Harpy es un UAV letal diseñada para detectar, atacar y destruir a los emisores de radar.
miércoles, 30 de diciembre de 2015
UCAV: IAI Harpy
UCAV IAI Harpy
Harpy es un UAV letal diseñada para detectar, atacar y destruir a los emisores de radar.
Harpy es un UAV letal diseñada para detectar, atacar y destruir a los emisores de radar.
martes, 29 de diciembre de 2015
SEAD: J-16D, la comadreja salvaje china
China construye su propia "Comadreja Salvaje" para suprimir las defensas aéreas
J-16D martilla las defensas SAMs
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Popular Science
J-16D
Usando el fuselaje del J-16 / Su-30 , el J-16D elimina un poco del equipo de combate aéreo para abarrotarse con equipos de ataque electrónico que incluye vainas de inteligencia electrónica.
Mientras que las operaciones anti-accesso / denegación de área (A2 / AD) de China dependen de las defensas antiaéreas pesadas, los planificadores de la fuerza aérea de China también pueden tener que dar cuenta los misiles tierra-aire de superficie enemigos, tanto más dado que Taiwán y Japón se embarcan en una nueva acumulación de escudos de misiles. En diciembre, una de las respuestas fue revelada: el Shenyang J-16D.
Puntas de las alas
Puntas de las alas del J-16D han construido en las vainas de inteligencia electrónica, que interceptan señales electrónicas enemigas como las transmisiones de radar, para el procesamiento de las computadoras de la caza, que luego dicen bloqueadores del J-16D cómo codificar, confundir y uso enemigo de bloques del espectro electromagnético.
J-16D martilla las defensas SAMs
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Popular Science
J-16D
Usando el fuselaje del J-16 / Su-30 , el J-16D elimina un poco del equipo de combate aéreo para abarrotarse con equipos de ataque electrónico que incluye vainas de inteligencia electrónica.
Mientras que las operaciones anti-accesso / denegación de área (A2 / AD) de China dependen de las defensas antiaéreas pesadas, los planificadores de la fuerza aérea de China también pueden tener que dar cuenta los misiles tierra-aire de superficie enemigos, tanto más dado que Taiwán y Japón se embarcan en una nueva acumulación de escudos de misiles. En diciembre, una de las respuestas fue revelada: el Shenyang J-16D.
Puntas de las alas
Puntas de las alas del J-16D han construido en las vainas de inteligencia electrónica, que interceptan señales electrónicas enemigas como las transmisiones de radar, para el procesamiento de las computadoras de la caza, que luego dicen bloqueadores del J-16D cómo codificar, confundir y uso enemigo de bloques del espectro electromagnético.
Historia militar: Las guerras afganas del Reino Unido
¿Se repetirá la historia en Afganistán?
Dr. Huw Davies
Las fuerzas británicas fueron derrotadas en la Batalla de Maiwand en 1880
La intervención militar británica en Afganistán tiene una historia accidentada, por lo que es fácil concluir que las fuerzas británicas vuelvan a fallar. Pero esta conclusión es un error y hace un flaco favor tanto a las tropas de combates y la historia misma, escribe el historiador militar Dr. Huw Davies.
Las comparaciones generales de las tres primeras tres guerras que Gran Bretaña disputó en Afganistán y el conflicto actual, es difícil y llena de escollos y trampas. Sin embargo, si se comparan las experiencias concretas de los soldados y oficiales, hay mucho que aprender de la historia de Gran Bretaña en Afganistán.
Un sobreviviente solitario británica llega en Jalalabad, en 1842
Dr. Huw Davies
Las fuerzas británicas fueron derrotadas en la Batalla de Maiwand en 1880
La intervención militar británica en Afganistán tiene una historia accidentada, por lo que es fácil concluir que las fuerzas británicas vuelvan a fallar. Pero esta conclusión es un error y hace un flaco favor tanto a las tropas de combates y la historia misma, escribe el historiador militar Dr. Huw Davies.
Las comparaciones generales de las tres primeras tres guerras que Gran Bretaña disputó en Afganistán y el conflicto actual, es difícil y llena de escollos y trampas. Sin embargo, si se comparan las experiencias concretas de los soldados y oficiales, hay mucho que aprender de la historia de Gran Bretaña en Afganistán.
Un sobreviviente solitario británica llega en Jalalabad, en 1842
Tecnología: Motor aeronáutico (Parte 2)
Motor aeronáutico
Parte 1 - Parte 2
Los motores a reacción
La parte clave de un motor a reacción es la tobera de escape. Esta es la parte que produce empuje del chorro, el flujo de aire caliente del motor se acelera al salir de la boquilla, la creación de empuje, que, junto con las presiones que actúan en el interior del motor que se mantienen y el aumento de la constricción de la boquilla, empuja el avión hacia adelante.
Los motores a reacción más comunes para la propulsión de un avión son el turborreactor, el turbofan y el cohete. Otros tipos, como pulsejets, estatorreactores, scramjets y motores de detonación de pulso también han volado.
Turborreactor
Un turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas que se desarrolló originalmente para los cazas militares durante la Segunda Guerra Mundial. Un turborreactor es el más simple de todas las turbinas de los aviones de gas. Cuenta con un compresor para extraer el aire y comprimirlo, una sección de combustión que agrega combustible y lo enciende, uno o más turbinas que extraer energía de los gases en expansión para accionar el compresor, y una tobera de escape que acelera los gases de escape por la parte trasera del motor para crear el impulso. Cuando se introdujeron los turborreactores, la velocidad máxima de aviones de combate equipados con ellos era por lo menos 100 millas (180 km) por hora más rápido que la competencia de aviones de pistón. La relativa sencillez de los diseños de turborreactor que prestó a la producción en tiempos de guerra. En los años posteriores a la guerra, los inconvenientes de los turborreactores poco a poco se hicueron evidentes. Por debajo de Mach 2, el consumo de combustible de los turborreactores son muy ineficientes y crean una enorme cantidad de ruido. Los primeros diseños también respondían muy lentamente a los cambios de alimentación, un hecho que mató a muchos pilotos experimentados cuando se intentó la transición a los aviones. Estos inconvenientes finalmente llevaron a la caída del turborreactor puro, y sólo un puñado de tipos todavía están en producción. El avión de pasajeros que utilizaron última turborreactores fue la Concorde, cuya velocidad Mach 2 permite que el motor sea muy eficiente.
Un turborreactor General Electric J85-GE-17A. Este corte muestra claramente las 8 etapas de compresor axial en la parte frontal (lado izquierdo de la imagen), las cámaras de combustión en el medio, y las dos etapas de las turbinas en la parte trasera del motor
Parte 1 - Parte 2
Los motores a reacción
La parte clave de un motor a reacción es la tobera de escape. Esta es la parte que produce empuje del chorro, el flujo de aire caliente del motor se acelera al salir de la boquilla, la creación de empuje, que, junto con las presiones que actúan en el interior del motor que se mantienen y el aumento de la constricción de la boquilla, empuja el avión hacia adelante.
Los motores a reacción más comunes para la propulsión de un avión son el turborreactor, el turbofan y el cohete. Otros tipos, como pulsejets, estatorreactores, scramjets y motores de detonación de pulso también han volado.
Turborreactor
Un turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas que se desarrolló originalmente para los cazas militares durante la Segunda Guerra Mundial. Un turborreactor es el más simple de todas las turbinas de los aviones de gas. Cuenta con un compresor para extraer el aire y comprimirlo, una sección de combustión que agrega combustible y lo enciende, uno o más turbinas que extraer energía de los gases en expansión para accionar el compresor, y una tobera de escape que acelera los gases de escape por la parte trasera del motor para crear el impulso. Cuando se introdujeron los turborreactores, la velocidad máxima de aviones de combate equipados con ellos era por lo menos 100 millas (180 km) por hora más rápido que la competencia de aviones de pistón. La relativa sencillez de los diseños de turborreactor que prestó a la producción en tiempos de guerra. En los años posteriores a la guerra, los inconvenientes de los turborreactores poco a poco se hicueron evidentes. Por debajo de Mach 2, el consumo de combustible de los turborreactores son muy ineficientes y crean una enorme cantidad de ruido. Los primeros diseños también respondían muy lentamente a los cambios de alimentación, un hecho que mató a muchos pilotos experimentados cuando se intentó la transición a los aviones. Estos inconvenientes finalmente llevaron a la caída del turborreactor puro, y sólo un puñado de tipos todavía están en producción. El avión de pasajeros que utilizaron última turborreactores fue la Concorde, cuya velocidad Mach 2 permite que el motor sea muy eficiente.
Un turborreactor General Electric J85-GE-17A. Este corte muestra claramente las 8 etapas de compresor axial en la parte frontal (lado izquierdo de la imagen), las cámaras de combustión en el medio, y las dos etapas de las turbinas en la parte trasera del motor
lunes, 28 de diciembre de 2015
MBT: Type 69/79 (China)
Tanque de Batalla Principal Type 69/79
NOMBRE
Designación del ELP: Type 69, the Type 69-III es también conocido como Type 79
Designación del constructor: WZ-121
CONTRATISTA: Factoría 617 (Baotou, Mongolia Interior); China North Industries Group Corporation (NORINCO)
ESTATUS DE SERVICIO: La producción se detuvo en los 1980s, con alrededor 3,000 Type 69s y 1,000 Type 79s en servicio con las fuerzas terrestres del ELP.
PROGRAMA
El Type 69 es el primer intento de China de un diseño de un tanque de batalla principal (MBT) independientemente. Es generalmente observado como una versión modestamente mejorada del MBT Type 59/T-54, con un limitado número de mejoras. La propuesta de diseño fue emitida en 1963, y el diseño inicial completado en 1964. Los primeros prototipos Type 69 fueron construidos en 1964. En 1974 el tanque recibió su certificado de aprobación, y la serie de producción comenzó a partir de allí, con varios cientos tanques exportado al Medio Oriente.
Sin embargo, el cañón de 100 mm de ánima lisa usado por el Type 69 probó luego ser un diseño poco exitoso. Esto resultó en un rediseño mayor del sistema de arma del tanque. La variante mejorada Type 69-II con un cañón de 100 mm en rifle fue introducida en los tempranos 1980s. Este ha llegado a ser el más común miembro de la familia Type 69, con más de cuatro mil tanques provistos tanto al ELP y clientes extranjeros.
Una variante modificado posterior Type 69-III (también conocido como Type 79) fue introducida, integrado con el sistema de control de disparo Marconi de UK y un cañón Type 83 de 105 mm con un manguito termal reemplazable. Es el último miembro de la primera generación de MBT de China con casi 1,000 tanques provistos al ELP.
Fuerzas Aéreas: CF-5s muy ocupados en Botswana
CF-5s muy ocupados en Botswana
By Joe M. with Tom Cooper
Original de ACIG.org
La Fuerza de Defensa de Botswana (BDF) fue fundada en 1977, como una extension de la policia, para realizar patrullaje fronterizo, MEDEVAC, control aéreo avanzado y roles de comunicación a la vez que la guerra COIN en Rhodesia (luego Zimbabwe) estaba en su pico. Su equipo inicial fue de 2 Pilatus Britten-Norman BN-2A-21 Defenders le daba algo de capacidad de ataque armado.
Otros helicópteros y aviones siguieron a lo largo de los 1980s. El número de Defenders eventualmente se incrementó a 12, y fueron seguidos por dos Pilatus Britten-Norman Trislanders, y dos transportes Short Skyvan 3M, incluso antes que los primeros helicópteros – en la forma de Aérospatiale AS.350 Ecureuils – arribaran. Para 1988 tres escuadrones de la Fuerza de Defensa fueron formados, realizando misiones de COIN, transporte, comunicaciones- y entrenamiento.
Hoy, la BDF es una de las mejor equipadas, entrenadas y capaces fuerzas aéreas del Africa sub-Sahariana, operando no solo modernos transportes – incluyendo el español CN.235Ms, o los suministrados por US Lockheed C-130 Hercules – sino también un número considerable de versiones canadienses del considerablemente mejorado F-5s.
BDF CF-5 "OJ-5", como los observados por el autor en Gabarone, en 2002: (Arte por Tom Cooper)
MBT: La prevalencia del tanque
Carro de combate (MBT) Permanece como la Fuerza Dominante del Campo de Batalla Moderno y de Mercado
NEWTOWN, Conn. A pesar de la naturaleza transformacional de las Fuerzas Armadas modernas, el Carro de Combate permanecerá como una parte integral de las estructuras modernas de las Fuerza Armadas, durante el próximo periodo de 10 años, según la previsión del Forecast International Weapons Group En su análisis anual "The World Market for Tanks", proyecta que el mercado internacional producirá casi 7.800 coches de combate, con un valor que puede exceder U$ 31,6 Billones, hasta 2015.
El análisis presentado ese año, identifica el aumento, aunque no totalmente visible su impacto, de los programas de modernización y retrofit . De acuerdo con el analista Dean Lockwood, Forecast International Weapons Systems, Lo que es aparente son los números de los programas de nuevos coches de combate, el creciente volumen de programas de modernización y "retrofit" está haciéndose una significativa tendencia en el mercado internacional.
Con el programa de mejoría del Challenger 2 "Lethality Improvement Program" (CLIP), el Ejército Británico pretende mantener sus tanques Challenger 2, en servicio en las unidad de primera línea, hasta 2035. En 2004, el Departemento de Defensa de Estados Unidos inició el programa RESET (Repair of field/battle damage), y "upgrade" de los coches de combate M1 Abrams del U.S. Army y del U.S. Marine Corps, en el valor equivalente la 32,6 % del valor de producción de nuevos coches de combate. En 2005, el US DoD invirtió cerca de un 21% en la manutención de los M1 Abrams el equivalente de la producción de coches nuevos.
El mercado internacional para los carros de combate principales continúa a mostrar dos niveles de producto. El nivel superior consiste de los proyectos "Estado del Arte", con un precio correspondientemente elevado (más de U$ 5 millones). El gasto asociado con la modernización y "retrofit" de estos coches de combate es proporcional al coste de un carro de combate nuevo. Así, la producción de nuevos caros de combate en esa franja superior: AMX Leclerc (Francia), Ariete 2 (Italia), Challenger 2 (UK), Karan (India) , Leopard 2 (Alemania), M1A1 *Abrams (EUA) y lo Merkava Mark 4) continúan a declinar, contabilizan menos de 13 %, de toda la producción en unidades y en valores aproximadamente 17 % del mercado, en el periodo de análisis.
Modelo - País Costo en Millones de Dólares
AMX Leclerc - Francia - U$ 8,61
Ariete 2 - Italia - U$ 6,99
Karan - India - U$ 5,56
Leopard 2 - Alemania - U$ 5,32
Challenger 2E - UK - U$ 5,30
M1A1 Abrams - EUA - U$ 5,27
Merkava Mark 4 - Israel - U$ 5,07
El nivel más bajo, se caracteriza por unidades más baratas, en más disponibilidad (en la mayor parte proyectos de la antigua Unión Soviética). En los grandes números los coches de combate, Lockwood cree que el: al-Khalid-Khalid ( Pakistán), el Type 98 ( República Popular de China) y la T-90 de lo Federación Rusa serán cerca de un 45% de todos los tanques nuevos, que rodarán en todo el mundo, y cerca de un 40% en valor, hasta 2015.
En el mercado internacional, los días de liderazgo de producción nuevos vehículos para estar lejos para Estados Unidos y Europa. No obstante, el mercado internacional para los coches de combate permanece un ambiente vibrante y dinámico. De acuerdo con Lockwood, "como escenarios de amenazas y las estructuras de las Fuerzas Armadas continúan a alterarse, el coche de combate permanece como un multiplicador de fuerzas y el símbolo quintaesencial de la guerra móvil moderna.
Aparte de nuestros conocidos carros occidentales, al análisis se agregan los siguientes vehiculos:
MBT Arjun, base del Karan indio
T-90
GIAT Leclerc
DefesaNet
NEWTOWN, Conn. A pesar de la naturaleza transformacional de las Fuerzas Armadas modernas, el Carro de Combate permanecerá como una parte integral de las estructuras modernas de las Fuerza Armadas, durante el próximo periodo de 10 años, según la previsión del Forecast International Weapons Group En su análisis anual "The World Market for Tanks", proyecta que el mercado internacional producirá casi 7.800 coches de combate, con un valor que puede exceder U$ 31,6 Billones, hasta 2015.
El análisis presentado ese año, identifica el aumento, aunque no totalmente visible su impacto, de los programas de modernización y retrofit . De acuerdo con el analista Dean Lockwood, Forecast International Weapons Systems, Lo que es aparente son los números de los programas de nuevos coches de combate, el creciente volumen de programas de modernización y "retrofit" está haciéndose una significativa tendencia en el mercado internacional.
Con el programa de mejoría del Challenger 2 "Lethality Improvement Program" (CLIP), el Ejército Británico pretende mantener sus tanques Challenger 2, en servicio en las unidad de primera línea, hasta 2035. En 2004, el Departemento de Defensa de Estados Unidos inició el programa RESET (Repair of field/battle damage), y "upgrade" de los coches de combate M1 Abrams del U.S. Army y del U.S. Marine Corps, en el valor equivalente la 32,6 % del valor de producción de nuevos coches de combate. En 2005, el US DoD invirtió cerca de un 21% en la manutención de los M1 Abrams el equivalente de la producción de coches nuevos.
El mercado internacional para los carros de combate principales continúa a mostrar dos niveles de producto. El nivel superior consiste de los proyectos "Estado del Arte", con un precio correspondientemente elevado (más de U$ 5 millones). El gasto asociado con la modernización y "retrofit" de estos coches de combate es proporcional al coste de un carro de combate nuevo. Así, la producción de nuevos caros de combate en esa franja superior: AMX Leclerc (Francia), Ariete 2 (Italia), Challenger 2 (UK), Karan (India) , Leopard 2 (Alemania), M1A1 *Abrams (EUA) y lo Merkava Mark 4) continúan a declinar, contabilizan menos de 13 %, de toda la producción en unidades y en valores aproximadamente 17 % del mercado, en el periodo de análisis.
Modelo - País Costo en Millones de Dólares
AMX Leclerc - Francia - U$ 8,61
Ariete 2 - Italia - U$ 6,99
Karan - India - U$ 5,56
Leopard 2 - Alemania - U$ 5,32
Challenger 2E - UK - U$ 5,30
M1A1 Abrams - EUA - U$ 5,27
Merkava Mark 4 - Israel - U$ 5,07
El nivel más bajo, se caracteriza por unidades más baratas, en más disponibilidad (en la mayor parte proyectos de la antigua Unión Soviética). En los grandes números los coches de combate, Lockwood cree que el: al-Khalid-Khalid ( Pakistán), el Type 98 ( República Popular de China) y la T-90 de lo Federación Rusa serán cerca de un 45% de todos los tanques nuevos, que rodarán en todo el mundo, y cerca de un 40% en valor, hasta 2015.
En el mercado internacional, los días de liderazgo de producción nuevos vehículos para estar lejos para Estados Unidos y Europa. No obstante, el mercado internacional para los coches de combate permanece un ambiente vibrante y dinámico. De acuerdo con Lockwood, "como escenarios de amenazas y las estructuras de las Fuerzas Armadas continúan a alterarse, el coche de combate permanece como un multiplicador de fuerzas y el símbolo quintaesencial de la guerra móvil moderna.
Aparte de nuestros conocidos carros occidentales, al análisis se agregan los siguientes vehiculos:
MBT Arjun, base del Karan indio
T-90
GIAT Leclerc
DefesaNet
domingo, 27 de diciembre de 2015
PGM: Gran artillería de sitio alemana
Gran artillería de sitio alemana
El gran cañón que bombardeó París era un cañón Krupp de 210 mm (8,27") de calibre que se llamaba "Wilhelmgeschütze" (cañón de Guillermo) o "Kaiser Wilhelm Geschütz" (cañón del Emperador Guillermo), también llamado "Pariser Kanonen", "Parisgeschütz" (cañón de París), y "Ferngeschütz" (cañón de gran alcance).
La longitud del tubo era de 36 m (118 pies), el alcance llegaba hasta los 126 km (78,2 millas), el peso total de la pieza era de 750 Tn, el peso del proyectil era de entre 104 kg y 106 kg (229-233 lb), y la velocidad de salida del proyectil era de 1600 m/s (5.249 pies/s). El cañón estaba hecho a partir de tubos que procedían del cañón SK-L/45 de 38 cm, ensamblando un tubo de 38 cm de calibre con otro de 21 cm.
El proyectil describía una gran parábola alargada que llegaba hasta la estratosfera (en el apogeo de su trayectoria alcanzaba los 42 km de altura), donde había menos fricción y por tanto la velocidad podía mantenerse por más tiempo, y cuando bajaba hacia su objetivo, caía a velocidad supersónica.
Estaba montado sobre un gran afuste que se podía transportar por ferrocarril, pero debía ser descendido a un emplazamiento especial para que pudiera efectuar los disparos.
Se le solía confundir con el mortero de asedio "Gran Berta" de 420 mm, pero su alcance de 12,5 km imposibilitaba que fuera éste, pues el frente estaba más lejos.
Estos cañones (se montaron 7, y reventó 1) dispararon desde tres emplazamientos diferentes desde Marzo de 1.918, hasta el 9 de Agosto de .1918, Crépy-en-Laonnois a 121 km de París, Beaumont-en-Beine a 110 km de París, y Bruyères a 91 km de París. En total realizaron 400 disparos de los que hay constancia de haber sido disparados 367 impactos contados. 351 obuses afectaron a la ciudad de París, ocasionando 255 muertos y 625 heridos, descargando sobre París 35.000 kg de proyectiles.
Primera implantación del Cañón de París sobre la plataforma de disparo.
El gran cañón que bombardeó París era un cañón Krupp de 210 mm (8,27") de calibre que se llamaba "Wilhelmgeschütze" (cañón de Guillermo) o "Kaiser Wilhelm Geschütz" (cañón del Emperador Guillermo), también llamado "Pariser Kanonen", "Parisgeschütz" (cañón de París), y "Ferngeschütz" (cañón de gran alcance).
La longitud del tubo era de 36 m (118 pies), el alcance llegaba hasta los 126 km (78,2 millas), el peso total de la pieza era de 750 Tn, el peso del proyectil era de entre 104 kg y 106 kg (229-233 lb), y la velocidad de salida del proyectil era de 1600 m/s (5.249 pies/s). El cañón estaba hecho a partir de tubos que procedían del cañón SK-L/45 de 38 cm, ensamblando un tubo de 38 cm de calibre con otro de 21 cm.
El proyectil describía una gran parábola alargada que llegaba hasta la estratosfera (en el apogeo de su trayectoria alcanzaba los 42 km de altura), donde había menos fricción y por tanto la velocidad podía mantenerse por más tiempo, y cuando bajaba hacia su objetivo, caía a velocidad supersónica.
Estaba montado sobre un gran afuste que se podía transportar por ferrocarril, pero debía ser descendido a un emplazamiento especial para que pudiera efectuar los disparos.
Se le solía confundir con el mortero de asedio "Gran Berta" de 420 mm, pero su alcance de 12,5 km imposibilitaba que fuera éste, pues el frente estaba más lejos.
Estos cañones (se montaron 7, y reventó 1) dispararon desde tres emplazamientos diferentes desde Marzo de 1.918, hasta el 9 de Agosto de .1918, Crépy-en-Laonnois a 121 km de París, Beaumont-en-Beine a 110 km de París, y Bruyères a 91 km de París. En total realizaron 400 disparos de los que hay constancia de haber sido disparados 367 impactos contados. 351 obuses afectaron a la ciudad de París, ocasionando 255 muertos y 625 heridos, descargando sobre París 35.000 kg de proyectiles.
Primera implantación del Cañón de París sobre la plataforma de disparo.
Australia: Se evalúan las opciones del SEA 1000
Empieza la evaluación de la licitación por submarinos australiano
Submarino futuro de Australia
MELBOURNE, Australia - Ahora que los tres competidores han emitido propuestas finales del programa Submarino Futuro de Australia por unos $ 50 mil millones de dólares australianos (US $ 36,44 mil millones), un panel asesor de expertos iniciará sus evaluaciones y emitir conclusiones el próximo año para orientar la selección del gobierno.
Hasta 12 grandes submarinos convencionales que serán adquiridos en virtud del Proyecto SEA 1000. El gobierno australiano ha seleccionado la francesa DCNS, TKMS de Alemania y el Gobierno de Japón para participar en un proceso de evaluación competitiva (CEP).
Submarino futuro de Australia
MELBOURNE, Australia - Ahora que los tres competidores han emitido propuestas finales del programa Submarino Futuro de Australia por unos $ 50 mil millones de dólares australianos (US $ 36,44 mil millones), un panel asesor de expertos iniciará sus evaluaciones y emitir conclusiones el próximo año para orientar la selección del gobierno.
Hasta 12 grandes submarinos convencionales que serán adquiridos en virtud del Proyecto SEA 1000. El gobierno australiano ha seleccionado la francesa DCNS, TKMS de Alemania y el Gobierno de Japón para participar en un proceso de evaluación competitiva (CEP).
WVRAAM: AIM-9 Sidewinder en acción
Uso Operacional del AIM-9 Sidewinder
Parte 1 - Parte 2 - Parte 3
First Blood
El primer uso operacional del Sidewinder fue el 22 de septiembre de 1958 cuando cuatro cazas F-86F Sabres de Taiwán patrullando el estrecho de Taiwan, durante la crisis del estrecho de Quemoy-Matsu. En ese dia éstos encontraron cuatro cazas Mig-15 chinos que fueron derribados con misiles AIM-9B provistas por la US Navy. Hasta aquella fecha los pilotos estaban limitados al disparo de cañón y ametralladoras en el combate aéreo.En Vietnam
El Sidewinder fue extensivamente usado en Vietnam por la USAF y US Navy. Los F-4 Phantoms en Vietnam no usaban el AIM-7D/E Sparrow regularmente debido a la necesidad de identificación visual del blanco. El Sparrow también no era útil contra blancos del tamaño de un caza y volando a baja altitud. El AIM-9B/D Sidewinder era el arma ideal para esta situación.Con mal tiempo o baja altitud, los resultados eran malos. Aun así, los Sidewinter obtuvieron el mayor porcentage de victorias en Vietnam en comparación con otras armas.
El Sidewinder conseguió un total de 82 victorias en Vietnam. La USAF derribó 28 MiGs con el AIM-9B/E. La probabilidad de acierto (Pk) fue de 16% o 28 aciertos en 175 disparos hechos por el F-4C/D. Las variantes de la US Navy AIM-9D y AIM-9G tuvieron mas éxito siendo responsables por la mayoria de las victórias de la US Navy.
En la guerra de Vietnam, de 1965 a 1968, fueron lanzados 187 Sidewinder AIM-9B y AIM-9D obteniendo 16% de éxito y de 1971 a 1972 fueron lanzados 267 AIM-9D y AIM-9G con 19% de éxito. Los misiles AIM-7 Sparrow, tuvieron un desempeño todavia peor.
La probabilidad de éxito del AIM-9B en condiciones ideles era del 70% contra los QF-80 y Firebee en tests en el desierto y con buen tiempo. En la práctica el blanco estaba errado o la posición o fijación en la emisión estaba errada.
Los F-4C derribaron 22 MiGs con el Sidewinder y 14 con el Sparrow. También consiguieron 4 victorias com el cañón y dos con "manouvre kill" (el enemigo cayó por las maniobras). Fue un total de 54 MiG-21 derribados contra 104 perdidos.
Los F-4E derribaron 21 MiGs siendo 10 con Sparrow, 5 con cañón y 4 con el Sidewinder. Un kill fue con el Sidewinder y cañón y otro fue un "manouvre kill". Los F-4E volaban mas en misiones de ataque. Los F-4C/D derribaron 38 MiGs con 175 disparos entre 1965 y 1968 con un Pk de 16%.
La mayoria de los kill de la US Navy fue con los modelos AIM-9D/G contra los MiG-17 y MiG-19 volando a baja altitud. En la operación Linebaker, al fin de la campaña, la US Navy usó el AIM-9H. Los modelos iniciales sufrian con los aterrizajes en cubiertas por usar válvulas. El AIM-9H con electrónica a base de transistores tenían menos problemas. Fue poco usado por aparecer al fin del conflicto y con pocos disponibles, pero el Pk fue alto.
El AIM-9E fue usado en Vietnam al fin de la década del 60. Como la mayoria de los encuentros de la USAF fueron a gran altitud el Sidewinder era menos usado que el Sparrow y a corta distancia el F-4E y el F-105D/F/G usaban el cañón M-61 Vulcan. El AIM-9 sólo derribó 14% de los Kill de la USAF. Este ambiente produjo menos presión para la mejoria de las variantes de la USAF y resultó en versiones menos capaces que la de la US Navy. El F-4B de la US Navy sólo confiaba en el Sidewinder en los combates aéreos. La mayoria de los kill fue trasero y los misiles entraban en el escape del motor y partian a los MiG al medio justo antes del ala trasera.
En total fueron 454 Sidewinders disparados con 81 victorias o una Pk de 18%. Peor fue con los misiles de guía radárica: con 612 Sparrows disparados fueron obtenidas 56 victorias o un Pk de 9%.
La mayoria de los problemas estuvo relacionado con el entrenamiento y la calidad de los misiles. Los Sparrow, Falcon y Sidewinder eran caros, poco confiables y vulnerables a contramedidas. Los MiGs escapaban pues los misiles no funcionaban directamente o perdian el blanco. En la operación Linebacker en 1972, la relación victoria/perdidas fue de 6:1 debido a la mejora del entrenamiento (Top Gun) y de la calidad de los mísiles. Hasta 1966 esta relación era de 1:1 y en el total fue de 3:1.
La electrónica a válvula era muy frágil y los pilotos eran entrenados en interceptación y no en combate aéreo. Los misiles eran muy sensibles a la posición de disparo. Eran projectados para interceptar bombarderos y no un MiG-17 volando a baja altitud. El AIM-9B estaba limitado al disparo a 2 g´s y el sensor se fijaba regularmente al suelo o las nubes. El alcance estaba limitado a 4km.
Los primeros Sidewinder tenían serios problemas de confiabilidad. Un de los protótipos del AIM-9D fue a los testes finales 30 veces y falló en todos. De la producción de Philco, apenas 23% de los misiles entregados funcionaban. De la producción de la General Electric, un de los misiles entregados a la Marina no poseía el detector infrarrojo y otro tenia cenizas de cigarro en la parte interna del domo. En 1967, la producción de AIM-9D en la Raytheon era de 300 misiles por mes y apenas 100 eran aprobados en los tests.
En Oriente Medio
La Fuerza Aérea Israelí tiene una gran história de victórias contra aeronaves árabes. En la guerra del Sinai en 1967 no hubo victórias con misiles aire-aire. En la Guerra del Yom Kippur hubo por lo menos 19 victorias con el AIM-9D disparados por los Mirage IIIBJ y F-4. En la guerra de desgaste entre 1973 y 1982 fueron 11 victorias con el AIM-9D y un dañado. En el valle de Bekaa en 1982 fueron 16 victorias confirmadas com el AIM-9L. Otra fuente cita 51 victórias con el Sidewinder de 55 aeronaves sírias derribadas. El 14 de septiembre de 1989 se cita el derribo de un Mig-29 sírio por un F-15.Malvinas
Durante el conflicto de las Malvinas/Falklands en 1982 los britânicos recibieron 100 misiles AIM-9L para equipar sus cazas Harrier e Sea Harrier. Fueron disparados 26 misiles Sidewinder con 18 victorias o un Pk de 69%. La gran mayoria de los disparos fue en enganches traseros con blancos que no maniobraban y que no sabian que estaban siendo atacados.Un Sea Harrier disparó dos Sidewinder contra un C-130 Hercules volando a baja altitud. Un míssil pasó cerca y otro atinó al ala que se pendrió fuego. El Sea Harrier tuvo que disparar 240 tiros de 30mm y consiguió cortar el ala. Los argentinos empezaron a llevar su logistica de noche.
El piloto Bertie Penfold derribó un Dagger el 1 de mayo de 1982 con un disparo a gran altitud con el blanco a cerca de 5km y alejándose. El piloto Dave Smith derribó un A-4 el 8 de junio con el blanco volando debajo a 3km también alejándose. El piloto Martin Hale disparó y perdió un Sidewinder contra un Dagger a cerca de 3km volando bajo. Dos dias despues disparó contra un blanco volando bajo a 800 metros y acertó. El piloto Clive Morrel disparó un misil que tuvo defectos, el único de 26 disparos. El escuadrón 800 consiguió un Pk de 86% con 12 kill y 14 disparos.
Los Sea Harrier británicos derribaron 18 aeronaves argentinas sin ninguna derrota en el conflicto de las Malvinas.
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