jueves, 22 de septiembre de 2022

China-Taiwán: La guerra aérea del conflicto (1/2)


China y Taiwán desde 1945

Parte 1
Por Tom Cooper 1 de septiembre de 2003, 10:50




El conflicto entre China y Taiwán, en su forma actual, se desarrolla desde 1949. Sin embargo, sus orígenes son mucho más antiguos.

En 1911, la dinastía manchú en China fue derrocada, y en enero de 1912 China fue declarada república, después de que el joven emperador Hsuan Tung (más tarde conocido como Pu- yi ) abdicó. El líder revolucionario Dr. Sun Yat-sen , fue elegido primer presidente, pero solo controlaba el sur y el centro del país: Beijing y el norte de China estaban bajo el control del general Yuan Shi-kai, un pro-republicano llevado al poder. por la antigua Corte Imperial, que murió en 1916. Sin embargo, con la caída de la dinastía imperial, muchas partes de China aprovecharon la oportunidad para declarar su independencia. Mongolia, por ejemplo, se declaró independiente en 1912 con la ayuda de Rusia, mientras que también estallaron insurrecciones en las provincias de Szechuan, Nunan , Hopei, Anwhei y Kiangsu. Eventualmente, Sun Yat-sen fue desplazado por una sucesión de señores de la guerra que gobernaron diferentes partes de China. Un gobierno central siguió funcionando en Beijing, pero tenía poco poder fuera de la ciudad. En 1922, Sun Yat-sen se estableció como líder del Partido Nacionalista, el Kuomintang (KMT), en Cantón, y comenzó una guerra contra los señores de la guerra. Después de derrotar al general Ch'en Ciung-ming , en 1923, en 1927 el KMT lanzó un avance hacia el norte, derrotando a un señor de la guerra tras otro, y finalmente capturando Shanghai y Nanking. Sun Yat-sen murió mientras tanto, y el general Chiang Kai-shek asumió el liderazgo del KMT: sus tropas capturaron Beijing en 1928.

Mientras tanto, sin embargo, los comunistas se hicieron fuertes en varias partes de China, y en agosto de 1927 comenzaron un levantamiento contra el KMT bajo el liderazgo de Mao Tse-tung . Mientras esta guerra se desarrollaba de un lado a otro, en 1931 los japoneses invadieron Manchuria, donde se instaló un régimen títere que permaneció en el poder hasta 1940, gobernando un estado que ahora se llama Manchukuo. Otro régimen similar se estableció en Nanking, después de que los japoneses continuaran su invasión más profunda en China. Tanto el régimen de Manchukuo como el de Nanking se basaron en elementos anti-KMT, principalmente antiguos señores de la guerra, pero en 1940 fueron reemplazados por el llamado Gobierno Nacional Reformado de China, establecido en Nanking y dirigido por Wang Chiang- wei , un ex militar. socio pero ahora rival de Chiang Kai-shek.

Ante el continuo avance japonés y los regímenes títeres en el norte, las fuerzas de varios señores de la guerra se unieron a los comunistas y nacionalistas e incluso comenzaron a cooperar y desde 1940, pero sobre todo a los nacionalistas, fueron ampliamente apoyados por los EE. UU., que comenzó a enviar aumento de los envíos de armas (incluidos aviones) a Chiang Kai-check.

Fuerzas Aéreas Chinas

A principios del siglo XX se crearon en China una gran cantidad de diferentes fuerzas aéreas y servicios aéreos. El primer Servicio Aéreo de la República China nació ya en 1913 y participó en la guerra contra Mongolia. Pero, tres años después, se fundó una fuerza aérea oficial, con aviones ligeros misceláneos, principalmente de origen francés y, a partir de 1917, también británico. Este servicio aéreo ya tenía marcas oficiales, que consistían en una bandera de cinco colores en rojo, amarillo, azul, blanco y negro (el rojo representaba a los chinos Han, el amarillo a los manchúes, el azul a los mongoles, el blanco a los musulmanes y el negro a los tibetanos), y una estrella de cinco puntas en los mismos colores . En 1922, el Dr. Sun Yat -Sen, el primer presidente de China, estableció una pequeña fuerza aérea durante su guerra contra el general Ch'en . Ciung-ming , contratando a varios pilotos chino-estadounidenses de EE. UU., que fueron entrenados en Courtland, California, en dos Curtiss Jennies. Para 1925, esta “ Fuerza Aérea Privada de Sun Yat-sen ” adquirió un total de 21 aviones diferentes, principalmente varios Curtiss JN-4, H-16, HS-2L y otros aviones. Algunos de los señores de la guerra también tenían sus propias fuerzas aéreas: el general Yen His- shan , gobernante de la provincia de Shansi, por ejemplo, tenía una pequeña fuerza aérea que operaba aviones Breguet , Shreck y Avro en 1922, pilotados por pilotos alemanes, y existiendo hasta alrededor de 1924.

En 1925 se estableció el núcleo de la futura Fuerza Aérea KMT con apoyo soviético: este servicio puede considerarse el predecesor de la posterior Fuerza Aérea Nacionalista China (CNAF) y la actual Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF), su insignia se convierte en un sol blanco en un disco azul, supuestamente diseñado por el propio Dr. Sun Yat-sen . Luego, esta insignia se aceptó como la de la Fuerza Aérea China y se usó ampliamente hasta 1940 (también se desarrollaron dos versiones para la Armada china).

Inicialmente, los comunistas tenían muy poco contacto con los aviones, y no fue hasta 1933, cuando la Fuerza Aérea de la República Popular de Fukien se organizó en Hangkow con unos 90 aviones, que tuvieron algún tipo de arma aérea seria. La Fuerza Aérea del Ejército Rojo de China se creó en 1935, equipada con una pequeña cantidad de bombarderos Tupolev SB-2, a veces a fines de la década de 1930, pero este servicio languideció principalmente hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

Mientras tanto, se organizaron otras fuerzas aéreas en Mongolia, y luego en Manchuria, gobernadas por el señor de la guerra Chang Tsolin : aunque era un aliado del gobierno central del KMT, a Manchuria se le permitió mantener una fuerza aérea autónoma, con base en Mukden, desde 1928 hasta 1928. 1931, y tanto Chang Tso- lin como su hijo Chang Hsueh- liang mantuvo también su propia fuerza aérea privada, con base en Fengtein , mientras que el mariscal de Manchurain Chan Tsung-chang también tenía una fuerza aérea propia con pocos aviones con base en Tsinanpu .

Cuando Manchuria fue ocupada por los japoneses, estos revivieron parcialmente la fuerza aérea, a partir de septiembre de 1932, organizando una línea aérea paramilitar, la Manchurian Air Transport. Además, desde 1938 hasta 1940, los japoneses formaron la Fuerza Aérea de Manchukuo, mientras que ya un año antes se permitió al régimen títere de la República Reformada de China en Nanking establecer una fuerza aérea , aunque aparentemente solo estaba equipada con planeadores. Tanto la Fuerza Aérea de Manchukuo como la Fuerza Aérea de Nanking China existieron solo hasta 1940, cuando los japoneses permitieron al Gobierno Nacional reformado de China organizar la Fuerza Aérea del Gobierno Nacional de China (generalmente denominada erróneamente " Cochinchina AF" en la prensa occidental) , equipado con aviones de origen japonés, como Nakajima Ki.27A-B, y otros.

Aparte de la fuerza aérea del KMT, los servicios en Manchukuo y Nanking, y un pequeño servicio aéreo comunista, en la década de 1930 también existía la Fuerza Aérea de Cantón, existente desde 1933 hasta 1936, bajo el control del general Wong Kwang-yu , que operaba unos 90 aviones, la fuerza aérea del Gral. Liu Wenlo (operativa en Chengu , en la provincia de Sechuan , entre 1930 y 1933) y otros.

A partir de 1937, EE. UU. comenzó a suministrar aviones a la Fuerza Aérea del KMT, y este apoyo se hizo especialmente evidente a partir de 1940, cuando el legendario " Grupo de Voluntarios Estadounidenses" ( más tarde se volvió a formar para convertirse en parte de la entonces Fuerza Aérea del Ejército de EE. Group) - equipado con boca de tiburón - marcado P-40 - fue enviado a China. A partir de 1943, la USAAF también utilizó bases en áreas controladas por los nacionalistas para realizar incursiones B-29 contra Japón. Durante la guerra, EE. UU. suministró numerosos P-40, B-25 y P-51B a los nacionalistas, mientras que los comunistas también organizaron su propia fuerza aérea (o, mejor dicho, varias de ellas), que volaron una plétora de muy aviones diferentes, en su mayoría completamente obsoletos.

En 1949, la Fuerza Aérea del KMT era un servicio bien desarrollado y equipado, que volaba P-47 Thunderbolt, P-51 Mustang, B-25 Mitchell e incluso bombarderos B-24 Liberator, así como un número considerable de transportes C-46 y C -47.



El típico Mustang P-51 de la Fuerza Aérea KMT de finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 se veía así. La serie generalmente se aplicaba en la aleta, como en los aviones USAAF/USAF. Los nacionalistas lograron evacuar unos 110 P-51 a Formosa, en 1949, y el tipo proporcionó la mayor parte de su fuerza de combate en los próximos años.


El Ejército Rojo de la Fuerza Aérea de China, por el contrario, todavía estaba en desarrollo. En 1944 capturó varios aviones japoneses Tachikawa Ki.54, y después de la capitulación japonesa fue reformado y equipado casi por completo con diferentes tipos dejados por la Fuerza Aérea y la Marina japonesas, incluidos Kawasaki Ki.45, Mitsubishi Ki. 30, Ki.46, Ki.51 y Tachikawa Ki.55s. En 1946, la fuerza aérea comunista pasó a llamarse Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), un título que lleva hasta hoy.

China después de la Segunda Guerra Mundial

Después de la capitulación japonesa, los EE. UU. estaban preocupados por la influencia comunista generalizada y decidieron continuar apoyando a los nacionalistas. En 1945, por ejemplo, todo el 3er Grupo Anfibio del USMC desembarcó cerca de Tientsin, en China, para ayudar a establecer un sistema de suministro para diferentes guarniciones nacionalistas. El 16 de septiembre de 1945 hubo incluso un incidente entre los cazas de la 7.ª Flota estadounidense, que penetraron en el espacio aéreo sobre Manchuria, y los cazas soviéticos que los interceptaron. El soviético debería haber disparado varias veces a los aviones estadounidenses, pero falló. El 15 de noviembre de 1945, un avión de reconocimiento PBM-5 Mariner del escuadrón VP-26 de la USN (una unidad encargada de misiones de reconocimiento "especiales") fue atacado por un caza soviético a unas 25 millas al sur de Dairen (antiguo Port Arthur), en Manchuria. , mientras investigaba seis barcos de transporte soviéticos y un hidroavión varado en el golfo de Chihili. Sin embargo, no se causaron daños. ¡El 20 de febrero de 1946, en la misma zona, otro PBM-5 fue interceptado por cazas soviéticos mientras realizaba un "no autorizado"! vuelo sobre Dairen. Los soviéticos dispararon varias ráfagas de advertencia sin causar daños y el Mariner inmediatamente se alejó.

Sin embargo, los marines finalmente se retiraron de China en junio de 1946 y los nacionalistas ahora debían luchar solos contra los comunistas, que contaban con el apoyo cada vez mayor de los soviéticos. En esa lucha, ni su relativamente poderosa fuerza aérea -que contaba con 40 P-47D, unos 60 P-51C/D y 40 B-24J y B-25C de cada uno- pudo ayudar al Kuomintang, ni los -más o menos- clandestinos El apoyo de EE. UU., a través de empresas " privadas" como "Transporte Aéreo de la Administración Nacionalista de Ayuda y Rehabilitación de China" (CNRRAAT), dirigida por el general estadounidense Claude Chennault. El CNRRAAT inicialmente transportó suministros de socorro bajo un contrato con la UNRRA, pero posteriormente apoyó a las tropas nacionalistas cerca de Hsutchow , Wihsien y Taiyuan. En 1948, se canceló el contrato de la ONU para el CNRRAT y Chennault pasó a organizar la empresa Civil Air Transport (CAT) con la ayuda de la CIA. Esta empresa iba a ser mucho más conocida por algunas otras empresas en las que participó en la década de 1960, pero en China no pudo evitar cambiar la situación, y en el mismo año, después de que los comunistas invadieran varias de las bases de CAT en China, Chennault fue obligados a retirarse junto con las fuerzas nacionalistas a Kumming , y luego a Hong Kong (donde, "curiosamente", las autoridades británicas confiscaron algo así como 137 aviones de otras organizaciones de socorro que trabajaban en China, pero ninguno perteneciente al CAT).

A fines de 1948, los comunistas controlaban todo el centro y el este de China, mientras que los nacionalistas solo controlaban Beijing y Tientsin, los cuales cayeron a principios de 1949. Estados Unidos se abstuvo de involucrarse directamente en el conflicto nuevamente, pero continuó volando misiones de reconocimiento a lo largo del Fronteras chinas y, a veces, también detrás de ellas. El 29 de diciembre de 1947, un avión USMC se estrelló en China y los cuatro tripulantes fueron capturados por los comunistas: todos fueron liberados recién en julio de 1948. Apenas tres meses después, el 19 de octubre de 1948, un avión USN se estrelló cerca de Tsing-Tao, y el La tripulación de dos también fue capturada: fueron liberados solo en junio de 1950.

Durante sus operaciones finales contra el KMT, a principios de 1949, los comunistas también capturaron unos 134 aviones de la Fuerza Aérea del Kuomintang, y lograron presionar un buen número. de P-51D en servicio.




Durante la campaña final contra el KMT en China continental, en 1949, los comunistas capturaron varios aviones nacionalistas, incluidos varios P-51D Mustang norteamericanos (y repuestos para ellos). Los Mustang se pusieron en servicio con la PLAAF, pero se desconoce en qué extensión finalmente se usaron contra el KMT posteriormente.


Llegada de los soviéticos

El 1 de octubre de 1949, China fue declarada República Popular (RPC), declarándose las reglas oficiales del país. Sin embargo, este hecho no fue reconocido por los EE. UU., y fue el gobierno nacionalista, ahora con sede en Formosa (mientras tanto, generalmente llamado Taiwán), el que originalmente era el representante chino en las Naciones Unidas. Es decir, los nacionalistas no estaban preparados para aceptar la nueva situación y continuaron su lucha lanzando ataques aéreos contra China continental en lo que esperaban era una preparación para su regreso.

En este punto, el liderazgo comunista chino se acercó a los soviéticos para solicitar ayuda. Durante dos rondas de negociaciones, en diciembre de 1949 y principios de febrero de 1950, entre Stalin y Mao Tse -Dong, los soviéticos y los chinos acordaron un tratado de defensa , firmado el 14 de febrero de 1950, según el cual la Unión Soviética asumió la responsabilidad de "mostrar ayuda a China" con todos los medios necesarios, incluidos los militares. El trasfondo original de estas negociaciones fue el deseo real de los líderes comunistas chinos de apoderarse de Taiwán y destruir las fuerzas restantes de Chiang Kai-Shek. Stalin, sin embargo, no estaría de acuerdo con una preparación para una invasión total de Formosa, sino que aceptaría transferir aviones y buques de guerra a China y ayudar a entrenar al personal chino mediante el envío de varios asesores soviéticos al país. En cambio, se tomó la decisión de enviar un grupo de fuerzas de defensa aérea soviéticas para establecer una zona de defensa aérea alrededor de Shanghái y evitar que la Fuerza Aérea Nacional opere sobre China continental . El contingente soviético, organizado en torno a unidades de la Defensa Aérea Soviética. Force (V-PVO), fue puesto bajo el mando del General Batitskiy . Sus subordinados eran el comandante de la Aviación, Lt.Gen . S. Slyusarev , y el Coronel S. Spiridonov , comandante de artillería de defensa aérea. El general Batitskiy estaba conectado con el ejército chino a través del principal asesor militar soviético del Ejército Popular de Liberación de China y agregado militar en Beijing, el teniente general . P. Kotov-Legon'kov .

Los soviéticos se apresuraron a finalizar la planificación del despliegue de su contingente. Esto se completó el 23 de marzo de 1950 y, finalmente, se desplegaron dos grandes unidades de combate bajo el mando del general P. Batitskiy en el área de Shanghai. Estos se organizaron de la siguiente manera:
52.ª División de Artillería Antiaérea (52. ZAD) : CO Coronel S. Spiridonov , e incluye:
- 1.er Regimiento de Reflectores de Guardias : 73 reflectores desplegados en 19 posiciones en el área de Shanghái - 64.º Batallón Técnico de Radio Independiente para la Adquisición de Aeronaves (una unidad equipada con 13 estaciones de radar, desplegadas en Tsidun , Nanhoi , Haiyan y Usyang , además de puestos de radar en Han Tzyaolu, Dachan y Jiangfang
- 45va Compañía de Señales Independiente: responsable de las comunicaciones.

Los chinos acordaron poner también el 2.º, 3.º, 11.º y 14.º Regimientos Antiaéreos Mixtos, desplegados alrededor de Shanghái, Nanking y Suchov , bajo mando soviético, para coordinar mejor las defensas aéreas 106.ª División de

Aviación de Cazas (106. IAD) , que incluye:
- 29.º Regimiento de Cazas de Guardias (29. GIAP) : 40 MiG-15, inicialmente con base en Suchow, luego se trasladaron al aeródromo de Dachan , cerca de Shanghái
- 351.er Regimiento de Cazas (351. IAP) : 40 La-11, inicialmente con base en el aeródromo de Suchow, luego se trasladaron a jia ngfang airfield
- 829th Regimiento Mixto de Aviación: 10 Tu-2 & 25 Il-10, con sede en Nanking
- Grupo de Aviación de Transporte Independiente: 4 Li-2

Estas unidades se desplegaron en China entre el 9 y el 23 de marzo, bajo gran secreto, y entraron en funcionamiento - con la ayuda del 278º Batallón de Tecnología Motorizada, el 286º Batallón Técnico de Aviación Independiente y el 300º Batallón de Tecnología Motorizada (en China desde octubre de 1949) - a finales de mes. Las tres unidades de apoyo mencionadas fueron responsables de los aeródromos de la siguiente manera: - Dachan AB : 278th Battalion
- BAM Jiangfang: Batallón 286
- BAM Suchow: Batallón 300

Para mantener la seguridad y permanecer sin ser detectados por los nacionalistas chinos y los EE. de las unidades soviéticas se llevó a cabo principalmente de noche. Para las comunicaciones los soviéticos utilizaban exclusivamente la red telefónica local, e incluso en este caso utilizaban sólo la parte de la misma que no estaba conectada a las estaciones telefónicas estadounidenses. Las unidades soviéticas también tenían órdenes muy estrictas en cuanto a su área de operaciones: ésta se limitaba a una zona a 70 km al noreste de Shanghái, Tsyutsyyui , a la costa norte del Golfo de Hangchow y la Ciudad de Hangchow, y al sur hasta isla hensha .

La PLAAF y la CNAF

La condición de las dos fuerzas aéreas chinas que ya estaban involucradas en combates mutuos no era la mejor. La PLAAF estaba bajo el mando del general Chu De y operaba una colección diversa de aviones muy diferentes, incluidos algunos Aichi E13A1 "Jakes", deHavilland / Airco DH9A, Junkers F.13, más de 100 Mitsubishi Ki.51 Sonias , así como muchos B-25H Mitchells y North American P-51D Mustangs capturados de los nacionalistas. Los soviéticos descubrieron que más del 70% de las unidades antiaéreas chinas con base en el área de Shanghái no estaban listas para el combate.

Los soviéticos ya estaban monitoreando las operaciones de la CNAF desde el otoño de 1949 y, según sus registros, la Fuerza Aérea Nacionalista en ese momento tenía cuatro regimientos de aviación de combate, dos de bombarderos y dos de transporte, un escuadrón de reconocimiento y un destacamento de propósito especial, operando un total de 361 aeronaves, de la siguiente manera: - 158 cazas (incluidos 110 P-51 Mustang y 48 P-47 Thunderbolt) - 65 bombarderos (incluidos 21 B-24 Liberator, 28 B-25 Mitchell y 16 Mosquito) - 16 aviones de reconocimiento y 1 de transporte aeronave. Estos activos se asentaron principalmente en distintos aeródromos de Formosa, así como en varias bases aéreas establecidas en las islas del archipiélago de Chuashuan , especialmente en Cheoushangdao , desde donde realizaban ataques aéreos contra las ciudades de Shanghái, Nanking, Suchow y posiciones del EPL cercanas. Los bombardeos más intensos los llevaron a cabo los nacionalistas contra objetos industriales, centrales eléctricas, cruces ferroviarios y aeródromos.

Las primeras batallas de la Guerra Fría

Las primeras unidades soviéticas en China ya entraron en alerta de combate el 7 de marzo, desde que el 351. GIAP, con base en Suchow, mantuvo dos secciones de cazas Lavotchkin La-11 en Preparación 1 (similar a la condición "Alerta +5") y Preparación 2 (similar a "Alerta +10") estado. Después de casi una semana de espera, el 13 de marzo fueron enviados al aire por primera vez, un par liderado por el piloto Sidorov fue enviado para interceptar un bombardero B-25 que se acercaba a Suchow. Los dos cazas soviéticos tuvieron pocos problemas para atrapar al bombardero más lento y lo derribaron sobre las montañas al noroeste de Nanking. Ya al día siguiente, el La-11 volvió a entrar en combate y el piloto dañó otro B-25 lo suficiente como para provocar un aterrizaje de emergencia a solo cinco kilómetros al noreste de Suchow AB. Seis tripulantes fueron capturados con vida, mientras que uno murió.

Una semana después, el 20 de marzo, nueve La-11 despegaron para interceptar tres P-51D Mustang y varios bombarderos B-25 de la CNAF que se acercaban a Shanghái. Según los informes soviéticos, tan pronto como los pilotos de la CNAF vieron a sus cazas, se separaron y se retiraron hacia el este. El 2 de abril de 1950, el capitán Guzhev interceptó dos Mustang de la CNAF sobre el golfo de Hangchow y ambos fueron derribados. Con esto, la primera fase de la participación soviética en China terminó efectivamente, luego no se informaron enfrentamientos adicionales con aviones de la CNAF durante un largo período de tiempo después. El 28 de abril, el mayor Keleinikov derribó un P-38 nacionalista , mientras que en la noche del 11 al 12 de mayo el capitán Shinkarenko también derribó un bombardero B-24. Más tarde, durante el verano, un solo RB-44 y un P-2V de USA fueron derribados sobre la costa china.

Es interesante notar que en ese momento los soviéticos no estaban usando el MiG-15 como su principal interceptor. En cambio, los La-11, cazas bastante potentes para su época, considerados al menos iguales al P-51, pero en realidad diseñados para escoltar a los bombarderos Tu-4, se utilizaron para intercepciones.

Con el cese de las incursiones de la CNAF contra objetivos en el área de Shanghai, los soviéticos podrían concentrarse en el entrenamiento del personal de la PLAAF y el PLA, organizando ejercicios sistemáticos para mejorar sus habilidades. Durante el verano, los soviéticos proporcionaron 2.591 horas de entrenamiento a los chinos y, a partir del 1 de agosto, las unidades V-VS y PLAAF comenzaron a realizar un servicio de combate paralelo en la zona de defensa aérea de Shanghái , en preparación para entregar todo su equipo a la PLAAF. establecido para el 19 de octubre de 1950. En esta fecha, el Soviet transfirió todos sus activos bajo el mando chino. Luego, su contingente en China se dividió: una mayor parte regresó a la URSS, mientras que el resto, principalmente una gran parte del 351. IAP, se trasladó a Shenyang, en el noreste de China, para formar el 64.º Cuerpo de Aviación de Combate. que iba a participar en la Guerra de Corea. Uno de los pilotos que servían con el 351. IAP en ese momento era el Sen.Lt. Karelin , que más tarde se convertiría en uno de los pilotos soviéticos de MiG-15 más exitosos de la Guerra de Corea.

En total, los documentos oficiales soviéticos consideran que hubo dos fases en la historia de los despliegues de sus unidades en la defensa de Shanghai. Entre el 24 de febrero y el 18 de mayo, los soviéticos registraron un total de 367 incursiones lanzadas por la CNAF contra objetivos en el área defendida por sus fuerzas. Por lo general, se trataba de vuelos de reconocimiento de un solo avión, así como incursiones a pequeña escala contra aeródromos y objetos industriales en el área de Shanghai, y contra posiciones del ejército chino a lo largo de la costa. Entre el 18 de mayo y el 20 de octubre de 1950 la CNAF dejó de volar sobre la zona defendida por los soviéticos, pero tras el estallido de la guerra de Corea reinició sus operaciones, aunque a muy pequeña escala: sólo se registraron 12 incursiones, de las cuales nueve fueron de noche. En general, según informes oficiales soviéticos contemporáneos, la CNAF perdió siete aviones sobre China en el período comprendido entre el 20 de febrero y el 20 de octubre, incluidos dos bombarderos B-24 Liberator, dos bombarderos B-25 Mitchell, dos P-51 Mustangs y un P -38 Rayo. Supuestamente, esta fue la razón por la que la CNAF detuvo cualquier incursión adicional contra objetivos dentro de la zona defendida por los soviéticos y, en cambio, se concentró en atacar las unidades del EPL a lo largo de la costa.

Durante estas dos fases, las unidades soviéticas realizaron 238 CAP sobre sus propios aeródromos, 4.676 vuelos de entrenamiento de combate y 193 salidas de transporte. Los pilotos soviéticos reclamaron seis derribos aire-aire, sin sufrir pérdidas a cambio. Sin embargo, las unidades V-VS perdieron parte del personal, incluidos dos oficiales y un soldado raso, así como dos aviones (un MiG-15 y un La-11), perdidos en accidentes aéreos. La AAA soviética también derribó un bombardero PLAAF Tu-2 en un caso de fuego fratricida. La conclusión general fue que el Grupo de Fuerzas PVO soviéticas en Shanghái completó con éxito su misión, y varios oficiales V-VS fueron altamente condecorados por su "ejecución sobresaliente de la misión", tanto en China como en la URSS.

Después de verse obligados a cesar las operaciones de la CNAF en China continental, en junio de 1950 los nacionalistas también tuvieron que retirar sus últimas fuerzas terrestres de regreso a Formosa. Esta retirada fue apoyada por el grupo de batalla de portaaviones de la USN (CVBG) liderado por el USS Valley Forge (CVA-45), que posteriormente también tuvo que cuidarse de que los nacionalistas no montaran ninguna contraofensiva. Sin embargo, con el comienzo de la Guerra de Corea, la atención de ambos -EE. .

Durante la Guerra de Corea, la USAF y la USN continuaron realizando misiones de rastreo sobre China. En la noche del 4 de julio de 1951, por ejemplo, un RB-45C del Escuadrón de Reconocimiento Estratégico 323, con base en Yokota, Japón, y pilotado por la Capitana Stacy D. Naftel , penetró hasta 500 millas dentro del espacio aéreo sobre Manchuria. El avión fue interceptado por ocho MiG-15, pero evadió su fuego y cumplió la misión. Sin embargo, el 18 de enero de 1953, un avión de reconocimiento Lockheed P2V-5 Neptune del VP-22 fue interceptado y derribado cerca del puerto de Swatow, directamente al otro lado del estrecho de Formosa. Mientras buscaba sobrevivientes, un PBM-5 Mariner fue atacado desde los sitios de defensa aérea chinos en la costa y solicitó ayuda mientras se alejaba de una zona obviamente demasiado peligrosa: el avión grande pero lento finalmente también fue derribado y se estrelló contra el mar. El destructor USS Halsey Powel y otro Mariner del VP-40 fueron enviados al área, pero los chinos también abrieron fuego contra ellos: ignorando el fuego, la tripulación del destructor logró sacar a diez de los 19 marineros derribados del Neptune derribado y el Marinero fuera del agua.




A pesar de las amargas quejas de los líderes soviéticos, que solicitaban repetidamente a los chinos que aceleraran la introducción de nuevos combatientes y la organización de nuevas unidades durante toda la Guerra de Corea, los chinos fueron relativamente lentos en este proceso en ese momento, y en 1951 solo había dos regimientos que vuelan MiG-15bis como cazas nocturnos. Al no estar completamente entrenadas y equipadas, ambas unidades se usaron solo para la defensa de China, pero se involucraron en la interceptación de aviones de reconocimiento de la USAF, algunos de los cuales se adentraron mucho en China. Se desconoce si todos los MiG-15 de combate nocturno de la PLAAF estaban camuflados: la mayoría de los aviones chinos en realidad quedaron sin ningún tipo de camuflaje. El patrón que se muestra aquí, sin embargo, ya se vio con frecuencia durante la Guerra de Corea, y nuevamente también en algunos MiG-17, más tarde en la década de 1950.


Reorganización de la CNAF

En mayo de 1951, los EE. UU. enviaron un pequeño grupo de instructores a Taiwán, cuya tarea era reorganizar las fuerzas armadas nacionalistas. Para 1953, este trabajo se completó hasta el momento, que la Fuerza Aérea Nacionalista China (CNAF) podría equiparse con cazas más modernos, incluidos suficientes Republic F-84G Thunderjets para formar un escuadrón. Simultáneamente, también operó dos escuadrones de P-47 y uno de P-51. Entregas adicionales iban a seguir pronto. La CNAF en ese momento todavía tenía el control del espacio aéreo sobre la provincia de Fujian, el este de Guangdong y el sur de Zheijang . La mayoría de los pilotos de la CNAF tenían experiencia en operaciones anteriores durante la Guerra Civil y algunos también fueron reclutados del CAT, que estaba muy involucrado en operaciones clandestinas en China continental en ese momento. Iban a necesitar urgentemente esta experiencia muy pronto.

Reforzados por entregas adicionales de armas y municiones de la URSS, en enero de 1954 los chinos lanzaron ataques contra varias islas controladas por los nacionalistas cerca de la costa, especialmente Dachen y Nanchi / Yijiangshan . Mientras tanto, sin embargo, los nacionalistas pudieron fortificar fuertemente Matsu (o Mazu ) y Quemoy (esta debería ser la transcripción exacta del nombre que los taiwaneses usaban para Jinmen en ese momento, que es el mandarín para Kinmen, como se llama la isla en el dialecto local, Hokkien ). A partir de ahí, una y otra vez los nacionalistas iniciaron nuevos contraataques de artillería contra los barcos y las concentraciones de tropas chinas, provocando así una campaña de ocho meses de escaramuzas artilleras, navales y aéreas.

En el verano de 1954, el EPL reunió unidades de artillería y el 3 de septiembre comenzó a bombardear Quemoy, mientras preparaba simultáneamente una operación contra Dachen y Yijiangshan , en poder de una división de tropas nacionalistas, apoyada por diez buques de guerra. El bombardeo de Quemoy duró un mes y no pudo detenerse a pesar de la intervención de la CNAF. Luego, la PLAAF desplegó una división de bombarderos (equipada con bombarderos Tu-2), una división de ataque terrestre (Il-10 voladores), tres divisiones de caza (todas equipadas con MiG-15), dos regimientos de reconocimiento independientes y tres divisiones de caza PLANAF. , con un total de 200 aviones de combate, a cinco aeródromos de la zona.

A fines de octubre de 1954, la PLAAF realizó las principales operaciones de reconocimiento en ambas islas, pero el 1 de noviembre, a las 11:00 horas, también se llevaron a cabo los primeros ataques aéreos contra Yijiangshan . Durante ese día, 168 salidas de combate fueron realizadas por MiG-15, 72 por Tu-2 y 48 por Il-10. Se lanzaron un total de 851 bombas y se dispararon 3.741 rondas de municiones. La operación continuó a un ritmo similar, a menos que el 18 de enero de 1955 el EPL asaltara. Los nacionalistas opusieron una dura resistencia, pero, como la CNAF tuvo que volar desde Taiwán y no podía presumir del poder aéreo comunista, no fue capaz de intervenir. El 25 de febrero, las defensas aéreas nacionalistas derribaron 19 aviones comunistas, pero Yijiangshan estaba bajo control chino y, posteriormente, Dachen tuvo que ser evacuado.

Las tensiones disminuyeron solo después de que la Séptima Flota de EE. UU. desplegara los portaaviones USS Essex (CVA-9, que transportaban aviones del CVG-2 (M) a bordo, incluidos los F9F-6 de VF-23 y VF-24, F9F-8 de VA -63, F2H-3 del VF-64, AD-6 del VA-65 y F9F-8/8B del VA-26) y USS Yorktown (CVA-10, llevando aviones del CVG-15 (H) a bordo , incluidos F9F-8B de VF-151, F2H-3s de VF-152, F9F-6s de VA-153, F9F-5s de VA-154, AD-6/7s de VA-155 y F9F-6/8s de VA-156) en el área. Además, en febrero de 1955, la USAF desplegó el 18º FBW, equipado con F-86F Sabres , en Taiwán. Poco después, EE. UU. comenzó a entregar cazas modernos a la CNAF, incluidos F-84G Thunderjet adicionales y los primeros 250 F-86F Sabres , con los que se formó un total de tres o cuatro alas, de modo que para 1957 la CNAF debería haber sido compuesto de la siguiente manera:

- 1ra Ala de Caza, ? th y ? th FBS con F-84G
- 3ra Ala de Caza, 8th TFS convirtiéndose en F-100C/D
- 5ta Ala de Caza , 2nd, 3rd, 26th y 27th TFS con F-86F
- 11ma Ala de Caza, ? th y ? th TFS con F-86F
- 12th TRS , con RF-84F
- ? SRS, con RB-57D (tres de los cuales fueron entregados en 1957 en el marco del Proyecto "Diamond Lil")
- ? TW , 3 escuadrones de C-46D, C-47 y SA-16A


 

Los primeros F-86F suministrados a Taiwán en 1955 se entregaron directamente de las existencias de la USAF. La mayoría vio un uso intensivo, algunos eran participantes de la Guerra de Corea, y muy a menudo todavía se podían ver rastros de sus marcas nacionales estadounidenses anteriores (el avión originalmente mantuvo sus "números de zumbido" durante algún tiempo), como en el caso del ( 5)25135, visto aquí.

F-84G de la CNAF que muestra la marca de la 1.ª Ala de caza en ventaja. (colección Tom Cooper)


Las crisis de Quemoy

Después de la experiencia positiva de los combates alrededor de Yijiangshan y Dachen , el EPL comenzó a planificar una operación combinada similar contra Quemoy y Matsu. Para esto, la PLAAF necesitaba bases aéreas en una región que todavía era en realidad una zona de vuelo libre para la CNAF. Por lo tanto, a partir de 1956, se construyeron una serie de nuevos aeródromos y los combatientes de la PLAAF se activaron sobre el Estrecho de Formosa: el piloto Chen Wulu , subcomandante del 18.° Regimiento, 6.° División de la PLANAF, reclamó daños en dos F-84F de la CNAF, el 18 de enero de 1958, por ejemplo. Exactamente un mes después, el 18 de febrero, también los pilotos Hu Chung-Sheng y Shu Ji-Cheng del 10º Regimiento/4ª División de la PLAAF, reclamaron que un bombardero de reconocimiento RB-57A de la CNAF había sido derribado sobre el continente.

Los preparativos para el ataque a Quemoy se completaron durante el verano de 1958, y entre el 27 de julio y el 22 de agosto, la PLAAF movió una gran cantidad de aeronaves, recursos de apoyo (como radares, reflectores y AAA) y una estructura de mando completa del 1.er Aire. Corps (de Fuzhou) y el 5.º Cuerpo Aéreo (de Hangzhou) para formar la Fuerza Aérea de la Región Militar de Fuzhou. Los activos de aviación concentrados en esto consistían en cinco divisiones de cazas completas y cuatro incompletas (todos MiG-15 voladores, pero también algunos MiG-17 recién entregados), dos regimientos de bombarderos y una parte de la 4ta División Aérea Naval, con un total de al menos 620 aviones de combate.

A partir del 27 de julio, la PLAAF comenzó a realizar operaciones ofensivas contraaéreas sobre el Estrecho de Formosa, despachando numerosos MiG-15 y MiG-17, lo que inmediatamente provocó varios enfrentamientos con combatientes de la CNAF. No se sabía que los MiG-17 (en ese momento, la PLAAF todavía operaba cazas construidos en Rusia, aún no los J-5) estuvieran en servicio con la AF china, y su aparición causó una sorpresa considerable. Por lo tanto, EE. UU. apresuró un envío de AIM-9B a Taiwán (apenas meses después de que el arma se introdujera en servicio en la USN), mientras que la CNAF inició una serie de ataques antibuque, así como operaciones de reconocimiento en el continente. Estos fueron volados principalmente por F-84G y RF-84F, respectivamente , escoltados por F-86, algunos de los cuales también establecieron estaciones CAP regulares sobre Fujian. Para contrarrestar las operaciones intensivas de PLAAF y PLANAF, la CNAF tuvo que realizar 100 salidas cada día y, como consecuencia, se desarrollaron una serie de combates aéreos, en los que la PLAAF reclamó cuatro muertes y cinco aviones nacionalistas dañados, a cambio de una propia pérdida. .

La aparición del MiG-17F sobre China en 1955 fue toda una sorpresa para los EE. UU. y los nacionalistas chinos, sobre todo porque el avión era capaz de volar más alto y más rápido que el MiG-15, y era en algunos aspectos superior al F- Sable 86F a niveles altos. Los chinos no operaban muchos MiG-17 en ese momento: probablemente solo había dos regimientos con no más de 60 aviones disponibles. Pero, su número iba a aumentar considerablemente en 1958, cuando los chinos también comenzaron la producción bajo licencia del tipo bajo la designación J-5.

Según los comunistas, el primer enfrentamiento ocurrió el 29 de julio, alrededor de las 11:03 horas, cuando cuatro MiG-17 del 54.º Regimiento/18.ª División, dirigidos por Zhao De- An , interceptaron tres F-84G sobre Sha . tu _ Después de tres minutos de combate aéreo, Sqn.Ldr . Gao Chang-Ji y el piloto Zhang Yi-Lin derribaron cada uno un Thunderjet , mientras que Zhao De- An dañó el tercero. El 7 de agosto, ocho J-5 (copia con licencia china del MiG-17), del 46º Regimiento/9ª División Aérea, se enfrentaron a ocho sables de la CNAF dirigidos por el Coronel Wang Meng-Qan . Según los registros oficiales chinos, después de cinco minutos de combate aéreo, el Sabre pilotado por el Coronel Wang Meng-Qan resultó dañado. Ningún otro caza de ninguno de los bandos debería haber sido derribado.

Esta toma de cámara de cañón debería mostrar el derribo de un F-84G de la CNAF el 29 de julio de 1953 por un MiG-15 de la PLAAF. Sin embargo, no se sabe que la CNAF haya operado F-84G en ese momento todavía. En consecuencia, se cree que este es uno de los dos Nationalist Thunderjets reclamados por los cazas de la PLAAF como derribados el 29 de julio de 1958. La CNAF confirmó haber perdido dos F-84G ese día, los cuales pertenecían al 3er Escuadrón de Cazas. 1er ala. El avión en cuestión era el “55”, pilotado por el teniente Ren Chu- Mou , quien se eyectó cerca de la isla Nan - Ao , pero no fue recuperado, y un ejemplo desconocido pilotado por el mayor Liu Ching-Chuan , quien logró volar su avión . avión sobre los Pescadores antes de expulsar. Dado que el piloto de la PLAAF, Gao Chang-Ji, afirmó que su víctima fue expulsada cerca de la costa china, lo más probable es que haya derribado al teniente Ren. El piloto Zhang Yi-Lin, por el contrario, informó que dejó a su víctima en llamas y humo, por lo que es casi seguro que derribó al mayor Liu. ( a través de CFF)


Formación de F-84G de la CNAF armados con cohetes que se utilizaron para incursiones contra China continental, en 1955. ( Colección de Tom Cooper )

A pesar de tales afirmaciones, los comunistas no pudieron lograr ningún tipo de superioridad aérea sobre Quemoy o Matsu. Por el contrario, la CNAF continuó realizando misiones de reconocimiento sobre el continente, y en agosto, los RF-84F de la CNAF fotografiaron una acumulación de unidades MiG-17 en los aeródromos de Chenghai y Liencheng , y fue durante uno de esos vuelos de reconocimiento el 14 de agosto. que los Sabres que escoltaban reclamaron su primer MiG-15 derribado.

Según los registros oficiales chinos, la batalla de este día se desarrolló alrededor de las 10:30 horas, cuando ocho MiG-17 del 46.º Regimiento/16.ª División de la PLAAF se enfrentaron a once F-86 sobre Ping Tan, y el piloto Zhou Chun-Fu derribó dos y dañó un tercer Saber antes de ser derribado y asesinado. Los registros nacionalistas difieren solo ligeramente, pero muestran que Zhou nunca tuvo la más mínima posibilidad de disparar con un solo sable. De hecho, parece que los reclamos por las muertes de Zhou fueron solo los primeros de una serie completa de reclamos acreditados por los chinos a sus pilotos asesinados: significativamente, habría informes similares adicionales, y cada vez que dos muertes fueron acreditadas a pilotos muertos. De acuerdo con la misma lógica, la PLAAF atribuyó una muerte a todos los pilotos que fueron derribados, ¡pero sobrevivieron!

Volviendo a los registros de CNAF: según ellos, en este día ocho F-86 del 26 TFS/5th TFG CNAF estaban patrullando el área al noreste de Matsu. El avión fue volado por el mayor Li Zhong -Li (Li Chung-Li), comandante adjunto 26th TFS, Yin Man- Rong , Qin Bing-Jun (Chin Ping-Chun), 1er teniente Pan Fu-De (Pan Fu- The), el capitán Liu Xian-Wu (Liu Hsien-Wu), el primer teniente Liang Jin-Zhong (Liang Chin-Chung), el teniente Liu Guang -Can y el primer teniente Liu Wen-Gang. El avión de Liang Jin-Zhong desarrolló problemas con la presión de la cabina y el piloto abortó, volando de regreso a Formosa, por lo que solo siete cazas llegaron a Matsu, volando a 35.000 pies.

A unas 10 millas al noreste de Ping Tan, detectaron los ocho MiG-17, a las 3 en punto y atacaron. Los sables n .° 1 a n.° 4 rebotaron en la sección trasera de cuatro MiG , mientras que los cuatro MiG-17 delanteros se desconectaron después de que el sable n.° 3 disparó una larga ráfaga contra uno de ellos desde una distancia de 1100 m, pero falló. Los sables n .° 1 y n.° 2 fueron tras el MiG n .° 6, disparando desde un picado y distancias más cortas, y al teniente coronel . Li Zhong -Li informó haberlo visto caer en llamas después de tres ráfagas de ametralladoras de 12,7 mm. Según algunos informes chinos, el piloto murió; otras cuentas afirman que sobrevivió.

Mientras tanto, los sables #3 y #4, Qin Bing-Jun (Chin Ping-Chun) y el primer teniente Pan Tu -De (Pan Fu-The), respectivamente, atacaron a los MiG #7 y #8. El último fue volado por Zhou Chun-Fu y derribado en el primer pase. Zhou rodó invertido, luego rodó en línea recta antes de expulsarse: luego su MiG-17 cayó en espiral al mar. MiG # 7 trepó con zoom, perseguido por Saber # 4: Pan Fu-De disparó una ráfaga y notó algunos impactos, pero afirmó que solo era probable. Poco después, el mismo MiG , #7, pilotado por el piloto Liu Yong-Chong, fue atacado por Saber #5, pilotado por el capitán Liu Xian-Wu, pero parece que no sufrió ningún daño adicional y regresó a salvo, incluso si la inteligencia de radio de EE. UU. informara posteriormente que solo uno de cada cuatro MiG comprometidos regresó a su base. Por esta razón , se otorgó 0.5 muertes tanto a Pan como a Liu. El

mayor Zhong -Li luego ordenó que la formación se reuniera nuevamente y se volvió hacia Formosa. Sin embargo, mientras regresaba, el Sabre pilotado por el teniente Liu Guang -Can se estrelló contra el mar por razones inexplicables. Eventualmente, no hay confirmación de ninguna otra pérdida en los registros de la CNAF, excepto el F-86F #307, del 26th FS/5th FW, junto con el piloto, el teniente Liu Kwant -Yi (no Liu Guang - Can, como se dijo ). en otra parte). Liu no informó haber sido golpeado: era el #7 en esta formación y se sabe que participó en la búsqueda del MiG #7 durante este enfrentamiento, es decir, nunca se acercó al MiG #8, que se sabe que Zhou voló. Chun Fu. De hecho, Liu estaba de regreso a casa cuando se rompió el contacto con él. Los radares de la CNAF lo rastrearon hasta 50 nm al noroeste de Taoyuan (muy lejos del área donde se encontraron los MiG ), antes de estrellarse contra el mar. Se sabe que Liu tenía un fuerte resfriado en ese momento y podría haber perdido el conocimiento durante el vuelo).

Comienzo del ataque

A pesar de la derrota, el 23 de agosto el EPL inició un masivo ataque de artillería contra Quemoy, aparentemente como preparación para una invasión. Esto fue suficiente para alertar a EE. UU., y la 7.ª Flota de EE. UU. envió inmediatamente al portaaviones USS Hancock (CV-19) desde Hong Kong, al USS Shangri La (CV-38) desde Yokosuka y al USS Midway (CV-41) desde Pearl Harbor . El USS Essex (CVA-9), que pertenecía a la 6ª Flota en el Mediterráneo, también fue enviado a través del Océano Índico. Mientras continuaba el bombardeo y la flota estadounidense navegaba hacia Formosa, la PLAAF desplegó unidades adicionales en el área, incluidos dos regimientos equipados con Il-28 (como en el caso de los MiG-17, estos todavía eran ejemplos construidos por los soviéticos), y uno con Tu-4 a Zhanghou AB, en Fujian. Además, se prepararon para el despliegue dos regimientos adicionales de MiG-15 y un Il-10, pero nunca se usaron.

En respuesta, EE. UU. inició un despliegue masivo de más de 140 cazas F-100 y F-104 de la USAF, así como algunos bombarderos, en diferentes bases aéreas de la isla y en Okinawa, organizados de la siguiente manera:

- 83º FIS , F-104A con base en ching Chuan AB
- 511th TFS , F-100D con base en Ching Chuan AB
- 27th TFW , con 522nd TFS volando F-101C desde Kadena AB
- 314th TCW , con 1 escuadrón de transportes C-130A en Ashiya AB (en Japón)
- 345th BG , con 499th BS volando B-47B desde Kadena AB
- 354th TFW , dos escuadrones de F-100D en Kadena AB
- 363rd TRW , dos escuadrones de RF-101C en Kadena AB

El USMC también tenía los F4D-1 de VMF(AW)-115 y VMF(AW)-314 con base en Tainan, mientras que la USAF y la CIA desplegaron varios RB-57D y U-2A/ B en Taoyuan AB, también en Taiwán: estos últimos fueron operados por el SRS 4025 en la operación denominada "Proyecto Hot Shop".

A medida que los cazas estadounidenses comenzaron a volar CAP defensivos sobre Formosa, la CNAF tenía libertad para operar sobre el continente y estaba en posición de aumentar el número de misiones ofensivas allí a unas 200 salidas por día. Según los informes, algunas de estas misiones incluyeron hasta 80 combatientes de la CNAF, y los enfrentamientos con los interceptores de la PLAAF volvieron a ser inevitables. Entre el 23 de agosto y el 10 de octubre se produjeron siete batallas aéreas, de las cuales las del 25 de agosto, 24 de septiembre y 10 de octubre fueron las más intensas.

Según fuentes chinas, el 23 de agosto, la CNAF envió 48 F-86F sobre Quemoy y ocho más sobre el área de Zhanghou . La PLAAF revolvió nada menos que 68 MiG-17 (y algunos J-5, ahora también disponibles), y en los siguientes combates aéreos se afirma que el piloto Liu Wie -Min del 27.º Regimiento/9.ª División de la PLAAF derribó dos Sabres . . Sin embargo, el mismo piloto debería haber sido posteriormente derribado y asesinado por unidades AA del EPL. Los registros de la CNAF no muestran absolutamente ninguna pérdida en este día y, por lo tanto, se debe concluir que aquí los chinos han acreditado nuevamente dos muertes a uno de sus pilotos muertos, aparentemente sin otra razón que el piloto murió en combate.

Reabastecimiento de guarniciones sitiadas

El 8 de septiembre de 1958, el 5º TFG CNAF lanzó una formación de 12 F-86 en una patrulla sobre Cheng Hai. El primer equipo estuvo dirigido por el mayor Li Zhong -Li , con el teniente Dai Mai- Lun , el teniente Lin Zong Huo , teniente Liu Xian-Wu (Liu Hsien-Wu; oficial adjunto del 3.er TFS), teniente Huang Yung-Long, teniente Qin Bing-Jun (Chin Ping-Chun), teniente Li Yi-Jun (nota 5), primer teniente Wang Tao, primer teniente Liang Jin-Zhong (Liang Chin-Chung), primer teniente Liu Wen-Gang, segundo teniente Zhu Wei-Ming (Chu Wai -Ming) y mayor Yu Zhong -Ti (Yu Chung- Tsi ; comandante del 2º TFS), para dar cobertura a dos RF-84F del CNAF Recon Squadron, que intentaban fotografiar los aeródromos de la PLAAF y la PLANAF en la zona. Los Sabres estaban en marcha a 31.000 pies, directamente detrás del avión de reconocimiento. La misión casi se completó a las 11:00 horas, con RF-84F tomando fotografías de Cheng Hai y Shan Tou , pero, cinco minutos después, 12 MiG-17 fueron avistados a unas 10 millas náuticas al noreste de Cheng Hai. Justo al comienzo de la siguiente pelea de perros, el mayor Yu Zhong-Ti derribó un MiG , seguido de otro destruido por el teniente Liu Xian-Wu. El tercer MiG fue derribado por el primer teniente Liang Jin-Zhong , y luego los pilotos chinos restantes se retiraron.

Sin embargo, en su camino de regreso a Formosa, una parte de la formación Sabre de la CNAF avistó otros dos MiG , y el teniente Liu Xian-Wu los atacó y golpeó a uno. Se afirmó que el MiG se incendió y se estrelló. Mientras tanto, otros Sabres se enfrentaron a otros dos MiG y el teniente Qin Bing-Jun derribó a uno de ellos, anotando la quinta muerte para CNAF ese día, supuestamente sin pérdidas. Las fuentes chinas no son especialmente abiertas sobre este compromiso. De hecho , solo se sabe que reclaman una muerte con sable, supuestamente anotada por el piloto Zhang Yi-Lin del 54. ° Regimiento / 18. ° División PLAAF: sin embargo, no hay rastro de que se haya perdido ningún sable nacionalista en este día en los registros oficiales de CNAF. . Muy por el contrario, en el libro recientemente publicado “Shelling Jinmen”, el autor chino Want Yan confirmó la pérdida de un MiG-17 volado por Zhang Yi-Lin, del 54° Regimiento/18° División, durante una batalla por Gong-Kou. Solo no está claro si fue derribado instantáneamente o si se estrelló mientras regresaba a la base con un avión dañado.

La siguiente batalla aérea ocurrió en la tarde del 18 de septiembre y consistió en dos enfrentamientos. El primero ocurrió alrededor de las 16:12 hrs, al noroeste de Quemoy, y el segundo alrededor de las 18:04 hrs, a unas diez millas al sur de la misma isla. Durante el primer enfrentamiento, cuatro F-86, pilotados por el mayor Zhan Cheng - Ju , el teniente Dong Guang -Xing (Tung Kuang-Hsing ), el teniente Mao Jie -Sheng (Mao Che-Shing ) y el primer teniente Ding Ding- Zhong (Ting Teng -Chung) - proporcionaría cobertura para el avión de reconocimiento RF-84F que se dirigía a Wie tu _ Alrededor de las 16:16 hrs, al noroeste de Quemoy fueron detectados por 16 MiG-17, sin embargo, cuatro de los cuales estaban comprometidos. En la siguiente pelea de perros Lts . Dong Guang -Xing y Mao Jie -Sheng afirmaron haber derribado cada uno un MiG .

El segundo enfrentamiento se desarrolló cuando cuatro F-86, piloteados por el mayor Sun Si-Wen (Sun Tzu-Wan), el primer teniente Liu Xin-Ye (Liu Hsin-Yeh ), el teniente Lin Wen-Li (Lin Wan-Li ), y el teniente segundo Lu Yang- Zhong , fueron enviados a cubrir varios barcos que se disponían a entregar suministros a Quemoy. Alrededor de las 18:04 horas, mientras se encontraba a unas tres millas al este del monte Hu - Tou , la formación chocó con ocho MiG-17: a pesar de tener poco combustible, los pilotos de la CNAF se enfrentaron, con excelentes resultados, cada piloto afirmó que un MiG había sido derribado, el teniente Lin Wen-Li, además, afirma que es probable.

Por su parte, las fuentes chinas tampoco son especialmente detalladas, y solo se conoce una afirmación, asociada al piloto Zhu You - Cai , del 52º Regimiento/18ª División PLAAF, que debería haber derribado un CNAF Sabre. Este es finalmente el único reclamo acreditado durante esta crisis por la PLAAF a uno de sus pilotos que no fue derribado. Sin embargo, no hay rastro de pérdidas de Sabre en este día en los registros de CNAF.


Este F-86F con marcas llamativas de la 2.ª Ala de Cazas CNAF ((5)24545/F-85141) tenía pocas marcas "personales" adicionales alrededor de la cabina, así como la insignia de la unidad de la 2.ª Ala de Cazas en la aleta.



Este F-86F, (5)24441/F-86272, también fue volado por la 2.ª Ala de Cazas, pero la insignia de la unidad aplicada en la aleta, una cabeza de tigre rugiente, debería haber sido la de uno de los escuadrones, no la del 2º FW!



La tercera unidad de la 2nd Fighter Wing CNAF en 1958 aparentemente pintó su avión de esta manera, sin embargo, su designación y número de serie de su avión siguen siendo desconocidos.


Llegada de las serpientes

Mientras las batallas aéreas y de artillería se desarrollaban en el Estrecho de Formosa, los EE. UU. hacían todo lo posible para reforzar a los nacionalistas. Una de las operaciones más secretas llevadas a cabo en ese momento fue el despliegue de dos pilotos y cinco suboficiales del VMF-323 a Taiwán para que estos instalaran AIM-9B Sidewinder en CNAF F-86 Sabres . Este proyecto era tan secreto que ni siquiera la USAF sabía algo al respecto: 40 misiles y 40 rieles de lanzamiento fueron tomados directamente de las existencias del VMF-323 y llevados, junto con siete estadounidenses mencionados, a Hsinchu AB, en Taiwán.

En ese momento no había certeza de que la idea de montar lo que entonces era el arma aire-aire ultrasecreta de la USN en viejos F-86 ex-USAF volados por la CNAF; el proyecto se mantuvo tan en secreto que ni siquiera el equipo de NAS China Lake que desarrolló el Sidewinder sabía nada al respecto. Finalmente, al equipo del VMF-323 se le ocurrió la idea de manipular el cableado del sistema de lanzamiento de cohetes HVAR con el cableado de las torres que trajeron consigo. Esto fue, por supuesto, una improvisación considerable, especialmente porque no había precedentes y tuvo que hacerse únicamente con la ayuda de unos pocos manuales técnicos que los marineros traían en sus bolsas de mar.



Trabajando día y noche, el equipo del VMF-323 necesitó una semana para preparar el primer Sabre, y luego lo voló uno de los pilotos. La prueba consistió en disparar un HVAR desde uno de los rieles Sidewinder recién montados, luego el piloto lo adquirió con el AIM-9B transportado en el otro riel y luego disparó. El misil anotó el derribo deseado y demostró que la instalación funcionaba (los barcos de la USN observaron la prueba y, sin saber nada sobre la entrega de los Sidewinder a la CNAF, informaron sobre los nacionalistas "probando un aire-aire guiado desconocido misil” al CINCPAC). Después de dos semanas de trabajo intensivo, se modificaron un total de 20 F-86 con dos rieles cada uno.

Luego, un capitán de la USAF comenzó a trabajar en tácticas de intercepción, enseñando a los pilotos de la CNAF a luchar contra los F-100 de la USAF, desplegados en Taiwán, en combates aéreos a 40 000 pies o más. El método hizo que los Sabres subieran a 35.000 pies, luego se sumergieran para convertir su altitud en velocidad, y luego volvieran a subir para atacar desde abajo y llevar a sus objetivos al alcance de los Sidewinders. Por lo tanto, a mediados de septiembre de 1958, la Fuerza Aérea Nacionalista China estaba a punto de convertirse en la primera en utilizar misiles aire-aire guiados en combate.

Sin embargo, a fines de 1955, la CNAF comenzó a presentar sus propias publicaciones seriadas. Eran bastante interesantes y consistían en el serial original de la USAF (en este caso (5)12894) y el serial de la CNAF que incluía la designación de tipo, F-86098, con los últimos tres dígitos repetidos en el fuselaje trasero. "098" era operado por el 5º TFG en el período 1955-1958.

Tiro al pavo el 24 de septiembre

Ya en los días previos a los enfrentamientos cruciales, a partir de principios de septiembre, la CNAF comenzó a volar vuelos de suministro a las islas sitiadas, ya que el constante bombardeo chino interrumpía con frecuencia las operaciones navales. Para esta tarea se utilizaron transportes C-46 Commando, escoltados por Sabres . Fuentes rusas y chinas específicas indican que la PLAAF decidió que los transportes lentos serían objetivos lucrativos, por lo que cuando el 24 de septiembre un total de 24 C-46 y 48 F-86 estaban en camino a Quemoy, la PLAAF envió 48 MiG-17 desde Liancheng . y Shantou para interceptar. La tarea principal de esta gran formación de MiG era distraer a los Sabres , mientras que cuatro MiG-17 de Jinjiang seguirían a bajo nivel para interceptar a los C-46. Aparentemente, las tácticas funcionaron y se afirmó que dos C-46 fueron derribados después de que los F-86 fueran atraídos durante una feroz batalla aérea sobre Wen Zhou Wan.

Los registros oficiales de la PLAAF, sin embargo, indican algo más. Según ellos, la CNAF realizó un total de 126 salidas de cazas y cazabombarderos en este día. Cuando dos grupos de 16 Sabres ingresaron al espacio aéreo sobre las provincias de Hue y Fujian, fueron interceptados por MiG de la 14.ª y 16.ª División de la PLAAF, con el resultado de que un avión de cada lado resultó dañado durante el primer enfrentamiento. Más tarde, durante una batalla sobre Wen Zhou, dos Sabres deberían haber sido derribados, ambos por un piloto llamado Wang Zi-Zhong , que volaba un MiG-15bis del 5º Regimiento/2ª División PLAAF; pero, los chinos reconocen también que los nacionalistas usaron el Sidewinder por primera vez en este día, y que uno golpeó el MiG del mismo piloto que debería haber derribado previamente a los dos cazas CNAF.

Los informes de combate oficiales de la CNAF parecen confirmar algunas partes del informe comunista, al menos hasta cierto punto, y en la medida en que no indican los enfrentamientos en este día para haber visto la participación de ningún avión de transporte, sino para haber visto el primer uso de combate del AIM-9B Sidewinder. De hecho, si la batalla se desarrolló de la siguiente manera, no había la menor posibilidad de que Wang Zi-Zhong hubiera derribado a alguien. Según fuentes de la CNAF y el USMC, alrededor de las 09.45 horas, el 6º TFG RF-84F pilotado por el teniente Yan Shi- Ju , despegó en una misión de reconocimiento sobre Wen Zhou Wan, con 18 F-86 Sabres del 11º TFG como escolta. cuatro de los cuales estaban armados con dos Sidewinder cada uno. Los sables fueron volados por el teniente coronel . Li Shu-Yuan (Li Shu-Yuen), primer teniente Fu Chun-Xian (Fu Chun-Hsien), teniente Qian Yi- Qiang (Chin Yi-Chiang), teniente Song Hong-Yan, teniente Liu Geng - Yuan (Liu Tsai- Chuen ) y el teniente Xie Xiang-Long en una formación. Teniente Coronel . Ma Da-Peng (Ma Ta-Peng) dirigió la segunda formación, compuesta también por el primer teniente Xia Ji - Zao (Hsia Jie-Tsu ), el teniente Yu Qing-Zhang, el teniente Li Wei-Yang, el teniente coronel. Tang Ji-Min (Tang Jie -Min), primer teniente Li Zai-Quan , teniente Wang Yuan-Bo (Wang Yuen-Po), primer teniente Zhang Xin-Yong (nota 11). Finalmente, la tercera formación estuvo dirigida por el coronel Leng Pei-Shu, el teniente Lu Wei-Song, el teniente Lin Xi-Wei y el teniente Yan Zhong -Kang, primer teniente. Los Sabres despegaron a las 09:58 h y establecieron una formación de escolta sobre el solitario RF-84F alrededor de las 10:02 h, luego se separaron en dos grupos a medida que se acercaban a tierra firme, con la formación delantera compuesta por seis cazas volando por delante del Thunderflash , uno grupo trasero volando bajo detrás de él, y otro grupo trasero alto volando detrás de él, a un nivel de 36.000 pies.

El primer grupo de seis sables llegó al área objetivo a las 10:34 horas y no encontró enemigos en el aire. Después de girar a la derecha hacia un nuevo rumbo 220, fueron informados por el GCI de la CNAF local sobre la aparición de combatientes de la PLAAF a unas 20 mn, a las 4 en punto. Al ver rastros de vapor que se aproximaban, los pilotos de la CNAF dieron marcha atrás a la izquierda y se acoplaron, solicitando la confirmación de sus colegas que volaban alto de que no se trataba de cazas de la CNAF. Mientras esto sucedía los MiGs giraron en un nuevo rumbo 70, por lo que los Sabres del primer grupo los siguieron en un nuevo giro a la derecha, primero picando y luego subiendo a un nivel de 39.000ft y acercándose dentro del rango de 2.000m – ahora directamente detrás del enemigo.

Acercándose desde la parte trasera, el teniente coronel . Li Shu-Yuan (Li Shu-Yuen) y su número 3, el teniente Qian Yi- Qiang (Chin Yi-Chiang) dispararon cada uno un solo AIM-9B, logrando impactos en dos combatientes comunistas. Obviamente, sin esperar este tipo de ataque, especialmente no desde tal distancia o en ese nivel, ambos MiG no maniobraron : explotaron y cayeron hacia la tierra. Evidentemente, los pilotos chinos no esperaban que los F-86 subieran hasta su altura, y menos poder alcanzarlos desde distancias superiores a los 1.000 m. Dos MiG sobrevivientes se detuvieron de inmediato y se fueron, pero el resto de la formación continuó en el mismo curso y fue atacado por el primer teniente Fu Chun-Xian (Fu Chun-Hsien), quien luego disparó dos AIM-9B en rápida sucesión. Ambos anotaron un golpe, derribando dos MiG más . Solo ahora los chinos dieron la vuelta, dando un giro de 180 ° y girando para atacar, apoyados por un segundo grupo de MiG que, mientras tanto, se acercaba desde otra dirección. Durante la pelea de perros que siguió , los tenientes Qian Yi - Qiang (Chin Yi-Chiang) y Song Hong-Yan reclamaron cada uno un MiG como derribado, mientras que los tenientes . Geng -Yuan y Song Hong-Yan reclamaron una probabilidad cada uno.

El segundo grupo de Sabres llegó a la escena, todavía rastreando el RF-84F a un nivel bajo. El Thunderflash completó su carrera de reconocimiento alrededor de las 10:43 horas y regresó a casa. Alrededor de las 10:50 horas, mientras se encontraban a unas 3 millas al este de Nan Ji, los sables de alto vuelo detectaron un caza enemigo a 32.000 pies y al teniente coronel . Ma Da-Peng (Ma Ta-Peng) se volvió para atacar. Acercándose a Mach 0.9 a un rango de solo 2.000 pies, Da-Peng disparó tres veces (no está claro qué armas se usaron), lo que provocó que el MiG se incendiara y se estrellara. Inmediatamente después, detectó otro MiG y atacó de nuevo. Acercándose a entre 3.000 y 4.000 pies, disparó varias veces, pero falló, y finalmente dejó que su compañero atacara. El teniente Xia Ji - Zao anotó un golpe y el MiG cayó al suelo.

Mientras tanto, alrededor de las 10:40 horas, el tercer grupo de Sabres , ahora a un nivel de 40.000 pies, hizo un giro de 360° sobre el área objetivo antes de detectar cuatro MiG que pasaban y luego girar para atacar, de frente. Después de algunos giros, se afirmó que un MiG estaba dañado, pero el resto se separó de manera segura. Solo dos minutos después, mientras los Sabres volvían a subir a 42.000 pies, vieron dos MiG en algún lugar entre las 7 y las 8 en punto y atacaron: el Coronel Tang Ji-Min y su compañero de ala inmediatamente se volvieron bruscos, lo que provocó que los MiG se pasaran y luego separarse hacia el norte. Ji-Min llevó a su compañero de ala a una persecución, durante la cual se les unieron los números 3 y 4 de su formación. La caza continuó hasta que los MiG se acercaron al Li Qiao AB, donde los Sabres finalmente cortaron la distancia. Atacando agresivamente a los MiG en un patrón de aterrizaje, el teniente Wang Yuan-Bo finalmente anotó algunos golpes en uno de los cazas de la PLAAF, lo que provocó que se estrellara.

Finalmente, los pilotos de la CNAF reclamaron nueve MiG confirmados y dos probables como derribados y uno dañado. Ciertamente, la aparición del AIM-9B Sidewinder en combate fue una gran sorpresa para los pilotos chinos. No podían haber esperado que los Sabres abrieran fuego contra ellos desde rangos de más de 3.000 yardas anteriormente, por lo que los primeros tres o cuatro Sidewinders que dispararon seguramente tuvieron pocos problemas para derribar sus objetivos: después de todo, AIM-9B estaba funcionando mejor a niveles superiores. 30.000ft, contra objetivos que no maniobran . Se desconoce si es posible que este choque inicial haya causado tal conmoción en el lado chino y haya hecho que se dispersaran todas las formaciones restantes, lo que permitió a los pilotos de la CNAF elegir MiG individuales y terminar de dispararles incluso sobre sus propios aeródromos. por lo tanto sin confirmar, sin embargo. Lo cierto es que las fuentes de la CNAF no afirman la participación de ningún avión de transporte en esta batalla aérea, los chinos acreditan a un piloto muerto con dos muertes nuevamente, mientras que la CNAF afirma que algunos MiG fueron destruidos.

Sin embargo, algunas fuentes rusas afirman que después de este día los nacionalistas supuestamente dejaron de volar misiones de suministro a Quemoy. Que esto no es cierto se demostró durante las publicaciones chinas más recientes, que indican que el 3 de octubre los pilotos de MiG-17 de la PLAAF, Cao Shuang - Ming y Yu Yao- Zhong , derribaron dos CNAF C-46. Los registros de CNAF confirman que dos C-46 fueron dañados por MiG ese día, pero afirman que ambos aterrizaron de manera segura. Si bien se desconoce su destino final, es decir, no está claro si fueron reparados posteriormente o no, esto obviamente significa que la versión sobre el derribo de dos transportes nacionalistas el 24 de septiembre era incorrecta, así como que la CNAF no detuvo las misiones de suministro en ese día. De hecho, esta afirmación podría indicar que dicha trampa instalada por 48 MiG que distrajo a los Sabres de los transportes de escolta, que a su vez fueron atacados por MiG , podría haber ocurrido el 3 de octubre. Seguramente, ni siquiera la pérdida de dos transportes habría sido motivo suficiente para que los nacionalistas dejaran de transportar suministros por avión a Quemoy: la situación allí era demasiado grave para no arriesgarse a perder aún más aviones.

La batalla aérea del 24 de septiembre en realidad marcó el final de la competencia en el aire, entonces, con sus cazas teniendo una ventaja en el rendimiento a gran altitud, pero actuando como objetivos perfectos para los sables armados con Sidewinder de CNAF cuando vuelan tan alto y en línea recta . línea, y también estar en una desventaja considerable al intentar maniobrar contra el Sabre en un nivel inferior: los pilotos chinos posteriormente se volvieron mucho más cuidadosos al participar en combates aéreos. No podían saber si todos o solo algunos de los F-86 nacionalistas estaban armados con AIM-9B y, en consecuencia, tenían que esperar un ataque repentino de alguno de ellos. Además , la PLAAF no podía conocer el rendimiento del AIM-9B a niveles más bajos: solo sabía que el misil funcionaba perfectamente a grandes altitudes, donde ningún avión podía maniobrar muy fuerte debido al aire raro.

Además, a una altitud más baja, los pilotos sin experiencia de la PLAAF y la PLANAF no eran rival para los pilotos de F-86 de la CNAF intensamente entrenados, incluso los más jóvenes de los cuales tenían al menos 1.000 horas en el tipo. De hecho, incluso los pilotos del VMF-323 tuvieron que admitir avergonzados que sus FJ4 Furies, aunque más rápidos y capaces de volar más alto, no podían girar con Nationalist Sabres , especialmente no por debajo de los niveles de 25.000 pies.

En 1958, el MiG-17F ya era el caza principal de la PLAAF y estaba disponible en cantidades considerables. En los cielos sobre el Estrecho de Formosa, demostraron ser oponentes potentes y peligrosos, pero sus pilotos carecían del entrenamiento de artillería y no tenían buenas tácticas de sección. La aparición de los AIM-9B Sidewinders en los F-86 de la CNAF fue una inmensa sorpresa, si no un shock absoluto, para los pilotos de la PLAAF, y de repente, ¡el rendimiento superior de ascenso y altitud solo los exponía a los misiles de los cazas enemigos!


La mayoría de los MiG-17 de la PLAAF en 1958 quedaron sin camuflaje. Sin embargo, los aviones que pilotaban las unidades de cazas nocturnos solían estar camuflados, una práctica introducida por los soviéticos durante la Guerra de Corea.


Compromiso final

La batalla aérea final de esta crisis, por lo tanto, ocurrió en niveles bajos y, es quizás la más interesante de todas, mientras tanto, muchos informes sobre este enfrentamiento están disponibles de ambos lados sobre este enfrentamiento, que ocurrió el 10 de octubre de 1958, alrededor de las 07:30 horas. sobre el Matsu. Incluso si estos no se confirman entre sí, al menos es posible concluir sobre el resultado más probable .

Según los registros de la PLAAF, ese día ocho MiG-17 del 42.º Regimiento/16.ª División, pilotados por Li Zhen - Chuan (Comandante Adjunto de División), Zhang Zhen - Huan , Jiang Yong-Feng (Director de Navegación), Du Feng- Rui , Huan Shu-Lin, Yang Yan- Fu, Li Gao-Tang y Wang Zhang-Xiao, interceptaron seis F-86 del 5º TFG CNAF, dirigido por el Mayor Lu Jing. Los chinos afirman que su piloto Du Feng- Rui derribó un Sabre del 27.° TFS CNAF, pilotado por el segundo teniente Zhang Nai -Jun (quien debería haber sido capturado después de eyectarse de manera segura), mientras intentaba ayudar a Jiang Yong-Feng. Los chinos también dicen, sin embargo, que alrededor de las 07:23 horas Du Feng- Rui fue derribado en este combate, mientras luchaba contra tres sables , y asesinado por un caza enemigo que lo ametralló mientras colgaba bajo el paracaídas: a su vez, el El mismo Saber debería haber sido derribado por fuego AA del EPL. Específicamente, los artilleros del Regimiento de Defensa Aérea 521 /División de Artillería 105 avistaron dos cazas que se estrellaban contra el mar y un paracaídas que aparecía en el cielo. Cuando el piloto descendió a un nivel de 700 m, supuestamente otro caza se acercó y abrió fuego contra el paracaídas. Los artilleros de la compañía más cercana del Regimiento 521, el 3, no pudieron abrir fuego por no estar seguros de si el caza es realmente de la PLAAF: entonces los artilleros de la 1ª y 4ª Compañía abrieron fuego. La 1.ª Compañía debería haber adquirido el objetivo desde una distancia de 12.000 m y comenzar a disparar desde una distancia de 7.000 m, disparando 12 tiros, todos los cuales fallaron. El subcomandante de la 4.ª Compañía, Yang Zhang-Ming, ordenó a su unidad que no disparara hasta que el objetivo estuviera a solo 2.600 m de distancia, y luego dejó que los cañones de 37 mm dispararan 61 proyectiles, tres o cuatro dieron en el blanco, derribando al caza al mar. .

Los informes chinos deberían haber sido confirmados por los informes de las unidades locales de defensa aérea , los pescadores, la interceptación de las comunicaciones de radio enemigas (incluidas varias llamadas por el piloto desaparecido, que debería haber desaparecido a unos 65 km al oeste de Wai Pu), y el hecho de que los nacionalistas y Los buques de guerra de la Marina de los EE. UU., así como un solo Grumman SA.16 Albatross, deberían haber sido enviados al área para encontrar al piloto derribado.

Los registros de la CNAF vuelven a confirmar una parte de esta versión, pero desmienten otras. De hecho, había seis F-86, piloteados por el mayor Lu Jing (Lu Chen), el teniente Jin Da-Ji, el teniente Luo Cheng- Zhi , el capitán Ding Ding- Zhong (Ting Teng -Chung), el primer teniente Ye Zhuan -Xu, y el segundo teniente Zhang Nai -Jun (Chang Nai -Chun). Estaban en marcha en un CAP sobre la costa china, entre Min Jiang Kou y Wu Qiu , cuando avistaron ocho MiG acercándose a una distancia de cinco millas, al sureste de Ping Tan. En una intensa pelea de perros, el teniente Ding Ding-Zhao reclamó a dos, el mayor Lu Jin y el primer teniente Ye Zhuan -Xu reclamaron cada uno un MiG derribado, pero el segundo teniente Zhang Nai -Jun chocó con un MiG y ambos cazas explotaron. sus restos estrellándose contra el mar.

Las fuentes comunistas chinas enfatizan que, excepto Du Feng - Rui , los otros siete pilotos de MiG-17 de este enfrentamiento todavía están vivos y que ninguno de ellos fue derribado. Por supuesto, considerando la robusta construcción de los MiG , es posible que los cuatro que afirmaron haber sido derribados por los pilotos Sabre de la CNAF estuvieran realmente dañados, o que al menos sus pilotos lograran eyectarse de manera segura. Sin embargo, también es seguro que la CNAF no reconoce ninguna pérdida adicional, excepto el Sabre #072, pilotado por el segundo teniente Zhang Nai -Jun del 27th FS/5th FW en este día, incluso si originalmente afirmó haber disparado. derriba 14 MiG a cambio de dos durante las batallas aéreas del 10 de octubre. Obviamente, dada la falta de cualquier tipo de informes sobre otros combates aéreos ese día, no queda claro dónde deberían haber sido derribados todos estos aviones.

En el libro “Return of the Sabre”, de Yu Chou, publicado en Taipei en 1995, el autor trajo una transcripción de una entrevista con el teniente Zhang Nai -Jun sobre cómo vivió esta batalla. Zhang volaba como el número 2 del Capitán Lu. Cuando se encontraron con los MiG-17 de la PLAAF, Chang vio un MiG-17 solitario subiendo frente a ellos y hacia la izquierda. Lu hizo un giro brusco a la izquierda para hacer rebotar el MiG-17. El MiG , claramente pilotado por Du Feng- Rui , vio a los Sabres y se desvió a la izquierda. Lu siguió al MiG-17 en dos círculos y medio, disparando mientras se acercaba. Según Zhang, Lu falló y se pasó de la raya. Luego, Zhang se acercó a Du, ya que sintió que el piloto comunista estaría amenazando a su líder: mientras rastreaba el MiG-17, se dio cuenta de que la mira del radar no funcionaba correctamente. Cambiando al rango manual, disparó dos ráfagas, golpeando el MiG-17 de Du y haciendo que saliera humo del ala izquierda. Los frenos de velocidad también se desplegaron. Aún así, el MiG-17 permaneció detrás del Saber de Lu y Chang decidió disparar por tercera vez. Estaba tan obsesionado con alcanzar su objetivo que Chang no se dio cuenta de la tasa de cierre.

Según Zhang, un radar de rango APG-30 en funcionamiento se rompería cuando el rango se cerrara a 650 pies, alertando al piloto. Pero, como estaba usando el rango manual, no hubo advertencia. El MiG-17 ahora humeaba también desde el ala derecha y perdía velocidad rápidamente. Demasiado tarde, Zhang se dio cuenta de que se acercaba a gran velocidad e inició una maniobra de evasión , pero finalmente voló directamente a través de la bola de fuego cuando el MiG frente a él explotó, cortando el ala izquierda del oponente. Fatalmente dañado, el Saber cayó violentamente. Zhang logró expulsar con cierta dificultad: mientras descendía en su paracaídas, otro Sabre pasó como un rayo en un pase de ametralladora. Zhang tenía la impresión de que Saber le estaba disparando, pero no pudo identificar quién era. El Sable luego se rompió y ametralló otro paracaídas a la derecha de Zhang.

Después de aterrizar y ser capturado, Chang se enteró de que el otro paracaídas pertenecía a Du Feng- Rui , el piloto del MiG-17 que, aparentemente, fue asesinado a tiros por el Sabre. Después de estar preso durante ocho meses, Chang fue repatriado a Taiwán. Todos los Sables restantes en la acción regresaron sanos y salvos a Taoyuan.

Una de las conclusiones extraídas sobre la base de la evidencia disponible, por lo tanto, es que el único hecho cierto sobre este enfrentamiento es que ambas partes han perdido un solo caza: cuando el sable del segundo teniente Zhang Nai -Jun chocó con el MiG-17. pilotado por Du Feng- Rui .

Resumen

Otra posible explicación de los reclamos adicionales de la CNAF contra los MiG de la PLAAF del 10 de octubre de 1958 fue proporcionada a este autor hace dos años por una fuente china, en el marco de una historia sobre el segundo teniente Zhang Nai -Jun.

Según esta historia, toda la Crisis de Quemoy no fue un asunto tan serio como se suele describir. En general, debería haber algún tipo de acuerdo entre las dos partes, sobre "fuego en días impares y paz en días pares": es decir, ninguna de las partes dispararía en días específicos. El 10 de octubre de 1958 iba a ser uno de los días en los que no habría ningún combate, pero la CNAF supuestamente decidió celebrar una de las fiestas locales enviando un escuadrón de F-86 a China continental para desafiar a la PLAAF. Entonces, cuando los F-86 volaron sobre la línea neutral y sobre la isla Ping-Tan de Fu-Jiang, la PLAAF fue tomada completamente por sorpresa. Rápidamente, los comunistas comenzaron a apresurarse a interceptar MiG . Esta decisión resultó ser fatal, ya que los MiG estuvieron inmediatamente en desventaja, luchando por ganar altura a una velocidad fatalmente baja frente a los F-86 de alto vuelo y máxima velocidad. Entonces, los pilotos de ROCAF afirmaron que diez MiG fueron derribados en un par de minutos.

Sin embargo, el resto de esta historia explica algunos detalles adicionales sobre el destino del teniente Zhang. Cuando varios MiG lograron ganar altura y se enfrentaron a los Sabres en una pelea de perros, estaba cubriendo a su líder cuando vio un MiG acercándose. El teniente Zhang se giró e intentó ayudar, pero en el caos de la bola de pelo , vio otro MiG muy cerca de él y hubo una colisión en el aire, por lo que tuvo que salir disparado del F-86 averiado. Mientras descendía colgado debajo del paracaídas, vio que el piloto del MiG no estaba lejos de él, también debajo del paracaídas. Un momento después, vio que el F-86 del capitán Ding retrocedía y les disparaba. Obtuvo varios agujeros en su paracaídas, pero afortunadamente ya estaba lo suficientemente bajo y aterrizó de manera segura. (El Capitán Ding dijo más tarde que él no lo hizo).

Una vez que aterrizó, el teniente Zhang fue capturado por los soldados chinos. Primero le dijeron que el piloto MiG rescatado fue asesinado por el otro Sabre mientras aún estaba en el aire bajo su paracaídas. Luego lo llevaron a interrogatorio en el cuartel general local, antes de enviarlo al cuartel general del ejército local de la PLAAF. Posteriormente, los chinos le permitieron reunirse con sus familiares en Sechuan y, junto con otro piloto de la ROCAF capturado, lo llevaron a conocer otros lugares de China. Entonces, un día, las autoridades comunistas les preguntaron a ambos si querían regresar a Taiwán. Dicen que sí. Los comunistas notificaron a las autoridades de Taiwán en la isla Kim-Men y enviaron un barco de pesca para llevarlos allí. Una vez cerca de la costa, El Los soldados de KimMen abrieron fuego contra ellos y tuvieron que ondear la bandera blanca con mucha fuerza. Sin embargo, después de algunos gritos, se les permitió aterrizar.

Ambos pilotos liberados de la CNAF fueron interrogados nuevamente por las unidades de Taiwán, ¡pero aparentemente peor que por los comunistas! Los peores fueron los interrogadores de EE. UU., que entraron en detalles sobre cualquier persona que vieron en China y su aspecto, así como sobre todos los detalles de todos los edificios en los que se encontraban. Posteriormente, la ROCAF le dio al teniente Zhang un trabajo de escritorio, obviamente desconfiando él: incluso todos sus viejos amigos le dieron la espalda. Solo su jefe de escuadrón entendió su situación y no lo defraudaría. Sea como fuere, la situación empeoró tanto que el teniente Zhang emigró posteriormente a los EE. UU.: por lo tanto, su carrera como piloto terminó el 10 de octubre de 1958.




No está claro cuándo se equipó el 3er TFW CNAF con Sabres y entró en funcionamiento, pero esto probablemente sucedió a veces en 1958, cuando se entregó una gran cantidad de F-86F a Taiwán. Los aviones de esta unidad llevaban unas marcas muy coloridas , que en realidad eran una combinación de marcas utilizadas anteriormente por diferentes unidades de la USAF.


De lo contrario, en ese momento, la USN tenía seis portaaviones y una armada de 150 barcos de escolta y apoyo posicionados alrededor de Formosa, mientras que tres alas para todo clima de la aviación del USMC y dos alas de la USAF estaban estacionadas en la isla, junto con algunos adicionales. unidades enviadas a Japón y Filipinas. La CNAF se reforzó con F-86F adicionales y, en gran medida, se equipó con Sidewinders que demostraron ser bastante efectivos, aunque ciertamente no desempeñaron un papel importante en el establecimiento de una especie de equilibrio entre la AF china cuantitativamente más fuerte y la CNAF. Sin embargo, especialmente después de que Washington emitiera una "Garantía para la seguridad" de Formosa, Beijing tenía claro que cualquier intento de iniciar una operación a gran escala probablemente conduciría a una guerra que no podría ganar. Por lo tanto, la crisis se desescaló lentamente unas dos semanas después, cuando los bombardeos disminuyeron significativamente. Quemoy y Matsu estaban (y aún están) con la República de China, pero la PLAAF había tomado el control de todo su espacio aéreo.

En total, durante la crisis, los registros de la PLAAF informan sobre un despliegue de 691 aviones al área de combate, que deberían haber realizado 3.778 incursiones. Además, los chinos afirmaron que sus cazas habían participado en 13 combates aéreos y habían derribado 14 aviones de la CNAF, perdiendo cinco propios. Además, los pilotos de la PLAAF reclamaron nueve cazas de la CNAF como dañados, a cambio de cinco propios. Un piloto nacionalista debería haber sido capturado. La CNAF, por el contrario, afirmó haber derribado 31 o 32 aviones de la PLAAF, anotó tres probables y dañó otros diez, a cambio de tres Sabres . Todo esto debería haber ocurrido entre 13 (según PLAAF) y 25 (CNAF) batallas aéreas. Además, el EPL reclamó dos aviones nacionalistas derribados por la AAA.

Se desconocen los detalles exactos sobre la cantidad de salidas de combate de la CNAF realizadas, pero mientras tanto se conocen al menos algunos detalles sobre el despliegue del Sidewinder con Nationalists Sabres . En total, el personal del VMF-323 logró modificar 20 F-86 para el lanzamiento de Sidewinders, pero solo cuatro de estos debieron participar en combates aéreos. Aunque las propias F4J Furies de VMF-323, una versión navalizada y más desarrollada del Sabre, podían transportar hasta cuatro Sidewinder, se decidió montar solo dos en los CNAF F-86, porque las torres adicionales afectarían seriamente el rendimiento de la aeronave. En combate, estos cuatro Sabres deberían haber disparado un total de seis AIM-9B y anotar cuatro muertes confirmadas usando AIM-9B, todos a niveles altos y contra objetivos que no maniobraban .

Con un agradecimiento especial a CFF por su traducción de los informes en chino y taiwanés: ¡este artículo sería imposible sin su ayuda!



Fuentes

- Informes oficiales de la ROCAF ("CNAF") sobre los combates aéreos librados en 1958, incluidos "Double Ten Mazu Air Combat", "Nine Eight Cheng Hai Air Combat", "Eight Fourteen Ping-Tan Air Combat" y otros, traducidos y suministrado por CFF;

- "Air Wars and Aircraft", Victor Flintham , Arms and Armor Press, 1989;

- "Sea Power, A Naval History" , Ch.W. Nimitz, SB Potter, J. Rohwer , Prentice-Hall Inc. Englewood Cliffs, NJ (edición alemana, publicada en München , en 1982);

- Sitio web http://www.china-military.org y "Red Santa";

- "La Fuerza Aérea de China entra en el siglo XXI", Kenneth Allen, Glenn Krumel , Jonathan D. Pollack, RAND's Project Airforce , 1995 (extractos proporcionados por Arthur Hubers );

- "Return of the Sabre", Yu Chou, Wen Ching Wen Ku, Taipei, 1995 (fragmentos traducidos y proporcionados por CFF);

- "Rusia (URSS) en guerras locales y conflictos regionales en la segunda mitad del siglo XX", Maj.Gen . (ret.) VA Zolotarev , Moscú 2000 (ver también http://www.korean-war.com/russianregionalconflicts.html), (extractos proporcionados por JC Ritter, con comentarios adicionales de "Brutus").

- Revista Insignia, números 11 ( primavera de 1999), 12 ( verano de 1999) y 13 ( invierno de 1999).

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miércoles, 21 de septiembre de 2022

SGM: La aviación de transporte del conflicto

Aviones de transporte de la SGM

W&W






Aeronaves cuyo objetivo principal es transportar personal y suministros. Aunque los cazas, los bombarderos y los aviones de reconocimiento jugaron un papel importante en la Primera Guerra Mundial, la tecnología de la época no permitió que los aviones desempeñaran un papel significativo en el transporte de tropas y suministros. A principios de la década de 1930, sin embargo, las mejoras en el diseño de las aeronaves y, lo que es más importante, en los motores de las aeronaves habían dado lugar a la aparición de aeronaves civiles, como el Douglas DC-3, para el servicio comercial de pasajeros. Los planificadores militares se apresuraron a notar estos desarrollos, lo que planteó la posibilidad de desplegar rápidamente un gran número de hombres y una gran cantidad de suministros en la zona de batalla, incluso detrás de las líneas enemigas. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los poderes que se involucrarían en la guerra ya habían desarrollado variantes militares de estos aviones civiles o habían introducido aviones de transporte militar especialmente diseñados.



Se usaron dos tipos principales de aviones de transporte durante la guerra: grandes aviones multimotor, terrestres o barcos voladores diseñados para mover muchas tropas o suministros (algunos de estos también sirvieron en funciones de bombardeo y reconocimiento); y planeadores de asalto o transporte diseñados para ser remolcados, luego liberados, para que puedan deslizarse silenciosamente a un aterrizaje detrás de las líneas enemigas.

 


 

Del mismo modo, la estructura de los sistemas de mantenimiento, suministro, distribución y datos que respaldan a las fuerzas militares debe ajustarse a los patrones operativos y al rendimiento de la fuerza apoyada. Las fuerzas aéreas operan desde largas distancias, a menudo desde santuarios bien fuera del área de operaciones; La capacidad de conectarse de manera regular y eficiente a un sistema logístico centralizado prácticamente por hora cambia los materiales y las habilidades requeridas en cada ubicación para la realización de las operaciones. Los ejércitos y las armadas, por el contrario, generalmente no están tan bien conectados a las redes mundiales de transporte aéreo y, por lo tanto, requieren conjuntos diferentes y más extensos de maquinaria, materiales y habilidades disponibles para fabricar y reparar piezas críticas.



El transporte aéreo global es el elemento menos anunciado en la guerra aérea. No reconocido por los primeros pensadores de la guerra aérea, que escribieron extensamente sobre las tareas de bombardeo, persecución y observación, el transporte aéreo militar evolucionó a partir de una apreciación por la creciente utilidad de las flotas de aviación civil; aviones civiles fueron abrazados para realizar tareas similares en una situación militar. Desde la experiencia regional de la Segunda Guerra Mundial de volar el Hump, hasta el puente aéreo de Berlín, hasta la Operación NICKEL GRASS (el reabastecimiento estratégico de las fuerzas israelíes en 1973), hasta el despliegue y la reubicación de las fuerzas de combate y mantenimiento de la paz en todo el mundo, las flotas de transporte aéreo tienen convertirse en la condición sine qua non de la gestión de conflictos. El puente aéreo de Berlín es, posiblemente, el principal ejemplo de arte militar del siglo XX en su nivel más alto de logros, sin víctimas de "combate", pero las potencias aliadas lograron sus objetivos estratégicos, preservaron el estatus político y el acceso a Berlín, y marcó la pauta para los próximos cincuenta años de la historia política y militar europea. Muchas naciones han encontrado las herramientas políticas y económicas para integrar el transporte aéreo militar y civil en la capacidad de elevación estratégica global.

Los siguientes son los aviones más importantes empleados principalmente para el transporte por ambos lados durante la Segunda Guerra Mundial.

Alemania

Diseñado originalmente en 1930 como un portaaviones de tres motores para Deutsche Lufthansa, el Junkers Ju-52 / 3m sirvió como el principal avión de transporte del ejército alemán en la Segunda Guerra Mundial. Incluidos los aproximadamente 200 modelos civiles construidos antes de la guerra, a finales de 1944 se construyeron un total de 4.800 Ju-52 / 3ms. Debutó militarmente como bombardero y transporte de tropas durante la Guerra Civil española. Las versiones sucesivas del Ju-52 / 3m incorporaron motores más potentes que proporcionaron una mayor capacidad de carga (aproximadamente el doble de su peso en vacío de 12,600-14,300 lb) y ruedas intercambiables, esquí o tren de aterrizaje flotante que le permitieron operar en una variedad de condiciones Además de sus tareas de transporte, sirvió como bombardero, ambulancia aérea, remolcador de parapente y transporte de paracaidista.



Diseñado como un reemplazo para el Ju-52 / 3m, el Junkers Ju-252 Herkules se basó en la misma configuración de tres motores que el Ju-52 / 3m, pero presentó diseños interiores y exteriores mejorados y motores más potentes, lo que no solo lo hizo más rápido y capaz de soportar cargas más pesadas, pero también le dio un alcance de hasta el doble que el Ju-52 / 3m. Desafortunadamente para Alemania, la escasez de recursos y mano de obra obligó a la Luftwaffe a limitar la producción del Ju-252 totalmente metálico a solo 15 aviones. Una versión de madera mixta y tubo de acero, el Ju-352 entró en servicio en 1944, pero llegó demasiado tarde en la guerra para marcar la diferencia. Solo se construyeron 45 de los Ju-352.



Originalmente diseñado para que Deutsche Lufthansa sirviera como un bote volador transatlántico, el Blohm und Voss Bv-222 Viking de seis motores fue el bote volador más grande y el avión más grande de cualquier tipo, para servir en la Segunda Guerra Mundial. Aunque solo se produjeron 13, el Bv-222, que podía transportar hasta 110 tropas además de su tripulación de 11 hombres, jugó un papel importante en el transporte de tropas en las campañas del Mediterráneo y el Norte de África.

Alemania empleó tres tipos de planeadores como transportes durante la Segunda Guerra Mundial: el DFS-230, el Gotha Go-242 y el Gigante Messerschmitt Me-321. Al entrar en servicio en 1938, el DFS 230 podía transportar 8 tropas aerotransportadas y demostró ser el planeador de asalto estándar utilizado por el ejército de Alemania durante la guerra, con aproximadamente 1.500 en construcción. Introducido a fines de 1941, el Gotha Go-242 podría transportar hasta 23 tropas aerotransportadas o el peso equivalente en suministros. Como uno de los aviones más grandes de la guerra, el Messerschmitt Me-321 Gigant era capaz de transportar hasta 120 tropas, 21,500 lb de carga o 60 soldados heridos. El Go-242 y el Me-321 sirvieron principalmente en el Frente Oriental para llevar comida y suministros a los soldados alemanes. Las versiones con motor, Go-244 y Me-323, también se desarrollaron para el servicio de transporte.

Gran Bretaña

Aunque el bimotor Bristol Bombay fue diseñado como un transporte de tropas en 1931, las condiciones económicas de la Gran Depresión retrasaron la producción hasta principios de 1939. Si bien solo se produjeron 51, el Bristol Bombay, que era capaz de transportar hasta 24 tropas o una carga útil de 7,200 lb, vio una acción significativa para la Royal Air Force (RAF) durante la primera mitad de la guerra, transportando tropas y suministros a través del Canal de la Mancha en 1940, evacuando a las fuerzas británicas de Creta en 1941 y lanzando paracaidistas detrás de las líneas enemigas en el norte de África.



Originalmente pensado como un bombardero, el Armstrong Whitworth Albemarle se convirtió en cambio en servicio de transporte. Un total de 310 fueron utilizados como transportes para operaciones especiales, como lanzar paracaidistas detrás de las líneas enemigas. Otros 247 sirvieron como el remolcador estándar para el planeador de asalto Horsa de velocidad aérea, viendo acción en la invasión de Sicilia en 1943 y los desembarcos del día D en junio de 1944. Al menos 10 fueron enviados a la Unión Soviética.

Gran Bretaña produjo dos planeadores de transporte principales durante la guerra: el Airspeed Horsa y el General Aircraft Amílcar. El Horsa vino en dos variedades: el Mk. 1, que se configuró para transportar hasta 25 tropas; y el Mk. 2, que podía transportar hasta 7,000 lb de carga y presentaba una sección de nariz articulada para facilitar la carga y descarga. Aproximadamente 3,800 de los planeadores de Horsa fueron construidos. El Amílcar fue el planeador aliado más grande de la guerra y fue capaz de transportar una carga útil de 17,500 libras. Primero vio acción en los aterrizajes del día D y demostró ser inmensamente importante porque podía proporcionar equipo pesado, como el Tetrarca británico Mk. Tanque IV, a tropas aerotransportadas que operan detrás de las líneas enemigas.

Otros aviones británicos utilizados en una función de transporte incluyeron aquellos que también sirvieron como bombarderos o aviones de reconocimiento como el Handley Page Halifax, el Short Stirling y el Vickers Warwick.

Italia

Aunque Italia dependía de varios aviones para tareas de transporte, como el Caproni CA 309-316, el Piaggio P. 108 y el Savoia-Marchetti S. M. 81 Pipistrello, su función principal era ser bombarderos o aviones de reconocimiento. El Savoia-Marchetti S. M. 75 y el Savoia-Marchetti S. M. 82 Canguru fueron excepciones. El SM 75 había sido diseñado originalmente para el servicio de pasajeros de Ala Littoria en 1937. Solicitado para el servicio militar cuando Italia entró en la guerra en junio de 1940, el SM 75 podía transportar hasta 30 tropas y vio acción en todo el Mediterráneo hasta el final de la guerra. . Se construyeron un total de 98. El S. M. 82 de tres motores demostró ser uno de los mejores transportes pesados ​​disponibles para los poderes del Eje. Era capaz de transportar hasta 40 tropas totalmente equipadas o casi 9,000 lb de carga. De aproximadamente 400 S. M. 82 construidos entre 1941 y 1943, al menos 50 entraron en servicio con la Luftwaffe en el área báltica del Frente Oriental. Los que sobrevivieron a la guerra continuaron en servicio con la fuerza aérea italiana en la década de 1950.

Japón

Aunque Japón empleó una variedad de aviones multipropósito, como el Nakajima G5N Shinzan y el Tachikawa Ki-54, para transportar tropas y suministros, se basó principalmente en cuatro aviones principales de transporte durante la Segunda Guerra Mundial: el barco volador Kawanishi H6K, el Kawanishi H8K barco volador, el Kawasaki Ki-56 y el Mitsubishi Ki-57.

Cuando Japón entró en la guerra, el Kawanishi H6K de cuatro motores sirvió como el principal barco volador de largo alcance de la marina. Aunque se utilizó al principio principalmente para el reconocimiento de largo alcance, pronto se relegó al servicio de transporte debido a su vulnerabilidad a los combatientes aliados. Capaz de transportar hasta 18 tropas además de su tripulación, el H6K permaneció en producción hasta 1943. De los 217 construidos, 139 fueron diseñados exclusivamente para el transporte.

El Kawanishi H8K de cuatro motores entró en servicio a principios de 1942 y gradualmente reemplazó al Kawanishi H6K. Si bien también desempeñó diversos roles, su versión de transporte, el H8K2-L, de los cuales 36 fueron construidos, podía transportar hasta 64 pasajeros. Con una velocidad de crucero de 185 mph y un alcance de hasta 4,460 millas, era ideal para el Teatro Pacífico, y su armamento pesado brindaba una mejor protección que el H6K.

Irónicamente, el principal avión de transporte ligero de Japón, el Kawasaki Ki-56 bimotor, era una versión militar de un avión estadounidense con licencia, el Lockheed 14 Electra. Era capaz de transportar una carga útil de hasta 5,290 lb o 14 pasajeros y tenía un alcance de aproximadamente 3,300 millas. Se construyeron un total de 121 entre 1941 y 1943.

Originalmente destinado al servicio de pasajeros con Nippon Koku KK, el Mitsubishi Ki-57 bimotor se adaptó rápidamente para el servicio tanto con el ejército japonés como con la armada a partir de 1940. Después de que Japón entró en la guerra, la serie de producción original, de la cual se construyeron 101 , se modificó agregando motores más potentes. Entre 1942 y principios de 1945, se construyeron 406 de la nueva versión (Ki-57-II). Estos fueron capaces de transportar una tripulación de 4 y hasta 11 pasajeros o una carga de aproximadamente 7,000 lb a un alcance de hasta 1,835 millas.

Unión Soviética

Si bien la Unión Soviética se basó en gran medida en aviones estadounidenses, como Douglas C-47 Skytrains, con licencia, para fines de transporte, el Tupolev TB-3 (ANT-6) de cuatro motores, originalmente diseñado a principios de la década de 1930 como un bombardero pesado, se había convertido principalmente para el transporte de tropas y mercancías cuando la Unión Soviética entró en la Segunda Guerra Mundial. Las versiones posteriores equipadas con cuatro motores de 1,200 hp fueron capaces de transportar más de 12,000 lb de carga. Además de transportar tropas y suministros en el aire, también sirvió como remolcador planeador. Algunos incluso fueron modificados para llevar un tanque o camión entre sus patas del tren de aterrizaje.

Estados Unidos

De todos los poderes en la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos tenía, con mucho, el mayor número y variedad de aviones de transporte, en parte porque realizaba campañas simultáneas en los teatros de Europa y el Pacífico.

Sin lugar a dudas, el Douglas C-47 Skytrain bimotor fue el avión de transporte más famoso de la Segunda Guerra Mundial. Como el DC-3, había revolucionado los viajes aéreos civiles antes de la guerra. Una vez que Estados Unidos entró en la guerra, el Skytrain entró en producción militar a gran escala; 10,665 fueron producidas al final de la guerra, incluyendo 4,878 solo en 1944. De sus variantes, el C-47 Skytrain (conocido como Dakota en el servicio británico) representaba más de 9,000 del total producido, aproximadamente 1,800 de los cuales fueron prestados a Gran Bretaña a través de Lend-Lease. Otros 2.500 adicionales fueron construidos bajo licencia por la Unión Soviética como el Lisunov Li-2. Incluso los japoneses construyeron 485 como Nakajima L2D a través de una licencia de 1938. Con un alcance de 1,500 millas y capaz de transportar 28 tropas o un cargamento de 10,000 lb, vio servicio en todos los escenarios de la guerra.

El Consolidated Liberator Transport C-87 de cuatro motores era una versión de transporte del bombardero Consolidated B-24 Liberator. Se produjeron un total de 287 C-87 y se sirvieron con las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. (USAAF) y la RAF como transporte y camión cisterna. Como transporte, era capaz de transportar hasta 25 pasajeros y hasta 10,000 lb de carga. Como camión cisterna, podría transportar hasta 2.400 galones de combustible, lo que resultó útil en una variedad de teatros, pero especialmente en apoyo de Boeing B-29 Superfortresses que operan en China.

Originalmente diseñado en 1936 como el CW-20 (un avión de pasajeros a presión de 36 pasajeros), el Commando Curtiss C-46 bimotor entró en servicio en 1942 después de someterse a amplias modificaciones para el servicio militar. Estos incluyeron la instalación de una gran puerta de carga, un piso reforzado y asientos de tropa plegables. Era capaz de transportar hasta 50 tropas, 33 soldados heridos y hasta 10,000 lb de carga. Estas características, combinadas con su excelente capacidad de escalada, lo hacen ideal para volar sobre el Himalaya ("el joroba") de la India a China. Se produjeron un total de 3.341.

Al igual que con el Douglas C-47 Skytrain, el Douglas C-54 Skymaster fue diseñado originalmente para el servicio de avión de pasajeros como el DC-4. Después de Pearl Harbor, el ejército de los EE. UU. Lo adoptó rápidamente, con el primer C-54 Skymaster entrando en servicio en febrero de 1942. Con un alcance máximo de 3.900 millas, Skymasters voló casi 80.000 vuelos transatlánticos durante el curso de la guerra con una pérdida de Solo tres aviones. Era capaz de transportar 50 tropas o 28,000 lb de carga. Permanecería en servicio hasta 1974 y es famoso por su papel en el puente aéreo de Berlín de 1948.

El Waco CG-4A Hadrian demostró ser uno de los planeadores de transporte más efectivos producidos en la guerra. Diseñado para la producción en masa, el Adriano presentaba alas de madera cubiertas de tela y un fuselaje de tubo de acero, que fue fácilmente replicado por las 15 empresas involucradas en la construcción de los 13,910 Adrianos producidos durante la guerra. Su característica más notable era una sección de nariz con bisagras que se elevaba hacia arriba y permitía cargar la carga directamente en la cabina. Era capaz de transportar 15 tropas o 3.800 libras de carga, que podrían incluir un jeep o un obús de 75 mm y su tripulación. Resultó efectivo en los desembarcos en Sicilia, la invasión del día D y los cruces del Rin, y habría sido una parte integral de una invasión aliada del continente japonés si la bomba atómica no hubiera terminado la guerra.

Otros aviones de transporte de Estados Unidos exitosos de la guerra incluyeron los siguientes tres aviones: el Lockheed Lodestar bimotor, de los cuales se produjeron 625, era una versión militar del modelo civil Lockheed Super 14 Electra; el bimotor Beechcraft C-45 Expeditor, de los cuales 1,391 fueron construidos, era una versión militar del transporte ligero civil Beechcraft Modelo 18; y el Martin PBM Mariner Flying Boat, del cual se produjeron 1.405, desempeñó diversos roles además del transporte, incluida la guerra antisubmarina, el rescate aéreo y marítimo y la patrulla marítima.

Operaciones de transporte aéreo de los EE. UU.

Las primeras operaciones de transporte aéreo de EE. UU. Comenzaron durante la Primera Guerra Mundial usando cuatro biplanos De-Havilland DH-4 diseñados por los británicos para entregar suministros al asediado Batallón Perdido en el Bosque de Argonne. Un avión tuvo éxito, y la tripulación, compuesta por los tenientes Harold Goettler y Erwin Bleckley, recibió a título póstumo medallas de honor por sus acciones el 6 de octubre de 1918.

Las operaciones de transporte aéreo dentro del ejército de los EE. UU. Comenzaron a mediados de la década de 1920. El avión apoyó principalmente operaciones de combate y unidades centrales. El primer avión de transporte para el Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU., Construido en 1919, fue el Martin T-1, basado en el bombardero MB-1. Su fuselaje fue rediseñado para encerrar la cabina y proporcionar alojamiento para hasta 10 pasajeros.

Durante el breve período del 15 de mayo al 29 de agosto de 1919, el Ejército envió correo para el Servicio Postal de los Estados Unidos. Primero en esta larga serie de aviones fue el Douglas C-1, una versión ampliada de los famosos World Cruisers que hicieron el primer vuelo alrededor del mundo en 1924. Los aviones de transporte se adquirieron en pequeñas cantidades de uno a 10 desde el C- 1 a través del C-31, lo que indica la baja prioridad de dichos aviones para el servicio (el General Aircraft [American Fokker] C-14 fue la excepción, con 20 adquiridos). No fue hasta el advenimiento del Douglas C-32 (la versión militar del comercial DC-2) que el transporte aéreo se convirtió en un problema grave para los militares.

En el año fiscal 1942, el Ejército adquirió 24 C-32 como transporte de tropas, 18 C-33 para cargueros y un par de C-34 como transporte VIP. Ese año también se iniciaron los pedidos de 3.144 comandos Curtiss C-46, capaces de transportar 50 tropas. También se produjeron un total de 9.583 Skytrains Douglas C-47 (la versión militar del comercial DC-3) para el Ejército, así como para la Armada y las naciones aliadas. Tanto el C-46 como el C-47 vieron servicio durante la Segunda Guerra Mundial y Corea. El C-47 continuó durante la Guerra de Vietnam.

La gestión de una fuerza de transporte tan grande era una tarea importante. Primero, las operaciones se dividieron entre transporte aéreo estratégico y táctico. Las operaciones estratégicas comenzaron inicialmente con el transporte de aviones Lend-Lease a Inglaterra. Esta misión fue realizada por el Comando de Transporte del Cuerpo Aéreo, establecido el 29 de mayo de 1941. Para el 7 de diciembre de 1941, el comando había entregado unos 1.300 aviones a las fuerzas aliadas en todo el mundo. El Comando de Ferry fue redesignado como Comando de Transporte Aéreo (ATC) el 20 de junio de 1942, y aunque continuó su papel en el transporte de aviones, se le asignó principalmente la tarea de proporcionar todo el transporte aéreo estratégico para el Departamento de Guerra, entregando personal y material crítico para el esfuerzo de guerra en todo el país. mundo. En su apogeo, el ATC tenía más de 3,700 aviones respaldados por más de 300,000 personas.

El primer ATC se activó el 1 de mayo de 1942. El comando se designó como I Comando de Transporte de Tropas en julio de 1942. Esta organización era un comando importante que informaba directamente a las Fuerzas Aéreas del Ejército de la Sede y era responsable de entrenar a las unidades de transporte de tropas y al personal dentro de los Estados Unidos. Estados para tropas de paracaídas, infantería aerotransportada y unidades de planeador. El I Comando de transporte de tropas se disolvió el 5 de noviembre de 1945. Las operaciones de teatro fueron conducidas por el IX Comando de transporte de tropas, activado en Inglaterra el 16 de octubre de 1943.

El Servicio de Transporte Aéreo Naval (NATS) se formó el 12 de diciembre de 1941. Aunque era mucho más pequeño que el ATC del Ejército, NATS estaba equipado con 429 aviones respaldados por 26,000 personas. Su misión era proporcionar una red global de transporte aéreo entre los establecimientos navales y las áreas de operación navales.

Entre las potencias aliadas, las operaciones de las aerolíneas prácticamente se detuvieron, excepto para los roles de apoyo militar directo. Imperial Airways de Gran Bretaña (que se convirtió en BOAC a mediados de 1940) cesó la operación civil y quedó bajo el mando militar. La sede se trasladó al oeste a Bristol; las bases de hidroaviones y hidroaviones también se trasladaron más al oeste Imperial mantuvo el servicio civil entre Londres y París hasta la ocupación alemana de este último en junio de 1940. Los servicios de botes voladores a África y la ruta de herradura alrededor del Océano Índico a Australia y Nueva Zelanda comenzaron a mediados de 1940 y operaron hasta que los japoneses avanzan a principios 1942. Luego, el QANTAS de Australia voló hidroaviones Catalina de Ceilán a Perth, a una distancia de 3,500 millas; Estos vuelos de "doble amanecer" constituyeron la ruta aérea sin escalas más larga de la guerra y duraron 27-30 horas con una carga útil de 1.200 libras. En la medida en que su equipo escapó de la pérdida a través de la batalla o la ocupación, KLM, Sabena, Air France y QANTAS (entre otros) usaron sus aviones supervivientes o se vieron obligados a usar "tipos provisionales" (bombarderos convertidos) como un mayor desarrollo de aviones prometedores. ser cancelado por la duración.


Argentina: Campaña Antártica, 1974/1975

martes, 20 de septiembre de 2022

SGM: El choque de acorazados del estrecho de Iron Bottom (2/2)

¡Choque de acorazados en el estrecho de Iron Bottom!

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare






El acorazado Washington (BB-56) al frente de South Dakota (BB-57) mientras disparaba contra Kirishima la noche del 14 al 15 de noviembre de 1942.



El acorazado japonés Kirishima recibe impacto tras impacto de Washington (BB-56) cuando la batalla llega a su clímax.

Por su parte, Kondo estaba ansioso por enviar a sus dos grupos más pequeños a enfrentarse a los estadounidenses, pero se mostró cauteloso y vacilante con su Unidad de Bombardeo más poderosa. Recibió un informe del comandante Eiji Sakuma, capitán del Ayanami, atribuyéndose el grave daño infligido al furgón destructor estadounidense. La euforia en el puente del Atago se apagó cuando llegó la noticia del Almirante Hashimoto en el Sendai de que la Ayanami había sido terriblemente golpeada. A la deriva al noroeste de la isla de Savo, finalmente se hundiría cuando la propagación de incendios detonó su batería de torpedos, partiéndola en dos.

Mientras sus fuerzas itinerantes daban vueltas y entrenaban con Lee, Kondo parecía dividido entre dos objetivos. Profundamente consciente de que su misión era suprimir el aeródromo para dar a los transportes de Tanaka, navegando bien hacia su norte, la oportunidad de aterrizar sin más interferencias de la Fuerza Aérea de Cactus, Kondo mantuvo al Kirishima y sus dos cruceros pesados ​​interpuestos entre Lee y el transportes Aunque los vigías del Atago y Takao insistieron en que habían visto un acorazado estadounidense entre sus oponentes, Kondo descartó la posibilidad. Dejó que sus fuerzas ligeras llevaran la pelea mientras esperaba su oportunidad de lanzar el Kirishima en Henderson Field.

Habiendo aprendido de sus destructores que la lucha iba bien contra los "cruceros" estadounidenses, Kondo ordenó a Hashimoto que ayudara al Ayanami dañado. Cuando Hashimoto giró hacia el norte para obedecer, se encontró con los destructores del almirante Kimura, obligándolos a dar un giro circular completo para evitar una colisión. La organización del grupo de trabajo difícil de manejar de Kondo se volvió y lo mordió. Cuando la Fuerza de Bombardeo, el Kirishima y los dos cruceros, finalmente giraron hacia el sur para acercarse a Henderson Field, tanto Kimura como Hashimoto se encontraron fuera de la lucha.

El Kondo apenas se había acomodado en su nuevo rumbo cuando sus vigías vieron el South Dakota y lo identificaron como un crucero. Al mismo tiempo, el Nagara informó haber visto dos acorazados enemigos cerca del cabo Esperance. Los vigías del Atago corrigieron su error en poco tiempo, anunciando la presencia de acorazados. Pero fue solo después de que los reflectores de su buque insignia barrieron la forma compacta y poderosa del South Dakota de cuarenta y dos mil toneladas que el propio Kondo finalmente comprendió la naturaleza de su oponente. De repente, tanto el almirante como el oficial al mando de su buque insignia, el capitán Matsuji Ijuin, comenzaron a gritar órdenes de entablar combate.

Fijado por reflectores, el carro de combate estadounidense atrajo la atención inmediata y violenta de todos los barcos importantes de la fuerza de Kondo. El buque insignia japonés Atago y su barco gemelo, el Takao, golpearon al South Dakota con especial fuerza, anotando repetidamente con fuego de ocho pulgadas desde cinco mil yardas. Desde el Atago, el Nagara y cuatro destructores, treinta y cuatro Lanzas Largas salpicaron el mar. El Kirishima disparó contra la nave de Gatch con su batería de catorce pulgadas desde once mil yardas, anotando con un impacto en la base de su gran torreta de popa. La explosión convirtió los tablones de cubierta circundantes en una tormenta de astillas, incineró los pantalones bombachos de lona y arrojó fragmentos arriba y abajo de la cubierta. Un cargador en el arma izquierda dentro de la torreta escuchó a los oficiales en los teléfonos, preguntándose sobre el alcance del daño y si el arma seguiría disparando con una abolladura olímpica en su barbacoa. “Nuestro comandante de torreta era sin duda un pato de cabeza fría”, recordó. “Él dijo: 'No importa lo mal que nos golpeen. Me importa un carajo que las armas exploten. Voy a disparar. Se oyó un doble zumbido seguido de un largo zumbido, lo que indicaba que la torreta estaba a punto de descargarse. Pasaron los segundos expectantes, pero los grandes cañones permanecieron en silencio. Con la batería principal apagada, paralizado por la falla eléctrica, Gatch pudo responder solo con su batería secundaria. Los cañones de cinco pulgadas del acorazado golpeaban ferozmente con el control local, pero difícilmente disuadían a los cruceros pesados ​​y al acorazado. Me importa un carajo que las armas exploten. Voy a disparar. Se oyó un doble zumbido seguido de un largo zumbido, lo que indicaba que la torreta estaba a punto de descargarse. Pasaron los segundos expectantes, pero los grandes cañones permanecieron en silencio. Con la batería principal apagada, paralizado por la falla eléctrica, Gatch pudo responder solo con su batería secundaria. Los cañones de cinco pulgadas del acorazado golpeaban ferozmente con el control local, pero difícilmente disuadían a los cruceros pesados ​​y al acorazado. Me importa un carajo que las armas exploten. Voy a disparar. Se oyó un doble zumbido seguido de un largo zumbido, lo que indicaba que la torreta estaba a punto de descargarse. Pasaron los segundos expectantes, pero los grandes cañones permanecieron en silencio. Con la batería principal apagada, paralizado por la falla eléctrica, Gatch pudo responder solo con su batería secundaria. Los cañones de cinco pulgadas del acorazado golpeaban ferozmente con el control local, pero difícilmente disuadían a los cruceros pesados ​​y al acorazado.

Arriba, el South Dakota estaba recibiendo el mismo tipo de castigo que había convertido las cubiertas del San Francisco en un campo de exterminio dos noches antes. La ráfaga de metralla hizo un sonido chisporroteante al cortar cables, escudos de armas y cubiertas de acero. Aunque los compartimentos de ingeniería estaban bien protegidos en lo más profundo de la "caja blindada" vital, ninguna estación superior de un acorazado estaba a prueba de tal potencia de fuego. La mayoría de las veces, los proyectiles perforantes disparados por las naves de Kondo penetraron y atravesaron las placas de la superestructura sin explotar. Aún así, los incendios rugieron con tanta ferocidad que algunos observadores enemigos se convencieron de que estaba perdida. El aluvión de impactos en la superestructura del South Dakota destrozó las tuberías de vapor que iban al silbato del barco y las ráfagas de vapor escaldaron a muchos marineros en esos espacios expuestos. En la batalla dos, el oficial ejecutivo, comandante AE Uehlinger, se negó a abandonar la estación después de que se vio envuelta en vapor. Al final, la superestructura del alto trinquete del acorazado resultó ser un refugio deficiente. Era una trampa mortal.

El capellán, James Claypool, recordó haber escuchado a hombres orando. Algunos estaban tan asustados que no podían recordar las palabras del Padrenuestro. “En esos momentos, todo lo que haces es una oración”, dijo un suboficial jefe. "Incluso tus malas palabras son oraciones".

El South Dakota fue diseñado para un tipo de combate diferente, llevado a cabo a distancias hasta el horizonte y más allá, donde sus enormes cañones podían matar a distancia. A corta distancia, las variables eran demasiadas para manejar y el riesgo era grande. Cuando un proyectil de ocho pulgadas explotó cerca de un montacargas de municiones, atravesó la abertura y encendió algunos chalecos salvavidas, se incendió un pasillo adyacente a una sala de manipulación que servía a la batería de cinco pulgadas. Este pequeño incendio era peligroso. Pero este y el resto de los incendios debajo de la cubierta de South Dakota se extinguieron rápidamente y se evitó una desastrosa explosión secundaria. Fue especialmente la buena suerte de Gatch que ninguno de los muchos torpedos disparados en su dirección golpeara su barco, ya que su diseño era vulnerable por debajo de la línea de flotación. Varias Lanzas Largas explotaron prematuramente al entrar.

Willis Lee, en el Washington, había estado siguiendo pacientemente un objetivo grande en su mano de estribor, pero como había perdido el rastro del South Dakota debido a su punto ciego en la popa, no se atrevió a disparar sus grandes armas contra este fantasma, el Kirishima. hasta que se pudiera verificar su identidad. Sin embargo, cuando los japoneses abrieron las persianas de sus reflectores en el South Dakota, tuvo su respuesta. El buque insignia de Lee disfrutó de un ocultamiento momentáneo mientras se deslizaba detrás del Walke and Preston en llamas, lo que cegó a Kondo ante su presencia. Llegó la hora de la verdad, y la verdad era esta: Willis Lee era el maestro contemporáneo del control de fuego por radar, y el sistema SG de Washington le brindaba una clara visión electrónica del campo de batalla oceánico en casi cualquier circunstancia.

Mientras que los marineros en las estaciones al aire libre veían el horror del combate naval en la era de las máquinas con sus propios sentidos, atravesando los campos de escombros de los destructores hundidos, gritando a los marineros que se mecían en las balsas curando heridas espantosas, oliendo el dulce sabor a carne quemada. —En el interior, los oficiales con acceso a una imagen de radar vieron una pintura abstracta del paisaje de batalla desplegarse en una luz eléctrica implacable. Era una imagen limpia de horror y emoción. Lee sabía cómo operar con él. Entrenó un grupo de sus monturas duales de cinco pulgadas del lado de estribor en el Atago, y su batería principal y el otro grupo de monturas de cinco pulgadas en la señal más grande de su visor, el Kirishima. Los ojos electrónicos imperturbables del Washington empujaron la batería principal hacia el objetivo. Desde ochenta y cuatrocientas yardas: "rango de golpe al cuerpo, ” como dijo un teniente de Washington: el pistolero del acorazado del Pacífico Sur emergió de la protección de sus destructores en llamas y soltó todo lo que tenía. Ingenieros navales que diseñaron esquemas de blindaje protector para acorazados calculados a partir de la necesidad de detener disparos directos de gran calibre desde unas veinte mil yardas. Pero a corta distancia, detener un proyectil de dieciséis pulgadas era inútil. Uno de los oficiales de la torreta de South Dakota, Paul Backus, exclamó: "Lanzar proyectiles de catorce y dieciséis pulgadas a ese tipo de alcance, Jesús". Willis Lee había ganado el sorteo del Kirishima. Ingenieros navales que diseñaron esquemas de blindaje protector para acorazados calculados a partir de la necesidad de detener disparos directos de gran calibre desde unas veinte mil yardas. Pero a corta distancia, detener un proyectil de dieciséis pulgadas era inútil. Uno de los oficiales de la torreta del South Dakota, Paul Backus, exclamó: "Lanzar proyectiles de catorce y dieciséis pulgadas a ese tipo de alcance, Jesús". Willis Lee había ganado el sorteo del Kirishima. Ingenieros navales que diseñaron esquemas de blindaje protector para acorazados calculados a partir de la necesidad de detener disparos directos de gran calibre desde unas veinte mil yardas. Pero a corta distancia, detener un proyectil de dieciséis pulgadas era inútil. Uno de los oficiales de la torreta de South Dakota, Paul Backus, exclamó: "Lanzar proyectiles de catorce y dieciséis pulgadas a ese tipo de alcance, Jesús". Willis Lee había ganado el sorteo del Kirishima.

La última vez que Lee realizó prácticas de artillería y observación nocturna fue en enero de 1942. Pero desde entonces, había instruido a sus tripulaciones en la selección de objetivos y procedimientos de control de fuego tan a fondo que realmente no importaba si era de día o de noche. Un alférez llamado Patrick Vincent, estacionado en la torre de mando blindada del Washington, dijo: “Me sorprendió lo bien que el capitán Davis y el almirante Lee podían funcionar en el puente con todo el ruido y la presión de los cañones. La raqueta fue increíble. Incluso en la torre de mando, era casi imposible comunicarse. La presión de los disparos que brotaban a través de los puertos abiertos estaba derribando a los hombres”. No se parecía en nada a lo que experimentó un acorazado en el extremo receptor de esa furia.

Habían pasado solo seis minutos desde que los artilleros del Kirishima perdieron una solución en el South Dakota y controlaron su fuego. Los vigías del Atago, al ver al Washington, gritaron: “¡Hay otro barco delante del primero, un gran acorazado!”. Pocos segundos después, los vigías gritaban: "¡Kirishima está totalmente oscurecido por las salpicaduras de proyectiles!" Según Lee, el control de tiro y la batería principal del Washington “funcionaron tan bien como si estuviera realizando una práctica de tiro bien ensayada”. La primera salva probablemente golpeó, y la segunda ciertamente lo hizo.

En tierra, despertado por el fuerte martilleo de las baterías principales en el sonido, Bill McKinney estaba entre un equipo de electricistas de Atlanta estacionados en una instalación de reflectores que vigilaba la costa norte de Guadalcanal. Defendida por un destacamento de infantes de marina, la instalación consistía en una torre de reflectores de sesenta pulgadas con un generador diesel y una estación de control de control remoto. No funcionaba porque su cable de alimentación había sido cortado por excavadores de trincheras demasiado entusiastas. Ahora, despiertos, fueron capturados por la vista de la batalla. No se sabía quién era amigo o enemigo. Era como ver un partido de béisbol sin tarjetas de alineación, con todos con el mismo uniforme incoloro. Los barcos se revelaron de repente con largas llamaradas y las brillantes parábolas de los proyectiles trazadores que holgazaneaban en la noche. Los globos rojos luminosos que parecían flotar sobre el agua no conocían nacionalidad. Algunos de ellos parecieron flotar y desaparecer en la silueta de un gran barco, que dejó de disparar.

El Kirishima recibió una paliza espantosa del Washington. El primer impacto destruyó la sala de radio delantera ubicada en la base de la pagoda del trinquete, debajo de la cubierta principal. Los proyectiles se estrellaron contra las barbetas de sus dos torretas delanteras de catorce pulgadas, provocando incendios que amenazaron los cargadores. El asistente del oficial de artillería del acorazado, el teniente comandante Horishi Tokuno, ordenó que se inundara un polvorín delantero para evitar incendios. El torrente de agua hizo que el barco se inclinara ligeramente a estribor. Otro proyectil impactó en la sala de máquinas de dirección, inundándola y dejando el timón atascado a estribor. Después de esto, solo funcionaban los ejes internos del barco, por lo que era imposible gobernar invirtiendo los ejes externos. Cuando la presión hidráulica falló en la parte de popa del barco, sus dos torretas principales de popa quedaron inoperables.

El calor y el humo de los incendios de la parte superior, absorbidos por la nave por las turbinas de ventilación, forzaron la evacuación de las salas de máquinas. Un par de agujeros de diez metros que se abrían en medio de su cubierta eran las cicatrices de este asalto masivo. En el puente del Kirishima, el teniente (jg) Michio Kobayashi notó que el barco disminuía la velocidad y giraba en círculos.

La batería principal del Kirishima logró rugir varias veces en respuesta. El oficial al mando, el capitán Sanji Iwabuchi, pensó que su primera salva anotó dos impactos, uno de ellos voló el puente de su objetivo. “Se les hicieron al menos diez impactos, pero no se pudo acabar con el enemigo”, dijo. Era el optimismo familiar de un guerrero perdido en una batalla más grande de lo que puede comprender. Los proyectiles perforantes de catorce pulgadas pasaron como gigantescos vagones de metro sobre las jarcias del Washington. “Deben haber estado muy cerca”, dijo un marinero de Washington, “pero una pulgada es lo mismo que una milla”. Los despiadados radares de Ed Hooper no habrían permitido escapar, incluso si la nave enemiga hubiera conservado la capacidad de maniobrar. Mientras el radar apuntaba automáticamente los grandes rifles, los trenes de artillería del Washington seguían rodando y la noche llovía atrozmente con metales pesados. Los Estados Unidos

Cuando el oficial de control de la batería principal ordenó que los cañones cesaran el fuego, basándose en un informe erróneo de que su objetivo se había hundido, el capitán Iwabuchi intentó en vano alejar al Kirishima del Washington, pero "no pudimos abrir paso en absoluto". él dijo. “Mientras tanto, las salas de máquinas se volvieron intolerables debido al aumento del calor, y la mayoría de los ingenieros murieron a pesar de que se les ordenó evacuar. Solo el motor central podía hacer la velocidad más lenta. Los incendios controlados volvieron a ganar fuerza, de modo que los cargadores de proa y popa se pusieron en peligro. Entonces se emitieron órdenes para inundarlos”.

Noventa segundos después, el Capitán Davis ordenó a su batería principal: "Si pueden ver algo a lo que disparar, adelante", y los grandes cañones abrieron fuego nuevamente sobre el Kirishima, cuyos artilleros pudieron responder solo con su torreta posterior. “Se obtuvieron más aciertos”, declaró el informe de acción.

Más de doscientos marineros yacían muertos en el Kirishima, víctimas de una paliza de proa a popa por al menos veinte proyectiles de dieciséis pulgadas del Washington. El teniente Kobayashi creía que el barco también recibió media docena de torpedos, pero lo más probable era que fueran impactos bajo el agua. Muchos de los grandes proyectiles estadounidenses de 2.700 libras impactaron en corto, pero surcaron el mar en trayectorias planas para impactar por debajo de la línea de flotación. El almirante Lee, al ver sus salpicaduras, probablemente las contó como fallas. Pero causaron, con mucho, el mayor daño al Kirishima, a lo largo de su longitud. Estos impactos submarinos fueron la respuesta de Willis Lee al torpedo Long Lance.

Después de la medianoche, Kondo ordenó a su maltratada Unidad de Bombardeo que tomara rumbo oeste. Solo el Atago, levemente dañado, y el Takao, ileso, pudieron cumplir. Los radares del Washington rastrearon los barcos japoneses a medida que se retiraban: se fijó un crucero ligero para las torretas delanteras y un destructor para la torreta trasera. Pero Lee, inseguro de la ubicación del South Dakota, no permitió que la batería principal disparara.

El Capitán Gatch tuvo la suerte de escapar con un acorazado en condiciones de navegar. El South Dakota había recibido veintiséis impactos, incluidos dieciocho proyectiles de ocho pulgadas y uno de catorce pulgadas. El daño causado a las obras superiores fue grave. Con todas las luces del barco apagadas, los grupos de trabajo operaban al tacto mientras buscaban a los muertos en la torre del mástil oscurecido. No olvidarían pronto las cosas que encontraron.

Habiendo perdido el rastro del Washington, Gatch decidió que su noche había terminado. Su barco maltratado, solo, no pudo continuar la lucha por más tiempo. Eligió retirarse. Esta decisión fue un alivio para Willis Lee, quien tenía la persecución en mente y no necesitaba preocuparse por un compatriota herido. El último informe de Cactus Control a las 7 pm puso cinco transportes japoneses muertos en el agua a unas quince millas al norte de las islas Russell, y cuatro más cojeando hacia el noroeste con una pequeña escolta de combate.

Sus grandes rifles aún no se habían enfriado, Lee tomó rumbo para interceptarlos al día siguiente. El Washington había pasado prácticamente sin ser rayado por el fuego enemigo. Un agujero de cinco pulgadas en su transmisor de radar de búsqueda aérea gigante "colchón" fue su única herida. Recibió una paliza mucho peor por el estallido de sus propias armas: los mamparos se derrumbaron, los compartimentos se sacudieron violentamente y un hidroavión quedó en ruinas, apto solo para piezas. Sus únicas bajas humanas fueron un tímpano perforado y una abrasión en el dorso de una mano. Era el barco más poderoso en estas aguas, pero cualquier barco por sí solo es vulnerable.

Bajo la sombra de varios de los destructores de Kondo, Glenn Davis llamó a la sala de máquinas del Washington para generar energía de emergencia, y sus calderas enfurecidas emitieron suficiente vapor para elevar los cuatro ejes a casi veintisiete nudos. A esa velocidad, el acorazado de 44.500 toneladas, acelerando en un giro, abrió estelas desde la proa y la popa que, en la colisión, generaron picos de olas lo suficientemente altos como para registrarse en el radar y asustar a sus oficiales de conspiración de que los barcos enemigos estaban persiguiéndolos de cerca. Cuando el radar del Washington registró fantasmas reales (pequeños destellos, presumiblemente destructores, en la proa de estribor) y cuando se avistó una cortina de humo al frente, el Capitán Davis giró bruscamente a la derecha para evitar el contacto con un enemigo que empuñaba torpedos; Continuó girando hasta que el buque insignia se dirigió al sur, en camino a retirarse. Mientras lo hacía, grandes explosiones levantaron grandes columnas de agua a su paso.

El maltrecho Kirishima no se salvaría. El crucero ligero Nagara estaba cerca y el Capitán Iwabuchi solicitó un remolque, pero fue rechazado. El capitán envió un mensaje de radio al almirante Yamamoto, solicitando que ordenara a Nagara que remolcara el barco, pero no hubo tiempo para la intervención de Truk. La escora del buque grande era demasiado severa. "Un intento de evitar la inundación de la sala del mecanismo de gobierno también fracasó, el barco se volvió inútil", dijo Iwabuchi. El barco alternaba la escora hacia la izquierda y hacia la derecha, ya que el efecto de superficie libre de las aguas de la inundación lo empujaba de un lado a otro. Finalmente, el barco se inclinó tanto a estribor que fue imposible permanecer en el puente. Iwabuchi ordenó al teniente Kobayashi que usara una linterna para señalar a los destructores Asagumo y Teruzuki que se acercaran, uno a estribor y el otro a babor, para retirar a los sobrevivientes. Los oficiales del barco naufragado e incendiado realizaron los serios rituales de la derrota: bajaron el estandarte a gritos de banzais, transfirieron el retrato del emperador al Asagumo. Cuando se sacaron mil cien almas del colosal naufragio, la lista era tan severa que Iwabuchi no tuvo más remedio que hundirla. Sus ingenieros abrieron las válvulas Kingston, unidas al fondo de sus tanques de combustible para permitir la limpieza, y el mar se inundó.

El teniente Kobayashi apenas había saltado al Asagumo cuando el Kirishima viró brusca e inesperadamente hacia babor. El Asagumo liberó sus líneas y se alejó con seguridad. El capitán del Teruzuki tuvo que ordenar una emergencia completa para evitar ser tapado por la superestructura del acorazado tortuga. Con unos trescientos hombres todavía a bordo, el Kirishima se unió al cementerio en Ironbottom Sound poco después de las 3 am del 15 de noviembre, a unas once millas al oeste de la isla de Savo. “Mis hombres pelearon bien y mostraron el noble espíritu de los militares”, dijo Iwabuchi. “Lo único que lamento es que no pudimos hundir al enemigo a cambio de nuestro barco”. Antes de que las dos flotas se separaran y regresaran a casa, el Atago intentó por última vez enfrentarse a los carros de combate estadounidenses. El barco del Capitán Ijuin lanzó una docena de torpedos en tres salvas, pero estos, disparó en un ángulo pobre detrás de su objetivo que se retiraba, nunca tuvo una oportunidad. El crucero abrió fuego con su batería principal de veinte centímetros sobre el Washington desde quince mil metros, pero éste fue un gesto final poco entusiasta de una fuerza que había gastado sus energías de combate. Ijuin ordenó una cortina de humo y giró hacia el norte. Los especialistas en control de incendios del Washington rastrearon el Atago y observaron los destellos de sus disparos, pero el almirante Lee y el capitán Davis también habían tenido suficiente por una noche. Pusieron rumbo al sur y partieron del área de batalla. Los especialistas en control de incendios del Washington rastrearon el Atago y observaron los destellos de sus disparos, pero el almirante Lee y el capitán Davis también habían tenido suficiente por una noche. Pusieron rumbo al sur y partieron del área de batalla. Los especialistas en control de incendios del Washington rastrearon el Atago y observaron los destellos de sus disparos, pero el almirante Lee y el capitán Davis también habían tenido suficiente por una noche. Pusieron rumbo al sur y partieron del área de batalla.

Lee tenía buenas razones para estar satisfecho con el trabajo de su noche. Más allá de los martillazos que había dado al Kirishima —el único acorazado que sería hundido por otro, uno a uno, durante toda la campaña del Pacífico1—, sabía que los transportes de tropas japoneses, dondequiera que estuviesen, estaban demasiado lejos para llegar a Guadalcanal. antes del amanecer, cuando los pilotos de Henderson Field, a salvo de una sacudida del mar, estarían listos con un salvaje saludo. Lee ordenó al Gwin y al Benham que cojeaba que se dirigieran a Espiritu Santo, pero el Benham no lo logró. Su casco fracturado lo puso en riesgo de tambalearse y perder a toda su tripulación. El Gwin la hundió esa noche.

Finalmente, localizando el South Dakota, que los saludó con la señal "NO SOY EFECTIVO", Lee y Davis formaron con Gatch. Siguiendo atrás, el Washington surcó mares contaminados con el petróleo del búnker del South Dakota todo el camino de regreso a Nouméa. Despojados de la compañía de destructores, los victoriosos carros de combate estadounidenses, uno acribillado como una lata en un tocón, con treinta y nueve muertes, el otro completamente ileso, cabalgó de viga a viga hacia la comodidad de su hogar tropical.

Más tarde, el capitán del South Dakota se maravillaría de que los acorazados no hubieran sido alcanzados por torpedos. Gatch le dio crédito a los destructores por esto. Pensó que habían "engañado indirectamente" a los japoneses; a juzgar por los enjambres de torpedos que las escoltas de Kondo habían disparado contra su camioneta, Davis pensó que Kondo había confundido a los destructores estadounidenses con objetivos más lucrativos. "Esto probablemente salvó a los acorazados de ser alcanzados por torpedos", observó. Cuando Lee le preguntó a Gatch más tarde si sentía que el uso de sus destructores había sido adecuado a la luz de su pérdida casi total, Gatch le dijo: "Tal como resultaron las cosas, pensé que lo era". Este fue un frío testimonio de la prescindibilidad de la fuerza destructora, que perdió más de doscientos hombres en la noche del 14 al 15 de noviembre. Lee apreció su sacrificio. “Al romper el ataque del destructor enemigo,

En Nouméa, las tripulaciones de los dos acorazados fueron mucho menos generosas entre sí. Hasta que el South Dakota partió para una revisión en los Estados Unidos, tuvieron más de una semana para resolver la cuestión de su desempeño de combate en los bares y calabozos. “Se declaró la guerra entre los dos barcos. Fue así de simple”, dijo un marinero de Washington. Furioso, Lee finalmente pidió una tregua y emitió una Orden del día especial que decía: "¡Una guerra a la vez es suficiente!" y haciendo arreglos para que los dos acorazados tambaleen sus libertades en tierra.

La decisión de Halsey de arrojar sus dos acorazados a la brecha fue reivindicada por la victoria. Era el tipo de riesgo que Nimitz había desaconsejado implícitamente y que Fletcher había renunciado a sus portadores. “Nuestros acorazados”, escribió Lee, “no están diseñados ni armados para acciones nocturnas a corta distancia con fuerzas ligeras enemigas. Unos pocos minutos de fuego intenso, a corto alcance, de los cañones de la batería secundaria pueden, y lo hicieron, dejar a uno de nuestros nuevos acorazados sordo, mudo, ciego e impotente a través de la destrucción de los circuitos de radar, radio y control de incendios”. Halsey diría sobre su decisión de enviar los acorazados de Lee: “¿Cómo van a comentar ahora todos los expertos? El uso que hicimos de ellos desafió todas las convenciones, aguas estrechas, amenaza submarina y destructores en la noche. A pesar de eso, los libros y las palabras eruditas y ponderadas de los intelectuales, funcionó. A los tácticos navales les resultaría tentador subestimar lo que Lee logró esa noche, diciendo que el Washington hizo lo que cualquier acorazado moderno debería hacer con un espécimen más pequeño de la generación anterior. Pero su victoria fue cualquier cosa menos un anticlímax predicho en un laboratorio de guerra, especialmente para los hombres que estaban allí. Si Lee no se hubiera enfrentado a Kondo, el aeródromo habría sido un festín para la Armada Imperial Japonesa esa noche y quizás hasta la mañana siguiente. Si Henderson Field hubiera sido neutralizado, el Enterprise habría sido la única fuente de poderío aéreo estadounidense que quedaba en el área de combate, y además débil: cuando el portaaviones se retiró hacia el sur, solo tenía dieciocho cazas Wildcat a bordo. Toda su dotación de Vengadores y Dauntlesses había ido a operar con la Fuerza Aérea de Cactus en Henderson Field.

Con la batalla de los gigantes terminada, el contralmirante Tanaka giró las anchas proas de sus cuatro transportes navegables hacia el sur. (Varios de sus cohortes dañados yacerían muertos en el agua cerca de las islas Russell, y pronto serían víctimas de los pilotos de Guadalcanal). El propio Yamamoto respaldó el plan de Tanaka de encallar los barcos. Eran alrededor de las 4 am cuando vararon cerca de Tassafaronga. Aunque trajeron una última carga a "Starvation Island", se sacaron de la guerra. Estos barcos serían blancos fáciles para los ataques por aire, tierra y mar. Acosados ​​por las fuerzas de la naturaleza en las décadas siguientes, los restos de los transportes se mantendrían como símbolos de la vana determinación de Japón de controlar las Islas Salomón del sur. De una fuerza de más de doce mil soldados que Tanaka había embarcado originalmente en Rabaul, sólo unos dos mil se rezagaron en tierra, junto con 260 cajas de municiones y mil quinientos sacos de arroz. Cada uno de los más de 5500 hombres que Turner había transportado a la isla esa semana llegó sano y salvo. Los números significarían la victoria.

Siracusa: Las armas de Arquímes vs Roma

lunes, 19 de septiembre de 2022

Guerra Sino-Vietnamita: Reevaluación del conflicto de 1979 (2/3)

Reevaluación del conflicto chino-vietnamita 1979

Parte I || Parte II  || Parte III
Weapons and Warfare


 


Artillería vietnamita bombardeando tropas chinas, 23 de febrero de 1979

El fracaso de China en el uso del poder aéreo

A pesar del éxito estratégico de China, la campaña reveló numerosas deficiencias en la doctrina y las tácticas del EPL. Muchos estaban asociados con su filosofía y tradición militar obsoleta. El EPL continuó exhibiendo su preferencia por las operaciones móviles con penetraciones profundas de ataque y maniobras de flanqueo, buscando batallas de aniquilación con fuerzas abrumadoras y potencia de fuego de artillería y combatiendo con tenacidad.48 Estas características operativas preferidas aseguraron que la campaña militar de 1979 siguiera siendo un clásico bidimensional. lucha de fuerza contra fuerza impulsada por las masas con grandes pérdidas en ambos lados.

Un aspecto sorprendente de la guerra fue que ni la fuerza aérea china ni la vietnamita participaron activamente en las operaciones de combate. Ninguno de los bandos realizó misiones de contraataque, interdicción o apoyo aéreo en el campo de batalla a pesar de poseer armas aéreas robustas. Los analistas occidentales creen que los chinos sabían que su fuerza aérea habría estado en desventaja en cualquier enfrentamiento con las unidades aéreas vietnamitas. (De hecho, al menos en teoría, la fuerza aérea y las fuerzas antiaéreas de Vietnam tenían mucha experiencia después de casi una década de guerra contra la mejor potencia aérea del mundo). Sin embargo, esta conclusión occidental parece haber sido extraída prematuramente, lo que resultó en una evaluación desequilibrada de la problemas a los que se enfrentaban tanto las fuerzas aéreas chinas como las vietnamitas.

En 1979, las fuerzas aéreas china y vietnamita eran casi idénticas, volaban el mismo avión y operaban bajo la influencia de la doctrina aérea soviética, que enfatizaba que no había acciones aéreas independientes, sino más bien un esfuerzo fuertemente controlado centralmente que dependía en gran medida de señales de radar y radiodirigidas. operaciones controladas desde tierra desde el despegue hasta el aterrizaje. La PLAAF tenía una ventaja numérica pero ninguna ventaja tecnológica porque los MiG-21 vietnamitas eran mejores que los J-6 chinos (un derivado del MiG-19) y los J-7 (un derivado temprano del MiG-21). Los pilotos vietnamitas de MiG-21 supuestamente tenían experiencia en combate con reclamos impresionantes contra los pilotos estadounidenses durante la guerra de Vietnam.52 Sin embargo, este historial de combate había sido exagerado. Además, el ambiente de combate fue diferente en la guerra de 1979. Los MiG-21 eran aviones interceptores de defensa puntual y de corto alcance inadecuados para misiones de largo alcance; en cualquier caso, tenían capacidades de armas aire-tierra muy limitadas. La estrategia de Hanoi fue, por lo tanto, administrar sus recursos aéreos para defender objetivos vitales (en gran parte en el área de Hanoi) en lugar de enviarlos para enfrentarse a la fuerza aérea china en la frontera. Según los registros de la PLAAF, la fuerza aérea vietnamita no tomó ninguna medida hasta el cuarto día de la invasión china. Cada vez que los MiG-21 salían de su base cerca de Hanoi, los controladores terrestres instaban repetidamente a los pilotos a no volar demasiado cerca de la frontera para evitar una confrontación directa con los chinos. La estrategia de Hanoi fue, por lo tanto, administrar sus recursos aéreos para defender objetivos vitales (en gran parte en el área de Hanoi) en lugar de enviarlos para enfrentarse a la fuerza aérea china en la frontera.

Al otro lado de la frontera, la PLAAF desplegó alrededor de 700 aviones, incluidas todas sus unidades J-7, seis regimientos de bombarderos y aviones de ataque, en Guangxi y Yunnan. Solo los aeródromos de vanguardia en la frontera desplegaron más de 200 combatientes. Durante el primer día de la campaña militar, la fuerza aérea china realizó 567 incursiones aéreas defensivas a lo largo de la frontera como parte de un esfuerzo por disuadir a sus homólogos vietnamitas; Luego, la PLAAF realizó un promedio de 300 salidas cada día durante la guerra. Aunque la PLAAF no realizó operaciones aéreas transfronterizas agresivas, realizó 52 sobrevuelos de reconocimiento, algunos de ellos profundamente en el espacio aéreo vietnamita, supuestamente recopilando información de inteligencia valiosa para las operaciones terrestres de la PLAAF.

Los chinos creían que su superioridad numérica demostraba el poder de la PLAAF y, en consecuencia, disuadió a la fuerza aérea vietnamita de desafiar a la fuerza aérea china. Un comandante del regimiento chino J-7 recordó más tarde que la fuerza aérea vietnamita podía lanzar sus MiG-21 solo de forma individual o en parejas, mientras que su unidad siempre volaba en formaciones de cuatro, ocho, doce o dieciséis. Operar desde sus bases cerca de la frontera también les dio a los pilotos chinos una ventaja de combustible: los MiG-21 vietnamitas solo podían hacer un pase antes de regresar a la base en Hanoi. Durante la invasión de Camboya, los Northrop F-5 y Cessna A-37 fabricados en EE. UU. de Vietnam capturados en 1975 entraron en acción contra las fuerzas de los Jemeres Rojos. El PLA atribuyó la inacción de la fuerza aérea vietnamita en la guerra de 1979 a un número superior de aviones desplegados por la PLAAF en la frontera. En todo caso,

Aún así, los líderes chinos no permitieron que su fuerza aérea brindara apoyo para las operaciones terrestres cuando ese apoyo era muy necesario. China justificó su fracaso en llevar a cabo operaciones aéreas agresivas con el argumento de que hacerlo podría haber escalado el conflicto a un nivel inmanejable. La PLAAF, sin embargo, sostuvo que volar una gran cantidad de salidas de patrulla sobre el espacio aéreo fronterizo ayudó a disipar los temores de las tropas terrestres sobre las amenazas aéreas enemigas, lo que las inspiró a luchar. De hecho, en varias ocasiones, los comandos avanzados de la región militar de Guangzhou y Kunming pidieron apoyo aéreo directo cuando los ataques terrestres encontraron una intensa oposición de los vietnamitas. La dirección de la CMC se negó a conceder dicho permiso. Sin embargo, la pregunta seguía siendo si la fuerza aérea china podría haber brindado un apoyo efectivo para las operaciones terrestres. En la tarde del 8 de marzo, por ejemplo, un líder de escuadrón que volaba un J-6A no pudo interceptar un transporte vietnamita IL-14 sobre Cao Bang debido a la mala comunicación aire-tierra.

A pesar de la cuestionable capacidad de la PLAAF, los chinos también mantuvieron una falacia generada por la doctrina de la “guerra popular” de Mao, que no preveía la necesidad del poderío aéreo ofensivo. La experiencia del PLA también sugirió que el poder aéreo tuvo poco impacto en las victorias reclamadas por China en el pasado (es decir, la Guerra de Corea). Por lo tanto, no fue sorprendente que los líderes políticos y generales chinos mantuvieran que la guerra no requería una participación aérea activa. Además, dada su fe en su experiencia de guerra, los líderes chinos estaban convencidos de que las fuerzas terrestres podrían abrumar a cualquier oponente. Por lo tanto, la guerra de 1979 presentó una guerra terrestre primitiva y sangrienta a pesar de que China tenía una de las fuerzas aéreas más grandes del mundo (y, como afirmó posteriormente, mantuvo la superioridad aérea del teatro). El EPL y sus generales procedían de una tradición institucional acostumbrada a librar la guerra de infantería con potencia de fuego de artillería y superioridad numérica; así siguió prevaleciendo el “espíritu de la bayoneta”. En consecuencia, la guerra chino-vietnamita de 1979 fue particularmente mortífera y atroz porque ambos bandos se involucraron en gran medida en la guerra terrestre tradicional con muchas batallas cuerpo a cuerpo.

Características operativas chinas

Los estilos tácticos y operativos chinos permanecieron obsesionados con la guerra militar bidimensional a gran escala, las maniobras terrestres y la destreza en las operaciones de combate terrestre. En muchos aspectos, eso no fue sorprendente: Deng Xiaoping y sus generales eran veteranos de la guerra terrestre y fieles estudiantes de los principios de combate de Mao Zedong, que enfatizaban la concentración de una potencia de fuego y números superiores para llevar a cabo una “batalla de aniquilación” con la voluntad de absorber grandes pérdidas.65 Pero, de nuevo, no es sorprendente que tal preferencia de combate determinara que, aunque la guerra de 1979 fue en muchos aspectos un conflicto de baja intensidad, sin embargo, presentó un número de víctimas extremadamente alto. Los analistas occidentales criticaron el empleo por parte del EPL de tácticas de oleadas humanas en las operaciones clásicas de "picadoras de carne" como irracionales y anacrónicas. Un estudio fue particularmente crítico, afirmando que esta forma china de hacer la guerra no solo era costosa sino que a menudo no lograba sus objetivos tácticos. El autor de ese estudio describe el ataque de ondas humanas chinas como un ataque “sin intentar enmascarar o proteger su movimiento”.

Los chinos se han opuesto a la caracterización occidental de las tácticas operativas del EPL como ataques de oleadas humanas. De acuerdo con Zhang Wannian, comandante de la 127 División y luego vicepresidente de la CMC, reunir una fuerza superior (jizhong bingli) y ataques de oleadas humanas (renhai zhanshu) son dos conceptos operativos esencialmente diferentes. Los ataques de oleadas humanas fueron realizados por grupos masivos de soldados de infantería sin intentar usar tácticas de fuego y maniobra. En la guerra de 1979, envió siete batallones para atacar a un batallón vietnamita (perteneciente al 123º Regimiento de la División 304B) en Chi Ma. Sus tropas atacantes se dividieron en grupos y avanzaron en escalones, con cada grupo apoyando al otro mientras participaban en asaltos consecutivos. Zhang admitió que se produjo una formación masiva cuando los chinos utilizaron ataques de ondas humanas durante los combates.

Otro principio operativo bien conocido que se usó para destruir la fuerza efectiva del enemigo en la guerra de 1979 fue la táctica de “un punto, dos flancos”. El mariscal Lin Biao resumió este principio como el arte operativo preferido del EPL para rodear y exterminar al enemigo con ataques frontales y de flanco simultáneos. Esta preferencia operativa fue responsable del éxito del EPL en las batallas de Dong Dang y Lao Cai-Cam Duong. Se asignó una unidad a una posición defensiva como fuerza de bloqueo para evitar que la fuerza enemiga realizara una operación retrógrada. Los académicos occidentales concluyeron que el éxito operativo chino se produjo solo después de sus ataques "con un batallón donde fracasó una compañía y un regimiento donde fracasó un batallón". Los chinos informaron que cada vez que los refuerzos vietnamitas intentaron romper una posición de bloqueo china, Se llevaron a cabo ola tras ola de asaltos, a menudo dejando varios cientos de cadáveres. Los estudios del EPL ya no utilizaron la táctica de "un punto, dos flancos" para caracterizar sus operaciones militares en Vietnam después de la dramática caída de Lin Biao a principios de la década de 1970 y la posterior campaña de purga dirigida contra él.

La guerra de 1979 ofreció amplia evidencia de la continua obsesión del EPL con la artillería y su destreza en el uso de la artillería para proporcionar fuego de cobertura para apoyar a las tropas de infantería para salir de situaciones difíciles o avanzar hacia sus objetivos. Durante la invasión de 1979 se desplegaron más de 7.000 piezas de artillería de gran calibre, y dispararon un total de 880.000 proyectiles. Solo en las batallas de Dong Dang y Lang Son se arrojaron 1.400 toneladas de proyectiles de artillería sobre las posiciones enemigas. La preferencia del EPL por el combate de artillería de muy corto alcance, con equipos de armas alentadas a colocar sus armas en el rango más cercano posible de sus objetivos, representó una forma única de cooperación entre la infantería y la artillería del EPL. Sin embargo, la ferviente pasión del EPL por el fuego de artillería ocultaba otra realidad, es decir,



Disposiciones militares vietnamitas desde 1979

Trabajo político en el campo de batalla

En la tradición del ELP, el trabajo político se ha considerado vital para la efectividad y la victoria en el combate. Durante la etapa preparatoria previa a la invasión, la profunda movilización ideológica y la educación política aumentaron la moral y el entusiasmo de las tropas por ir a la guerra. Tras el inicio de la guerra, el trabajo político fue un mecanismo clave para mantener alta la moral de combate y asegurar el desempeño de las tropas en el campo de batalla, que, desde la perspectiva china, estuvo determinado por la valentía de los soldados y su obediencia a las órdenes y el cumplimiento de la disciplina.

En el centro del esfuerzo se encontraban los comités del partido y los órganos políticos. Desde los primeros años del Ejército Rojo, el PCCh había establecido comités en todos los niveles del aparato militar. En particular, el comité de rama del partido a nivel de empresa se aseguró de que el partido sirviera como modelo a seguir durante el combate. Tanto las recompensas como los castigos dieron forma e influyeron en la moral de las tropas. Como resultado, el trabajo político moldeó fuertemente las tácticas operativas del EPL.

Un estudio reciente realizado por un oficial retirado del ejército estadounidense critica duramente el enfoque político del EPL en la guerra contra Vietnam. La motivación política del EPL, argumenta, inculcó en sus tropas “el imperativo de avanzar directamente hacia el enemigo”, pero no requería “desarrollo de habilidades profesionales” para el combate. En su evaluación, el EPL, un ejército que había derrotado a las tropas estadounidenses en Corea durante el invierno de 1950-1951, en 1979 ya no era capaz de hacer a un lado a un oponente mucho más débil. Un soldado profesional podría tener dificultades para estar completamente de acuerdo con el sistema de trabajo político del EPL y su importancia. Por lo tanto, sin dar ningún análisis detallado de cómo el EPL usó el trabajo político en combate, el autor lo equiparó de manera simplista a las tácticas de oleadas humanas y concluyó que había llevado a una derrota del EPL.

El EPL ciertamente no estaba debidamente entrenado y preparado para la guerra, lo que hizo que el trabajo político fuera aún más crucial. Podría decirse que el sistema de trabajo político motivó a los soldados chinos a luchar con valentía frente a la intensa resistencia de la PAVN y las milicias. Desde una perspectiva china, la valentía era el elemento esencial para luchar en la guerra. Según Deng Xiaoping, si las tropas del EPL están debidamente motivadas políticamente y, por lo tanto, son valientes y están mal equipadas, dirigidas por comandantes en gran medida inexpertos, podrían sufrir graves pérdidas al comienzo de la lucha, pero ganarían experiencia y habilidades de combate. Después de la guerra, Deng se sintió complacido al saber que los soldados actuales del EPL habían luchado con tanta valentía y tenacidad como sus predecesores, confirmando así su fe en ellos y en el sistema político de guerra. Desde ese tiempo, el trabajo político sigue siendo un mecanismo indispensable de las fuerzas armadas de China. Por lo tanto, no se puede exagerar el valor y la importancia del trabajo político para motivar a las fuerzas de combate del EPL y, por lo tanto, asegurar la victoria en la guerra de 1979.

En 1980, el Departamento Político General compiló una colección de experiencias de trabajo político del EPL en la guerra contra Vietnam, enfatizando doce aspectos diferentes, entre ellos inculcar la comprensión de la determinación de las altas autoridades, fortalecer el patriotismo y el "heroísmo revolucionario", enfatizando la línea de fuego. promoción como consecuencia de un buen desempeño en el combate, y destacando el importante papel que los cuadros del partido y los miembros de la Liga de la Juventud Comunista podrían desempeñar en el campo de batalla. El resto abordó temas relacionados con las diferentes ramas del ejército, el frente y la retaguardia, y las jerarquías civiles y militares, incluida la guerra psicológica, las milicias y el trabajo de ayuda al frente. Estas experiencias fueron recopiladas y escritas por funcionarios políticos que regularmente difundían propaganda, lo que significa que la exageración y la falta de autenticidad eran inevitables. Sin embargo, este documento de más de 800 páginas sugería que el sistema de trabajo político era inseparable del sistema militar del EPL y sus misiones de combate. Sin trabajo político, creía el EPL, las fuerzas chinas casi no tendrían ninguna posibilidad de cumplir ninguna de sus tareas. Como resultado, los oficiales políticos y las organizaciones de los partidos tenían la responsabilidad de asegurarse de que los soldados entendieran las tareas asignadas antes de la batalla y de ayudar a los oficiales militares a lidiar con los problemas que surgían durante la batalla. Las tropas asignadas a maniobras de penetración profunda temían ser vulnerables a los ataques enemigos. Mientras explicaba que la penetración era esencial para crear una posición favorable desde la cual aniquilar a las fuerzas enemigas,

Según un informe del Regimiento 488, para frenar el miedo de las tropas en las operaciones de bloqueo, los oficiales políticos les recordaron repetidamente que no luchaban solos porque sus unidades hermanas luchaban para destruir las defensas enemigas. Este regimiento informó más tarde que el trabajo político jugó un papel decisivo para garantizar que las tropas cumplieran su misión de bloqueo después de repeler trece ataques vietnamitas y matar a 779 tropas enemigas.

El trabajo político también alentó a las bases a actuar de manera que les otorgara un reconocimiento heroico. Los periodistas militares fueron enviados a las unidades de combate para identificar a los soldados que lucharon con particular valor y dedicación y luego para informar sobre estos hechos heroicos. Más tarde, en 1979, el PLA Daily publicó una serie de informes sobre soldados chinos que habían sacrificado sus vidas por su patria en la guerra. Los comités del partido y los órganos políticos establecen normas y requisitos para otorgar premios al mérito al personal y las unidades. Las personas fueron citadas por servicio meritorio de primera a tercera clase. Las compañías individuales recibieron pancartas de seda roja con la inscripción "Shock Hero Company" o "Hero Blocking Company" si habían luchado valientemente en operaciones ofensivas o defensivas.

Según las enseñanzas de Mao, “El miembro del partido debe ser el primero en soportar las dificultades y el último en disfrutar de las comodidades”. Se esperaba que los miembros del partido estuvieran en el centro de la lucha, dondequiera que hubiera peligros y dificultades. Los líderes de las unidades cumplieron con los requisitos del partido durante la operación. Fueron los primeros en cargar hacia adelante y los últimos en retirarse. Por ejemplo, la 122ª División informó que los cuadros y miembros del partido habían desempeñado un papel ejemplar, permitiendo que los soldados de la unidad lucharan vigorosamente. El 20 de febrero, después de que todos los oficiales de su compañía fueran asesinados o gravemente heridos, un líder de escuadrón que también era miembro del partido asumió el liderazgo de la compañía en dos ocasiones distintas y continuó luchando hasta que fue reforzado.

Desde la perspectiva del EPL, el hecho de que los miembros del partido actuaran con valentía dependía de la eficacia del liderazgo de los comités de rama del partido a nivel de empresa. Las experiencias de combate de la 39ª División confirmaron esta afirmación. Los comités de las sucursales de la empresa, que se habían desempeñado bien en el combate, a menudo habían convocado reuniones de los comités de las sucursales del partido para estudiar las órdenes operativas y las directivas de las autoridades superiores para que toda la compañía pudiera actuar de manera concertada. Un logro notable de la rama del partido fue preparar una lista secuencial de todos los puestos de oficiales para garantizar un liderazgo ininterrumpido en el campo de batalla. Durante el combate, la rama del partido participó activamente en el trabajo político e ideológico para permitir que las bases mantuvieran su voluntad de luchar. Para superar el miedo y el declive de la moral como consecuencia de la pérdida de camaradas cercanos,

No obstante, el trabajo político no se consideraba omnipotente ni un sustituto del profesionalismo militar, y la revisión de las experiencias políticas del EPL en la guerra de 1979 ocasionalmente citó fallas. Por ejemplo, un batallón del 484º Regimiento (un total de 212 soldados) fue emboscado por un equipo de zapadores vietnamitas en un campo de arroz en Ban Mau, al norte de Cao Bang. Los oficiales principales entraron en pánico, no hicieron ningún esfuerzo por organizar las defensas o retirarse, y simplemente les dijeron a las tropas que huyeran para salvar sus vidas, dejándolos solos. En consecuencia, al final de la pelea, la mitad de sus hombres murieron o resultaron heridos. En su resumen posterior al combate, la 162 División atribuyó sin rodeos esta derrota a la cobardía de los líderes de la unidad.

Otros incidentes similares ocurrieron, demostrando que el trabajo político no garantizaba la victoria. El más notable involucró a la 150 División, que ingresó a Vietnam al final de la invasión para cubrir el regreso del 41 Ejército del área de Cao Bang. El 150 carecía de preparación, entrenamiento y experiencia, y la mayoría de sus soldados veteranos se habían transferido para reforzar otras unidades de combate. Como resultado, la división estaba compuesta principalmente por nuevos reclutas y los líderes de la compañía no conocían a sus soldados. Se envió un equipo de tres personas encabezado por un subcomandante del ejército para ayudar a fortalecer el liderazgo de la 150.a División, pero solo creó confusión y preparó el escenario para el desastre. Su error fatal fue decidir seguir los senderos de montaña en lugar de la carretera principal de regreso a China. La unidad fue emboscada, dividida y derrotada poco a poco.

En suma, en 1979, el EPL distaba mucho de ser un ejército profesional. Los nuevos reclutas representaban el 48 por ciento de las tropas y el 25 por ciento de los oficiales habían sido ascendidos recientemente, lo que comprometía la capacidad de la fuerza para una operación militar a gran escala. La mayoría de los soldados chinos provenían de familias rurales pobres con poca educación. Criados en una cultura que enfatizaba la obediencia, la lealtad y el sacrificio, estos soldados como grupo no temían ni las dificultades ni la muerte. Esperaban que unos pocos años de servicio militar pudieran ayudarlos a lograr un mejor nivel de vida, ya sea a través de la promoción a las filas del cuadro de oficiales o capacitándolos para trabajos no agrícolas después de dejar el servicio militar. Pocos de ellos se prepararon mentalmente o recibieron el entrenamiento adecuado para el combate. De este modo, el trabajo político desempeñó un papel fundamental en la generación de cohesión de la unidad y en mantener a los soldados enfocados en el desempeño de su misión. Aunque la guerra de 1979 fue increíblemente sangrienta y salvaje, al final, el EPL logró la victoria, aunque a un costo significativo.

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