El jet tenía sólo 11 meses desde el primer vuelo, y nadie se ha dado a conocer lo que pasó con los prototipos en parte construidas. Si uno de ellos se completó y probó en un programa negro revivido, muy probablemente a principios de 1990, podría haber señalado el camino hacia el reemplazo de F-117 que Richelson sospecha está volando ahora. A diferencia de los otros aviones furtivos, un A-12 operativo descendiente combinaría capacidad de ataque a tierra furtivo con la capacidad de disparar de nuevo a los caza enemigos, empacando un par de misiles anti-radar y dos misiles aire-aire AIM-120.
Escuché por primera vez acerca de este tipo de programa a mediados de la década de 1980, y el primer indicio público del proyecto apareció en 1988, cuando el New York Times informó que la Fuerza Aérea estaba desarrollando un avión espía capaz de mejor que Mach 5-casi el doble tan rápido como el
SR-71, a continuación del avión más rápido del mundo.
Dos años más tarde, el Blackbird fue retirado. En junio de 1991, el primero de una serie de ondas de choque inexplicables rodó a través de la cuenca de Los Ángeles, haciendo sonar las puertas y ventanas y haciendo que la gente pensara en terremotos. Pero no eran terremotos, y los militares categóricamente negaron que alguno de sus vehículos hiciera esos impactos sónicos. En mayo de este año, consulté con Dom Maglieri, un experto en impactos sónicos ex-NASA que ha jugado un papel clave en el desarrollo de aeronaves de bajo impacto sónico. Estudiamos los datos de sismógrafo de 15 años de edad, del Instituto de Tecnología de California, cuyos sensores especialmente sensibles en realidad podría rastrear los auges. "Los datos mostraron algo [que los producía algo que volaba a ] a 90.000 pies, Mach 4 a Mach 5," Maglieri dice ahora. Los booms no parecían refractados, "por encima" del boom, los booms indicaban como otros informes a millas de distancia de las aeronaves que habían viajado a través de la atmósfera y se inclinaban hacia Los Angeles. Los booms parecían sobrevuelos directos por un avión supersónico que nadie admitió poseer. "Las firmas son terriblemente diferentes", dice Maglieri.
Poco después apareció la primera serie de ondas, Chris Gibson, un ingeniero de petróleo y conocido experto en aviones de reconocimiento, me contactó. En agosto de 1989, dijo Gibson, que había estado trabajando en una plataforma del Mar del Norte cuando un colega le llamó afuera para ver una formación de aviones por encima. Es evidente que en silueta contra el cielo estaban dos bombarderos F-111, un avión cisterna KC-135 y en la posición de repostar detrás del un buque avión en forma de delta no identificable, a unos 90 metros de largo, un partido casi perfecto para los estudios de aviones de crucero no clasificados de alto supersónico.
Esta evidencia ayuda a establecer la existencia inicial del programa. Mis investigaciones continúan a aparecer pruebas que sugiere que la actividad actual. Por ejemplo, después de haber pasado años tamizando a través de los presupuestos militares, con el seguimiento de dólares imposibles de rastrear y nombres en clave, aprendí cómo ordenar a dónde iba el dinero. Este año, cuando miré en el presupuesto de operaciones de la Fuerza Aérea en detalle, me encontré con un déficit de $ 9 mil millones en negro que parece un ajuste perfecto para un proyecto como Aurora.
Con los años, he aprendido que algunas personas investigan los agujeros presupuestarios en serio. Analistas como Steven Kosiak del Centro para Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias, un "think tank basado en Washington DC que empuja la innovación en defensa, dudan de que el Congreso siquiera sabe lo que está pasando." Una buena cantidad del gasto clasificado pasa a través de las solicitudes complementarias,", me dijo." es visto como la legislación tiene que aprobarse, y la gente no lo mira de cerca. "Esta brecha de $ 9 mil millones y los impactos sónicos más recientes sentidos en San Diego y en otros lugares son la evidencia más convincente para el resurgimiento del programa . (No podemos analizar los nuevos booms ya que los sensores sísmicos del mismo tipo no estaban presentes.)
Pero si Aurora ha estado activo durante años, ¿por qué sería resurgió ahora? La principal atraco ha sido probablemente de combustible. La manera de hacer un trabajo de crucero hipersónico es utilizar combustible que circula para absorber el calor del motor, pero el combustible para reactores convencionales no puede absorber suficiente calor para hacer el trabajo. En la década de 1980, Aurora habría sido diseñado para utilizar combustibles como el hidrógeno o el metano, que son gaseosos a temperatura normal y tuvo que ser superenfriados y densificados para aprovisionar de combustible el avión. Aunque esta estrategia es posible, no es operativamente fácil y el complicado reabastecimiento sería contraproducente para un avión destinado a proporcionar sobrevuelo rápido cuando los militares lo necesitaba. Existen mejores combustibles y tecnologías de motores ahora.
La pregunta es, finalmente, ¿existe Aurora? Años de persecución me han llevado a creer que sí, Aurora es más probable en desarrollo activo, estimulado por los avances que han permitido que la tecnología para ponerse al día con la ambición que puso en marcha el programa hace una generación recientes.
¿Aviones stealth? ¿Bombarderos hipersónicos? Qué realmente está siendo desarrollado en la más famosa base de clasificados de los militares
Por Bill Sweetman - Popular Science
Por las imágenes de satélite DigitalGlobe tomada el 17 de enero de 2006, del Área 51 revela poco. El personal de seguridad de la base saben cuando los satélites pasan por encima, y los aviones de prueba se mantienen en el interior en esos momentos. El personal trabaja en oficinas sin ventanas y se encuentran encerrados en el interior cuando otra cosa que no sea su propio proyecto está al aire libre. DigitalGlobe
En un viaje a Las Vegas en 2004, observando desde mi orientación este cuarto de hotel en la pirámide del Luxor Hotel de madrugada, vi una flota de seis aviones 737 sin marcar hacer vuelos de aproximación a ninguna parte. Estos aviones salen todas las mañanas de lunes a viernes desde un terminal ordenado, anónimo en el lado oeste del Aeropuerto Internacional McCarran. Una larga fila de coches se vierte en un estacionamiento de 1.600 lugares a medida que los jets despegan de la terminal, carretean a las pistas de aterrizaje, y se dirigen hacia el cielo del desierto. Al final del día, los vuelos de los aviones de línea vuelven y el lote se vacía. Los pasajeros van a casa a decirle a su familia nada de lo que pasó en el trabajo ese día.
Volvamos al 4 de abril de este año. San Diego es golpeado por un choque sordo que no es un terremoto. Está regido por los medios de comunicación como una explosión sónica después de operadores militares afirman que no es uno de sus aviones. El reportero del Union-Tribune de San Diego Alex Roth hace algo de investigación y viene con seis incidentes extrañamente similares en todo el país desde 2003.
Caza Invisible
John MacNeillVehículo: Avión de caza no tripulado furtivo
Tecnología: Furtividad visual, incluyendo la iluminación activa del fuselaje que se funde con el fondo
Evidencia: Registro de patentes, desarrollo de tecnología clave, vacío evidente en el arsenal actual
Avanzando rápido hasta julio, en el Salón Aeronáutico de Farnborough en el sureste de Inglaterra. Frank Cappuccio, el paternal vicepresidente de la secreta división Skunk Works de Lockheed Martin, abre una conferencia de prensa mediante la introducción de lo que él llama un video promocional, "algo que mostrar a los niños y las familias sobre lo que hacemos." En el espectáculo de dos minutos, un avión gris, sin cabina que nadie ha visto antes-que parece de una especie de pollito de bombardero B-2 se eleva sobre un telón de fondo de piedra, colinas y montañas estériles.
Todos estos eventos están vinculados. Son los signos visibles de un mundo paralelo invisible dentro del universo de la industria aeroespacial y de defensa: el clasificado, o "negro" mundo de los programas militares secretos. Esos 737 sin marcas transportaban empleados al centro de pruebas de vuelo cerca de Groom Lake, Nevada, conocido por el público como el Área 51 El avión gris del video es Polecat, una nueva generación de vehículo aéreo no tripulado (UAV) furtivo-el video era la forma maliciosa de Cappuccio de desvelar el programa. ¿Esos terremotos? Muy posiblemente impactos sónicos de un vehículo de ataque hipersónico sospechado durante mucho tiempo-, un avión elegante que ha consumido la imaginación de los amantes de los proyectos negros y los analistas militares, incluyéndome a mí, desde hace dos décadas. Aunque aparentemente inactivo en los últimos años, el programa parece estar en movimiento otra vez, y con un vigor renovado que me tiene sintiendo, algo inquietante, un poco como propio Ahab de la industria aeroespacial.
El mundo del avión negro tiene, sin lugar a dudas, dado los avances más significativos en la tecnología de la aviación. En la década de 1950, dio lugar al avión espía U-2, que voló más alto y más lejos de lo que nadie hubiera creído posible. Dio a luz una década después al SR-71 Blackbird, el exótico y venerado rey de la velocidad. También produjo al lento pero furtivo caza estilo origami F-117.
Pero para los detectives aeroespaciales, ha habido poca actividad recientemente en forma de vehículos desclasificados que podrían insinuar los esfuerzos actuales. (Programas clasificados puede ser revelado puede ayudar en el amplio despliegue de combate o cuando la tecnología aparece en otros programas.) El F-117 salió del mundo negro durante la primera guerra de Irak hace 15 años, y sólo tres aviones se han introducido desde entonces. Uno era Polecat. Otro era un avión de reconocimiento desgarbado de Northrop Grumman Tacit Blue, apodado "la ballena". La tercera era de Birds of Prey de Boeing, que puso a prueba las estrategias de furtividad visuales, incluyendo conformación que minimiza las sombras y el contraste y, se rumorea, iluminación cuerpo que permite que mezcle en su fondo.
Plataforma de reconocimiento
John MacNeillVehículo: Ala volante capaz de vuelos de vigilancia de larga duración, medido en días y semanas en lugar de horas
Tecnología: controles de vuelo autónomas y motores eléctricos ultra-eficientes alimentados por paneles solares o pilas de combustible
Evidencia: Registro de patentes, clara necesidad actual, reciente desarrollo de tecnología clave
Esta escasez de prototipos sin velo no significa, sin embargo, que la comunidad de aviones negros está inactiva. De hecho, todas las señales apuntan a un aumento de manera constante actividad. Google Earth revela una pista adicional de nueva construcción y múltiples nuevos hangares y edificios en la base. Las asignaciones habituales son vagas, imposibles de rastrear en los presupuestos del Congreso que a menudo señalan los programas de anuncios van en aumento, y las innovaciones tecnológicas modernas están ahora permitiendo diseños de aeronaves que podrían haber fracasado en el mundo negro durante años. Además, existen brechas significativas en la aviación conocidos faltantes de arsenal de los militares que el Pentágono puede razonablemente suponerse que está tratando de llenar activamente, si bien en silencio.
La necesidad de tal secreto es simple: Es esencial para preservar la sorpresa tecnológica. El Pentágono quiere evitar que los enemigos elaboren estrategias para hacer frente a la tecnología. El reto consiste en averiguar qué es exactamente lo que está sucediendo-sin traicionar seguridad-porque cuanto más grande el mundo negro consigue ser, mejor que oculta sus actividades nacionales. Lo que sigue es ineludiblemente una conjetura, llega por el análisis de los datos disponibles, en los diseños tentadores se cocinan a escondidas en el Área 51, que incluye un radical de transporte de las fuerzas especiales, un UAV furtivo, un nuevo bombardero ágil, y mi propia mítica ballena blanca, el dragster hipersónico y supuesta fuente de los terremotos falsos: Aurora.
Entrega a las fuerzas especiales detrás de las líneas enemigas
Uno de los mejores punteros a un programa secreto es un vacío evidente en la fuerza "mundo blanco", y uno de estos vacíos es un avión de transporte sigiloso de aterrizaje de corta pista. La comunidad de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de EE.UU. ha hablado durante muchos años acerca de los transportes furtivos que pudieran despegar y aterrizar verticalmente o en unos pocos cientos de metros del nivel del suelo (un campo de fútbol es el ejemplo clásico).El nuevo transporte de rotor basculante V-22 Osprey es una respuesta parcial a este problema, pero los militares sería realmente como algo más rápido, por lo que puede volar más lejos dentro y fuera del territorio enemigo, y grandes rotores del Osprey rápidamente traicionan al radar. Hasta el momento, no hay ningún signo de dinero yendo a un desarrollo de tal vehículo sin clasificar en el mundo blanco. En 1992, sin embargo, los ingenieros de Skunk Works presentaron una solicitud de patente para dicha aeronave. (El nuevo avión puede tardar años en desarrollarse. Con 14 años de edad, los registro de patentes podría representar fácilmente un programa actual.)
Sin cola, con un ala y fuselaje fundidos, el avión es propulsado por seis motores a reacción que impulsan los fans de elevación de rotor como enquistados en las bahías anchas y redondas en las alas. Para el despegue y el aterrizaje, puertas y paletas veneciano ciegas a flujo abierto, y los fans levantan el avión en posición vertical. Mientras navegamos, los motores conducen fans más pequeño de empuje. ¿Por qué seis motores? Los motores y ventiladores están interconectados por un elaborado sistema de ejes transversales de modo que cualquier motor puede suministrar energía a cada lado del avión. Con seis motores, el avión puede completar una misión si uno falla.
Infiltrador de fuerzas especiales
John MacNeillVehículo: Aviones de despegue y aterrizaje vertical para el transporte de fuerzas de operaciones especiales a áreas hostiles
Tecnología: Diseño ala fundida al cuerpo con seis motores a reacción que accionan ventiladores de sustentación y que proporcionan empuje hacia adelante
Evidencia: Las solicitudes de patente, vacío evidente en el arsenal actual, reciente desarrollo de tecnología clave
¿Algo así puede verse hoy en día? El trabajo de un avión de despegue y aterrizaje vertical todavía hay que hacerlo, tal vez ahora más que nunca antes, y, salvo soluciones antigravedad de los extraterrestres amistosos en el Área 51, un avión de este tipo es una de las pocas maneras de conseguir que se haga . Tecnológicamente, es probable que se benefician de las innovaciones detrás de reparto de poder de motores-en que las aeronaves Osprey, si un motor falla, el segundo todavía conduce ambas hélices-y el desarrollo del fan de elevación vertical eje impulsado en el nuevo F-35 Joint Strike Fighter, o JSF.
Nuevos UAV: No tripulado, invisible, ilimitado
Aunque los aviones de combate y bombarderos tripulados han dominado durante mucho tiempo programas de anuncios, vehículos no tripulados están aumentando tan rápidamente en el negro como en el mundo de los blancos, sobre todo debido a que la Fuerza Aérea carece de todo tipo de aviones de reconocimiento furtivos. Se planea reemplazar el avión espía U-2 con el UAV Global Hawk, pero a pesar de que el Global Hawk tiene la ventaja de ser robótico, es decir, capaz de vuelos más largos y prescindible, ya que no hay ningún ser humano a bordo-no vuela tan alto y no se puede llevar a las mismas cámaras de alto rendimiento fuertes como el U-2. Tampoco llevan un jammer para engañar a los misiles enemigos.El Polecat, simplemente marginado del mundo negro, es parte de la respuesta. Representantes de Lockheed Martin hablaron de una versión operativa con la altitud y la carga útil del U-2, junto con la tecnología para evitar la detección visual (incluyendo características que se observan en el Birds of Prey) y, tal vez, un sistema automatizado que detecta una estela detrás del avión y indica al sistema de control de vuelo para cambiar de altitud.
Otros UAVs furtivos han sido probablemente ellos, posiblemente, UAVs armados entre probado-. Se sabe, por ejemplo, que el fabricante de motores Williams Internacional hizo la primera docena de sus pequeños motores a reacción nuevos FJ33 al gobierno de Estados Unidos hace cuatro o cinco años, pero no hay ningún proyecto conocido utilizando ese motor. Un informe reciente en Jane's International Defence Review describió otro vehículo, más grande que utiliza diferentes motores de Polecat, al parecer, reciclados a partir de un programa de UAV de 1960. El artículo especula que los motores son probablemente General Electric J97s, construidos para un UAV denominado Compass Arrow.
¿Por qué volver a utilizar los motores de jet viejos? Sólo hay una buena razón. El J97 era inusual, ya que fue diseñado para funcionar a hasta 80.000 pies, una altura a la que la mayoría de los motores a reacción tosen y pierden sustentación, y dejar de emitir humo. La Fuerza Aérea no envía a los furtivos B-2 y F-117 sobre territorio hostil a la luz del día, porque esos aviones podrían ser vistos fácilmente. Pero a 80.000 pies, seis millas por encima de la altitud de crucero de un caza, el cielo es casi tan negro como la noche, y un UAV podría sobrevivir en pleno mediodía. Sospecho que tanto el Polecat y el segundo, un más grande UAV furtivo están actualmente en fase ensayos de vuelo de gran altitud en el Área 51.
Algunos proyectos UAV pueden ser mucho más lento que hasta los pájaros furtivos. Una patente de Boeing presentada en 2004 describe un vehículo que es un cruce entre una dirigible y un avión-que emplea tanto de elevación boyante de gas helio y ascensor ala generada por la velocidad de avance, y la capitalización de los últimos acontecimientos en la generación de energía solar a bordo y vuelo autónomo control.
¿Cuál sería la ventaja de uno de estos vehículos? Por un lado, tendría larga autonomía de vuelo, medido en días o semanas en lugar de horas. Por otra parte, los dirigibles se pueden hacer fácilmente para acomodar las antenas muy grandes y sensibles. Si desea localizar transmisiones-tales de radio débiles o esporádicas como teléfonos móviles o teléfonos satelitales utilizados por los insurgentes dispersos grupos-el dirigible es una plataforma ideal.
El resucitado Avenger ofrece capacidades de ataque a tierra furtivo
Otra diferencia sorprendente en las capacidades de los Estados Unidos es la falta de un avión de ataque a tierra todo tipo de clima furtivo. El Joint Strike Fighter tiene que hacer eso, pero no hasta el 2014. El nuevo F-22 Raptor, sobre todo un caza aire-aire, será capaz de hacer algo de ello con el tiempo, pero que lleva un jet relativamente modesta carga de 2,000 libras de bombas. El caza F-117 Stealth puede volar solo en la noche claro del tiempo-que no tiene radar para bombardear con precisión a través de las nubes, y su recubrimiento negro fácilmente traicionaría a los observadores terrestres.El detective colega de los proyectos negros Jeffrey Richelson, autor del libro de 2001 The Wizards of Langley y uno de los principales historiadores de los esfuerzos de inteligencia de EE.UU., adivinó en una conversación reciente que un tour detrás de las escenas de Groom Lake podría revelar un programa revivido para tapar ese hueco antes de 2014, cuando el JSF vuele.
Entrega a tiempo
Nick KaloterakisVehículo: Avión de ataque Mach 6-plus Aurora
Tecnología: ala delta propulsado por ramjet
Evidencia: estampidos sónicos Telltale; avistamientos sin confirmar; historia no resuelta de un programa con un largo proceso de rumores; reciente desarrollo de tecnología clave; grande, la asignación presupuestaria actual inexplicable
Una pista sobre posibles vehículos de ataque todo tiempo ahora en pruebas-disponibles antes de lo 2014 y capaz de transportar cargas de bombas significativas-podría residir, dice el historiador aeroespacial Peter Merlin, en la biografía no clasificada de un piloto de pruebas. Daniel Vanderhorst, quien voló la Whale [ballena] de Northrop y otros seis aviones secreto en una carrera de 20 años, evidentemente "ensayó con tren de aterrizaje modificados y llevó a cabo pruebas iniciales de las bahías de armas internas y pruebas de separación de armas." Lo que es inusual acerca de esto es que la mayoría de los prototipos son aviones sencillos y sin bahías de armas, lo que sugiere que este avión se acercaba más a un tipo operativo. En concreto, supongo, podría ser una extensión de carga útil pesada del jet de ataque todo tipo de clima A-12 Avenger II, que entonces "el secretario de Defensa Dick Cheney canceló en 1991 porque era oneroso y no cumplía con sus objetivos tecnológicos."
El avión ala-volante de ataque furtivo con base en portaaviones estaba siendo desarrollado bajo un programa bien clasificado pero no del todo negro. El jet tenía sólo 11 meses desde el primer vuelo, y nadie se ha dado a conocer lo que pasó con los prototipos en parte construidas. Si uno de ellos se completó y probó en un programa negro revivido, muy probablemente a principios de 1990, podría haber señalado el camino hacia el reemplazo de F-117 que Richelson sospecha está volando ahora. A diferencia de los otros aviones furtivos, un A-12 operativo descendiente combinaría capacidad de ataque a tierra furtivo con la capacidad de disparar de nuevo a los caza enemigos, empacando un par de misiles anti-radar y dos misiles aire-aire AIM-120.
Proporcionar capacidad de ataque bajo pedido a nivel mundial
Por último, está el Aurora. El nombre en sí es misterioso, evocando algo que puede o no haberse visto. Este nombre en clave se fugó de un documento presupuestario no clasificados en 1985. Tal vehículo-un avión de reconocimientos y ataque alimentado por ramjet capaz de volar por lo menos cinco veces la velocidad del sonido y con despliegue de cualquier parte del mundo en cuestión de horas-ha sido destacado en la lista de deseos del gobierno. Aurora es ciertamente posible. La unidad de propulsión de base, el estatorreactor, no es más que un tubo cónico con un inyector de combustible y el quemador en el medio y una boquilla de empuje en el extremo. Misiles alimentados de ramjet básicos han superado el Mach 6. Una gran cantidad de datos aerodinámicos y los vuelos de prueba sugieren que un avión con forma de cuña que funcionaría a estas velocidades.Escuché por primera vez acerca de este tipo de programa a mediados de la década de 1980, y el primer indicio público del proyecto apareció en 1988, cuando el New York Times informó que la Fuerza Aérea estaba desarrollando un avión espía capaz de mejor que Mach 5-casi el doble tan rápido como el
SR-71, a continuación del avión más rápido del mundo.
Dos años más tarde, el Blackbird fue retirado. En junio de 1991, el primero de una serie de ondas de choque inexplicables rodó a través de la cuenca de Los Ángeles, haciendo sonar las puertas y ventanas y haciendo que la gente pensara en terremotos. Pero no eran terremotos, y los militares categóricamente negaron que alguno de sus vehículos hiciera esos impactos sónicos. En mayo de este año, consulté con Dom Maglieri, un experto en impactos sónicos ex-NASA que ha jugado un papel clave en el desarrollo de aeronaves de bajo impacto sónico. Estudiamos los datos de sismógrafo de 15 años de edad, del Instituto de Tecnología de California, cuyos sensores especialmente sensibles en realidad podría rastrear los auges. "Los datos mostraron algo [que los producía algo que volaba a ] a 90.000 pies, Mach 4 a Mach 5," Maglieri dice ahora. Los booms no parecían refractados, "por encima" del boom, los booms indicaban como otros informes a millas de distancia de las aeronaves que habían viajado a través de la atmósfera y se inclinaban hacia Los Angeles. Los booms parecían sobrevuelos directos por un avión supersónico que nadie admitió poseer. "Las firmas son terriblemente diferentes", dice Maglieri.
Poco después apareció la primera serie de ondas, Chris Gibson, un ingeniero de petróleo y conocido experto en aviones de reconocimiento, me contactó. En agosto de 1989, dijo Gibson, que había estado trabajando en una plataforma del Mar del Norte cuando un colega le llamó afuera para ver una formación de aviones por encima. Es evidente que en silueta contra el cielo estaban dos bombarderos F-111, un avión cisterna KC-135 y en la posición de repostar detrás del un buque avión en forma de delta no identificable, a unos 90 metros de largo, un partido casi perfecto para los estudios de aviones de crucero no clasificados de alto supersónico.
Esta evidencia ayuda a establecer la existencia inicial del programa. Mis investigaciones continúan a aparecer pruebas que sugiere que la actividad actual. Por ejemplo, después de haber pasado años tamizando a través de los presupuestos militares, con el seguimiento de dólares imposibles de rastrear y nombres en clave, aprendí cómo ordenar a dónde iba el dinero. Este año, cuando miré en el presupuesto de operaciones de la Fuerza Aérea en detalle, me encontré con un déficit de $ 9 mil millones en negro que parece un ajuste perfecto para un proyecto como Aurora.
Con los años, he aprendido que algunas personas investigan los agujeros presupuestarios en serio. Analistas como Steven Kosiak del Centro para Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias, un "think tank basado en Washington DC que empuja la innovación en defensa, dudan de que el Congreso siquiera sabe lo que está pasando." Una buena cantidad del gasto clasificado pasa a través de las solicitudes complementarias,", me dijo." es visto como la legislación tiene que aprobarse, y la gente no lo mira de cerca. "Esta brecha de $ 9 mil millones y los impactos sónicos más recientes sentidos en San Diego y en otros lugares son la evidencia más convincente para el resurgimiento del programa . (No podemos analizar los nuevos booms ya que los sensores sísmicos del mismo tipo no estaban presentes.)
Pero si Aurora ha estado activo durante años, ¿por qué sería resurgió ahora? La principal atraco ha sido probablemente de combustible. La manera de hacer un trabajo de crucero hipersónico es utilizar combustible que circula para absorber el calor del motor, pero el combustible para reactores convencionales no puede absorber suficiente calor para hacer el trabajo. En la década de 1980, Aurora habría sido diseñado para utilizar combustibles como el hidrógeno o el metano, que son gaseosos a temperatura normal y tuvo que ser superenfriados y densificados para aprovisionar de combustible el avión. Aunque esta estrategia es posible, no es operativamente fácil y el complicado reabastecimiento sería contraproducente para un avión destinado a proporcionar sobrevuelo rápido cuando los militares lo necesitaba. Existen mejores combustibles y tecnologías de motores ahora.
La pregunta es, finalmente, ¿existe Aurora? Años de persecución me han llevado a creer que sí, Aurora es más probable en desarrollo activo, estimulado por los avances que han permitido que la tecnología para ponerse al día con la ambición que puso en marcha el programa hace una generación recientes.
sábado, 18 de octubre de 2014
Fusil de asalto: ¿Existe tal cosa?
¿Existe tal cosa como un rifle de asalto o de batalla?
Texto por Maxim Popenker, © 2014
World Guns
El término "rifle de asalto", a pesar de su uso generalizado, es controvertido, sobre todo porque no hay una definición acordada única para él.
En primer lugar se hizo conocido durante y poco después de Segunda Guerra Mundial como una medida de política/propaganda por parte de Adolfo Hitler, aunque tanto el concepto básico y el término en sí tienen una historia notablemente más larga.
El primer uso de un término similar, conocida a este autor, se remonta al período de tiempo 1918-1920, cuando señaló que el diseñador estadounidense de armas pequeñas Isaac Lewis diseñó una serie de fusiles automáticos experimentales a los que llamó "rifles de fase asalto". Estos fusiles dispararon municiones estándares del Ejército de EE.UU. de rifles de la época, el 0,30 M1906 (0,30-06, 7.62x63mm), y estaban en competencia directa con el rifle automático M1918 BAR de John Browning. Ambos rifles automáticos Lewis y Browning fueron diseñados con el mismo concepto de "disparar caminando", originado por los franceses en torno a 1915, e implementadas por primera vez en el malogrado rifle ametrallador CSRG M1915 "Chauchat". Este concepto llamado para un arma automática portable por una persona con su uso principal siendo proporcionar fuego de apoyo de supresión para la infantería durante los ataques a las posiciones enemigas atrincheradas. De hecho, este concepto llamado del rifle de "asalto", pero sus primeras implementaciones, como CSRG M1915 y M1918 BAR se mencionó antes, o el ruso Fedorov M1916, tenían algunos defectos inherentes.
Rifle automático Browning BAR 1918 en su papel inicial de fuego de asalto/caminando
"Rifle de fase de asalto" experimental por Isaac Lewis, desarrollado alrededor del año 1918 para competir con BAR M1918. Disparó misma poderosa 0,30 M1906 (0,30-06) munición de fusil
La principal fuente de problemas con estos rifles de "asalto" de "primera generación", fue su munición de fusil. Diseñado a finales del 19 y principios del siglo 20, era bastante potente, con un alcance largo, necesario para la bala de fuego de el largo alcance de supresión; una práctica estándar de la infantería y extendida hasta la adopción masiva de ametralladoras durante la PGM. Este "poder extra" resultó en retroceso significativo, así como un peso notable de la munición y de los fusiles que lo disparaban, aumentando los costos de fabricación y de logística y hacer tales fusiles automáticos más difícil de usar en combate.
La solución más lógica a este problema es reducir el poder de la munición de fusil hasta el nivel necesario para la mayoría (pero no todos) los escenarios típicos de combate. Cartuchos de rifle tradicionales de la época tenían un pozo "rango letal" más de dos kilómetros, Sin embargo, bajo condiciones de combate nadie (bueno, casi nadie, pero más sobre esto más adelante) puede esperar un soldado medio para poder alcanzar un objetivo del tamaño a distancias de más de 300 a 500 metros. Además, la disminución de la potencia de la munición rifle tiene varios beneficios. Estos incluyen: ahorros en materias primas, en polvo, los costos logísticos por munición; aumento de la carga de combate (en número de municiones llevadas) por soldado; disminución de peso, tamaño y costo de rifles; disminución de retroceso, que es conductora para una mayor precisión; y algunos otros.
Este concepto fue apoyado por la experiencia práctica adquirida durante la Gran Guerra con los rifles de carga automática Winchester M1907 hechos en Estados Unidos provistos a los franceses. Estas prácticas carabinas fueron compradas inicialmente a los EE.UU. por el ejército francés para armar a los observadores de aviones, pero las ametralladoras pronto reemplazaron a los rifles en este papel. Por otro lado, las carabinas compactas y prácticas disparaban un buen cartucho de "tapón" (0.351 WSL, también conocido como 9x35SR, con balas de ida y nariz) eran excelentes armas para combate cuerpo a cuerpo en el campo de batalla. Equipados con cargadores extendidos (capacidad de 15 o 20 cartuchos), montura de bayoneta, y, en algunos casos, convertidas a disparo en automático total, estos pequeños rifles convirtieron en los progenitores del concepto moderno "rifle de asalto", que es, en términos básicos, una carabina que dispara municiones de reducida potencia en automático. Esta munición de energía reducida es también conocida como la munición de potencia intermedia (o simplemente "cartuchos intermedios"), ya que es menos potente que la munición rifle militar estándar, pero más potente que la munición típica de una pistola.
Carabina Winchester M1907 en la configuración de "asalto" (tal como se utiliza en la PGM por el ejército francés) y su munición .351WSL de "potencia intermedia"
Ya en 1918, varios países comenzaron a trabajar en la línea de este concepto "potencia reducida", entre ellos Francia y los EE.UU.. El intento francés fue la carabina automática Ribeyrolles M1918 que disparaba la munición especialmente diseñada 8x35SR, basado en el cartucho .351WSL pero modificado para aceptar estándar de 8 mm Lebel señaló balas militares. El intento de EE.UU., conocido como el rifle ametrallador Winchester-Burton, también se utilizaba un cartucho basado en la .351WSL. Esta munición diseñada con un propósito fue llamado .345WMR (Machine Rifle Winchester), y utilizó una bala de punta del calibre 9 mm aproximadamente.
Durante la década de 1920, Suiza e Italia se unieron al club de los desarrolladores de "potencia intermedia", produciendo sus propios cartuchos y armas automáticas o semi-automáticas para dispararlos. A mediados de la década de 1930 varios otros países (por ejemplo, Dinamarca y Alemania) intentaron desarrollar sus propias versiones de los cartuchos de potencia intermedia y armas automáticas a despedirlos, pero ninguno fue nunca adoptado.
Carabina automática Ribeyrolles M1918 con el cartucho de 8x35SR
Rifle ametrallador Winchester-Burton con cartucho .345WMR. Esta arma inusual tiene dos cargadores de montaje superior en la configuración en forma de V.
Y aquí está la gran pregunta: si el concepto era conocido y valió la la pena investigar ya en 1918, ¿por qué no se envió hasta el 1942? No hay una respuesta simple, pero podemos especular para proporcionar algunas de las razones, de la siguiente manera:
A pesar de todas estas razones para no adoptar reducidos rifles automáticos de potencia, los expertos militares y de ingenieros de la industria siguió trabajando en el nuevo concepto. Entre ellos estaban los alemanes, que tomaron la ruta cartucho intermedio en 1935. En 1940 el Departamento de Armamento del Ejército alemán (Heereswaffenamt o HWaA en corto), se habían instalado en el cartucho de rifle de potencia intermedia 7.92x33, desarrollado por la empresa Polte. Desde el punto de vista del rendimiento, el calibre nominal de 7,9 mm fue inferior al calibre 7mm propuesto originalmente, pero 7.9mm fue elegido por sus beneficios para la fabricación, como los nuevos barriles, cajas y balas podrían hacerse en la maquinaria existente, originalmente utilizado para producir barriles y municiones de cartucho estándar Mauser infantería 7.92x57.
La munición de 7.92x33, también conocido como el 7,92 Kurz (corto), disparaba una bala de 8 gramos a unos 690 m / s, con energía de boca de alrededor de 1.900 julios. En comparación con el 7.92x57 Mauser con una bala estándar SS (12,8 gramos en 800 m / s, 4.100 Joules), este nuevo cartucho "Kurz" generaba un 50% menos de retroceso y también pesaba alrededor de 40% menos (16,7 g en comparación con 26,9 g). Una vez que se ha seleccionado esta nueva munición prometedora, los contratos fueron emitidos a las empresas Haenel y Walther para desarrollar una nueva clase de armas automáticas - llamado "carabinas ametralladoras", o Machinenkarbiner en Alemán (MKb en corto). En 1942, dos versiones de las carabinas ametralladoras alemanas MKb.42 (MKb.42 (H) por Haenel y MKb.42 (W) por Walther) se pusieron a prueba en el frente occidental, y el concepto se encontró que tenía sus méritos. Sin embargo, la adopción oficial se retrasó por las tropas que solicitaron algunos cambios (incluyendo la conversión a disparar desde un cerrojo cerrado en oposición al "estilo metralleta" original de disparo a cerrojo abierto), y, más importante, por órdenes personales de Adolf Hitler a cesar todo desarrollo de nuevas clases de armas pequeñas. Para eludir las órdenes de Hitler, la próxima versión de la Machinenkarabiner había sido renombrada como Maschinenpistole (ametralladora, un tipo de armas que ya están en servicio generalizado con ejército alemán), y entró en producción en 1943 como el MP-43. Una vez que los informes del éxito de la MP-43 en el frente alcanzaron los cuarteles generales alemanes en 1944, Hitler aprobó finalmente la producción en masa de la nueva arma y su cartucho de 7.92 mm Kurz, asociado personalmente bautizándolo "Das Sturmgewehr 44" (Stg.44 en corto), que significa "tormenta" o rifle de "asalto". Era pura propaganda, como en su momento 'la Alemania de Hitler era todo acerca de la defensa en lugar de la actitud anterior "Sturm und Drang". En general, se hicieron unos 425.000 fusiles Sturmgewehr para la Wehrmacht antes de que terminara la guerra, y que hizo una impresión suficiente sobre las fuerzas aliadas como para justificar un examen muy cerca.
Soldado alemán con la carabina automática MKb.42 (H), Segunda Guerra Mundial
Al mismo tiempo (1939 a 1940) el ejército estadounidense emitió una solicitud para el desarrollo de un "rifle ligero", una carabina automática práctica de calibre .30 (7.62 mm), con la intención de usarlo como un sustituto más eficaz para la pistola militar. El cartucho desarrollado para esta arma por la Compañía Winchester, se basaba en la munición de caza .32WSL, y disparaba una bala de 7 gramos a una velocidad de salida de unos 600 m / s (potencia de boca de 1300 Joules). Cargado con una bala de punta redonda, que parecía más redonda pistola estirada que una munición de rifle reducida en escala, pero fue alrededor de dos veces más potente que la mayoría que las balas contemporáneos de pistola militar. Poco después del inicio de las pruebas del Ejército de Estados Unidos se redujo el requisito de "Full Auto", y la carabina M1 actual, adoptada en 1941, era una única arma semi-automática. A pesar de su concepto original de "Personal Defense Weapon" es exactamente opuesta a la de "rifle de asalto", la carabina M1 rápidamente se hizo popular entre la lucha contra las tropas por su manejabilidad, maniobrabilidad y rapidez de fuego. En 1944, se hizo evidente que una versión totalmente automático de la M1 tendría sentido que las tropas de primera línea, y la carabina de fuego selectivo M2 fue aprobado para el servicio y puesto en producción hacia el final de la guerra. Según los estándares balísticos modernos, se puede quedar corto de ser un "rifle de asalto verdadero", pero, sin embargo, era un arma histórica importante que merece una mención honorable por lo menos.
Se debe notar que la evaluación de las lecciones de guerra trajo diferentes resultados prácticos. La Unión Soviética, cuyo ejército aprendido el valor de fuego automático masivo a través de la emisión generalizada de metralletas, tomó el concepto cartucho intermedio al corazón y después de una serie de ensayos, en 1949 adoptó más exitoso "potencia reducida carabina automática" del mundo, el Kalashnikov AK Avtomat o en corto, conocido en Occidente como el AK-47. En la terminología oficial rusa, "Avtomat" significa "automático", e históricamente se utilizó este término para describir todo tipo de armas automáticas individuales de mano, de la plena potencia Fedorov rifle de 1916, a una serie de WW2 metralletas era (es decir, el subfusil ametrallador PPSh-41 también era conocido oficialmente como "Avtomat obraztsa 1941 goda" o "arma automática, 1941 patrón"). El término "rifle de asalto" o su equivalente ruso realmente nunca atrapados aquí.
Algunos países occidentales también intentaron desarrollar un cartucho "potencia reducida". La más notable de ellas fue la llamada "comisión de la BBC" (Gran Bretaña - Bélgica - Canadá), que promovió un calibre .280 (7x43mm) cartucho intermedio de diseño británico. Sin embargo, este concepto se reunió con poco interés en EE.UU., donde la idea de un largo alcance exacto (hasta 1000 metros / 911 metros) fusil de infantería estaba fuertemente arraigado en la mentalidad de los oficiales de alto rango que toman las decisiones de compra. Como resultado, el ejército de Estados Unidos aprobó una .30 cartucho ligeramente más corto y más ligero calibre, que, sin embargo, posee las mismas propiedades balísticas (peso de la bala, la velocidad de salida, la energía y, más importante, el impulso de retroceso) como la vieja munición .30-06 M2. Conocido como el 7.62x51mm OTAN, esta munición se ve obligado a todos los demás miembros de la OTAN, matando con eficacia el desarrollo de municiones y armas "potencia reducida" en Occidente desde hace algún tiempo.
Aquí hay que dejar de nuevo y volver a evaluar el término "rifle de asalto". Fue utilizado oficialmente para nombrar varias armas en varios países después de la Segunda Guerra Mundial. El primero de estos rifles de posguerra "Sturmgewehr" eran suizo Stgw.57 (también conocido como SIG 510, calibre 7.5x55) y Stg.58 austriaco (FN FAL belga construido bajo licencia, calibre 7.62x51), siendo ambos rifles de fuego selectivo disparando munición de alta potencia. Probablemente el hecho más irónico de estos "rifles de asalto" es que tanto Austria y Suiza son los países neutrales y sus armas sirven principalmente en el papel defensivo. En la mayoría de los países de habla inglesa las nuevas armas eran (y siguen siendo) designadas simplemente como "Rifle" (es decir "Rifle, L1A1 7.62", o "Rifle, calibre 7,62 mm M14"), sin mencionar ninguna función específica, ya sea que el asalto, defensa o cualquier otra cosa.
Ahora vemos que la segunda generación de "rifles de asalto", generados por el Stg.44, era de hecho dividida en dos grupos - uno de disparo de municiones "intermedia", como el alemán Stg.44, AK-47 soviético o el SA vz.58 checoslovaco, y otro, disparando municiones de alta potencia, como M14 y Ar10 estadounidenses, FN FAL belga, G3 alemán o Stg.57 suizo.
Por lo tanto, tenemos que admitir que "arma de asalto" es un apodo artificial que ofrecía poco valor en comparación con el genérico "fusil automático" y con términos como "carabina automática". En algunos casos se utilizaba para separar específicamente "potencia intermedia" rifles automáticos de sus primos "lleno de energía" (que también tiene su propio nombre de clase "rifles de batalla", igualmente sin sentido), pero su uso histórico real demuestra que no es el caso . Posiblemente la designación más correcta para "reducir" o "intermedio" poder rifle automático del punto de vista técnico es el término original alemán "Maschinenkarabiner" o sus equivalentes en inglés "carabina Machine" o "carabina automática", porque "carabina" en general significa "corto y el rifle de luz ". El término "Avtomat" de Rusia en su sentido moderno es adecuada y oficialmente define en como "carabina automática" también. A pesar de ello, el término "rifle Asalto", sin embargo engañoso que es, tiene ciertas gravitas, es de uso generalizado y, vamos a aceptarlo, suena fresco, por lo que, muy probablemente, todavía se utiliza ampliamente para describir carabinas automáticas y rifles a pesar todos los hechos señalados anteriormente. Lo mismo se aplica al término "rifle de batalla", que se utiliza a menudo para describir "plenos poderes" fusiles automáticos modernos, como M14, AR10, G3 HK o FN SCAR-H. De hecho, no hay ninguna diferencia táctica o balístico significativa entre edad 7,62x54R AVS-36, AVT-40 o FG-42 rifles automáticos de la era WW2 y la mayoría de los rifles modernos 7.62x51 automáticos "de batalla".
Ahora volvamos a la historia de rifles automáticos. Como señalamos antes, el Este (Unión Soviética y sus estados satélites) por los primeros años cincuenta comenzaron a armar su infantería con armas intermedia-cartucho (carabinas automáticas y semi-automáticas, así como ametralladoras ligeras). Cartuchos de rifle de alta potencia se mantuvieron en su mayoría por las ametralladoras de mediano nivel de pelotón, así como para los rifles de francotirador. West (OTAN y muchos otros países) fueron la carretera "de alta potencia" con la adopción de la OTAN 7.62x51 redonda, desarrollada en EE.UU.. A pesar de todos los esfuerzos obstinados de Ejército de los EE.UU. para demostrar que su elección de la nueva munición fue la correcta, la práctica del tiempo demostró que no era el caso. El fuego completamente automática de 7,62 mm de nuevo diseño fusiles de la OTAN era ineficaz por decir lo menos, y muchos países ya habían adoptado nuevos rifles como semi-automático desde el principio (como Reino Unido lo hizo con su L1A1 SLR), o más tarde se convirtieron rifles de fuego más selectivos a sólo semi-automáticos (como el Ejército de Estados Unidos hizo con sus propios rifles M14). Y en el fuego semi-automático, el potencial de largo alcance de la munición de 7,62 mm de la OTAN básicamente se perdió debido a las limitaciones de las miras de hierro y miras oculares Mk.1 de infantería típicos. En paralelo, se hizo un gran trabajo de investigación para encontrar maneras de mejorar la eficacia de fuego de infantería. No en vano, esta investigación señala lo que ya se sabía en 1918 - la capacidad de soldado medio en una típica situación límite de fuego de combate eficaz de fusil es de 300-400 metros como máximo. Este hallazgo "viejo", junto con el nuevo concepto de disparo de "salva" (para lograr impacto de difusión con "efecto escopeta", lo que podría compensar pequeños errores con el objetivo) dio lugar a la decisión de reducir el calibre del arma de infantería de 7-8 mm típica a alrededor de 5-6 mm o menos. Esta disminución ofrece varias ventajas en comparación con la munición "calibre reducido de energía estándar", incluyendo balas más rápidos con más plano corto de trayectorias de mediano alcance, una disminución del peso de la munición y las armas, y la reducción de retroceso. Varios programas ambiciosos, pero en gran medida infructuosos centradas en municiones de subcalibradas de flechette, balas de municiones múltiples, balas de micro-calibre (4 mm y por debajo) y municiones sin vaina se realizaron en EE.UU., Alemania y otros lugares, pero los resultados prácticos sólo se lograron con la munición convencional de 0,22 "calibre (5,56 mm), desarrollado en EE.UU. durante finales de los cincuenta con la conjunción de la / Colt M16 rifle Armalite AR-15. Esto trajo a la vida lo que podría llamarse una "tercera generación de rifles de asalto", sin embargo esta distinción artificial es en realidad. Técnicamente, estas armas de "tercera generación" eran selectivos disparó rifles automáticos o carabinas, disparando potencia reducida, reducida municiones calibre. Inspirado por los acontecimientos en EE.UU., por finales de los setenta - principios de los ochenta este concepto tuvo tanto en Occidente (con la adopción de la versión mejorada del cartucho de 5,56 mm de América como un próximo munición de fusil estándar de la OTAN en 1979) y en el Este (con ejército soviético adoptar su versión propia de la unidad motriz de pequeño calibre reducido en la forma de la munición 5.45x39 en 1974 junto con el rifle AK-74).
La guerra de Vietnam fue el primer conflicto importante que ambas partes utilizaron fusiles automáticos ("rifles de asalto") de energía intermedia , como el soviético Kalashnikov AK y AKM (arriba) y M16 estadounidense (abajo)
Hoy, unos cuarenta años después, la mayoría de los ejércitos del mundo todavía utilizan esta "tercera generación" munición de fusil (de potencia reducida, menor calibre) para los rifles de infantería estándar y armas de apoyo escuadra. Básicamente, rifles diseñados en 2014 no son muy diferentes de rifles diseñados en 1964 más o menos, a excepción de algunos materiales más modernos y acabados. Y eso es porque todos disparan la misma munición. Limitado éxito de los llamados fusiles de configuración bullpup también no agrega mucho a las capacidades globales de combate de los soldados de infantería armada, por no mencionar el hecho de que rifles automáticos bullpup fueron diseñados y probados durante el desarrollo y evolución de la primera y segunda generaciones de rifles automáticos individuales.
Otra tendencia moderna es un intento de cerrar la brecha entre alta potencia, calibre estándar y reducida potencia, reduciendo el calibre de las municiones con la introducción de algunos "más poderoso que las balas intermedias" como los 6.5 o 6.8 Grendel Remington SPC. Estas balas son sorprendentemente cercanas en propiedades balísticas básicas a los viejos caballitos de guerra de hace más de un siglo como los 6.5x50SR Arisaka, excepto que las municiones modernas tienen casquillos más cortos y más ligeros (gracias a las mejoras en la química de los propelentes) y balas con mejor forma. Por lo tanto, en términos de rendimiento general cualquier "rifle de asalto" moderno de 6.5mm - 6.8mm no está tan lejos de las armas de la era de 1916 del Fedorov Avtomat, que disparaba municiones de 6.5mm Arisaka. Las diferencias más notables entre las armas modernas y seculares serían materiales, técnicas de fabricación y la fiabilidad general, especialmente en condiciones ambientales duras y adversas. El factor clave que permite a los modernos soldados para ser notablemente más eficaz en términos de probabilidad de éxito es, de hecho, no el equipo de rifle o municiones sino a la mira. Las modernas miras diurnas telescópicas y miras nocturnas mejoran en gran medida el rendimiento de disparos a distancias medias y largas, y las miras de punto rojo llevar el rendimiento a corto alcance en condiciones dinámicas a un nivel completamente nuevo, en comparación con miras de hierro de estilo antiguo. Sin embargo, en la mayoría de los casos esos lugares no son exclusivos de cualquier arma determinada, y, en teoría, cualquier persona con acceso a un arma casi un siglo de edad, como BAR 1918 o Fedorov 1916 podría equipar con lugares modernos con algunos fabricantes de armas de menor importancia.
Una interesante tendencia reciente es un regreso lento pero perceptible de los fusiles automáticos de alta potencia de tiro 7.62x51 OTAN municiones. Desde hace algún tiempo estos rifles fueron emitidas principalmente en versiones semi-automáticas, designados tiradores, con la intención de aumentar el alcance de las pequeñas unidades de infantería armados con armas en el desierto o terrenos montañosos de 5.56mm. Sin embargo, parece que uno de esos rifle por equipo a menudo no es suficiente para luchar contra los enemigos que están utilizando la distancia, la cubierta natural y armadura moderna para la protección contra el fuego de armas pequeñas. Por lo tanto, varias empresas en todo el mundo ahora ofrecen rifles automáticos de 7,62 mm que están destinados para el individuo, en lugar de utilizar equipo de soporte. Para nombrar unos pocos, hay FN SCAR-H de Bélgica, HK 417 de Alemania, SIG 716 y 751 del SAPR internacional SIGARMS Company. La mayoría de estas armas están destinados para las fuerzas especiales, pero en mayo de 2014, el ejército turco, que por cierto es la mayor fuerza militar de la OTAN en Europa, anunció su aprobación del rifle MKEK MPT-76, lo que parece ser un problema general , arma selector de fuego basado en el alemán HK 417. El ejército turco tiene mucha experiencia en combate real con tres más extendidas cartuchos de rifle de infantería de hoy - 5.56x45 OTAN (en rifles construidos bajo licencia HK 33), 7.62x39 (en rifles Kalashnikov AKM importados) y 7.62x51 OTAN (en fusiles HK G3 construidos bajo licencia). Y parece que la infantería turca puede poner con capacidad de munición disminuido con la esperanza de conseguir el arma más eficaz y de mayor alcance. Con estas armas, fuego automática se reserva para situaciones probables raros, pero aún así como emboscadas o CQB, y la mayoría de disparo debe ser hecho en deliberada, dirigida fuego semi-automático.
Un SEAL de la US Navy demuestra su rifle automático FN SCAR-H Mk.17, cámarizado para municiones de alta potencia 7.62x51 OTAN
Volvemos al punto de partida. En cierto sentido - sí, porque, como hemos visto más arriba, en términos de balística esas armas más modernas son muy cercanos a las armas de primera generación se remonta a PGM. Sin embargo, la rápida evolución de los equipos de observación, con miras telescópicas de baja potencia y de punto rojo (colimadores) lugares de interés, y sobre todo con la clase de lugares electrónicas nuevas o con una función de ordenadores balísticos y otras ayudas de miras digitales, ayuda a estirar el sobre de efectivo pequeño disparos de armas más allá de las capacidades prácticas de munición intermedia-poder.
Texto por Maxim Popenker, © 2014
World Guns
El término "rifle de asalto", a pesar de su uso generalizado, es controvertido, sobre todo porque no hay una definición acordada única para él.
En primer lugar se hizo conocido durante y poco después de Segunda Guerra Mundial como una medida de política/propaganda por parte de Adolfo Hitler, aunque tanto el concepto básico y el término en sí tienen una historia notablemente más larga.
El primer uso de un término similar, conocida a este autor, se remonta al período de tiempo 1918-1920, cuando señaló que el diseñador estadounidense de armas pequeñas Isaac Lewis diseñó una serie de fusiles automáticos experimentales a los que llamó "rifles de fase asalto". Estos fusiles dispararon municiones estándares del Ejército de EE.UU. de rifles de la época, el 0,30 M1906 (0,30-06, 7.62x63mm), y estaban en competencia directa con el rifle automático M1918 BAR de John Browning. Ambos rifles automáticos Lewis y Browning fueron diseñados con el mismo concepto de "disparar caminando", originado por los franceses en torno a 1915, e implementadas por primera vez en el malogrado rifle ametrallador CSRG M1915 "Chauchat". Este concepto llamado para un arma automática portable por una persona con su uso principal siendo proporcionar fuego de apoyo de supresión para la infantería durante los ataques a las posiciones enemigas atrincheradas. De hecho, este concepto llamado del rifle de "asalto", pero sus primeras implementaciones, como CSRG M1915 y M1918 BAR se mencionó antes, o el ruso Fedorov M1916, tenían algunos defectos inherentes.
Rifle automático Browning BAR 1918 en su papel inicial de fuego de asalto/caminando
"Rifle de fase de asalto" experimental por Isaac Lewis, desarrollado alrededor del año 1918 para competir con BAR M1918. Disparó misma poderosa 0,30 M1906 (0,30-06) munición de fusil
La principal fuente de problemas con estos rifles de "asalto" de "primera generación", fue su munición de fusil. Diseñado a finales del 19 y principios del siglo 20, era bastante potente, con un alcance largo, necesario para la bala de fuego de el largo alcance de supresión; una práctica estándar de la infantería y extendida hasta la adopción masiva de ametralladoras durante la PGM. Este "poder extra" resultó en retroceso significativo, así como un peso notable de la munición y de los fusiles que lo disparaban, aumentando los costos de fabricación y de logística y hacer tales fusiles automáticos más difícil de usar en combate.
La solución más lógica a este problema es reducir el poder de la munición de fusil hasta el nivel necesario para la mayoría (pero no todos) los escenarios típicos de combate. Cartuchos de rifle tradicionales de la época tenían un pozo "rango letal" más de dos kilómetros, Sin embargo, bajo condiciones de combate nadie (bueno, casi nadie, pero más sobre esto más adelante) puede esperar un soldado medio para poder alcanzar un objetivo del tamaño a distancias de más de 300 a 500 metros. Además, la disminución de la potencia de la munición rifle tiene varios beneficios. Estos incluyen: ahorros en materias primas, en polvo, los costos logísticos por munición; aumento de la carga de combate (en número de municiones llevadas) por soldado; disminución de peso, tamaño y costo de rifles; disminución de retroceso, que es conductora para una mayor precisión; y algunos otros.
Este concepto fue apoyado por la experiencia práctica adquirida durante la Gran Guerra con los rifles de carga automática Winchester M1907 hechos en Estados Unidos provistos a los franceses. Estas prácticas carabinas fueron compradas inicialmente a los EE.UU. por el ejército francés para armar a los observadores de aviones, pero las ametralladoras pronto reemplazaron a los rifles en este papel. Por otro lado, las carabinas compactas y prácticas disparaban un buen cartucho de "tapón" (0.351 WSL, también conocido como 9x35SR, con balas de ida y nariz) eran excelentes armas para combate cuerpo a cuerpo en el campo de batalla. Equipados con cargadores extendidos (capacidad de 15 o 20 cartuchos), montura de bayoneta, y, en algunos casos, convertidas a disparo en automático total, estos pequeños rifles convirtieron en los progenitores del concepto moderno "rifle de asalto", que es, en términos básicos, una carabina que dispara municiones de reducida potencia en automático. Esta munición de energía reducida es también conocida como la munición de potencia intermedia (o simplemente "cartuchos intermedios"), ya que es menos potente que la munición rifle militar estándar, pero más potente que la munición típica de una pistola.
Carabina Winchester M1907 en la configuración de "asalto" (tal como se utiliza en la PGM por el ejército francés) y su munición .351WSL de "potencia intermedia"
Ya en 1918, varios países comenzaron a trabajar en la línea de este concepto "potencia reducida", entre ellos Francia y los EE.UU.. El intento francés fue la carabina automática Ribeyrolles M1918 que disparaba la munición especialmente diseñada 8x35SR, basado en el cartucho .351WSL pero modificado para aceptar estándar de 8 mm Lebel señaló balas militares. El intento de EE.UU., conocido como el rifle ametrallador Winchester-Burton, también se utilizaba un cartucho basado en la .351WSL. Esta munición diseñada con un propósito fue llamado .345WMR (Machine Rifle Winchester), y utilizó una bala de punta del calibre 9 mm aproximadamente.
Durante la década de 1920, Suiza e Italia se unieron al club de los desarrolladores de "potencia intermedia", produciendo sus propios cartuchos y armas automáticas o semi-automáticas para dispararlos. A mediados de la década de 1930 varios otros países (por ejemplo, Dinamarca y Alemania) intentaron desarrollar sus propias versiones de los cartuchos de potencia intermedia y armas automáticas a despedirlos, pero ninguno fue nunca adoptado.
Carabina automática Ribeyrolles M1918 con el cartucho de 8x35SR
Rifle ametrallador Winchester-Burton con cartucho .345WMR. Esta arma inusual tiene dos cargadores de montaje superior en la configuración en forma de V.
Y aquí está la gran pregunta: si el concepto era conocido y valió la la pena investigar ya en 1918, ¿por qué no se envió hasta el 1942? No hay una respuesta simple, pero podemos especular para proporcionar algunas de las razones, de la siguiente manera:
- Los militares, especialmente los militares de superior graduación, son por naturaleza muy conservadores. Y el concepto mismo de armar a cada soldado de infantería con un rifle capaz de disparar una carga de combate de 100 tiros en un minuto era ajena a muchos comandantes que crecieron durante la era de los rifles de cerrojo con cargadores pequeños.
- A pesar de ahorro de costes "tiro a tiro", ofrecida por los cartuchos intermedios en comparación con balas de rifle estándar, gran aumento del gasto de municiones más pequeños en armas completamente automático de peso y aún pondría presión adicional sobre las capacidades de fabricación y logística, por no hablar de los presupuestos, los cuales fueron cortados drásticamente después del final de PGM.
- Después se consideraron las ametralladoras de la PGM como siendo armas esenciales de infantería, y el uso de la reducción de las municiones en poder de las ametralladoras estaba fuera de la cuestión en el momento. Por lo tanto, esto requeriría mantener dos cartuchos diferentes en la cadena de suministro, por lo que la logística aún más complicada.
- Hasta la década de 1930 a mediados o finales de los años, los objetivos típicos del fuego de fusil de infantería incluía, además de personal enemigo, otros objetos del campo de batalla, como los caballos (caballería todavía era considerado importante por muchas naciones), vehículos blindados y aviones de vuelo bajo de combate. Todos estos objetivos son más duras que un ser humano promedio, y el uso reducido municiones poder contra este tipo de objetivos colocaría tropas en una desventaja obvia.
A pesar de todas estas razones para no adoptar reducidos rifles automáticos de potencia, los expertos militares y de ingenieros de la industria siguió trabajando en el nuevo concepto. Entre ellos estaban los alemanes, que tomaron la ruta cartucho intermedio en 1935. En 1940 el Departamento de Armamento del Ejército alemán (Heereswaffenamt o HWaA en corto), se habían instalado en el cartucho de rifle de potencia intermedia 7.92x33, desarrollado por la empresa Polte. Desde el punto de vista del rendimiento, el calibre nominal de 7,9 mm fue inferior al calibre 7mm propuesto originalmente, pero 7.9mm fue elegido por sus beneficios para la fabricación, como los nuevos barriles, cajas y balas podrían hacerse en la maquinaria existente, originalmente utilizado para producir barriles y municiones de cartucho estándar Mauser infantería 7.92x57.
La munición de 7.92x33, también conocido como el 7,92 Kurz (corto), disparaba una bala de 8 gramos a unos 690 m / s, con energía de boca de alrededor de 1.900 julios. En comparación con el 7.92x57 Mauser con una bala estándar SS (12,8 gramos en 800 m / s, 4.100 Joules), este nuevo cartucho "Kurz" generaba un 50% menos de retroceso y también pesaba alrededor de 40% menos (16,7 g en comparación con 26,9 g). Una vez que se ha seleccionado esta nueva munición prometedora, los contratos fueron emitidos a las empresas Haenel y Walther para desarrollar una nueva clase de armas automáticas - llamado "carabinas ametralladoras", o Machinenkarbiner en Alemán (MKb en corto). En 1942, dos versiones de las carabinas ametralladoras alemanas MKb.42 (MKb.42 (H) por Haenel y MKb.42 (W) por Walther) se pusieron a prueba en el frente occidental, y el concepto se encontró que tenía sus méritos. Sin embargo, la adopción oficial se retrasó por las tropas que solicitaron algunos cambios (incluyendo la conversión a disparar desde un cerrojo cerrado en oposición al "estilo metralleta" original de disparo a cerrojo abierto), y, más importante, por órdenes personales de Adolf Hitler a cesar todo desarrollo de nuevas clases de armas pequeñas. Para eludir las órdenes de Hitler, la próxima versión de la Machinenkarabiner había sido renombrada como Maschinenpistole (ametralladora, un tipo de armas que ya están en servicio generalizado con ejército alemán), y entró en producción en 1943 como el MP-43. Una vez que los informes del éxito de la MP-43 en el frente alcanzaron los cuarteles generales alemanes en 1944, Hitler aprobó finalmente la producción en masa de la nueva arma y su cartucho de 7.92 mm Kurz, asociado personalmente bautizándolo "Das Sturmgewehr 44" (Stg.44 en corto), que significa "tormenta" o rifle de "asalto". Era pura propaganda, como en su momento 'la Alemania de Hitler era todo acerca de la defensa en lugar de la actitud anterior "Sturm und Drang". En general, se hicieron unos 425.000 fusiles Sturmgewehr para la Wehrmacht antes de que terminara la guerra, y que hizo una impresión suficiente sobre las fuerzas aliadas como para justificar un examen muy cerca.
Soldado alemán con la carabina automática MKb.42 (H), Segunda Guerra Mundial
Al mismo tiempo (1939 a 1940) el ejército estadounidense emitió una solicitud para el desarrollo de un "rifle ligero", una carabina automática práctica de calibre .30 (7.62 mm), con la intención de usarlo como un sustituto más eficaz para la pistola militar. El cartucho desarrollado para esta arma por la Compañía Winchester, se basaba en la munición de caza .32WSL, y disparaba una bala de 7 gramos a una velocidad de salida de unos 600 m / s (potencia de boca de 1300 Joules). Cargado con una bala de punta redonda, que parecía más redonda pistola estirada que una munición de rifle reducida en escala, pero fue alrededor de dos veces más potente que la mayoría que las balas contemporáneos de pistola militar. Poco después del inicio de las pruebas del Ejército de Estados Unidos se redujo el requisito de "Full Auto", y la carabina M1 actual, adoptada en 1941, era una única arma semi-automática. A pesar de su concepto original de "Personal Defense Weapon" es exactamente opuesta a la de "rifle de asalto", la carabina M1 rápidamente se hizo popular entre la lucha contra las tropas por su manejabilidad, maniobrabilidad y rapidez de fuego. En 1944, se hizo evidente que una versión totalmente automático de la M1 tendría sentido que las tropas de primera línea, y la carabina de fuego selectivo M2 fue aprobado para el servicio y puesto en producción hacia el final de la guerra. Según los estándares balísticos modernos, se puede quedar corto de ser un "rifle de asalto verdadero", pero, sin embargo, era un arma histórica importante que merece una mención honorable por lo menos.
Se debe notar que la evaluación de las lecciones de guerra trajo diferentes resultados prácticos. La Unión Soviética, cuyo ejército aprendido el valor de fuego automático masivo a través de la emisión generalizada de metralletas, tomó el concepto cartucho intermedio al corazón y después de una serie de ensayos, en 1949 adoptó más exitoso "potencia reducida carabina automática" del mundo, el Kalashnikov AK Avtomat o en corto, conocido en Occidente como el AK-47. En la terminología oficial rusa, "Avtomat" significa "automático", e históricamente se utilizó este término para describir todo tipo de armas automáticas individuales de mano, de la plena potencia Fedorov rifle de 1916, a una serie de WW2 metralletas era (es decir, el subfusil ametrallador PPSh-41 también era conocido oficialmente como "Avtomat obraztsa 1941 goda" o "arma automática, 1941 patrón"). El término "rifle de asalto" o su equivalente ruso realmente nunca atrapados aquí.
Algunos países occidentales también intentaron desarrollar un cartucho "potencia reducida". La más notable de ellas fue la llamada "comisión de la BBC" (Gran Bretaña - Bélgica - Canadá), que promovió un calibre .280 (7x43mm) cartucho intermedio de diseño británico. Sin embargo, este concepto se reunió con poco interés en EE.UU., donde la idea de un largo alcance exacto (hasta 1000 metros / 911 metros) fusil de infantería estaba fuertemente arraigado en la mentalidad de los oficiales de alto rango que toman las decisiones de compra. Como resultado, el ejército de Estados Unidos aprobó una .30 cartucho ligeramente más corto y más ligero calibre, que, sin embargo, posee las mismas propiedades balísticas (peso de la bala, la velocidad de salida, la energía y, más importante, el impulso de retroceso) como la vieja munición .30-06 M2. Conocido como el 7.62x51mm OTAN, esta munición se ve obligado a todos los demás miembros de la OTAN, matando con eficacia el desarrollo de municiones y armas "potencia reducida" en Occidente desde hace algún tiempo.
Aquí hay que dejar de nuevo y volver a evaluar el término "rifle de asalto". Fue utilizado oficialmente para nombrar varias armas en varios países después de la Segunda Guerra Mundial. El primero de estos rifles de posguerra "Sturmgewehr" eran suizo Stgw.57 (también conocido como SIG 510, calibre 7.5x55) y Stg.58 austriaco (FN FAL belga construido bajo licencia, calibre 7.62x51), siendo ambos rifles de fuego selectivo disparando munición de alta potencia. Probablemente el hecho más irónico de estos "rifles de asalto" es que tanto Austria y Suiza son los países neutrales y sus armas sirven principalmente en el papel defensivo. En la mayoría de los países de habla inglesa las nuevas armas eran (y siguen siendo) designadas simplemente como "Rifle" (es decir "Rifle, L1A1 7.62", o "Rifle, calibre 7,62 mm M14"), sin mencionar ninguna función específica, ya sea que el asalto, defensa o cualquier otra cosa.
Ahora vemos que la segunda generación de "rifles de asalto", generados por el Stg.44, era de hecho dividida en dos grupos - uno de disparo de municiones "intermedia", como el alemán Stg.44, AK-47 soviético o el SA vz.58 checoslovaco, y otro, disparando municiones de alta potencia, como M14 y Ar10 estadounidenses, FN FAL belga, G3 alemán o Stg.57 suizo.
Por lo tanto, tenemos que admitir que "arma de asalto" es un apodo artificial que ofrecía poco valor en comparación con el genérico "fusil automático" y con términos como "carabina automática". En algunos casos se utilizaba para separar específicamente "potencia intermedia" rifles automáticos de sus primos "lleno de energía" (que también tiene su propio nombre de clase "rifles de batalla", igualmente sin sentido), pero su uso histórico real demuestra que no es el caso . Posiblemente la designación más correcta para "reducir" o "intermedio" poder rifle automático del punto de vista técnico es el término original alemán "Maschinenkarabiner" o sus equivalentes en inglés "carabina Machine" o "carabina automática", porque "carabina" en general significa "corto y el rifle de luz ". El término "Avtomat" de Rusia en su sentido moderno es adecuada y oficialmente define en como "carabina automática" también. A pesar de ello, el término "rifle Asalto", sin embargo engañoso que es, tiene ciertas gravitas, es de uso generalizado y, vamos a aceptarlo, suena fresco, por lo que, muy probablemente, todavía se utiliza ampliamente para describir carabinas automáticas y rifles a pesar todos los hechos señalados anteriormente. Lo mismo se aplica al término "rifle de batalla", que se utiliza a menudo para describir "plenos poderes" fusiles automáticos modernos, como M14, AR10, G3 HK o FN SCAR-H. De hecho, no hay ninguna diferencia táctica o balístico significativa entre edad 7,62x54R AVS-36, AVT-40 o FG-42 rifles automáticos de la era WW2 y la mayoría de los rifles modernos 7.62x51 automáticos "de batalla".
Ahora volvamos a la historia de rifles automáticos. Como señalamos antes, el Este (Unión Soviética y sus estados satélites) por los primeros años cincuenta comenzaron a armar su infantería con armas intermedia-cartucho (carabinas automáticas y semi-automáticas, así como ametralladoras ligeras). Cartuchos de rifle de alta potencia se mantuvieron en su mayoría por las ametralladoras de mediano nivel de pelotón, así como para los rifles de francotirador. West (OTAN y muchos otros países) fueron la carretera "de alta potencia" con la adopción de la OTAN 7.62x51 redonda, desarrollada en EE.UU.. A pesar de todos los esfuerzos obstinados de Ejército de los EE.UU. para demostrar que su elección de la nueva munición fue la correcta, la práctica del tiempo demostró que no era el caso. El fuego completamente automática de 7,62 mm de nuevo diseño fusiles de la OTAN era ineficaz por decir lo menos, y muchos países ya habían adoptado nuevos rifles como semi-automático desde el principio (como Reino Unido lo hizo con su L1A1 SLR), o más tarde se convirtieron rifles de fuego más selectivos a sólo semi-automáticos (como el Ejército de Estados Unidos hizo con sus propios rifles M14). Y en el fuego semi-automático, el potencial de largo alcance de la munición de 7,62 mm de la OTAN básicamente se perdió debido a las limitaciones de las miras de hierro y miras oculares Mk.1 de infantería típicos. En paralelo, se hizo un gran trabajo de investigación para encontrar maneras de mejorar la eficacia de fuego de infantería. No en vano, esta investigación señala lo que ya se sabía en 1918 - la capacidad de soldado medio en una típica situación límite de fuego de combate eficaz de fusil es de 300-400 metros como máximo. Este hallazgo "viejo", junto con el nuevo concepto de disparo de "salva" (para lograr impacto de difusión con "efecto escopeta", lo que podría compensar pequeños errores con el objetivo) dio lugar a la decisión de reducir el calibre del arma de infantería de 7-8 mm típica a alrededor de 5-6 mm o menos. Esta disminución ofrece varias ventajas en comparación con la munición "calibre reducido de energía estándar", incluyendo balas más rápidos con más plano corto de trayectorias de mediano alcance, una disminución del peso de la munición y las armas, y la reducción de retroceso. Varios programas ambiciosos, pero en gran medida infructuosos centradas en municiones de subcalibradas de flechette, balas de municiones múltiples, balas de micro-calibre (4 mm y por debajo) y municiones sin vaina se realizaron en EE.UU., Alemania y otros lugares, pero los resultados prácticos sólo se lograron con la munición convencional de 0,22 "calibre (5,56 mm), desarrollado en EE.UU. durante finales de los cincuenta con la conjunción de la / Colt M16 rifle Armalite AR-15. Esto trajo a la vida lo que podría llamarse una "tercera generación de rifles de asalto", sin embargo esta distinción artificial es en realidad. Técnicamente, estas armas de "tercera generación" eran selectivos disparó rifles automáticos o carabinas, disparando potencia reducida, reducida municiones calibre. Inspirado por los acontecimientos en EE.UU., por finales de los setenta - principios de los ochenta este concepto tuvo tanto en Occidente (con la adopción de la versión mejorada del cartucho de 5,56 mm de América como un próximo munición de fusil estándar de la OTAN en 1979) y en el Este (con ejército soviético adoptar su versión propia de la unidad motriz de pequeño calibre reducido en la forma de la munición 5.45x39 en 1974 junto con el rifle AK-74).
La guerra de Vietnam fue el primer conflicto importante que ambas partes utilizaron fusiles automáticos ("rifles de asalto") de energía intermedia , como el soviético Kalashnikov AK y AKM (arriba) y M16 estadounidense (abajo)
Hoy, unos cuarenta años después, la mayoría de los ejércitos del mundo todavía utilizan esta "tercera generación" munición de fusil (de potencia reducida, menor calibre) para los rifles de infantería estándar y armas de apoyo escuadra. Básicamente, rifles diseñados en 2014 no son muy diferentes de rifles diseñados en 1964 más o menos, a excepción de algunos materiales más modernos y acabados. Y eso es porque todos disparan la misma munición. Limitado éxito de los llamados fusiles de configuración bullpup también no agrega mucho a las capacidades globales de combate de los soldados de infantería armada, por no mencionar el hecho de que rifles automáticos bullpup fueron diseñados y probados durante el desarrollo y evolución de la primera y segunda generaciones de rifles automáticos individuales.
Otra tendencia moderna es un intento de cerrar la brecha entre alta potencia, calibre estándar y reducida potencia, reduciendo el calibre de las municiones con la introducción de algunos "más poderoso que las balas intermedias" como los 6.5 o 6.8 Grendel Remington SPC. Estas balas son sorprendentemente cercanas en propiedades balísticas básicas a los viejos caballitos de guerra de hace más de un siglo como los 6.5x50SR Arisaka, excepto que las municiones modernas tienen casquillos más cortos y más ligeros (gracias a las mejoras en la química de los propelentes) y balas con mejor forma. Por lo tanto, en términos de rendimiento general cualquier "rifle de asalto" moderno de 6.5mm - 6.8mm no está tan lejos de las armas de la era de 1916 del Fedorov Avtomat, que disparaba municiones de 6.5mm Arisaka. Las diferencias más notables entre las armas modernas y seculares serían materiales, técnicas de fabricación y la fiabilidad general, especialmente en condiciones ambientales duras y adversas. El factor clave que permite a los modernos soldados para ser notablemente más eficaz en términos de probabilidad de éxito es, de hecho, no el equipo de rifle o municiones sino a la mira. Las modernas miras diurnas telescópicas y miras nocturnas mejoran en gran medida el rendimiento de disparos a distancias medias y largas, y las miras de punto rojo llevar el rendimiento a corto alcance en condiciones dinámicas a un nivel completamente nuevo, en comparación con miras de hierro de estilo antiguo. Sin embargo, en la mayoría de los casos esos lugares no son exclusivos de cualquier arma determinada, y, en teoría, cualquier persona con acceso a un arma casi un siglo de edad, como BAR 1918 o Fedorov 1916 podría equipar con lugares modernos con algunos fabricantes de armas de menor importancia.
Una interesante tendencia reciente es un regreso lento pero perceptible de los fusiles automáticos de alta potencia de tiro 7.62x51 OTAN municiones. Desde hace algún tiempo estos rifles fueron emitidas principalmente en versiones semi-automáticas, designados tiradores, con la intención de aumentar el alcance de las pequeñas unidades de infantería armados con armas en el desierto o terrenos montañosos de 5.56mm. Sin embargo, parece que uno de esos rifle por equipo a menudo no es suficiente para luchar contra los enemigos que están utilizando la distancia, la cubierta natural y armadura moderna para la protección contra el fuego de armas pequeñas. Por lo tanto, varias empresas en todo el mundo ahora ofrecen rifles automáticos de 7,62 mm que están destinados para el individuo, en lugar de utilizar equipo de soporte. Para nombrar unos pocos, hay FN SCAR-H de Bélgica, HK 417 de Alemania, SIG 716 y 751 del SAPR internacional SIGARMS Company. La mayoría de estas armas están destinados para las fuerzas especiales, pero en mayo de 2014, el ejército turco, que por cierto es la mayor fuerza militar de la OTAN en Europa, anunció su aprobación del rifle MKEK MPT-76, lo que parece ser un problema general , arma selector de fuego basado en el alemán HK 417. El ejército turco tiene mucha experiencia en combate real con tres más extendidas cartuchos de rifle de infantería de hoy - 5.56x45 OTAN (en rifles construidos bajo licencia HK 33), 7.62x39 (en rifles Kalashnikov AKM importados) y 7.62x51 OTAN (en fusiles HK G3 construidos bajo licencia). Y parece que la infantería turca puede poner con capacidad de munición disminuido con la esperanza de conseguir el arma más eficaz y de mayor alcance. Con estas armas, fuego automática se reserva para situaciones probables raros, pero aún así como emboscadas o CQB, y la mayoría de disparo debe ser hecho en deliberada, dirigida fuego semi-automático.
Un SEAL de la US Navy demuestra su rifle automático FN SCAR-H Mk.17, cámarizado para municiones de alta potencia 7.62x51 OTAN
Volvemos al punto de partida. En cierto sentido - sí, porque, como hemos visto más arriba, en términos de balística esas armas más modernas son muy cercanos a las armas de primera generación se remonta a PGM. Sin embargo, la rápida evolución de los equipos de observación, con miras telescópicas de baja potencia y de punto rojo (colimadores) lugares de interés, y sobre todo con la clase de lugares electrónicas nuevas o con una función de ordenadores balísticos y otras ayudas de miras digitales, ayuda a estirar el sobre de efectivo pequeño disparos de armas más allá de las capacidades prácticas de munición intermedia-poder.
Nota final
Hay otro término engañoso en circulación en EE.UU., la infame "arma de asalto". Esto no tiene una definición técnica o táctica alguna, sino que se utiliza como una etiqueta para marcar cualquier arma que no es del agrado de algunos políticos de Estados Unidos en un intento de hacer esta arma para que sea mirada "mal" y de prohibir que las ventas y la propiedad de civiles. En sentido táctico, casi cualquier arma, desde la piedra o palo de madera desde la pistola de chispa al moderno rifle semi o incluso totalmente automático se puede utilizar como arma de asalto, así como "arma de defensa", "arma de tiro deportivo o caza "etc.
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