Episodio 94: ¡Dura lucha en el cuerno de África!
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¡Es hora de otro episodio de / k / Planes! Esta vez, veremos la Guerra de Ogaden entre Etiopía y Somalia en 1977.
Desde la descolonización del Cuerno de África, la región predominantemente étnica-somalí de Ogaden ha sido un punto importante de disputa entre Etiopía y Somalia. En 1977, estas tensiones alcanzaron su punto máximo, culminando en una guerra en toda regla entre las dos naciones. La guerra sería uno de los conflictos más interesantes en el África poscolonial, ya que los somalíes pro soviéticos serían derrotados por sus aliados anteriores, quienes se volvieron para respaldar a los etíopes anteriormente alineados con los estadounidenses, mientras que Occidente intervino en Somalia para obtener una nueva Aliado regional para reemplazar a los etíopes. A pesar de ser un conflicto entre las naciones del tercer mundo, la Guerra de Ogaden sería notable por su campaña aérea bastante impresionante, particularmente en el lado etíope.
Los beligerantes: la fuerza aérea etíope
Inusualmente para una potencia africana, la Fuerza Aérea de Etiopía era una fuerza bastante capaz. Desde la restauración de la monarquía después de la Segunda Guerra Mundial, Etiopía había trabajado arduamente para crear una fuerza aérea capaz, renunciando a la cantidad y buscando calidad. Al comenzar con la ayuda de Suecia, pronto cayeron bajo la influencia de los Estados Unidos y les dieron a sus pilotos acceso a algunos de los mejores programas de entrenamiento de pilotos del mundo. Desafortunadamente, esta aparente benevolencia no se extendió a las exportaciones, a pesar de los esfuerzos para obtener F-4 Phantom IIs, el EtAF solo pudo obtener una pequeña fuerza de F-5A y F-5Es antes de que se retirara el apoyo de los EE. UU. Golpe. Aunque el apoyo estadounidense redujo los mejores programas de entrenamiento, el EtAF casi no disminuyó en 1977. Es posible que la mayor parte de su flota (entrenadores suecos y F-86F) se hayan retirado antes de que estallara la guerra, pero el EtAF siguió siendo capaz. A diferencia de sus enemigos entrenados en la Unión Soviética, estaban bien preparados para el combate aéreo y la acción independiente y, con la ayuda de radares bien provistos por los estadounidenses y un excelente personal de mantenimiento, el EtAF sería muy superior a sus enemigos numéricamente superiores.
Los beligerantes: Ciidamada Cirka Soomaaliyeed
Al igual que muchas naciones africanas, Somalia había caído bajo la esfera soviética después de que obtuvieron la independencia en 1960. Mientras que Etiopía había recibido un apoyo bastante reacio de América, los soviéticos estaban entusiasmados por tener una base en el Cuerno de África, suministrando grandes cantidades a los somalíes. de equipos, asesores, formacion. Su Fuerza Aérea se disparó al recibir no solo a combatientes y entrenadores, sino a transportes, defensas aéreas e incluso a los bombarderos. Desafortunadamente, la capacitación que recibieron sería pobre. El entrenamiento de combate soviético enfatizó la intercepción controlada en tierra e hizo poco para preparar a las tripulaciones para operaciones independientes. Mientras que la doctrina soviética era decididamente de naturaleza defensiva, a los somalíes les resultaría poco adecuado para la guerra ofensiva contra la que estaban luchando. Peor aún, sus MiG de corto alcance no pudieron proporcionar una cobertura adecuada en el campo de batalla, lo que obligó a los somalíes a ceder el cielo a sus enemigos.
Los beligerantes: Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria
Cuando el apoyo extranjero a Etiopía finalmente llegó a fines de 1977, un pequeño destacamento de asesores cubanos del DAAFAR se encontraba entre las fuerzas que desembocaban en el país. Si bien originalmente estaban destinados a ayudar a los pilotos etíopes en la conversión a los MiG-17 y MiG-21 que inundan el país, en su lugar volarían los aviones extranjeros (desviados de las reservas de Yemen) para los etíopes como el 4º Escuadrón. Equipadas con una combinación de entrenadores MiG-15UTI y combatientes MiG-17F y MiG-21MF, las barreras del idioma impidieron en gran medida que volaran junto a los combatientes etíopes. Más bien, operaron en gran medida de forma independiente, volando misiones en apoyo de las fuerzas terrestres cubanas, mientras que los etíopes apoyaron sus propias fuerzas. Aunque el destacamento cubano voló un avión más adecuado para las operaciones de interceptor, cuando volaban sobre Ogaden, los cielos habían sido despejados de aviones somalíes. Como tal, los cubanos pasaron su tiempo en misiones de ataque aéreo en Etiopía.
La aeronave: Northrop F-5A / B Freedom Fighter
A mediados de los años 60, el EtAF había adquirido un F-5A de escuadrón. Volando con el 5º Escuadrón, contaban con aproximadamente 18 aviones cuando comenzó la guerra. Entre ellos se encontraban dos F-5B y un solo ejemplo convertido al estándar RF-5A para reconocimiento. A diferencia de muchos F-5A extranjeros, los Freedom Fighters del 5º Escuadrón nunca fueron equipados con aviónica para el AIM-9B. Aunque conservaron el cañón a bordo gemelo, la imposibilidad de usar el Sidewinder significaba que se mantendrían fuera de las operaciones de combate durante la guerra. En cambio, sirvieron como aviones de ataque, capaces de realizar ataques de buceo con relativa impunidad en las líneas de suministro expuestas de Somalia. Aunque en el papel eran inferiores en rendimiento a los MiG-21 somalíes, el uso hábil de los combatientes de patrullaje y los dos radares que Etiopía tenía sobre Ogaden permitieron que el 5º Escuadrón permaneciera relativamente seguro.
El avión: Northrop F-5E Tiger II
Justo antes de que terminara el apoyo estadounidense en 1976, el EtAF logró obtener 8 F-5E completos con misiles AIM-9B. Aunque el soporte se cortó justo después de que llegara el avión, el EtAF realizó una transición exitosa de pilotos del Noveno Escuadrón al tipo, y finalmente les dio un luchador a la par con los MiG-21 de Somalia. Aunque el Tiger II tenía una velocidad máxima significativamente más lenta que el MiG-21, en muchos aspectos era muy superior al Fishbed. Era más ágil que el MiG-21 a la mayoría de las velocidades, y la ergonomía de la cabina, desde la visibilidad hasta la carga de trabajo del piloto, era muy superior. Igual de importante, el F-5E tenía casi el doble de alcance que el MiG-21, lo que permite patrullas más largas y más misiones de ataque de las que los somalíes podrían volar. Gracias a las reservas adecuadas de repuestos y al excelente personal de mantenimiento, los 7 F-5E voladores (uno se perdió en un ataque con cohetes antes de que comenzara la guerra) del 9º Escuadrón serían una fuerza constante sobre Ogaden, permitiendo a Etiopía asegurar la supremacía aérea.
La aeronave: English Electric Canberra B.52
Después de llegar a un callejón sin salida con conversaciones para obtener un contador viable para los bombarderos de Somalia de América, Etiopía miró a Gran Bretaña en 1968 para comprar cuatro bombarderos de Canberra. Modificados por los deberes COIN para reducir las protestas de los EE. UU., Entraron en servicio con el 44.º Escuadrón de Bombarderos. Aunque un bombardero se perdió cuando su piloto desertó a Somalia después del golpe de Derg, los tres bombarderos restantes fueron útiles cuando estalló la guerra en 1977. Al igual que los F-5As, realizaron misiones de ataque vital, dirigidas principalmente a las líneas de suministro del enemigo vulnerable. Al ser menos ágiles que los F-5, se vieron obligados a realizar enfoques más vulnerables, pero en general tuvieron un desempeño razonablemente bueno durante el conflicto.
El avión: Mikoyan-Gurevich MiG-17F "Fresco"
La modesta flota de MiG-17 de Somalia, los contemporáneos de los F-86F de Etiopía (ahora retirados), se encontraban entre los aviones más antiguos del inventario somalí. Se entregaron 40 ejemplos a Somalia poco después de que el país obtuviera la independencia, pero la poca capacitación y las bajas tasas de preparación significaron que para 1977 se habían reducido a aproximadamente 30 ejemplos en dos escuadrones. Los MiG-17Fs de la Fuerza Aérea de Somalia fueron asignados a escuadrones de bombarderos y misiones de ataque aéreo en apoyo de las fuerzas terrestres. Desafortunadamente, el MiG-17 no fue adecuado para el papel. Aunque su formidable armamento de cañones era útil para tareas de reclutamiento, las dos torres de pilotos del luchador le dieron una carga útil de solo 500 kg de tiendas en forma de cohetes o bombas no guiadas. Peor aún, los dos puntos duros eran el único lugar donde se podían montar los tanques de combustible externos, por lo que el rango operativo del MiG-17F era muy limitado. Hicieron lo que pudieron para apoyar a las fuerzas terrestres, pero los MiG-17 de Somalia no pudieron tener un impacto significativo en el conflicto. El MiG-17F también volaría en manos cubanas exclusivamente como un avión de ataque. Aunque claramente obsoletos, volaron contra la oposición de ningún luchador desde bases mucho más cercanas al frente, por lo que su servicio fue considerablemente más distinguido.
El avión: Mikoyan-Gurevich MiG-21MF “Fishbed”
Al estallar la guerra, la fuerza de combate de Somalia consistía en 29 MiG-21MF en dos escuadrones. En el papel, tenían un rendimiento superior a los F-5 de Etiopía, pero se vieron obstaculizados por su corto alcance y la falta de una red de alerta temprana. Una carga útil estándar de cuatro AAM R-3S a menudo se reducía a dos para patrullas, ya que los MiG-21 somalíes a menudo transportaban tres tanques de caída para ampliar su alcance. Desafortunadamente, el desempeño de los MiG-21 somalíes fue abominable, a pesar de su ventaja numérica. Un entrenamiento deficiente significaba que un enfrentamiento por lo demás bastante parejo estaba fuertemente a favor de sus oponentes, y las tasas de preparación para el avión eran perpetuamente bajas. Sin embargo, los MiG-21 volados en Cuba que aparecieron en la última parte de la guerra tuvieron un mejor desempeño. Con los cielos despejados de combatientes somalíes, se les encomendó tareas de ataque en tierra, montando bombas FAB-250 y cohetes para misiones. Los etíopes también se estaban convirtiendo al tipo durante la guerra, pero no estaban entusiasmados con el MiG-21 por una variedad de razones, por lo que generalmente seguía siendo el segundo lugar del F-5.
El avión: Ilyushin Il-28 “Beagle”
Alrededor del cambio de la década, Somalia había adquirido cuatro bombarderos Il-28. Al volar por los pilotos del MiG-17, el avión tenía el potencial de ser decisivo cuando llegaron por primera vez, pero cuando la guerra llegó a Ogaden ya estaban desactualizados. Solo tres Il-28 permanecieron en servicio cuando comenzó la guerra, ninguno de los cuales sobreviviría a la guerra. Apoyarían la invasión inicial, pero fueron bastante ineficaces gracias a la decisión de realizar bombardeos a gran altura. Una vez que el EtAF comenzó a disputar los cielos, los Il-28 fueron retirados del combate, permaneciendo en sus aeródromos hasta que los ataques aéreos etíopes los eliminaron.
La aeronave: Mikoyan-Gurevich MiG-23BN “Flogger-H”
Con el inicio del apoyo soviético para Etiopía, el EtAF ordenó 100 MiG-23BNs. Optimizado para las misiones de ataque, ofreció proporcionar al EtAF capacidades de ataque sin paralelo. A pesar de que su alcance y su carga útil en papel eran un poco mejores que el F-5, el MiG-23BN tenía una suite de ataque / navegación enormemente mejorada, la capacidad de usar municiones guiadas y capacidades supersónicas de baja altitud. Desafortunadamente, la guerra terminaría casi en su totalidad cuando los MiG-23BN comenzaran a entrar en servicio. Hicieron varias incursiones en las últimas etapas de la guerra y continuaron apoyando las operaciones de contrainsurgencia después del fin oficial de las hostilidades, pero, a pesar de su reputación de robustez, las tasas de pérdida fueron inusualmente altas. Esto probablemente puede explicarse por una combinación de la infame carga de trabajo del piloto del MiG-23 y el entrenamiento generalmente deficiente que los pilotos etíopes recibían de los soviéticos.
Trasfondo
Los orígenes de la Guerra de Ogaden se remontan al siglo XIX, cuando las fronteras del reino de Etiopía se definieron por las fronteras arbitrarias creadas en la conferencia de Berlín. Aunque Etiopía se convertiría en una colonia después de que Italia invadiera en los años 30, la liberación del país en 1941 vio cómo se restablecían las fronteras de la preguerra del país. Desafortunadamente, el extremo oriental de Etiopía, conocido como Ogaden, era en gran parte étnico somalí. Si bien las fronteras durante la época colonial significaron poco para los locales, la creación del moderno estado de Somalia vio un aumento en el nacionalismo somalí para crear lo que se conoció como "Gran Somalia". La Gran Somalia abarcó la mayor parte del Cuerno de África, que abarca no solo el actual país de Somalia, pero también Ogaden y el norte de Kenia. Poco después de que Somalia se independizara, comenzaron a patrocinar activamente movimientos de insurgencia en estas regiones en disputa, lo que provocó tensiones con Etiopía.
En la década anterior a la guerra, las tensiones se dispararon. En 1969, un golpe de estado puso a Siad Barre en control de Somalia. Trabajó duro para expandir el ejército, obteniendo grandes envíos de AFV soviéticos y MiG-21. Mientras tanto, Etiopía estaba ocupada reprimiendo una rebelión en Eritrea, agotando sus recursos de la amenaza al este. Para 1974, los disturbios en Etiopía habían llegado a un punto de inflexión, culminando en un golpe de estado que instaló a los Derg (una colección de altos oficiales militares) como los nuevos líderes de Etiopía. Los Derg intentaron mantener las buenas relaciones que los Emperadores depuestos habían disfrutado con los EE. UU., Pero para 1976 esto no había pasado y todo el apoyo de los EE. UU. Había sido retirado. Mientras continuaban los disturbios en Etiopía, los somalíes prepararon silenciosamente sus posiciones en la frontera para la invasión que se avecinaba.
Pateando cosas
A las 3:00 el 13 de julio de 1977, cinco brigadas somalíes cruzaron la frontera hacia Ogaden, oficialmente iniciando la Guerra de Ogaden. Como los somalíes habían roto las relaciones diplomáticas dos semanas antes, la invasión fue una sorpresa para los etíopes, quienes inicialmente tomaron el ataque como un mero esfuerzo insurgente inusualmente fuerte. Las fuerzas somalíes se abrieron paso hacia Gode, llegando a la ciudad al amanecer. Allí, se encontraron con una fuerte resistencia de la 5ª Brigada etíope, por lo que la CCS se puso en acción. A primera hora de la mañana se realizaron 50 incursiones contra Gode, pero no pudieron desalojar al enemigo. La lucha se empantanó y los somalíes se vieron obligados a atacar la ciudad con aviones y artillería.
Los combates continuaron hasta el día siguiente, momento en el que se puso en acción el EtAF. Aún desconociendo el alcance de la batalla, tres F-5A fueron ordenados para golpear al enemigo. El avión líder, experimentando problemas de radio, tomó la posición número dos y le entregó el mando a su alero. Aunque la aeronave realizó su ataque con éxito, la aeronave del líder fue atacada por al menos un SA-7. Incapaz de escuchar las advertencias de sus compañeros de ala debido a una radio defectuosa, la primera advertencia del piloto fue que el SA-7 chocó contra el lado izquierdo de su avión. Con el aeródromo de Gode fuera de acción debido a los bombardeos de Somlai y su avión demasiado afectado para llegar a casa, el líder del vuelo fue expulsado. El piloto regresó a las fuerzas amigas con vida y bien, pero esto marcó la primera pérdida de combate de la guerra. El EtAF respondió rápidamente. Se modificaron los perfiles de ataque, lo que exigió un bombardeo en picado de altitud media que mantuvo a la aeronave fuera de la envolvente de combate del SA-7 hasta su aproximación final o, alternativamente, un ataque de baja altitud seguido de una salida hacia el sol para evitar el ataque de que el SA-7 consiguiera un bloqueo.
En la frontera norte de Ogaden, las cosas se mantuvieron en calma durante los primeros días. Aún operando en secreto, los somalíes se movieron al amparo de la oscuridad, llegando a la ciudad de Aisha el 16 de julio. Cuando comenzó el asalto a la ciudad a la mañana siguiente, la CCS de nuevo respaldó la ofensiva con los MiG-17 y un solo Il-28. , junto con la cubierta superior voladora del MiG-21. Las incursiones de los bombarderos abrieron el asalto, después de lo cual la artillería comenzó a bombardear la ciudad. Los radares de alerta temprana de Etiopía descubrieron el Il-28, que volaba alto como un avión civil, y un par de F-5Es se separaron de Dire Dawa para interceptarlos. Mientras tanto, se emprendieron más incursiones en defensa de la ciudad, tal como sucedió en Gode.
Apenas unos días después del estallido de la guerra, la situación era crítica para Etiopía. Los somalíes corrían a través de Ogaden, y las guarniciones que no se plegaban estaban siendo envueltas y lentamente invadidas. Mientras tanto, el EtAF luchaba por contener la situación. Los pilotos volaban hasta tres salidas al día, guiados por el radar TPS-43D en el Paso de Karamara, pero no pudieron alterar el curso de la batalla. Los F-5E fueron particularmente agresivos, entablando batallas aéreas el 16 de junio y el 20 de junio, pero los estrictos estándares de presentación de informes y la situación caótica significaron que a ninguno de los pilotos se le acreditaron victorias.
Una respuesta de pánico
El 21 de julio, los etíopes finalmente comenzaron a reunir una respuesta coherente. Aún sin saber que el enemigo no era solo insurgentes sino el Ejército de Somalia, ordenaron a la mayor parte de su flota de DC-3 y C-119 para reabastecer a las guarniciones cortadas por el enemigo que avanzaba. Durante una de estas misiones, un DC-3 fue interceptado por dos CCS MiG-17. El DC-3 maniobró con dificultad para evadir al enemigo, haciendo giros cerrados de bajo nivel, pero finalmente fue acribillado con disparos de cañones y forzado hacia abajo. Dos de los siete a bordo murieron y el resto fueron capturados por los somalíes.
Cuando comenzó el esfuerzo de reabastecimiento, la CCS finalmente anunció definitivamente su presencia en Ogaden con un ataque aéreo en el aeródromo de Harar. El ataque causó un daño mínimo, reclamando solo un DC-3 de Ethiopian Airlines, pero esto, junto con la pérdida del DC-3 sobre Ogaden, finalmente alertó a la EtAF del verdadero alcance del conflicto. Las patrullas regulares del F-5E comenzaron en serio, y los F-5 debían estar en el aire cada vez que un transporte fuera sobre la zona de combate. Estas patrullas finalmente dieron sus frutos: en la tarde del 24 de julio, un par de F-5E fueron procesados para interceptar dos MiG-21 que se dirigían hacia un transporte. Gracias a la guía experta de los operadores de radar, rodaron justo detrás del desprevenido enemigo. Los dos F-5 participaron en el vuelo somalí en un breve compromiso. El líder sobrevivió a los disparos iniciales y se apresuró a ponerse a salvo, pero el alero somalí fue abatido, lo que marcó la primera victoria aire-aire de la guerra y, lo que es más importante, en la historia de la EtAF.
Al día siguiente, el EtAF obtuvo una victoria aún mayor. Tres F-5E ordenaron interceptar cuatro MiG-21, llegando a gran altura por encima de ellos. Los MiG aparentemente vieron la formación, mientras que los dos hombres de ala se despegaron para comprometerse. Desafortunadamente, aquí es donde se establece un entrenamiento deficiente: los dos MiG realizaron giros de 180 grados antes de chocar de frente. El líder de los F-5 se enfrentó al MiG número 3 y lo derribó con cañones de fuego, mientras que los otros dos obligaron al sobreviviente a realizar maniobras evasivas de baja velocidad que terminaron con el desafortunado MiG que se estrellaba contra la tierra. Mientras se recuperaban, los F-5 vieron una formación de cuatro MiG-17 de bajo vuelo, que luego se giraron para participar. Los Sidewinders derribaron dos MiG-17 en rápida sucesión, pero los pilotos victoriosos se vieron obligados a dar marcha atrás antes de que pudieran terminar los dos MiG finales debido al bajo nivel de combustible. En última instancia, los estándares de informe estrictos de la EtAF (maniobras de "victorias" no se contabilizaron como muertes), solo tres de los aviones derribados se contabilizaron para los totales de los pilotos. En cualquier caso, el impacto en los somalíes fue grave: en solo dos días, habían perdido cinco MiG-21 y dos MiG-17 junto con sus pilotos.
Un nuevo día traería una nueva ronda de combate aéreo, que nuevamente termina con el EtAF en la cima. Dos F-5E se enviaron para interceptar dos MiG-21, pero no lograron sorprender a medida que se acercaban. Los MiGs se separaron para intentar emparedar a sus enemigos, pero los F-5 simplemente giraron para perseguir al líder. Maniobrando a la posición, dispararon un Sidewinder, dañando el MiG y forzándolo a una serie de giros difíciles. A medida que el MiG sangraba, los F-5 se acercaban para matar a un arma. El cañón de 20 mm del F-5 cortó al luchador, y cayó en un giro que duró hasta que golpeó el suelo. A medida que los etíopes mataron la delantera del vuelo, los otros MiG aprovecharon la oportunidad para huir.
A pesar de todos los esfuerzos exhaustivos en el aire, los etíopes no pudieron hacer mucho para revertir la situación en el terreno. Gode cayó en la mañana del 25 de julio, con la 5ta Brigada retirándose hacia el oeste. A finales de mes, la situación hacia el norte era mucho más crítica. La retirada planificada de Kebri Dehar se había convertido en una derrota desorganizada, y al final del mes, los etíopes estaban reformando sus defensas a más de 300 kilómetros de distancia en Jijiga. El equilibrio en los cielos era decididamente a favor del EtAF: para la pérdida de un solo F-5A y un DC-3, los etíopes habían derribado de una u otra forma al menos nueve MiG-21 y seis MiG-17. El EtAF estaba perfeccionando las tácticas para despejar los cielos de los combatientes somalíes, pero a pesar de todo su éxito, no podían alterar el estado desesperado de los asuntos en el terreno.
Mantiéndose en pie firme
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A principios de agosto, el frente se había estabilizado, aunque no exactamente a favor de Etiopía. Los F-5, tal como habían realizado casi 300 salidas en huelga durante las primeras semanas de la guerra, y el enfoque de los cuentos se desplazó hacia los objetivos más estratégicos. Incapaces de llevar a cabo una batalla a través de la intervención directa, F-5A y Canberras cambiaron a salidas de interdicción. Estas huelgas, dirigidas a las vulnerables líneas de suministro somalíes, fueron tremendamente efectivas. El reconocimiento posterior al ataque reveló que algunos de ellos se publicaron más de 20 vehículos en cada ataque y las fuerzas en el frente sintieron los efectos. Sin embargo, el impacto aún no fue decisivo: las milicias armadas con armas pequeñas y cócteles molotov todavía no han competido con las divisiones ciegas que carecían de suficiente suministro.
El 12 de agosto, la EtAF llevó la lucha a Somalia por primera vez. Cuatro F-5E equipados para el ataque fueron ordenados para golpear la base CCS en Hargeisa. Divididos en pares, hicieron dos pases de bajo nivel, atrapando a los niños con la guardia baja. El primer libro de la pista, seguido de un ataque con cohetes del segundo, destruido, uno de los tres preciosos, Il-28. Los atacantes giraron para su siguiente carrera, un parche golpeó el depósito de combustible y el otro atacó la torre de control. Cuando los combatientes se volvieron a casa, el aeródromo quedó devastado. Al menos un Il-28 y AN-26 fueron destruidos, y varios otros aviones probablemente resultaron deteriorar o destruidos en el ataque. Habiendo capturado al enemigo completamente por sorpresa, el F-5 ni siquiera se opusieron a ninguna defensa aérea.
En el terreno, los etíopes ahora estaban canalizando todos los recursos hacia Ogaden. Las fuerzas se retiraron del conflicto en curso en Eritrea y se enviarán a Harar y Jijiga para asegurar las defensas. Por ahora, los miembros tenían el control del 80% de Ogaden, y estaban amenazando con avanzar en Etiopía propiamente dicha. Con los somalíes ahora en lo profundo de Etiopía, los F-5 fueron retirados de Dire Dawa a Debre Zeit más atrás. Los T-28 del Escuadrón se mantuvieron en Dire Dawa para proporcionar CAS y reconocimiento para las fuerzas de tierra, pero la mayor parte de EtAF se había retirado.
Con la esperanza de compensar sus grandes pérdidas, la CCS pasó la primera mitad de agosto respondiendo. Desafortunadamente, el CCS demostró que podría fallar en su misión sin la ayuda de EtAF. Dos MiG-21 enviados a la pista de aterrizaje de Aisha fueron derribados el 11 de agosto, y cuando dos MiG-17 se prepararon para atacar el radar de Karamara el 14 de agosto, ambos se perdieron cuando se estrellaron en las montañas. Aunque los combatientes de la EtAF se vieron obligados a retirarse a una base más segura, se mantuvieron firmemente en el control de los cielos.
