Un tirador selecto de la Guardia Costera aérea a bordo de un helicóptero MH-65 Dolphin apunta a un objetivo durante el entrenamiento de maniobras de lucha contra el terrorismo.
Datos clave
Fabricante: Eurocopter
Operador: Servicio de Guardacostas de Estados Unidos
Tripulación: Tres
Diámetro del rotor: 39 pies 2 pulgadas
Altura: 13 pies
Duración: 44 pies 5 pulgadas
Max Peso bruto: 9.480 libras
Especificaciones completas
El Eurocopter HH-65 Dolphin es un helicópteros de búsqueda y salvamento (SAR) de dos motores en servicio con la Guardia Costera de los EE.UU. (USCG). Se utiliza sobre todo como una aeronave de recuperación de corto alcance (SRR). Se trata de una versión de EE.UU. del Eurocopter Dauphin SA366 G de fabricación francesa.
La USCG opera 102 Dolphins de los océanos Atlántico y Pacífico, Golfo de México, Hawai y las regiones de los Grandes Lagos.
Los helicópteros pueden llevar a cabo una serie de misiones como búsqueda y rescate, prevención de contrabando, seguridad nacional, la preparación militar, rompiendo el hielo, protección del medio marino y las misiones de control de la contaminación.
Normalmente desplegado desde la costa, los helicópteros también se puede manejar desde Cutters de media y alta resistencia de la USCG y desde rompehielos polares.
Desarrollo HH-65 Dolphin
El Dolphin fue fabricado originalmente por la Helicopter Corporation Aerospatiale (ahora American Eurocopter) en Grand Prairie, Texas. La USCG seleccionó el helicóptero para reemplazar a su helicóptero Sikorsky HH-52A de la Guardia del Mar y lo designó como HH-65A.
El vuelo inaugural del HH-65A Dolphin se completó en julio de 1980. La certificación DGAC fue otorgada en julio de 1982. La primera entrega se hizo a la USCG en noviembre de 1984.
En 2004, el USCG comenzó el HH-65 del proyecto de conversión para extender la vida útil del helicóptero hasta el año 2025. El proyecto incluye la modernización de 95 aviones y la adquisición de siete nuevos helicópteros.
Los Dolphins convertidos están equipados con un equipo moderno y robusto de mando, control, comunicaciones, inteligencia, vigilancia, y reconocimiento así como otros equipos nuevos. La actualización HH-65 se re-designado como Multi-Mission Cutter Helicopter (MCH).
Diseño
El HH-65 se asemeja al AS365 Dauphin, pero incorpora nuevos motores y aviónica moderna. El fuselaje, cabeza del rotor y las palas del rotor están hechas de materiales resistentes a la corrosión, compuesta. Una característica reconocida de la HH-65 es su rotor de cola Fenestron con 11 aspas giratorias dentro de una caja circular colocada en la base de la aleta caudal.
El helicóptero está certificado para reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de operaciones de un solo piloto. También es el primer helicóptero certificado con un piloto automático de cuatro ejes, una capacidad única que permite a los enfoques empinados en cero visibilidad.
Variantes del HH-65
El HH-65A fue la variante USCG inicial impulsado por dos turboejes LTS101-750B-2, proporcionando 547kW cada una.
El HH-65B está equipado con una aviónica mejorada. Los primeros HH-65B se puso en marcha desde las instalaciones de mantenimiento post-depósito en marzo de 2001.
El HH-65C es una versión mejorada de HH-65A/B. Está equipado con nuevos motores Arriel 2C2-CG, cajas de cambio actualizado principal y de cola, y un compartimento de larga nariz de aviónica. El máximo peso de despegue (MTOW) se incrementó a 4.300 kg. También recibió un sobre ampliado de vuelo lateral y el vehículo de motor y la pantalla multifunción. La primera adaptación fue terminado en octubre de 2004.
El MH-65C Multi-Mission Cutter Helicopter (MCH) es un avance ulterior del HH-65C. Viene con un sistema de recuperación de la cubierta de vuelo nuevo, mejoras de la transmisión, un rotor de cola de 10 palas de bajo ruido, una aviónica reubicada trasladado y equipos digitales de piloto automático. El peso máximo de despegue de MH-65C se ha aumentado a 4.500 kg.
El MH-65D está equipado con un sistema de navegación de vuelo actualizado, un sistema digital de posicionamiento global y sistemas de navegación inercial.
Carlinga
La cabina de semi-cristal puede albergar una tripulación de tres, incluyendo un piloto, un copiloto y tripulante/operador de montacargas. Cuenta con los instrumentos digitales de cristal similares a los encontrados en la actualización del helicópteros medios de recuperación USCG MH-60T Jayhawk.
El CODEC de NVG compatible integrado de gestión de vuelo aviónica incorpora dos GPS incorporado unidades CDU-900G de la pantalla de control y dos pantallas multifunción MFD-255. Las comunicaciones a bordo sin interrupciones son apoyados por dos transceptores UHF/VHF y un único UHF/FM y sistemas de alta frecuencia, así como un enlace de datos para la transmisión de datos.
Armamento
El avión está armado con un armas de fuego de precisión M107 de origen, del calibre 0.5, y un ametralladora de propósito general de calibre 7,62 mm M240B (FN MAG fabricada bajo licencia).
Sensores / radares
El helicóptero está equipado con un radar mejorado y electro-ópticos/infrarrojos, sensores que proporcionan operacional común imagen/marítimo conciencia del dominio de datos la capacidad de cambio.
Motores
El HH-65 es accionado por motores de control digital Turbomeca Arriel 2C2CG que suministran un 40% más de energía que los motores iniciales LTS 101 .
Rendimiento
El HH-65 puede volar a una altitud máxima de 15.000 pies Tiene una velocidad máxima de 165 nudos y un alcance de 356 millas nauticas.
Un helicóptero USCG MH-65 se acerca al cutter USCG Legare para repostar.
El MH-65C está equipado con un sistema de recuperación de la cubierta de vuelo nuevo.
Un helicópteros MH-65 Dolphin de la Guardia Costera despega desde la cubierta de vuelo del USCG Cutter Forward de 270 pies.
Un helicóptero MH-65 HITRON se aparta del cutter USCG Bertholf.
Un helicóptero MH-65C Dolphin pintadas con colores retro para celebrar los 25 años de servicio en la Guardia Costera.
Navy Technology
No hay comentarios.:
Publicar un comentario