lunes, 24 de septiembre de 2018

Prototipos: Cazabombardero PZL-38 Wilk (Polonia)



Cazabombardero PZL-38 Wilk (Polonia) 
PZL - Panstwowe Zaklady Lotnicze 

 
 
 
 


El avión fue diseñado en respuesta a un pedido del año 1934 de la Fuerza Aérea de Polonia de un nuevo cazabombardero multi-propósito que pudiera transportar en el fuselaje una bomba de 300 kg. La competencia interna PZL la ganó un ingeniero de diseño llamado Misztal. El diseño también calificó PZL.38 Wilk (Lobo) y se utilizó en el perfil aerodinámico de un exitoso bombardero PZL.37 Los (Alce). El fuselaje fue desarrollado en la fábrica polaca Skoda, para portar dos nuevos, reforzados, y técnicamente avanzados motores de línea en V invertida, de 8 cilindros, refrigerado por aire PZL Foka , cuya construcción se debe al ingeniero Stanislaw Nowkuńskiego. El PZL.38 en la Fuerza Aérea de Polonia tuvo que actuar como un cazabombardero contra el enemigo (de ahí el nombre de Pursuit), mientras mantenía una alta capacidad de maniobra, lo que daría defensa contra los cazas enemigos. Él no sería un completo reemplazo de los aviones PZL P.11 y complementarían con otras tareas del combate como resultado de sus capacidades. Por lo tanto, el Wilk fue el primer avión polaco multitarea. Los trabajos sobre este caza fundamental para la Fuerza Aérea de Polonia fueron interrumpidos por la trágica muerte del ingeniero Nowokuńskiego que murió en las montañas 30 de julio 1936. Privados del equipo constructor del motor sellado, no se pudo resolver los muchos problemas técnicos, principalmente asociados con un alto esfuerzo del motor. Dada la dificultad por el sobrecalentamiento cuando aumentaba la potencia y la fuerte vibración del motor polaco, se decidió utilizar el motor externo con un rendimiento similar. El problema se solucionó también en comparación con el peso vacío de diseño de la aeronave, especialmente la masa de la superficie de sustentación. En el año 1937 se construyeron dos prototipos de Wilks, uno con motores americanos, Ranger SGV-770B con una capacidad similar de alrededor 420 CV, pero con más peso. Este prototipo voló en 1938 con un rendimiento satisfactorio. En el mismo año, una segunda copia con la adecuada motor de PZL Foka. En 1938 se expuso en el Salón del aeropuerto de París, donde despertó admiración y fue nombrado el avión "más bello" del salón. El segundo prototipo fue trasladado en avión a principios de 1939, dando como resultado la velocidad de baja altitud de 400 km / h, lo que representó el fracaso del concepto. La preparación fue la versión de desarrollo del motor de FOKA PZL con un aumento de alrededor del 50% de la potencia y 12 cilindros, siendo la preparación de esta versión del motor hecha por el Ing. Jan Oderfeld. La finalización del proyecto se impidió por el estallido de la Segunda Guerra Mundial. 
Estructuralmente, el avión era más pesado que el proyecto previsto y su rendimiento fue inferior al calculado. La creciente capacidad de los motores de los aviones hizo que comenzó a desarrollar una versión de la evolución de la aeronave PZL.38 Wilk , que era PZL.48 Lampart (leopardo) y el estudio preliminar de la aún más el desarrollo PZL.54 Lynx (lince). 

 
 
 
 


Tripulación: 02 
Longitud: 8,35 m 
Envergadura: 11,05 m 
Altura: 2,50 m 
Peso en vacío: 1.715 kg 
Máximo al despegue: 2.770 kg 
Motor: 02 motores de 8 cilindros PZL Foka de 490 caballos de empuje cada uno. 
Velocidad: 465 kmh 
Altitud: 9.000 m 
Alcance: 850 km 
Armas 01 cañón de 20 mm FK-A y 2 ametralladoras 7,92 mm en la nariz wz.36 PWU 02 ametralladoras de 7,92 mm en la parte posterior wz.37 PWU, 300 kg de bombas. 
Primer vuelo: 1938 
Cantidad producida: 02 prototipos. 
Usuario: Polonia. 

 

 
 
 

Nhungdoicanh 
Wikipedia.pl

domingo, 23 de septiembre de 2018

Taiwán se arma: SAM y misil de crucero propios

Taiwán está armando a lo grande


21st Century Asian Arms Race




La naciente nación insular está avanzando con sus planes para modernizar las defensas territoriales y activó dos sistemas de armas fundamentales en los últimos dos meses. La semana pasada, el Ministerio de Defensa de Taipei anunció que el sistema de defensa antimisiles balísticos Sky Bow III (foto arriba) estaba listo para entrar en servicio. En agosto, un misil de crucero lanzado al aire fue declarado "operativo" después de un período de prueba de un año.




Estos dos desarrollos son la última prueba de que las capacidades militares de Taiwan se están expandiendo en un momento en que sus relaciones con China se han agriado. Desde que asumió el cargo en 2016, el presidente Tsai Ing-wen se niega a reconocer el "consenso de 1992" que respalda el principio de "Una China".

En respuesta, Beijing ha intentado aislar diplomáticamente a Taipei y erosionar su estatus como estado soberano. Estos esfuerzos van acompañados de ejercicios militares regulares en el Mar del Sur de China y el Estrecho de Taiwán que incluso involucran bombarderos con misiles. En lugar de someterse a la presión, la administración de Tsai ha retrocedido en los Estados Unidos mientras lleva a cabo un ambicioso programa de rearme.

Los dos sistemas de armas que pronto serán desplegados junto con los militares taiwaneses reflejan su nueva doctrina asimétrica en la que llevar la lucha al continente es primordial. El Sky Bow III, sin embargo, forma la última capa crucial para una defensa integrada de misiles antibalísticos. En lugar de depender de su Hawk MIM-23 fabricado en EE. UU., MIM-72 Chaparral y MIM-104 Patriot PAC-2 / PAC-3 para proteger la isla de las olas de misiles PLA, el Ministerio de Defensa de Taiwán y el Instituto Chung-shan desarrollaron análogos locales bajo la nomenclatura "Sky Bow".


El misil de crucero subsónico Wan Chien lanzado por aire utiliza propulsión turbojet para viajar más de 200 km.

El Sky Bow tiene tres iteraciones, misiles antibalísticos de corto alcance, rango medio y largo alcance, y comenzó a entrar en servicio a principios de la década de 1990. El Sky Bow III es la última variante y es casi equivalente al Patriot PAC-3. Los medios taiwaneses no han hecho un buen trabajo informando sobre sus especificaciones y los misiles Sky Bow III a menudo se describen como teniendo un alcance de 200 kilómetros, aunque su altitud máxima y el tipo de radar son especulativos.

A diferencia de los Sky Bows, el misil de crucero lanzado en agosto es un arma ofensiva genuina y Taipei no es tímido al describir su uso, para atacar objetivos relevantes dentro de China. Identificado como Wan Chien, está destinado a ser entregado por aviones de ala fija cuando un ataque a Taiwán es inminente. El análisis de Wan Chien revela que es una munición subsónica capaz de viajar 240 km para entregar una carga útil de 350 kilogramos.

Como Wan Chien está a punto de ingresar al servicio, no hay informes confiables que confirmen que será producido en masa. Las imágenes de los cazas Ching-Kuo de dos motores montados localmente que transportan Wan Chiens en cada ala sugieren que se necesita una reserva sustancial si se pretende que neutralicen los objetivos del ELP. Si la fuerza aérea de Taiwán tiene la intención de tener Wan Chiens listo para sus flotas de Ching-Kuo y Mirage 2000, entonces se deben armar al menos varios cientos.



El Wan Chien, junto con los misiles de crucero Hsiung Feng II / IIE y los misiles antisubmarinos Hsiung Feng III supersónicos, constituyen un serio elemento de disuasión contra la operación combinada de armas que algunos autores prevén que China lanzará en la década de 2020 si Taiwán no renuncia a su independencia. Aunque Taipei está luchando por modernizar su ejército y su armada, una colección de armas estratégicas está demostrando ser más valiosa en estos tiempos inciertos.

sábado, 22 de septiembre de 2018

Crisis del Beagle: Preparativos de invasión a Chile

Un general cuenta cómo fueron los preparativos secretos para ir a la guerra por el Canal de Beagle e invadir Chile en 1978

Por aquel entonces, Hugo Domingo Bruera tenía 23 años y era teniente de Infantería. Según los planes, su regimiento iba a ser uno de los primeros en cruzar la frontera durante la invasión


Por Eduardo Anguita - Ex terrorista del ERP condenado por asesinato
Por Daniel Cecchini
Infobae



 

Iba a ser una guerra cruenta. La dictadura de Jorge Videla desconocía el resultado del laudo sobre el Canal de Beagle. Muchos años antes, en 1971, cuando gobernaba Salvador Allende en Chile y el dictador Alejandro Lanusse en Argentina, habían decidido que fuera la Corte Internacional de La Haya la que mediara en el conflicto.

El fallo se dio a conocer a mediados de 1977 y a principios de 1978 la dictadura argentina dijo que, olímpicamente, desconocía esa decisión. Tras cartón, las tres fuerzas armadas comenzaron preparativos. Todo iba a empezar con la ocupación de las islas Picton, Nueva y Lennox, que habían quedado para Chile. Desde aire, mar y tierra, la dictadura argentina quería una suerte de blitzkrieg con la expectativa de que luego la comunidad internacional diera la espalda a La Haya.

Los preparativos eran secretos pero todo el mundo sabía que decenas de miles de soldados de ambos lados iban a chocar. El cruce de la cordillera, esta vez no sería un San Martín que fuera en auxilio de O'Higgins sino un Videla que buscaría demoler a un Pinochet.

Las tropas de tierra tenían como jefe del teatro de Operaciones a Luciano Benjamín Menéndez, alias "El Cachorro", jefe del III Cuerpo de Ejército con asiento en Córdoba. Allí Menéndez les mostraba a sus oficiales cómo se descerrajaba un tiro en la cabeza de un prisionero. Y los que mataban quedaban hermanados, por sumisión, convicción o por lo que fuere, pero era el estilo Menéndez.

Hugo Domingo Bruera tenía 23 años, era oriundo de Granadero Baigorria, hincha de Central y le gustaba cantar tangos de Gardel. Alto, fortachón y capaz de andar en mula o de cargar los morteros pesados de la sección que tenía a su cargo. Era teniente de Infantería, su padre era abogado laboralista y ferviente peronista, por eso lo llamaron Domingo.

 
Hugo Bruera

Hugo estaba en el regimiento 21, en Las Lajas, que dependía de la VI Brigada de Montaña de Neuquén, a cargo de otro Menéndez, Mario Benjamín, el que unos años después se rendiría en Malvinas. El Cachorro Menéndez fue varias veces a inspeccionar lo que eran ni más ni menos que los ejercicios para cruzar la cordillera antes de la Navidad. En una oportunidad, ya empezado diciembre de 1978, Menéndez llegó, recorrió a caballo las estribaciones de la cordillera y luego se subió a un helicóptero para cruzar a territorio chileno.

El comentario que les llegó a los oficiales, tras esa incursión, era que Menéndez había meado desde el aire lo que para él era territorio enemigo. Luego, frente a un centenar de oficiales, y en medio de una arenga para estimularlos, Menéndez soltó una frase que, 40 años después, aún resuena en los oídos de Bruera:

-¡Cuando estemos en Chile… nos vamos a violar a las chilenas!

-¿Y cómo reaccionaron los oficiales? –pregunta Infobae.

-Nadie dijo nada. En esa época todos nos quedábamos callados frente a un general de tan alto rango –dice Bruera, que había llegado a Las Lajas a principios de ese 1978.

El pueblito, de unos 500 habitantes, está en un valle y el regimiento en una meseta, a 60 kilómetros de la cordillera y a otro tanto de Zapala.

 

-Había muchos oficiales castigados. El castigo era por protestas políticas, silenciosas, y contra jefes que no hacían bien las cosas. Yo había tenido problemas en mi destino anterior –dice.

Él mismo no estaba para nada de acuerdo de la dictadura. Y recuerda a otro teniente, Aldo Carnaghi, que había sido el mejor promedio de su promoción en el Colegio Militar y lo tenían ahí, lejos de todo.

Por sus notas, se había ganado un lugar entre los guardiamarinas egresados de la Escuela Naval. Carnaghi se fue de viaje en la Fragata Libertad. Corría 1973 y ante el triunfo del peronismo en las elecciones no se guardó la alegría. Le costó caro: lo bajaron en un puerto y lo eyectaron de regreso a la Argentina.

En Las Lajas, ni siquiera los rebeldes estaban informados: no llegaba ninguna radio ni mucho menos televisión, hasta las comunicaciones telefónicas eran dificultosas.

-Era un regimiento montado, teníamos gran cantidad de mulas. Yo era el jefe de la sección Morteros Pesados. Tenía más mulas que soldados. Teníamos un puesto de avanzada en Pino Hachado –cuenta.

Se trata de uno de los cruces cordilleranos más importantes del sur, a casi 2.000 metros de altura y un punto donde, en caso de estallar el conflicto, sería escenario de combate.

 

-La segunda mitad de 1978 fue de muchos ejercicios militares. Teníamos una mística bastante fuerte porque ese lugar, tan solitario, hace que uno se sienta orgulloso de defender un paso de frontera. La mística te sostiene. Aunque los conscriptos que llegaban de Buenos Aires, Córdoba y Tucumán sufrían el frío –dice Bruera, que llegó a general de Brigada y pasó a retiro hace unos años.

El jefe del regimiento empezó a revistar las tropas con más frecuencia desde mitad de 1978 y llegado diciembre los rumores de malestar con Chile eran fuertes. Bruera estaba centrado en su misión: con los morteros pesados debían pasar por encima de las avanzadas de infantería para neutralizar la eventual defensa chilena. Dormían a la intemperie para familiarizarse con lo que les esperaba.

-En las marchas dormíamos al aire libre. Se ataban las mulas y los caballos. Hacíamos la cama con el capote abajo, el pellón de la montura y la bolsa de dormir arriba. De almohada el casco –dice.

Las bromas estaban a tono con la locura de las guerras. Una noche, mientras dormía en el cuartel, a Bruera le pusieron un grabador Geloso al lado de la oreja. Se sobresaltó con una música que hoy recuerda como la de las proclamas de los golpes de Estado. En ese momento, creyó que era el inicio de las operaciones.

-Salté de la cama, me puse el casco y agarré el equipo. Salí corriendo hacia la mulera para buscar a los soldados y a los animales –dice.

Apenas se encontró con las carcajadas de los bromistas.

 

Perder el caballo

Bruera había logrado tener un caballito de montaña para desplazarse.

-Le puse Pajarito, por lo rápido que andaba. Me lo había dado un indio que era soldado en mi sección. Era de la tribu de Namuncurá, hijo del cacique en ese momento. El animal estaba acostumbrado a pasar a Chile con la veranada, llevando ovejas o chivos, algo que habitualmente hacían los indios por su destreza en ese territorio. El caballito se me escapó y se fue para Chile. Tuve que pedirle a Crisóstomo, un baqueano de la sección, conocedor de la zona, que se vistiera de paisano y pasara al otro lado de la frontera. La pista que podía seguir era el surco que abría la soga que, al estar desatada, dejaba alguna huella en el camino. Crisóstomo sabía dónde pastaba el ganado y me trajo a Pajarito de vuelta –cuenta, y agrega que los baqueanos llevaban chupilca en la cantimplora: una mezcla de vino con harina tostada y azúcar, muy bueno para levantar la temperatura del cuerpo.

En la montaña no estábamos quietos. La preparación y los ejercicios seguían a diario. Hacíamos los cálculos para el lanzamiento de los morteros. También teníamos que tratar de suplir la falta de provisiones que no llegaban. Teníamos que llevar a pastorear las mulas, montarlas, entrenándolas para desplazarse en la montaña.

Habíamos cavado como para contar con unas cuevas donde se guardaban las municiones. Tengo una foto con una flor silvestre que pusimos en una de esas cuevas. Si había un rato libre, Bruera siempre tenía la guitarra presta para acompañar su repertorio gardeliano.

 

Casamiento postergado

-Yo tenía agendado mi casamiento para el 29 de diciembre y diez días antes me dijeron que suspendiera la ceremonia porque no sabían qué iba a pasar. Yo tenía que avisarle a mi futura esposa, que vivía en un pueblito de La Pampa que tenía la misma escasez de teléfonos que sufría Las Lajas. Desde una cabina, como no se escuchaba nada, fue la operadora quien le dijo a mi novia se suspendía el casamiento: "Suspende porque es militar y no le puede decir más, pero quédese tranquila", fueron sus palabras.

Muy cerca de Navidad les llegó la orden de operaciones. Se desplazaron los sesenta kilómetros que los separaban de la cordillera.

-El desplazamiento era difícil. Teníamos que ir a pie, de noche, llevando las mulas del cabestro. Llovía, había viento, se puso frío. Cuando llegamos a un monte pequeño paré la tropa para que durmiera y esperé a un soldado que se le había roto el soporte del mortero. Yo salí a buscarlo y muy rápidamente di con él -cuenta.

Los preparativos de invasión

Lo que hasta acá parece una descripción dura pero bucólica debe cotejarse con los propósitos de la Junta Militar, que había hecho contactos tanto con Perú como con Bolivia (donde también había dictaduras militares) para instarlos a tomar parte en el ataque a Chile. De los planes no quedó documentación escrita pero sí fueron reconstruidos los pasos a seguir.

A principios de diciembre había partido una nutrida flota naval. El día D era el 22 de diciembre a las ocho de la noche, donde la infantería de marina ocuparía las cinco islas adjudicadas a Chile en el laudo. Unas horas después, en la Patagonia comenzaba a actuar el Ejército y de inmediato los aviones de la Aeronáutica atacarían la aviación chilena. El Cachorro Menéndez, con las tropas aerotransportadas del III Cuerpo de Ejército, invadiría cercanías de Santiago de Chile. También entrarían en combate unidades del II y el V Cuerpo. Para el 23 de diciembre, la supremacía argentina sería aplastante. El costo en vidas humanas iba a ser inmenso.

Guerra postergada

Las olas de 12 metros, los vientos huracanados y el frío de la noche del 21 de diciembre frustraron el desembarco de los infantes de marina. Tampoco los helicópteros podían despegar de las cubiertas de los barcos. Ni los buzos podían ir en gomones hacia sus objetivos. La tormenta evitó el primer paso de la guerra. A su vez, los militares chilenos, que tenían órdenes de responder la ocupación, no recibieron instrucciones para atacar a los buques argentinos que estaban en su mar territorial.

Pero, como siempre, las guerras se ganan o se pierden en los escritorios. Ambas dictaduras habían aceptado que el Vaticano intercediera en el conflicto. Y fue el ya veterano cardenal Antonio Samoré quién hablaba por teléfono con Pinochet y Videla para frenar el conflicto. Su llegada a Montevideo se produjo justo el día de Navidad de 1978 y allí ambas dictaduras aceptaron firmar un acta que evitaba la guerra. Siempre quedará para los admiradores de los escenarios contrafácticos pensar qué hubiera pasado si el clima del 21 de diciembre en el Beagle hubiera sido agradable.

Dos días de respiro

Los soldados y oficiales que estaban en operaciones no sabían nada más que las instrucciones que recibían. Bruera apenas supo que Samoré había llegado a esta lejana región del planeta.

-Antes de fin de año nos dieron dos días para ir en camiones hasta el regimiento sin desarmar las posiciones de la cordillera. Ahí podíamos bañarnos y cambiar la ropa. Yo usé esos dos días para subirme a mi Fiat 600 y recorrer los 900 kilómetros que me separaban del pueblito donde vivía mi novia. Ahí pude decirle personalmente lo que no había podido contarle por teléfono. Volví enseguida, fui al puesto en la cordillera. Año nuevo los pasé con la tropa.

Guardamos la posición hasta fin de enero y luego nos desmovilizaron y volvimos al regimiento.

-¿Y el casamiento? –preguntan los cronistas.

-Fue en Rosario, el 2 de febrero de 1979. Pero sin luna de miel. Me volví a ir en el Fiat 600 y dos días después lo cargué para llevar todo a Las Lajas. Mi esposa se venía a vivir allá –cuenta.


 

Cara a cara con un militar chileno

Treinta años después Argentina y Chile conmemoraron la paz. El acto se hizo en Santa Cruz, en el paso Monte Aymond, donde fueron las dos presidentas de entonces, Cristina Kirchner y Michele Bachelet. Bruera fue con la comitiva oficial, ya no como teniente de morteros sino como secretario general del Ejército.

-Del Ejército chileno fueron varios jefes. Nosotros llevamos una sección de soldados de Río Gallegos para que luego de la ceremonia oficial pasáramos del lado chileno y hacer un desfile conjunto. Como sorpresa hubo una invitación a comer en un restorán de Puerto Natale. Ahí celebramos no haber entrado en combate. Yo canté algún tango y de repente estaba hablando con el general Hernán Mardones de Chile, a quien no conocía. Pero nos contamos en qué lugar estaba cada uno. Yo, en Pino Hachado y él cerca de Temuco, dos localidades que están a la misma latitud, enfrentadas. Entonces los dos dijimos "si se armaba la guerra nos matábamos".

 

Cuarenta años después

A mediados de 2018, tras casi cuatro décadas de aquel momento infame para los pueblos de Chile y Argentina, el regimiento de Las Lajas se juntó en Villa María, Córdoba, para compartir anécdotas, asado y vino. Por supuesto, Bruera sacó la guitarra y cantó Palermo, me tenés seco y enfermo…

-Bruera, ¿y de la dictadura de entonces? –preguntan los cronistas.

-Yo tenía el concepto claro de que la dictadura era un flagelo.

 

A principios de junio de 2010, Bruera fue desplazado de su cargo y enviado a Perú. Una nota de Mariano Obarrio, cronista en Casa Rosada por La Nación, señalaba: "Bruera es peronista y siempre jugó muy bien para inculcar los derechos humanos en el Ejército".

viernes, 21 de septiembre de 2018

Lanzagranadas chinos en la actualidad

Armas: Variaciones chinas





Norinco LG6


El fabricante chino de armas Norinco ha estado buscando órdenes de exportación para otro clon de una exitosa arma occidental (actualmente sudafricana) (la MGL-130). La versión china es el lanzador de granadas LG6 de 40 mm "revólver" que las tropas chinas comenzaron a recibir en 2011. LG6 mide 103 cm (40,5 pulgadas) de largo y pesa 4,8 kg (10,6 libras) vacía. El LG6 puede usar un cargador de tambor de seis vueltas o ser alimentado por correa. Puede disparar hasta cinco balas por segundo. El LG6 es en realidad la última versión de lanzadores de granadas alimentados con una revista ligera que han existido durante décadas. En la década de 1990 Norinco desarrolló armas duch con granadas de 30 mm (muy populares entre los rusos) y, cuando era evidente que el mercado de exportación favorecía a 40 mm, desarrollo del LG4 (un LG6 más ligero que solo podía disparar desde un cargador de seis tambores) y en 2014, el LG5 (una versión de barril más larga del LG4 para disparos de precisión de mayor alcance). Los LG4 y LG5 se comercializaron principalmente a la policía y organizaciones paramilitares por disparos no letales (gases lacrimógenos y similares). Pero ambos, y el LG6, pueden disparar las rondas militares letales. Una atracción de la granada de 40 mm es que hay docenas de diferentes tipos de granadas disponibles, tanto letales como no letales.

Norinco LG5

Los lanzadores de granadas de 40 mm tipo "revólver" de seis disparos han existido desde la década de 1980. Pero el ejército de EE. UU. nunca los adoptó hasta 2006, cuando los marines en Iraq obtuvieron algo. Este era el original, el MGL-140 y había sido utilizado por la policía y las organizaciones militares desde principios de los años ochenta. Este lanzador de granadas de 40 mm y seis disparos fue renombrado como Mk14 por SOCOM en 2011 y M32 por los EE.UU. Marine Corps en 2006. El marine adoptó la versión SOCOM de su M32 como M32a1 en 2015.

Norinco LG4

El MGL-130 es, literalmente, un revólver de tamaño de escopeta que dispara granadas estadounidenses estándar de 40 mm. Por lo tanto, tiene un alcance mínimo de 30 metros y un alcance máximo de 400 metros. El arma mide 81,3 cm (32 pulgadas) de largo y pesa seis kg (13,2 libras) vacía y 9,2 kg (20,3 libras) cargados. Las rondas de 40 mm pesan alrededor de .54 kg (19 onzas) cada una. Como cualquier lanzador de granadas de 40 mm, puede disparar cartuchos letales y no letales (gases lacrimógenos, Etc.) y disparar a los seis en unos pocos segundos. El M32 también tiene un riel para montar varios tipos de dispositivos de puntería (visores de día y de noche). Los M32 cuestan aproximadamente $ 6,000 y tanto los marines como SOCOM los distribuyen según sea necesario a las unidades, dependiendo de en qué tipo de operaciones estuvo involucrada la unidad.

MGL-130

Los infantes de marina y los soldados han utilizado sus lanzadores de granadas de un solo disparo, 40 mm, mucho desde 2001, y con mucho éxito. Los lanzadores de un solo disparo de 40 mm han existido desde la década de 1960, y los marines querían probar algo nuevo. Los comandos US Navy SEAL (que son parte de SOCOM) notaron el M32 y para 2011 tenían en servicio una versión personalizada llamada Mk14. Este era el mismo peso que el M32 pero con un cañón más corto (de 10 cm a 20 cm). El cañón era más fuerte, para manejar granadas de 40 mm de alta potencia (y más rápidas) utilizadas en lanzadores automáticos de granadas. El Mk14 era más compacto (61.3cm / 28 pulgadas) de largo y eso lo hacía más fácil de manejar en combate. En 2015, los marines adoptaron esta versión como M32a1. El Mk14 está hecho por la misma empresa que desarrolló el MGL-140.

Antes del MGL-130 había otros lanzadores de granadas de 40 mm con disparos múltiples. En 1967, la Marina de los Estados Unidos desarrolló una revista equipada con un lanzagranadas de 40 mm llamado Lago de China para los SEAL. Esta arma parecía una escopeta de bombeo y en eso se basaba. El compartimiento del tubo llevó tres vueltas, más uno en la cámara. Si bien tuvo éxito, nunca entró en producción y solo se produjeron 22. Aunque el Lago de China nunca se adoptó oficialmente, fue utilizado por los SEAL, las Fuerzas Especiales del ejército y las tropas marinas de reconocimiento de la Fuerza en Vietnam. En la década de 1990 se reanudó el trabajo en China Lake y en 2004 compitió con el MGL-140 para convertirse en el M32. El MGL-140 ganó. China Lake era más liviano, pesaba 3.7 kg (8.2 libras) vacío y 4.6 kg (10.2 libras) cargado. Tenía 875 mm (34,4 pulgadas) de largo y se usaba una acción de bombeo para recargar.

Norinco tiene un largo historial de copia de armas rusas y occidentales exitosas y, a veces, el desarrollo de variantes basadas en los comentarios de los usuarios. Los modelos Norinco a menudo son superiores a los originales rusos y en el caso de los diseños occidentales la calidad suele ser menor pero lo suficientemente alta como para atraer a los compradores debido a los menores precios y capacidades que compensan la baja calidad. Además, las armas chinas están cerrando gradualmente la brecha de calidad y creando una competencia seria para algunos fabricantes occidentales.

F-14: Gatos persas


Gatos persas

Contribuido por Tom Cooper y Farzad Bishop | ACIG

Una pequeña sorpresa para todos los fanáticos del legendario "Gato".


Los pilotos F-14 iraníes eran la élite de la Fuerza Aérea iraní (incluso si los pilotos iraníes F-4 y F-5 sin duda discutirían esta declaración con cierto humor), y llevaban con orgullo insignias que los identificaban como tales. Aunque rara vez se veían insignias de la unidad, y nunca se aplicaron en el avión (excepto el número TFB), parches como este se usaron en monos voladores, y esto incluso después de la Revolución Islámica, en 1979. Este parche específico es del total de un ex piloto F-14 de IIAF / IRIAF, que anotó cinco muertes contra combatientes iraquíes durante la larga guerra. (Colección Tom Cooper)




En servicio con la IIAF

Irán ordenó un total de 80 Grumman F-14A Tomcats en dos tandas, una de 30 y otra de 50, a principios de 1974. El primer F-14 fue entregado a la Fuerza Aérea Imperial iraní (IIAF) en enero de 1976, y el las dos primeras unidades estaban en pleno funcionamiento en el verano de 1977, cuando el entrenamiento de tripulaciones adicionales avanzaba a un ritmo muy alto.

A fines de 1978, también se construyó el 80 ° F-14 producido en Irán; Sin embargo, en lugar de ser entregado, el avión se mantuvo en los EE. UU. para ser utilizado como plataforma de prueba para la instalación del sistema de reabastecimiento en vuelo tipo "pluma y receptáculo" estilo USAF. Mientras tanto, más de 120 pilotos iraníes y 80 RIO se clasificaron para el Tomcat, y un grupo adicional estaba a punto de terminar su entrenamiento.

Desde 1977, los F-14 del IIAF participaron en una serie de pruebas que llevaron el avión y su sistema de armas a los extremos, y finalmente terminaron con varios disparos de prueba espectaculares de AIM-54, dos de los cuales pudieron haber marcado un reconocimiento extraoficial. registros del alcance, la velocidad y la altura alcanzada por los misiles en vuelo. En octubre de 1978, también dos F-14A de IIAF interceptaron un MiG-25 soviético alto y de rápido vuelo sobre el mar de Casspian, lo que obligó a abortar una carrera de reconocimiento sobre Irán y, a su vez, poner fin a operaciones soviéticas similares en todo el país.


El primer F-14A construido para Irán fue utilizado durante un período de tiempo relativamente corto por la IIAF antes de ser almacenado, en la BAM Khatami, donde permaneció durante varios años. En 1981, el IRIAF renovó el avión y lo devolvió a la condición operacional con la ayuda de piezas suministradas clandestinamente por el gobierno de los EE. UU., y el avión debía participar en varios combates aéreos durante los siguientes años.


Este parche fue desarrollado en los Estados Unidos para las tripulaciones iraníes F-14 a mediados de la década de 1970, pero, considerado "demasiado poco serio", nunca fue aceptado "en servicio". En consecuencia, el número de ejemplares liberados sigue siendo muy bajo.

IRIAF: ¿una nueva Fuerza Aérea?

Con el cambio del régimen en Irán, en febrero-abril de 1979, y el empeoramiento de las relaciones con los EE. UU., se esperaba que Irán ya no pudiera operar sus Tomcats. Tales expectativas se vieron reforzadas por los rumores sobre el personal estadounidense que saboteaba aviones antes de verse obligado a abandonar el país.

En septiembre de 1980, sin embargo, la Fuerza Aérea iraní, renombrada como "Fuerza aérea de la República Islámica de Irán" (IRIAF), logró hacer funcionar un número cada vez mayor de células, a pesar de los inmensos problemas debidos a las repetidas purgas de sus oficiales, algunos de ellos que fueron ejecutados, otros encarcelados, forzados al exilio o jubilación anticipada. La IRIAF sobrevivió a estos tiempos y sus Tomcats debían involucrarse en la sangrienta guerra contra Iraq incluso antes de que comenzara oficialmente, anotando su primera muerte el 9 de septiembre de 1980.

Este "IRIAF", es decir, seguía siendo el "viejo" IIAF por todo menos por el nombre: la mayoría de sus oficiales bien entrenados, pilotos y personal técnico, todos los cuales eran patriotas sin lugar a dudas, permanecieron con el servicio y fueron dar mucho más de lo que cualquiera podría describir como un "llamado al deber" en la siguiente guerra.


3-6020 es el primer F-14A que se sabe que disparó un AIM-54A contra un MiG-25 iraquí: este enfrentamiento ocurrió el 15 de mayo de 1981, y el Phoénix solo causó un daño leve que provocó que el piloto del Foxbat iraquí (¿o soviético?) se volviera a su base a 2.800 km / h.




Este Tomcat es más conocido por haber sido utilizado para derribar dos interceptores MiG-23 iraquíes con un solo misil AIM-54A, el 21 de julio de 1982, en un compromiso a medio camino entre Bagdad y la frontera iraní, después de que su tripulación ignoró la orden no entrar en el espacio aéreo iraquí a cualquier costo.


El 3-6024 se hizo famoso ya al principio de su carrera, cuando aún estaba en servicio con el IIAF: fue uno de los dos Tomcats que interceptaron un MiG-25RBS soviético en el mar Caspio, en octubre de 1978, y lo rastrearon durante dos minutos. el piloto soviético estaba dando lo mejor de sí para escapar.



Se sabe que el 3-6027 se usó al principio de la guerra, principalmente por el destacamento de la 72.ª TFS (una unidad equipada de otro modo con F-4D desde finales de 1980), desplegada en BAM Mehrabad, donde había un puñado de Tomcats estacionados para uso en entrenamiento, pruebas y algunas veces también para la defensa de la capital iraní.


Este Tomcat fue uno de los varios ejemplares que se sabe cambiaron el escuadrón durante la guerra: mientras que inicialmente fue asignado al TFB.7, después de convertirse en uno de los primeros F-14 en ser completamente revisado en Irán, desde 1986 fue asignado al 81st TFS, y se sabe que se usó para derribar un MiG-23 iraquí, en enero de 1987. 3-6032 se muestra con una carga de guerra de dos AIM-54A y cuatro AIM-9P, una configuración utilizada frecuentemente cuando las interceptaciones de tales objetivos se esperaban, como MiG-25, Tu-16 o Tu-22. En tal caso, es decir, los equipos de IRIAF trataron de mantener bajo el peso de sus aviones para ahorrar el combustible necesario para la persecución a alta velocidad.


3-6039 fue el F-14A que derribó un Mirage F.1EQ iraquí el 20 de febrero de 1987 con un solo AIM-54A de un alcance de casi 150 km. El piloto iraquí, teniente primero Ahlan, no sobrevivió al golpe.


Este Tomcat fue visto en varias fotografías u observado por extranjeros en camino en Irán tanto antes como después de la revolución. En una ocasión, en 1986, se vio mientras despegaba para una patrulla aérea de combate desde el aeródromo de Tabriz (TFB.2), en el norte de Irán, llevando un solo AIM-54A, dos Sparrows y dos Sidewinders.


En los primeros seis meses de la guerra, los F-14 iraníes obtuvieron más de 50 victorias de aire-aire, principalmente contra MiG-21 y MiG-23 iraquíes, pero también contra Su-20/22. A cambio, solo un F-14A fue dañado, por los restos de un MiG-21 que explotó en frente de él.

La guerra entre Iraq e Irán posteriormente se convirtió en una guerra de desgaste, con largos descansos -utilizados por ambas partes para la reorganización y el reabastecimiento de su poder militar- entre cortos períodos de luchas extremadamente amargas y sangrientas. Eventualmente, en la primavera de 1982 los iraníes lograron devolver las tropas iraquíes a la frontera internacional, y desde ese momento en Irán estaba en una ofensiva estratégica, que eventualmente duraría hasta principios de 1988.
 

Tampoco se sabe mucho sobre el servicio de combate de 3-6052, excepto que originalmente se asignó a la 73ª TFS, que pasó la mayor parte de la guerra en BAM Hor (TFB.7) cerca de Shiraz, y que se usó para derribar de al menos un MiG-25 iraquí, en febrero de 1986. Su destino final sigue siendo desconocido.


Originalmente suministrado a la 73ª TFS, con sede en ña BAM Hor, el 3-6063 pasó varios años en almacenamiento antes de volver a estar operativo, a veces a mediados de la década de 1980, y luego fue enviado como refuerzo al destacamento de la 72ª TFS, con base en Mehrabad, donde fue visto por última vez en 1987.

Entre 1982 y 1986, los Tomcats iraníes fueron utilizados en una serie de campañas de desarrollo lento: principalmente se les encomendó patrullar los cielos sobre objetos vitales para la supervivencia del régimen y la economía iraníes, como Teherán o la isla Khark. La mayoría de estas patrullas fueron apoyadas por la flota de buques cisterna Boeing 707-3J9C, y algunas duraron hasta 10 horas, gracias a hasta cuatro exitosas cinco repostaciones en vuelo. Una y otra vez estuvieron involucrados en nuevas batallas aéreas, y obtuvieron grandes puntajes, pero su papel principal fue el de intimidar a la Fuerza Aérea Iraquí: asustados por fuertes pérdidas anteriores en batallas contra F-14 iraníes, los iraquíes evitaban cualquier compromiso con ellos. , de modo que la sola presencia de un Tomcat sobre el área objetivo fue suficiente para obligar a cientos de formaciones iraquíes a abortar sus ataques. Debido a esto, así como a la precisión asesina y efectividad del sistema de armas AWG-9 de Tomcat y los misiles aire-aire AIM-54A Phoenix de largo alcance, se puede concluir que nunca antes había un sistema de defensa antiaérea. que resultó ser tan efectivo en una guerra, especialmente no durante un período de tiempo tan largo.

En 1987, los iraquíes han sufrido pérdidas tan grandes para los Tomcats iraníes que se vieron obligados a encontrar una solución con la que pudieran enfrentarlos en circunstancias más equitativas. Finalmente, a principios de 1988, Francia logró entregar una serie de aviones Mirage F.1EQ-6, equipados con misiles Super 530D y Magic Mk.2, a Irak: después de una serie de batallas aéreas hasta febrero, marzo y mayo de 1988, en que los iraquíes sufrieron pérdidas adicionales importantes para los Tomcats de IRIAF, en julio de 1988 los nuevos MiraAs IrAF finalmente lograron derribar a dos F-14 iraníes en un solo enfrentamiento.

Teniendo en cuenta las circunstancias bajo las cuales los F-14 y sus tripulaciones tuvieron que operar en Irán durante la guerra de ocho años contra Iraq, sin ningún apoyo de AWACS o AEW, sin siquiera un apoyo adecuado del GCI, contra un enemigo que era repetidamente presentando combatientes, radares, armas y sistemas ECM nuevos y más capaces en combate, y fue apoyado por nada menos que tres "superpotencias" (URSS, Francia y EE. UU.), con sus equipos sometidos a una fuerte presión del régimen en Teherán: en realidad, es un puro milagro que un avión tan complejo como el Tomcat permanezca en funcionamiento. Que resultó ser tan exitoso en combate, y sigue siendo el mejor luchador de la Fuerza Aérea iraní, es un hecho más allá de lo que la mayoría de los observadores en todo el mundo son capaces de comprender, sino también resultado de esfuerzos estériles del personal de la IRIAF y una inversión inmensa. de la economía iraní.


Marcas de los F-14 Tomcat iraníes a través del tiempo

Con el tiempo, las marcas de los Tomcats iraníes cambiaron solo en muy pocos detalles.

En la década de 1970, el título IIAF se aplicaba en el fuselaje delantero, debajo de la cabina del piloto, y el avión se serializó entre el 3-6001 y el 3-6079. El llamado "número TFB" - un pequeño negro 7 u 8 - se aplicó dentro de un círculo aplicado en la aleta, debajo del flash. Los seriales permanecieron iguales después de la revolución, pero el flash y el título del servicio cambiaron. El flash por aplicación del emblema "Fénix rojo" en el campo blanco, así como los títulos blancos "Allahu Akbar" en el campo rojo y verde; el título del servicio fue cambiado a IRIAF.


Arriba y abajo: Probablemente el Tomcat más exitoso en el servicio iraní es 3-6079, el último F-14 entregado a Irán (el 3-6080 fue retenido en los EE. UU. con fines de prueba cuando la revolución en Irán barrió al Sha del poder, y nunca fue entregado). Inicialmente después de la entrega, la aeronave fue almacenada, pero luego volvió a funcionar con la 82.ª TFS en septiembre de 1980, todavía con el título "IIAF" y sin la bandera nacional aplicada en la aleta. Poco después, 3-6079 fue utilizado para derribar un MiG-21 y un MiG-23 iraquíes.


Apenas unos pocos meses después, se vio a 3-6079 usando el título "IRIAF", pero todavía no hay una bandera nacional en la aleta: esto parece haberse aplicado solo algunas veces a fines de 1981 o principios de 1982 en este avión.


Las marcas de 3-6079 finalmente se "completaron" el 9 de febrero de 1988, cuando fue utilizado por el primer teniente Qiyassi por derribar tres Mirage F.1EQ iraquíes durante dos enfrentamientos posteriores en dos horas.

jueves, 20 de septiembre de 2018

Informe sobre las defensas aéreas iraníes

Lea este análisis profundo de las defensas aéreas iraníes





A través de Wikimedia Commons.

Esta semana, el autor detrás del blog Iran Geomil publicó un análisis detallado de las defensas aéreas terrestres superpuestas de la República Islámica. De acuerdo con "Amir", que usa el identificador de Twitter @ AmirThePersian1, el país está muy bien protegido de los ataques aéreos, aunque existen deficiencias. Amir llegó a esta conclusión utilizando marcadores geoespaciales y fuentes abiertas en sistemas de misiles específicos que le permitieron ilustrar el alcance de las defensas aéreas sobre las principales ciudades de Irán.

El trabajo de Amir incluye nueve mapas y seis segmentos que intentan explicar cómo funcionan las defensas antiaéreas de Irán. El autor no afirma tener ningún vínculo con el gobierno o el ejército del país, pero su investigación es útil tanto para los entusiastas como para los investigadores.

Con base en sus hallazgos, Amir ofrece una lista de compras del inventario actual de defensa antiaérea de Irán: se omitieron las armas antiaéreas al comienzo del trabajo. Lo que debería sorprender a los lectores es la confianza en los misiles soviéticos y rusos para la defensa aérea del teatro. Mientras que Irán mantiene existencias sustanciales de misiles tierra-aire (SAM) de los Estados Unidos y de la OTAN, estos están desactualizados o tienen un alcance limitado. El colapso de Amir revela que el S-200VE, un SAM de gran altitud vintage de la Guerra Fría también conocido por su OTAN como el SA-5 Gammon, se usa para defender cinco ubicaciones en el oeste y el noroeste de Irán, incluida la capital.



El HQ-2 es una copia china del SA-2 soviético. Irán puede haber adquirido docenas de misiles a fines de la década de 1980 y desde entonces los ha actualizado. A través de Wikimedia Commons.

El trabajo de Amir muestra que Teherán está fortificada con capas de SAM. Estos incluyen el S-200VE; al menos dos baterías del Favorit S-300PMU2; una batería de SAM chinos HQ-2 basados ​​en el SA-2 soviético; y una combinación de Sayyad-2 de medio alcance, Raad Raad / Raad y MIM-23 Hawk SAM. Los lectores deben tener en cuenta que el Sayyad-2 / Talash y el Raad / Ra'ad son SAMs producidos en el país. A continuación se encuentran descripciones de sus características:

  1. Sayyad-2 / Talash - Este SAM debería preocupar a los enemigos de Irán. Se ha determinado que el Sayyad-2 está basado en RIM-66 SAM de ingeniería inversa. Estos fueron vendidos por los EE. UU. A Teherán en la década de 1970 y están considerados entre los mejores SAM navales del mundo. Resulta que las industrias militares de Irán lo adaptaron a una nueva plataforma a principios de esta década.
  2. Raad / Ra'ad - Otra copia, esta vez del prolífico Kub soviético, pero el derivado iraní usa un vehículo de lanzamiento 6 × 6 especialmente diseñado. Raad / Ra'ad han sido encuentros en desfiles anuales, pero Amir cree que solo unos pocos están en servicio en este momento.


En 2007, Irán pagó $ 800 millones por un gran lote de S300PMU2 de Rusia. Estos finalmente se entregaron en 2016. Las baterías S-300PMU2 protegen a Teherán, Esfahan y Bandar Bushehr en el Golfo Pérsico. A través de Wikimedia Commons.

Pero a medida que hace a nivel local SAM entrar en servicio con la Guardia Revolucionaria de la línea base de las defensas aéreas de Irán sigue siendo la de fabricación estadounidense MIM-23 Hawk y Amir localiza 19 baterías repartidas por todo el país, incluyendo Mashshad cerca de la frontera pacífica con la isla de Turkmenistán y Abu Musa que guarda la Estrecho de Hormuz. Una de las capacidades críticas, aunque subestimadas, mencionadas en el trabajo de Amir es el complejo de radar Nazir. Como un radar sobre el horizonte (OTH) construido en una meseta en el centro de Irán a 2.900 metros sobre el nivel del mar, el Nazir cubre un radio de 800 kilómetros que se extiende a la mayor parte de Turkmenistán y el este de Afganistán.

Una información útil del trabajo de Amir sobre las defensas aéreas de Irán son los SAM desplegados en tres sitios controvertidos: Bandar Bushehr, Arak y Natanz. Aquí es donde se encuentra la "infraestructura nuclear" de Irán y se consideran los principales objetivos para los ataques aéreos preventivos de Israel o Estados Unidos. Esto se debe a que la ciudad costera de Bandar Bushehr tiene una planta de energía nuclear; Arak en el noroeste es donde se encuentra un reactor de agua pesada; y se sospecha que Natanz tiene un laboratorio subterráneo de enriquecimiento de uranio. No es sorprendente que los tres estén cubiertos por sitios SAM superpuestos.

El análisis de Amir de Bandar Bushehr muestra al menos una batería S-200VE, una batería S-300PMU2 y tres baterías Hawk MIM-23. Arak está rodeado de baterías MIM-23 Hawk y casi cae dentro del paraguas de defensa aérea de Teherán. Natanz, que se encuentra al noroeste de Esfahan, debe ser el segundo lugar más vigilado en Irán. Está cubierto por una batería HQ-2 y SAM móviles de Kub y Tor fabricados en Rusia. Las baterías S-200VE y S-300PMU2 en Teherán y Esfahan protegen a Natanz también.


El presidente Hassan Rouhani frente a un SAM de largo alcance Bavar-373. El Bavar-373 está armado con misiles Sayyad-3 basados ​​en el RIM-66 de los EE. UU. Y tiene rangos superiores al misil 48N6 del S-300PMU2. A través de los medios iraníes.

Las críticas también forman parte de la obra de Amir y explica cómo un adversario puede explotar brechas significativas en las defensas aéreas a lo largo del Golfo Pérsico. La ciudad histórica de Shiraz se destaca por no tener defensas de ningún tipo. Dado que Amir prefiere anticipar una guerra entre Irán y Arabia Saudita en el futuro cercano, describe escenarios en los que las municiones de emergencia saudíes lanzadas por F-15SA pueden golpear la infraestructura energética de Irán. Pero Amir afirma que si Irán acepta tres SAM fabricados localmente, puede disminuir la efectividad de los ataques aéreos convencionales. Estos son los Bavar-373 de largo alcance que complementan al S-300PMU2; el rango medio Sayyad-2 y Talash; y el Raad / Ra'ad de corto alcance basado en el SA-6 ruso.

La amplitud y los detalles encontrados en la obra de Amir merecen la atención de expertos regionales e incluso periodistas que vigilan de cerca el equilibrio militar en el Golfo Pérsico. Sin embargo, podría haber discrepancias entre sus hallazgos y lo que IRGC y Artesh tienen sobre el terreno. "No sé qué está pasando en la cabeza de los planificadores militares de Irán", escribió Amir. "La cantidad y calidad de la futura cobertura de SAM de Irán podría variar significativamente".

De hecho, Amir no está seguro de cómo las defensas aéreas de Irán cambiarán en la década de 2020. "Teherán podría simplemente establecer nuevos sitios en áreas previamente descubiertas del país, como el este", escribió. "De todos modos, hay evidencia de progreso".

21st Century Asian Arms Race

miércoles, 19 de septiembre de 2018

Rearme del ejército árabe sirio por Rusia

Rusia está reconstruyendo seriamente el ejército árabe sirio

21st Century Asian Arms Race




A medida que la guerra civil siria disminuye, aumenta el riesgo de un conflicto mayor entre Damasco y sus vecinos. Una razón para esta tendencia perturbadora es la asistencia infalible de Moscú a su cliente pase lo que pase. Para Pesach Malovany, un investigador especializado en ejércitos árabes, existe suficiente evidencia que demuestra que Rusia está interesada en revivir cada rama del ejército sirio.

El ensayo de Malovany The Syrian Phoenix Is Arising fue publicado en la Defensa de Israel el 17 de septiembre. Examina cómo los cambios de liderazgo sutiles y las reorganizaciones impuestas a las unidades terrestres agotadas son parte de un esfuerzo serio para poner de nuevo en pie la máquina de guerra de Assad.

Aunque Malovany no nombra a ningún funcionario o institución rusa específica que dé forma a los acontecimientos en Siria hoy, sí enumera los cambios en la estructura del ejército sirio. Según Malovany, una dirección a cargo de la mano de obra ahora está encabezada por un leal, el general de división Bassem Warda, encargado de arreglar el servicio militar y el entrenamiento del ejército. Su predecesor, señala Malovany, fue transferido de un rol administrativo a un puesto crucial que supervisaba los Altos del Golán.


Pero el golpe de Malovany es un desglose detallado de la Primera División de Infantería Mecanizada del ejército sirio, que solía ser la Primera División Acorazada. Malovany explica cómo sus tres brigadas ahora están compuestas por un batallón de tanques con 41 tanques (ya sea T-62 o T-72) y tres batallones de infantería mecanizados equipados con "BMP". No especificó si estos son BMP-1 que son la columna vertebral del ejército sirio o BMP-2 cuyas cantidades se han agotado por desgaste. No se discute el armamento transferido a Siria de las existencias rusas en el ensayo de Malovany, por lo que el lector debe suponer que el Primer Mecanizado está equipado con los vehículos blindados que todavía están funcionando.

Una vez que se completa la estructura de la Fuerza de la Primera División de Infantería Mecanizada, Malovany afirma que lo mismo se aplicará a la Tercera División Blindada y al resto del ejército hasta que los rusos consideren que la "rehabilitación" se ha completado. Malovany no intenta ilustrar el resultado de este proceso, sin embargo. ¿Será el ejército sirio una fuerza convencional una vez más o tendrá una composición "asimétrica" ​​más ligera?

Malovany es menos comunicativo cuando pasa a la fuerza aérea siria, que es una sombra de lo que era. Como a los comandantes veteranos se les asignan nuevos roles, Malovany no ofrece nada sobre los planes de Rusia para la sucursal. ¿Está recibiendo nuevos aviones o no? Lo que Malovany hace es detenerse en la escasez de pilotos y la dependencia de las bombas de barril para bombardear civiles y rebeldes por igual en el combate. En realidad, tiene sentido si no hay planes para resucitar a la fuerza aérea. Si dependiera de Rusia, la entrega de MiG-35's o Su-30SME's listos para exportar no es factible a menos que Moscú extienda una generosa línea de crédito.

Además, el ejército sirio cuenta con el apoyo de un puñado de aliados. En agosto se firmó un nuevo acuerdo con Irán para cooperación militar no especificada. Lo que esto significa sobre el terreno es la presencia constante de asesores y suministros de la Guardia Revolucionaria para reponer las pérdidas materiales del ejército sirio. Bielorrusia, China, Cuba y Corea del Norte son sospechosos de tener papeles indirectos en la Guerra Civil siria. Si el régimen sale victorioso para el próximo año, sus esfuerzos de reconstrucción podrían hacer un mayor énfasis en una acumulación militar con la ayuda de sus "amigos". Es necesario repetir que Damasco posee un arsenal de armas químicas, misiles balísticos de corto alcance y un sofisticada red de defensa aérea.

Si el ensayo de Malovany ofrece una extraña visión de los planes a mediano plazo de Siria, este es un momento terrible porque Israel ha decidido librar una guerra con Irán por su propia cuenta. Los territorios tallados por resurgentes kurdos en el noreste y el ejército turco con sus representantes en el oeste plantean sus propios riesgos de escalada problemáticos.