Arado Ar 234 B-2 en el Museo Nacional del Aire y del Espacio del Centro Steven F. Udvar-Házy, Washington, EE.UU.
Es bien sabido hoy que muchas invenciones después de la Segunda Guerra Mundial se apropiaron de prototipos alemanes.
Entre estas invenciones fue el primer bombardero a reacción acertado; El Arado Ar 234. La idea para este avión fue concebida temprano durante la guerra, en 1940. El desarrollo, sin embargo, tomó más de tres años.
Los alemanes dominaron la tecnología de los motores a reacción en 1939 con el Heinkel He 178. Tenían planes de desarrollar un avión mucho más grande, capaz de bombardear ciudades aliadas, sin la posibilidad de ser interceptados.
Una foto rara de un avión capturado Ar 234 con las marcas americanas. Observe que el avión fue renombrado "Jane I"
La empresa Arado instaló el Junkers Jumo 004 bajo cada ala y produjo el primer turborreactor operacional del mundo. El prototipo hizo su primera misión de reconocimiento el 2 de agosto de 1944, cuando Erich Sommer voló. El piloto informó que el tren de aterrizaje era muy problemático y que era difícil detener el avión en la pista de aterrizaje. Fue diseñado para aterrizar con patines retráctiles, que eran difíciles de detener si la tira estaba mojada.
Después de que la versión de reconocimiento del avión había sido probada en el campo, el alto mando alemán exigió una versión armada. La victoria final prometida por el Fuhrer sólo era posible si se utilizaban armas superiores lo antes posible.
Para entonces, no había la menor posibilidad de que un bombardero pudiera cambiar el resultado de la guerra. La máquina de propaganda nazi confiaba fuertemente en las así llamadas Armas de venganza como los cohetes V-1 y V-2 y el diseño superior del Me-262, un avión de combate pionero
La versión del bombardero trajo varias otras complicaciones. No había suficiente espacio para hacer una bahía de bombas, por lo que las bombas debían ser transportadas externamente, haciéndolas más vulnerables a un mal funcionamiento.
Otra foto del Ar 234B expuesto en el centro de Steven F. Udvar-Hazy, Washington, los EEUU.
Como la cabina estaba situada directamente frente al fuselaje del avión, el piloto no tenía una vista clara de la parte trasera. Tuvo que utilizar un periscopio similar al utilizado en los tanques alemanes. Los tanques de combustible fueron ampliados, y el motor fue mejorado.
Mientras tanto, las variantes de reconocimiento del Ar 234 estaban realizando misiones por toda Europa Occidental y Gran Bretaña sin ser detectadas, debido a la alta velocidad y altitud en la que estaban volando. La versión del bombardero Ar 234 voló su última misión en abril de 1945, y era el último avión alemán para bombardear Gran Bretaña durante la SGM.
El Ar 234A, que era el nombre oficial de la variante de reconocimiento, podría alcanzar una velocidad de 742 km / h (461 mph) a su altura óptima de 6.000 m (20.000 pies), con un alcance efectivo de 1.556 km (967 mi) . Bastante impresionante para esos días.
El puente Ludendorff entre el 8 y el 11 de marzo de 1945.
La versión del bombardero marcada Ar 234B fue ligeramente más lenta, debido al peso de la carga de la bomba, pero aún así increíblemente rápido. Una de sus acciones más notables fue el bombardeo del Puente Ludendorff en Remagen, Alemania.
El puente era un punto vital sostenido por los americanos, pues era necesario transportar a tropas a través del río Rin. Durante diez días en marzo, cuando los aliados habían capturado el puente en Remagen, 1000 kilogramos de bombas fueron caídos en él diariamente, por un Ar 234 estacionado cerca.
Había 210 unidades construidas desde mediados de 1944 hasta el final de la guerra. Incluían prototipos y todas las variantes del avión. Sólo uno de ellos sobrevivió. Se exhibe en el centro de Steven F. Udvar-Hazy, cerca del aeropuerto internacional de Washington Dulles.
Tripulación: 01 Longitud: 12.63 m Envergadura: 14.10 m Altura: 4,30 m Peso en vacío: 5.200 kg Máximo de despegue: 9.850 kg Motor: 02 turborreactores Junkers Jumo 004B-1 891 kg de empuje cada (Ar-234B), o 04 turborreactores BMW 003A con el empuje de 800 kg cada uno (Ar-234C). Velocidad: 742 kmh Altitud: 10.000 m Alcance: 1.100 km Potencia de fuego: 02 cañones de 20 mm MG.151; 1.500 kg bombas. Primer vuelo: 15/06/1943 Volumen de producción: 267 unidades Ar-234B; 28 unidades de Ar-234C Operadores: Alemania
Hace cincuenta años, la India puso en servicio su primer avión de combate de fabricación nacional, el HF-24 Marut, el primer avión jet diseñado y producido por un país asiático además de Rusia. Desafortunadamente, el proyecto HF-24 se vio obstaculizado por objetivos demasiado ambiciosos, mala supervisión gubernamental y motores a reacción poco potentes, produciendo un decepcionante avión de ataque ligero subsónico, presagiando algunas de las dificultades que afectarían al actual luchador Tejas.
Y sin embargo, el Marut llegó a ganar una gran victoria para la India durante su breve carrera de combate.
En la década de 1950, Hindustan Aeronautics Limited, o HAL, había desarrollado algunos aviones de hélice y había experiencia en la construcción de licencias de los jets Vampire británicos. En 1956, el Primer Ministro Jawaharlal Nehru autorizó el desarrollo interno de un avión de combate multifuncional Mach 2 con un alcance de 500 millas, con la expansión del sector aeronáutico de la India como un objetivo principal.
Esto representó un proyecto enormemente ambicioso para HAL. Nueva Delhi reclutó a los mejores talentos en la forma de Kurt Tank, diseñador del legendario Focke-Wulf 190 - el mejor monomotor alemán de la Segunda Guerra Mundial. Incluso con Tank a bordo, HAL tuvo que aumentar masivamente su personal de diseño doce veces y expandir sus instalaciones para acomodar un proyecto de esta escala.
En 1959, Kurt ya había producido una maqueta X-241 del planeador a gran escala, y un prototipo volador lo siguió en 1961. Sin embargo, su diseño bimotor de ala aflechada contaba con un motor turbocompresor Bristol BOr.12 Orpheus que podía producir 8,150 libras de empuje.
Por desgracia, Nueva Delhi no estaba dispuesta a invertir 13 millones de libras para que Bristol desarrollara el motor, por lo que el equipo de HAL pasó años infructuosamente buscando una alternativa en la Unión Soviética, Europa y Estados Unidos, sólo para cambiar los vientos políticos para cerrar el trato. a cada giro.
Al final, HAL se vio obligado a conformarse con los turborreactores sin postquemador Orpheus 703, que generaba sólo 4.850 libras de empuje. Como resultado, lo que se pretendía ser un caza de Mach 2 apenas podía alcanzar Mach 1, e incluso entonces sólo en altas altitudes.
El HF-24 Marut ya estaba obsoleto cuando entró en servicio en 1967, incapaz de mantenerse al día con los MiG-21 indios o los F-104 paquistaníes. Sumamente decepcionado, la Fuerza Aérea de la India descartó las capacidades planeadas de radar y de misiles aire-aire, y relegó al avión a tareas de ataque ligero.
Sólo se adquirieron 147 HF-24, incluyendo 18 variantes de entrenador de dos asientos. Éstos equiparon el Escuadrón No. 10 Dagas Voladoras de la Fuerza Aérea India, el Nº 31 de los Leones y el Nº 220 de los Escuadrones de los Tigres del Desierto - dejando a cada escuadrón de 16 aviones con un excedente inusualmente grande de aviones redundantes. Para agregar insulto a las lesiones, costó más producir cada Marut en el país que lo hizo para comprar cazas más capaces en el extranjero.
Al menos como un bombardero, el Marut podía llevar hasta 4.000 libras de bombas no guiadas y 100 cohetes de 68 milímetros, además de la potencia de fuego de sus cuatro cañones de 30 milímetros - aunque el retroceso de disparar las cuatro armas al mismo tiempo resultó tan grande que a veces se disparaba el interruptor de eyección del dosel, y llevó a un avión de prueba a accidente fatalmente. El Marut igualmente tenía controles relativamente precisos y buen manejo a baja velocidad.
Cuatro años más tarde, justo cuando los dos primeros escuadrones Marut comenzaban a superar los problemas de inicio en el servicio, la India y Pakistán estaban en un camino de colisión para la guerra contra Bangladesh, entonces conocida como Pakistán Oriental. Los bombarderos de bajo rendimiento estaban a punto de protagonizar una de las más famosas acciones aire-tierra de la guerra.
Sabiendo que la guerra era inminente, Pakistán esperaba capturar territorio a lo largo de la frontera de Pakistán Occidental en un ataque preventivo el 3 de diciembre de 1971 para compensar la débil posición de sus fuerzas en Pakistán Oriental. Un empuje en el primer día de la guerra fue dirigido a Jaisalmer y eventualmente a Jodhpur - pero sostenido como su primer blanco el puesto fronterizo aislado de Longewala, situado en el medio del desierto de Thar.
La fuerza paquistaní formó dos brigadas de la infantería y batallones blindados que totalizan a más de 2.000 infantes y 45 tanques del Tipo 59, copias chinas del T-54/55 soviético. En Longewala, se enfrentaron sólo a los 120 hombres de la Compañía "A" del 23º Batallón del Regimiento de Punjab.
El puesto avanzado se jactaba solamente de tener un solo cañón anti-tanque sin retroceso de 106 milímetros montada en un jeep, de algunos morteros y de ametralladoras medias, y de un pelotón que montaba camello de la patrulla de frontera. Por cualquier cálculo táctico normal, no había manera que los defensores debieran haber aguantado por mucho tiempo.
Sin embargo, cuando las tropas paquistaníes comenzaron a avanzar a medianoche, sin el beneficio del reconocimiento táctico, los tanques se atascaron en las espesas dunas de arena alrededor del puesto avanzado. Los defensores, situados en un afloramiento rocoso de 100 pies de altura, esperaron hasta que los tanques que luchaban se hubiesen acercado a corto alcance y luego abrieron fuego, destruyendo 12 de ellos con su solitario cañón sin retroceso y antiguos lanzadores anti-tanque PIAT de la Segunda Guerra Mundial .
El fuego de retorno de Pakistán causó sólo dos muertes. El ataque se detuvo cuando la infantería paquistaní encontró lo que creían que era un campo minado detrás de una hilera de alambre de púas, que horas más tarde se descubrió que no existía.
Una nueva ofensiva se estaba organizando al amanecer cuando los jets Marut del Escuadrón 10, reforzados por cuatro Hawker Hunters, descendieron en el campo de batalla, desatando cohetes T-10 y escupiendo proyectiles de cañón de 30 milímetros en los empedernidos blindados en lo que fue descrito como un "tiro al pato". Por la tarde, los aviones de ataque habían destruido otros 22 tanques y al menos 100 vehículos más, trayendo lo que debería haber sido un abrumador asalto que se rompiera a un alto.
HF-24 en Bangalore.
Este resultado es particularmente notable ya que los aviones indios no poseían los misiles antitanque guiados especializados que dan a los modernos aviones de ataque terrestre una alta letalidad contra los tanques. Las fuerzas terrestres indias contraatacaron al mediodía, enviando a la fuerza paquistaní a la retirada completa, fijando el tono para el resto de la guerra en el frente occidental.
El Marut permaneció en el centro de la acción durante la guerra de 13 días, bombardeando campos de aviación, bombardeando depósitos de municiones y golpeando tanques y artillería en las líneas de frente, volando más de 200 salidas y sufriendo tres pérdidas al fuego. Un cuarto Marut fue destruido en el suelo mientras que rodaba en la pista en Uttarlai por un F-104 Starfighter de la Fuerza Aérea Paquistaní.
Sin embargo, los HF-24 se jactaron de una alta tasa de servicio y resultó bastante difícil, con varios de los jets que logran volver a la base en un solo motor después de que el otro se disparó. El mayor Bakshi del Escuadrón 220 incluso anotó un tiroteo aire-aire en su Marut el 7 de diciembre cuando se lanzó sobre un F-86 Saber paquistaní, un caza a reacción de la Guerra de Corea.
Después del conflicto, hubo varias propuestas para mejorar el HF-24 mediante la instalación de motores más potentes - el Marut Mark 1R y 2 -, pero la Fuerza Aérea de la India tenía poco interés en invertir más en el Marut cuando podría adquirir más rápido y más pesado- Levantando a los cazabombarderos Su-7, MiG-23 y MiG-27 de la Unión Soviética.
El HF-24 comenzó a ser retirado gradualmente de los escuadrones indios en los años 80, con el último avión que se retiró del 31 Escuadrón en 1990. Muchos de los fuselajes habían visto solamente el uso muy limitado. Ahora los jets hechos en casa sirven, solamente como monumentos a través de la India.
Hay un par de lecciones a extraer de la historia del Marut. La primera considera que la mala planificación y la falta de dirección pueden paralizar incluso un proyecto prometedor. La burocracia y la corrupción han llevado a muchos proyectos de defensa india a arrastrarse tanto tiempo que los sistemas que se están adquiriendo están obsoletos en el momento en que se ha superado la burocracia.
Sin embargo, el principal problema subyacente en el programa Marut sigue siendo poco exclusivo de la India. En pocas palabras, la adquisición o construcción de potentes motores a reacción sigue siendo un gran obstáculo incluso para las naciones que poseen recursos financieros considerables, como China. Esto explica el interés continuo de Nueva Delhi en la adquisición de nueva tecnología de motores a reacción de Estados Unidos y Rusia.
La otra lección es que la aplicación efectiva puede ser más importante que maximizar los méritos técnicos. El Marut pudo haber sido un luchador mediocre, pero en Longewala, las habilidades del jet de ataque fueron llamadas exactamente donde eran necesarias, cuando eran necesarias y en una situación donde podrían tener el máximo impacto. Muchas armas técnicamente superiores nunca se emplean en circunstancias tan favorables.
Así, el caza a reacción Marut de la India, aunque considerado un diseño fracasado, más que sacó su peso en un combate real.
Cohete balístico de alcance medio Dongfeng 3 (China) Nombre oficial: Dongfeng 3 (DF-3) Nombre de información OTAN: CSS-2 Tipo: MRBM, armado nuclear/convencionalmente Estado: En servicio Configuración: de una sola etapa, de combustible líquido Despliegue: Semi-móviles (trailer remolcado) Propulsor: dimetilhidracina asimétrica (UDMH) / Red ácido nítrico fumante (HNO3) Primera etapa del motor: YF-2 (cuatro YF-1), valorado en 1.020 kN Longitud: 20.65m Diámetro: 2,25 m Peso de lanzamiento: 65,000 kg Empuje: 1.040 kN Alcance: 2,660 km (DF-3); 2.810 kilometros (DF-3A) Masa del vehículo de reentrada: 1950 kg Cabeza: Una sola cabeza nuclear de 3.000 kT, o una convencional de HE Orientación: Inercial Precisión: 870m CEP El Dongfeng 3 (DF-3) es un misil balístico de sola etapa, de propulsión líquida de mediano alcance de misiles (MRBM) que entró en servicio operacional con el Segundo Cuerpo de Artillería del EPL en 1969. La mejorada Dongfeng 3A se lanzó por primera vez en 1988. El misil puede transportar una sola ojiva termonuclear de 3MT de ataque estratégico, o una cabeza de alto explosivo convencional para las misiones. El Dongfeng 3 ha ido eliminando gradualmente desde el servicio operativo desde finales de 1990. El Departamento de Defensa de EE.UU. estimó en su informe al Congreso en 2009 que cerca del 15 ~ 20 misiles Dongfeng 3 y 5 ~ 10 lanzadores que siguen en funcionamiento. Un número reducido de forma convencional con armas Dongfeng 3A fue exportado a Arabia Saudí en 1987. Programa El Dongfeng 3 es el primer misil balístico diseñado en la República Popular China de forma independiente. A través del desarrollo de Dongfeng 3, la República Popular China fue capaz de alejarse de la ingeniería inversa de los misiles R-2 soviéticos y desarrollar un nuevo misil desde el principio. La tecnología del Dongfeng 3 también representa el mayor logro de la República Popular China en la década de 1960 en el campo de las tecnologías de cohetes y misiles. El Dongfeng 3 también sirvió como banco de pruebas para el desarrollo de tecnologías y componentes para sistemas de misiles más sofisticados más tarde. El Dongfeng 3 se basó en el concepto de diseño de Dongfeng 1, un primer MRBM iniciado por la República Popular China en 1958. El programa Dongfeng 1 fue cancelado en 1962, pero sus tecnologías, incluyendo el motor de cohete de propulsión líquida y sistema de guía, fueron posteriormente adoptadas por el Dongfeng 3. El programa de Dongfeng 3 comenzó en 1963, con el objetivo de desarrollar un misil que podría llegar a las bases de EE.UU. en las Filipinas. El concepto de misiles de diseño fue aprobado en 1965, con el objetivo de tener el primer vuelo en 1967 y el diseño finalizado en 1969. Las pruebas de vuelo del misil se llevaron a cabo en dos fases. En la primera fase, los misiles fueron lanzados desde la base 20 (Centro Espacial y de Misiles Jiuquan) de alcance parcial de los vuelos. Después de tres intentos fallidos, el misil hizo su primer vuelo el 26 de mayo de 1967, con un rango de vuelo de 1.726 km. A partir de 1968, las pruebas del Dongfeng 3 fueron trasladados a una Base 25 de nueva construcción, (Centro Espacial y Misiles Taiyuan) para las pruebas de todo el rango de vuelo en la segunda fase de las pruebas de vuelo. El primer vuelo de alcance completo (2.517 km) de vuelo se realizó con éxito el 18 de diciembre de 1968. El Dongfeng 3 alcanzó la capacidad operativa inicial en 1969, con un pequeño número de los misiles entregados al Segundo Cuerpo de Artillería del ELLP. La prueba de vuelo con una ojiva nuclear simulada se llevó a cabo con éxito en julio de 1970, aunque el desarrollo y las pruebas de las ojivas "524" no se completaron hasta 1973. El Dongfeng 3 fue certificado para la finalización del diseño en agosto de 1980. Se estimó que 150 ~ 200 misiles estaban en el despliegue operacional. El EPL inició el programa de mejora de Dongfeng 3 en 1980, con el objetivo de resolver el problema de la escasa fiabilidad del motor del cohete y la simplificación de equipos del misil de lanzamiento. El resultado Dongfeng 3A fue probado por primera vez en 1984. Sin embargo los dos primeros vuelos en 1984, ambos fallaron. El diseño modificado se probó de nuevo en 1985 ~ 86, con dos pruebas con éxito. El Dongfeng 3A fue certificado para la finalización del diseño en agosto de 1988, con 50 ~ 100 misiles producidos para el despliegue operativo y de exportación. En 1987, la República Popular China vendió 30 ~ 120 misiles Dongfeng 3A con ojivas convencionales, así como 9 ~ 12 lanzadores a Arabia Saudita. Estos sistemas fueron entregados se informa en 1988, aunque no se sabe lanzamiento de prueba se ha hecho nunca en el país. No se sabe si estos misiles están aún en funcionamiento. Dongfeng 3A (Fuente: Internet en China) Diseño El Dongfeng 3 es un misil de 20.65m de longitud y 2,25 m de diámetro. El misil utiliza el motor cohete YF-2, que consta de cuatro motores YF-1 de 260kN de empuje en cámaras colocadas en paralelo. El motor se quema una propulsión líquida con dimetilhidracina asimétrica (UDMH) como combustible y ácido nítrico fumante rojo (HNO3) como oxidante. El misil utiliza un sistema de compensación en cascada de guía inercial, con una precisión estimada de 870 CEP. La variante básica Dongfeng 3 tiene un alcance de 2.660 km, y la mejora de 3A Dongfeng tiene un alcance de 2.810 kilometros. DF-3 en servicio en Arabia Saudita
El Dongfeng 3 fue el primer misil de la RPC en ser armado con una ojiva termonuclear. Una sola cabeza nuclear con un rendimiento diseñado de 3MT puede ser transportado por el misil. Por otra parte, el misil se configura una forma convencional de llevar una sola ojiva de alto poder explosivo. El misil es el camino-móvil en un carro remolcado por camión 8x8, y se lanza desde un punto de lanzamiento pre-encuesta encuentra cerca de su base. El misil se necesitan 2 horas para la carga de combustible y la preparación antes de disparar. Última actualización: 01 de noviembre 2010 Sinodefence
Aeronaves volando sobre Moscú en el Día de la Victoria En el Día de la Victoria - 9 de Mayo - Moscú pudo ver aeronaves espectaculares volando en su cielo. Usted también puede disfrutarlos en estas fotos. Haga click para ampliar
En 1989, la OTAN publicó un conjunto de requisitos que pedían un nuevo tipo de arma de fuego con municiones capaces de penetrar armaduras. Llamado el arma de la defensa personal, o PDW, se esperaba que substituyera a armas tales como pistolas y ametralladoras, cuyo calibre fue encontrado menos que deseabble contra chalecos de protección balística. Varias compañías pasaron a diseñar PDWs, con la versión más exitosa, si no la más visible, procedente de la compañía de armas alemana Heckler & Koch.
Designado el MP7, primero fue exhibido en 1999, con H & K comenzando oficialmente la producción del arma en 2000. El MP7 es un arma de fuego compacto que utiliza polímeros extensivamente en su construcción, y un cañón corto de 7.1 pulgadas que las ayudas mantienen el peso en 4.1 libras . Para facilitar el transporte, un material deslizante proporciona una longitud de 25,1 pulgadas extendidas y 16,3 pulgadas cerradas. Los puntos de mira de hierro para respaldo complementan los rieles de montaje para las miras, luces y láseres, etc., encima de la longitud del receptor y de ambos lados del antebrazo. Un agarre delantero que se pliega bajo el antebrazo también es estándar.
Internamente, su funcionamiento se basa en el diseño de pistón de carrera corta del rifle de asalto G36, otra oferta de H & K, y ayuda a asegurar que la munición, que es única para esta arma, funcione de manera fiable. Y es esta bala la que puede ser la parte más intrigante de la MP7.
Con un cartucho que mide un diminuto 4.6x30mm, las primeras impresiones podrían llevar a uno a descartarlo como insuficiente. Sin embargo, las miradas pueden ser engañosas, y en este caso tenga presente que se significa para derrotar la armadura. En este papel, es exitoso.
Hay tres tipos de municiones en uso generalizado. Todos cuentan con capacidades de penetración especialmente diseñadas, que van desde el estándar DM11, un proyectil de acero sólido de cobre sólido de 31 granos; El DM21, un núcleo de grano revestido de acero de 46 grano de la munición FMJ; la mejorada DM31 de grano de cobre lavado de acero con revestimiento de munición de acero sólido AP. Éstos pueden penetrar varias capas de tejido Kevlar, con la DM11 que viaja a una velocidad de boca de 2.362 pies por segundo capaz de pasar a través de 20 capas apoyadas por una placa de titanio de 1.6mm a 200 metros.
El cartucho se ajusta a cargadores de cajas que vienen en tamaños de 20, 30 o 40 tiros. El cargador de 20 tiros es el mismo tamaño de un cargador de 15 tiros de 9 mm y el de 40 es el mismo tamaño que el de una munición de 9 mm. Estos insertan en el agarre de la pistola del arma y son una reminiscencia de la famosa SMG Uzi.
Los acontecimientos después del 11 de septiembre de 2001 enviaron el MP7 al campo y se convirtió en un golpe instantáneo. A lo largo de los años, numerosas Fuerzas Especiales y unidades de policía de todo el mundo lo adoptaron, uno de los más famosos fue DEVGRU de la Marina de EE.UU., más conocido como Seal Team 6. El arma ha visto su uso en Irak, Afganistán y probablemente numerosas operaciones clasificadas durante la Guerra En el terror.
En 2003, H & K mejoró el diseño y apareció una nueva versión llamada MP7A1. Esta es la variante producida hoy en día, y cuenta con un mango de pistola rediseñado, stock y seguridad de disparo integral como los encontrados en las pistolas Glock.
A partir de 2014, las unidades militares y policiales de 17 naciones emplean el MP7 y el MP7A1. Sin duda, es una de las PDW más populares del mundo de hoy, con su competidor más cercano siendo el Fabrique National P90 en 5.7x28mm. PDW de FN tiene el liderazgo en adopciones debido en parte a un principio de 10 años en la producción. Independientemente de esto, no es irrazonable esperar que el arma de H & K cierre la brecha en los próximos años.
.png)
.png)
.png)
.png)
