Guerra fluvial: Lancha patrullera de río LPR-40 (Colombia)

Lancha Patrullera de río de 40 pies LPR-40 (Colombia) 



 

Las lanchas patrulleras de río LPR son botes de alta velocidad, alto poder de fuego y bajo calado, que pueden ser transportados a los más apartados lugares gracias a su tamaño que les permite ser embarcados a bordo de aviones Lockheed Martin C-130, pudiendo apoyar en cuestión de horas las operaciones fluviales en lugares apartados del territorio. 

Las Principales necesidades que motivaron a la Armada Nacional de Colombia a diseñar los nuevos botes LPR fueron: 

• Mejorar las capacidades de los anteriores botes LPR [1993] construidos por la Bender Shipbuilding & Co [EU]. 
• Expansión de la flota fluvial de la Armada con el objetivo de fortalecer el pie de fuerza en los ríos, cubriendo de esta forma mayores áreas del territorio para combatir a los agentes generadores de violencia. 
• Dotar a la Armada con embarcaciones ágiles, de última generación, que brinden apoyo a las operaciones que realiza la ARC con otras fuerzas, a lo largo y ancho del territorio nacional. 

 
 
Gráfica 1: Los primeros diseños de la nueva LPR-40 contemplaban un sistema de armas en proa y popa accionado manualmente, que dejaba muy desprotegidos a los artilleros. 

Misión Lancha Patrullera de Río [LPR] 
Ejecutar operaciones para vigilancia, patrullaje y control fluviales en ríos: Esta misión puede ser desarrollada como unidad independiente, en formación encabezando un Grupo de Combate y/o como soporte de otros patrulleros de río de menores prestaciones. 

Misión Principal 
Operación autónoma para vigilancia, patrullaje y control fluvial. 

Misión Secundaria 
Apoyo de fuego y comunicaciones a nivel Grupo de Combate Fluvial. 

Misión en Tiempo 
Control territorial de paz 
Presencia del estado en zonas apartadas del territorio. 
Entrenamiento. 

Características Generales de la LPR-40 [pies] 
• Material Casco: Aluminio 5086-H116 / H111 
• Velocidad: 25 – 29 Nudos con carga máxima 
• Autonomía: + 950 Km. a 25 Nudos 
• Eslora Total: 12.72 m. 
• Manga: 2.8 m. 
• Calado Medio: 0.713 m. 
• Desplazamiento 13.700 Kg. 
• Combustible Diesel: 540 Galones 
• Agua Potable: 160 Galones 
• Tripulación Lancha: 4 Tripulantes. [01-02-01] 
• Motores Principales: 2 x CATERPILLAR C9 
• Potencia Total: 503 BHP a 2.500 RPM 
• Propulsores: 2 x Waterjet 
• Armamento Principal: [02] ametralladoras .50 + [1] Lanzagranadas Mk-19 
• Armamento Secundario [02] Ametralladoras M-60 
• Protección Balística: Nivel NIJ III Plus 

Capacidades Operativas y de Vigilancia 
Para el cumplimiento de su misión las lanchas LPR-40 tienen las siguientes capacidades: 
• Velocidad máxima de 25-30 nudos en la condición de máximo desplazamiento [13.700 Kg. aproximadamente] en aguas tranquilas. 
• Velocidad de crucero de 25 nudos en la condición de máximo desplazamiento en aguas tranquilas. 
• Capacidad de navegación en bahías y entradas a puerto. 
• Autonomía mínima de 950 Km. a velocidad crucero de 25 nudos. 
• Zona interna de maniobra para armas, con dos montajes para ametralladora M-60 [una por costado]. 
• Dos puestos principales de combate uno a proa y otro a popa, con capacidad para un montaje de dos ametralladoras .50 en proa y un montaje sencillo para ametralladora .50 en popa o un lanzagranadas ametrallador MK-19. 
• Capacidad de comunicación inalámbrica al puente, por medio de un dispositivo adosado al casco de combate accionado por cráneo tipo PTT. 
• Dos [02] reflectores de búsqueda portátiles a 12 DVC. 
• Dimensiones y peso para ser transportada a bordo de aviones Hércules C-130. 

 
Gráficas 2-3: Vista de perfil y vista frontal del diseño final de la nueva Patrullera de Río LPR-40. Nótese en proa y popa los montajes automáticos de armas “Jeyur”. 

Diseño 
La ARC adquirió nueve botes tipo LPR en 1993 [LPR93] construidos en Estados Unidos por la Bender Shipbuilding & Co el mismo año y los cuales en la actualidad se encuentran todos operativos, asignados en diferentes guarniciones de la Brigada Fluvial de Infantería de Marina. El proceso de diseño de las LPR-40 comprendió varios aspectos críticos dentro de los cuales cabe resaltar los siguientes: 

[*] Se utilizaron como referencia para el diseño los botes actuales con los que cuenta la ARC para cumplir el mismo tipo de misiones que deberán cumplir las LPR-40. 
[*] Se identificaron las debilidades y fortalezas en el desempeño de los botes LPR93 y de otras embarcaciones con las que cuenta la Infantería de Marina y que cumplen misiones similares como las PRF de 45 pies; Esto con el fin de conceptuar un bote mejorado, más compatible con las necesidades y el ambiente operacional al cual será sometidos. 

Algunos ejemplos de las deficiencias que presentan los actuales botes son: 
• Distribución inadecuada del espacio interior [LPR93]. 
• Incapacidad de ser transportada a otras ubicaciones del territorio nacional en forma rápida [PRF]. 
• Problemas con el sistema de propulsión por múltiples causas [LPR93]; como consecuencia de eso los botes deben sufrir muchas reparaciones imprevistas, y no son eficientes en el consumo de combustible, lo que conlleva a altos costos de operación. 
• La velocidad de los botes ha disminuido con el tiempo [LPR93]. 
• Protección balística insuficiente para la situación actual [LPR93 y PRF]. 

En la actualidad la Brigada Fluvial de Infantería de Marina emplea como buques de Comando y Control, embarcaciones tipo LPR-93 [izquierda] y PRF-45 [Derecha]. En el futuro cercano ambos tipos de embarcaciones serán complementados inicialmente y posteriormente reemplazados por las nuevas LPR-40. 

Sistema de Armas Automático 
La LPR-40 dispone de dos posiciones de armas en el interior de la cabina protegidas por paneles y vidrios blindados, dichos puntos portarán ametralladoras M-60, una por cada costado. Estos puntos de armas tienen la ventaja de estar completamente protegidos al estar ubicados dentro de la cabina, disponiendo de las cajas de munición que se ubican justo bajo estas posiciones de combate, adicionalmente a eso las M-60 proporcionan todo el fuego de costado de acción inmediata. 

La LPR-40 también dispone de un sistema de armas automático, el cual proporciona al bote mayor efectividad y disminuye la exposición de los tripulantes al fuego enemigo en medio de los combates; estos montajes pueden ser operados en forma remota desde el puente de gobierno y desde una posición segura al pie del arma, también pueden ser accionados manualmente si así se requiere o en caso de alguna falla de alimentación eléctrica o falla en el sistema de armas como se aprecia en la gráfica 4. El sistema de armas automatizadas del bote [SAA-LPR] [ver diagrama 1] es una de sus características tácticas más importantes y junto con las demás prestaciones ubican a la LPR-40 como un bote con capacidades sobresalientes, muy apto para enfrentar las condiciones actuales de seguridad nacional en el mundo de hoy. 

 
Gráfica 4: Para mayor seguridad los artilleros podrán accionar el armamento principal a control remoto desde una posición blindada ubicada en la parte posterior de los montajes de las armas. En caso de fallas en el sistema eléctrico de la embarcación el armamento también puede ser accionado en forma manual. 

El montaje principal se encuentra en la proa y esta diseñado para ser utilizado con ametralladoras .50 [en montaje doble] o lanzagranadas MK-19; dicho montaje consiste básicamente en un sistema de engranes accionados por servos y un sistema de cámaras que le permiten al sistema hacer correcciones y calcular la trayectoria del disparo, todo este conjunto se comunica con el puente con enlaces electrónicos de manera que se puede controlar el arma desde ambas partes, y también grabar las imágenes de video que registran las cámaras de los montajes de las armas en proa y popa con una grabadora que se ubica en el puente 

   
Gráfica 5: Esquema de funcionamiento del Sistema Automático de Armas SAA. 
 




Este sistema de armas es la segunda generación de este tipo, utilizados con éxito en las Patrulleras de Apoyo Fluvial fase III [sistema Jeyur] y fue desarrollado en Colombia bajo el liderazgo del Departamento de Armas y Electrónica [DARET] de la Base Naval ARC Bolívar, en Cartagena. 

Un montaje sencillo es ubicado en la popa y al igual que el montaje de proa, la base del arma puede recibir tanto una ametralladora .50 como un lanzagranadas MK-19. Se tripula desde la cubierta principal y se ubica encima del servo motor. Su funcionamiento es idéntico al del sistema de armas de proa. 

   
Gráfica 6: El sistema Jeyur esta constituido básicamente por un afuste para ametralladoras .50 y/o lanzagranadas MK-19, acoplado a un sistema de tiro conformado por un telémetro y dos cámaras para visión diurna y nocturna. 

Otro aspecto importante en el tema de la supervivencia de la LPR-40 es su protección balística la cual le ofrece al bote y tripulantes protección efectiva contra amenazas tipo NIJ III especialmente en todas las zonas vitales como alojamiento, puente, cuarto de motores, además de los puntos SAA tanto en proa como en popa; finalmente la protección de la cabina se complementa con vidrios blindados. 

Uno de los problemas observados en las LPR93 está relacionado con las dificultades derivadas de su sistema de propulsión, disparando los costos operacionales de los mismos; por este motivo se tuvo especial cuidado en la selección del sistema de propulsión de las nuevas LPR-40, lo que condujo a un extenso análisis de diferentes configuraciones de motor y propulsor, dando como resultado la selección de Waterjets como propulsores lo que le otorga a la LPR-40 excelentes capacidades de maniobrabilidad, capacidad de navegación en aguas restringidas, y velocidad superior a los 29 nudos a plena carga. Estas características inciden lógicamente en un ahorro en costos durante el ciclo operativo comparado con los botes disponibles en la actualidad. 

Sumado a lo anterior, durante la etapa de diseño se tuvo particular cuidado a la hora de determinar las formas del bote y su optimización, para lo cual se hizo un meticuloso análisis de la resistencia de avance aplicando el método de Savitsky, “Hydrodynamic Desing of Planning Hulls, Daniel Savitsky, Octubre [1964]”, el análisis de la estabilidad estática y dinámica, tomando como referencia la norma GL “Germanischer Lloyd”. Rules and Guidelines: Stability of monohull Craft, Parte I, capitulo 5, anexo 8, 2003”, junto con la norma DDS-079 de la Armada de los Estados Unidos y el NAVSEA, norma DDS-079-1, Design Datasheet - Stability and Buoyancy of US Naval Surface Ships, Febrero de 1984, y los conceptos para la habilitación del bote en la norma ASTM con la designación F 1166-95a [2000], “Standard Practice for Human Engineering Design for Marine Systems, Equipment and Facilities” y otras normas y publicaciones internacionales, como la norma ABS “High Speed Craft 2003”, sirvieron como parámetros de control en el diseño para ofrecer una embarcación más segura y confiable. 


Las nuevas características y mejoras que tiene la nueva LPR con respecto a los otros tipos de botes que cumplen función similar son: 
• Capacidad para ser transportada a bordo de un avión tipo C-130. 
• Rediseño del espacio interior y mejor distribución del alojamiento y puente. 
• En término generales la protección balística se ha incrementado mucho, el diseño ha procurado tener a los operadores tanto de las armas como el personal en la cabina mejor protegidos que en cualquier otro bote disponible en la ARC. 
• Se analizaron 24 configuraciones diferentes del sistema de propulsión con el fin de identificar un sistema con mayor eficiencia de propulsión y un óptimo consumo de combustible. 
• La propulsión con Waterjets le permite al bote navegar en aguas menos profundas que sus contrapartes con propulsión con hélices, igualmente le proporciona al bote una mejor maniobrabilidad. 
• El bote tendrá sistemas de armas automáticos lo que le permitirá una mayor precisión y contundencia en sus operaciones lo que junto con la protección balística mejorada traerá una mejor disposición psicológica de los tripulantes en combate. 
• El bote está diseñado como un arma ofensiva, sin embargo dado su nivel de protección y sistemas de armas automáticos puede pasar rápidamente de una situación defensiva a una ofensiva y viceversa. 
• Las armas pueden ser operadas tanto en modo automático como manual. 
• Se puede disparar y en general operar las armas desde el puente de gobierno. 

     
Gráfica 6: Una de las ventajas más importantes que presenta la LPR-40 frente a botes diseñados para cumplir tareas similares, es la capacidad para ser transportada a bordo de un avión Hércules C-130, facilitando la concentración/dispersión de medios acorde con los requerimientos operacionales. 

Principales Características del Diseño LPR-40 

Sistemas de Propulsión y Gobierno 
• [02] motores Caterpillar C9 503BHP a 2.500 RPM. 
• [02] Waterjets. 
• Deflectores acoplados a los Waterjets. 

Sistemas de Navegación y Comunicaciones 
• [01] Radar Raytheon R70. 
• [01] Navegador Raymarine GPS-300. 
• [01] Transducer Ecosonda. 
• [01] Compás Magnético HF-79 Flush Mount-Black. 
• [06] Visores Nocturnos ITT Night Marine de III generación. 
• [01] Radio HF. 
• [01] Radio VHF Marino. 
• [01] Radio UHF. 
• [01] Teléfono Satelital. 

Bibliografía 
Documentos Técnicos varios; Corporación de Ciencia y Tecnología para el desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial de Colombia – COTECMAR. 
Revista Boletín Profesional; Escuela Naval de Cadetes Almirante Padilla; Mayo de 2005. 
Edición: Diego Mauricio Alvarado H. 

Fuente 

Armadas: Fokker MP-60 para la MdG del Perú

Fokker 60 MPA para la Marina de Guerra del Perú 
 
La Marina de Guerra del Perú anunció el 24 de Febrero de este año la adquisición de 2 aeronaves Fokker 60 (U-01 y U-03) de patrulla maritima, a traves de la firma del Convenio Específico de Transferencia de Unidades Aéreas entre los gobiernos de Holanda y Perú, cerrando el contrato tras año y medio de negociaciones con la rúbrica del Director General de Material de la Marina, Contralmirante Ernesto Lermo Rengifo, el Coronel Tjerk Brouwer representante del Ministerio de Defensa de Holanda, y el Doctor Peter Van Der Mierden representante del Ministerio de Economía y Finanzas de Holanda. Este contrato incluye el soporte logístico a ambas unidades, a cargo de la empresa holandesa Fokker. 

Las aeronaves llegarán al Perú las primeras semanas del mes de junio del 2010, con dotación peruana, que viajará en los próximos días. 

Sobre el Fokker 60 
Origen 
Diseñado y puesto en producción poco antes de la quiebra de su fabricante, representa la ultima encarnación de la exitosa linea de turbo propulsores de la conocida firma holandesa de aeronaves Fokker, siendo una versión del Fokker 50 con el fuselaje alargado en 1.62 metros y capacidad para 60 pasajeros, solo fueron construidas 4 unidades, quedando una sin terminar al momento de la quiebra de la empresa en 1996. La Fuerza Aerea Holandesa incorporo estas 4 unidades en 1997 clasificándolas como Fokker 60 UTA-N, siendo equipadas con una puerta de carga lateral, diseñada para permitir ingresar el motor de un F-16 al interior de la aeronave, el sistema de contramedidas electrónicas AN/ALQ-213 provisto por la firma danesa Terma, y puntos de anclaje bajo las alas con capacidad de portar pods con contramedidas y tanques de combustible auxiliares. 

 
Esta fotografia del Fokker 60 UTA-N (U-04) muestra claramente las contramedidas electronicas instaladas tanto en la cola como en la punta de las alas. La versión MPA solo presenta esta instalación en la cola 

Conversión a MPA 
En 2003 el gobierno holandes anuncia que la base aeronaval de Valkenburg será cerrada el 2006 y los escuadrones 320 y 321 basados en la misma, compuestos por aeronaves de patrulla P-3C Orion de origen estadounidense serian disueltos y sus unidades vendidas a las Marinas de Alemania y Portugal. Ante este escenario, el gobierno holandés decide convertir 2 Fokker 60 UTAN (U-01 y U-03) en aeronaves de patrulla marítima, contratando a la firma Stork Fokker para realizar tal conversión, realizada el 2005, que incluyo: 

• 2 ventanas de observación. 
• 1 estación de operaciones. 
• 1 radar de búsqueda de superficie con capacidad SAR/ISAR, instalado en un domo bajo el fuselaje. 
• Instalación de un sistema de gestión de misión. 
• Instalación de un sistema Nav/Com (Navegación / Comunicaciones). 
• Capacidad de lanzar marcadores de humo vía paracaídas. 

En diversas fotografías se puede observar que ambas aeronaves cuentan con un punto de instalación de una torreta FLIR bajo el fuselaje, algunos metros detrás del domo del radar. Ambas aeronaves fueron desplegadas en la base aérea de Hato en Curazao, Antillas Holandesas, para cubrir el rol de patrulla marítima e interdiccion antidrogas para la Guardia Costera hasta Octubre del 2007 en que fueron reemplazados por 2 De Havilland Canada DHC-8 operados por un contratista civil. 

 
Fokker 60 MPA (U-03) despegando desde Curazao. Nótese el domo del radar y el punto de instalación para la torreta FLIR cerca a la cola 

Retiro del servicio y puesta a la venta 
Tras el reemplazo de los Fokker 60 MPA en Antillas y sumado a la decisión de la Fuerza Aérea Holandesa de adquirir 2 Lockheed C-130 Hercules adicionales, los 2 Fokker 60 UTA-N restantes fueron retirados del servicio y almacenados junto a los MPA en la base aérea de Woensdrecht, siendo ofrecidos en venta. Durante los años 2007 y 2008 circularon comentarios en diversos foros chilenos e internacionales acerca de la posible compra por parte este país de las 2 unidades MPA. Sin embargo este rumor paso a ser desmentido tras la decisión de la Armada de Chile de adquirir 3 CASA C-295 nuevos en su versión de patrulla marítima Persuader. 

Comentarios finales 
Uno de los vacíos mas sensibles en la Aviación Naval de la MGP era sin duda la ausencia de al menos 2 aeronaves de patrulla marítima expresamente preparadas para tal rol, puesto que tras la perdida de las 2 unidades Fokker F-27MPA en la década de los 80s no se contaba con aeronaves de ese tipo, y fueron “reemplazadas” de forma nominal por 3 aeronaves Fokker F-27 de origen civil, 2 de las cuales están asignadas a la Guardia Costera pero que no están equipadas para el rol de patrulla marítima, ademas de presentar actualmente un marcado desgaste por el uso continuo (al ser aeronaves civiles, el operar bajo condiciones de alta salinidad afecta sobremanera la conservación de la aeronave), y la falta de recursos para su adecuado mantenimiento. El tercer Fokker F-27 esta destinado a tareas de inteligencia electrónica y de comunicaciones (ELINT/SIGINT, por sus siglas en ingles), siendo necesario también el considerar su pronto reemplazo. 

Seria importante para la AVINAV el considerar la adquisición de los restantes Fokker 60 UTA-N (U-02 y U-04), para reemplazar a los 2 Antonov An-32B que actualmente prestan servicio como el principal medio de transporte aéreo de la MGP, puesto que son aeronaves que cuentan con contra medidas electrónicas avanzadas, y siendo adecuadamente preparados podrían servir como aeronaves de inteligencia electrónica, sin dejar de lado su rol como aeronaves de transporte, siempre existiendo posibilidad de que estas sean modificadas al rol de MPA, de considerarse necesario. 

Fuente 

 

Subfusiles: Armaguerra OG-43 y OG-44 (Italia)

Metralletas Armaguerra OG-43 y OG-44 (Italia) 

 
Metralleta Armaguerra OG-43 en configuración listas para el combate 
 
Metralleta Armaguerra OG-43 con culata de madera y agarredara delantera plegada 
 
Metralleta Armaguerra OG-43 parcialmente desmontada 
 
Metralleta Armaguerra OG-44 con culata fija 

OG 43 | OG 44 
Calibre, mm 9x19 (ambos) 
Longitud, general, mm ~ 720 / 470 | 787 
Peso, kg N / a | 3,18 
Longitud del cañón, mm ~ 315 | 292 
Capacidad del cargador, 20, 30 o 40 (ambos) tiros 
Tasa de fuego, 500 balas por minuto (ambos) 

Las metralletas Armaguerra OG-43 y GO-44, diseñada por Giuseppe Oliani durante la Segunda Guerra 2 (en 1943 y 1944, respectivamente) y construida la empresa Armaguerra Cremona, fueron diseños muy prometedor compuesto principalmente de acero estampado y con un pasador en forma de L que tiene la mayor parte de su peso localizado sobre el cañón, lo que permite un receptor más cortos y ligeros. Sólo unos pocos prototipos se hicieron antes de la guerra, y después de la guerra no podían competir con las ya establecidas línea Beretta. De esas dos armas último modelo, OG-44, que se había trazado más o menos tradicionales, se conoce mucho mejor que su predecesor, el OG-43. Esta arma es muy poco frecuente antes, probablemente con una sola muestra de sobrevivir a este día en una colección privada. El OG-43 es de importancia histórica, ya que es probablemente el mundo ametralladora primero en combinar la construcción de acero estampado, con perno de la mayor parte de su peso frente a la cara de la culata y el cargador en la empuñadura de pistola, todo en un arma. 

Ambos metralletas Armaguerra OG-43 y GO-44 comparten la misma acción de retroceso simple, con forma de L, tornillo que tiene la mayoría de su peso situado por encima y por delante de su cara de nalgas. De cocción es de cerrojo abierto, en los tiros único o en modo totalmente automático, gracias a un interruptor selector de fuego dedicado. La mayoría de las partes, a excepción de resortes, tornillos y el barril se estampan en chapa de acero soldada o puestas juntas. Arma Armaguerra OG-43 ametralladora no tiene una empuñadura de pistola por separado. Por el contrario, tiene una carcasa de la revista rechoncho detrás de la gatillo y cargador insertado se utiliza como una empuñadura de pistola. Carga de mango está hecho en forma de un slider y se encuentra por encima del receptor. Un agarre adicional hacia adelante doblando A continuación se presenta el barril, y un stock de acero estampado hombro se pliega hacia abajo y hacia adelante cuando no es necesario. El alimento es de doble pila, doble revistas pesebre, tomada de armas Beretta M38A ametralladora. Las miras estándar son de tipo fijo, con flip-up de hoja trasera marcado para 100 y 200 metros. 
La metralleta Armaguerra OG-44 se diferencia de su predecesor por tener un diseño más conservador, con empuñadura de pistola especial (hecho como una sola unidad, junto con el receptor de acero estampado) y el habitáculo del cargador está delante del guardamonte. Las armas Armaguerra OG-44 fueron hechas, ya sea con culatas fijas de madera o con culatas de tapa plegable metálicas. 

Un agradecimiento especial a Robert Weiersmüller de Suiza para proporcionar fotos exclusivas de la pistola Armaguerra OG-43 ametralladora. 

World-Guns

DDG: Destructor AA clase Kongou (Japón)

Destructor de guerra antiaérea clase Kongou (Japón) 

 
Las naves de clase Kongou tienen una cubierta de vuelo del helicóptero, pero no hay instalaciones permanentes de aeronaves 
 

Entró en servicio 1993 
Tripulación 307 hombres 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 161 m 
-Eslora de 21 m 
-Calado 6,2 m 
-Desplazamiento, estándar de 7 250 toneladas 
-Desplazamiento, a plena carga 9 485 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad de 30 nudos 
-Propulsión cuatro General Electric LM 2500 turbinas de gas de la entrega de 102 160 shp a dos ejes 
Aeronaves 
-Helicópteros 1 x SH-60J Seahawk 
Armamento 
-Artillería 1 x cañón compacto OTO Melara DP de 127 mm, 2 x Mk 15 Phalanx 
-Misiles de 2 x Mk 41 sistema de lanzamiento vertical, con un total de 90 misiles tierra-aire SM-2MR Standar, 2 lanzadores cuádruples de AShM Harpoon 
-Torpedos 2 triple x tubos de torpedos 302 mm con torpedos ASW Mk 46 Mod 5 Neartip 

 

Durante gran parte de las últimas cuatro décadas, el enfoque principal de los japoneses de la Fuerza Marítima de Autodefensa ha estado en la guerra antiaérea y anti-submarina. Durante los años 1980 y 1990, la creciente amenaza de China, junto con la reducción de la presencia militar de EE.UU. en la región, significa que el Japón se vio obligado a tomar un papel militar más activo en las aguas de Asia. 
Para cumplir este nuevo rol fue encargada una nueva clase Kongou de destructores de misiles guiados. Estos buques antiaéreos son, con mucho, los más capaces de su tipo en la región. 
Basado libremente en la clase Arleigh Burke la Marina de los EE.UU., el Kongous se han construido a las normas mercantiles en lugar de normas de buque de guerra. Sin embargo, se encuentran un poco más grandes que los barcos estadounidenses, y llevan a una versión mejorada ligero del sistema de defensa aéreo AEGIS. El AEGIS integra armas, radar y control de disparo en un sistema altamente eficiente, capaz de controlar un teatro de batalla de la flota por encima y por debajo de la superficie. 
Propuesto por primera vez en el año fiscal 87 del programa JSDF, el Kongou (DDG 173) fue comisionado en 1993. Fue seguido por Kirishima (DDG 174) en 1995, Myouko (DDG 175) en 1996 y Choukai (DDG 176) en 1998. La principal diferencia externa entre estos buques y los Arleigh Burkes es que el Kongous tienen una cubierta más al ras en la popa, por lo que es más fácil de manejar helicópteros hasta del tamaño del Seahawk SH-60J o más grande. 
Las naves de clase Kongou son un elemento muy importante en la protección del Japón. Su sofisticada capacidad de defensa aérea de largo alcance es visto como un activo nacional más allá de su deber de proteger a la flota. A pesar de la Defensa Nacional, Programa de Esquema o EPDN ha pedido que se reduzca los niveles de fuerza de Autodefensa japonesas, así como también han pedido una ampliación de sus capacidades de lucha contra el terrorismo. A su costo, el mundo ha aprendido que las defensas aéreas constituyen una baza fundamental en la guerra contra los terroristas. 

 
 

Military-Today