Armada de Ecuador Personal para el año 2,000: alrededor de 4200 en total, incluyendo cerca de 1500 infantes y 250 de personal para aviación naval. Bases: La principal base esta localizada en Guayaquil, las demás en Jaramijo, Salinas, y San Lorenzo. La infantería tiene en su base en Guayaquil, Oriente y en las Islas Galápagos, donde cuenta con las mínimas infraestructuras. La Infraestructura de la base de Jaramijo fue expandida entre 1998 al 99. Aviación Naval: Helicópteros: 2 Bell-heli-Dyne 412EP Sentinel, 2 Bell 230T, y 3 Bell 206 Jet-Ranger Aviones: 1 CASA CN-235, 4 Cessna 337, 1 Cessna Citation y 3 Beech T34C-1; 1 Beech Super King Air 200T como transporte ligero. Los 412EP Sentinel ASW/ASUW, fueron entregados en septiembre del ´98 y enero del ´99 Están equipados con el radar RDR-1500B, censores WESCAM 16DS(W) t.v./IR, sonar de profundidad AQS-18ª y pueden portar un torpedo ASW Mk 46 o dos ASM mas data link. Submarinos de Ataque Nota: Negociaciones con Israel para la compra de tres pequeños submarinos IKL 500class (Gal-class), pero las negociaciones acabaron cuando se firmo la PAZ con el Perú. 2 submarinos alemanes Tipo 209/1300 S 101 Shyri entro en servicio en 6 de noviembre de 1977 S 102 Huancavilca entro en servicio en 16 de marzo de 1978 Fragatas Misileras Fragatas: 2 Fragatas británicas " Exocet Leander" lote 2B FM-01 Presidente Eloy Alfaro (ex HMS Penélope, F127) entró en servicio en1963 FM-02 Moran Valverde (ex - HMS Danae, F47) entró en servicio en 1967
Desplazamiento: 2.650 tons Velocidad máx.: 28 nudos Dimensiones: 113,38 x 12,50 x 4,80m Armamento: 4 MM38 Exocet SSM (Ix4) 2/40 mm 60-cal. Mk 9 AA (ix2) Helicópteros: puede portar un Bell 230T o un 412EP Sentinel. Electrónica: Radar: radar de navegación tipo 1006, un radar tipo 994 de búsqueda aire/superficie, un radar e alerta temprana tipo 965 y dos tipo 904 de control de tiro Sonar: tipo 184P(7.5 kHz montado en casco), tipo 162M (HF,50 Hz), tipo 185 teléfono subacuatico. Guerra Electrónica:Un sistema UA-8/9 pasivo,un sistema 669 Jammer, un sistema MAGE FH-12 HFD/F, 2/DLC señuelos RL(VIII x 2), 2 DLD señuelos RL (VI x 2, con lanzadores Rayteon Mk 137) Tripulación: 20 oficiales y 228 tripulantes ( en servicio en el Reino Unido) Nota: las dos naves necesitan urgentemente recorrido y rearme. Sistemas de Combate: Ninguna nave fue equipada con mísiles Exocet o Sea Cat cuando fueron transferidas a Ecuador, pero 8 mísiles MM38 Exocet fueron adquiridos. Ambos buques han recibido un nuevo sistema de comando y control SISDEF SP-100, similar al instalado en las Fragatas Leander Chilenas. El segundo radar de dirección de mísiles puede controlar cualquiera de los 3 lanzadores Sea Cat, pero no se encuentran operativos y han sido cambiados por un lanzador del misil MISTRAL . Los cañones de 40 mm son totalmente operados y controlados localmente. Los helicópteros 412EP están equipados con mísiles anti-buque. Corbetas Misileras 6 corbetas de origen italiano Clase Wadi M'ragh modificadas. ( 2 en reserva) CM-11 ESMERALDAS Entró en servicio el 7 de Agosto de 1982 CM-12 MANABI Entró en servicio el 21 de Junio de 1983 CM-13 LOS RIOS Entró en servicio el 1 de Octubre de 1983 CM-14 EL ORO Entró en servicio el 19 de Diciembre de 1984 CM-15 GALAPAGOS Entró en servicio el 26 de Mayo de 1984 CM-16 LOJA Entró en servicio el 26 de Mayo de 1984 Desplazamiento: 620 toneladas Velocidad Máxima: 37 nudos Dimensiones: 62.3 x 9.3 x 2.8 Armamento: 6/MM 40 Exocet SSM (III x 2) 1 Albatros SAM (IV x 1; con misiles Aspide sin recargas) 1/76 mm 62-cal. OTO Breda DP 2/40 mm 70- cal. OTOBreda AA (ICSI) 6/324-mm ILAS-3 ASW TT (III x 2; torpedos Whitehead A-244S) puede operar precariamente un helicóptero Bell 206B. Electrónica: Radares: 1 Decca TM 1226 nav. 1 Selenia RAN -10S de búsqueda aire superficie. 1 Selenia Orion 10X f.c. 1 Selenia Orion 20X f.c. Sonar: Thomson-Sintra Diodon montado en el casco (11-13 kHz) Guerra Electrónica: Interceptor ELT-318 Newton Gamma, Telegon HFD/F, 1lanzador de señuelos OTOBreda SCLAR RL (XX x I) Nota: por carencia de fondos todas necesitan recorrido y repuestos. Lanchas Misileras 3 FPB clase 45 ( 1 en reserva) de origen alemán LM 21 QUITO Entró en servicio el 13 de Julio de 1976 LM 22 GUAYAQUIL Entró en servicio el 22 de Diciembre de 1977 LM 24 CUENCA Entró en servicio el 17 de Julio de 1977 Desplazamiento: 250 toneladas Velocidad Max: 35 nudos Dimensiones: 45 x 7 x 2.4 Armamento: 4/MM 38 SSM (II x 2) 1/76-mm 62-cal. OTOBreda DP 2/35-mm 90 cal. Oerlikon AA (II x 1 ) Electronica: Radares: 1 Decca TM 1226 nav., 1 /Thomson-CSF Triton de búsqueda aérea, 1 Thomson CSF Pollux f.c. Guerra Electrónica: interceptor Thomson -CSF-2000S Nota: fueron remotorizadas entre 1994 y 1995 3 clase Manta LM-25 Manta Entró en servicio el 11 junio de 1971 LM-26 Tulcan Entró en servicio el 2 de abril de 1971 (hundida) LM-27 Nueva Rocafuerte ( exTena) entró en servicio el 23 de Junio de 1971 Desplazamiento: 119 toneladas Velocidad Max.: 35 nudos Dimensiones: 36.2 x 5.8 x 1.7 Armamento: 4/IAI Gabriel SSM (I x 4) 2/30-mm 75-cal. Emerlec AA (II xI) Electrónica: Radar: 1/... nav., 1/Thomson-CSF Pollux f.c. Guerra Electrónica: interceptor Thomson- CSF DR-2000S. Nota: Usualmente no portan mísiles por posible fin de la vida útil de los mísiles. Adicionalmente cuentan con 1LST, 4 unidades de desembarco, 9 unidades auxiliares. Fragata clase Leander ex ACh ahora en servicio en la AE vista de un periscopio de un submarino chileno. Buque logístico TR-63 Atahualpa donado por Italia a la AE.
Aviones con Historia Douglas 8A-3P "Northrop" Cuerpo Aeronáutico del Perú Por: Sergio de la Puente Tal vez uno de los aviones de combate más recordados por las generaciones de los años 40s y 50s sea el Douglas 8A-3P, conocido localmente como "Northrop" y protagonista de importantes momentos, gloriosos y difíciles, de la historia de nuestra aviación. El 27 de julio de 1935 entraba en servicio en el U.S. Army Air Corps un nuevo tipo de bombardero ligero de ataque diseñado por John K. Northrop y denominado A-17; por sus excelentes prestaciones y gran potencial, la Douglas Aircraft Corporation desarrolla un modelo para la exportación y lo vende como el Douglas 8A, siendo los primeros compradores Suecia (8A-1) y Argentina (8A-2). En 1939 el entonces Teniente-Comandante CAP Armando Revoredo Iglesias viaja a los Estados Unidos para supervisar la compra de nuevo material aéreo, entre el que se encuentran los Douglas 8A-3P. Se trataba de diez aparatos de ataque con fuselaje totalmente metálico; ala baja con tren de aterrizaje retráctil y motor Wright R-1820-103A "Cyclone" de 1,000 HP. que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 380 km/h. Como armamento llevaba cinco ametralladoras calibre .30, cuatro en las alas, una en la cabina trasera y una carga de bombas de 500 Kg. Era un avión sumamente estable y agradable de volar, fuerte y potente. El 1º de junio de 1939 despegaban de la fábrica Douglas en California los primeros tres aviones, matriculados BO-1G, BO-2G y BO-3G, al mando del propio Revoredo para un viaje con escalas hasta Lima, adonde llegaron el día 5 de junio después de un vuelo directo desde Panamá, aterrizando en el aeropuerto de Limatambo a las 5:45 p.m. Desde su llegada fueron asignados al XXXI Escuadrón de Ataque, con base en Las Palmas. A principios de 1940 el Gobierno Peruano decide utilizar los "Northrop" para realizar un vuelo de buena voluntad por Sudamérica, escogiendo 5 aparatos que pasaron a integrar la Escuadrilla "Los Zorros", al mando lógico del Comandante de Aeronáutica Armando Revoredo Iglesias, acompañado por el capitán Enrique Bernales Bedoya y los tenientes Ernesto Gómez Cornejo, Manuel Gambetta del Piélago, Pedro Vargas Prada, Luis Cossío Tudela y Jesús Melgar Escutti, el capitán ingeniero Jorge Vigil Morey y los suboficiales Federido Vera Principio y Ernesto Green Tizón. El vuelo se inició el sábado 23 de marzo de 1940 con la etapa Lima-Quito, siguiendo hacia Bogotá (al despegar de Quito el avión número 2 sufrió un pequeño percance motivando su regreso a Lima), Panamá, Caracas, Paramaribo, Belén do Pará, Rio de Janeiro, Asunción, Montevideo, Buenos Aires, Santiago y La Paz, llegando finalmente de regreso a Lima el 3 de mayo, siendo recibidos por una gran cantidd de público en Limatambo. El 12 de abril de 1941 los "Northrop" del XXXI Escuadrón hacen un vuelo de propaganda al Cuzco por encargo de la Liga Nacional Pro Aviación pero al despegar de regreso hacia Lima uno de los aviones, tripulado por los tenientes Luis Cossío Tudela y José Voto Bernales, pierde potencia y se estrella en la hacienda Ckari, muriendo ambos oficiales. En julio de 1941 se inicia el conflicto con Ecuador y los aviones del XXXI Escuadrón son inmediatamente movilizados al frente integrando las Escuadrillas 91, 92 y 93, participando en vuelos de reconocimiento y ataque, así como proporcionando cobertura aérea durante el desembarco aerotransportado que culminó con la toma de Puerto Bolívar. El 26 de enero de 1943 volaba en la zona de Tingo María un "Northrop" con una comisión investigadora de accidentes integrada por el comandante Jorge Tweddle Valdeavellano, el capitán Alberto Peña Higgison y el suboficial Juan Coronel Boas, cuando se perdió contacto con ellos, desapareciendo para siempre en medio de la selva. En 1940 la Douglas había firmado un contrato con el gobierno de Noruega para la venta de 30 aviones modelo 8A-5, pero no pudieron ser entregados debido a la invasión alemana durante la Segunda Guerra Mundial, de modo que dichos aviones fueron incorporados al servicio en el U.S Army Air Corps con la denominación de A-33 Nomad. Durante 1943, 13 aviones 8A-5 fueron transferidos al Cuerpo Aeronáutico del Perú, partiendo el 1º de noviembre desde la base de Kelly Field, junto con 10 aviones Curtiss P-36, llegando a Lima el 16 de noviembre; se diferenciaban de los 8A-3P por tener dos ametralladoras calibre .50 adicionales debajo de las alas y un motor más potente de 1,200 HP. En un principio equiparon al 23 Escuadrón de ataque, pero posteriormente se unieron a los 8A-3P en el XXXI Escuadrón. Cabe mencionar que esta unidad recibió el apodo de "Escuadrón Champán" por ser frecuentemente utilizada por el Presidente de la República en sus vuelos de inspección a lo largo del territorio nacional. (En la primera foto podemos ver al Presidente Manuel Prado en vuelo en el avión XXXI-1, al mando del Capitán Manuel Polidoro García). En octubre de 1948, como consecuencia de la sublevación de la Escuadra Peruana, los "Northrop" se ven obligados a cumplir misiones de ataque y ametrallamiento a los buques y a la fortaleza del "Real Felipe". Igualmente se cumplieron misiones en las ciudades de Arequipa y Juliaca. Restablecida la tranquilidad, el XXXI Escuadrón es trasladado a la Base Aérea de Collique, continuando con los vuelos hasta que son transferidos a Las Palmas como aviones de instrucción avanzada hasta su retiro definitivo hacia 1960. El último avión 8A-3P y que fuera el avión comando de la Escuadrilla "Los Zorros" se conserva actualmente en la entrada de la Base Aérea Las Palmas como un homenaje a la Escuadrilla y su famoso viaje. Para mayor información sobre Aeronaves de la FAP, consultar la página web:http://fap.fly.to Warbooks (2001)
Robert Alfred Theobald, (1884–1957) 08 de febrero 2011 0 Comentarios Almirante de la Armada de los EE.UU. al mando de la Fuerza del Pacífico Norte. Nacido en San Francisco, California, el 25 de enero de 1884, Robert Theobald se graduó en la Academia Naval de los EE.UU. en 1907 y egresó con el grado de alférez. En los próximos años, se desempeñó en una variedad de tareas en el mar y en los puestos de costa, impresionando a sus superiores con sus habilidades en el tiro, su marinería, y su agudeza intelectual. Durante la década de 1930, Theobald fue a la vez un estudiante y un instructor en la Academia de Guerra Naval. Él ordenó el acorazado Nevada, fue miembro de la Junta General de la Armada, y comandó una división de cruceros y luego una flotilla de destructores. Poco después del ataque japonés contra Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el almirante Theobald se hizo cargo de los destructores de la Flota del Pacífico. En mayo de 1942, fue nombrado comandante de la Fuerza del Pacífico Norte. Puesto que la fuerza tenía inicialmente un cuerpo principal de los cinco cruceros y cuatro destructores, Theobald se inclinaba a ser cauteloso en el movimiento contra los japoneses en las Islas Aleutianas, un enfoque que lo puso en conflicto con los comandantes del ejército con mentalidad más agresiva en el teatro. El conflicto entre Theobald y el ejército, junto con la irritación del almirante a que se asigne un remanso en la guerra, enojó al almirante Chester W. Nimitz, comandante de la Flota del Pacífico. El 4 de enero de 1943, Nimitz alivió a Theobald, quien se hizo cargo de la Primera Zona Naval y el Astillero Naval de Boston. Theobald se retiró de la Armada en febrero de 1945. Después de la guerra, se involucró en la controversia de Pearl Harbor, argumentando que el almirante Husband E. Kimmel, comandante de la Flota del Pacífico en 1941 y su amigo desde hacía mucho tiempo, y el teniente general Walter Short, comandante del Departamento de Hawai, fueron injustamente hechos los chivos expiatorios del éxito japonés del 7 de diciembre de 1941. En su libro "The Final Secret of Pearl Harbor: The Washington Contribution to the Japanese Attack (1954)", Theobald acusa al presidente Franklin D. Roosevelt y los miembros de su administración de no advertir adecuadamente a los comandantes de Hawai de un posible ataque y se había desplazado la culpa a Kimmel y Short de encubrir sus propios errores en el juicio. Theobald murió en Boston el 13 de mayo de 1957. Referencias:Garfield, Brian. The Thousand-Mile War: World War II in Alaska and the Aleutians. New York: Doubleday, 1969. Morison, Samuel Eliot. History of United States Naval Operations in World War II. Vol. 7, Aleutians, Gilberts, and Marshalls. Boston: Little, Brown, 1951. Morton, Louis. United States Army in World War II: The War in the Pacific—Strategy and Command. Washington, DC: Office of the Chief of Military History, Department of the Army, 1962 Fuente
Tupolev Tu-142 Un Tu-142 de la Armada de la India en vuelo en 2007
Rol: Avión de patrulla marítimo Fabricante Tupolev Estado: Servicio activo Usuarios Primarios Armada Soviética
Armada rusa
Marina de la India
Marina Ucraniana Desarrollado a partir de Tupolev Tu-95
El Tupolev Tu-142 (Туполев Ту-142) (designación OTAN: Bear F / J) es un avión de turbohélice de reconocimiento marítimo /guerra antisubmarina (ASW) ruso. Se basa en el Tupolev Tu-95 de bombardeo estratégico.
Diseño y desarrollo Originalmente diseñado como un avión de vigilancia marítima como complemento al Tu-95RT y al Ilyushin Il-38, el Tu-142 evolucionó para convertirse en la primera aeronave de guerra antisubmarina (ASW) de la Armada Soviética. Las variantes ASW fueron designados como Tu-142M2, Tu-142M3, 142M4-Tu (designación OTAN: Bear F Mod 2, Bear F Mod 3, Bear F Mod 4). El Tu-142MR (designación OTAN: Bear J) fue una variante del Tu-142 modificados para uso en las comunicaciones submarinas, así como otro tareas de comando, control y comunicaciones (C3). Con ocho motores de hélices con aspas contrarrotatorias Kuznetsov NK-12 con una potencia de un valor nominal de 8.948 kW (12.000 eshp). A pesar de que el motor era avanzada, el diseño del fuselaje era convencional: se trataba de un monoplano de ala baja cantilever, con 35 grados de barrido. El ángulo aseguraba de que el larguero del ala principal pasara a través del fuselaje en la parte delantera de la bodega de bombas. Tenía un tren de aterrizaje triciclo retráctil, hacia atrás con la retracción del tren principal. El avión voló por primera vez en 1953.
Tu-142 en el Museo de la Aviación del Estado en Kiev, Ucrania.
Historia operacional La Armada de la India usa 8 Tu-142s como avión de reconocimiento marítimo y guerra antisubmarina. [1] El avión estaba envuelto en un ejercicio naval conjunta indo-estadounidense de una semana de duración en el Mar Arábigo en septiembre de 2002 [2].
Tu-142 de la Armada de la India en Base Aeronaval Arakkonam.
Variantes
Tu-142/Tu-142M Variante antisubmarina con cambios del fuselaje delantero extendido y de otro tipo Tu-95. Tu-142MR Morskoy Razvedchik
Los operadores India :Marina de la India - recibió ocho Tu-142 aviones de patrulla marítima. Rusia : Aviación Naval rusa - 15 Tu-142 aviones en 2009; Ex Unión Soviética : Aviación Naval Soviética - traspasada a Rusia. Ucrania : Fuerza Aérea de Ucrania
Accidente El 7 de noviembre de 2009, 11 tripulantes murieron cuando el Tu-142 se estrellaron en el Estrecho Tártaro durante un vuelo de entrenamiento. Todos los vuelos de la flota del Pacífico de Rusia fueron suspendidos en espera de una investigación sobre el accidente. [3] No hubo indicios de que la tripulación hiciera uso de equipos de emergencia, como un bote salvavidas a bordo del avión estaba equipado con un dispositivo que transmite una señal en el caso de un accidente. [4] Nikolai Makarov, jefe del Estado Mayor General, cree que falla en el motor podría haber causado el accidente. [5] Un servicio conmemorativo se llevó a cabo para la tripulación el 16 de diciembre de 2009. [6] Los restos pertenecen a la aeronave se descubierto a principios de diciembre. [7] La búsqueda de los cuerpos de los 11 miembros de la tripulación fue suspendido varias veces debido a los témpanos de hielo y el mal tiempo, y no volvió hasta el 28 de mayo de 2010. [8] Especificaciones (Tu-142M3)
Los datos de la Enciclopedia de aeronaves del mundo militar, [1] Wilson [9] Características generales Tripulación: 11-13 Longitud: 53,08 m (162 pies 5 pulgadas) Envergadura: 50.00m (167 pies y 8 pulgadas) Altura: 12,12 m (39 pies 9 pulg) Superficie alar: 311,10 m² (3,348.76 m²) Peso en vacío: 90.000 kg (198.000 libras) Peso máximo al despegue: 185.000 kg (407,848 libras) Planta motriz: 4 × turbohélices Kuznetsov NK-12MP, 11.033 kW (14.795 SHP) cada uno Rendimiento Velocidad máxima: 925 km / h (500 nudos, 575 mph) Velocidad de crucero: 711 km / h (384 nudos, 442 mph) Radio de combate: 6.500 km (3.454 nmi, 3.977 millas) (operativo) Techo de servicio: 12.000 m (39.000 pies)
Referencias
Citas 1. a,b Donald, David; Jon Lake (2000). The Encyclopedia of World Military Aircraft. NY, NY: Barnes & Noble. p. 426. ISBN 0-7607-2208-0. 2. "Joint Indo-US naval exercise". BBC News. 2002-09-27. Retrieved 2009-12-04. 3. "Russian army plane crashes in sea". BBC News. 2009-11-07. Retrieved 2009-12-04. 4. "Crew of crashed Russian Tu-142 did not use life raft". RIA Novosti. 2009-11-07. Noticia del 2010-05-21. 5. "Engine failure could be responsible for Tu-142 crash". RIA Novosti. 2009-11-11. Noticia del 2010-05-21. 6. Russia's Pacific Fleet mourns crew killed in Tu-142 plane crash on November 6, 2009, RIA Novosti image library, 16 Dic 2009, Noticia del 2010-05-22 7. "Wreckage found in Tatar Strait belongs to crashed Tu-142". RIA Novosti. 2009-12-11. Noticia del 2010-05-21. 8. "Russia plans to resume Tu-142 search in Far East". RIA Novosti. 25 May 2010. Noticia del 13 Mar 2011. 9. Wilson, Stewart. Combat Aircraft since 1945. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. p. 137. ISBN 1-875671-50-1 Nhungdoicanh Wikipedia
Bases: La principal base esta localizada en Guayaquil, las demás en Jaramijo, Salinas, y San Lorenzo. La infantería tiene en su base en Guayaquil, Oriente y en las Islas Galápagos, donde cuenta con las mínimas infraestructuras. La Infraestructura de la base de Jaramijo fue expandida entre 1998 al 99. 
