PGM: La Campaña en el Africa Oriental (Parte 1)

La Campaña en el África Oriental

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Alemania fue la última de las potencias europea en participar,en participar en la "Carrera por posesiones en el África". La colonia alemana en el África Oriental era la joya de la corona, con un territorio casi tan grande como la superficie de Alemania y Francia combinadas. Aunque, a decir verdad, esta colonia mas debía su creación a intereses comerciales por empresas privadas que a los esfuerzos de exploradores nacionalistas, o a la conquista militar.

La labor pionera en estas latitudes fue llevada a cabo por capitales privados, principalmente a La Sociedad de Colonización Alemana. Bismarck solo les acordó reconocimiento oficial y su apoyo después que estos pioneros lograron establecer la influencia alemana en estas regiones. En 1885, durante el breve término de Lord Salisbury en el Ministerio de Relaciones Exteriores esta colonia fue reconocida formalmente por otras potencias europeas y una comisión Anglo-Franco-Alemana fue establecida para determinar los limites.

A título de inventario, debemos señalar que el representante inglés era nada menos que el futuro Lord Kitchener. Las fronteras recién fueron establecidas en 1890. Inglaterra estableció un protectorado sobre las Islas de Zanzibar, y Alemania recibió el territorio designado "África Oriental Alemana",o Tanganyka en nuestros días, ya que el Sultán de Zanzibar había cedido gran parte de ese territorio, sobre el cual tenía poco o ningún control.

De esta manera, Alemania obtuvo un territorio que limitaba con el mar, lagos, así como territorios belgas, británicos y portugueses de unos 1.120 km de Norte a Sur y de unos 960 km de Este a Oeste. A principios del Siglo XX, los colonos alemanes se hallaban enfrascados en la larga y ardua tarea de desarrollar a su colonia en un "Protectorado", y de sojuzgar a los nativos, quienes jamás habían oído hablar de Lord Salisbury y no tenían la más remota idea de que tenían la fortuna de hallarse bajo el dominio de Alemania.

En 1898, los ingleses lucharon contra tribus descontentas en Nyasalad. Los alemanes hacían otro tanto en el Este de África o en vísperas del estallido de la Primera Guerra Mundial. En 1914 las tropas del K.A.R. (King's African Rifles) se hallaban envueltas en una expedición punitiva contra las tribus del Noroeste de Uganda, región para la cual no existía cartografía alguna.

El África Oriental Alemana poseía una población de 8 millones de nativos y unos 5.000 europeos, inclusive varios centenares de Boers que prefirieron el dominio alemán al dominio inglés.

El país estaba siendo abierto a la civilización por dos líneas ferroviarias. El FFCC de Usambara, que cubría el trayecto entre el puerto de Tanga en el Norte hasta Moshi, en los contrafuertes del Kilimanjaro con unos 433 km de vías férreas, mientras que el FFCC Central, con una red de unos 1.253 km de longitud) conectaba a Dar-es-Salaam, la capital de la colonia con el Lago Tanganyka. Esta vía férrea era un todo un triunfo de la ingeniería, ya que atravesaba varias de las regiones mas salvajes del África.

General Paul Lettow-Vorbeck

A los 44 años de edad, el Coronel Paul Lettow-Vorbeck había dedicado gran parte de su vida al Ejército Alemán, institución por la cual profesaba aun más amor que a la propia Alemania. Hijo de un general, y admirador del libro"Comentarios sobre las Guerras Galias" de Julio César, era ya un experto en temas coloniales. Participó en los combates ocurridos durante la rebelión de los Boxers en China (1900-1901) donde llegó a entablar amistad con varios oficiales ingleses. Luego luchó en África, durante la rebelión de los Hotentotes (1904-1906), adquiriendo valiosas experiencias en la lucha en la selva, experiencias que solo serían igualadas por algunos oficiales sudafricanos.

En estos combates, von Lettow-Vorbeck fue herido en el ojo izquierdo, por lo cual fue invalidado en un hospital sudafricano, donde llegó a conocer a quien sería su futuro oponente, Jan Smuts.

En Enero de 1909 von Lettow-Vorbeck comandó el II Batallón de Infantería de Marina (II. Seebataillon Kaiserliche Marine-Infanterie) en Wilhelmshaven (Baja Sajonía) hasta Enero de 1913, cuando fue designado jefe de las fuerzas alemanas de defensa en el Cameron (Kamerun)

Von Lettow-Vorbeck trabó amistad con muchos ex-combatientes Boers, especialmente con Botha, y fue luego parte de su estado mayor. Al ser designado jefe del II Batallón de Infantería de Marina poseía una amplia gama de experiencias, ya que había tomado parte en maniobras navales, a bordo de buques de todo tamaño, luchado en la selva y en China y desempeñado tareas a nivel regimental y de Estado mayor.



El General Paul von Lettow-Vorbeck en su ancianidad.

Postal con la imagen del General von Lettow-Vorbeck 


Al regresar de su recorrido por el interior, von Lettow -Vorbeck halló una confusa escena: Alemania estaba en guerra contra Inglaterra y Francia, y los trabajadores y técnicos alemanes contratados para construir el FFCC no podrían regresar a sus hogares en Alemania. Von Lettow-Vorbeck se reunió con el gobernador de África Oriental alemana, el Dr. Heinrich Schnee. Von Lettow-Borbeck planificó un ataque contra la frontera sur del Africa Oriental Británico utilizando el FFCC de Usambara. Schnee era un visionario llegado a estas regiones en 1912.

Convencido del enorme potencial de esta colonia, Schnee no demostró mayor interés en las operaciones militares. Con mucha dignidad, Schnee, quien se sentía algo inhibido por la personalidad del militar, le hizo saber que intentaría evitar que el África Oriental Alemana se involucrara en el conflicto, y por consiguiente vetó los planes de von Lettow-Vorbeck

Von Lettow-Borbeck se trasladó a un campamento militar en Pugu, a unos 19 km de Dar-es-Salaam, donde procedió a organizar el reclutamiento y entrenamiento de sus fuerzas con la asistencia de su oficial subalterno favorito, el Capitán Tafel. Fue Tafel el primero en realizar el "Valor de camuflar nuestros sombreros con hojas y pasto"

Al estallar la guerra en Europa, las fuerzas regulares en África Oriental Alemana comprendían 216 europeos y 2.540 askaris (Askari es el término árabe para "Soldado").

Veamos lo que opinaba el General...

"A comienzos de Agosto de 1914 mientras me hallaba en camino entre Kidodi y Kilosa, un mensajero me trajo un telegrama del gobernador, indicándome que debía regresar inmediatamente a Dar-es-Salaam. Al dia siguiente tuve noticias que Su Majestad había decretado la mobilzación general, pero que el estado de guerra no incluía a las colonias alemanas en ultramar. Un posterior telegrama del Secretario de Estado de la Oficina Imperial Colonial nos pidió que tranquilizáramos a los colonos.

En vivo contraste a esta comunicación, un mensaje radial del Almirantazgo indicaba que a Inglaterra seria uno de nuestros posibles enemigos

"En mi primer la gira de inspección (Enero de 1914) fui por via marítima desde Dar-es Salaam a Tanga, y luego campo adentro hasta Kilimanjaro y la Montaña de Meru. En Usambara, me topé con un viejo amigo a quien conocía desde nuestros días en el Colegio Militar (Kriegschule)-me refiero al Capitán (E.) von Prince

Von Prince era ardiente partidario de una teoría: en caso de guerra contra Inglaterra, nosotros los "Africanos Orientales" no debíamos ser simples espectadores, y que deberíamos tomar parte en el conflicto, en caso de que existiera la más remota posibilidad de que al hacerlo, lograríamos relevar la presón en Europa.

Von Prince me informó que en los alrededores de Kilimanjaro y el Monte Meru se estaban organizando cuerpos de fusileros, que en breve habrian de incluir a todos los alemanes capaces de portar armas en estos territorios. Dada la densidad demográfica de estas regiones, esto era un hecho de suma importancia"

En el África Oriental Británico (hoy en día Kenya), los ingleses poseían 17 compañías de K.A.R. (King's African Rifles), tropas africanas comandadas por oficiales británicos. No existían reservas organizadas para expander estas fuerzas, aunque había unos 3.000 europeos de edad militar en este territorio. Muchos civiles fueron enrolados para asistir a las fuerzas ya existentes, y en algunos casos para formar nuevas unidades de africanos para proteger y patrullar la frontera.

Uno de los primeros en ir de voluntario fue Lord Delanemre, dotado de una experiencia excepcional y gran influencia sobre la aguerrida tribu de los Masai. Lord Delamere era considerado el "Mas temible cazador de leones en el Africa". Poco antes del conflicto, había recibido a Theodore Roosevelt en su estancia y brindo a ese deportivo presidente gratas horas de cacería. Delamere estableció una sección de "Exploradores Masi".

Entre los demás voluntarios se hallaba el Teniente Grey, hermano de Sir Edward Grey, ex-Secretario de Relacione Exteriores británico. El Teniente Grey fue herido en una de las primeras escaramuzas y perdió el brazo izquierdo

La guerra en el África Oriental comenzó en la mañana del 8 de Agosto de 1914. EL crucero biritánico HMS Astraea se aproximó a Dar-es-Salaam y bombardeó la ciudad, apuntando a la estación de radio-telegrafía, ya que las colonias alemanas dependían de una red de tales estaciones para comunicarse con Europa y Berlín, en contraste con los británicos, que controlaban los cables de telégrafo submarinos. El HMS Astrea desembarcó una partida de infantes de marina, que inutilizó a dos buques en el puerto, sin resistencia alguna por parte de la población, quien por su parte había hundido un buque hidrográfico y un dique flotante en la rada del puerto.

Von Lettow-Vorbeck montó en cólera al enterarse que sus propios compatriotas habían inutilizado a Dar-es-Salaam como base naval.

El HMS Astraea era un crucero liviano botado en 1893 y completado en 1895.


Características Técnicas
Manga: 97,6 m
Eslora: 15 m
Puntal: 6,40 m
Armamento
2 x 152 mm
8 x 120 mm
8 x 57 mm
1 x 3 lb
Tubos Torpederos: 3 x3x 45,7cm
Blindaje:
Cubierta 52 mm
Escotillas, cuarto de maquinas: 127 mm
Torre de Mando; 76,2 mm
Maquinaria: 9.500 hp
Vel. Maxima: 19,5 nudos



Von Lettow-Vorbeck en sus mejores tiempos, al fondo se aprecian los askaris alemanes. Noten el uniforme color marrón. Luego del Armisticio de Noviembre 1918, varios millares de estos uniformes marrones fueron declarados rezagos de guerra y vendidos en el mercado civil. De ahi surgen las camisas marrones de las S.A.


Von Lettow oyó el bombardeo naval mientras se hallaba en Pugu y marchó en busca del enemigo con las siete compañías de askaris a su disposición. pero quedo frustrado al comprobar que los ingleses no habían desembarcado en grandes números. Desde ese momento sus relaciones con el gobernador Schnee fueron aún mas tirantes. Von Lettow tenía otros problemas mayores: sus dos principales vías de comunicación los FFCC Central y Usambara no tenían punto alguno de conexión. La única manera practica de desplazar a sus tropas era por vía marítima, pero buques ingleses patrullaban las costas. No obstante, decidió marchar hacia el Norte con las fuerzas a su disposición, reforzadas por voluntarios, habiendo al fin llegado a un acuerdo con el Dr. Schnee para lanzar un ataque contra el África Oriental Británica.

Pocas personas conocían la ruta por via terrestre, y ninguna de ellas se hallaba presente.
Nadie, excepto von Lettow tenía prisa alguna para emprender esa misión. Sin embargo,las fuerzas alemanas emprendieron el camino, mientras que von Letto y sus oficiales, montados en bicicletas los acompañaban por parte del trayecto. Escaseaban los suministros, pero von Lettow pronto aprendió una lección: sus tropas podían sonsacar víveres de la selva y matar animales con que alimentarse. El calor era verdaderamente abrasador y la marcha duró dos semanas.

Una vez llegado al objetivo, von Lettow organizó a sus compañías para atacar a la colonia inglesa. Un detalle interesante: la campaña en el África Oriental fue llevada a cabo por meses y meses sin mapas confiables de esas regiones, deficiencia que perduró a través de toda la Primera Guerra Mundial. Los mapas alemanes, al menos en papel parecían ser profesionales y detallados, pero en la realidad eran de todo menos certeros. Los mapas ingleses eran peores aún. La situación se complicaba por la variedad de nombres para los mismos puntos geográficos en las diversas lenguas de los nativos. Por otra parte, las distancias en los mapas no eran de nada confiables 8 kilómetros en un mapa por lo general se convertían en 35-40 kilómetros en la práctica.

La vulnerabilidad de la posición inglesa en el África Oriental fue puesta de manifiesto desde el principio. La mayoría de las tropas del K.A.R. se hallaban en el interior, luchando con tribus lugareñas y la frontera con el África Oriental Alemana se hallaba virtualmente indefensa. Las ciudades de Nairobi y Mombasa, las ciudades principales estaban conectadas por el único ferrocarril de ese territorio estaban situadas muy cerca de la frontera. Para paliar la situación, se solicitaron, urgentemente, refuerzos de la India, El 19 de Agosto, el primer contingente de la Indian Expeditionary Force (I.E.F, o Fuerzas Expedicionarias Indias) embarcaron en Karachi.

Tropas coloniales alemanas
 
La I.E.F. era compuesta por diversas unidades, ninguna de las cuales era renombrada por sus aptitudes guerreras, mas bien era una fuerza organizada apuradamente consistente del 29o. Batallón de Punjabis, y dos batallones arrancados de vario estados nativos a ultimo momento, una batería de la Artillería Real, y una batería de voluntarios de artillería de Calcuta. Aparentemente, nadie consideró seriamente las dificultades que confrontarían a esta fuerza, o la peculiar naturaleza del combate en la selva. Peor aún: nadie consideró que una fuerza de voluntarios africanos podría haber dado mejores resultados. Mientras tanto, había que considerar otras posibilidades más allá de la amenaza a la frontera. Entre estos problemas, la serie de lagos de la región, que eran vitales como línea de comunicaciones. El lago Victoria estaba bien asegurados por fuerzas británicas, ya que la flotilla de nueve navíos ingleses eran solo opuestos por un solitario buque alemán.

El Lago Nyasa también estaba asegurado, pero en el Lago Tanganyika los alemanes estaban mejor preparados Allí, los alemanes habían erigido astilleros para botar y reparar buques. Con previsión extraordinaria, los alemanes habían trasportado cañones y blindajes, con gran esfuerzo. Aunque las autoridades del Congo Belga deseaban permanecer neutrales, y los alemanes ya habían atacado a varios bajeles belgas en el Lago Tanganyika. Y como si esto fuera poco, el crucero Königsberg presentaba una amenaza latente.


Fin de la Primera Parte

Lanzacohetes termobárico RPV-16 (Ucrania)

Lanzacohetes termobárico RPV-16

Lanzallamas RPV-16

El RPV-16 fue diseñado para limpiar edificios, zanjas y fortificaciones del campo


País de origen Ucrania
Servicio ingresado 2018 (?)
Calibre 93 mm
Cohete 93 x 700 mm
Peso ~ 12 kg
Longitud 920 mm
Velocidad de boca 125 m / s
Campo de tiro 600 m
Rango de fuego efectivo 300 m



El RPV-16 es un lanzacohetes termobárico ucraniano. Es una versión ligeramente mejorada del soviético RPO-A Shmel, producido en Ucrania. Ucrania tenía tecnología de armas termobáricas y operaba el antiguo RPO-A Shmel. También es probable que los ucranianos tengan planos para los cohetes RPO-A. La industria militar soviética estaba muy diversificada. Se arregló de esa manera que en caso de guerra si se destruyera una fábrica de armas, otra fábrica podría comenzar fácilmente la producción de la misma arma. Debido a la actual agresión militar rusa en Ucrania, los ucranianos necesitan una arma que sea efectiva para despejar edificios y trincheras. Los primeros ejemplos del mejorado RPV-16 se demostraron en 2017. La producción masiva del RPV-16 para las Fuerzas Armadas Ucranianas habría comenzado en 2018.



El RPV-16 es un arma lanzada al hombro. Oficialmente se lo conoce como "lanzallamas de infantería", aunque técnicamente no es un lanzallamas, sino un lanzacohetes termobárico. Estas armas también se conocen como armas explosivas de combustible y aire. Sin embargo, es adecuado para muchas de las misiones que tradicionalmente requieren un lanzallamas. Esta arma se usa para limpiar edificios, búnkeres, fortines, fortificaciones de campo y trincheras. También es efectivo contra vehículos sin armadura y ligeramente blindados. También se puede usar contra otros objetivos, como aviones estacionados, antenas de radar, etc.

El RPV-16 tiene el mismo diámetro interior de 93 mm que el antiguo soviético RPO-A Shmel. El rendimiento del RPV-16 es similar al del RPO-A Shmel. El cohete de 93x700 mm está montado de fábrica y sellado en el tubo de lanzamiento. Una vez que se lanza el cohete, el tubo se descarta ya que no se puede volver a cargar.



El cohete lleva una carga termobárica de 2,1 kg, que se libera como una nube atomizada por una pequeña carga de precursor empleando un compuesto convencional de alto explosivo. En esta forma similar a la nube, se quema al contacto con el aire. El resultado es una detonación de energía y velocidad térmica anormalmente alta (es decir, que produce un calor y una presión inmensos). La detonación crea efectos incendiarios y explosivos intensos sobre un área muy grande --- se dice que esta ojiva crea una bola de fuego con un radio de más de 6 m, y un radio de bajas para la explosión solo de 50 m. Esta explosión es igual en potencia a la de una pieza de artillería de 107 mm, o alrededor de 4 kg de TNT, que es sustancial para una munición tan pequeña.

Los efectos de la explosión RPV-16 en el personal son generalmente los mismos que los de los explosivos de alto poder básico, pero con un trauma sustancialmente mayor asociado con la sobrepresión de explosión. Esto incluye hemorragia interna, ruptura de órganos internos (especialmente los pulmones) e incluso huesos rotos, y estos efectos son especialmente pronunciados y brutales contra el personal dentro de áreas confinadas, como edificios, trincheras o fortines. Estos hacen que el RPV-16 sea excepcionalmente efectivo para despejar enemigos en terreno cerrado, sin tener que arriesgarse a un combate cuerpo a cuerpo con un enemigo que probablemente espera en una emboscada.



Esta arma también es devastadora contra vehículos de todo tipo. Vehículos especialmente delgados como camiones y vehículos de combate blindados. Sin embargo, es poco probable que los vehículos con armadura pesada que están abotonadas sufran daños internos, a menos que sus escotillas estén abiertas.

El RPV-16 tiene una ergonomía mejorada sobre el viejo RPO-A. Se agregó una nueva empuñadura de pistola con mecanismo de disparo diferente. Una vez que se lanza el cohete, el mecanismo de disparo se puede quitar e instalar en un nuevo tubo con cohete.



Esta arma está equipada con vistas simples. Estos consisten en un poste de la vista delantera y dioptrías traseras. Las vistas son ajustables a un rango de 600 m. El fuego efectivo es alrededor de 300 m, aunque el cohete puede volar a un alcance máximo de 1 000 m. Esta arma no tiene ninguna disposición para montar vistas ópticas o nocturnas.



El RPV-16 es un arma fácil de usar. Las instrucciones simples están impresas en el lateral del tubo de lanzamiento. Los soldados con poco entrenamiento pueden usar efectivamente esta arma. Dos lanzadores se pueden sujetar juntos para facilitar el transporte.

A pesar de todas las mejoras, el RPV-16 ucraniano no puede igualar el rendimiento del RPO ruso PDM-A Shmel-M, que es una versión de próxima generación del RPO-A Shmel. Fue adoptado por el ejército ruso en 2003-2004 y ha mejorado significativamente el alcance y la letalidad.

Parece que el RPV-16 está disponible solo con un cohete termobárico. A diferencia del RPO-A Shmel, el lanzador ucraniano no está disponible con cohetes incendiarios o fumígenos.



Military Today

Industria militar: Sloboda (Serbia)

Sloboda: Municiones en las montañas

Small Arms Defense Journal


Deslizando un barril M91 Anti-Personnel fabricado por Sloboda, se lanzó una granada de rifle al extremo de la Variante AK M70 de Zastava.

Pensamos que era apropiado enfocar y perfilar a uno de los expositores en Partner 2008, y Kompanija Sloboda de Ĉaĉak, Serbia parecía una buena opción ya que la mayoría de los usuarios de armas están familiarizados con ellos. Sloboda se inició en 1948 y tiene la reputación de ser capaz de producir casi cualquier munición de armas pequeñas por encima de 14.5 mm.

Los lectores de SADJ reconocerán el nombre de Sloboda como la compañía que alberga los eventos de incendios en vivo de Living History que se llevan a cabo en sus rangos varias veces al año por JNJ Import Export. Estos eventos de Historia Viva permiten a la industria, el ejército y los coleccionistas pasar una semana en el sur de Serbia y experimentar la cultura, visitar algunas de las fábricas de armas y disparar las armas utilizadas en la región de los Balcanes desde la Primera Guerra Mundial. Esta es realmente una increíble experiencia de seis días, disparando todo, desde pistolas Tokarev y Yugo Mausers hasta PKMs, AGS-17, NSV, DShK, lanzacohetes de hombro y armas servidas por la tripulación. Sería un error pensar que esto es todo lo que hace Sloboda: este es solo un corolario interesante para sus negocios principales. Sloboda tiene una sección de producción de armas, además de producir algunos artículos para uso civil y doméstico.

La fábrica se encuentra a unos 140 km de Belgrado en la ciudad de Ĉaĉak. Ĉaĉak (Cha-Chek) es una ciudad de más de 100.000 habitantes, y es un área muy industrializada en la región montañosa de Serbia. Existe un excelente grupo de trabajadores calificados, muchos de ellos trabajadores de segunda o incluso tercera generación en la planta de Sloboda.

Recorrimos las instalaciones varias veces durante y después de la primera Guerra de Bosnia, así como justo antes del bombardeo de la OTAN en 1999, cuando los misiles estadounidenses cayeron en las instalaciones. Gran parte de los restos todavía permanece, pero no fueron las partes críticas de la instalación las que resultaron dañadas. El espíritu de la fábrica es fuerte y la producción está muy bien considerada como una de las municiones mejor controladas de la región, si no del mundo. Hemos tenido varias visitas a la fábrica desde entonces, más recientemente en 2008, y están en plena producción en una gama de productos de artillería y granadas, incluyendo la serie VOG-25 y rondas de 40x46 mm.

Sloboda es conocido por su personal de ingeniería, así como por el hecho de que cuentan con instalaciones de prueba completas y certificaciones que cumplen con cualquier estándar en la comunidad europea. Están calificados en la categoría ISO 9001: 2000 y la producción es estrictamente supervisada por los inspectores del gobierno.

Sloboda tiene mucho de lo que enorgullecerse, y espera muchos años de servicio a las comunidades militares y policiales.

Ventas al exterior:
Kompanija Sloboda
Ratka Mitrovića bb, 32000 Ĉaĉak
Serbia
Teléfono: ++ 381 32 26 21 41
Fax: ++ 381 32 22 63 90
Correo electrónico: slobcom@ptt.yu
www.sloboda.com

Ventas de contratistas estadounidenses o estadounidenses:
Defense Munitions LLC
631 N. Stephanie St # 371
Henderson, NV 89014
Tel: (702) 566-9811
Fax: 702-558-1728
Correo electrónico: info@defensemunitions.com
www.defensemunitions.com



El paraíso de Oerlikon. Una bandeja llena de bronces nuevos Oerlikon, sin imprimar, de 20x110 mm, listo para cargar. Sloboda es uno de los pocos lugares en el planeta que todavía está suministrando municiones para este viejo caballo de batalla confiable de un sistema heredado. Hay numerosos países del sudeste de Asia, África y América del Sur donde el Oerlikon de 20 mm está en funcionamiento, y es importante encontrar munición de alta calidad y fabricación moderna como la fabricada en Sloboda.

El procedimiento de sujeción adecuado para lanzar un cañón lanzó una granada con el cabestrillo sobre el cofre que sufrió la mayor parte de la fuerza de retroceso. El operador mira por encima de la granada, aunque en este caso no tiene la vista instalada. Si el operador usa un agarre completo en la empuñadura de pistola o se mantiene a un lado es una preferencia personal dictada por la experiencia. Las granadas lanzadas en barril tienen un retroceso que es implacable en el mejor de los casos.

El cliente militar estadounidense realiza una prueba de disparo en el BGA-30 en la gama. El BGA-30 se conoce como ABG-30 pero depende de la traducción. Esta es la versión bien hecha de Zastava del lanzador de granadas totalmente automático AGS-17 y AGS-30 de 30 mm. El alcance es de hasta 1,700 metros con este sistema, que pesa la mitad que un MK19 o GMG que están en 40x53 mm y tienen un alcance de 500 metros más. El BGA-30 es un arma intermedia antipersonal y antimaterial que es muy confiable y precisa.

Muro de exhibición en la impresionante sala de conferencias de Sloboda. El Director General mantiene un inventario completo de productos en exhibición para que los clientes los examinen detenidamente.


Uno de los productos favoritos de Sloboda, aunque relativamente barato, es su llamarada de viaje. Proporciona 10.000 velas por 15 segundos, con un informe de 115 dB.

El editor sénior de SADJ, Robert Segel, dispara un DShK 38-46 en el rango de Sloboda.


Ofertas de 30 mm para cañones automáticos de 30x165 mm y 30x210 mm


Los cuerpos antiaéreos de 57x348 mm de Sloboda están preparados para sus fusibles justo antes de la carga. En este punto, no están en un estado donde la detonación puede ocurrir fácilmente. Estos son para el arma antiaérea autopropulsada, S60 o S68.

Carga frontal del lanzador BG40 con una munición M03 HE. Las granadas de tipo VOG-25 no usan una caja y se cargan en la boca del lanzador, lo que las hace extremadamente rápidas para el operador. Los fabricados en Sloboda son en realidad del tipo A1 con espoleta autodestruida y Sloboda fabrica la serie VOG-25P de granadas "de encuadernación" que se elevan después del aterrizaje para aumentar la distribución de la fragmentación en escenarios antipersonal. El lanzador que se utiliza es el Zastava BGP-40, la variante serbia del lanzador de granadas GP-30. Los lanzadores GP-25 originales fabricados en Rusia tenían un "problema pegajoso" que resultó en muchas puntas dañadas en la carga durante los combates rusos en Afganistán en la década de 1980, y la serie GP-30 corrigió ese problema. Zastava hace una variante GP-30 muy respetada, la BGP40.

Guerra Fría: USA quería evitar una guerra nuclear en Oriente Medio

En la década de 1980, el Pentágono estaba desesperado por evitar la destrucción del Medio Oriente

América planea usar pequeñas bombas nucleares para neutralizar una invasión soviética

Edward Chang | War is Boring




En una sección apartada de MacDill Air Force Base, cuatro millas al sur de Tampa, Florida, se encuentra un edificio que alguna vez fue utilizado como centro de comando de bombarderos estratégicos ubicados en las instalaciones durante las primeras décadas de la Guerra Fría. También es donde, el 1 de marzo de 1980, el teniente general del Cuerpo de Marines, Paul X. Kelley, se puso de pie en la sede de la Fuerza de Tarea Conjunta de Despliegue Rápido (Rapid Deployment Joint Task Force o RDJTF).

Menos de dos meses antes, el Pres. Jimmy Carter había comprometido a los Estados Unidos a una de las políticas exteriores más consecuentes de la historia. Durante el discurso del Estado de la Unión el 23 de enero, el presidente anunció al mundo lo que se conoció como la "doctrina Carter".

"Dejemos que nuestra posición sea absolutamente clara", dijo Carter. "Un intento de cualquier fuerza exterior de obtener el control de la región del Golfo Pérsico será considerado como un ataque a los intereses vitales de los Estados Unidos de América, y tal asalto será repelido por cualquier medio necesario, incluida la fuerza militar".

El discurso se produjo en medio de crisis concurrentes. El 4 de noviembre del año anterior, los revolucionarios iraníes allanaron la embajada de los Estados Unidos en Teherán y tenían rehenes. Luego, en Navidad, la Unión Soviética invadió Afganistán para apuntalar a su incipiente gobierno comunista.

Yendo más atrás en el tiempo, la Guerra de Yom Kippur de 1973 y la crisis energética inducida por el embargo que siguió dejaron muy claro que el petróleo del que el mundo dependía no era seguro y que Estados Unidos debía prestar más atención al Medio Oriente / Persa Región del Golfo.

El RDJTF fue un producto de estas preocupaciones. En 1977, un concepto para crear una fuerza de ataque móvil para responder rápidamente a las crisis ganó tracción dentro de la administración Carter. Una idea impulsora detrás de la fuerza era no tener que recurrir a las fuerzas desplegadas hacia adelante en Europa y el noreste de Asia.

Sin embargo, no existía un sentido de urgencia para implementar el concepto hasta la toma de la embajada estadounidense y la intervención soviética en Afganistán. Desde ese punto en adelante, el RDJTF pasó del concepto a la realidad.

La doctrina Carter insufló vida a la RDJTF, se asignaron fuerzas y la sede se levantó, todo en un período de meses. Aunque su título oficial sugería una misión global, RDJTF finalmente asumió una orientación de Medio Oriente debido a los eventos en la región.


Arriba: tropas rusas en Kabul en 1986. Arriba: F-14 de la fuerza aérea iraní en la década de 1980. Fotos a través de Wikipedia

Kelley y su equipo comienzan a correr desde el primer día. Con el otrora aliado, Irán, ahora bajo el control de los revolucionarios islámicos y los soviéticos que se han movido al lado, el suministro mundial de petróleo parecía estar en riesgo. Pero, como la mayoría de los eventos durante la Guerra Fría, las tensiones de las superpotencias fueron la principal preocupación.

David Crist describió lo que más le preocupaba a la RDJTF en los primeros días en su libro de 2012 The Twilight War.

El personal de Kelley comenzó rápidamente a planificar la Tercera Guerra Mundial en Irán. Vieron dos posibles planes de invasión rusa. Una sería una incursión rápida diseñada para apoderarse del Azerbaiyán iraní, ya sea para apoyar un golpe comunista en Teherán o para evitar que la Revolución Islámica se propague a la propia población musulmana de Moscú. La segunda y más seria amenaza involucraba una invasión a gran escala de Irán por quince a 24 divisiones, con el objetivo de apoderarse rápidamente de los campos petrolíferos de Khuzestan en el sudoeste de Irán, así como del punto de estrangulamiento vital, el Estrecho de Hormuz, para cortar el flujo de petróleo hacia el oeste.

El personal de la RDJTF conjeturó además que si el Ejército Rojo tenía éxito, Moscú podría usar a Irán como un trampolín para nuevos delitos en la región, incluida la toma de los campos petroleros saudíes, quizás todo el país, y el Estrecho de Hormuz, principalmente utilizando tropas aerotransportadas. Finalmente, los soviéticos estarían a las puertas de Turquía y amenazarían el frente sur de la OTAN en caso de guerra en Europa.

Si tal escenario se desarrolla, Kelley y el personal de la RDJTF planean invadir Irán para prevenir o neutralizar el ataque soviético. Las fuerzas estadounidenses se desplegarán en países como Arabia Saudí, Bahrein y Omán para construir y proteger los yacimientos petrolíferos del Golfo Pérsico. Los marines, apoyados por la fuerza aérea basada en portaaviones, capturarían la ciudad costera de Bandar Abbas y protegerían el Estrecho de Hormuz, así como también se apoderarían de la isla Kharg, que era la puerta de entrada para la exportación del petróleo de Irán.

El plan asumió, sin embargo, que los Estados Unidos tendrían suficiente advertencia de una invasión soviética y la capacidad de desplegar cantidades sustanciales de fuerza en la región en poco tiempo. Las estimaciones de notificación anticipada variaron de una a tres semanas, dependiendo del tamaño de la operación.

Desafortunadamente, este no fue el tiempo suficiente para desplegar la fuerza necesaria para ejecutar el plan de guerra detallado anteriormente. Tomaría hasta un mes para que los poderosos como las fuerzas armadas y mecanizadas lleguen a números significativos. Desde el comienzo, el RDJTF parecía ser "muy poco, demasiado tarde".

Esto dejó a los Estados Unidos con una opción final, desesperada: armas nucleares. La idea no era nada nuevo. Estados Unidos había considerado anteriormente usar armas nucleares en el Medio Oriente en caso de una invasión soviética. Si se hiciera imposible impedir que el Ejército Rojo llegara al Golfo Pérsico, los EE. UU. Estaban dispuestos a utilizar armas nucleares tácticas para detener la ofensiva soviética.

Subsecretario de Defensa de Política Robert Komer desarrolló tres escenarios para emplear armas nucleares contra los soviéticos en Irán. Crist proporciona una visión general de ellos en su libro.

Las primeras dos opciones usaron armas nucleares solo dentro de Irán, con el objetivo de bloquear las fuerzas soviéticas mediante la destrucción de los pasos de montaña en la frontera iraní-soviética y las montañas Zagros, que impedirían los movimientos de Moscú hacia el sur, hacia el Golfo.

Si las tropas soviéticas ya estuvieran en Irán, los bombarderos estadounidenses golpearían a las unidades escalonadas de la retaguardia soviética que ingresen a Irán, mientras que las armas nucleares de artillería táctica del Ejército de Estados Unidos devastarían las fuerzas de tierra de primera línea que atacan a las fuerzas estadounidenses. La tercera opción expandió los ataques nucleares estadounidenses a bases y sitios de misiles nucleares en la Unión Soviética del sur, golpeando la sede central soviética, las bases logísticas y las fuerzas convencionales.

El evidente inconveniente de esta estrategia fue que se trató de un primer uso de armas nucleares por parte de los Estados Unidos. Por inconcebible que fuera, se había decidido a nivel político / estratégico que no había ningún planeta en el que la ocupación soviética de los campos petrolíferos del Medio Oriente y el Golfo se considerara aceptable. Aún así, el bombardeo de las tropas soviéticas o el territorio era un paso demasiado lejos.


Buques de guerra de la Marina de los EE. UU. En el Golfo Pérsico durante la Operación Tormenta del Desierto. Foto de la Marina

Por lo tanto, Komer prefería la primera opción, que se implementaría utilizando la Munición Especial de Demolición Atómica.

Inicialmente desarrollados en la década de 1960 para su uso en Europa Central tras una invasión del Pacto de Varsovia, los SADM eran "armas nucleares para mochilas" que eran lo suficientemente ligeras como para ser manejadas por equipos de dos hombres de tropas especialmente entrenadas. El equipo se lanzaría en paracaídas detrás de las líneas enemigas, plantaría el dispositivo en un objetivo de alto valor, configuraría la cabeza explosiva y el temporizador, y luego escaparía.

Los SADM debían emplearse de la misma manera en Irán, excepto que se usarían en pasos de montaña, túneles y carreteras para provocar derrumbes y avalanchas que impedirían a las fuerzas soviéticas avanzar más en la República Islámica, deteniendo una invasión antes de que ganara mucho terreno

En el mejor de los casos, no se producirían bajas soviéticas, lo que limitaría el riesgo de una guerra nuclear progresiva. Aunque poco podría evitar que los soviéticos destruyan ciudades y puertos clave de Irán para evitar que Estados Unidos invada y ocupe el país, esto se consideró un pequeño precio a pagar a cambio de detener una ofensiva soviética.

Sin embargo, al igual que muchos temores de la Guerra Fría, los planes para detener a los soviéticos de tomar el control del Golfo Pérsico, estaban enraizados en la fantasía. Incluso si los soviéticos pudieran reunir una fuerza lo suficientemente grande como para una invasión, la posibilidad de sostener las líneas de suministro a través de cientos de kilómetros de terreno implacable, sin mencionar un país hostil, era dudosa.

Dadas las dificultades que el ejército soviético encontró durante su larga guerra en Afganistán en un terreno algo similar, había pocas pruebas para sugerir que era capaz de una operación más grande, más complicada y de mayor intensidad.

Aunque Moscú sin duda buscó aumentar su influencia en el Golfo Pérsico, como prueba de su intento de proteger a los petroleros kuwaitíes más adelante en la década, una conquista militar, al menos en retrospectiva, era poco probable, especialmente teniendo en cuenta la agitación económica y política en Moscú en al mismo tiempo. Aún así, los temores de EE. UU. No estaban completamente desvinculados. Los soviéticos, después de todo, habían practicado recientemente la invasión de Irán, aunque la práctica apenas se traduce en capacidades del mundo real.

Pero lo más curioso es la aparente falta de consideración por la perspectiva iraní. A pesar de todo lo que había ocurrido en los años previos al establecimiento de la RDJTF, la planificación de los EE. UU. Para el Golfo Pérsico estaba centrada en la Guerra Fría, situada en el contexto de la confrontación de superpotencias en lugar de un conflicto regional.

Irán fue visto básicamente como una parcela desolada para ser disputada por los titanes del mundo. Al principio, se prestó poca atención a cómo los iraníes reaccionarían ante la colisión de los Estados Unidos y los soviéticos en su territorio.

El cambio viene de cerca, especialmente para instituciones tan conservadoras como los militares, pero eventualmente llegaron. Se consideró que un enfrentamiento Este-Oeste en toda regla era menos probable y eventos como la invasión iraquí de Irán y los numerosos altercados con Libia obligaron a los militares a poner mayor énfasis en librar algo antes de la Tercera Guerra Mundial.

En 1983, RDJTF hizo la transición al Comando Central, un comando combatiente dedicado a las operaciones militares de los EE. UU. En Oriente Medio y la región del Golfo Pérsico. Las próximas ediciones de los planes de la Guerra del Golfo ponían mayor énfasis en la perspectiva de Teherán, así como en la lucha real contra Irán, a diferencia de los soviéticos o de algún poder externo.

Cuando el general H. Norman Schwarzkopf tomó el mando de CENTCOM, desestimó lo que se conocía como la "Doctrina de Zagros", quitó importancia a la amenaza soviética para la región y, en su lugar, se preparó para lo que consideraba la verdadera amenaza de la región: Iraq .

A nivel político, el escenario también estaba preparado para las tormentas que se avecinaban en el horizonte. Es posible que la administración Carter nunca haya considerado seriamente el uso de armas nucleares en Irán, pero estableció y reforzó la política de garantizar el libre flujo de petróleo desde el Golfo Pérsico, para incluir evitar que Irán cierre el estrecho de Ormuz.

Fue esta misma política, la doctrina Carter, que la administración Reagan aprovechó en su decisión de intervenir en 1987 en respuesta a los crecientes ataques a la marina mercante durante la Guerra Irán-Iraq. La administración Bush convocó la inspiración de Carter una vez más en agosto de 1990, cuando desplegó la fuerza militar en el Golfo en respuesta a la invasión de Kuwait por Irak.

Esta respuesta, Operation Desert Shield, se convirtió en Tormenta del Desierto en enero de 1991 y dio como resultado la liberación de Kuwait, y fue el origen de un conflicto militar que persiste hasta el día de hoy.

Una invasión soviética de Irán, aunque era inverosímil e improbable, fue una buena ficción. Fue un elemento clave de la trama en la novela de 1986 de Tom Clancy Red Storm Rising, así como el trabajo de Harold Coyle en 1988, Sword Point. Todos los interesados ​​probablemente estén de acuerdo en que fue una buena cosa que permaneciera en el ámbito de la ficción y la planificación.

Guerra de Namibia: reclamos y realidad sobre las pérdidas de la SAAF (2/2)

Angola: reclamos y realidad sobre las pérdidas de la SAAF

Contribuido por Tom Cooper y Jonathan Kyzer, con detalles adicionales de Luis D.
ACIG


Parte 1 | Parte 2

¿Cuántos Mirage de la SAAF realmente se perdieron?

También se ha hablado mucho sobre otros combates aéreos "posibles" en los que participan MiG-21 y MiG-23 angoleños y combatientes sudafricanos. Un rumor persistente es que en 1985 los Mirage de SAAF derribaron un MiG-21 de la FAPA-DAA durante uno de los bastantes ataques en las profundidades de Angola, mantenidos en secreto hasta hoy. Las fuentes cubanas, rusas y ucranianas también son persistentes en sus afirmaciones de que los Mirages adicionales de la SAAF -e incluso los cazabombarderos Impala y los helicópteros- fueron derribados por aviones MiG-23ML de vuelo cubano. En varios sitios web de Internet se afirma que el Ten.Cor. Eduardo Gonzales Sarria, un piloto cubano MiG-23ML que participó en los combates en Angola, por ejemplo, derribó un Mirage de la SAAF. No está del todo claro cuándo debería haber sucedido esto: varios artículos en la revista Aviyatsiya & Vremya, así como publicaciones en Internet, sin embargo, afirman que los MiG-23 angoleños voladores cubanos han derribado un Mirage F.1AZ de la SAAF "durante la primera parte de 1987 en el norte de Namibia ", así como eso," Sudáfrica admitió haber perdido un Mirage F.1AZ pero afirmó que fue golpeado por un IR SAM, probablemente un SA-7 o SA-9 ".



Una serie de compromisos entre Mirages de la SAAF y MiGs de la FAPA-DAA y DAAFAR permanecen desconocidos en el público en general. Esta toma de cámara de arma de un V-3B Kukri AAM acercándose a un MiG-21 es uno de esos casos: se cree que fue tomada en 1985, y que el MiG fue derribado. Sin embargo, esto sigue sin confirmar (colección Jonathan Kyzer)


Lo más probable es que estas afirmaciones se basen en la carta de un lector publicada en la revista AirForces Monthly, volumen de enero de 2000, en la que se decía que el Mirage F.1CZ "206" de la SAAF fue derribado por un misil R-60 disparado desde un MiG angoleño. 23.

La SAAF, sin embargo, no perdió Mirage F.1s sobre Angola en 1987, y aún menos sobre Namibia (es decir, el sudoeste de África en ese momento) y, como se explicó anteriormente, a principios de 1987 los 12 y 13 Escuadrones de caza FAPA -DAA todavía estaban en el proceso de conversión a MiG-23ML, y por lo tanto no estaban realizando ningún tipo de operaciones de combate. De hecho, todos los detalles sobre las pérdidas de Mirage de SAAF se publicaron mientras tanto: si bien podría decirse que faltan uno o dos hechos menores, no está claro qué se perdió cuando, dónde y a qué motivo. Lo que realmente falta son detalles específicos sobre algunas operaciones SAAF en Angola, sobre las cuales todo el personal SAAF contactado hasta ahora es categóricamente silencioso: los detalles en cuestión, sin embargo, no incluyen ninguna pérdida SAAF, pero varios reclamos no confirmados por derrotas de Angola , Aviones cubanos y soviéticos. Dado que ni los cubanos, ni los angoleños -y menos aún los rusos o los ucranianos- han demostrado poder ofrecer ningún tipo de evidencia seria de lo contrario hasta el momento, la siguiente lista de pérdidas de SAAF Mirage F.1 en la década de 1980 - compilado por Jonathan Kyzer sobre la base de la investigación privada y el libro "Vlamgats", por el ex piloto de Mirage FAAF F.1 Dick Lord - debe considerarse el más completo publicado hasta ahora:

(Nota: los Mirage F.1AZ de la FAAZ se serializaron entre 216 y 247, los Mirage F.1CZ se serializaron entre 200 y 215).

15 de febrero de 1979
- F.1AZ 246 volado por el capitán Wassie Wasserman
llamas del motor cerca de Cullinan en Sudáfrica, piloto expulsado con seguridad; accidente confirmado por residentes locales y "Vlamgats";

- F.1CZ 200 piloteado por el mayor Chris Brits
se estrelló después de un lento sobrevuelo en la escena del accidente de 246, el piloto se eyectó pero el asiento no pudo desplegarse a tiempo; este avión no se perdió al 100% en Angola, como se indicó en otro lugar de este foro: el accidente, que ocurrió solo dos minutos después de los 246, fue confirmado por residentes locales y dos pilotos no implicados, así como por "Vlamgats".

(Nota: a pesar de numerosos testigos y publicaciones que mencionan estos dos accidentes, fuentes cubanas extraoficiales afirman que el Mirage F.1CZ "200" fue derribado sobre Angola, ignorando por completo el hecho de que es imposible que cualquier Mirage F.1s de SAAF haya sido perdido en Angola en el momento en que el SAAF comenzó a desplegar el tipo te en ese teatro solo desde junio de 1980)

7 de junio de 1980
- F.1AZ 234 volado por Maj. Frans Pretorious
dañado por SA-3 cerca de Lubango, Angola. Recuperado con éxito a Ondangwa a pesar de la llama del motor a unos 28 kilómetros de la base;

- F.1AZ 237 volado por el Capitán IC du Plessis
dañado por SA-3, recuperado de forma segura a Ruacana y aterrizado sin rueda de morro; El Cap. Du Pressis fue altamente decorado para salvar ese avión; imagen del avión tomado al aterrizar disponible;


El FAPA-DAA adquirió un número significativo de SA-3, y estos se encontraron durante el primer ataque volado por SAAF Mirage F.1s contra objetivos en Angola cada vez - en junio de 1980. Mientras dos aviones fueron dañados por SAM durante esta acción, el Los angoleños afirmaron haber derribado a cuatro. (Colección Tom Cooper)


4 de noviembre de 1980
- F.1CZ 208 volado por el capitán Les Bennett
se estrelló después de completar el corte de la pista hacia arriba cerca de Groblersdal (Sudáfrica), piloto expulsado de forma segura;

13 de marzo de 1984
- F.1AZ 228 volado por el Capitán Digby Holdsworth
se estrelló con mal tiempo cerca de Lydenburg (Sudáfrica), piloto expulsado de forma segura;

8 de febrero de 1985
- F.1CZ 205 volado por el capitán Pierre du Plessis
fuego del motor durante la salida del DACM sobre Langebaan (Sudáfrica), recuperado de forma segura, extinguido por el fuego; confirmado por dos ex pilotos de SAAF y los miembros de la brigada de bomberos local;

4 de abril de 1985
- F.1AZ 222 piloteado por el mayor Jan Henning
se estrelló en Hoespruit AB, piloto expulsado de forma segura;

23 de julio de 1985
- F.1AZ 221 volado por el capitán Rickus de Beer
los problemas de la tubería de combustible durante el vuelo de entrenamiento se estrellaron en un umbral al intentar aterrizar en Hoedspruit AB (Sudáfrica); accidente confirmado por antiguos miembros de la brigada de bomberos local;

28 de diciembre de 1986
- F.1CZ 215 volado por el capitán John Sinclair
golpeó la cresta de la montaña durante una salida de entrenamiento de navegación de bajo nivel sobre el este de Transvaal (Sudáfrica), el piloto fue expulsado (ver "Vlamgats", página 165).

(Nota: este otro Mirage declarado por fuentes no oficiales cubanas ha sido derribado, supuestamente por FAPA-DAA MiG-23ML. Sin embargo, este avión no se perdió en Angola: el piloto estaba en una salida de entrenamiento de bajo nivel sobre el sur África, ocupada monitoreando sus mapas cuando de repente se dio cuenta de la colina frente a él, se inició una maniobra de evasión de último momento, pero esto solo ayudó hasta que el avión golpeó la parte superior de la colina con la cola, el piloto se eyectó de forma segura. hasta la fecha en que es probable que la pérdida haya sido reportada como ocurrida en 1987.)

27 de septiembre de 1987
- F.1CZ 206 volado por el capitán Arthur Piercey
golpeado por R-23 o R-60 durante el enfrentamiento con MiG-23ML, al recuperarse en Rundu se sobrepasó la pista, el piloto se eyectó inadvertidamente y resultó gravemente herido; F.1CZ 205 tiene la sección de cola de la F.1CZ y volvió al servicio como 205; resultados del compromiso confirmados por una docena de fotos tomadas por Al J. Venter;

20 de febrero de 1988
- F.1AZ 245 piloteado por Maj. Ed Every
golpeado por SA-9 y se estrelló en Angola, piloto KIA; matanza confirmada por fuentes angoleñas y cubanas, así como informes del equipo de reconocimiento de SADF, que notaron al equipo SA-9 cerca de los restos del avión;


Arriba y abajo: restos del Maj. Ed Every's Mirage F.1AZ tal como se muestra en Luanda, en 1988. La pequeña comunidad de pilotos Mirage de SAAF sintió la pérdida pesadamente: los pilotos se conocían bien, y la muerte de cualquiera de ellos fue dejando una marca distintiva, que a su vez fue otra razón por la cual todas las pérdidas de SAAF están bien documentadas. De hecho, incluso libros cubanos, como "Cuito Cuanavale: Viaje al Centro de Los Héroes" de César Gómez Chacón, publicados para elogiar a la "Victoria Cubana" en Angola, niegan las afirmaciones de diferentes fuentes cubanas de internet sobre derribos del SAAF Mirage F. 1s. (Fotos: Vamgats y Cuito Cuanavale: Viaje al Centro de Los Héroes)


19 de marzo de 1988
- F.1AZ 223 volado por el capitán Willie van Coppenhagen
se estrelló durante una salida nocturna sobre Angola, piloto KIA; sitio de choque encontrado una semana después con la ayuda de residentes locales después de una operación SAR intensiva.



¡Encuentra el Mirage! Siendo expertos en vuelos de bajo nivel y con aviones bien camuflados, los pilotos de SAAF tuvieron pocos problemas para evadir a los MiG-23 a través de la mayoría de las campañas en 1987 y 1988: estaban participando en combates aire-aire solo donde había una razón distinta para hacerlo. Por otro lado, los pilotos cubanos tuvieron inmensos problemas para encontrarlos: volaban alto la mayor parte del tiempo (principalmente debido a la amenaza de los FIM-92A Stinger MANPAD), la vista fuera de la cabina era pobre, y el Sapheer- 23 radar de sus MiG-23ML no tenían capacidad de mirar hacia abajo. (Vlamgats)

El reclamo de Impala

Finalmente, las mismas fuentes también acreditan la pérdida de un avión de ataque Impala de la SAAF a los MiG-23 cubanos / angoleños. La base de este reclamo es desconocida, entonces ni una fecha, ni un lugar, ni siquiera un arma con la que se debería haber logrado este "éxito" se mencionan. Sin embargo, todas las pérdidas del Impala SAAF para toda la guerra en Angola y las razones de esto se conocen en detalle:

- 18 de octubre de 1979
Impala Mk.II "1033", piloteado por Maj. Aubreys Bell, derribado por AAA durante la misión armada de reconocimiento cerca de Omapande; piloto recuperado por Alouette III volado por Maj. Polla Kruger (el helo mismo fue alcanzado por 22 balas);

- 24 de enero de 1980
Impala Mk.II "1056", piloteado por el Capitán Leon Burger, alcanzado por SA-7 durante la misión de reconocimiento armado cerca de Aanhanca; el piloto voló exitosamente de regreso a Ondangwa, pero se vio obligado a eyectarse debido a daños en la pérdida de toda la oscuridad de la aleta verrical (que, por supuesto, redujo el control direccional) y el campo de aviación que estaba lleno con otras aeronaves;

- 23 de marzo de 1980
El Impala Mk.II "1050", pilotado por el Capitán Sarel Smal, se perdió debido a que el sistema de combustible estaba contaminado por arena. Piloto expulsado y fue recuperado. Los angoleños afirmaron haber derribado este avión y asesinado al capitán J.H. Henning, porque su nombre fue pintado en la baranda del Impala "1050". El Capitán Henning, sin embargo, todavía está muy vivo.

- 25 de abril de 1980
El Impala Mk.II "1029", volado por el teniente Pete Hollis, fue derribado mientras estaba en posesión de armas en Angola. Piloto expulsado, pero su cuello se rompió cuando su cabeza golpeó el dosel.

- 20 de junio de 1980
Impala Mk.II "1037", piloteado por el teniente Neil Thomas, derribado por 23 mm AAA mientras estaba en la misión CAS para el Smokeshell. Piloto expulsado con seguridad y fue recuperado por un helicóptero Alouette. El avión también fue recuperado por un helicóptero Super Frelon, y posteriormente reparado por Atlas.

- 10 de octubre de 1980
Impala Mk.II "1042", volado por el teniente Steve Volkerz, derribado por SA-7 a unos 20 km al SO de Mupa. Volkerz fue expulsado de forma segura y saludó a su compañero de ala (teniente Skinner) desde el suelo; Sin embargo, los mensajes de radio interceptados indicaron que fue asesinado por SWAPO.

- 1 de junio de 1981
Impala Mk.II "1052", volado por Maj. Gene Kotze, derribado por AAA sobre Angola y piloto KIA.

A pesar de que el tipo se desplegó extensamente durante los combates en Angola, y volando cientos de misiones aéreas de apoyo aéreo entre 1979 y 1988, ningún otro Impalas se perdió durante el resto de la guerra. Sin embargo, varios fueron dañados por SAM de Angola. Por ejemplo, el 23 de diciembre de 1983, durante un ataque contra objetivos en el área de Mulondo, en el marco de la Operación Askari, un Impala fue alcanzado por SA-7. El avión quedó considerablemente dañado, pero el piloto voló de manera segura de regreso a Ondangwa AB. Otro Impala fue dañado por SA-9 durante la misma operación, pero fue devuelto de manera segura a Ongiva AB, llevando también el buscador del SAM incrustado en el fuselaje del avión. Sin embargo, ningún Impalas fue contratado por los MiGs angoleños o cubanos. Muy por el contrario: en 1985 la SAAF los utilizó incluso para interceptar y derribar varios helicópteros Mi-8 y Mi-35 cubanos y soviéticos en las profundidades de Angola, deteniendo a su vez una de las ofensivas contra la UNITA (véase el artículo anterior).

Si bien a menudo se afirma que el FAPA-DAA era completamente incapaz de operar sin ningún tipo de apoyo extranjero, la fuerza eventualmente logró convertirse en un servicio independiente, capaz de montar operaciones por sí mismo. Incluso si algunas de las unidades de FAPA-DAA estuvieron siempre tripuladas por extranjeros en la década de 1980, simultáneamente otros escuadrones eran enteramente angoleños. Este piloto angoleño del 4 ° Escuadrón de Helicópteros se ve con su Mi-35 a fines de la década de 1980. (Colección Tom Cooper)


Mientras tanto, se publicaron los detalles exactos sobre cada pérdida operacional y de combate de aviones y helicópteros SAAF en los últimos 30 años, y ninguno de estos estuvo cerca de confirmar ninguna de las reclamaciones cubanas y rusas. Por ejemplo, además de las pérdidas de Mirage e Impala mencionadas anteriormente, el 3 de septiembre de 1987, el SAAF perdió Bosbok "934" ante el SA-8 angoleño durante una misión nocturna de artillería al sur del río Lomba, en Angola. La tripulación, compuesta por el teniente Richard Glynn y el coronel Pax (un oficial de artillería), fue asesinado.

Sin embargo, tales hechos son ignorados. Por el contrario, un buen número de fuentes rusas y ucranianas, y también cubanas, basan sus afirmaciones en casos donde se sabe menos acerca de los accidentes operacionales sudafricanos, que ocurrieron al menos 1.500km y dos fronteras, lejos de Angola. .

Incluso si no se espera una revelación de todos los detalles sobre la participación de las unidades MiG-21 y MiG-23 cubanas antes del final del régimen comunista en La Habana, ahora se puede concluir que el Mirage F.1CZ 206, piloteado por el Capitán Arthur Piercey, fue el único avión sudafricano que alguna vez fue alcanzado por los MiG-21 y MiG-23 cubanos o angoleños. Además, hace mucho tiempo que ya no se sabe absolutamente nada sobre el DAAFAR contingente en Angola: además de las designaciones de unidades (e historiales de unidades) y sus equipos, así como algunos nombres, mientras tanto, también se sabe mucho sobre las pérdidas de Avión angoleño de vuelo cubano en la década de 1980.

Por ejemplo, se sabe que:

• dos MiG-23ML perdidos durante el vuelo de entrenamiento cerca de Luena el 9 de agosto de 1984 fueron pilotados por el capitán Pedro Zequeiras y 1Tte. Alberto Olivares Horta;
• MiG-23ML derribado cerca de Menongue el 12 de marzo de 1985 fue pilotado por el Capitán Lino Cabrera Viera;
• MiG-23ML derribado cerca de Memngue el 25 de julio de 1986 fue pilotado por el capitán Jorge González Pérez;
• MiG-23ML derribado cerca de Menongue el 13 de septiembre de 1986 fue pilotado por el Capitán José A. García Flores;
• MiG-23ML derribado cerca de Menongue el 14 de enero de 1988 por UNITA MANPAD pilotado por el capitán Francisco A. Doval;
• MiG-23ML derribado cerca de Menongue el 21 de enero de 1988 fue pilotado por el Capitán Carlos Ridriguez Pérez;
• MiG-23ML perdió el 15 de febrero de 1988 cerca de Cuito fue pilotado por el capitán Juan P. Rodríguez;
• MiG-23ML derribado cerca de Menongue el 17 de marzo de 1988 (probablemente el mismo reclamado como derribado el 23 de abril por SADF Ystervark 20mm AAA) fue pilotado por el piloto llamado Ernesto Chavez.

Los detalles exactos sobre unas 60 pérdidas adicionales de aviones cubanos y angoleños durante esta guerra también se conocen. Actualmente se están llevando a cabo más investigaciones en profundidad y es probable que surjan datos adicionales, especialmente sobre la participación cubana en esta guerra, a lo largo del tiempo.


Fila de Mirage F.1AZ de la SAAF vistos en la BAM Oshakati, en 1985. (Colección Tom Cooper)

Los MiGs no rompieron los corazones de nadie

Una de las leyendas más oscuras sobre la guerra aérea en Angola es la que rodea el ataque de 12 MiG-23ML de la DAAFAR cubana contra la represa hidroeléctrica de Ruacana-Caleque, cuya historia merece ser descrita en detalle.

Durante enero de 1988, la guarnición cubano-angoleña en la ciudad de Cuito Cuanavale fue rodeada por tropas de la UNITA y el aeródromo local fue puesto fuera de combate por la artillería de la SADF. Sin embargo, los ataques de MiG-21 y MiG-23 de la FAPA-DAA lograron contener el asedio, en parte con la ayuda de fuertes lluvias, ya pesar de sufrir pérdidas en los MANPAD.

En febrero, las líneas del frente se estabilizaron cuando los sudafricanos detuvieron su avance frente a la guarnición de Cuito, siendo reforzados considerablemente y puestos bajo el mando de un general cubano. Los combates se intensificaron nuevamente, y los aviones de ambas partes volaban hasta tres salidas al día: debido a la amenaza MANPAD, sin embargo, la mayoría de los ataques FAPA-DAA se entregaron desde niveles medios, y por lo tanto carecían de precisión. En ese momento, el MiG-21MF y MiG-21bis se usaron casi exclusivamente en el papel de cazabombardero, junto con helicópteros Mi-24/25/35. Los MiG-23ML desempeñaron su papel real: el de los interceptores del campo de batalla. Sin embargo, operando en niveles medios, y debido a la falta de una efectiva capacidad de mirar hacia abajo / derribar, nunca fueron efectivos contra numerosas aeronaves SAAF que operan a niveles de solo 15 metros. Sin embargo, frente a las amenazas de los MiG-23 y SAM, la SAAF también comenzó a funcionar por la noche, algo que ni cubanos ni angolanos estaban haciendo. Atacando por la noche, los Mirage lanzaron varios golpes fuertes inicialmente, pero el 20 de febrero el F.1AZ volado por el mayor Ed Every fue derribado por SA-13 poco después de lanzar sus bombas.

La unidad SAAF a la que pertenecía este Mirage, el 1er Escuadrón, recibió la orden de mostrar presencia sobre las tropas de SADF, a pesar de que el campo de batalla estaba al borde del alcance efectivo de su aeronave, y esto dio lugar a una nueva serie de enfrentamientos. con aviones MiG-23 de vuelo cubano, pero también culminó en un enfrentamiento directo entre cubanos y sudafricanos.

El 25 de febrero, el control terrestre cubano avisó a Prim.Ten. Eladio Avila del 12 ° FS, en curso para una salida aire-tierra, sobre la aparición de los dos Mirages de la SAAF. Avila inició una persecución y sus oponentes aparentemente nunca lo notaron, pero, justo antes de alcanzar el rango máximo de compromiso, una luz de advertencia le advirtió sobre su estado de combustible. Inmediatamente al alejarse, Ávila finalmente fue forzado a aterrizar en el campo de aviación Cuito Cuanavale, incluso si esto estaba bajo el bombardeo casi constante de cañones de largo alcance G-5 y G-6 sudafricanos, de calibre 155mm. Como en un milagro, los técnicos lograron reabastecer el combustible del avión y Avila despegó sin ningún otro incidente.

Varias horas más tarde, el capitán. Orlando Carbo y el piloto de flanco volaron para interceptar tres Mirage F.1AZ, volados por el Cdte. Johan Rankin, el mayor Frans Coetzee y el capitán Trompie Nel. Los MiG fueron detectados solo por la estación de control de la SAAF que monitorea el tráfico de radio de la FAPA-DAA, y solo después de que los pilotos de MiGs ya establecieron el contacto visual con los Mirages. Advirtió sobre los MiGs, el Capitán Rankin giró para contraatacar, y se colocó detrás del MiG-23 de Carbo. A su vez, advertido por su controlador de tierra sobre el ataque obstaculizador, el piloto cubano aceleró mientras hacía varios reveses para sacudir el Mirage. Rankin disparó dos misiles y también cañones de 30 mm contra su objetivo, pero, con el MiG acelerando rápidamente, se perdió.


Fotografía de una cámara de arma de uno de los enfrentamientos desde el 25 de febrero de 1988. Afortunadamente para el piloto cubano, el misil disparado por el Mirage SAAF falló y el MiG-23ML limpio superó al caza SAAF. (Vlamgats)


Este es el último compromiso aire-aire conocido que involucra a los MiG angoleños. Debían participar en varias misiones de combate adicionales contra la UNITA y las tropas de la SADF durante el resto del año, pero la mayoría de ellas no están tan bien documentadas (por ejemplo, el Comandante subsiguiente del Escuadrón No. 1 de la SAAF, luego el teniente coronel Dolf Prinsloo, también participó en un compromiso con un MiG-23ML de la FAPA-DAA / DAAFAR, y luego se encontró con uno de los principales pilotos angoleños de MiG-23, diciéndole que este enfrentamiento era lo mejor que había tenido le sucedió a él cuando él, "aprendió más en un par de minutos de lo que un millón de palabras podrían haberle enseñado"). La excepción es el ataque de una fuerza mecanizada de SADF contra Tumpo, en marzo, que fue controlada por una combinación de campos de minas, granadas de artillería angoleñas y numerosos ataques aéreos de MiG-21 y MiG-23. Los sudafricanos han perdido dos MBTs Oliphant y dos APC Ratel dañados, así como tres soldados muertos en los combates en Tumpo, pero los cubanos sabían usar muy bien los restos de los dos Olifantes capturados con fines propagandísticos.

En ese momento, los soviéticos, los cubanos y el MPLA sabían que no podían ganar más. Con los decepcionados soviéticos señalando su decisión de retirarse de Angola, incluso a principios de mayo, incluso el dictador cubano indicó a sus comandantes en Luanda que había llegado el momento de preparar una retirada. Por lo tanto, se necesitaba con urgencia una medida para salvar las apariencias, con el fin de levantar la moral de los soldados y devolverlos a Cuba como "victoriosos". Como la SADF ahora se estaba separando hacia el sur, sus movimientos se explicaron con una "derrota de sudafricanos en la batalla de Cuito Cuanavale", que en realidad nunca sucedió, y el vacío que surgió cuando las tropas de la SADF se retiraron de Angola se llenaron rápidamente por tropas cubanas y de la FAPLA acompañadas por insurgentes del SWAPO. Para el 23 de mayo, los cubanos tenían nada menos que 50.000 soldados en Angola, de los cuales unos 10.000 avanzaban hacia la frontera del suroeste de África. Al poner el aeródromo en Xangongo en condiciones de aceptar MiG-23ML, la FAPA-DAA también pudo comenzar a enviar patrullas incluso al sur de la frontera: mal equipados para contrarrestar esta amenaza, la SAAF tuvo que ser retenida.

El inevitable enfrentamiento final tenía que tener lugar. El 26 de junio, tres columnas de la 50.ª división mecanizada de Cuba, cubierta por SAM SA-6 móviles, avanzaron hacia la presa hidroeléctrica de Ruacana-Caleque, donde una fuerza armada y mecanizada de la SADF del tamaño de un batallón esperaba su turno para cruzar el río Cunene. de vuelta al sudoeste de África. Los sudafricanos se enfrentaron al enemigo, golpeando a los cubanos que estaban demasiado seguros con artillería pesada. Sufriendo algunas pérdidas, los cubanos continuaron su asalto, tratando de flanquear al enemigo. Los blindados de la SADF luego maniobraron para golpear la columna central, causando grandes pérdidas adicionales, mientras que la artillería golpeó la columna oeste antes de obligarlo a retroceder. Al final, los cubanos dejaron al menos 30 tanques y APC dañados y destruidos, así como 300 soldados muertos y heridos en la batalla, pero ambos bandos se desengancharon en buen orden.

Si bien el resultado de este enfrentamiento definitivamente desanimó a sus comandantes de un mayor deseo de involucrar a la SADF en el terreno, la FAPA-DAA recibió la orden de un último contraataque. El 27 de junio de 1988, se enviaron 12 MiG-23ML, ocho de ellos armados con bombas FAB-250, para atacar la represa hidroeléctrica de Ruacana-Caleque, dentro de Namibia. La mayoría de sus bombas fallaron, pero una rebotó de la presa, causando algún daño, mientras que otra, por puro accidente, cayó directamente cerca de un APC de la fuerza de tarea de la SADF que verificó exitosamente a los cubanos el día anterior, matando a 12 soldados de la SADF. A su vez, las armas antiaéreas de la SADF dispararon contra uno de los MiG.

Los resultados de este ataque y algunas maniobras subsecuentes de las tropas cubanas a lo largo de la frontera con el sudoeste de África, fueron magnificadas en gran medida por la maquinaria de propaganda cubana, interesada sobre todo en permitir que Castro retirara sus fuerzas. fuera de Angola sin perder la cara. Los cubanos declararon a Tchipa por una inmensa victoria y luego ampliaron el éxito del ataque de los MiG-23 contra la represa Ruacana-Caleque. El hecho de que los MiG-23-pilotos implicados nunca vieron tropas cercanas de la SADF, y que en realidad creyeron haber ejecutado un ataque contra un objeto indefenso que no era otro que el propósito propagandístico, y lo hicieron desde un nivel demasiado alto y volando demasiado rápido para golpear cualquier cosa, fue completamente ignorado. Hasta hoy, los reclamos cubanos son razones para que varias fuentes expliquen que el MiG-23 fue un factor "decisivo" para una "victoria cubana" en la guerra en Angola y un "inicio del proceso democrático en Sudáfrica".

Uno de los "argumentos" utilizados para "confirmar" la victoria cubana durante esta serie final de enfrentamientos es una imagen poco clara que supuestamente muestra una inscripción dejada por las tropas de SADF en una pared de la represa Ruacan-Caleque, que dice: "MIK23 sak van morir kart "

Por razones completamente confusas, y sin fundamento, fuentes cubanas no oficiales afirman que esto significa que "MiG-23 rompió nuestros corazones", a su vez usando esto como un argumento "poderoso" para la importancia del despliegue del MiG-23 durante esta guerra . Sin embargo, no solo es así para que no haya forma de confirmar la autenticidad de este hecho dejado por las tropas de SADF. Peor aún: en afrikaans, esto realmente significaría "MiG-23, bolsa de carro".

Si algún soldado de SADF quisiera escribir algo en el sentido de "MiG-23 rompió nuestros corazones", habría sido, "MiG-23 dit he tons hart gebreek".

De hecho, durante las campañas de 1987 y 1988, el contingente FAPA-DAA y DAAFAR en Angola sufrió una pérdida confirmada de ocho MiG-23ML, cuatro MiG-21 y dos Su-20M derribados (pero también siete SA-8, cinco SA-13 y tres vehículos SA-9 capturados). El mejor documentado de estos ocurrió el 28 de octubre de 1987, cuando dos oficiales cubanos de alto rango, el Teniente Coro. Rocas Garcias y el Capitán Ramos Cacadas fueron capturados después de que la UNITA derribara a su MiG-21UM. Además, las unidades terrestres angoleñas habían perdido la mayor parte del equipo
En consecuencia, solo se puede concluir que la mayoría de las afirmaciones publicadas recientemente sobre las pérdidas de SAAF durante la guerra en Angola deberían verse realmente como la continuación de los esfuerzos cubanos para presentar sus acciones en 1988 como la "victoria final" contra los sudafricanos, que a su vez, debería haber proporcionado los antecedentes para la retirada cubana de Angola. La realidad era completamente diferente, sin embargo. En su libro "Continent Ablaze; The Insurgency Wars in Africa, 1960 to the Present", (Arms and Armor Press, 1998, ISBN 1-85409-128-X), John W. Turner concluyó metódicamente:


Durante las campañas de 1987 y 1988, la SADF capturó inmensas cantidades de equipo provisto por los soviéticos y utilizado por angoleños y cubanos. Este es uno de los siete vehículos SA-8 capturados junto con los misiles asociados (colección Tom Cooper)

La lucha de agosto de 1987 a julio de 1988 en muchos sentidos fue el clímax de la participación de la superpotencia en la guerra. Estaba marcado por un extenso territorio sudafricano, una intervención aérea para ayudar a la UNITA a rechazar la ofensiva FAPLA más ambiciosa que se lanzará contra las áreas de las provincias de Cuando Cubango y Moxico, que se encuentran en poder de los insurgentes. Durante el curso de los combates, FAPLA sufrió una de las peores derrotas que sufrió un ejército desde la Segunda Guerra Mundial. La intervención de SADF (Operación Moduler) comenzó modestamente, ya que UNITA intentó endurecer su resistencia a los invasores en Cuando Cubango, en agosto, y retomó hasta septiembre cuando la artillería sudafricana repelió dos intentos de FAPLA para cruzar el río Lomba. Finalmente, las fuerzas mecanizadas sudafricanas intervinieron para aniquilar a una de las fuerzas de tarea de la FAPLA en las batallas del 3 al 4 de octubre. Esta derrota fue seguida por la retirada de la FAPLA hacia Cuito Cuanavale, que fue sitiada por la UNITA y bombardeada por sudafricanos (Operaciones "Hooper" y "Packer"). Al mismo tiempo, la UNITA logró ganancias considerables en el área de la meseta central y en el CFB, la mayoría de los cuales fueron recuperados posteriormente por FAPLA a un gran costo. Frustrados en sus intentos por remediar la situación en el centro y este, FAPLA y los cubanos redesplegaron fuerzas en el sudoeste de Angola hasta la frontera de Namibia, donde se enfrentaron con la SADF hasta que fueron controlados decisivamente los días 26 y 27 de junio en Techipa en la provincia de Cunene. Después de esta batalla, los cubanos estaban convencidos de que una mayor confrontación militar con la SADF no tendría éxito, pero lanzaron una campaña de propaganda y diplomática para cubrir sus reveses y cubrir sus pérdidas. Al parecer, también decidieron dejar el MPLA a su suerte, aceptando poco después el vínculo propuesto por los Estados Unidos que condujo a la independencia de Namibia a cambio de la retirada de las tropas cubanas de Angola.

La situación a mediados de 1988:

Los resultados de un año de participación sudafricana en Angola fueron profundos. La intervención armada había cambiado decisivamente el curso de la guerra. A pesar de la masiva propaganda soviética, cubana y del MPLA en sentido contrario, FAPLA y sus partidarios fueron duramente golpeados.

• Las bajas de FAPLA incluyeron al menos un quinto de su fuerza terrestre KIA / WIA y al menos un cuarto de su equipo disponible había sido destruido o capturado. Gran parte del equipo en la última categoría terminó en manos de UNITA para ser enviado contra FAPLA.
• La batalla en Tchipa (a fines de junio de 1988) con sus altas bajas cubanas había desanimado a los cubanos de un deseo adicional de involucrar a las fuerzas sudafricanas.
• Las fuerzas cubanas acordaron retirarse de Angola, en un vínculo con la implementación de la Resolución 435 de la ONU, que inició el proceso de independencia de Namibia. Esto representó una gran derrota política para el MPLA, los cubanos y la Unión Soviética ".

Expresiones de gratitud

Gracias especiales para el Sr. Tom N. por compartir con nosotros su amplia base de datos sobre la Fuerza Aérea Angoleña, así como con el Sr. Luis D, por revelar detalles exclusivos sobre las designaciones correctas de unidades de la Fuerza Aérea Cubana, basados en sus contactos cercanos con fuentes locales. Finalmente, un agradecimiento especial al Sr. Grant Barclay por recordarnos la pérdida de Bosbok del Escuadrón No.42, derribado por el SA-8 angoleño, en septiembre de 1987.

Notas y Bibliografía

La versión ampliada de este artículo, que incluye el orden detallado de la batalla y la historia de todas las unidades conocidas de las fuerzas aéreas angoleñas, se publicó en el libro "MiG africanos", SHI Publications, Viena (Austria), 2004, (ISBN: 3-200- 00088-0).

Excepto por investigaciones propias y materiales amablemente provistos por los contribuyentes en el foro de ACIG.org, especialmente el Sr. Tom N., el Sr. Pit Weinert y el Sr. William Marshall, así como la correspondencia por correo electrónico con el General Carlo Gagiano (SAAF), se usaron las siguientes fuentes de referencia:

- "CONTINENT ABLAZE; The Insurgency Wars in Africa 1960 to the Present", by John W. Turner, Arms and Armour Press 1998 (ISBN: 1-85400-128-X)

- "MODERN AFRICAN WARS 3: SOUTH-WEST AFRICA" Osprey's "Men-At-Arms" Series No.242, by Helmoed-Römer Heitman and Paul Hannon, Osprey 1991.

- "THE WORLD IN CONFLICT; Contemporary Warfare Described and Analysed, War Annual 7", by John Laffin, Brassey's, 1996 (ISBN: 1-85753-196-5)

- "AIR WARS AND AIRCRAFT; A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present", by Victor Flintham, Arms and Armour Press, 1989

- "THE CHOPPER BOYS; Helicopter Warfare in Africa", by Al J. Venter (in association with Neall Ellis and Richard Wood), Ashanti Publishing Ltd. and Greenhill Books 1994 (ISBN: 1-85367-177-0).