El avión de carga An-124 de gran tamaño puede llevar una carga útil de hasta 150t.
Datos clave
Tripulación
An-124 - 7
An-124-100 - 4
An-124-100M - 4
An-124-210 - 3
Peso máximo al despegue 392t
Capacidad de carga utilizando una pista de 2,800m (2,300m para el An-124-210)
Capacidad de carga utilizando 150t usando una pista de 3,000m (2,500m para el An-124-210)
Cantidad 4
Motores turbofan
An-124-100 - turbofans D-18t
An-124-100M - D-18t series 3
An-124-210 - RB211-524H-t
Potencia 229kN (264kN for An-124-210)
Los operadores usan sus Ruslans regularmente para transportar carga comercial, como RA-82035, un An-124-100 operado por el Ministerio de Defensa, que se muestra aquí.
El An-124 Ruslan, diseñado por el Antonov ASTC, con sede en Kiev, Ucrania, es un avión de carga de gran tamaño. Es fabricado por la Planta de Aviación del Estado Aviant, Kiev, y Aviastar, en Ulyanovsk, Rusia.
El avión, que tiene el nombre de Cóndor en los informes de la OTAN, está diseñado para entrega y lanzamiento aéreo de carga pesada y de gran tamaño de largo alcance, incluyendo máquinas, equipos y tropas. El An-124 entró en servicio en enero de 1986 y más de 60 aeronaves han sido construidas. El Ejército ruso opera 28 aviones An-124.
La capacidad de transporte única y el alto rendimiento de la aeronave han sido probadas en la operación.
Un 20-124-100 de Aerolíneas Antonov, Volga Dnieper, Poliot y otras diferentes compañías aéreas hacen transporte de cargas por todo el mundo, por ejemplo: turbinas hidráulicas de 90t, grandes autogrúas Liebherr, camiones americanos de volteo de Euclides, el fuselaje del transporte de pasajeros Tu-204 , una máquina de tren de 109t, y un yate de mar de más de 25m de largo.
La aerolíneas Volga-Dniepr de Rusia cuenta con diez aviones An-124. Las Aerolíneas Polet de Rusia operar ocho aviones An-124.
La Planta de Aviación del Estado Aviant en Kiev completó un An-124-100 de piezas en stock que fue vendido a los Emiratos Árabes Unidos en 2004.
Siete aviones An-124-100 fueron operados por Antonov, con sede en el Aeropuerto de Londres Stansted, en colaboración con Air Foyle Heavylift. Antonov Airlines no renovó el contrato por esta asociación en junio de 2006 y ha firmado un acuerdo con el Volga Dnieper Airlines y Aviastar para la modernización y construcción de la An-124.
En septiembre de 2004, los gobiernos de Rusia y Ucrania anunciaron que la producción en serie del An-124 se reiniciará. Hasta el 80 An-124-100M aviones actualizados deben ser fabricados conjuntamente por Aviastar y Aviant entre 2007 y 2020.
Volga-Dnepr Airlines realizó un pedido de cinco An-124-100M en agosto de 2005. Las entregas están programadas para comenzar en 2010. La certificación de tipo suplementario fue recibido por la aeronave en junio de 2007, permitiendo que las operaciones con 402t de máximo peso de despegue y de capacidad de carga máxima 150t. El rango de vuelo An-124-100M se incrementó a 4.000 km y la tripulación reducida a tres.
Diseño del An-124
El fuselaje del avión tiene un diseño de doble cabina. La cabina, el compartimento de relevo de las tripulaciones y la cabina de tropa con 88 asientos en la cubierta superior. La cubierta más baja es la bodega de carga. La cubierta de vuelo dispone de estaciones de la tripulación dispuestas en pares para seis tripulantes: el piloto y el copiloto, dos ingenieros de vuelo, el navegante, y el oficial de comunicaciones. El jefe de carga de la estación se encuentra en la cubierta del vestíbulo.
El avión An-124 está equipado con una ala en flecha supercrítica relativamente gruesa (12%) para dar de alta eficiencia aerodinámica y, por consiguiente, una autonomía de vuelo de largo.
La construcción incluye paneles extruidos piel en las placas de las alas, extruido para los paneles de la sección central del ala y placas monolíticas de obleas para los paneles de fuselaje. Los miembros estructurales de aviones están hechos de materiales compuestos que componen 1.500 m² de la superficie.
El tren de aterrizaje tiene varios tramos y equipos de carga y garantizar la autosuficiencia operación de la aeronave en las pistas de hormigón preparado y en las franjas de tierra.
El tren de aterrizaje es de auto-orientación e incorpora un mecanismo de rodillas, lo que permite una autorización del fuselaje ajustables para ayudar a la carga y descarga de equipos autopropulsados.
Sistemas de carga
El sistema integrado de equipos de manipulación de la carga permite cargar y descargar el avión sin la ayuda de las instalaciones terrestres. Los equipos de descarga y de manipulación de carga se compone de dos puentes grúa, tornos dos, roll-gang y equipos de amarre. El avión es a menudo comparado con los Lockheed Martin C-5 Galaxy de EE.UU. El An-124 tiene una capacidad de transporte un 25% más grande que el de la C-5A y 10% más alto que el C-5B.
Las dos escotillas de carga son una característica estructural distintiva. La nariz del fuselaje puede ser de bisagra hacia arriba para abrir la escotilla de carga frontal y no hay una escotilla en la parte trasera del fuselaje.
Aviónica
Todos los sistemas son redundantes en forma cuádruple. El equipo a bordo proporciona la capacidad para ejecutar misiones de transporte aéreo y lanzamiento de paracaídas de día y de noche, bajo condiciones meteorológicas de reglas de vuelo visual y reglas de vuelo por instrumentos (VFR e IFR). Hay 34 máquinas funcionando a bordo del avión, combinadas en cuatro sistemas principales: navegación, pilotaje automático, control remoto y monitoreo.
El control de vuelo y el sistema integrado de navegación por objetivo consta de un sistema autónomo de navegación, sistema de indicación de altitud y velocidad del aire, equipos de control de formación de vuelo de combate, radio de de corto alcance y sistema de aterrizaje, sistema de posicionamiento global, radio compás automático, radar de vigilancia terrestre, radar meteorológico de enfoque hacia adelante, mira óptica y televisión y equipos de IFF.
An-124-210 y An-124-100M
Antonov, Aviastar y Air Foyle del Reino Unido han presentado conjuntamente una propuesta al Ministerio de Defensa del Reino Unido para el arrendamiento de nuevas versiones, el An-124-210 y An-124-100M. El An-124-210 será equipado con un motor Rolls-Royce RB211-52H-T, An-124-100M con motores serie 3 D-18, producidos por la Oficina de desarrollo en el diseño de Zaporozhe.
Estos motores permiten un aumento del alcance de servicios del 10% y reducir la distancia de despegue.
El An-124-210 es un carguero 120 pies de largo. El ancho de la pista y la altura de las aeronaves es de 21 pies y 14.4ft respectivamente, con 10.5ft por debajo de la grúa.
El avión An-124-100M tiene la capacidad de viajar 4.500 kilometros a una altura de hasta 10.000 m que lleva una carga máxima de 120t. El avión es de 36m de alto y 4,4 m de largo. Puede operar bajo 60 ° C bajo cero y 45° C por encima de cero.
Ambas versiones estarán equipadas con instrumentación digital y muestra de Honeywell de los EE.UU. y Aviapribor de Rusia, lo que permite el tamaño de la tripulación que se redujo de seis a cuatro. También están equipadas un tráfico de alerta del sistema anticolisión (TCAS 2000), sistema de tierra de aviso de proximidad y sistema de comunicaciones por satélite.
La nariz del fuselaje puede ser de bisagra hacia arriba para abrir la escotilla de carga frontal.
Hay una escotilla trasera en la parte trasera del fuselaje para acelerar la carga y descarga.
Multi-tren de aterrizaje y equipos de carga para la operación en ambientes altamente ásperos.
El Antonov Design Bureau mantiene algunas de sus An-124-100, entre ellos UR-82009, que operan los servicios de transporte internacional de mercancías.
An-124-100 RA-82073, uno de los dos Ruslan operado por la Agencia Estatal de Transporte de Rusia en nombre del gobierno ruso.
Desde 1989, aviones An-124 han estado haciendo carga de charter y el avión ha establecido 30 récords mundiales.
Air-Force Technology
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