XAC (Xian) H-6 Badger (Tejón)
Informe técnico APA-TR-2007-0705
Por el Dr. Carlo Kopp, AFAIAA, SMIEEE, PEng
Australian Air Power
Xian H-6M Badger recientemente construido como portador de misiles de crucero
Antecedentes de la versión de ataque
El principal avión de ataque estratégico del ELP es el Xian H-6 / B-6 Badger, que compara estrechamente su tamaño y desempeño con los largamente retirados aviadores V de la RAF. Se acredita con un radio de combate de 1.300 a 1.800 NMI (2.400-3.300 km).China ha tenido una larga relación de amor con este Tupolev diseñado descendencia de Boeing B-29. Durante la década de 1960 Xian (Harbin) de ingeniería inversa de la Tu-16K Badger A / B [Más ...] para proporcionar una fuerza de ataque nuclear, con la mayoría de los inventarios actualmente citados de alrededor de 120 PLA-AF H-6E / I y 30 PLA-N H-6D Badgers construido entre 1968 y 1990.
El Tu-16K / H-6 Badger es un equivalente muy cercano a la larga retirada RAF Vickers Valiant B (K) .1. Imagen superior Isla de Navidad durante los ensayos de bomba atómica Grapple.
La producción de Badger de China aumentó durante la década de 1970 y se desaceleró después de 1990, cuando los últimos cuatro H-6D fueron exportados a Irak, con las piezas de repuesto siendo una exportación en curso para apoyar a los soviéticos suministrados por los soviéticos Tu-16K. Los modelos iniciales fueron esencialmente clonados Tu-16 / 16K / 16KS Badger A / B, designados H-6A en servicio de FA-ELP y armados con bombas o armas especiales. Se mantuvieron dos bárbaros de control remoto de estilo B-29 y una estación de artillería de cola, cada uno con cañones gemelos Nudelman-Rikhter NR-23, incluyendo el radar de cañón de cola PRS-1 Bee Hind.
La designación H-6E / I se aplica generalmente a las actualizaciones de bloque del H-6A, todo distinguible por el radomo de bajo perfil para el radar de ataque clonado Rubin-1 Short Horn.
La variante H-6D vio el sistema de armas Styx en los barcos de misiles Komar y Osa trasplantados en el fuselaje H-6 Badger, requiriendo un radomo más grande para albergar el radar de ataque Type 245 Square Tie (US DoD, PLA vía CMA).
El subsiguiente H-6D navalizado llevó el radar de ataque chino Type 245 en un radomo más voluminoso y un par de ASCMs de 5,400 lb C-601 / YJ-6 (CAS-1 Kraken) de gran tamaño, basados en el HY-2 Silkworm , Un derivado Styx P-21. Más recientemente, se han llevado más tiempo C-611 / YJ-61. A modo de comparación, en papel, el Kraken CAS-1 se compara más estrechamente con el cohete KSR-2 / AS-5A Kelt impulsado por un cohete de combustible líquido soviético transportado por una serie de variantes Tu-16K de la AV-MF (Aviación Frontal Soviética).
La variante más reciente identificada en servicio operacional es un subtipo denominado generalmente "H-6H", que tiene todas las pistolas removidas, la estación dorsal carenada y la estación ventral reemplazada por un gran radomo abombado, reteniendo dos pilares de misiles. Esta variante está armada con un par de KD-63 TV / datalink guiados misiles de crucero, derivados de la HY-4 Sadsack, en sí mismo un turbojet derivado de la serie Kraken / Seersucker. Fuentes chinas afirman que el radomo cubre la antena de enlace de datos para el sistema de misiles KD-63.
Las reivindicaciones de una variante H-6G para la focalización de misiles, análoga a la Tu-95RTs Bear D en el papel. No hay detalles disponibles en este momento.
El H-6H se ha unido recientemente con la nueva versión similar de la construcción, etiquetada generalmente el "H-6M", que agrega dos pilones más al exterior y quita las ampollas del artillero de popa y el radome ventral para cortar la fricción. También se informa que esta variante utiliza el tanque de combustible de la bahía bomba desarrollado para el buque tanque H-6U para extender el radio de operación. Este derivado "H-6H" ha sido identificado como un "portador de misiles de crucero", pero el tipo de misil de crucero aún no ha sido revelado. Fuentes estadounidenses sostienen que se planearon reconstruir 25 fuselajes o se planearon nuevas construcciones.
El video promocional AVIC I de Zhuhai muestra un prototipo 'H-6M' que lleva cuatro misiles que parecen ser los derivados YJ-82 - o cargas útiles simuladas de forma similar.
En lo que respecta a los misiles de crucero por ataque terrestre, existen cinco posibilidades inmediatas: las HN-1, HN-2 y HN-3 indígenas acreditadas por fuentes rusas con 325 NMI (600 km), 800 NMI (1.500 km) y 1.350 NMI (2.500 km) Con una carga útil convencional de 900 libras (400 kg), un Tomahawk clonado ampliamente reportado, probablemente el DH-10, y una variante de la clase Raduga Kh-65SE de 3.300 libras (1.500 kg) O el misil crucero Kh-55SM. El Kh-65 se basa en el Kh-55 / RKV-500 (AS-15 Kent) llevado por Russian Bear / Blackjack y es un equivalente al Boeing AGM-86B ALCM. Existen informes en los que se afirma que un paquete de datos de diseño y herramientas para el Kh-65SE se exportaron a la RPC después de 2000. Todos estos misiles se dice que utilizan la guía Tercom / inercial como las series AGM-86 y BGM-109 de EE.UU.
Si bien el Badger no es un penetrador creíble armado con bombas de caída libre, si está armado con un misil de crucero convencional convencional de clase 600 NMI o un misil de crucero armado nuclear de 1.300 NMI, se convierte en un activo de ataque estratégico creíble que ofrece un alcance de 1.900 a 2.600 NMI . Llevando bombas muda repite la capacidad de apoyo aéreo cercano del B-52H y B-1B. Si se opera de manera similar a estos tipos de EE.UU. podría permanecer en servicio otros 40 años.
Los informes más recientes de China sugieren que una tercera nueva variante de construcción está en prueba, generalmente etiquetada como 'H-6K'. Este subtipo tiene una nariz sólida completamente revisada contra el legado H-6U, seis pilares de ala para misiles de crucero, posiblemente un pilón de línea central, y un tanque de combustible de bahía bomba. La nueva sección de la nariz y la estación de la tripulación emplea una carlinga múltiple del vidrio del panel grande, asientos de la eyección para los tres o cuatro miembros de equipo, un radar del ataque de la abertura grande, torreta de la imagen térmica termal y EWSP. Las imágenes de baja calidad disponibles indican que se utiliza una entrada de motor mucho mayor, lo que indica que las reclamaciones de un nuevo motor turbofan son efectivamente correctas. Las fuentes chinas están demandando el Saturn D-30KP-2 se emplea, debido a una compra de las varias docenas de estos motores en años recientes. El 'H-6K' es así el desarrollo más radical del H-6 Badger hasta la fecha. Con una SFC mucho más baja que el motor WP-8 / RD-3M de la base Badger y ~ 85,000 lb de combustible interno, esta variante superará significativamente a todos los Badgers anteriores (hasta que el tipo de motor y SFC instalados se conozcan estimaciones más precisas de aumentos de rango Son problemáticos). Los misiles visibles en las imágenes existentes son de la configuración del Kh-55 / DH-10 / YJ-62, pero la mala calidad impide una evaluación más precisa. Lo que está claro es que el H-6K está diseñado como un misil de crucero para adaptarse a la estrategia de la "segunda cadena de islas".
Hay afirmaciones, sólo apoyadas por fotografías de modelos, que el H-6K usa un carenado de cola similar al diseño de Badger L adoptado por los soviéticos para reemplazar la barbeta de cañón de cola DK con equipo de guerra electrónica.
Las fuentes abiertas identifican a las divisiones 8 (combinadas con la 48ª), 10ª y 36ª unidades de bombardero como las unidades principales que pilotan los Badgers H-6A / E / H / U, y la 2ª División de Bombarderos que vuela la H-6D / DU.
Los Tu-16K Badgers suministrados por los soviéticos fueron volados por la Fuerza Aérea egipcia, utilizando los componentes de repuesto suministrados por XAC en China (DoD de los Estados Unidos).
Introducción a la variante cisterna
El único tipo avión de reabastecimiento en vuelo operacional en el servicio de ELP es el Badger construido localmente, aunque el Il-78 Midas importado será introducido pronto. No es sorprendente que el H-6 sea la base del primer cisterna de China, ya que el Badger está disponible a un precio bajo y es lo suficientemente grande como para ser útil. Con alrededor de 167.300 libras (75.800 kg) de MTOW, 82.000 libras (37.150 kg) de BEW, y una carga útil interna de combustible de aproximadamente 85.000 libras (38600 kg) usando un tanque de bahía de bombas para suplantar una carga útil interna de 20.000 libras (9.000 kg) El Badger hace para un cisterna razonable en la clase del tamaño del HP Víctor K.2. Con un aumento total del combustible en MTOW aproximadamente la mitad de un KC-135E / R, cada Badger en términos prácticos puede apoyar adecuadamente solamente a dos cazas.Los detalles exactos sobre el número de Badgers H-6 convertidos en aviones cisterna son incompletos, al igual que los detalles técnicos sobre la configuración del buque cisterna. Se afirma que la aeronave tiene balizas duales INS y TACAN duales. Se han descrito al menos dos variantes, el H-6U de la FA-ELP y el H-6DU de A-ELP. Ambos parecen ser las conversiones de las variantes existentes, utilizando un par de mangueras de manguera montadas en el ala. El diseño de la vaina tiene una semejanza más que pasajera a la vaina británica de la serie de FRL Mk.32 - las fuentes británicas demandan FRL fueron contratadas durante los años 80 para ingeniar la conversión. Las fotografías disponibles indican configuraciones con y sin radoma de radar de búsqueda ventral, y algunas indican que la estación de navegación acristalada en la nariz ha sido pintada sobre o reskinned con chapa metálica, y un radar meteorológico instalado. Las pistolas de control remoto y la torreta de cola se borran para ahorrar peso.
Qué fracción de la flota de Badger terminará como cisternas sigue por verse. La edad actual de la flota varía aproximadamente entre 12 y 30 años, y el diseño es un derivado ruso muy robusto de la tecnología de Boeing de los años 40. Los datos disponibles públicamente sugieren que las tripulaciones Badger suelen promediar menos de 100 horas de vuelo anual, lo que si es cierto indica que la vida de fatiga en los Badgers podría durar décadas aún, si la corrosión lo permite. El problema más grande para el Badger es la tecnología de los años cincuenta Xian WP-8 (Mikulin RD-3M-500) 21.000 libras turborreactores clase que están sedientos y mantenimiento intensivo por los estándares actuales, y la aviónica anticuada. Los intentos anteriores de volver a motor de los Badgers fueron abandonados. Un turbofan más nuevo de la clase de la tecnología 21+ libra tendría un impacto importante en el funcionamiento alcanzable del offload del combustible y la economía operacional de la flota de H-6U / DU Badger. La conversión del 50% o más del inventario existente del Badger proporcionaría una flota aérea formidable del reaprovisionamiento por estándares regionales. Mucho dependerá de la necesidad percibida vs la demanda de tareas de ataque estratégico. El inventario actual de alrededor de una docena de aviones se dice que son volados por la 9a División Aérea de la FA-ELP.
No hay evidencia hasta la fecha de ataques que hayan sido realizados por Badgers que están equipados con sondas de reabastecimiento. El candidato natural es la sonda Tu-95/142 Bear, montada en el puerto inferior del estribor H-6, o por encima de la nariz. Con un solo reabastecimiento de combustible un ALCM Badger armado podría alcanzar el norte de Australia desde el continente.
Este análisis es un derivado ampliado y actualizado del análisis de 2004. Análisis adicional del ELP Badger opciones de crecimiento está disponible en el reciente análisis de reconocimiento marítimo soviético, fijación de blanco, ataque y avión de combate electrónico.
