miércoles, 19 de octubre de 2016

Miras: Ópticas rusas

ÓPTICAS RUSAS
ACTUALIZADO: 28 de julio de 04

Parte 1





Muchos nuevos productos y diseños perfeccionados han estado disponibles para el público amante de las armas de fuego desde la época de la primera publicación de este artículo en 1999. Esto es la tercera vez que hemos encontrado necesario corregir y poner al día la información en esta guía. También se observa algunas otras fuentes del Internet ha utilizado esta página como guía para sus propias líneas de productos. Estamos alegres esto hemos estado de un cierto servicio a otros.
Puesto que la mayor parte de las ópticas hechas para las armas de SVD/AK son generalmente usables con una multiplicidad de sistemas de armamento y de calibres, esta discusión será limitada a una descripción de los sistemas del montaje y de su uso en diseños específicos de las placas lado-montadas fusil de la mira. Esto incluirá la historia, las configuraciones del remache, la ergonómica (tal como sitio principal y relevo apropiado del aro) y el receptor/las variaciones comunes. Aunque toquemos en el tema, no es específicamente una guía para los otros aspectos de la selección de la óptica, tales como calibraciones del calibre (eventualmente), diseños del retículo, usuarios del etc. no debe referir a los datos para cada extensión/mira específicas para esta información.

Es importante recordar que todos los sistemas europeos de AK utilizan una placa que tenga un diseño de la cola de pato esencialmente de la misma anchura. Por lo tanto, hay un amplio grado de capacidad de intercambio entre ellos. Todas las placas de la óptica de AK en servicio con los países europeos son una variación en estos diseños. También, todas las ópticas basadas rusas tienen las abrazaderas y bases ajustables del montaje que permiten que sean cabidas a las barandas con diversos grados de tolerancias de la fabricación.


Diseño ruso de la baranda lateral de los fusiles AKMN (196X-79?) 


AKM ruso con el barral de ópticas, circa 1972-79

PLACA DE ÓPTICAS: Ésta es la placa rusa de mira usada con los fusiles AKMN y AKML militares, fue desarrollada en los años 60 y se ha visto en la mediados de producción a la producción más reciente de los AKMN. También ha sido utilizada por otros países sin la modificación. Observar que tiene una base muy grande del montaje y está situada en una posición muy alta, de atrás de la sala respecto al receptor. Es objetivo principal es el montaje de los dispositivos de la visión nocturna.


Esta imagen es de un manual del AKM polaco, y demuestra al gran detalle la baranda de montaje soviética de visión nocturna de la configuración AKM sujetada a un AKML polaco. Equiparon al AKML polaco también de un bípode interesante del estilo de una barquilla en forma de Y y de un apagallamas de estilo largo, que hemos representado en la sección técnica de este Web site. 


AKMSN con baranda de ópticas

Ésta es la versión modificada de la baranda de AKMN vista arriba reajustada para caber el receptor del AKMS. Las diferencias primarias incluyen la supresión de la parte de la sección de atrás de la base del montaje, de la placa más gruesa sí mismo, y de la situación más central de la placa. Las conchas de peregrino de la tolerancia del pasador- pivote han sido colocado de nuevo debido a la situación de la placa en el receptor. La arma común de la riostra del lado izquierdo que dobla también se ranura para permitir que sea doblado a través del receptor y del claro la placa.

AKMSL con el visor nocturno NSP-3 montada

Esta imagen demuestra al AKM especializado en lucha nocturna conocida como AKMSL, provisto con una extensión soviética de visión nocturna NSP-3 de la era afgana. La mira NSP-3 tiene una placa de parada de atrás que se puede quitar que permita que sea instalada del frente de la base del montaje de la baranda. El AKMSL también se equipa de un hider largo especial de la llamarada de boca del estilo diseñado para ayudar a encubrir al tirador en la noche de los aviones de caza enemigos y a desviar la llamarada cegadora lejos del dispositivo de la visión nocturna. Este fusil todavía se está utilizando pesado en el conflicto en Chechenia actual, y se ha visto en las manos de muchos usuarios finales de las fuerzas especiales.

Diseño ruso de placa lateral de los AK-74 militares de la primera configuración (1973-78)


Dibujo lineal de la primera placa lateral de la configuración AK-74N, montado a un estilo muy temprano AKS-74N (circa 1973-75). Del manual del AK-74 sovietico 1976

Ésta es la primera producción que los militares rusos avistan la placa que fue usada en modelos prototípicos muy tempranos de AK-74N y la producción regular hasta el advenimiento del programa para una mejora mayor del producto de 1977-78, que dio lugar a cambios importantes en el diseño AK-74 para incluir un bloque trasero nuevamente fortalecida y modificada del muñón. El nuevo muñón tenía extensiones delanteras largas que movieron las posiciones de los remaches, y así hecho le necesario también modificar la configuración lateral de la placa. Esta placa lateral fue utilizada en AK-74N temprano con las boques transitorias de gas.

RPK-74N ruso, anticuado 1981, con la primera baranda de la óptica de la configuración AK-74. Del libro “variaciones de AK-47 y del Kalashnikov”, Tokoi, 1991. 

Este mismo diseño fue utilizado en el RPK-74N y el RPKS-74N bien en los años 80, pues no se realizó ningunos cambios a la configuración de atrás del remache del muñón.


Diseño ruso de la placa lateral de los AK-74 militares de la configuración media (1977-89)


Placa lateral rusa AK-74, montada a AKS-74N ruso

Ésta es la placa rusa de la mira de los militares adoptada en 1977-78 y usada hasta el advenimiento de los prototipos de AK-74M en 1988-89. Ha sido la base para las copias hechas en Alemania, Bulgaria, y Rumania. Fue adoptado cuando la configuración del remache del AK-74 fue cambiada para permitir la adición de fortalecer extensiones al muñón de atrás. Esto dio a rusos una oportunidad de llevar a cabo mejoras para aligerar el diseño por el empleo de ambos metal del molde y más cortes de la tolerancia. Esto también permitió que más tipos de las ópticas cupieran. De hecho, esta configuración era primero ajustado para permitir que una óptica diurna tipo PSO sea utilizada.

AKS-74N con PSO-1

Este AKS-74N raro fuera se cabe con un PSO-1 estándar que no ha tenido cualquier modificación para permitir un relevo perfeccionado del aro (véase abajo). Sin embargo, como con el montaje rumano de una naturaleza similar, éste es expediente usable y de campo en todo caso, y se pudo haber visto en Afganistán en algunas situaciones. El AKS-74N es real un diseño adaptado para el uso de los usos de la visión nocturna, y en este papel fue visto sobre todo en muchas imágenes de la guerra afgana.

AKS-74UN con la placa de la óptica. Del manual de campo soviético de 1982.

Esta baranda también fue utilizada en el fusil de AKS-74UN. Pudo haber sido la única placa correcta que fue utilizada nunca con el AKS-74UN. Aunque sea posible, no hemos visto ninguna evidencia que cualquier placa más nueva del estilo fue utilizada con las últimas versiones del fusil de AKSU. Puesto que la producción fue parada más o menos en 1992, parece que bastante correcto no asumir ningún otro diseño de la placa fue adoptado. Si cualquier persona podría ofrecer cualquier información adicional o imágenes de un AKS-74UN ruso, por supuesto realizaremos cambios en esta guía.

Diseño lateral ruso de la placa de los militares AK-74 de la última configuración (1989-Actual)


Dos variantes de las últimas placas de la óptica de AK-74M 

Estos diseños de dos placas representan dos variantes del mismo modelo, usadas en varios AK-74M y armas basadas en AK-100 durante el período de tiempo 1989-97. (Ido) primera configuración, aquí montada a un Izhmash M3 semiautomático, circa 1993, determinado teniendo indicadores angulares y ningunos cortes frente o parte posterior del remache de la tolerancia; Segunda configuración (correcta), en un AK-74M, con el corte delantero de la tolerancia y los indicadores redondeados del remache, circa 1991. El último ejemplo del tipo redondeado del indicador tiene un corte adicional de la parte posterior (véase la imagen arriba).


Última placa de la óptica del estilo AK-74M del ruso en receptor de AK-74M.

Placa rusa de la mira de los militares AK-74M, según lo utilizado con AK-74M actual (circa 1999). Observar los cortes adicionales de la tolerancia (agregados para permitir que la placa acepte más tipos de dispositivos ópticos) y las almohadillas redondeadas del remache. Este estilo es la versión actual de la producción y se utiliza en las armas numerosas de Izhmash.

Las tres versiones de este diseño básico aceptarán toda la óptica rusa de las armas ligeras, pero en muchos casos no aceptarán el tipo original abrazadera de la serie SVD de PSO. Ésos con los cortes delanteros de la tolerancia en la porción delantera de la cola de pato aceptarán el PSO pero solamente si se monta del frente de la placa. Esto es principal debido a la adopción de la óptica especializada del día tal como 1P29 y más adelante, las miras de Kobra. Adoptado junto con AK-74M en 1992, ha habido por lo menos dos tipos distintos de estas placas. Uno ha redondeado los indicadores del remache delanteros y de atrás, y los varios cortes adicionales de la tolerancia en la cola de pato. El otro estilo tiene indicadores angulares del remache y ningunos cortes adicionales de la tolerancia.

La última placa de la óptica del estilo AK-74M del ruso se montó en la escopeta de Izhmash Saiga-12S. 

Esta placa, con la pequeña modificación a veces, es equipo estándar en la serie del fusil AK-100, “Groza SMG” de OTs-14, de “Bizon”, así como las armas de la oscilación para incluir la carabina de Saiga y algunas escopetas de Saiga. Estas placas aceptan Kobra, el modelo de PSO-1 “V”, el lince, MTK-75, NSPU, NSPUM, 1P29, 1PN58, 1PN51, 1PN93, y otros del este - la óptica europea asociada a las armas ligeras del Kalashnikov.


Variantes de AKM de la configuración rusa de AK-74M


Placa del estilo de AK-74M con las comodidades del remache de AKM


Éstas aparecen ser variantes europeas de la última placa de la configuración del ruso en existencia, modificadas para el uso en los receptores anteriores del remache de la configuración de AKM. El indicador de atrás del remache en estas placas se ha alargado, para acomodar la situación delantera del remache de un receptor de AKM. Si estas placas de la configuración están hechas en Rusia está para arriba para la conjetura, pero han conectado alrededor por varios años y alisan de vez en cuando. Son perfectas para convertir un AK-74 rumano a espec. rusas usar las situaciones correctas del remache. Con excepción del remache de atrás que localiza el agujero, estas placas se ajustan a las normas rusas del AK-74M temprano.


Sistemas rusos tipo fileteado “MTK/MPK”

La Izhmash JSC fabricó el estuche lateral de la placa de MTK-01B, incluyendo las instrucciones, la herramienta y los tornillos llevados a hombros especiales.

Puesto que muchos fusiles tempranos (así como ésos hizo en otros países) no factory installed siempre las placas de la óptica, la pletina lateral rusa del MTK fue dirigida mientras que una versión de la baranda militar del estilo pero modificada para ser instalada fácilmente a los fusiles sin la eliminación e instalar de los remaches. Estas placas se filetean y se conservan con los tornillos especiales. Ha habido algunos varios diseños de estas placas, ocupándose principal del estilo de tornillos y de la adición de cortes del repuesto para permitir que utilicen más modelos de las ópticas que los rusos permitidos para en la original.
Comparado al modelo militar ruso, las diferencias se aplican a la supresión de las almohadillas del remache en el el delanteros y de atrás, que no son necesarios e interferirían con algunas culatas de cilindro existentes del remache en el fusil. Todas las versiones militares se remachan al conjunto del fusil cuando es original manufacturado, usar los remaches que mantienen real el fusil unido. A menos que usted esté dispuesto a taladrar los remaches y a volver a montar el fusil con estos tipos de placas, estas placas son la mejor opción. Una vez que está terminada, la placa tiene la mirada, el estilo, y la función del diseño original del fábrica.

Estas placas aceptan las ópticas tales como PK-01V, PK-01, PK-AS, PK-S01, visión nocturna soviética, Kobra, MTK-75 y modelos del lince de miras. Las últimas versiones también permitirán el montaje de los modelos del prefijo de las PSO-series “V”.


Configuraciones de la baranda lateral de MOLOT JSC “Vepr”


Dos versiones placas del lado del montaje de la óptica de Vepr y de Vepr II, ambos manufacturados de Molot JSC

Molot JSC (Vyatskiye Palyani) es el más conocido para ser el fabricante de la serie RPK/RPK-74 de ametralladoras automáticas/livianas de la escuadrilla. Actual, están implicadas pesado en la producción del fusil de la oscilación de Vepr, importada a los E.E.U.U. en varias versiones. Hasta el momento, por lo menos tres variantes de las placas Molot-diseñadas del lado de la óptica se saben para haber sido utilizadas en su producción. Estas placas, aunque sea similar en estilo e idéntico en la situación a las placas laterales militares del patrón AK vistas en el pasado, tienen características específicas únicas a sí mismos. Los últimos modelos tienen una ranura horizontal central para la tolerancia de la espiga de parada montada en la delantera de PSO. Placas anteriores tenían un diseño invertido (espacio abierto en el frente) que era menos probable parar la extensión de caminar durante rechazo. Aparece que el fábrica también realizó esto, pues configuraciones posteriores tienen una pared delantera y un abierto en la parte posterior, que es mucho más lógica.

La última versión de la baranda de Vepr, con la ranura vertical de la espiga de parada y la muesca de centro horizontal.

El último estilo de la placa de la óptica de Vepr también incluye una ranura vertical central, en la manera militar rusa, que es necesaria montar las ópticas que tienen una palanca cammed del árbol de centro. Esta ranura es esencialmente una guía de colocación y no una superficie de fijación con abrazadera. Esta placa montaría aparentemente cualquier imaginable óptico ruso.

Las placas laterales de Vepr montarán todas las variedades de las ópticas rusas de la visión nocturna y del d3ia diseñadas para AK, para incluir las miras de Kobra, 1P29, 1P21, MTK-75, y otros. El Vepr también aceptará extensiones estándar de PSO-1 4x24m m con la abrazadera normal de SVD, aunque PSO de objetivos clasificados más grandes usar esta abrazadera no quepan debido a los problemas de la tolerancia con la base de la tapa del receptor o de mira de atrás. Las terceras barandas de Vepr del modelo aceptarán las ópticas que utilizan las abrazaderas con los árboles de centro cammed, tales como visión nocturna soviética, 1P21 y serie PSO de “V”. 



Configuración inicial del AKM rumano

WUM-1 rumano con el placa tipo SVD de la óptica lateral

Esta modificación temprana del rumano AKM es real una buena solución a montar al rumano estándar PS-01 (PSO-1) al marco de AK. El fusil tiene una versión acortada de la baranda de SVD instalada (véase abajo), y la placa se ha levantado y se ha colocado adelante para ofrecer relevo y altura adecuados del aro para autorizar la base de mira de atrás. Éstos fueron importados en mucho WUM-1 y fusiles tempranos Romak-1. He leído partes que se convirtieron muchos de éstos flojamente, debido al hecho hay poco apoyo en esta área del receptor, o a los remaches incorrectamente instalados. Modelos posteriores han estado adaptados con las placas laterales rumanas del patrón AK-74.



Placa estándar de la óptica del AK-74 rumana 


SAR-2 con la placa estándar de la óptica del rumano AK-74 


Las ópticas rumanas estandardizadas AK-74 chapan, copiado y modificado últimos de la versión soviética AK-74 de los años 70/de los años 80 tempranos. La cola de pato, bisecada en el centro por una depresión que monte el remache de centro, tiene dos salidas ovaladas distintivas del corte. El que está en la sección delantera de la cola de pato tiene un orificio más bajo que permita que la espiga de parada delantera de un PSO-1 estándar entre en la baranda, y resbala así sobre el fusil. La parte posterior de la baranda es forma alargada la original rusa porque el AK-74 rumano continúa utilizando el muñón de atrás estándar de AKM (y lo ha asociado la configuración del remache).
Aunque la placa haga poco para habilitar el relevo adecuado del aro con esta ordenación (PSO-1) debido a él es posición central respecto al receptor del fusil, él es marginal útil con este montaje. Esto puede ser corregida usando una acción más larga o las almohadillas comunes. El método correcto de agregación está poniendo la mira cerca de 1/3 de la manera en la placa, cerciorándose de que la espiga de parada delantera en la abrazadera está dedicada en la muesca delantera de la tolerancia en la placa. Una vez que está localizado de este modo, aparear las abrazaderas de la cola de pato sobre la placa y conectado resbalada tan el lejos delantero como irá. Esta situación permite que la espiga de parada delantera la haga es trabajo durante rechazo, y no prohibe a almohadilla de fijación con abrazadera de la extensión bastante mordaza en la placa al trabajo. Alguna gente ha montado éstos del frente de la placa de los fusiles, pero este método se adapta mal y se denuncia que la extensión caminará durante rechazo, no importa cómo la abrazadera de la extensión se ajusta firmemente.

Las placas laterales rumanas por supuesto también montarán las miras de Kobra, la visión nocturna rusa, el 1P21, el PSO-1 " V " y la otra óptica perfectamente, con las superficies correctas del relevo y de ajuste del aro para la fijación con abrazadera apropiada. De hecho, usar el PSO-1V dará por lo menos a 1.75-2.00 pulgadas más sitio del relevo y de la culata de cilindro del aro en estos fusiles rumanos que cualquier otro modelo de PSO puede ofrecer


Variante búlgara AK47M1 


Placa búlgara (dejada) de la óptica AK47M1 de SLR-100 c/original instalada; La placa rumana (derecha) (capota) comparada a la placa fresada búlgara del lado del receptor (parte inferior) desinstalada


Las últimas versiones del AK47M1 búlgaro modernizaron los fusiles fresados del receptor AK se están divirtiendo una nueva placa de la óptica del montaje del lado del diseño, que es una versión modificada de los modelos anteriores. Esta placa es una fundición de inversión, ha ajustado cortes del aligeramiento, y aceptará todas las formas de las ópticas, para incluir Kobra, el MTK, el lince y la serie PSO-1. Esta placa es instalada por los remaches. Puede ser modificada para el uso con los receptores estampados, si un corte de atrás de la tolerancia para autorizar la espiga de centro del apoyo se agrega. También, los agujeros de montaje se colocan mal para los fusiles del estilo de AKM.



AK-74 bielorruso inicial con baranda de óptica labrada

Copia de la placa soviética de la óptica AK-74 del estilo temprano hecha en Bielorrusia. 

Esta baranda de montaje es una copia directa cercana de la baranda soviética AK-74 de la primera configuración, y tiene los agujeros correctos y las conchas de peregrino de la tolerancia para un AKM modelan el receptor. Montará todos los tipos de visión nocturna rusa así como la mayoría de la óptica diurna, para incluir los colimadores de la mira de Kobra y de la serie de PK. Se hace acero de la forma y tiene tiene las ranuras alargadas correctas y el aligeramiento corta en la parte posterior. La ranura de centro vertical también se compensa levemente a la parte posterior como original.
Las únicas variaciones que esta placa tiene que es diferente de la original soviética es la capota sesgada y el filo inferior, los indicadores angulares del remache (redondeados fácilmente con un archivo), y y el molino anguloso adicional cortado en el área más baja de la cara delantera de la sección de la cola de pato. Ésta no es ninguna duda a la tentativa de permitir la tolerancia de una espiga de parada PSO-1 si se monta del frente de la baranda.

Esta baranda se ha producido solamente y debe recientemente ser muy útil a los colectores que quieren obtener temprano la mirada correcta 74, o apenas quiere instalar fácilmente a un militar, baranda del estilo del remache a un receptor de la configuración de AKM.



SVD Dragunov/NDM-86 chino /PSL (FPK) rumano 


La baranda de montaje del estilo de SVD Dragunov se friesa en el receptor del fusil, y montará todos los tipos de las ópticas soviéticas del día y de la noche. La óptica del día tal como el PSO-1 resbalará completamente hacia la sección delantera de la baranda y ésta ofrece buen relevo del aro porque la extensión está en el frente del receptor del fusil.
La visión nocturna y otras miras del soviet hechas para trabajar con varios tipos de armas tales como el AK, se colocan en la sección de atrás de la baranda de montaje del SVD, que es extraordinariamente larga por apenas esta razón. Esto se hace para conseguir la cantidad exacta de espaciamiento del relevo del aro en estas miras particulares.

La baranda de montaje rumana de PSL es casi idéntica a la configuración del soviet SVD, pero soldó sobre el receptor rumano del metal de hoja, en vez de ser fresado en el receptor.

La abrazadera de la extensión del estilo PSO-1 de SVD se proporciona una espiga de parada de la carrera útil para colocar la extensión en la situación apropiada, la para de resbalar hasta el final del frente de la baranda, y para guardarla de caminar adelante cuando retrocede el fusil.

Solamente los modelos de AK que se han adaptado específicamente para aceptar estas abrazaderas del montaje pueden utilizar el PSO con una abrazadera estándar, con mucho éxito. Esto incluiría las placas rumanas de la óptica del diseño, como patrón en el AK-74, el WUM, el Romak, y la serie rumanos del SAR. Aunque el 4x estándar PSO con la abrazadera original de SVD quepa normalmente estas placas, el combate de la abrazadera es mínimo y las entregas del relevo del aro hacen usar éstos en los fusiles rumanos menos que ideal (véase arriba).

Las últimas versiones del fusil de Molot JSC “Vepr” utilizan una placa lateral con una ranura larga, horizontal agregada a través del centro de él son cola de pato principal. Esto permitirá el montaje apropiado de los modelos de PSO 4x sin otras modificaciones al fusil (véase la sección de Vepr).


Agregación estándar del montaje de la óptica del ruso SVD, fresada en el receptor

En la foto arriba, usted verá la baranda de montaje estándar de la mira de SVD. Ambo el diseño ruso original, tan bien como las copias chinas (NDM-86) tiene el mismo diseño. Usted notará la ranura longitudinal abajo del centro de la placa. Esto está para la tolerancia de la espiga de parada delantera en la abrazadera de la mira. El PSO montaría en esta placa hasta que la espiga de parada contacto el extremo izquierdo de la ranura, y parada. La parte posterior de esta placa está para el montaje NVD que incorpora la abrazadera de las armas ligeras de la norma rusa, tal como 1PN58. El largo de la placa se asegura que el relevo correcto del aro esté conservado si el PSO está montado al frente del fusil (necesidades más relevo del aro) o si los NVD se montan en la parte trasera de la placa. Esta placa también montará Kobra.

La placa lateral usada con PSL rumano (“FPK”, Romak 3, SSG-97) es idéntica en la mayoría de los respectos, y permite los mismos usos de la óptica. Algunos fusiles tempranos del rumano WUM y de Romak utilizaron una versión corta de esta placa, remachada a una situación central sobre las depresiones cónicas del alimentador. Muchas miras de Belarus se han suministrado con una versión corta (sección delantera) de este diseño de la placa también. Esta placa no fue suministrada los agujeros, el equipo de computación que sujetaba, o las instrucciones.


Sistema de la abrazadera del montaje de la óptica de las armas ligeras de la norma rusa

El 1P29 “Trilux” cabe en la abrazadera de óptica estándar rusa 

La abrazadera de las armas ligeras de la norma rusa es universal a todas las extensiones rusas tradicionales de la visión nocturna, tales como el NSPU, el NSPUM, el 1PN58, el 1PN58-2, el 1PN51, y el 1PN93. También se utiliza en el 1P21, 1P29, y la mira de Kobra. Utiliza un labio de atrás para parar la abrazadera de la mudanza más adelante después de que se asiente. El mecanismo de la palanca de bloqueo también tiene en algunos casos una arma de centro cammed, ésta se asegura que la mira no se mueve, incluso levemente, debido a las fuerzas de rechazo. La abrazadera es completamente ajustable para cualquier variación en tolerancias de la fabricación entre productores del fusil.
Esta abrazadera asegura por una acción que exprime de la abrazadera sí mismo, de arriba a abajo. Se filetea el árbol de centro de la palanca de bloqueo, y cuando se da vuelta la palanca, el árbol atornilla en la capota de la abrazadera y llega a ser más corto. La riostra fina en de la parte inferior las formaciones flex real a apretar alrededor de la cola de pato de la placa lateral. Aunque el diseño casi sea prueba de la bala, no es necesario a excesivo aprieta estos tipos de abrazaderas.

En muchos casos, la arma en forma de L del parada en la abrazadera tiene una superficie cammed donde sujeta al árbol de centro de la palanca. Esto aparea a una ranura vertical en el centro de la placa, y se asegura que el usuario ha localizado correctamente el óptico en la placa. Usar este tipo de ordenación en las placas sin este centro la ranura no permitirá que la palanca ponga el seguro. La solución, según lo considerado en la mira de Kobra, es quitar la superficie de leva de la arma del parada. La mayoría de las formas de las placas militares rusas del lado de la óptica tienen el patrón vertical correcto de la ranura. Los modelos tempranos de las placas laterales MTK-75 no hacen.

Hablando en t3erminos generales, esta abrazadera del montaje cabrá todos los diseños rusos de placas, incluyendo el SVD, el AK, el Saiga, y el Vepr. Esto incluye el resto de las placas de la óptica del militar europeo AK también.


Modificaciones de la extensión del tiempo de guerra PSO-1 de Izhevsk para la corrección del relevo del aro en AK-74

El soviético PSO-1 modificado para ser utilizado en AK-74 hace un gancho auxiliar del parada, y se marca con claves del arsenal de Izhevsk algo que marcas de fábrica ópticas normales. (foto y cortesía de las mediciones de Martin Ivie) 

Durante la guerra afgana, el ejército soviético obtuvo modelos modificados muy pocos un PSO-1 que fueron utilizados en el fusil AK-74. Estos modelos fueron marcados con una insignia del fábrica de Izhevsk, en vez de una más comúnmente - de la insignia considerada del fábrica de la óptica. Éstos fueron cabidos según se informa con los retículos calibrados para el cartucho de 5.45m m, y la pletina fue adaptada para caber la placa de la óptica del estilo AK-74.


SLR-95 con PSO-1, placa lateral del MTK, abrazadera de c/modificaciones en la ménsula de parada de retroceso copiada del diseño soviético 

Para hacer esto, la espiga de parada delantera fue omitida o quitada, y una ménsula especial del metal de hoja con un gancho en ella es extremo fue sujetada en la parte trasera de la abrazadera de la mira. Esta ménsula sirvió actuar como un punto del parada para la mira, y utilizado el tornillo de abrazadera superior trasero como punto que sujetaba. Usando este montaje, el PSO-1 se podía colocar sobre el fusil de AK tan lejos delantero como sea posible mientras que lo permitía sentarse bajo a la tapa del receptor. Estas extensiones son muy raras, y un ejemplo original sería costoso. He hecho una configuración para esta ménsula, y la en curso de producir algunos de éstos para la venta a cualquier persona que está interesada. Esto es una forma sencilla de adoptar un PSO-1 más barato 4x24 a un AK para permitir una mirada original y un relevo bastante bueno del aro.


Abrazaderas bajas PSO-1


La serie PSO-1 fue diseñada especialmente para el uso en el fusil del tirador emboscado de 7.62x54R SVD Dragunov. Tiene una historia militar larga y se conoce por todo el mundo como rugoso, ayuda óptica digna del campo de batalla. Debido a esta reputación, es lógico que sería solicitada como accesorio para muchos tipos de armas sporting y de las armas de los colectores. 


Novosibirsk, el fabricante original de las variantes militares, intentó habilitar el uso del PSO en las versiones modernas del fusil de Saiga, el AK sporting construido en las fábricas de armas del Kalashnikov de la original en Izhevsk, Rusia. El montaje del PSO-1 sobre el marco estándar de AK, que tiene una diversa placa de la óptica del SVD, hizo necesario el diseño de una abrazadera nueva, total permutable del montaje. Esta abrazadera permite montar la serie de PSO sobre el Saiga, Vepr, y otros fusiles que incorporan una óptica estándar de AK. Sin embargo, coloca el PSO más atrás en el receptor que incluso el PSO original tendría, y relevo del aro sufre debido a esto. Estas abrazaderas fueron utilizadas mejor con los fusiles de Saiga en la configuración original con la acción larga, convencional. placa.


Adaptador de Saiga/AK PSO-1

Fusil de Saiga con PSO 6x36 con la abrazadera temprana de Saiga del estilo. Observar la hoja de mira de atrás quitada


Este diseño se especializa al fusil de Izhmash JSC “Saiga”, pero también cabría las placas de todos los fusiles estándar de AK también. Esta abrazadera adapta el PSO para caber un arma de la serie de Saiga, u otra AK-basó sistemas tales como Vepr, y la mira del MTK que sujetaba a conjuntos. Utiliza una espiga de parada montada atrás, y también levanta la extensión levemente más arriba que normal para ayudarle para autorizar la base de mira de atrás del AK.
Dos variantes estaban disponibles, el modelo anterior era cortocircuito y diseñado principal para la versión 4x. El estilo posterior tenía contrahuellas más altas y permitió que el uso de los modelos objetivos grandes de las extensiones (PO 6x36/40m m) fuera montado a AK sin el retiro de la hoja de mira de atrás. En ambos casos, el relevo del aro en modelos estándar de AK con una acción militar más corta del estilo estaba menos que perfecto. El fusil de Saiga en la compensación original tiene una acción larga, convencional de la oscilación que dio la ergonómica muy buena con este montaje de la extensión.

Una cosa a recordar es que esta abrazadera no se debe utilizar con el tipo estándar placas de SVD del lado, por ejemplo en el Dragunov, o Romak3.


Tipo de la abrazadera “V” de PSO de BELARUS “Zenit” para la corrección del relevo del aro en los fusiles de AK


Vista delantera y de atrás de la ménsula de abrazadera modelo especializada de PSO “V”. Observar el diseño de la abrazadera del estilo de AK y las contrahuellas levemente extendidas. 


Este diseño fue liberado alguna vez a principios de 2000, y es fabricado por la considerable óptica trabaja “Zenit” situado en Belarus. Este fábrica es un productor importante de muchos productos militares de la óptica, incluir 1P21 y varios diseños de PSO. La abrazadera de “V” se ha diseñado específicamente para corregir la dificultad ergonómica de adaptar el PSO al marco del receptor de AK usar la placa lateral localizada fábrica. Esta abrazadera modificada no sólo aparea correctamente a las placas de la óptica de AK (la mayoría de los PSO no hacen), él también coloca la extensión de nuevo adelante para ofrecer relevo del aro y el sitio apropiados de la culata de cilindro para la postura cómoda del shooting. La cantidad de sitio principal adicional depende del fusil y el PSO se compara a, solamente los promedios por lo menos 1.75-2.50 pulgadas en la mayoría de las situaciones, más que bastantes para permitir al tirador encontrar su zona de la comodidad.
Las contrahuellas levemente extendidas se cercioran de la cubierta montada inferior de la iluminación bulb/LED, o el frente de la extensión, no contacto la tapa del receptor, la base de mira de atrás o la mira de atrás de la hoja del fusil. La abrazadera es completamente ajustable y se modela después de que las configuraciones militares probadas bien usadas en algunos tipos de dispositivos rusos de la visión nocturna.


Fin


Traducción: Walter Uriarte

GNA: ATR-42 y UH-1H más globos de vigilancia israelíes

Comprarán aviones espía y de transporte para vigilar la frontera norte
Serán para mejorar la capacidad de respuesta del grupo aéreo de la Gendarmería; buscan identificar pistas ilegales y agilizar el traslado de tropas
Daniel Gallo - LA NACION


Los biturbohélice ATR 72, con capacidad para transportar hasta 66 pasajeros, podrían llegar al país para la Gendarmería. Foto: LA NACION

Con la intención de fortalecer los controles en la frontera norte, el Gobierno dotará de mayor capacidad de movimiento al grupo aéreo de la Gendarmería. Dos proyectos están en el escritorio de la ministra de Seguridad de la Nación, Patricia Bullrich. Por un lado se analizan ofertas para la compra de dos aviones espías con capacidad de radar y de cámaras para monitorear potenciales pistas ilegales de aterrizaje y guiar las operaciones terrestres sobre esos puntos. Más avanzadas están las gestiones para adquirir dos aviones de transporte de tropas.

En este último caso, la evaluación oficial terminó por poner en el primer lugar en el orden de preferencias al modelo ítalo-francés ATR72. La idea del Ministerio de Seguridad es dar a la Gendarmería una importante movilidad propia. Esas aeronaves tienen capacidad para el traslado de 60 efectivos con sus pertrechos y evitaría los largos transportes terrestres de los destacamentos móviles, situaciones que provocaron dos accidentes mortales en los últimos años.

En diciembre pasado perdieron la vida 43 gendarmes al desbarrancarse un ómnibus en la ruta nacional 24, en las cercanías de la ciudad salteña de Rosario de la Frontera. Ese grupo viajaba desde su base en Santiago del Estero hacia Jujuy. En junio de 2012 murieron nueve gendarmes al chocar un ómnibus que llevaba a los efectivos contra un camión, en Chubut. Con aeronaves propias esperan que no se repitan esas experiencias mortales en los movimientos de fuerzas federales.


Si bien no trascendió el monto de esa inversión, otros países latinoamericanos, como el caso de Perú, optaron por esas aeronaves en programas que alcanzaron los cien millones de dólares para la adquisición de dos unidades.

De todas maneras, esa clase de sistemas tienen costos que dependen no sólo del valor del avión sino de los convenios para futuras reparaciones, la provisión de repuestos y el adiestramiento específico de las tripulaciones.

Más vigilancia

El proyecto que involucra a los aviones de guerra electrónica se encuentra en la etapa de evaluación de alternativas de compra, ya que en los despachos oficiales se aguardan definiciones sobre la posibilidad de negociaciones directas entre países.

Como publicó LA NACION en su edición de anteayer, el mes próximo la ministra Bullrich y el secretario de Seguridad, Eugenio Burzaco, viajarán a Israel para la cumbre de jefes de seguridad interna y ciberseguridad que se realizará en Tel Aviv, entre el 14 y el 17 de noviembre. En esa ocasión habrá una exhibición de equipamiento de última generación en materia de lucha contra el narcotráfico y el terrorismo, y se espera que los enviados suscriban acuerdos y, eventualmente, algún precontrato de compra.



La Argentina no cuenta hoy con aeronaves de guerra electrónica, ya que las últimas similares fueron desactivas en 2006 tras un accidente. Ese año se precipitó a tierra un Mohawk del Ejército: fue en Los Polvorines, casi inmediatamente después del despegue de Campo de Mayo, y murieron el piloto y el copiloto. En esos años la Gendarmería aprovechaba informalmente algunos vuelos de entrenamiento de los pilotos del Ejército para conseguir información sobre potenciales pistas de aterrizaje irregulares.

Los aviones espía formarán parte de un proyectado "escudo tecnológico" de protección de la frontera norte. Ese plan incluye la compra de globos aerostáticos con capacidad de visualizar grandes extensiones de terreno. Esa compra de tecnología de origen israelí tiene conversaciones muy avanzadas.

En ese caso se negocia por el sistema SkyStar, basado en un globo aerostático que ubica una cámara a 600 metros de altura. Con esas imágenes se puede identificar vehículos a 15 kilómetros de distancia.

Por otra parte, el transporte aéreo de la Gendarmería será reforzado con los dos helicópteros de transporte de tropas UH1H que habían sido transferidos desde el Ejército pero que estaban en tierra por un problema de seguros vinculados con la empresa constructora, la norteamericana Bell.

Más allá de la dotación aérea que tendrá la Gendarmería, el Gobierno consiguió la aprobación de los Estados Unidos para la compra de 24 aeronaves T6 C Texan II, biplazas de turbohélice que serán operados por la Fuerza Aérea para el adiestramiento avanzado de pilotos y para el control de vuelos ilegales. Un comunicado oficial del Departamento de Defensa norteamericano informó en agosto pasado sobre esa operación, con un costo de 300 millones de dólares.

La Casa Rosada comprometió importantes inversiones en unidades aéreas al encontrarse con la mayoría de los aviones casi desactivados. Incluso la flota aérea presidencial fue dejada en tierra. Otro sistema de transporte, el Fokker 27, voló por última vez la semana pasada. Algo similar ocurre con los interceptores de la Fuerza Aérea, cuyos aviones Mirage fueron dados de baja, sin reemplazo. En busca de cazas livianos el Ministerio de Defensa maneja como opciones el K50 coreano, al que fueron a probar pilotos argentinos el mes pasado, y el M346 italiano.

Armadas: Trinidad and Tobago Coast Guard

Trinidad and Tobago Coast Guard 


  


 


Trinidad & Tobago, república insular ubicada a 16 kilómetros de la costa atlántica venezolana, está potenciando de manera significativa sus Defences Forces, y, en particular su fuerza naval, representada por el Coast Guard (TTCG). 

El plan de desarrollo estratégico del TTCG, está previsto a ejecutarse -en un período de tres años. En lo que respecta a nuevas unidades navales, comprende de la construcción de tres patrulleros de altura (OPV: Offshore Patrol Vessel), seis patrulleros rápidos y seis lanchas de intercepción. Asimismo, incluye la adquisición de dos patrulleros de vigilancia de segunda mano. 

 
EN PRIMER PLANO EL TTS Chaconia (CG14) (FOTO: TRINIDAD & TOBAGO EXPRESS) 

Con relación, a estos últimos, se trata de los patrulleros TTS Gaspar Grande (CG21) y TTS Chacachacare (CG22), recientemente incorporados al servicio los cuales constituyen una interfase mientras se reciben los tres OPV que están siendo construidos en el Reino Unido. No obstante, el parlamento le concedió al gobierno la potestad de conservarlos o venderlos, una vez que se reciban los OPV. 

 
LOS PATRULLEROS TTS GASPAR GRANDE (CG21) Y TTS HACACHACARE (CG22) RECIENTEMENTE INCORPORADOS (FOTO: NEWSDAY) 


Ambas embarcaciones, con nueve años en sus cuadernas, fueron adquiridas a través de VT Group a un operador civil. Eran originalmente buques suplidores costa afuera (Offshore Supply Vessels -OSV-) y fueron convertidos, aun costo de 9,7 millones de dólares en patrulleros de vigilancia por la empresa Radio Holland Trinidad & Tobago (subsidiaria de International Radio Holland Group), en sus instalaciones de Point Lisa, Trinidad. 

 
El TTS Cascadura (CG 06) será modernizado en Suecia (Foto: Trinidad and Tobago Coast Guard ) 

De igual manera, se contempla la recuperación y modernización de varias de las unidades navales existentes. En ese contexto, se han previsto los fondos en el actual presupuesto, para repotenciar al patrullero TTS Cascadura (CG 06). Los trabajos, que durarán siete meses, se realizarán en Suecia e incluirán la instalación de nuevos motores y timones. El Cascadura y su gemelo el TTS Barracuda (CG 05), fueron construidos por los astilleros suecos Karlskronavarvet y entregados en junio de 1980. Desplazan 210 toneladas a plena carga y miden 40,60 m de eslora, 6,70 m de manga, y, tienen 1,70 m de calado. 

La nueva flota del TTCG estará integrada al sistema avanzado de vigilancia marítima de 360º, que está siendo instalado en las líneas costeras de las islas de Trinidad y Tobago. 

 
Cuartel General de la TTCG en Staubles Bay (Foto: Google Earth) 

De igual manera será construido un Centro de Comando y Control de operaciones navales en el complejo del Cuartel General del TTCG, ubicado en Staubles Bay; Chaguaramas. Nuevos muelles y estaciones de guardacostas, están previstos en el plan de mejoramiento y desarrollo de la infraestructura naval. 

 
Los activos de patrullaje marítimo están siendo modernizados (Foto: Newsday) 

Finalmente, se está potenciando el segmento aeronaval de las Fuerzas de Defensas y que se encuentra encuadrado en la Trinidad and Tobago Air Guard (fuerza aérea), la cual alcanzó su independencia del TTCG, en 2006. Específicamente, están siendo modernizados los dos aviones de patrullaje marítimo y vigilancia electrónica Fairchild C-26A Metro, y, se está negociando la adquisición de cuatro helicópteros artillados que operarán desde los OPV.


 
Patrullero de altura de características similares a las tres unidades ordenadas por Trinidad & Tobago en el Reino Unido (Imagen: VT Group) 

El gobierno de Trinidad y Tobago ordenó a los astilleros navales británicos VT Group, antigua Vosper Thornycroft, la construcción de tres buques patrulleros tipo OPV (Offshore Patrol Vessel) para la vigilancia de la Zona Económica Exclusiva. El contrato a un costo de 150 millones de libras esterlinas, incluye el entrenamiento de las tripulaciones y mantenimiento a largo plazo. 

Serán buques de 90 metros de eslora, con un desplazamiento estimado superior a las 1.500 toneladas a plena carga. Tendrán capacidad para albergar y operar un helicóptero, así como, una embarcación semirígida de interceptación (Rigid Inflatable Boat -RIB-). La tripulación la conformarán 75 oficiales y alistados, y, además, podrán transportar unos 200 soldados. 

La construcción se iniciará en el próximo otoño en las instalaciones de VT Group en Portsmouth y la entrega del primer buque al Trinidad & Tobago Coast Guard (TTCG) está prevista para marzo de 2009, el segundo en octubre de 2009 y el tercero en agosto de 2010. 

Asimismo, se negoció con VT Group el suministro de dos buques patrulleros para ser empleados por el TTCG  mientras se construyen los tres OPV. Cabe señalar, que el parlamento trinitario, ante la necesidad inmediata de potenciar el poder naval de esta república insular, ubicada a 16 kilómetros de la costa atlántica venezolana, había autorizado al Ejecutivo a adquirir los dos patrulleros usados y le otorgó la potestad de conservarlos o venderlos, una vez que se reciban los tres OPV ordenados en el Reino Unido. 

Finalmente, el TTCG recibió los tres primeros patrulleros rápidos interceptores, de un total de seis contratados. Las embarcaciones pueden alcanzar velocidades superiores a los 40 nudos, y fueron construidos por los astilleros locales Peakes Marine.  
 
Representación artística de los tres OPV que se construyen en el Reino Unido (Imagen: VT GROUP) 

También con el corte de acero se dio inicio a la construcción del primero de los tres buques patrulleros (OPV: Offshore Patrol Vessels), ordenados por el Trinidad & Tobago Coast Guard, a los astilleros británicos VT Shipbuilding (antiguo Vosper Thornycroft). El evento se realizó en las instalaciones de VT en la base naval de Portsmouth. 

El contrato, a un costo de 150 millones de libras esterlinas, fue firmado en abril de 2007, incluye la construcción de los tres OPV, su alistamiento y mantenimiento a largo plazo, así como el entrenamiento de las tripulaciones. Para atender esto último, ha sido contratada la firma británica Flagship Training Ltd. 

Serán buques de 90,5 metros de eslora, con un desplazamiento estimado de 2.000 toneladas a plena carga. Alcanzarán una velocidad máxima de 25 nudos, mientras que su autonomía será de 35 días y un alcance de 5.000 millas, navegando a una velocidad de 12 nudos. La tripulación la conformarán 75 oficiales y alistados, y, además, podrán transportar unos 50 soldados. 

 
Radar de vigilancia SCANNER 4100 que dotará a los  OPV (Foto: Terma) 

El equipamiento electrónico, incluye radar de vigilancia aérea/superficie Terma Scanner 4100, sistema de combate Ultra Electronics Osiris y dirección de control de tiro Horus. Armamento, un cañón de 30 mm y dos de 25 mm. Disponen además, de una cubierta de vuelo en la sección de popa para la operación de un helicóptero mediano. Asimismo, contarán con una embarcación inflable semirrígida de interceptación (Rigid Inflatable Boat -RIB-), la cual podrá ser posicionada en el mar o recogida, mediante una grúa con capacidad de elevar hasta 34 toneladas 

La entrega del primer buque está prevista para finales de 2009, el segundo en último semestre de 2010 y el tercero en febrero de 2011. 

 
Radar EL/M-2226 instalado en San Fernando vigilando el Golfo de Paria (Foto: Trinidad & Tobago Express) 

El Trinidad & Tobago Coast Guard está también instalando un sistema avanzado de vigilancia que le permitirá una cobertura de 360º de la línea costera del país. El programa comprende, en una primera etapa, la instalación de diez estaciones de radar (dos en la isla de Tobago) y un centro de Comando y Control ubicado en Port of Spain. 
 
Consola del centro de comando y control (Imagen: ELTA Systems) 

El sistema adquirido, es el radar de vigilancia costera (Advanced Coastal Surveillance Radar -ACSR-), de tercera generación, EL/M-2226, producto de la firma ELTA Systems Ltd., subsidiaria de la Israel Aircraft Industries Ltd. Entre las bondades del sistema destacan la capacidad de detectar pequeños blancos de superficie, como botes de goma, a una distancia de 30 kilómetros y con un mar en condiciones adversas. 





Tropas de Trinidad y Tobago





Actualización:
Los 3 OPV fueron finalmente rechazados por la T&TCG y vendidos a la Marinha do Brasil.

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Sitio oficial de Coast Guard of Trinidad & Tobago


martes, 18 de octubre de 2016

Introducción: Propulsión independiente del aire (AIP)

Propulsión independiente del aire (AIP) 

Wikipedia

La propulsión independiente del aire (AIP en inglés) es un término que abarca las tecnologías que permiten un submarino para operar sin la necesidad de subir a la superficie o utilizar un tubo de respiración a la llegada de oxígeno atmosférico. El término generalmente se excluye el uso de la energía nuclear, y describe aumentar o reemplazar el sistema de propulsión diesel-eléctrica de los buques no nucleares. La Marina de los Estados Unidos utiliza el símbolo de la clasificación del casco "SSP" para designar los barcos impulsados por AIP, conservando al mismo tiempo "SS" para el clásico submarinos de ataque diesel-eléctricos [1].

El AIP se suele implementar como una fuente auxiliar. La mayoría de estos sistemas generan electricidad, que a su vez acciona un motor eléctrico para la propulsión o recargar las baterías del barco. El sistema eléctrico del submarino también se utiliza para proporcionar "servicios de hotel", ventilación, iluminación, calefacción, etc, aunque esto consume una pequeña cantidad de energía en comparación a la exigida para la propulsión.

Una de las ventajas de este enfoque es que puede ser adaptado en los actuales cascos de submarinos mediante la inserción de una sección del casco adicional. AIP normalmente no proporciona la resistencia o el poder para sustituir a la propulsión depende de la atmósfera, pero le permite permanecer sumergidos más de un submarino propulsado más convencional. Una planta típica de energía convencionales proporcionará máxima de 3 megavatios, y una fuente AIP alrededor del 10% de eso. Un submarino nuclear tiene una planta de propulsión que es generalmente mucho mayor de 20 megavatios.

Suministro interior del oxígeno 

En 1867, Narcís Monturiol i Estarriol desarrollado con éxito una primera forma de propulsión independiente del aire anaeróbica. [2] [3] En 1908 la Marina Imperial de Rusia lanzó el submarino Pochtovy que utilizó un motor de gasolina alimentado con aire comprimido y agotado bajo el agua.
Durante la Segunda Guerra Mundial la empresa alemana Walter experimentó con submarinos que utilizan peróxido de hidrógeno concentrado como su fuente de oxígeno bajo el agua. Estas utilizaban turbinas de vapor, empleando vapor calentado por la quema de combustible diesel en el vapor y la atmósfera de oxígeno creado por la descomposición del peróxido de hidrógeno por un catalizador de potasio permanganato.

Varios barcos experimentales fueron producidos, y uno, U-1407, que fue echado a pique en la final de la guerra, fue rescatado y reanudación del servicio en la Royal Navy como HMS Meteorite. Los británicos construyeron dos modelos mejorados a finales de 1950, el HMS Explorer y HMS Excalibur.

La Unión Soviética también experimentó con la tecnología y un barco experimental fue construido. El peróxido de hidrógeno fue finalmente abandonado, ya que es altamente reactivo en contacto con diversos metales, es volátil, y los submarinos tenían una alta tasa de consumo. Tanto los británicos y los soviéticos, los únicos países que se sabe a experimentar con ella, la abandonaron cuando Estados Unidos desarrolló un reactor nuclear lo suficientemente pequeña para la propulsión de submarinos.

Fue retenido para la propulsión torpedos por los británicos y la Unión Soviética, aunque abandonado a toda prisa por la siguiente tragedia del HMS Sidon. Tanto ésta como la pérdida del submarino Kursk de Rusia se debieron a accidentes con peróxido de hidrógeno propulsión torpedos.

Motores diésel de ciclo cerrado 
Esta tecnología utiliza un motor diesel de submarinos que pueden ser operados convencionalmente en la superficie, pero que también puede contar con antioxidantes, normalmente se almacena como el oxígeno líquido, cuando se sumerge. Dado que el metal de un motor se quema en oxígeno puro, el oxígeno es normalmente diluido con escape reciclado de gas. Como no hay gas de escape al arrancar, el argón se utiliza.
Durante la Segunda Guerra Mundial la Kriegsmarine experimentó con este sistema como una alternativa al sistema de peróxido de Walter, incluida una variante del submarino enano Tipo XXVIIB Seehund, el "Klein U-boot". Fue accionado por un motor Diesel de 95 CV del tipo comúnmente utilizado por el Kriegmarine y que estaba disponible en grandes cantidades, de suministro de oxígeno de un tanque en el barco de quilla explotación 1.250 litros a 4 atm (410 kPa). Se considera probable que el barco habría sumergido un máximo de velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) y un alcance de 70 millas (110 km), o 150 millas (240 km) a 7 nudos (13 km / h; 8.1 mph).

El trabajo alemán se amplió posteriormente a la Unión Soviética que invirtió fuertemente en esta tecnología, el desarrollo de los pequeños submarinos 650 toneladas de la clase Quebec de los cuales treinta se construyeron entre 1953 y 1956. Estos tenían tres motores, dos eran diesel convencionales y uno con ciclo cerrado con oxígeno líquido.

En el sistema soviético, llamado un "sistema de propulsión único", el oxígeno se añadió después de los gases de escape se había filtrado a través de un absorbente químico a base de cal. El submarino también podía correr su diesel usando un snorkel. El Quebec tiene tres motores: un diesel de 900 CV 32D en el eje central y dos M-50P 700 CV diesel en los ejes exteriores. Además uno de 100 CV "Creep" motor fue acoplado al eje del centro. La embarcación podría hacerse funcionar a baja velocidad utilizando la línea central diesel solamente. [4]

Debido a que el oxígeno líquido no se puede almacenar por un largo período de tiempo estos barcos no podían operar lejos de una base. También era un sistema peligroso, por lo menos siete submarinos sufrieron explosiones, y una de ellas, M-256, se hundió tras una explosión e incendio. Ellos fueron apodados muchas veces como "encendedores de cigarrillos". El último fue desguazado en la década de 1970.

El antiguo submarino Tipo 205 U1 de la armada alemana estaba equipado con un unidades experimentales de 3000 caballos de fuerza (2,2 MW).

Turbinas de vapor de ciclo cerrado 
El sistema MESMA francesa (Módulo d'Energie Sous-Marine Autonomous) está siendo ofrecido por el astillero DCNS francesa. El MESMA está disponible para los submarinos clase Agosta 90B y Scorpène. Es esencialmente una versión modificada de su sistema de propulsión nuclear con calor generado por el etanol y el oxígeno. Una turbina convencional de vapor de las centrales accionado por vapor generado por la combustión de etanol (alcohol de grano) y el oxígeno almacenado a una presión de 60 atmósferas. Esta presión de disparo permite escape de dióxido de carbono que se expulsa por la borda a cualquier profundidad, sin un dispositivo de escape del compresor.

Cada sistema MESMA cuesta alrededor de $ 50-60 millones. Como instalado en el Scorpène, se requiere la adición de una nueva sección casco del submarino de 8,3 metros (27 pies) y 305 toneladas, y los resultados en un submarino capaz de operar durante más de 21 días bajo el agua, dependiendo de variables como la velocidad, etc [ 5] [6]

Un artículo publicado en la revista Undersea Warfare señala que: "aunque MESMA puede proporcionar una mayor potencia de salida que las otras alternativas, su eficacia inherente es la más baja de los cuatro candidatos AIP, y su tasa de consumo de oxígeno es correspondientemente mayor." [7]

Ciclo de Stirling 
El constructor sueco Kockums ha construido tres submarinos de la clase Gotland para la Armada sueca que están equipados con un motor Stirling auxiliares que utiliza oxígeno líquido y combustible diesel para los generadores de 75 kilovatios unidad de propulsión o bien cargar las baterías. La resistencia AIP de los 1.500 barcos tonelada es de alrededor de 14 días a cinco nudos (9 km / h).

Kockums también ha entregado a Japón motores Stirling. Los submarinos japoneses todos los nuevos estarán equipados con motores Stirling. El primer submarino, Sōryū, en la clase se puso en marcha el 5 de diciembre de 2007 y fueron entregados a la Armada en marzo de 2009.


Células de combustible 
Siemens ha desarrollado una unidad de celda de combustible de 30-50 kilovatios. Nueve de estas unidades se incorporan al submarino de 1.830 toneladas Howaldtswerke Deutsche Werft AG U31, nave inicial para la clase de Tipo 212A de la Marina alemana. Los otros barcos de esta clase y submarinos equipadas con AIP de exportación de HDW (Tipo 209 mod y Tipo 214) utilizar dos módulos de 120 kW, también de Siemens [8].


Submarinos Tipo 212 de propulsión de pila de combustible de la Marina alemana en el dique 

Tras el éxito de Howaldtswerke Deutsche Werft AG en sus actividades de exportación, varios constructores han desarrollado su propio combustible de células unidades auxiliares para submarinos, pero a partir de 2008, los astilleros de otros tiene un contrato para un submarino equipado para ello.


Poder Nuclear 

Los reactores nucleares se han utilizado de alimentación a los submarinos durante 50 años, siendo la primera USS Nautilus. Los Estados Unidos, Francia, el Reino Unido, Rusia, la República Popular de China y la India son los únicos países que operan submarinos nucleares. Cinco de estos seis países también tienen puestos permanentes en el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas y son los únicos países que declararon poseer armas nucleares de acuerdo con la no proliferación nuclear Tratado. India sólo tiene desde 2009 iniciada la construcción completa de su primer submarino nuclear de construcción nacional. La India en el pasado ha alquilado un submarino de propulsión nuclear de Rusia clase Charlie y planea adquirir dos submarinos de la clase Akula utilizados que se utilizaría con fines de formación. Brasil también se conoce a la investigación de propulsión nuclear para uso submarino. Sin embargo, propulsión independiente del aire es un término normalmente utilizado en el contexto de la mejora del rendimiento de los submarinos propulsados convencionalmente.

No obstante, se han sugerencias para un reactor como fuente de alimentación auxiliar, que puede incluirse en la definición normal de AIP. Por ejemplo, ha habido una propuesta para utilizar un pequeño reactor de 200 kilovatios de potencia auxiliar (estilo de una batería "nuclear") para mejorar la capacidad bajo el hielo de los submarinos de Canadá.

Ver también: la propulsión de barcos nucleares

Producción submarinos AIP no nucleares 

A partir de 2009, algunas naciones poseen submarinos AIP no nucleares:

  • el submarino francés-español de la clase Scorpène (1.700 toneladas) (MESMA) 
  • la clase S-80 (2.400 toneladas) de la Armada Española 
  • el Tipo 209-1400mod (1.810 toneladas) alemán (pilas de combustible) 
  • el submarino Tipo 212 (1.830 toneladas) alemán (pilas de combustible) de la Marina alemana y de la Marina italiana 
  • el submarino de la clase Tipo 214 (1.980 toneladas) alemán (pilas de combustible) 
  • el Proyecto 677 Лада (Lada) de Rusia 
  • el Proyecto 1650 Амур (Amur) de Rusia 
  • los submarino de la clase Asashio japoneses (2.750 toneladas) (Stirling AIP) de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón 
  • el submarino de la clase Sōryū japonés (4.200 toneladas) (Stirling AIP) de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón 
  • el submarino de la clase sueca Gotland (1.450 toneladas) (Stirling AIP) de la marina sueca 
  • el submarino de la clase Södermanland (1.500 toneladas) (Stirling AIP) de la marina sueca

    Suecia va a vender sus otros dos submarinos de la clase Västergötland a la Marina de la República de Singapur después de que hayan sido reacondicionados con sistemas AIP Stirling como los submarinos de la clase Södermanland.
  • los submarinos chinos de la clase Tipo 041 Yuan (Stirling AIP) de la Armada China

    También los constructores navales de varios ofrecer actualizaciones AIP para submarinos existentes:
  • Nordseewerke alemán (diésel de ciclo cerrado) 
  • Kockums (Stirling) de Suecia, propiedad de la empresa alemana ThyssenKrupp 
  • submarino Agosta 90B de Pakistán hecho con cooperación con Francia 
  • Scorpene francés realizados por compañía francesa DCNS 



Referencias

    [1] United States Navy Glossary of Naval Ship Terms (GNST). SSI es usado algunas veces, pero SSP ha sido declarado el término preferido the preferred por la USN. SSK (ASW Submarine) es el  designador para los submarinos clásicos diesel-eléctricos que fueron retirados por la USN en los 1950s, pero continua siendo usado coloquialmente por la USN y formalmente por las armadas del  British Commonwealth y corporaciones tales como la Jane's Information Group. [2] Cargill Hall, R. (1986). History of rocketry and astronautics: proceedings of the third through the sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Volumen 1. NASA conference publication. American Astronautical Society by Univelt, p. 85. ISBN 0877032602 [3] A steam powered submarine: the Ictíneo Low-tech Magazine, 24 August 2008 [4] Preston, Anthony (1998). Submarine Warfare. Brown Books. p. 100. ISBN 1-897884-41-9. [5] www.dcnsgroup.com/files/pdf/Mesma.pdf [6] http://www.defenseindustrydaily.com/india-looks-to-modify-scorpene-subs-with-mesma-aip-propulsion-01954 [7] http://www.defenseindustrydaily.com/india-looks-to-modify-scorpene-subs-with-mesma-aip-propulsion-01954/ [8] Naval Technology - U212/U214 - Attack Submarine



Enlaces externos

Underseas Warfare article on AIP
Seapower article
Auxiliary nuclear reactor for Canadian submarines .PDF
Siemens fuel cells for submarines .PDF
Research paper describing Siemens submarine fuel cells .PDF


Traducción: Esteban McLaren

WVRAAM: PL-7, el Magic chino

Misil Aire-Aire de Corto Alcance PiLi-7 (China)



Los PiLi-7 (PL-7) es el misil aire-aire de corto alcance (SRAAM) guiado por infrarrojos, desarrollado por la Fábrica de Motores de Aviación Zhuzhou (ZAF). El misil tiene gran parecido con el Magic R550 francés, lo que sugiere que se puede ser una copia de ingeniería inversa de este último. El misil ha sido promovido por CATIC al mercado de exportación como parte del paquete de armas para el avión de ataque Chengdu J-7 (F-7, ver foto abajo) y el Nanchang Q-5 (A-5). El misil no está en servicio en la Fuerza Aérea del ELP.

El desarrollo del PL-7 comenzó en 1982 y el primer grupo de misiles se probó a finales de 1984. La producción en serie comenzó en 1987. El PL-7 se afirma que es muy maniobrable, con búsqueda de objetivo, adquisición y la habilidad de orientación automática, así como capacidad de disparo fuera de la línea de puntería (off-boresight). Algunos sugirieron que el misil tiene un buscador infrarrojo autóctonamente desarrollado que es inferior al R550 Magic en rendimiento. Esta opinión fue reforzada por la falta de la capacidad de atacar desde todos los aspectos.



Aletas doble delta características del Magic francés

Mostrado como armamento de dotación de los F-7MG, versión de exportación del J-7 chino.

Especificaciones

Longitud de misiles: 2,75 m
Diámetro de misiles: 0.157m
Envergadura: 0.66m
Peso de lanzamiento: 90 kg
Cabeza de combate: 12 kg HE
Propulsión: Un cohete de combustible sólido motor
Velocidad: Mach 2
Limite G: 35G
Alcance: 0,5 ~ 14 kilómetros
Orientación: buscador de cola por infrarrojos

Sinodefence