Análisis: El oscuro escenario de atacar Corea del Norte

Lindsey Graham revela el cálculo oscuro de atacar a Corea del Norte

Si los militares norteamericanos hubiesen golpeado al país, sería preferible que un conflicto real en Asia oriental sea aceptado como una amenaza teórica para los Estados Unidos.


Científicos de Corea del Norte observan cómo se dispara un cohete.

Uri Friedman | The Atlantic

En un espectáculo soleado de la mañana del martes, Lindsey Graham hizo un cálculo sumamente oscuro. La segunda prueba de Corea del Norte de un misil balístico intercontinental significó que Kim Jong Un es casi capaz de colocar una ojiva nuclear en un misil de largo alcance y golpear a los Estados Unidos con él, señaló el senador republicano en el programa Today. Y Estados Unidos no puede permitir que un "loco" llegue a ese punto, a cualquier costo para los no estadounidenses.

Donald Trump está de acuerdo, agregó Graham, y lo sabe porque lo escuchó directamente del presidente: Trump ha "tenido que escoger entre la seguridad nacional y la estabilidad regional", argumentó Graham. "Japón, Corea del Sur, China estarían en el punto de mira de una guerra si iniciamos una con Corea del Norte. Pero si [Corea del Norte consigue] un misil pueden golpear California, quizás otras partes de América. "

"Si va a haber una guerra para detener [a Kim Jong Un], va a ser allá. Si mueren miles, van a morir allá. No van a morir aquí. Y [Trump] me lo dijo en mi cara ", dijo Graham. "Eso puede ser provocativo, pero no realmente. Cuando eres presidente de los Estados Unidos, ¿dónde está tu lealtad? A la gente de los Estados Unidos. "

A Graham le gustan especialmente las soluciones militares a los problemas de la política exterior; En su aparición en el Today Show, propuso "destruir [...] la propia Corea del Norte" para librar al país de armas nucleares -que, sea lo que sea, es más agresivo que los objetivos declarados por la administración Trump para cualquier operación militar. Pero Graham ha expresado en términos contundentes lo que otros funcionarios estadounidenses acaban con su vaga charla de "opciones de respuesta militar" y todo lo que queda "sobre la mesa".

Si los militares norteamericanos atacaran a Corea del Norte por las razones que mencionó Graham, sería el resultado de un cálculo que provocar un conflicto real en Asia oriental es preferible a aceptar una amenaza teórica para Estados Unidos, que vale la pena arriesgarse a las muertes reales De los que viven en y cerca de Corea del Norte, incluidos los expatriados estadounidenses y las tropas estacionadas en Japón y Corea del Sur, para evitar las muertes potenciales de los estadounidenses en casa. Cuando encuesté a expertos esta primavera, ellos predijeron que cualquier tipo de ataque estadounidense contra Corea del Norte, podría causar miles o incluso millones de muertes -como los norcoreanos toman represalias con armas convencionales, químicas y quizás nucleares y los Estados Unidos y Sus aliados responden en especie, arrastrando a la región en una espiral de conflicto. La vasta gama de las estimaciones de víctimas habló de cuánto riesgo desconocido los planificadores militares de los EE.UU. estarían asumiendo.


Graham está defendiendo "ataques preventivos", que difieren de las "huelgas preventivas" en que no serían una respuesta al ataque inminente de Corea del Norte. Él no está sugiriendo que el ejército de los E. salte a la acción si él cree que Kim Jong Un está a punto de nuke California. Está sugiriendo que los militares estadounidenses neutralizan la amenaza nuclear de Corea del Norte para que Kim nunca tenga la capacidad de bombardear a California. Como escribió mi colega Peter Beinart, los políticos estadounidenses de la posguerra asociaron la guerra preventiva con la Alemania nazi y el Japón Imperial, y por lo tanto tendieron a rechazar el enfoque por razones morales. Pero desde el final de la Guerra Fría, la acción militar preventiva se ha convertido en una opción popular entre los funcionarios estadounidenses, culminando con la invasión de George W. Bush a Irak.

Cuando los miembros de la administración Trump discuten públicamente las opciones militares contra Corea del Norte, suelen describirlos en términos preventivos. No es de extrañar que un halcón como Lindsey Graham caracterizara las opiniones del presidente de esa manera. Pero usted no tiene que tomar su palabra para ella. H. McMaster, consejero de seguridad nacional del presidente, ha apostado por una posición similar. En abril, dijo que sería inaceptable que el gobierno norcoreano obtuviera armas nucleares que pudieran llegar a los Estados Unidos, incluso si eso implica tomar acciones militares que producirían una "catástrofe humana" en Corea del Sur. En julio, Joseph Dunford, el presidente de la Junta de Jefes de Estado Mayor, participó en el mismo cálculo sombrío.

"Muchas personas han hablado de opciones militares [contra Corea del Norte] con palabras como" inimaginable ", observó. "Me cambiaría un poco y diría que sería horrible. Sería una pérdida de vidas diferente a cualquiera que hayamos experimentado en nuestras vidas. Cualquier persona que ha estado viva desde la Segunda Guerra Mundial nunca ha visto la pérdida de vidas que podría ocurrir si hay un conflicto en la península coreana ". (El Secretario de Defensa James Mattis ha descrito de manera similar una segunda guerra de Corea como" probablemente la peor clase de Luchando en la vida de la mayoría de la gente ... ... la conclusión es que sería una guerra catastrófica.")

"No es inimaginable tener opciones militares para responder a la capacidad nuclear de Corea del Norte", continuó Dunford. "Lo que es inimaginable para mí es permitir una capacidad que permita que un arma nuclear aterrice en Denver, Colorado". Dunford dijo esto aunque el escenario que él imagina -un poder de armas nucleares poder golpear a los Estados Unidos- es eminentemente imaginable . Estados Unidos ha desplegado durante mucho tiempo fuerzas nucleares, sistemas de defensa contra misiles y otros activos militares para evitar que Rusia y China hagan precisamente eso.

La administración de Trump puede simplemente estar hablando con dureza para asustar a Corea del Norte ya su aliado, China, en hacer concesiones. "Si yo fuera China, yo también creería [Trump] y haría algo para" presionar al gobierno norcoreano para que devuelva su programa de armas nucleares ", dijo Graham el martes. La amenaza de la fuerza militar parece más creíble si el gobierno estadounidense indica que está tan poco dispuesto a vivir con Corea del Norte como una potencia nuclear que está dispuesto a invitar a la mayor catástrofe humana en la memoria viva. Pero, ¿qué pasa si Corea del Norte llama el farol de Estados Unidos?

USV: Rafael Protector (Israel)

Vehículos no tripulados de Patrulla Naval Rafael Protector 

 



Haifa, 4 de junio de 2003. RAFAEL anuncia una nueva incorporación a su sistema de combate naval avanzada probado en combate. El Protector es un sistema integrado de combate naval, sobre la base de un vehículos autónomos de superficie a control remoto no tripulados. Muy maniobrable y furtivo, el Protector puede llevar a cabo una amplia gama de misiones críticas, mientras que la eliminación de riesgos innecesarios para el personal y los activos navales. 


El módulo de carga útil de misión contra el terrorismo del Protector incluye sensores y sistemas de armas. El radar de búsqueda y la vaina electro-óptica (EO) Toplite, sirven para la detección, identificación y fijación de blanco. Los sistemas de armas a control remoto se basan en la estación de arma estabilizada RAFAEL Thypoon, capaz de operar varias armas de fuego de pequeño calibre. La estación de arma estabilizada es de alta precisión, excelente rendimiento de tiro y alta probabilidad de impacto. 

El Protector es reconfigurable misión a través de su plug-and-play, lo que permite la utilización de varios módulos de misión, tales como fuerza de protección, vigilancia y reconocimiento anti-terrorista, guerra antiminas (Mine Warfare - MIW), guerra electrónica (EW) y ataques de precisión. 

El USV Protector es desarrollado conjuntamente con la Defense Aeronautics Systems Ltd.  



Largo: 9-11m 
Propulsión: Water Jet 
Motor: Diesel 
Velocidad: 40 nudos 
Carga útil: 1.000 kg 



Toplite electro-ópticos (EO)
Highly Stabilized Multi-Role Multi-Sensor Optronic Payload
Carga optrónica Multi-Rol Multi-sensor Altamente Estabilizada 
 

La Carga optrónica Multi-Rol Multi-sensor Altamente Estabilizada Toplite de observación y orientación día/noche se configura para la vigilancia y sistemas de orientación en tierra, naval, aéreo. Toplite está diseñado para una amplia gama de misiones flexibles y exigentes, de la observación del orden público a través de exploraciones y control de incendios a la orientación de misiles. Diseñado para un rendimiento máximo en el mínimo espacio, el Toplite altamente confiable puede ser fácilmente instalado y mantenido en los aviones y helicópteros, buques de guerra y vehículos. 
Toplite proporciona los servicios necesarios para la orientación de precisión para armas teledirigidas, en el día y la noche y en condiciones meteorológicas adversas, Toplite permite la observación, detección de objetivos, el reconocimiento y la identificación mediante el uso de diferentes sensores incluidos FLIR, CCD y un telémetro láser. Toplite ofrece tanto el seguimiento del blanco manual y automático. El sistema incluye los siguientes subsistemas:

FLIR: 3ª generación (3-5u) o TDi 8-12u 
Cámara CCD B / W y color 
Telémetro láser con protector ocular 
Designador láser (opcional) 
Buscador Avanzado de Correlación 

Israeli Weapons (c)

SGM: La retirada de Dunkerke y su significado estratégico

La Batalla de Dunkerque: leyenda y milagro de los 400 mil soldados acorralados por los nazis

La gesta fue posible gracias a la decisión de Winston Churchill y al coraje y el sacrificio de combatientes profesionales y pueblo común navegando en cuanta cosa flotara

Por Alfredo Serra | Especial para Infobae


"Sin aquel repliegue hubiera sido imposible que Inglaterra ganara la guerra. En Dunkerque, Churchill ganó tiempo para el mundo". (Nick Hewitt, historiador inglés).


Soldados británicos luchan resguardándose de un ataque de los cazas alemanes, durante la evacuación de Dunkerque, en Francia (Getty Images)

En mayo de 1940, la monstruosa máquina bélica del Tercer Reich era imparable. Ocupada Polonia el primero de septiembre del 39, todo el campo era (o parecía) orégano para más invasiones y el sueño de doblegar al planeta.

El 10 de mayo, la blitzkrieg (guerra relámpago de aviones y tanques) aplastó a Bélgica, Holanda, Luxemburgo y Francia con 141 divisiones, 14 mil cañones, 2.550 tanques y 4.020 aviones. La resistencia no fue poca: las fuerzas aliadas, sumada Inglaterra, alcanzaban esas cifras, pero en menos de un mes la blitzkrieg, por su mortífera velocidad, quebró todas las barreras defensivas en lo que se llamó "La batalla por Francia".

Ante el colosal ciclón, el alto mando británico decide evitar una orgía de sangre y ordena el repliegue de sus casi 400 mil hombres que luchaban en tierra francesa, que se refugian y quedan acorralados en el bolsón de mar que rodea el puerto de Dunkerque.

Sólo hay para ellos cara o ceca: evacuación o muerte.

En la mañana del 28 de mayo de 1940, Winston Churchill (1874–1965) llegó a la Cámara de los Comunes, analizó en su despacho, ante 25 ministros y consejeros, la marcha de la guerra. "Después añadí, con toda tranquilidad, que por supuesto, independientemente de lo que pasara en Dunkerque, seguiríamos luchando", recordó en sus memorias: seis volúmenes que ganarían el premio Nobel de Literatura en 1953.


Soldados franceses son evacuados de Dunkerque el 5 de junio de 1940 (Getty Images)

Casi todos se levantaron, gritaron "¡bravo!" y le palmearon la espalda. Sobre ese instante, escribió: "No dudo de que si hubiera titubeado, me habrían expulsado de mi cargo".

Y a partir de ese punto nació una de las mayores hazañas –leyendas, para ser más justo– de la segunda gran guerra.

Desde el 20 de mayo, la Corona británica hizo arder sus genes marinos. Todo barco -toda cosa capaz de flotar- fue requisado entre Londres y el sur del país para salvar esas vidas. La cruzada se llamó Operación Dínamo, al mando del almirante Bertram Ramsay, pero inspirada por la férrea decisión del mariscal de campo John Vereker Gort.

Según narró Churchill, "los oficiales del Almirantazgo, registrando varios astilleros, lograron 40 lanchas a motor, botes salvavidas de los transatlánticos, remolcadores, veleros, barcos y botes pesqueros, y hasta yates –grandes y mínimos– de placer. Todo para salvar a nuestro querido ejército".


Alrededor de 400 mil soldados debían ser evacuados por las fuerzas británicas de la playa de Dunkerque en junio de 1940 (Getty Images)


Sobrevuelo sobre Dunkerque, Francia, en junio de 1940. Europa estaba sometida a la maquinaria de muerte de Adolf Hitler (Getty Images)

Estación de trenes de Londres. Los soldados llegan al Reino Unido provenientes de Dunkerque (Getty Images)

Empezaba a nacer la frase que el premier hizo célebre en septiembre de 1941, después de que los ingleses (y los londinenses sobre todo) soportaran, día y noche, los letales bombardeos nazis: "Nunca tantos debieron tanto a tan pocos", dedicada a las hazañas de los pilotos de la Corona en la Batalla de Inglaterra…

El 27 de mayo a la noche, esa desigual fuerza de profesionales y voluntarios (éstos, jóvenes y viejos) pusieron proa a Dunkerque: en total, 800 embarcaciones. "La armada mosquito", como la bautizó Churchill por su habilidad para moverse rápido, en silencio, atacar, huir, volver a atacar, enloqueciendo al enemigo.

Pero esa gesta contó –cuestión polémica– con uno de los tantos errores de Adolf Hitler, que poco o nada tenía de estratega: sólo su pavorosa maquinaria bélica y humana.

El 24 de mayo, con las tropas enemigas inermes en Dunkerque, Lille, Boulogne y Callais, en lugar de asestarles el golpe final, le ordenó al general Gerd von Rundstedt, jefe de los vehículos blindados del grupo de ejércitos A de la Wehrmacht (todas las fuerzas unificadas), detener a los tanques panzer en las puertas de Dunkerque. Parálisis casi decisiva para el éxito de la Operación Dínamo.


12 de junio de 1940: refugiados buscan resguardo de un bombardeo alemán en Dunkerque (Getty Images)


¿Por qué esa vacilación? Dos teorías se esgrimieron por años. La primera habla de la bipolaridad de Hitler: ataques de furia seguidos de largas caídas en mutismo, decisiones alocadas, cálculos irracionales sobre su poderío (en especial cerca de la derrota, después del desembarco aliado en Normandía –6 de junio, 1944–). La otra es política: conjetura que no quiso humillar a Gran Bretaña para lograr un tratado de paz (versión del mismo von Rundstedt en 1945), ya que no quería enfrentarse a ella…, al parecer porque un consejero le advirtió que atacarla podía ser un trágico error: sólo había que revisar la historia para comprender el valor y la determinación del viejo león.

Mayo 26, once y media de la noche, hora de las islas. Comienzo oficial de la Operación Dínamo: llega a Dover, desde el continente, el primer grupo de tropas, recibido con infernal fuego de artillería, bombardeo aéreo, y la metralla en picada de los veloces aviones Stuka.


(Getty Images)

Miles de soldados ingleses, franceses y belgas forman una desesperada fila en la playa, esperando ayuda: esa evacuación que suena imposible…
Para peor, las bombas nazis devastaron el puerto de Dunkerque, sólo practicable con marea alta para los 40 destructores y los 130 barcos mercantes y de pasajeros alistados por la Royal Navy para la evacuación.

La Batalla de Dunkerque en sí misma (en la pura acción) duró apenas 10 días: del 26 de mayo al 4 de junio de 1940. Pero sus hechos y su resultado la elevaron al máximo Parnaso de la guerra. Porque en esas 240 horas quedó expuesta toda la materia del horror (aquella última palabra de Kurtz, el terrible personaje de Conrad en su libro El corazón de las tinieblas): la guerra en su total caleidoscopio de locura, coraje, sacrificio, sangre y muerte, crueldad, sadismo…: lo peor y lo mejor de la especie humana.

Un resultado en el que nadie en Inglaterra creyó, y que rozó el milagro: más de 200 mil soldados británicos y más de 100 mil de sus pares franceses y belgas que nunca vieron a la muerte tan cerca, regresaron a sus tierras y a sus casas.

El 4 de junio, final de la epopeya, Churchill le habló a toda la nación con un doble mensaje: "Las guerras no se ganan con evacuaciones. Seguiremos hasta el final. Lucharemos en Francia, lucharemos en los mares y océanos, lucharemos cada vez con más confianza y más fuerza en el aire, defenderemos nuestra isla sea cual fuere el precio a pagar. Lucharemos en las playas, lucharemos en los campos de desembarco, lucharemos en las calles, lucharemos en las colinas… ¡nunca nos rendiremos!".

Antes, el primer día de junio, en su editorial, el The New York Times dijo: "Mientras la lengua inglesa sobreviva, la palabra Dunkerque será reverenciada. Gran Bretaña fue golpeada pero nunca conquistada. Siempre tendrá un esplendor para enfrentarse al enemigo: la luz brillante de los hombres libres que Hitler no ha podido conquistar. El milagro de Dunkerque levantó el espíritu nacional".

El 7 de diciembre de 1941, el imperio de Japón atacó por sorpresa la base naval norteamericana de Pearl Harbor. Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial. En los días del final, Churchill admitió que sin ese aliado la victoria habría sido imposible.

(N. de la R.: Dunkerque vuelve al cine en un film dirigido por el inglés Christopher Nolan, que se estrenará a fin de este mes. Aquí el tráiler subtitulado al español).

Aviación de ataque: Proyecto Ilyushin Il-20 (URSS)

Prototipo de avión de ataque a tierra Ilyushin Il-20




Papel: prototipo de avión de ataque a tierra
Fabricante: Ilyushin
Diseñador: Sergey Kochergin
Primer vuelo: 5 de diciembre de 1948 [1]
Número construido: 1

El Ilyushin Il-20 fue un prototipo soviético de un avión de ataque a tierra fuertemente blindados para sustituir el Ilyushin Il-10. Se presentó una serie de conceptos innovadores, como una cabina montada en la parte superior del motor, justo detrás de la hélice, y cañones automáticos montados en las alas,  que se podría ajustar en el suelo para el fuego de nivel o con 23° de depresión para permitir a los aviones bombardear a objetivos en tierra, mientras que quedaba en vuelo nivelado. Sin embargo, demostró ser más lento que el Il-10 y sus inmaduros motores M-47 resultaron ser problemáticos durante las pruebas de vuelo en 1948-49 y no fue puesto en producción. Los pilotos de prueba lo llamaron Gorbach (en: jorobado de Notre Dame). [2]

Desarrollo
El concepto de Sergey Ilyushin para cumplir con el requisito de 1947 de un avión que iba a ser superior a la IL-10 en rendimiento y potencia de fuego era una armadura pesada, de un solo motor, totalmente de metal, monoplano de ala baja impulsado por el motor recién creado M-47 - también conocido como el MF-45Sh o M-45Sh - refrigerado por agua que se desarrollaba 3.000 caballos de fuerza (2.200 kilovatios) en el despegue. Pero la característica más notable del diseño fue la cabina del piloto, que se montaba directamente sobre el motor de una reminiscencia al Blackburn Cubaroo. Además, la cabina estaba situada justo detrás de la hélice de cuatro palas para maximizar la visibilidad del piloto. El parabrisas extendido hasta el cubo de la hélice y siempre que el piloto con un campo de 37 ° hacia abajo de vista. Durante un picado se podía ver directamente a los objetivos por debajo de la aeronave [3]


Il-20 desde el frente

Como era tradicional con el avión Ilyushin de ataque a tierra el Il-20 utiliza una blindaje para proteger al piloto y un artillero de la artillería antiaérea, así como los sistemas del motor, combustible, lubricación y refrigeración. El espesor de la armadura variaba entre 6 a 15 mm (0,24 a 0,59 pulgadas) y pesaba un total de 1.840 kg (4.100 lb). La cabina del piloto utilizaba cristal blindado de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor para el parabrisas principal y 65 mm (2,6 pulgadas) para los laterales. [4]
Una amplia variedad de suites de armamento fueron considerados para el Il-20. Una involucró a dos cañones de 23mm (0,91 pulgadas) montadas en las alas y otros dos montados en el fuselaje, a la baja fija en un ángulo de 23 ° para ametrallar objetivos en el nivel de vuelo. Esta versión de carga de bombas normales sólo 400 kg (880 libras), pero 700 kg (1.500 lb) podría ser llevado en condición de sobrecarga o cuatro cohetes RS-132 puede ser llevado a su lugar. Otra versión utilizaba un cañón de 45 mm (1,8 pulgadas), dos cañones de 23 mm y seis cohetes debajo de las alas. La mayoría de los estudios colocaronn al artillero trasero en una torreta dorsal separado del habitáculo por el tanque principal de combustible, pero un estudio lo puso en una torreta trasera blindada Il-K8 , pero esto requiere un fuselaje más largo y moviendo las alas hacia atrás para mantener el centro de gravedad en el lugar correcto. [5]
El cañón del fuselaje montado oblicuamente se pensaba que eran demasiado difíciles para apuntar y no fueron incluidos en el prototipo, ahorrando peso que permitió sumar la munición para los cuatro Shpital'nyy Sh-3 de 23 mm montados en las alas armas que aumentó a 900 cartuchos. Una innovación adicional en el prototipo que podría ser ajustado en el suelo para disparar a un ángulo de 23° hacia abajo, además de la posición del nivel normal. [4] El artillero dorsal también disparaba un arma SH-3, que estaba montada en una torreta separada operada a control remoto Il-VU-11 que podía atravesar a través de 180 ° y elevarse a un máximo de 80°. Un magazine de diez granadas aéreas AG-2 estaba proporcionado para disuadir a ningún caza de acercarse desde abajo. La máxima carga de bombas era 1.190 kg (2.600 lb) y cuatro bahías de bomba se presentaban en la sección central del ala portando pequeñas bombas. Por otra parte dos bombas de 500 kg (1.100 lb) podrían ser portadas en pilones de las alas. Railes de lanzamiento fueron proporcionados para cuatro cohetes de 132 mm (5,2 in) RS-132 . [6]



El prototipo fue terminado el 27 de noviembre de 1948 y su primer vuelo fue poco tiempo después, el 4 de diciembre. La mejor velocidad que la IL-20 podría manejar sólo 515 kmh (320 mph) a una altitud de 2.800 m (9.200 pies), a 36 km / h (22 mph) más lento que el Il-10 a la misma altura, posiblemente como consecuencia de la mayor resistencia y sanciones inherentes peso en el fuselaje mayor sección transversal y el área como resultado de la colocación del piloto por encima del motor. El nuevo motor M-47 resultó ser defectuoso por los problemas de vibración severa. Otros problemas eran que la Fuerza Aérea no estaba satisfecho con el armamento y que el acceso al motor para mantenimiento de rutina se vio seriamente obstaculizada por la colocación de la cabina sobre el motor. Otra preocupación fue la colocación cerca de la cabina de la hélice,. Esto se cree que aumentan el riesgo de que el piloto tuviera que rescate o tenía que hacer un aterrizaje de barriga en cuyo caso las palas dobladas podría golpear la cubierta [4]
Estas cuestiones, junto con la tecnología emergente de motores a reacción, llevó a la cancelación de la Il-20 del programa el 14 de mayo de 1949. [4]




Especificaciones (Il-20)

Los datos de la Enciclopedia Osprey de aeronaves rusas de 1875 - 1995 [7]
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 13,58 m (44 pies 6 5 / 8 pulgadas [8])
Envergadura: 15,43 m (50 pies 7 ½  pulgadas [8])
Altura: ()
Superficie alar: 44,0 m² (473,66 m²)
Peso en vacío: 7.500 kg (16.534 libras)
Peso en vacío: 9.500 kg (20.950 libras [8])
Planta motriz: 1 × AM-47 y refrigeración líquida V-12, 2.200 kW (3.000 CV)
Rendimiento
Velocidad máxima: 515 km / h (278 nudos, 320 mph)
Alcance: 1,680 km (908 nmi, 1.044 millas)
Techo de servicio: 7.750 m (25.430 pies)
Carga alar: 223 kg / m² (45,6 lb / ft ²)
Potencia/peso: 0,23 kW / kg (0,14 hp / lb)
Sube a 5.000 m (16.400 m): 8 min
Armamento
Prototipo de avión
1 x cañón SH-3 de 23 mm montado en una torreta Il-VU-11
4 × cañón Sh-3 de 23 mm ajustables en fuera de borda de la patas del tren principal
1.190 kg de bombas
4 x cohetes RS-132 de 132 mm

Notas
1. Las fechas de primeros vuelos por avión diseñado por "Ilyushin" Oficina de Diseño
2. Nemecek 1986, p. 220
3. Gordon, p. 64
4. Gordon, p. 67
5. Gordon, p. 65
6. Gordon, pp 66-67
7. Gunston, p. 112
8. Gordon, p. 66



Bibliografía
-Gunston, Bill (1995). La Enciclopedia de Osprey Aeronáutica de Rusia desde 1875 hasta 1995. Londres: Osprey Aeroespacial. ISBN 1-85532-405-9.
-Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy y Sergey (2004). Ilyushin OKB: Una historia de la Oficina de Diseño y de sus aeronaves. Londres: Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3.
-Nemecek, Vaclav (1986). La historia de los aviones soviéticos de 1918. Londres: Libros de Willow. ISBN 0-00-218033-2.

Wikipedia

Avión de transporte: An-124 Condor (Federación de Rusia)

An-124 Condor (Federación de Rusia) 

 
El avión de carga An-124 de gran tamaño puede llevar una carga útil de hasta 150t. 

Datos clave 
Tripulación 
An-124 - 7 
An-124-100 - 4 
An-124-100M - 4 
An-124-210 - 3 
Peso máximo al despegue 392t 
Capacidad de carga utilizando una pista de 2,800m (2,300m para el An-124-210) 
Capacidad de carga utilizando 150t usando una pista de 3,000m (2,500m para el An-124-210) 
Cantidad 4 
Motores turbofan 
An-124-100 - turbofans D-18t  
An-124-100M - D-18t series 3 
An-124-210 - RB211-524H-t 
Potencia 229kN (264kN for An-124-210) 

 
Los operadores usan sus Ruslans regularmente para transportar carga comercial, como RA-82035, un An-124-100 operado por el Ministerio de Defensa, que se muestra aquí. 

El An-124 Ruslan, diseñado por el Antonov ASTC, con sede en Kiev, Ucrania, es un avión de carga de gran tamaño. Es fabricado por la Planta de Aviación del Estado Aviant, Kiev, y Aviastar, en Ulyanovsk, Rusia. 
El avión, que tiene el nombre de Cóndor en los informes de la OTAN, está diseñado para entrega y lanzamiento aéreo de carga pesada y de gran tamaño de largo alcance, incluyendo máquinas, equipos y tropas. El An-124 entró en servicio en enero de 1986 y más de 60 aeronaves han sido construidas. El Ejército ruso opera 28 aviones An-124. 
La capacidad de transporte única y el alto rendimiento de la aeronave han sido probadas en la operación. 
Un 20-124-100 de Aerolíneas Antonov, Volga Dnieper, Poliot y otras diferentes compañías aéreas hacen transporte de cargas por todo el mundo, por ejemplo: turbinas hidráulicas de 90t, grandes autogrúas Liebherr, camiones americanos de volteo de Euclides, el fuselaje del transporte de pasajeros Tu-204 , una máquina de tren de 109t, y un yate de mar de más de 25m de largo. 

La aerolíneas Volga-Dniepr de Rusia cuenta con diez aviones An-124. Las Aerolíneas Polet de Rusia operar ocho aviones An-124. 
La Planta de Aviación del Estado Aviant en Kiev completó un An-124-100 de piezas en stock que fue vendido a los Emiratos Árabes Unidos en 2004. 
Siete aviones An-124-100 fueron operados por Antonov, con sede en el Aeropuerto de Londres Stansted, en colaboración con Air Foyle Heavylift. Antonov Airlines no renovó el contrato por esta asociación en junio de 2006 y ha firmado un acuerdo con el Volga Dnieper Airlines y Aviastar para la modernización y construcción de la An-124. 
En septiembre de 2004, los gobiernos de Rusia y Ucrania anunciaron que la producción en serie del An-124 se reiniciará. Hasta el 80 An-124-100M aviones actualizados deben ser fabricados conjuntamente por Aviastar y Aviant entre 2007 y 2020. 
Volga-Dnepr Airlines realizó un pedido de cinco An-124-100M en agosto de 2005. Las entregas están programadas para comenzar en 2010. La certificación de tipo suplementario fue recibido por la aeronave en junio de 2007, permitiendo que las operaciones con 402t de máximo peso de despegue y de capacidad de carga máxima 150t. El rango de vuelo An-124-100M se incrementó a 4.000 km y la tripulación reducida a tres. 

Diseño del An-124 
El fuselaje del avión tiene un diseño de doble cabina. La cabina, el compartimento de relevo de las tripulaciones y la cabina de tropa con 88 asientos en la cubierta superior. La cubierta más baja es la bodega de carga. La cubierta de vuelo dispone de estaciones de la tripulación dispuestas en pares para seis tripulantes: el piloto y el copiloto, dos ingenieros de vuelo, el navegante, y el oficial de comunicaciones. El jefe de carga de la estación se encuentra en la cubierta del vestíbulo. 



El avión An-124 está equipado con una ala en flecha supercrítica relativamente gruesa (12%) para dar de alta eficiencia aerodinámica y, por consiguiente, una autonomía de vuelo de largo. 
La construcción incluye paneles extruidos piel en las placas de las alas, extruido para los paneles de la sección central del ala y placas monolíticas de obleas para los paneles de fuselaje. Los miembros estructurales de aviones están hechos de materiales compuestos que componen 1.500 m² de la superficie. 
El tren de aterrizaje tiene varios tramos y equipos de carga y garantizar la autosuficiencia operación de la aeronave en las pistas de hormigón preparado y en las franjas de tierra. 
El tren de aterrizaje es de auto-orientación e incorpora un mecanismo de rodillas, lo que permite una autorización del fuselaje ajustables para ayudar a la carga y descarga de equipos autopropulsados. 

Sistemas de carga 
El sistema integrado de equipos de manipulación de la carga permite cargar y descargar el avión sin la ayuda de las instalaciones terrestres. Los equipos de descarga y de manipulación de carga se compone de dos puentes grúa, tornos dos, roll-gang y equipos de amarre. El avión es a menudo comparado con los Lockheed Martin C-5 Galaxy de EE.UU. El An-124 tiene una capacidad de transporte un 25% más grande que el de la C-5A y 10% más alto que el C-5B. 
Las dos escotillas de carga son una característica estructural distintiva. La nariz del fuselaje puede ser de bisagra hacia arriba para abrir la escotilla de carga frontal y no hay una escotilla en la parte trasera del fuselaje. 



Aviónica 
Todos los sistemas son redundantes en forma cuádruple. El equipo a bordo proporciona la capacidad para ejecutar misiones de transporte aéreo y lanzamiento de paracaídas de día y de noche, bajo condiciones meteorológicas de reglas de vuelo visual y reglas de vuelo por instrumentos (VFR e IFR). Hay 34 máquinas funcionando a bordo del avión, combinadas en cuatro sistemas principales: navegación, pilotaje automático, control remoto y monitoreo. 
El control de vuelo y el sistema integrado de navegación por objetivo consta de un sistema autónomo de navegación, sistema de indicación de altitud y velocidad del aire, equipos de control de formación de vuelo de combate, radio de de corto alcance y sistema de aterrizaje, sistema de posicionamiento global, radio compás automático, radar de vigilancia terrestre, radar meteorológico de enfoque hacia adelante, mira óptica y televisión y equipos de IFF. 

An-124-210 y An-124-100M 
Antonov, Aviastar y Air Foyle del Reino Unido han presentado conjuntamente una propuesta al Ministerio de Defensa del Reino Unido para el arrendamiento de nuevas versiones, el An-124-210 y An-124-100M. El An-124-210 será equipado con un motor Rolls-Royce RB211-52H-T, An-124-100M con motores serie 3 D-18, producidos por la Oficina de desarrollo en el diseño de Zaporozhe. 
Estos motores permiten un aumento del alcance de servicios del 10% y reducir la distancia de despegue. 
El An-124-210 es un carguero 120 pies de largo. El ancho de la pista y la altura de las aeronaves es de 21 pies y 14.4ft respectivamente, con 10.5ft por debajo de la grúa. 
El avión An-124-100M tiene la capacidad de viajar 4.500 kilometros a una altura de hasta 10.000 m que lleva una carga máxima de 120t. El avión es de 36m de alto y 4,4 m de largo. Puede operar bajo 60 ° C bajo cero y 45° C por encima de cero. 
Ambas versiones estarán equipadas con instrumentación digital y muestra de Honeywell de los EE.UU. y Aviapribor de Rusia, lo que permite el tamaño de la tripulación que se redujo de seis a cuatro. También están equipadas un tráfico de alerta del sistema anticolisión (TCAS 2000), sistema de tierra de aviso de proximidad y sistema de comunicaciones por satélite. 

 
La nariz del fuselaje puede ser de bisagra hacia arriba para abrir la escotilla de carga frontal. 
 
Hay una escotilla trasera en la parte trasera del fuselaje para acelerar la carga y descarga. 
 
Multi-tren de aterrizaje y equipos de carga para la operación en ambientes altamente ásperos. 
 
El Antonov Design Bureau mantiene algunas de sus An-124-100, entre ellos UR-82009, que operan los servicios de transporte internacional de mercancías. 
 
An-124-100 RA-82073, uno de los dos Ruslan operado por la Agencia Estatal de Transporte de Rusia en nombre del gobierno ruso. 
 
Desde 1989, aviones An-124 han estado haciendo carga de charter y el avión ha establecido 30 récords mundiales. 

Air-Force Technology

China: El J-16 ya vuela y entrena en Mongolia

La primera aparición pública del J-16 en los cielos de Mongolia Interior 

El J-16 es la copia del Su-30 (biplaza) de ataque con ingenieros chinos.

US Navy y RAN prueban nuevos conceptos expedicionarios anfibios

La US Navy prueba el concepto anfibio en el ejercicio del Talisman Sabre

Defense News

Talisman Saber 

ROCKHAMPTON, Australia - La Marina de los Estados Unidos ha puesto en práctica su concepto de grupo de ataque expedicionarias, dentro de un escenario de guerra realista, con combatientes de superficie aliados unidos a un grupo anfibio preparado, o amphibious ready group (ARG), y sus marines embarcados para un ejercicio en la costa de Australia.

El Bonhomme Richard ARG se unió a un grupo de acción superficial, surface action group o SAG, formado por el destructor estadounidense Sterett y cuatro fragatas australianas en el ejercito Talisman Saber 2017, que vio a las fuerzas estadounidenses y australianas realizar dos aterrizajes anfibios en el área de entrenamiento de Shoalwater Bay .



Según el capitán de la Armada Real Australiana, Guy Holthouse, comandante de combate marítimo de la Fuerza Anfibia Combinada del Talismán Sabre 2017, el ESG detonado fue enfrentado a un adversario muy activo y capaz que presentó una mezcla de amenazas superficiales, aéreas y subsuperficiales usando submarinos reales , Aviones y barcos durante todo el ejercicio, lo que agregó valor de entrenamiento tanto a las fuerzas estadounidenses como australianas.

El Contraalmirante Marc Dalton, comandante de la 7ª Flota de la Fuerza Anfibia de la Armada de Estados Unidos, añadió que Talisman Saber fue utilizado "para trabajar en el desarrollo de conceptos (del ESG), especialmente para la integración de cruiser / destructor / fragata en la fuerza como Construimos para agregar el F-35B. "



Dalton señaló que el buque de asalto anfibio Wasp, que reemplazará al Bonhomme Richard como buque anfibio de gran cubierta de la Armada en Japón este otoño, comenzará a desplegar el F-35B en alta mar en la región a principios de 2018 y representará " La primera oportunidad de operar con el paquete completo de la ESG sobre armado. "

Además, un helicóptero anti-submarino Sikorsky MH-60R Seahawk del portaaviones Ronald Reagan también se embarcó a bordo del Bonhomme Richard durante un breve periodo de tiempo durante el ejercicio, que la 7ª Flota de la Fuerza Anfibia dijo que era "practicando el concepto ESG En la defensa superficial / subterránea de la ESG ".



Dalton le dijo a Defense News que embarcar el MH-60R a bordo del Bonhomme Richard es una de las varias opciones que se están evaluando para "reconfigurar dinámicamente las capacidades" de las fuerzas anfibias, que él describió como muy flexibles; "Lo que estamos buscando es cuál sería la situación correcta cuando queramos llevar esa capacidad a los buques anfibios y cuáles son las compensaciones".

ISIS: Una francotiradora danesa con enormes ovarios

La estudiante de 23 años que mató a 100 miembros del ISIS y cuya cabeza vale 1 millón de dólares

Se trata de una francotiradora danesa que perdió todo por pelear contra el terrorismo.

Por Víctor Laurencena - Rumbos Digital



Joanna Palani tiene 23 años y estudia ciencias políticas en Dinamarca.

Pero a diferencia de (probablemente) todos sus compañeros de la Facultad, hay una recompensa de 1 millón de dólares por su cabeza.

Esto es porque mató a nada menos que 100 miembros del ISIS peleando junto a los kurdos en Irak y Siria.



Joanna, que tiene ancestros kurdo-iraníes, nació en un campo de refugiados en Ramadi, Irak, luego de la primera Guerra del Golfo.

Disparó su primera arma a los 9 años y tenía 19 años cuando dejó la Universidad de Copenhague para ir a Siria.

Ella ecribió en su cuenta de Facebook que fue a luchar "por los derechos de las mujeres, la democracia y por los valores europeos que aprendí siendo una chica danesa.

Ella se unió a los revolucionarios sirios durante la llamada "Primevera árabe", primero luchando contra el régimen de Assad e ISIS.



Peleó en Kobane, un pueblo sirio en la frontera con Turquía y colaboró también en la liberación de niñas yazidi que eran esclavizadas sexualmente.

Su accionar tuvo repercusiones en Dinamarca, donde el gobierno le prohibió volver a viajar a la región luego de que regresó a Europa en septiembre de 2015.

luego fue encerrada en Vestre Fængsel, la prisión más grande de Dinamarca, cuando se descubrió que evadió la prohibición para ir a Qatar.

Pasó tres semanas en prisión y ahora su pasaporte fue confiscado.



Ella cree que su propio país la considera una terrorista, y vive escondida y mudándose de lugar constantemente por miedo a represalias.

"Lamento haber quebrado la ley, pero no tuve opción", dijo en su momento. "Aquellos por los que arriesgué mi vida ahora me quitan mi libertad. Realmente no esperaba perder casi todo por luchar por nuestra libertad y seguridad."

Argentina: Se debe ser mínimamente serio en Defensa (mínimamente)

La defensa nacional necesita un plan

Mariano Bartolomé | La Nación
Profesor de la Escuela de Política, Gobierno y Relaciones nacionales de la Universidad Austral




Tras dieciocho meses de ejercicio, el Ejecutivo no ha logrado elaborar un plan concreto para afrontar la situación que atraviesa el sector Defensa. El período de gobierno previo al actual fue el lapso de mayor desinversión en Defensa de que se tenga memoria. El eje se desplazó a la cuestión de las relaciones cívico-militares, la ideología permeó ámbitos que no debía y no se invirtieron recursos genuinos, pese a que se completaron los ciclos de planeamiento necesarios.

Salvo el cese de la estigmatización a las Fuerzas Armadas, el Gobierno no ha cambiado esta situación. Es cierto que impulsó la culminación de las reparaciones del rompehielos Almirante Irizar y que intentó recuperar capacidades perdidas, sea mediante algunas compras puntuales, aprovechando convenientes oportunidades -los aviones Super Etendard adquiridos en Francia- o encarando procesos de modernización y prolongación de la vida útil.

La razón que subyace a este letargo tal vez sea que la Casa Rosada no termina de entender la importancia de la Defensa y, las asignaciones de partidas presupuestarias se conciben más en términos de "gasto" que de inversión. No se vislumbra un plan, y no puede haberlo si no establecemos un rumbo.

Adquirir medios para la Defensa demanda un planeamiento que incluya su ejecución en un horizonte temporal claramente establecido. ¿Queremos contar con Fuerzas Armadas para hacer qué? ¿Cuánto dinero estamos dispuestos a invertir en lograrlo, en cuánto tiempo?

Ninguna labor efectiva en este campo puede construirse sin un diagnóstico de la situación vigente a nivel internacional. En este marco se evidencia que el tablero global es pródigo en situaciones complejas, dinámicas, transnacionales, volátiles y -en lo que hace a la manifestación de la violencia- asimétricas, que escapan por completo a la "limitación extrema" que signa nuestro plexo normativo en lo referente al empleo del instrumento militar. Me refiero a una limitación que no está dada por la tajante división entre ámbitos interno y externo planteada en la ley de defensa de 1988, sino por la ley de reestructuración de las Fuerzas Armadas de 1998 (al hablar de la imprescindible naturaleza estatal del agresor) y la controvertida reglamentación de la ley de Defensa, impuesta en 2006 por decreto y sin consenso parlamentario (refiriendo a la naturaleza militar de la agresión).

¿Adecuaremos nuestras instituciones militares a los parámetros de la seguridad internacional del siglo XXI o nos mostraremos impermeables a ellos? Nuestra "limitación extrema" parece orientar la respuesta a la segunda opción. Sin embargo, por la primera alternativa parecen manifestarse absolutamente todas las naciones del hemisferio. Incluso los modelos más parecidos al argentino, correspondientes a los otros países del Cono Sur, exhiben notables grados de flexibilidad frente al nuestro.

El Poder Ejecutivo debe trascender su pobre performance de medidas aisladas para formular políticas públicas basadas en un plan a mediano plazo. Resulta imprescindible que esa acción se sustente en un sólido análisis de la situación global en materia de seguridad, sus patrones evolutivos y tendencias probables. En ese sentido, es conveniente dejar sin efecto la "limitación extrema" que signa nuestro plexo normativo, replanteando lo que indica la ley de reestructuración de las Fuerzas Armadas y modificando la actual reglamentación de la ley de defensa.