lunes, 22 de diciembre de 2014

MANPADS: Soporte de lanzamiento Dzhighit (Rusia)



Soporte de lanzador Dzhighit para el lanzamiento de misiles de defensa aérea portátil de la serie Igla




Descripción

El soporte de lanzador Dzhighit para el lanzamiento de misiles de defensa aérea portátil de la serie Igla de fabricación rusa está diseñado para disparar sistemas de misiles de defensa aérea portátiles (MANPADS) lgla-1 (SA-16), Igla (SA-18) y Igla-S (SA-24) uno por caso uno o en una salva por un operador. Puede ser desplegado en el suelo, en una zanja, en un camión o en una cubierta del barco.

Variantes:
- No hay variantes



Armamento

El Dzhighit está armado con dos sistemas de misiles de defensa aérea portátiles listos para disparar. La serie Igla son los sistemas de defensa aérea portátiles de fabricación rusa que utilizan dirigirse infrarrojo de misiles tierra-aire. Misiles Igla están diseñados para su uso contra objetivos visibles como aviones tácticos, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados, misiles crucero, de frente o que se aleja, en presencia de (al fondo) el desorden natural y contramedidas. La recarga de los dos misiles se realiza en menos de 3 minutos.


Diseño

El Dzhighit consisten en una estructura de metal con un asiento para el tirador en el centro. Un misil hombre-portátil se monta en cada lado del asiento del artillero con una empuñadura de pistola acciones para despedir a cada misil. El marco Dzhighit se puede dividir en tres partes y llevado a la posición de disparo seleccionada. En posición plegada, el sistema se vuelve compacta y de bajo observable.


Accesorios

El soporte de lanzador Dzhighit está equipado con mira óptica para el día / noche de tiro, sistema de designación de destino, IFF (Identification Friend-o-Foe) y otros dispositivos. El soporte de lanzador Dzhighit está equipado con equipos de entrenamiento del operador y mantenimiento instalaciones.


Uso de combate

Aprovechando las características de diseño del SAM (misiles superficie-aire) lgla-1, Igla y Igla-S, el soporte de lanzador Dzhighit pueden disparalos por separado o en una salva de dos misiles contra un objetivo. Esto aumenta la probabilidad de muertes del objetivo por un factor de 1,5 en promedio. El sistema proporciona un mayor número de canales por disparar artillero y hace su trabajo de guardia menos tedioso. El sistema Dzhighit se puede montar en el vehículo táctico ligero o blindados para aumentar su movilidad. Irak y Libia utilizan el sistema montado en vehículo táctico Toyota 4x4.






Especificaciones


Armamento: Dos misiles Igla-1, Igla o Igla-S
Países usuarios: Rusia, Siria, Irak, Jordania y otros muchos países
País diseñador: Rusia
Accesorios: Dispositivo de visión nocturna, sistema de designación de destino, IFF (Identification Friend-o-Foe)
Operador: 1
Alcance: 6000 m
Altitud de compromiso: 10 - 3500 m
Disparo: automático o manual
Peso: 128 kg unidad lanzador
Dimensiones: Diámetro: 2,18 m; Ancho: 1,30 m; Altura: 1,54 m

domingo, 21 de diciembre de 2014

Crisis del Beagle: El planteo defensivo chileno

20 de diciembre 1978

"El despliegue defensivo de Chile" 

Chile, al que le eran conocidos tanto los movimientos de la flota argentina como los lugares en que estaban las concentraciones de tropas argentinas, había puesto sus tropas a lo largo de la frontera en máxima alerta y la escuadra chilena esperaba ya a la argentina en el mar austral. No habría un factor sorpresa. Incluso en el libro La escuadra en acción, el jefe de la escuadra chilena, vicealmirante Raúl López Silva, no es concluyente en ese sentido, si esperaría a la flota argentina o la atacaría antes.

Chile además había minado grandes extensiones de su frontera con Perú, Bolivia y Argentina en los años 1970 y algunos pasos cordilleranos fueron cerrados. Los planes defensivos de Chile no han sido publicados. Sin embargo, a través de fuentes no oficiales, se habría filtrado el eventual uso de los ejércitos del norte para invadir a su vez territorio norteño argentino en lo que se ha llamado la estrategia del «gancho de izquierda», que descansaba en la no participación de Bolivia o Perú en la guerra. Si bien no era decisivo, se ocuparía extensos territorios mayormente deshabitados que mediática y políticamente habrían hecho ver insignificantes los avances argentinos en cualquier punto de Chile y se mantedrían para las futuras negociaciones. Aunque eso habría significado quizás ampliar el conflicto insospechadamente, podría haber sido beneficioso para Chile.

Los planes chilenos se ordenaron según su plan estratégico HV3, o "Hipótesis Vecinal 3", en alusión a un conflicto simultáneo con Argentina, Perú y Bolivia. En el caso del Ejército, la Cordillera es la barrera principal a una invasión, dado que cualquier incursión de fuerzas importantes está obligada a desplazarse por pasos de montaña, todos convenientemente minados y defendidos por el lado chileno. Esto hacía cualquier penetración altamente arriesgada, ya que los pasos pueden ser dinamitados en cualquier momento, y las fuerzas de avanzada que hayan alcanzado a cruzar pueden ser aisladas y destruidas. En el supuesto de una invasión de mayor magnitud, con un contingente importante de tropas argentinas en Chile, las tropas chilenas no tienen profundidad de territorio suficiente para hacer maniobras, y en algunos puntos hubiera sido relativamente fácil para Argentina alcanzar el Pacífico, y cortar a Chile en 2 o más territorios aislados. En esas condiciones, el Ejército de Chile probablemente hubiera adoptado una táctica de guerrillas contra una fuerza de ocupación, siguiendo el ejemplo de Vietnam todavía reciente en esa época.


Latorre, iba a ser un blanco fácil de la FAA, COAN o submarinos de la ARA

En el escenario naval, La Armada de Chile era técnicamente inferior a la FloMar aunque seguía siendo una amenaza seria, ya que Argentina no contaba con cartas náuticas de los fiordos e islas del Pacífico. Pensaban los militares chilenos que esto era una ventaja que sería intensamente aprovechado por la escuadra chilena para ocultar sus navíos y planear sus desplazamientos, en tanto la Flomar sólo podría desplazarse por mar abierto y en rutas conocidas generalmente con mar gruesa, como el Estrecho de Magallanes o el Cabo de Hornos. Esa presunción caía en saco roto por una cuestión muy simple: el Comando de Aviación Naval (COAN) de la ARA poseía más de 100 unidades de vuelo en esos momentos. El reconocimiento aéreo hubiese delatado cualquier embarcación oculta en los fiordos chilenos y la misma podría ser atacada sin necesidad de arriesgar ningún activo naval argentino, los cuales muy probablemente hubiesen sido utilizados luego para desplegar recursos a lo largo de la costa del Pacífico chileno. Los comandantes chilenos suponían, además, que el único submarino y las torpederas chilenas patrullarían los puntos más probables para el paso del grueso de la flota Argentina, con el fin de atacar las barcazas de desembarco o los buques de escolta. Poco después quedaría a la luz que ese único submarino chileno sería avistado y seguido por submarinos argentinos apenas ingresó en aguas argentinas.

La Fuerza Aérea de Chile era sensiblemente inferior a la Argentina en tecnología y número. Además, dada la forma del territorio, el país tenía una capacidad muy limitada de alerta temprana y defensa antiaérea, todo lo cual permitía a Argentina planear ataques aéreos casi por sorpresa en todo el territorio y con la máxima impunidad. Esa sería la carta ganadora Argentina tal como lo demostraría en Malvinas con una capacidad de ataque puntual de 700km de sus bases.



Fuente: Conflicto Beagle 1978, con actualizaciones

Aviación naval: Emerge el único caza monomotor embarcado actual, LCA (Navy)

Detalles completos del primer LCA del Armada India en realizar un despegue en salto de esquí
Live Fist


Fue un momento decisivo cuando el Prototipo 1 del LCA (Navy) (NP1), el primer avión de cuarta generación plus combate autóctono diseñado y desarrollado diseñado para operar desde las cubiertas de portaaviones, despegó majestuosamente desde las instalaciones de saltos de esquí de Instalación de Pruebas Basado en la Costa [Shore Based Test Facility] en la INS Hansa en Goa a eso de 24:34 de hoy 20 de diciembre de 2014.

Pilotado por el comodoro Jaideep Maolankar, el jefe de pilotos de pruebas del Centro de Pruebas de Vuelo Nacional, la aeronave tuvo un vuelo perfecto con resultados que coincidan con los predichos a la carta de vuelo. El lanzamiento fue orquestado por el Director de Prueba Cdr JD Raturi y Seguridad piloto capitán Shivnath Dahiya apoyado por Gp Capt Anoop Kabadwal, Gp Capt RR Tyagi y Lt Cdr Vivek Pandey. Fue posible la disposición y disponibilidad de aviones para el evento a través del esfuerzo incesante de HAL, ARDC bajo la égida del Sr. PS Roy Director Ejecutivo.

Dr. Avinash Chander, SA a RM, Secretario DDR + D DG DRDO felicitaron al equipo del programa LCA Armada y dijeron: "Con el vuelo cuaderno de hoy de LCA-Armada de la facilidad de salto de esquí con base en tierra que vemos nuestros propios aviones de combate indígenas pronto volando desde las cubiertas de nuestros portaaviones. "al felicitar al equipo de Dr. Tamilmani, DS y la Dirección General de Aeronáutica, dijo que" Una compleja tarea de salto de esquí del NP1 fue ejecutada muy bien ".



El LCA (Navy) está diseñado con trenes de aterrizaje más fuertes para absorber las fuerzas ejercidas por el salto de rampa de esquí durante el despegue, a estar en el aire en 200 metros, frente a 1000 metros requeridos para pistas normales. Es el modo de la ley de control de vuelo especial le permite despegues de manos libres aliviando la carga de trabajo del piloto, a medida que el avión salta de la rampa y automáticamente pone la aeronave en una trayectoria ascendente. El primer vuelo tuvo éxito, la imagen perfecta de lanzamiento de NP1 de salto de esquí en la Instalación de Pruebas Basado en la Costa en Goa es un testimonio de los grandes esfuerzos por parte de los científicos e ingenieros para diseñar el avión naval, su simulador (que ayuda a los pilotos a conocer con suficiente antelación cómo la aeronave se comportará en salto de esquí) y el equipo de pruebas de vuelo que programado todo el evento casi a la perfección. Se puede afirmar con convicción "El programa Indian Naval Carrier Borne Aviation indígena ha sido lanzado, literalmente desde el Ski-Jump".



El equipo del programa LCA Navy de la ADA (Agencia de Desarrollo Aeronáutico) está jubilosa en lograr la hazaña notable que es la culminación de varios años de diseño, pruebas de vuelo, la simulación y el esfuerzo de gestión con importantes contribuciones de varios laboratorios DRDO. Los equipos fueron hábilmente el apoyo de la agencia de certificación, CEMILAC y la Agencia para la Calidad, CRI (LCA). INS Hansa, la Estación Aérea Naval jugó el anfitrión perfecto para lograr este importante hito. Los equipos de diseño guiadas por el Director del Programa ADA Shri PS Subramanyam han asegurado de que todos los sistemas cumplen con los estrictos requisitos de portaaviones transmitidas. CMDE CD Balaji (retirado) como Director de Proyectos LCA (Navy) y es jefe de diseño ha estado al frente de los asuntos desde la fase de concepto. El equipo dirigido por el Dr. Amitabh Saraf logra autóctono las leyes de control de vuelo que se ocupan de los problemas encontrados por una mosca por aviones alambre emprender un lanzamiento de salto de esquí.

El Shore Based Test Facility (SBTF) ha sido creado para replicar el portaaviones con un salto de esquí para el despegue y arrestando cable del cambio para el aterrizaje arrestado; por ADA con la participación de la Armada de la India, Goa astillero, CCE (I + D) West, de Pune, la I + D Engg (E) Pune y las agencias rusas proporcionar el soporte de diseño y equipo especializado.

FAA: Pagan lo que deben y presentan al Grob 120TP

Presentación oficial de los entrenadores Grob 120TP



Los seis aviones de origen alemán, ensamblados en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), completan la dotación de diez aeronaves biplaza que servirán para el entrenamiento de pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM).

El acto, realizado en Córdoba, estuvo encabezado por el ministro de Defensa junto al JEMGFAA, Brig. Gral. Mario Callejo, el Sec. de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa y autoridades del Ministerio.



Tras una inversión de alrededor de 26 millones de dólares, el titular de esa cartera afirmó que, durante este año se hicieron aproximadamente 2.000 horas de vuelo con tres aviones y que para el 2015, con estos nuevos aviones, estiman llegar a unas 7.000 / 8.000 horas que permitirán “potenciar el programa de instrucción de la Fuerza Aérea (…) y la formación de un número importante de pilotos”.



En la ocasión, se expusieron siete aeronaves en la plataforma y dos de ellas fueran las que realizaron pasajes frente al público presente.



También, el Ministro dejó inaugurado el nuevo Centro Asistencial Guarnición Córdoba de la FAA y participó de la presentación de la Cámara de la Industria Aeronáutica Argentina. El objetivo de esta entidad es promover el desarrollo de un sector estratégico como la industria aeroespacial, proceso en el cual FAdeA cumple un rol indispensable.


Fotos: Martin Muotri

Fuente: Aeroespacio

Veteranos: Las imágenes de los heridos en combate británicos


'Cuando los heridos comenzaron a aparecer en la calle, todo era demasiado como para no sacar fotos': Bryan Adams en fotografiar los veteranos heridos
El músico de rock y fotógrafo Bryan Adams describe su experiencia tomando fotos de soldados discapacitados por la guerra, y lo que aprendió de proyecto
Mar Benwell - The Independent



¿Cuándo comenzó a entrar en la fotografía, y qué es lo que más disfruta de ella?
Bastante temprano, pero no en serio hasta la década de 1990 cuando empecé a hacer mis propias portadas de LP.



¿Por qué decidió fotografiar a los veteranos heridos?
Lo que me molestaba, era de todas las mentiras, cuando fuimos a la guerra en el Medio Oriente: "45 minutos para dejar caer una bomba sobre nosotros" y "el mundo será más seguro sin Saddam", una tontería. Por no mencionar el costo financiero y humano en ambos lados. Cuando los heridos comenzaron a aparecer en la calle, ya era todo demasiado mucho como para no tomar [las fotos], yo quería hacer algo.



¿Había una conexión ya?
La conexión se ha realizado con un periodista de ITN llamada Caroline Froggatt, ella me presentó a la mayoría de ellos.

¿Qué estaba tratando de lograr con las fotos?
Yo quería hacer algo. Creación de fotos y documentar a tantas personas como pude que habían incurrido en graves lesiones, que parecía un buen plan. Afortunadamente, mi editorial Steidl fue capaz de ver la belleza en ellos y acordó hacer un libro.


 

sábado, 20 de diciembre de 2014

Construcción naval: Astillero Schneider (Francia)

Los astilleros Schneider

Alrededor de 1909, las autoridades navales francesas reconocieron la importancia de la fuerza guerra submarina en futuras acciones navales. Ellos decidieron involucrar recursos industriales privados del país y con ello permitir que la industria francesa de que se trate de aplicar para suministrar submarinos a naciones extranjeras amigas de la misma manera que lo hizo para otras armas. Las autoridades también dieron permiso para industriales nacionales para destacar los beneficios de su propia producción en relación con las construcciones del mismo tipo construido por sitios rivales de otras naciones.

Entre las empresas privadas añadido submarino construcción de sus otras especialidades, sólo ChaIon Schneider & Co Establecimientos construyeron buques en Saône, Francia para armadas extranjeras.



"... El Sr. Laubeuf que se asoció con Schneider estableció los planes de estos sumergibles.

Los submarinos emergen en la forma de una cáscara interior ligeramente ovalada en toda su longitud, y una cubierta exterior que protege completamente la primera cáscara contra cualquier choque. La capa exterior tiene una forma general similar a la de un buque de superficie con un vástago recto, una popa abovedados, líneas de agua finas y una sección transversal que da el barco buenas calidades de agua. Tenga en cuenta que la parte frontal del edificio tiene la forma de una tortuga de nuevo.
La propulsión es proporcionada por dos tipos de motores: dos motores eléctricos para la navegación submarina y dos motores de aceite pesado para la navegación de superficie; estos pueden ser acoplados al motor-generador eléctrico para recargar las baterías usadas en el buceo de navegación. El aceite usado tiene una densidad de al menos 0,8, el uso de petróleo, gasóleo y la gasolina se descartó la primera Laubeuf de tipo sumergible esto a causa de los accidentes graves que han causado dichos combustibles en otras marinas. Ninguna explosión nunca fue a lamentarse sobre los tipos Laubeuf.
En los últimos años, los Sres. Schneider agregaron más especialidades, por ejemplo un motor diesel de construcción propia. En primer lugar se construyó un motor de 4 tiempos, diseñado especialmente para los submarinos de propulsión para Francia y de las armadas extranjeras. Considerando las ventajas relacionadas con las aplicaciones de motores de dos tiempos de media y alta potencia, desde el punto de vista de la reducción de peso y espacio ocupado, la regularidad de funcionamiento y facilidad de Ia su conducta, que también comenzó la fabricación este tipo de motor. Sin embargo, antes de iniciar sus motores de 2 tiempos en el mercado, MM. Schneider finalizaron su trabajo a través de una serie de pruebas en los motores de este tipo, con diferentes potencias y tamaños, lo que les permite llevar a cabo un amplio estudio sobre los problemas relativos a la regulación y funcionamiento, y sobre todo para encontrar la manera de superar estas dificultades.

Los resultados de estas pruebas les permitió construir motores de 2 tiempos rápidos y ligeros más satisfactoria para los submarinos. Mientras tanto, se procedió a construir motores diesel 2 y 4 tiempos lentos y pesados de carga y también motores estacionarios doble acción horizontal (fijo) y muy poderosos. En todas estas obras, la experiencia en máquinas de vapor y gas construcción de todo tipo las colocó en un buen nivel en el mercado.



Los motores diesel con el vertical único para submarinos, así como 2 y 4 motores del movimiento construido por los señores. Schneider están equipados con el pistón en forma de barril. Parte inferior de los marcos, los marcos y el sobre se echan acero fundido en un horno; unidades de cilindros fundidos en o formando piezas separadas una habitación son de hierro fundido o acero fundido y tienen revestimientos de hierro fundido. Los extremos del cilindro se echan acero fundido crisol especial y, en el caso de motores de 4 tiempos, están equipadas con válvulas de aspiración, escape y salida de la inyección. En el motor de 2 tiempos, las válvulas de admisión y de escape son reemplazadas por válvulas refoulantes. Los cigüeñales son de acero semiduro templado y recocido y todos los componentes más estresados como rodamientos, válvulas de aguja y aletas de la válvula del compresor son de acero especial de grado. Los colectores de aire de escape y escape están hechas de chapa de acero. Todas las partes fueron expuestas a calor y refrigeradas por agua.
Para motores de 2 tiempos y 4 tiempos con cilindros de gran diámetro, los pistones son enfriados por aceite. También se utiliza la lubricación forzada. El compresor de aire y, para los motores de 2 tiempos, tanto el compresor como la bomba de presión es accionada directamente por el árbol de accionamiento independientemente uno de otro o acoplados. Este último también a menudo conduce a la bomba de aceite lubricante y refrigerante y la bomba de agua.
Todos ellos fueron construidos en Le Creusot en Chalon sur Saône (primero 6 SC 0-3 y SD 1 y 2) o Forges et Chantiers de la Gironda, en Burdeos, asociado Schneider (SD 3 y 4).

Los edificios son como sigue:

Dos para Grecia:

  • SC 0 Delphin lanzado 02 de agosto 1911
  • SC 2 Xiphias lanzados 26 de junio 1912

Desplazamiento:
311 t superficie
465 t de buceo
flotabilidad:
154 t
2 motores Schneider Potencia Diesel:
720 hp
velocidad:
14 nudos en la superficie
9 nudos sumergido

Delphin es adquirida por una suscripción nacional lanzado entre la población griega.

Dos para el Perú:

  • SC 1 Aguirre/Ferré rebautizado en abril de 1912, condenado en 1919
  • SC 3 Palacios 1913, condenado en 1919.

Delphin llegó a Saint-Mandrier para mediados de febrero de 1912, estuvo bajo la bandera griega 26 de agosto de 1912, y dejó Toulon 30 de septiembre de 1912, llegó a El Pireo 05 de octubre de 1912, que abarca de una sola vez y sin escalas o transmitir distancia de 1.100 millas que separan a los dos puertos en 130 horas. Esta incursión refleja la calidad del diseño de los equipos, así como la de la tripulación griega.




Con Xiphias, una prueba de elevación se lleva a cabo 09 de septiembre 1913 a - 36 m con base para el relevista frente al golf de Saint Nazaire Cepet. Ensayos de aceptación que terminan 15 de septiembre 1913 con un curso de 13,5 nudos durante 4 horas.
El 13 de octubre, tomó la bandera griega y sale el mismo día de emergencia (Balkan Guerra) al Pireo. Él llegó 10 días más tarde, después de haber tenido que pasar 5 días en Civita Vecchia y Messina debido al mal tiempo.

Los otros edificios fueron planeados para:

Japón. Uno será entregado en 1917, los demás se convierten en requisado Armide en 1915.
Grecia. Ambos serán requisados y se convierten en la Antígona y Amazon.
Rumania. Los tres serán requisados antes de que se pusieron en marcha y habrá los Louis Dupetit-Thouars, Henri Fournier y O 'Byrne. Puede siquiera levantarse

Fuente:
Artículo especialista Gérard Garier y autor de muchos libros sobre submarinos franceses, publicados en la revista Marine Nº 40



SC 3 Palacios finalización en varadero

Los preparativos para el lanzamiento de Palacios

El Aguirre, el futuro Ferré, y Palacios bajo la grúa para la instalación de periscopios.


El lanzamiento de la SD de 2 07 de abril 1916 para la marina de guerra japonesa.

El Xiphias, con Aguirre en el fondo. Básicamente, a la derecha, el aceite del Ródano, la Marina francesa. Se segrega el medio del bar de buceo Xiphias, con la sombra en el casco. Foto Marius Bar, Toulon.



Descripción del alojamiento

El casco de presión se divide en compartimentos por mamparos estancos.

El primer compartimento en el extremo frontal se utiliza para contener agua de lastre y sirven para neutralizar los efectos de una colisión; un accidente que aplastaría la parte delantera del edificio sería, en efecto, ningún efecto sobre el asiento y la flotabilidad.

El segundo compartimento, que termina delante de un mamparo semiesférica contiene un tubo de torpedo torpedos submarinos y sobra la cabina antes. En el siguiente compartimiento son los acumuladores, eléctricos; luego sigue la estación central contiene los controles de dirección y timones de buceo y la Cámara de los oficiales, con comunicación al kiosco.
Yendo un retroceso entra en el compartimiento de motores diesel y equipos auxiliares; a continuación, en motores eléctricos y de posición que contiene los compresores de aire finalmente la espalda y también se encuentra el puesto de marineros oficiales. El siguiente compartimiento fuera del casco de presión sirve de lastre.



Armamento

4 sistemas de tubos de torpedo retráctiles están montados en el puente, donde se ven seriamente protegidos dentro de la puerta de enlace. Operan con aire comprimido desde el interior del edificio.


Con la cámara de aire en la parte delantera, que hace 5 Deja torpedos listos para ser lanzados, y torpedos de repuesto para el tubo frontal.

Habitabilidad

La cuestión de la habitabilidad se ha tenido en cuenta desde la observación muy simple que la resistencia de un sumergible depende completamente de la resistencia de la tripulación, y, en consecuencia, el grado de habitabilidad del edificio en sí incluso.
Cuando el barco se desplaza sobre la superficie, los hombres que no son miembros del servicio pueden sentarse en la terraza, exactamente en las mismas condiciones que un buque de superficie (destructor), mientras que un sistema de ventilación asegura integrales dentro del servicio con un mínimo de fatiga. Cuando el edificio está sumergido, el volumen de aire disponible y renovación significa que es suficiente para permitir que la tripulación permanezca como en reposo durante un período de más de 12 horas consecutivas.

Habitabilidad del barco también se incrementa por el hecho de que las pilas de almacenamiento se encuentran en un compartimiento separado, la sala de los oficiales y la cabina no tiene ningún elemento de la instalación pueden contaminar el aire, que están bien hecho lo más cómodo posible en este tipo de edificios. El espacio para la tripulación incluye algunas literas fija cuyo número varía con el tamaño de la nave. En los edificios C y D tipos un cuarto extra con 4 literas fijas es para suboficiales, y otro con 2 literas fijas para 2 oficiales.

Todos los barcos tienen una cocina con horno eléctrico, una estufa de queroseno y una o dos lavabos,
La ventilación es proporcionada por ventiladores eléctricos que circulan aire a través de todo el submarino. Su número y su eficacia varía en función del tipo de buque. El oxígeno en el aire a la nave puede ser renovado.

Seguridad

Las condiciones de seguridad resultantes del casco y posicionamiento doble de lastre fuera de la carcasa interna, en combinación con un dispositivo de suministro de aire comprimido para el alivio permiten el edificio para adquirir casi instantáneamente una gran flotabilidad, lo que le al mismo tiempo a surgir rápidamente. Las válvulas que desencadenan la llegada de aire comprimido de emergencia están bien situados para el patrón subalterno. Bombas de drenaje eléctricas que actúan simultáneamente sobre los diferentes balastos pueden vaciar en muy poco tiempo. Las características de seguridad incluyen sellos de seguridad liberables situados en la quilla de los bucles de elevación y un flotador boya teléfono equipado con un cable, tal vez reducido a comunicarse con los buques de superficie.

Varios

Para regular el vertido de una especie Cb sumergible, el oficial al mando tiene un conjunto de asiento y 3 pares de indicador de la barra indicadores de buceo, frente, uno detrás y delante de quiosco que le permite mantener la profundidad deseada.
Todos los auxiliares tales como compresores de aire, bombas y tornos son de tamaño generoso con respecto a su función.
Este buque está amañado con dos periscopios, cada uno dando una visión completa del horizonte en su conjunto, sus movimientos arriba y abajo se lleva a cabo por motores eléctricos.
Las comunicaciones con el mismo y barcos gemelos edificio están asegurados por campanas submarinas. Telegrafía también puede ser utilizado.

Cualidades náuticas de sumergible Laubeuf y facilidad de uso se han demostrado en el servicio real. El inventor y constructores, el Sr. Schneider, trabajando para mejorar aún más las características. Puede siquiera levantarse

Sin duda se trata de un edificio idílico debido a su presentación, por desgracia, la cruel realidad de la guerra se empañan un poco lo que era halagador, comenzando con la clara superioridad de los submarinos alemanes, sobre todo en términos de propulsión.

El resto de este artículo en el transporte de los submarinos en 1912, la expedición por el río a su carga en carga para los edificios destinados a la exportación se narra AQUÍ.


Fuente

SGM: Bahía Blanca y región como zona operativa del Eje

Bahía y la zona, como parte de una red de espías nazis
Poco a poco se van conociendo mayores datos de la actuación de marinos y ciudadanos alemanes en tareas de inteligencia a favor del Tercer Reich durante la Segunda Guerra.


Foto: Archivo La Nueva.
Adrián Luciani / aluciani@lanueva.com


Poco a poco se van conociendo mayores datos de la actuación de marinos y ciudadanos alemanes en tareas de inteligencia a favor del Tercer Reich durante la Segunda Guerra.


Varios son los elementos que permiten hablar de la existencia de una red de espionaje nazi en nuestra ciudad y la región antes, durante y después de la Segunda Guerra Mundial.

Casi todos están unidos a la suerte del acorazado germano “Graf Spee”, de cuyo hundimiento en aguas del Río de la Plata se cumplirán 75 años el próximo miércoles.

El avistaje de submarinos en playas cercanas a Monte Hermoso, la presencia de un informante en Ingeniero White que alertaba al Tercer Reich sobre el movimiento de buques ingleses y las poco claras fugas, transitorias, de algunos marinos confinados en el Club Hotel de Villa Ventana, permiten abonar una teoría sustentada por algunos documentos.

A esto debe sumarse obviamente la estrecha vinculación de la comunidad germana local con los extripulantes del “Graf Spee”, los agasajos, las fiestas y las reuniones, algunas públicas y otras secretas, sin dejar de mencionar otras teorías más osadas, como por ejemplo la denominada “Red Canaris” y el rol del Club Hotel como pantalla para el refugio transitorio y cambio de identidad de importantes jerarcas nazis que llegaban huyendo de Europa.

Todos estos hechos son analizados en diálogo con este diario por el investigador local Jorge Jordi, quien a lo largo de 40 años dedicado al tema logró reunir 6.000 fotos y 2.800 documentos.

"En Sierra había algunos marinos que se escapaban y a los dos, cinco, diez o doce días volvían o se presentaban en las comisarías de la Policía Federal, ¿medio sospechoso, no? Algunos fueron capturados poniendo antenas en el centro de la provincia. Estos equipos conformaban una red de comunicación que terminaba en la estancia del exgobernador Manuel Fresco, nazi declarado, desde donde se comunicaban con Berlín.

--¿Y nuestra zona qué relación tiene con todo eso?

--Primero hay que aclarar que no todos eran nazis ni mucho menos, incluso se registraron fuertes enfrentamientos entre los tripulantes del "Graf Spee" por esta cuestión. En Sierra de la Ventana hubo muchas quejas, que están en los diarios de la época, sobre aterrizajes de aviones particulares. Ahora se está investigando porque supuestamente hubo criminales de guerra.

--¿Y en Bahía Blanca?

--Acá había una casa donde llegaba toda la correspondencia de Alemania y desde allí se distribuía a otras personas para que no se supiera dónde vivían. Todavía no puedo dar nombres y apellidos porque no tengo todas las pruebas.

Además, en un reencuentro en el año 79 en Montevideo, extripulantes del "Graf Spee" dijeron que los habían llevado de Sierra a un lugar de la costa donde desembarcaron cajas y personas de dos submarinos. Algunos historiadores dicen que fue en la Patagonia, yo digo que fue en la provincia de Buenos Aires porque ellos dijeron que salieron a la mañana y llegaron a la tardecita.

Ex Club Hotel, lugar de acogida a los prisioneros alemanes del Graf Spee

Si pensamos en la movilidad de esa época, en ese tiempo no podían llegar mucho mas lejos, no puede ser Puerto Madryn, sino Villa Gesell, Oriente, Reta. En Monte Hermoso hubo avistajes de dos submarinos hacia el sur. En Mar del Plata se rindieron el U-977 y el U-530, pero una balsa, no recuerdo de cual de los dos, apareció en Gesell.

--¿Comparte la teoría sobre el espía que operaba en el Castillo como jefe de la usina San Martín, en White?

--Totalmente. Ese hombre, Gustav Monch, fue prisionero en Malvinas en la Primera Guerra y vino a Bahía Blanca. Incluso el "Ussukuma", que fue el barco que mandó a pedir el "Graf Spee" para pasar prisioneros, cuando estuvo en White su tripulación le hizo una parada militar a Monch y el capitán le entregó un uniforme en la casa del encargado del frigorífico Pazzi, de calle Brown y Pedro Pico, que era alemán.

--¿Tan importante era para ellos el puerto local?

--Los alemanes siempre dijeron que los tres puertos más importantes de Sudamérica eran Rosario, Buenos Aires y White. Incluso el capitán del "Graf Spee" dudó entre ir a Montevideo o venir a Ingeniero White.

--¿Nuestra zona tuvo algo que ver en la ruta que siguieron los nazis que escapaban de la Alemania derrotada?

--Fue un lugar de paso, pero también de residencia. Sí se comprobó que el jefe de la Gestapo, Heinrich Muller, estuvo viviendo en Tandil.

--Es decir que Bahía Blanca y esta zona tuvieron un rol mucho mayor del que mucha gente piensa...

--Sí, en esto llevo 40 años y puedo asegurarle que es así.

--¿Es una locura pensar, como sostienen algunos, que Hitler no se suicidó en su búnker y que estuvo viviendo en la Argentina?

--Sí, hay varios testimonios en La Falda, Córdoba, de una señora que le daba de comer, una enfermera alemana...

--Bueno, pero no me va a decir que estuvo en esta zona...

--No, eso sí que no, pero hay muchos rumores de que allegados a Hitler estuvieron en Bahía o en Sierra. Estoy queriendo confirmarlo. Podría ser un chofer, una secretaria, un guardaespaldas...

Mujeres: British Army las quiere en primera línea de combate

Las mujeres de infantería británica en primera línea sería un "error políticamente correcto ', dicen figuras militares



Los ex oficiales del ejército han descrito la medida como 'contraproducente'

VICTORIA RICHARDS - The Independent

Figuras militares británicas - incluyendo un ex comandante de las Ratas del Desierto y un ex oficial del ejército - han condenado el movimiento para permitir que las mujeres luchen en primera línea como un "error políticamente correcto '.

El General de División Patrick Cordingley, ex comandante de la 7ª Brigada Acorazada, conocida como "Ratas del Desierto", dijo al Daily Mail: "Hay un imperativo político. Sin embargo, creo que es un error de las fuerzas armadas."

"Puedo entender por qué para un político es una buena cosa que se vea que se hace esto- por otra parte, los aspectos prácticos de las mujeres en la infantería y cuerpos acorazados son considerables y no deben pasarse por alto."

La ex oficial del ejército Ashley Merry dijo que la medida, que afectaría a muy pocas mujeres, fue descrita como "contraproducente".

Ella dijo: "Las mujeres ya están en la primera línea haciendo un trabajo muy real de manera muy eficaz."

"Yo no celebro esta noticia de que van a ser considerados para funciones de combate en la infantería, porque en realidad hay muy pocos puestos que no están abiertos a las mujeres y las mujeres se han movido hasta ahora en las fuerzas armadas."

Y agregó: "No veo por qué vamos a tener que ir a este paso adicional porque los números involucrados. Creo que es realmente contraproducente cuando hay cosas más importantes que el Ministerio de Defensa y los comandantes debe concentrarse en ellas."

"En el momento que estamos viviendo en estos tiempos peligrosos. Este no es el momento de estar experimentando con algo nuevo para ser políticamente correcto. Si no está roto, ¿por qué tratar de arreglarlo? "

Mientras tanto, el coronel Mike Dewar - un historiador militar que sirvió en Chipre, Borneo e Irlanda del Norte - dijo al programa Good Morning Scotland de la BBC Radio Scotland: "la superior fuerza del cuerpo hace a un 99,9% de las mujeres prácticamente imposible de que puedan pasar las pruebas físicas rigurosas que la infantería requiere ".

El coronel Richard Kemp, ex comandante en Afganistán, ha dicho anteriormente las mujeres carecen de la "instinto asesino" necesarias para luchar en combate cuerpo a cuerpo.

Él dijo: "La inclusión de las mujeres en la infantería es seguro que resultará en una disminución de los estándares físicos a pesar de las negativas inevitables que esto va a suceder."

"Esto dañaría las capacidades de combate de las fuerzas armadas. Sería perjudicial para la cohesión del ejército debido a la naturaleza de la función ".

Pero algunos expertos afirmaron que las mujeres han hecho una mejor capacidad de lucha en el que se ha permitido a luchar en primera línea.

La Dra Christine Cheng, profesora de estudios militares en el Kings College de Londres, dijo a la BBC: "Si usted está hablando de la eficacia de la capacidad de lucha en el suelo, las mujeres realmente pueden mejorar que en lugar de tomar distancia de ella."

"Hay muchas preocupaciones acerca de los requisitos físicos y existen dudas acerca de la cohesión de la unidad.

"Pero creo que esas dos preocupaciones son superables y otros lugares en el mundo lo han hecho y lo han hecho con gran éxito.

"Así que si nos fijamos en otros lugares del mundo, como Canadá, Australia y Nueva Zelanda, donde las mujeres han estado sirviendo en estas funciones de combate, su capacidad de lucha ha mejorado y creo que eso es bueno para el ejército."

Alison Baskerville, una fotógrafa de guerra que sirvió con la RAF en Irak y Afganistán y un fotógrafo reservista en el ejército británico, dijo que la medida sería un "paso adelante" para la infantería británica.

Ella dijo: "Realmente no se hace sobre el género cuando la gente entra en sus roles."

"Cuando están en un tiroteo, si el comandante del pelotón les está gritando, si son un hombre o una mujer, los soldados van a reaccionar."

Lituania: Se crean fuerzas de reacción rápida en espera de una incursión híbrida de Putin

Con la crisis de Ucrania en mente, Lituania establece una Fuerza de Reacción Rápida
Por Rick Lyman - New York Times


El Mayor Linas Pakutka lleva las dos unidades principales que componen la fuerza de reacción rápida.

Rukla, Lituania -. El Mayor Linas Pakutka paseaba detrás de la línea de soldados tirados en el campo con costra de nieve, una hilera de pinos distantes formando un horizonte irregular en el cielo crepuscular. Su orden de fuego era apenas audible en el viento feroz.

Los rifles de asalto, de fabricación alemana G36s, crepitaban a la vida, perforando agujeros invisibles en una fila de objetivos casi perdido en la penumbra.

"Si algo pasa mañana, estamos listos", dijo el mayor. Ernest Gaigalas mientras observaba el ejercicio de entrenamiento. "Si algo realmente malo le sucede, estamos bien preparados para ir."

El Mayor Pakutka lidera dos unidades principales en la fuerza de reacción rápida de reciente conformación en Lituania. Es la primera de su tipo a lo largo del flanco oriental de la OTAN, la intención de abordar exactamente el tipo de híbrido, la guerra insurgente que ha caracterizado el conflicto en el este de Ucrania.

"Una cosa está clara ahora, tenemos que estar listos", dijo el Brigadier. Gen. Vilmantas Tamosaitis, líder del estado mayor conjunto que comanda la fuerza por parte del Ministerio de Defensa en Vilnius, la capital. "Tenemos los mismos vecinos que Ucrania tiene."


El Brig. Gen. Vilmantas Tamosaitis del Ministerio de Defensa dijo: "tenemos que contrarrestar estas amenazas emergentes, este nuevo tipo de guerra híbrida." Crédito Maciek Nabrdalik para The New York Times

Con una población de alrededor de tres millones y militares activos por 8000, Lituania es poco probable que aguante mucho en una lucha en contra de Rusia, un vecino cuya militar por sí sola es más de un millón de hombres. Pero el conflicto en Ucrania, que también es una ex república soviética, tiene la atención de este país báltico.

En la reunión cumbre de la OTAN en Gales en septiembre, los líderes de la alianza - empujados por Lituania, Polonia y otras naciones del flanco oriental para que adopten una posición más enérgica contra la agresión rusa en Ucrania - optaron finalmente por crear una Fuerza de Tarea Conjunta de Muy Alta Disponibilidad que se compone de las tropas de varios países miembros de la OTAN.

"La idea es tener una capacidad que pudiera reaccionar a los acontecimientos sobre el terreno en los países bálticos y Polonia, Rumanía o quizás, si tuvieras algo así como el escenario de Ucrania desarrollar", dijo Marcin Zaborowski, el director del Instituto Polaco de Internacional Asuntos.

La primera unidad prototipo de esta nueva fuerza, una "fuerza interina de punta de lanza" formada por entre 3.000 y 4.000 soldados alemanes, holandeses y noruegos, entrará en funcionamiento el próximo año, los oficiales de la OTAN dijeron este mes, pero una fuerza permanente no estarán y en funcionamiento hasta al menos 2016.

Lituania, sin embargo, decidió que no podía esperar tanto tiempo.

"La situación en la región ha cambiado", dijo el general Tamosaitis. "Y tenemos que contrarrestar estas amenazas emergentes, este nuevo tipo de guerra híbrida".

Tal conflicto continúa cocinando a fuego lento en el este de Ucrania, con los líderes occidentales de acusando - y Moscú negando - que las tropas rusas son entrenar, armadas y luchan junto a los insurgentes locales. Y Rusia ha sido cada vez más provocativo en su uso de los vuelos militares y las operaciones navales en el Mar Báltico.

El viernes pasado, las autoridades de aviación danesas tuvo que advertir a un avión de pasajeros de Suecia despegando desde Copenhague que cambie de rumbo para evitar un avión militar ruso volando con su transpondedor desactivado. Dos días antes, un avión volando desde Finlandia tuvo un episodio similar que implica un avión ruso con su transpondedor apagado. En octubre, la región fue paralizado durante más de una semana por la búsqueda de un submarino, sospechoso de ser de Rusia, que los testigos afirmaron haber visto cerca de la costa sueca.


Un soldado en la base militar Rukla. El ministro lituano de Defensa dijo que una vez fueron llamados "Rusofóbicos" Crédito Maciek Nabrdalik para The New York Times

En total, los funcionarios de la OTAN dijeron a principios de este mes, ha habido más de 400 incidentes de este año en el que los aviones de la Alianza fueron revueltos para que coincida con la presencia de aviones militares rusos. Eso fue un aumento del 50 por ciento durante 2013, dijeron.

"Los rusos están probando que pueden salirse con la suya", Juozas Olekas, ministro de Defensa de Lituania, dijo en una entrevista. "Están probando cómo reaccionamos. Ellos están ejerciendo. Están demostrando su poder ".

La idea detrás de estas fuerzas de reacción rápida es que la velocidad es esencial en la lucha contra las amenazas de guerra híbridas. El uso repetido de Rusia de ejercicios militares masivos cerca de las regiones fronterizas, como en Ucrania, pone sus fuerzas en condiciones de avanzar en un área rápidamente, establecer un punto de apoyo e incluso retraer fuerzas antes ejércitos convencionales pueden reaccionar.

"Los indicadores estratégicos y operativos de larga data ya no son válidas", dijo el general Tamosaitis. "Tenemos que ser capaces de desplegar fuerzas en horas, no en semanas y meses."

La fuerza de reacción rápida de Lituania - formado por 2.500 efectivos militares, más de una cuarta parte de toda la fuerza activa del país - entró en servicio el 1º de noviembre. El corazón de ella es batallón mecanizado del Mayor Gaigalas y batallón motorizado del Mayor Pakutka, cada uno con 700 a 800 miembros; que están unidos por el apoyo logístico, una unidad de operaciones especiales e incluso un pequeño contingente aéreo.

Lituania no tiene la ilusión de que su fuerza de 2.500 miembros, podría mantener a raya a algo parecido a una incursión rusa a gran escala. Pero si Moscú se monta un tipo de operación híbrido pequeña, el general Tamosaitis dijo, la esperanza es que la fuerza puede sostener el fuerte hasta que la caballería de la OTAN llegue.

"Nos gustaría entrar en acción en la fase inicial, en la auto-defensa", dijo el general, "para comprar un poco de tiempo hasta que la OTAN puede llegar hasta aquí."

Esta es la razón, dijo, Lituania está ansioso de que la fuerza de alta disposición de la OTAN que se diera prisa y se preparen - y, tal vez, el Sr. Olekas añadió, para algunos de los vecinos de Lituania a lo largo del flanco oriental de la alianza para formar fuerzas de reacción rápida nacionales de su propia cuenta.

Lituania se encuentra en una posición única entre los Estados bálticos, ya que su frontera con Rusia no está en el este, hacia el corazón de Rusia, pero en el oeste, hacia el pequeño enclave, controlado por Rusia de Kaliningrado, situado entre Lituania y Polonia. Por acuerdo de larga data, los trenes militares rusos se les permite, con previo aviso, a viajar a través de Lituania en su camino hacia Kaliningrado, añadiendo otra vía por la que las fuerzas rusas podrían insertarse potencialmente al país.

Pero la situación de Lituania también es diferente demográficamente. A diferencia de las otras naciones del Báltico, la población de etnia rusa de Lituania es pequeña. La protección de los intereses de la gran población de etnia rusa de Ucrania es uno de los pretextos de Moscú ha utilizado para justificar sus actividades allí.

"Es casi imposible ver una situación donde las unidades rusas podrían mezclarse con la población en Lituania", dijo el general Tamosaitis.

Mientras tanto, Lituania acoge a un flujo constante de fuerzas de otros miembros de la alianza para ejercicios de entrenamiento conjunto.



"En general, estamos muy contentos de que la OTAN está tomando esto muy en serio y crear esta nueva fuerza," dijo el Sr. Olekas. "Muchas veces hemos sido llamados rusofóbicos. Pero después de Ucrania, después de Crimea, la gente está empezando a entender lo que hemos estado diciendo ".

Los Militares de Lituania, al igual que los de otros miembros de la alianza, ha estudiaron cuidadosamente las tácticas utilizadas por las tropas separatistas en el este de Ucrania y las acciones que los militares de Ucrania han adoptado para luchar contra ellos. La primera tarea, el general Tamosaitis dijo, es averiguar si se trata de un levantamiento penal interno o una incursión extranjera. Dijo que implica la comprensión de las tácticas y las armas que se utilizaron.

El Mayor Pakutka caminó a través de la mirada de un faro estacionado en el camino de grava con vistas al campo de entrenamiento donde las siluetas oscuras de sus hombres se movieron silenciosamente, sus botas crujiendo en las huellas de los neumáticos congelados.

Parte de su formación, dijo, ha habido ejercicios en los que sus tropas pretendían ser "hombrecitos verdes", como las fuerzas militares sin insignias se llaman coloquialmente. "Cuando usted necesita los malos, usted los llama," dijo el mayor Gaigalas, sonriendo.

¿Alguno de ellos realmente piensan que habrá una incursión de las fuerzas rusas en Lituania?

"¿Quién sabe?", Dijo el mayor Gaigalas. "Tenemos que estar preparados para lo peor. Todo lo que sé es que si algo sucede, estamos listos ".

Helicóptero mediano: Harbin Z-20 (China)

Helicóptero de transporte medio Harbin Z-20




El helicóptero de Harbin Z-20 es una copia china del Black Hawk

Entró en servicio ?
Tripulación 2 hombres
Dimensiones y peso
Longitud ~ 20 m
Diámetro del rotor principal ~ 16 m
Altura ~ 5,3 m
Peso (vacío) ~ 5 t
Peso (máximo al despegue) ~ 10 t
Motores y rendimiento
Motores 2 x?
Potencia del motor 2 x?
Velocidad máxima ~ 360 kmh
Velocidad de crucero ~ 290 kmh
Techo de servicio ~ 4 kilómetros
Alcance ~ 460 kilómetros
Carga útil
Máxima carga útil ~ 1 t internamente un ~ 4 t externamente
Pasajeros 12 ~ 15 soldados
Armamento
Prestación de cañón para ametralladoras
Misiles ?
Otro ?



Un nuevo helicóptero utilitario medio de carga con denominación no confirmada recientemente apareció en China. La mayoría de las fuentes sugieren que es Harbin Z-20. Hizo su primer vuelo en 2013. Se trata de una copia del Sikorsky S-70A, que es un helicóptero básica utilidad militar del Ejército de Estados Unidos donde se le conoce como el UH-60 Blackhawk. El helicóptero original es también de uso extendido en todo el mundo. Al parecer, Sikorsky otorgó la licencia de producción de este helicóptero a China para uso no militar. Parece que China está violando este acuerdo. Vale la pena señalar que el Sikorsky S-70C-2 civil es utilizado por el ejército chino desde 1984. Se obtuvieron un total de 24 helicópteros Sikorsky. Las entregas cesaron en 1989 debido a las sanciones impuestas contra China.



Algunas fuentes informan que el nuevo Z-20 reemplazará a una flota de envejecidos helicópteros Z-9.

El helicóptero Z-20 tiene una capacidad de carga útil de alrededor de 5 000 kg. Se puede llevar cerca de 1 000 kg internamente y 4 000 kg externamente. Tiene capacidad para unos 12 a 15 soldados totalmente equipados. También puede llevar varias cargas, tales como vehículos y artillería reconstruido en carga externa.

Este helicóptero de servicios puede ser armado con ametralladoras y posiblemente otras armas, como misiles antitanque y aire-aire y cohetes no guiados.

El Z-20 tiene algunas pequeñas diferencias si se comparan con el Blackhawk. Cabe destacar que tiene un rotor de cinco cuchillas, comparando con cuatro palas del Blackhawk.

El helicóptero básica utilitario puede ser modificado para adaptarse a muchas funciones militares. Parece que la versión naval de este helicóptero también está en desarrollo.

Military Today