martes, 4 de julio de 2017

Helicópteros navales: HH-65 Dolphin (EE.UU.)

Helicóptero Multi-Misión HH-65 Dolphin (EE.UU.) 

 
Un tirador selecto de la Guardia Costera aérea a bordo de un helicóptero MH-65 Dolphin apunta a un objetivo durante el entrenamiento de maniobras de lucha contra el terrorismo. 


Datos clave 
Fabricante: Eurocopter 
Operador: Servicio de Guardacostas de Estados Unidos 
Tripulación: Tres 
Diámetro del rotor: 39 pies 2 pulgadas 
Altura: 13 pies 
Duración: 44 pies 5 pulgadas 
Max Peso bruto: 9.480 libras 

Especificaciones completas 
El Eurocopter HH-65 Dolphin es un helicópteros de búsqueda y salvamento (SAR) de dos motores en servicio con la Guardia Costera de los EE.UU. (USCG). Se utiliza sobre todo como una aeronave de recuperación de corto alcance (SRR). Se trata de una versión de EE.UU. del Eurocopter Dauphin SA366 G de fabricación francesa. 



La USCG opera 102 Dolphins de los océanos Atlántico y Pacífico, Golfo de México, Hawai y las regiones de los Grandes Lagos. 

Los helicópteros pueden llevar a cabo una serie de misiones como búsqueda y rescate, prevención de contrabando, seguridad nacional, la preparación militar, rompiendo el hielo, protección del medio marino y las misiones de control de la contaminación. 

Normalmente desplegado desde la costa, los helicópteros también se puede manejar desde Cutters de media y alta resistencia de la USCG y desde rompehielos polares. 

Desarrollo HH-65 Dolphin 
El Dolphin fue fabricado originalmente por la Helicopter Corporation Aerospatiale (ahora American Eurocopter) en Grand Prairie, Texas. La USCG seleccionó el helicóptero para reemplazar a su helicóptero Sikorsky HH-52A de la Guardia del Mar y lo designó como HH-65A. 

El vuelo inaugural del HH-65A Dolphin se completó en julio de 1980. La certificación DGAC fue otorgada en julio de 1982. La primera entrega se hizo a la USCG en noviembre de 1984. 

En 2004, el USCG comenzó el HH-65 del proyecto de conversión para extender la vida útil del helicóptero hasta el año 2025. El proyecto incluye la modernización de 95 aviones y la adquisición de siete nuevos helicópteros. 

Los Dolphins convertidos están equipados con un equipo moderno y robusto de mando, control, comunicaciones, inteligencia, vigilancia, y reconocimiento así como otros equipos nuevos. La actualización HH-65 se re-designado como Multi-Mission Cutter Helicopter (MCH). 

Diseño 
El HH-65 se asemeja al AS365 Dauphin, pero incorpora nuevos motores y aviónica moderna. El fuselaje, cabeza del rotor y las palas del rotor están hechas de materiales resistentes a la corrosión, compuesta. Una característica reconocida de la HH-65 es su rotor de cola Fenestron con 11 aspas giratorias dentro de una caja circular colocada en la base de la aleta caudal. 

El helicóptero está certificado para reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de operaciones de un solo piloto. También es el primer helicóptero certificado con un piloto automático de cuatro ejes, una capacidad única que permite a los enfoques empinados en cero visibilidad. 

Variantes del HH-65 
El HH-65A fue la variante USCG inicial impulsado por dos turboejes LTS101-750B-2, proporcionando 547kW cada una. 

El HH-65B está equipado con una aviónica mejorada. Los primeros HH-65B se puso en marcha desde las instalaciones de mantenimiento post-depósito en marzo de 2001. 

El HH-65C es una versión mejorada de HH-65A/B. Está equipado con nuevos motores Arriel 2C2-CG, cajas de cambio actualizado principal y de cola, y un compartimento de larga nariz de aviónica. El máximo peso de despegue (MTOW) se incrementó a 4.300 kg. También recibió un sobre ampliado de vuelo lateral y el vehículo de motor y la pantalla multifunción. La primera adaptación fue terminado en octubre de 2004. 

El MH-65C Multi-Mission Cutter Helicopter (MCH) es un avance ulterior del HH-65C. Viene con un sistema de recuperación de la cubierta de vuelo nuevo, mejoras de la transmisión, un rotor de cola de 10 palas de bajo ruido, una aviónica reubicada trasladado y equipos digitales de piloto automático. El peso máximo de despegue de MH-65C se ha aumentado a 4.500 kg. 

El MH-65D está equipado con un sistema de navegación de vuelo actualizado, un sistema digital de posicionamiento global y sistemas de navegación inercial. 

Carlinga 
La cabina de semi-cristal puede albergar una tripulación de tres, incluyendo un piloto, un copiloto y tripulante/operador de montacargas. Cuenta con los instrumentos digitales de cristal similares a los encontrados en la actualización del helicópteros medios de recuperación USCG MH-60T Jayhawk. 

El CODEC de NVG compatible integrado de gestión de vuelo aviónica incorpora dos GPS incorporado unidades CDU-900G de la pantalla de control y dos pantallas multifunción MFD-255. Las comunicaciones a bordo sin interrupciones son apoyados por dos transceptores UHF/VHF y un único UHF/FM y sistemas de alta frecuencia, así como un enlace de datos para la transmisión de datos. 

Armamento 
El avión está armado con un armas de fuego de precisión M107 de origen, del calibre 0.5, y un ametralladora de propósito general de calibre 7,62 mm M240B (FN MAG fabricada bajo licencia). 

Sensores / radares 
El helicóptero está equipado con un radar mejorado y electro-ópticos/infrarrojos, sensores que proporcionan operacional común imagen/marítimo conciencia del dominio de datos la capacidad de cambio. 

Motores 
El HH-65 es accionado por motores de control digital Turbomeca Arriel 2C2CG que suministran un 40% más de energía que los motores iniciales LTS 101 . 

Rendimiento 
El HH-65 puede volar a una altitud máxima de 15.000 pies Tiene una velocidad máxima de 165 nudos y un alcance de 356 millas nauticas. 

 
Un helicóptero USCG MH-65 se acerca al cutter USCG Legare para repostar. 
 
El MH-65C está equipado con un sistema de recuperación de la cubierta de vuelo nuevo. 
 
Un helicópteros MH-65 Dolphin de la Guardia Costera despega desde la cubierta de vuelo del USCG Cutter Forward de 270 pies. 
 
Un helicóptero MH-65 HITRON se aparta del cutter USCG Bertholf. 
 
Un helicóptero MH-65C Dolphin pintadas con colores retro para celebrar los 25 años de servicio en la Guardia Costera. 



Navy Technology

SGM: Las tácticas de la 8th AF

Tácticas Operacionales de la Octava Fuerza Aérea 

 

Los bombarderos de la Octava Fuerza Aérea de EE.UU. hizo su incursión a luz del día por primera vez en Alemania el 27 de enero de 1943. De 91 bombarderos enviados, 55 Boeing B-17 fortalezas volantes atacaron las instalaciones de submarinos de la marina alemana de Wilhelmshaven. Otros bombardearon Emden. Los Consolidated B-24 Liberators que acompañaban a la misión de las fortalezas voladoras, incapaces de encontrar sus blancos debido al mal tiempo, regresaron a la base con sus bombas. Ningún avión se perdió. Parecía un uso auspicioso primer día para los bombarderos fuertemente armados con cuatro motores sobre Alemania. 

A pesar de que los ataques, el Comando de Bombarderos y de la 8va Fuerza Aérea continuaron casi a diario a partir de entonces, dos puntos más altos se alcanzaron en el verano y el otoño de 1943. En el primer caso, junto a ataques diurnos y nocturnos en Hamburgo a finales de julio causó la devastación por primera vez de una ciudad por la tormenta. Un clima inusualmente bueno y el uso de tiras de papel de interferencia de radar (ventanas o chaff) permitió a los bombarderos aliados empantanar las defensas de los alemanes y quemar el corazón de la ciudad. Unos 50.000 alemanes murieron, otros 40.000 heridos, y otro millón expulsados. Pero ese mismo mes también vio el primer uso de la Luftwaffe de una arma aérea nueva. El 28 de julio, los interceptores dispararon cohetes aire-aire de 210mm a las formaciones de bombardero de la Octava Fuerza Aérea, golpeando y derribando a tres B-17 desde el cielo. Los cazas nocturnos de Alemania también comenzaron a superar interferencia de radar a los esfuerzos de la RAF a medida que el verano se desvanecía. 

El segundo punto más alto fue testigo de los ataques de la Octava Fuerza Aérea en las fábricas de cojinetes de bolas en Schweinfurt y la planta de aviones Messerschmitt en Regensburg. En dos esfuerzos separados en agosto y octubre de 1943, la USAAF perdió 120 bombarderos pesados. Cientos de personas fueron dañadas, y miles de miembros de la tripulación aérea fueron muertos y heridos. Aunque las escoltas de combate de EE.UU. habían entrado por primera vez el espacio aéreo alemán en julio, de penetración profunda ataques fueron llevados sin cubrir debido a la radio de los escoltas de combate limitado. Pérdidas terribles a los bombarderos emergió como resultado. A pesar de la activación de la XV Fuerza Aérea de la USAAF en Italia en noviembre (para los ataques contra el sur de Alemania, Austria y los Balcanes), los aliados parecía perder la iniciativa en la guerra aérea en 1943 llegó a su fin. 

En parte para compensar cualquier efecto resultante anómalo, el Comando de Bombarderos puso en marcha la batalla de Berlín en la noche del 18 de noviembre de 1943. Como en Hamburgo, la RAF bombardeó en la noche mientras la Octava Fuerza Aérea atacó al final de día, su primera incursión en la ciudad ocurriendo el 4 de marzo de 1944. Los bombarderos de EE.UU. asaltaron la capital del Reich tres veces más que el mes, volando 1.700 salidas y acompañado ahora por los cazas de escolta de largo alcance, sobre todo en North American P-51 Mustang. A pesar de reducirse en la fuerza, la Luftwaffe aún podía defenderse. El 6 de marzo, por ejemplo, 69 bombarderos de EE.UU. se perdieron en el fuego antiaéreo y los interceptores. A pesar de Berlín sufrió graves daños, la destrucción no le costó Alemania la guerra, los planificadores (los planificadores especialmente británicos) habían asumido que si lo harían. Sin embargo, a principios de 1944, la Luftwaffe había colocado el 75 por ciento de su fuerza de combate en el Oeste en Alemania propiamente dicha, como resultado de la campaña de bombardeos. Ello ayudó a despojar a disposición de las fuerzas de combate de otros teatros, a pesar de un aumento real de la fuerza total de caza alemanes durante el verano de ese año. 

Los grandes ataques de la USAF, la semana de 20 a 27 febrero 1944 se rompió la espalda del arma de cazas de la Luftwaffe. En combinación con las raides en Berlín y otras ciudades, estos ataques de los bombarderos aliados y acompañantes costaron a la Luftwaffe aproximadamente 1.000 pilotos de enero a abril. Esta pérdida crítica no pudo ser recuperada. La producción de bombarderos de la Luftwaffe cesó y dejó despojos de su fuerza de combate a los restos del esqueleto restantes en todos los frentes para poner a disposición unos 1.260 de 1.975 combatientes restantes y progresaban caza-bombarderos en el papel de defensa en casa en 1944. El cambio de año 1944-1945 vio a la Luftwaffe acosada desde todos los ángulos. 


Referencias Craven, Wesley, y James Lea Cate. La Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial, Volumen 3: Europa: el argumento de Día de la Victoria, enero 1944 a mayo de 1945.Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, de 1983. Frankland, Noble. Ofensiva atacante: la devastación de Europa. En Barrie Pitt, ed., Historia ilustrada Ballantine de la Segunda Guerra Mundial. New York: Ballantine Books, 1971. 

Fuente


Rifle de asalto: Heckler - Koch HK433, el M4 alemán

Fusil de asalto Heckler-Koch HK433/ HK 433 (Alemania)


Rifle de asalto Heckler - Koch HK433 en colores del desierto y con el lanzamiento de cargador de estilo M16


Fusil de asalto Heckler - Koch HK433 en negro, con barril corto y lanzador de cargador de paleta tipo G36


Fusil de asalto Heckler - Koch HK433 con culata plegada


Variedad de barriles intercambiables para el rifle Heckler - Koch HK433 



Calibre 5.56x45 OTAN
Acción Perno giratorio de gas
Longitud, mm 989/705 (con un cañón de 421 mm)
Longitud del cañón, mm 280, 318, 368, 421, 480 o 503
Peso, kg 3,5 (con un cañón de 421 mm)
Tasa de fuego, tiros / minuto 700
Capacidad del cargador, municiones 30

El rifle de asalto Heckler - Koch HK433 es el diseño más reciente del famoso fabricante de armas alemán. Este rifle, presentado por primera vez en 2017, está destinado principalmente a sustituir a los fusiles de asalto HK G36 en servicio con la Bundeswehr (ejército alemán), pero también podría tener un importante potencial de exportación, especialmente adoptado en su país natal. A partir de ahora (a principios de 2017) todavía está en fase de pre-producción, listo para entrar en los próximos ensayos del ejército alemán y competir contra varios otros rifles como Steyr-Rheinmetall RS-556.

Heckler - Koch HK433 fusil de asalto es un arma modular, inicialmente disponible en 5.56x45 cámara de la OTAN, pero su diseño podría ser adoptado a otros calibres populares como 7.62x39 (HK 123) y 7.62x51 (HK231).

El rifle de asalto Heckler - Koch HK433 es un arma de fuego operada por gas, selectiva. Ofrece el pistón de gas de carrera corta, situado sobre el barril, con el regulador manual del gas. Los barriles son fácilmente removibles después del desmontaje parcial, y se ofrecen en varias longitudes, que van de 28 a 50 cm (11 a 20 pulgadas). El bloqueo del cañón se logra mediante un perno giratorio de estilo G36 que se bloquea directamente en la extensión del cañón, y el grupo de portaobjetos también se basa en HK G36, con varias mejoras en detalle. El receptor superior se hace de la aleación de aluminio; El receptor inferior, que consiste en una carcasa de gatillo, una carcasa de cargador y una empuñadura de pistola, está hecha de polímero. El rifle HK433 está equipado con selector ambidiestro de 3 posiciones de seguridad / selector de palanca que permite disparos individuales y fuego automático completo. El receptor inferior se puede tener en dos versiones alternativas, con controles de estilo M16 (botones de liberación de cargador ambidiestro montados en el lateral) o controles de estilo G36 (liberación de cargador de tipo pala en la parte inferior). La palanca de retención de pernos ambidiestro está presente en cualquiera de las dos configuraciones. La manija de carga plegable no es de movimiento alternativo, pero puede ser bloqueada para ser usada como una ayuda de cierre de perno, y se puede montar a ambos lados de la pistola, dependiendo de la elección de los usuarios. La pistola se alimenta utilizando cargadores compatibles con STANAG (tipo M16). La culata ajustable se hace de polímero, y se dobla a la derecha. El equipamiento de mira se puede instalar en el carril integrado de Picatinny que funcione toda la longitud del receptor superior monolítico. Las terminaciones delanteras tienen ranuras KeyMod en sus lados y un riel inferior, que puede alojar una lanzador de granadas de 40m o una variedad de accesorios tácticos como luces, láser y agarres delanteros. El rifle HK433 cuenta con un contador de tiro electrónico integrado sin batería que puede transmitir información (útil para el mantenimiento) mediante la tecnología RFID.

World Guns

lunes, 3 de julio de 2017

SGM: Frank Neubert y la primera victoria aérea del conflicto


Frank Neubert y la primera victoria aérea de la 2GM 
Escrito por Christer Bergström y Dariusz Tyminski. 

 
Encima una foto de tiempo de guerra de Frank Neubert, con el esmero personal a Wladyslaw Gnys, su primer oponnent en 2GM. Se encontraron otra vez, después de 50 años, el 31 de agosto de 1989 (foto abajo). En extremo de esta página usted puede encontrar un perfil del color de PZL P-11c de Cpt. Medwecki - primera víctima aérea en la 2GM. En el texto un broche de presión de la formación de Ju 87B de I./StG2 "Immelmann" Geschwader. 

Frank Neubert no es figura típica en mis historias de los ases, porque él es piloto de bombardero de picado. Pero él anotó la primera (?) victoria aérea en la SGM, y pienso, su biografía vale la pena conocer. 

Frank Neubert nació el 28 de septiembre de 1915 en Herrenalb/Schwarzwald. Él perteneció al "Immelmann-Geschwader" desde 1936. Participó en la invasión en Polonia - "operación Weiss Fall". En la madrugada del 1 de septiembre de 1939, su unidad de bombardero de picado comenzó a destruir la base aérea polaca en Kraków (la base estaba vacía - un día antes de que las fuerzas aéreas polacas fueran movidas a los aeródromos de reserva). Pero en las nubes Neubert y su artillero Francisco Klinger, perdieron la carga de bombas y el curso con otras dotaciones de la unidad. Pocos minutos después buscó el objetivo principal y encontró que otros Ju 87B también estaban "perdidos". Localizaron el aeródromo (vacío) de Kraków y le cayeron con sus bombas. Los bombarderos de picado estaban de retorno, cuando Neubert vio un par de P-24 aterrizados (nota: acaban de comenzar y había PZL P-11c). Notó, que uno de ellos se iba hacia el Ju 87 del Lt. Branderburg, y decidió atacar a los aviones de caza polacos. Frank Neubert disparó dos buenas series de ráfagas bien apuntadas en el avión del Cpt. Medwecki (comandante del escuadrón). El "Undécimo" cobró fuego y se estrelló en tierra. Esta vez lo mismo ocurrió con el segundo avión de caza polaco, pilotado por Sec.Lt. Wladyslaw Gnys. Después de que poco segundos Gnys tomara la posición atrás del "Stuka" de Brandeburg y abriera fuego. El avión alemán fue rescatado por una nube circunstancial. Volvieron afortunadamente todos al aeródromo principal de Nieder-Ellguth. En esta batalla Farnk Neubert anotó probablemente la primera victoria aérea en la 2GM. Eso depende del momento del ataque: algunas fuentes denunciaron que sucedió a las 5:30 de la mañana, pero la mayoría de los hechos y de las relaciones apuntaron que el momento adecuado sería sobre el 7:00 mañana. En este segundo caso el ganador del primer combate aire-aire sería el Lt. Stanislaw Skalski, después que derribó un Hs 126 de reconocimiento en solitario a las 5:32 mañana. 

 

Del 10 de mayo de 1940 al julio de 1940 Frank Neubert voló como Staffelführer del 1./St.G. 2, a partir de julio a septiembre de 1940 de Staffelkapitän 2./St.G. 2. Luego fue Gruppenkommandeur del 1./St.G. 2 entre septiembre de 1941 y enero de 1942. 

Durante la guerra de Balcanes en la primaver de 1941, Neubert se distinguió durante la lucha en el paso de Rupel (Yugoslavia). En atacar los buques de guerra británicos en el golfo de Corintios, el área alrededor de El Pireo y la bahía de Suda, el Oberleutnant Neubert´s 2./St.G. 2 hundió un buque petrolero de 4.000 toneladas, un carguero y un destructor, y dañó otros 13.000 toneladas de navíos. El 24 de junio de 1941, el Oberleutnant Neubert (que participño en más de 150 misiones del bombardero en picado) le fue concedida la cruz de Caballero. 

 

Del 18 de marzo de 1942 al 14 de octubre de 1942 él era Kommandeur del I./Sturzkampffliegerschule 1 en Wertheim. Entre el 15 de octubre de 1942 y el 10 de octubre de 1943 sirvió como Gruppenkommandeur del II./Sch.G. 1 en el frente del Este. 

El 30 de enero de 1943, Hauptmann Neubert fue herido cuando su Hs 129 B-2 (W.Nr. 0306) fue derribado en llamas por el fuego AA ruso cerca de Skurbiy. Sirvió como Gruppenkommandeur del II./SG 101 entre el 11 de octubre de 1943 y el 22 de febrero de 1945. A partir del 26 de febrero de 1945 desempeñó servicios en el estado mayor del general Schlachtflieger. Frank Neubert voló durante la guerra un total de cerca de 350 misiones, incluyendo 230 con el Ju 87. 

 
Aquí está un perfil del color del PZL P-11c de Medwecki derribado el 1 de septiembre de 1939, por Frank Neubert. Él fue la primera víctima de combate aéreo de la 2GM. El Cpt. Mieczyslaw Medwecki era comandante del regimiento del avión de caza III/2 (escuadrones agrupados 121os y 122os). 

Aces Stories (c)

USAF: Operando un Predator contra ISIS

¿Cómo es controlar un drone Predator?
Brett Velicovich | Wired




ESTABA EXCITADO con una bebida energizante Rip It que hacía que mi corazón se agitara fuertemente, los ojos pegados abiertos a las pantallas brillantes a medida que seguíamos un camión blanco del bongo por las millas mientras que condujo al sur, sacando el polvo de la frontera siria a través del desierto abierto.
"Levanta la altitud y cambia a sensores térmicos", dije al equipo. "Si este tipo nos ve en el aire, hemos terminado."
Era mediodía, septiembre de 2009, y yo estaba en la caja, un búnker secreto sin ventanas al borde de una base militar no revelada al sur de Mosul, Irak, no lejos de la frontera siria, mirando a ocho televisores de pantalla plana en la pared, Apiladas en dos filas de cuatro, la más asquerosa Best Buy que hayas visto.
Algunas de las pantallas transmitieron alimentaciones de cámara en directo desde el zumbador Predator: altitud actual, velocidad, sistema de designación de láser de misiles y mapa detallado de la tierra abajo. Otros mostraron fotos de nuestros objetivos, sus familias y sus complejas redes terroristas, que se extendieron por todo el mundo. Gran parte de esto vino cortesía de los expertos de la agencia de inteligencia a mi lado.


Yo estaba en operaciones especiales, y mi especialidad era de alto nivel de misiones de captura y asesinato. Mi arma era principalmente los drones Predator MQ-1, equipados con dos misiles Hellfire AGM-114P guiados por láser. Mi trabajo era cazar a los terroristas más peligrosos del mundo. Si te perseguía, nunca me viste.
La habitación estaba caliente desde los servidores de la computadora y se encendía parpadeando pantallas. Un bajo zumbido de maquinaria era una constante en el fondo y se quedó en nuestras cabezas. Cuando salías de la caja, nunca sabrías que detrás de la puerta estaba uno de los centros de operaciones tecnológicamente más avanzados del mundo, dirigido por algunas de las mejores mentes en el negocio de la guerra. Parte de la tecnología que teníamos no se conocería públicamente por muchos años.
Mi equipo de seis, una mezcla de personal de inteligencia militar de élite con diferentes especialidades, fue llamado cuando un terrorista necesitaba ser localizado. No tengo ninguna duda de que podríamos encontrar a alguien en el mundo, no importa lo oculta que crean que son. Me enorgullecí de seguir hasta a los líderes terroristas más antiguos, gente que otros consideraban fantasmas.
Nuestro objetivo era Abu Bashir. Lo habíamos estado buscando por semanas, hasta que recibimos una propina sobre el terreno de que se dirigía en nuestra dirección, al sur de la frontera entre Siria e Irak. Bashir era un experto en explosivos para el grupo Al Qaeda en Irak, que más tarde se transformó en el Estado Islámico, o ISIS.

Principalmente sin ser detectado, movió el material y los componentes para las bombas pesadas en Iraq, junto con los combatientes extranjeros y los suicidas que lanzaban guerra contra los Estados Unidos. Este viaje iba a terminar mal, con otro ataque contra civiles inocentes o personal militar estadounidense estacionado en una base cercana.
Una flota de helicópteros estaban cerca si necesitábamos para interceptar rápidamente un objetivo. Nos sentamos en una habitación estrecha con pisos de cemento, trabajando fuera de un escritorio improvisado construido de madera contrachapada. Jake, un controlador táctico de la Fuerza Aérea, se sentó a mi lado; Él era mi sombra. Teníamos nuestras computadoras portátiles funcionando un sofisticado programa de chat que nos permitía tener cerca de veinte conversaciones diferentes con cada agencia de inteligencia funcionando a la vez, nuestros elementos de fuerza terrestre, altos funcionarios en el gobierno de Estados Unidos y el lado técnico de las operaciones en Irak y a traves del globo.
Mientras llamaba órdenes, órdenes de zoom, latitud, longitud, altitud, direcciones de persecución de vehículos, Jake habló todo a un operador de sensores de cámara y piloto Predator, dos miembros diferentes de la Fuerza Aérea sentados uno al lado del otro en un remolque en Nevada que voló drones a mis órdenes.
El camión bongo, similar a una camioneta pickup pero con un cuerpo más ancho, se dirigía al sudeste ahora desde la frontera con Siria. Definitivamente estaban transportando algo. Lo habíamos recogido una hora antes en un lugar desolado en el desierto, que había podido analizar a partir de un análisis de sus movimientos anteriores.

"Jake, ¿por qué cada terrorista en Irak que seguimos parece poseer un bongo blanco?"
Groupon.
En los monitores, el bongo estaba levantando polvo por todas partes y creando una enorme firma visible desde el cielo. Teníamos el pájaro a una distancia de dos millas náuticas del objetivo, arrastrando nuestro objetivo a unos 12.000 pies para mantenerlo fuera de la vista. Si nuestro objetivo alguna vez oyó el motor del zumbido o de alguna manera lo divisó, abandonaría su misión e iría subterráneo, los teléfonos lanzados, las cuentas de correo electrónico abandonadas, todo desaparecido. Meses de nuestro trabajo de inteligencia destruido.
El camino no era mucho de una carretera, sólo algunas pistas en zigzag en la arenosa arena durante cientos de kilómetros. Era principalmente tierra de nadie, con algunos puntos de aldeas aquí y allí, de diez a veinte personas como máximo a un pueblo.
Los individuos que cruzaban la frontera siria seguían típicamente una ruta predeterminada del contrabando, moviendo sus explosivos ilícitos o suicidas entre los pueblos en el camino a su destino final. A veces la primera parada era la ciudad más cercana, donde el vehículo sería usado para hacer estallar el convoy militar más cercano de Estados Unidos.
Estuve levantada por veinte horas. Esto fue cuando mis ojos siempre empezaron a difuminarse un poco. Las latas vacías del rasgón él fueron apiladas en mi codo. ¿Que esta haciendo? ¿A dónde va ella? Pasaron otros veinte minutos antes de que el vehículo se detuviera frente a un pueblo. -Agrande el zoom -dije. Necesito ver quién está dentro del camión.
Matar o capturar siempre estaba sobre la mesa, pero necesitábamos confirmación visual de Abu Bashir antes de hacer la llamada, que la mayoría de las veces no se hizo hasta el último minuto. Estas decisiones de vida o muerte cambiarían la vida de las personas en un abrir y cerrar de ojos, incluso el mío.

Dos personas salieron.
"Parece dos varones de edad militar, vestidos con dishdashas blancos", dijo Jake.
"Confirme para mí: no hay mujeres ni niños", le dije.
Jake volvió y repasó rápidamente el feed del drone, como una repetición en ESPN, mostrando vistas completas de ambos lados del camión.
"Confirmado."
"Zoom dos veces. ¿Qué están esperando? "" Tiempo de oración, tal vez. "
-No, no por otra hora.

De repente, el pasajero comenzó a caminar fuera de la vista de nuestra cámara y en el desierto abierto, mientras que el conductor caminó alrededor de la parte posterior del bongo.
"Quédate con el chofer", le llamé. "Roger".
El conductor comenzó a cavar en la cama del bongo y ahora pude ver que había barriles en la espalda con un montón de mangueras de jardín de tamaño que sobresale.
-¿Ves al pasajero en cualquier parte? -pregunté. "Disminuir el zoom."
Tuve que cambiar la cámara de electro-óptica, o el día, la televisión, que muestra todo en marrón y gris, a la vista de infrarrojos. Ambos hombres estaban ahora en los monitores. Sus cuerpos fueron de repente un negro brillante y fantasmal contra el blanco desierto de otoño. Cuando el pasajero encendió un cigarrillo, una enorme luz explotó, como una casa en llamas.
¿Por qué no quería fumar cerca del camión?
En unos minutos otro bongo blanco se detuvo y tres hombres salieron. Tomé nota de cómo saludaron a los demás. Todos besaron las manos y abrazaron al conductor del primer camión: Bashir.

Los hombres comenzaron a descargar cautelosamente jarras de unos tres o cuatro pies de altura hasta el primer camión. Al igual que los que ya están en la espalda.
Ahora, un analista normal podría descontar esto porque no podríamos nunca confirmar el 100 por ciento de lo que esas jarras gruesas eran del aire. Tal vez el primer camión estaba recibiendo gas o tal vez estaba transportando la fuente de agua del pueblo. En los años que he pasado cazando y viendo en los pozos negros de Oriente Medio, he descubierto que la gente hace cosas divertidas. Estos chicos podrían ser simplemente locales que no están conectados a la red de Al Qaeda en absoluto.
Lo que distingue a nuestro equipo es saberlo: nada en este negocio es una coincidencia. Éstos eran explosivos y, conociendo a Bashir, podrían estar arreglando el camión para volar como el Cuatro de Julio.
A los veinticinco años, tuve el poder de decidir si un hombre vivía o moría. No fue una decisión fácil, incluso con cientos de misiones a mi nombre y redes de inteligencia de primera línea a mi disposición.
Yo era parte de un puñado de personas en el ejército estadounidense en ese momento con la responsabilidad de recoger objetivos de aviones no tripulados y emitir la orden para sus muertes. Creé una lista de muertos -personas en la red de Al Qaeda en Irak o en ISIS a quienes habíamos priorizado para capturar o sacar- y actuar en ella día y noche. Tuvimos que moverse más rápido que nuestro enemigo, y mantuvimos la presión sobre ellos, golpeando una y otra vez para que nunca se sintieran a gusto.
Para el resto del mundo e incluso para la mayoría de nuestro propio gobierno, estábamos oficialmente fuera de los libros, y así fue como nos gustó. Sacamos lo peor de lo peor. Pero teníamos una misión más amplia en Irak: atacar y destruir a Al Qaeda en Irak (AQI) y su predecesor, el Estado Islámico de Irak.
Y nos convertimos en uno de los equipos más mortíferos que apuntan a los aviones no tripulados en el ejército. Dentro de la red terrorista, mi enfoque estaba en sacar a los nodos críticos: miembros de alto nivel que desempeñaban papeles claves de mando y apoyo que permitían a la organización funcionar. Desmontar a un miembro nos llevó a otro, como un gran rompecabezas, cuando metódicamente conectamos los puntos e hicimos nuestro camino hacia la cima.

-Por Max ahora -dije-.
Max era el comandante del equipo de asalto para nuestro grupo de trabajo, el soldado de tierra furtivo, la mitad final de nuestro grupo de operaciones especiales. Cuando las cosas se pusieron mal, o cuando queríamos agarrar nuestro objetivo, Max y su equipo de soldados se dirigieron hacia los helicópteros estacionados fuera de nuestra puerta.
Menos de un minuto después, se abalanzó a la habitación, ya equipado con una armadura. Tenía un baño en el labio, como de costumbre. Era alto y desgarrado, a lo que esperabas que se sintieran estos legendarios operadores.

"Tenemos que cerrar a estos chicos ahora", le dije, señalando el bongo en la pantalla grande. En los monitores, el bongo de Abu Bashir con todos los explosivos estaba acelerando ahora hacia el sureste en el desierto, mientras que el otro vehículo había partido en la dirección opuesta.
Bashir viajaba rápidamente hacia la gran ciudad de Tikrit. Camp Speicher estaba allí, con miles de fuerzas estadounidenses e incluso más civiles iraquíes.
-Max, supongo que está moviendo una gran cantidad de explosivos para ser utilizado en un ataque o va a usar ese bongo como dispositivo de detonación. Teníamos unos veinte minutos antes de que Bashir llegara a Tikrit con los explosivos. En ese momento estaría demasiado cerca para que hiciéramos cualquier cosa si decidiera detonar de inmediato.
-Bien -dijo-, vamos.

Nuestra flota de helicópteros se calentaba, sus cuchillas soplaban el aire caliente. De acuerdo con el procedimiento de operación estándar para nuestro equipo, había dos MH-60-los llamábamos Little Birds-junto con algunos Black Hawks, todos armados con ametralladoras y misiles. Estos no eran simplemente algunos aviones militares habituales: fueron diseñados sólo para nuestras misiones de matar / capturar y designados sólo para nuestro grupo de interdicción.
Las misiones tienen que ver con opciones: tomar la decisión de atacar a Bashir con un misil o tratar de agarrarlo en el suelo en la escena. Cuando el drone estaba armado, nuestras pantallas se convirtieron en una cruz roja. Los misiles Hellfire son potentes y extremadamente precisos. Podríamos golpear un coche en el tráfico sin rascar la pintura de ninguno de los otros coches.
Le informé a Max sobre el estado actual del objetivo y le di un paquete de inteligencia con fotos impresas del objetivo y tarjetas de interrogación con preguntas para preguntar a alguien capturado vivo.
Minutos después, Max y su equipo, vestidos con camuflaje desierto, armados hasta los dientes con rifles de asalto automáticos Heckler & Koch 416 y brazaletes personalizados, volaban en los helicópteros.
Mientras todo giraba, empecé a preocuparme de que Bashir se escapara. También me preocupa el equipo de asalto. ¿Y si intentaban cruzarse y el bombardero explotó justo cuando entraron en contacto? ¿Qué pasa si me equivoco?
No había vuelta atrás ahora. He jugado los diversos escenarios en mi cabeza. ¿Me he perdido algo?
Bashir fue responsable de asesinar a cientos de civiles con sus explosivos. Había traído a Irak combatientes extranjeros que se hicieron estallar en centros comerciales, matando a niños, familias y soldados estadounidenses. Lo guardé en el fondo de mi mente. Sabía que lo que estaba a punto de sucederle era sólo una cuestión de cómo.


¿Necesitamos matarlo?

Esta fue siempre la pregunta que surgió en los últimos segundos. A veces no había elección. Envié el expediente de Abu Bashir a mi superior, que estaba en un centro de mando interagencial lejos de la zona de la matanza para conseguir su leído en la situación. Su opinión volvió en segundos. Quería detenerse en una huelga del Infierno y ver cómo se jugaba en el suelo. Podríamos usar a este tipo vivo, si quería seguir con vida.
"Su equipo de asalto está en camino hacia el objetivo y tiene una oportunidad para una posible captura", dijo en el chat.
"Roger", le respondí.
El drone tenía que vigilar, tocar la tapa, si algo salía mal.
Vamos chicos, llegan.
En mi auricular, escuché al equipo de asalto por la radio. "Cinco minutos TOT [tiempo en el blanco]."

Tenía los ojos clavados en las pantallas de la televisión, buscando algo fuera de lugar, la cámara de los drones con el objetivo de televisión de día encendida, viendo a los bongos moverse por el desierto y esperar a que los helicópteros aparecieran repentinamente a la vista.
Me pregunté qué debe ser como estar hablando con el tipo a tu lado en tu coche mientras estás conduciendo por el camino, charlando sobre lo que vas a hacer ese fin de semana, y luego, el siguiente segundo, te vas .
La cámara de nuestro pájaro mostraba el bongo a un minuto del perímetro de la ciudad. Y no podía decir si nuestro equipo llegaría a tiempo. "Treinta segundos antes de que el vehículo llegue al centro de población".
Entonces llegaron las balas.
Las balas llovían en el suelo del desierto frente al bongo, tan cerca del camión y con tanta intensidad que la arena se rociaba en nubes sobre la capucha del bongo. Un segundo después, dos helicópteros con el equipo de asalto vinieron gritando a través de la capucha del camión, haciendo que el vehículo golpeara en los descansos y llegara a una parada completa.
Los Black Hawks estaban a unos segundos de distancia y las cosas comenzaron a difuminarse en una acción violenta. Pusimos el curso del drone para orbitar la escena. "En la foto", dijo un operador de radio por encima de los cables, notificando a todos que las tropas estadounidenses estaban ahora confirmadas con la vista de la alimentación de la cámara fotográfica del drone.
El equipo de asalto cayó de los helicópteros que rondaban sobre el suelo, con gafas y armas apuntando al objetivo. Debido a que el camión podría ser manipulado para golpe en cualquier momento, los chicos se movieron lentamente a su objetivo, las armas listas.

Cuando los dos hombres finalmente salieron del bongo, el equipo de asalto estaba encerrado en ellos, listo para matar si cualquiera hizo un movimiento equivocado. Los hombres estaban de pie allí en estado de shock, la arena arremolinándose a su alrededor a partir de los vientos rotatorios de los helicópteros cercanos.
Mi corazón estaba volando en mi pecho. Duele.
Los segundos divididos en estas situaciones no eran como los segundos partidos de otras personas. Fue como un accidente de coche cuando el tiempo se ralentiza justo antes del impacto. Había hecho todo para asegurarme de que uno de los hombres de ese camión fuera Abu Bashir, mi objetivo. Pero siempre hay un chequeo, y la realidad no era tan clara: en mi mundo nunca se puede estar seguro al cien por cien.
Finalmente, los dos hombres se alejaron lentamente del bongo y cayeron al suelo del desierto. Pude ver sus manos detrás de sus cabezas. Y luego, unos segundos más tarde, la voz del comandante del equipo de asalto pasó por la radio.
-Romeo, cero -dijo Max-. "Hemos confirmado Jackpot."

SSN: clase Amethyste (Francia)



Submarino de ataque de propulsión nuclear clase Amethyste (Francia)




Los submarinos nucleares de ataque clase Amethyste fueron diseñados como plataformas ASW 


Entró en servicio 1992
Tripulación 66 hombres
Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 300 m
Profundidad de inmersión (máximo) 500 m
Resistencia en el mar 45 días
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 73,6 m
Eslora 7,6 m
Calado 6,4 m
Desplazamiento de superficie 2 400 toneladas
Desplazamiento sumergido 2 600 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad en superficie 18 nudos
Velocidad sumergido 25 nudos
Reactores nucleares 1 x 48 MW
Armamento
Misiles y torpedos 4 x tubos lanzatorpedos de 550 mm para 14 misiles o torpedos
Hasta otras 28 minas en lugar de torpedos


El diseño inicial de la clase Rubis tenía inesperadamente altos niveles de ruido. Las mejoras se aplicaron a los cascos de quinto y sexto, la Amathyste y Perle. Ambos submarinos se construyen con el mismo diseño, pero se extendía unos dos metros. Otras mejoras se hicieron a la sonda y la electrónica. El casco y el arco fueron reformados para mejorar el silencio.
Dos barcos más fueron planeados, pero fueron cancelados. Las clases Rubis y Amethyste son los más pequeños submarinos nucleares de ataque hasta la fecha. Ambos submarinos están basados ​​en Toulon, pero operan con frecuencia en el Atlántico.
La clase Amethyste tiene un típico diseño de tres cubiertas de grandes SSNs. Estos barcos fueron diseñados principalmente como plataformas anti-submarinas. Ellos llevan las versiones de los torpedos F 17 y L5 y misiles antibuque encapsulados lanzados desde submarinos SM.39 Exocet.
Estos barcos son impulsados ​​por el reactor francés de 48 megavatios, conduciendo dos turbo-alternadores y un motor eléctrico principal. La resistencia en el mar sólo está limitado por el suministro de alimentos, que se estima en unos 45 días.
Entre 1989 y 1995 los barcos de la clase Rubis se sometieron al programa de modernización AMETHYSTE. Se los trae a la altura de la clase Amethyste. Una nueva clase, mayor de SSN se encuentra actualmente en desarrollo, y se espera que entre en servicio algún tiempo después de 2010.









Military-Today

domingo, 2 de julio de 2017

Mesa de diseño: Heinkel Long Range Jet Bomber

Proyecto "Heinkel Long Range Jet Bomber"



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Hacia finales de Mayo de 1945, la firma Heinkel se encontraba trabajando en varios diseños de bombarderos de largo alcance que iban, desde configuraciones convencionales hasta alas volantes. Aunque ningún avión pudo ser construido finalmente, algunos proyectos habían alcanzado un avanzado estado de desarrollo, incluyendo maquetas a escala real y pruebas en túnel de viento. Gran parte de los datos acumulados por los ingenieros de Heinkel, resultaron ser de fundamental utilidad para la aviación aliada de posguerra.
De entre estos bombarderos mencionados, un proyecto importante y ambicioso fue el del «Heinkel Long-Range Jet-Bomber». Entre sus adelantos, incorporaba un sistema de movimiento o barrido de sus alas, que podían variar su ángulo de los 45 grados a los 35 grados. Esta innovación se vería reflejada, después del fin de las hostilidades, en numerosos aviones militares aliados. Como impulsores se había propuesto, en primera instancia, el empleo de cuatro motores turbo jets Heinkel Hirth He S 011. Finalmente, se había optado por seis motores turbo jets Junkers Jumo 004 B.
El rendimiento estipulado para este avión era el de transportar 3.000 Kilogramos de bombas hasta una distancia de 28.000 Kilómetros. En tal sentido, el «Heinkel Long-Range Jet-Bomber» se inscribía en la categoría de los llamados «Amerika Bomber». Longitud: 19,85 metros. No hay estimaciones sobre su velocidad.










Motor Heinkel Hirth He S 011



Motor Junkers Jumo 004 B





El proyecto parece haber inspirado a los bombarderos V del Reino Unido. Así, el diseño general del Handley Page Victor y en las tomas de aire del Avro Vulcan muestran reminiscencias de este proyecto alemán.

Vulcan (tomas de aire)

HP Victor (tomas de aire y cola alta)



Fuente: Luftwaffe Secret Projects - Strategic Bombers 1935-1945.
Dibujos a color: Nros. 1 a 9 = Martin Letts.