Aviones Argentinos: FMA IA-58 Pucará

Avión de ataque/ contrainsurgencia FMA IA-58 Pucará

Military Factory

Visión general

La impresionante FMA IA-58 Pucara fue desplegada por las fuerzas argentinas durante su Guerra de las Malvinas con Gran Bretaña y permanece en servicio activo hoy.

Origen: Argentina
Año: 1975
Estado: activo, en servicio
Fabricante (s): Fábrica Militar de Aviones (FMA) / Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) / Avión Lockheed Martin Argentina SA - Argentina
Producción: 155
Operadores: Argentina; Uruguay; Colombia; Sri Lanka


A menos que se indique lo contrario, las estadísticas presentadas a continuación corresponden al modelo FMA IA-58 Pucara (Fortaleza). Las mediciones comunes, y sus respectivas conversiones, se muestran cuando es posible.

Equipo: 2
Longitud: 14.25 metros
Ancho: 14.5 metros
Altura: 5.36 metros
Peso (Vacio): 8,863 libras (4,020 kilogramos)
Peso (MTOW): 14,991 libras (6,800 kilogramos)
Motor: 2 x con motores turbohélices Turbomeca Astazou XVIG que desarrolla 978 caballos de fuerza cada uno.
Velocidad (Máx): 500 kilómetros por hora
Alcance: 3,710 kilómetros
Techo: 32,808 pies (10,000 metros; 6.21 millas)

Armamento

Estándar:

2 canales de disparo automático Hispano-Suiza HS-804 montados debajo de la nariz.
4 ametralladoras Browning FM M2-20 de 7,62 mm, montadas en pares en los lados del fuselaje.

Opcional:

2 x vainas de armas de 7.62 mm
2 x vainas de armas de 12,7 mm
2 x Bombas de caída no guiadas convencionales
2 x vainas de cohetes de 2.75 "(70 mm) 
1 x Dispensadores de minas
1 x torpedo

Variantes

Variantes del modelo de serie

• AX-2 "Delfin" - Designación de modelo de prototipo
• IA-58A - Designación de modelo de producción inicial; Plataforma de ataque de dos asientos.
• IA-58B "Pucara Bravo" - Ejemplo de prototipo único; suite de aviónica revisada; Equipado con 2 x 30 mm de cañones DEFA.
• IA-58C "Pucara Charlie" - Ejemplo de prototipo único; asiento individual; aviónica mejorada; carenado sobre la cabina frontal; armadura adicional en segunda cabina ampliada; 2 cañones de 30mm; provisión para misiles aire-aire Matra Magic y misiles anti-nave Martin Pescador.
• IA-58D - Pucaras mejorados con revisiones menores.
• IA-66 - Ejemplar de prototipo único; equipados con 2 x motores turbopropulsores Garrett TPE331-11-601W de 1.000 hp.

Historia

La Fucica Militar de Aviones de Argentina produjo la impresionante IA-58 Pucara (que significa "Fortaleza"). La aeronave fue clasificada como un sistema de contrainsurgencia de ataque a tierra capaz de operar en el campo y diseñado con una multitud de opciones de municiones para adaptarse a la función. El Pucara fue construido teniendo en cuenta la velocidad, la maniobrabilidad, la letalidad y la supervivencia de la tripulación. En muchos aspectos, el argentino Pucara compartió muchas similitudes, tanto en su papel de combate como en su diseño exterior, con el Rockwell OV-10 Bronco. Se cree que se han producido hasta 160 Pucaras en total.

Desarrollo

El Pucara fue diseñado para cumplir con los requisitos de las especificaciones argentinas para una plataforma de contrainsurgencia. El desarrollo de la aeronave comenzó en 1966 con el prototipo inicial logrando el primer vuelo el 20 de agosto de 1969 como el AX-2 "Delfin". El primer prototipo Delfin fue impulsado por los motores turbopropulsores gemelos Garrett AiResearch TPE331I / U-303 de 904 caballos de fuerza de eje, mientras que el segundo prototipo presentó el turbopropulsor de serie común Turbomeca Astazous. El segundo prototipo se lanzó al aire en septiembre de 1970. La primera producción de Pucara se realizó en el aire el 8 de noviembre de 1974, a la que siguió una producción cuantitativa manejada por Fabrica Militar de Aviones (FMA), dirigida por el gobierno. Las entregas a la 3ª Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina comenzaron en 1975 y continuaron hasta 1976.

Descripción

El diseño de la Pucara fue relativamente convencional. La carlinga de dos asientos en tándem estaba situada en la zona extrema delantera del fuselaje con asientos para piloto y copiloto. Esta área estaba cubierta por un dosel de cubierta con estructura de luz, dividida en dos piezas principales compuestas por la sección delantera del parabrisas y el cuerpo del dosel principal que cubre ambas posiciones del piloto. La visibilidad desde cualquiera de las cabinas fue buena a excelente gracias a su posición un tanto elevada y sus vistas despejadas.

Ambas posiciones también cuentan con asientos eyectables "Zero-Cero" Martin-Baker Mk 6AP6A, así como controles piloto dobles. Los asientos de la serie AP-6A permiten la expulsión a velocidades cero y a altitud cero (de ahí el nombre) y podrían activarse tirando del protector facial situado sobre la cabeza del operador.

Las alas eran de tipo monoplano de montaje bajo con góndolas integradas en el motor y lucían un vehículo diédrico externo en cada posición del motor. Los motores se colocaron cerca del fuselaje y de las aletas y contaban con hélices French Ratier Forest de tres palas de construcción sólida de Duraluminio. Un observador cuidadoso se daría cuenta rápidamente de la ubicación de las hélices muy por delante de la cubierta del motor; esto fue necesario por la longitud de la caja de cambios (la caja de cambios hace coincidir la velocidad del motor con la velocidad de la hélice). Las entradas del motor se calientan eléctricamente.

Las góndolas del motor también alojaban los trenes de aterrizaje principales de dos ruedas, mientras que el engranaje de morro se sentaba hacia adelante y por debajo de la posición de la cabina más delantera. El tren de rodaje era de una disposición de triciclo convencional y completamente retráctil con las patas principales retraídas hacia adelante y cubiertas por dos puertas. Del mismo modo, la pata de la nariz de una sola rueda totalmente orientable también se retrajo hacia adelante y se cubre con dos puertas. Cuando estaba en reposo, la aeronave proporcionó una distancia al suelo alta para que el trabajo debajo del avión fuera más "amigable para el personal de tierra". El fuselaje fue aerodinámico y terminó en un empenaje elevado adornado con una sola aleta vertical que contiene un timón de gran superficie. Los planos horizontales se encontraban en lo alto de la aleta en un arreglo de "estilo T". La construcción de la aeronave en su totalidad fue de metal.

Armamento

Como una aeronave de apoyo cercano / contrainsurgencia, el sistema fue inevitablemente definido por sus opciones de armamento. Esto incluía armamento estándar, como los cañones automáticos Hispano-Suiza HS-804 de 2 x 20 mm, montados en el fuselaje delantero inferior y complementados con una batería de ametralladoras Browning FM M2-20 de 4 x 7,62 mm montadas en pares a cada lado del delantero. fuselaje. Más allá de eso, el fuerte de Pucara estaba en la plétora de opciones de municiones de aire a superficie que ofrece el sistema. Esto incluía varias cápsulas de cañones de 7.62 mm y 12.7 mm, bombas de lanzamiento convencionales (con capacidad de triple cremallera), vainas de cohetes de 2.75 ", dispensadores de minas y torpedos antiaéreos en dos torres laterales y un punto duro de fuselaje de línea central.

Rendimiento

El rendimiento de la Pucara fue proporcionado por 2 motores turbohélices Astazou XVIG Turbomeca que ofrecen hasta 978 caballos de fuerza cada uno. La velocidad máxima fue de aproximadamente 310 millas por hora, con una velocidad de crucero de 267 millas por hora. Un alcance de servicio de hasta 31,800 pies complementó un alcance de 2,305 millas.

Variantes

Las variantes han sido pocas y distantes entre sí para la producción limitada de Pucara. Esto incluyó el prototipo AX-2 "Delfin" seguido del modelo de producción de dos asientos IA-58A base (y definitivo). El IA-58B "Pucara Bravo" fue un desarrollo de prototipo de asiento único propuesto que ofrece una mejora de la aviónica y un conjunto de armamento "rematado" que consta de 2 cañones DEFA de 30 mm. El primer vuelo se logró en mayo de 1979. El IA-58C fue otro diseño propuesto de prototipo para un solo asiento, pero este modelo presentaba una carlinga frontal superpuesta, un armamento de cañón de 30 mm similar, aviónica mejorada, armadura adicional para la segunda carlinga ampliada y provisión para Misiles aire-aire Matra Magic y misiles anti-barco Martin Pescador. Esta variante de prototipo voló por primera vez en diciembre de 1985, aunque la situación financiera en Argentina acabó con el proyecto a fines de los años ochenta. El IA-66 se convirtió en otro avión prototipo "único" que se ajustó a dos turbopropulsores Garrett TPE331-11-601W de 1,000 caballos de fuerza en lugar de las centrales eléctricas Turbomeca pero, nuevamente, no hubo órdenes de producción. Más allá de eso, el Pucara nunca ha evolucionado más allá de su forma original de contrainsurgencia de dos asientos.


Ejemplar uruguayo

En guerra

En su primer año de operación, el gobierno argentino aprovechó a Pucara para combatir a los elementos rebeldes en la región noroeste del país. El avión también tuvo un papel destacado en las operaciones de la Fuerza Aérea Argentina durante la próxima Guerra de las Malvinas con Gran Bretaña en 1982. En el conflicto, las limitaciones de Pucara (y la de sus planeadores de guerra) se mostraron dolorosas. De los veinticuatro que fueron desplegados por el gobierno en ese momento, todos se perdieron por destrucción en el suelo, por sabotaje por cortesía de miembros de SAS de las fuerzas especiales británicas o por cortesía del Ejército británico. Uno de esos Pucara capturado pasó a servir como pieza maestra en el RAF Museum Cosford después de someterse a una evaluación por parte de la Royal Air Force. Otro encontró una casa similar a un trofeo británico en el Museo de la Guerra Imperial. A la Fuerza Aérea Argentina se le acreditó su única matanza aérea de la guerra cuando un Pucara derribó un helicóptero Scout de Royal Marine Westland el 28 de mayo de 1982.


Pucarás en las islas

Futuro del Pucara

Los fracasos de Pucara en la Guerra de las Malvinas no endearon el tipo a los futuros esfuerzos militares argentinos y, como tal, el sistema se liberó generalmente del servicio con muchos fuera de la operación de primera línea en 1986. A partir de este escrito, los operadores militares actuales del Pucara aún incluye a la Fuerza Aérea Argentina (y sigue operando con la Tercera Brigada Aérea) y la Fuerza Aérea Uruguaya, aunque también en número muy limitado con esta última. Los operadores anteriores del tipo han incluido la Fuerza Aérea Colombiana y la Fuerza Aérea de Sri Lanka. Sri Lanka utilizó el tipo en sus ataques de contrainsurgencia ocurridas entre 1993 y 1999, de las cuales se sabía que tres estaban perdidas.


Pucara con motores Garret TP6

A pesar de su mediocre desempeño de combate en la Guerra de las Malvinas, Pucara logró algunos contratos de producción potenciales durante su permanencia en el cargo, ya que realmente era una aeronave excepcional de baja altitud y soporte cercano. Sin embargo, los contratos de producción de Egipto (50 unidades), República Centroafricana (12 unidades) e Irak (20 unidades) fueron cancelados por el comprador o vetados por el gobierno argentino.

Al menos 20 Pucaras se están modernizando para la Fuerza Aérea Argentina y se está hablando cada vez más de reiniciar las líneas de producción a una demanda completa de una plataforma convencional de contrainsurgencia en toda América del Sur.

FMA ahora es conocida bajo la etiqueta de marca Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA).

Operación de Bahía de Cochinos: La fracasada liberación de Cuba

Bahía de Cochinos - La Operación

Weapons and Warfare




Día D


Uno de los cambios de último minuto se produjo cuando Kennedy le dijo a Bissell que mantuviera el número de aviones involucrados al mínimo. Se acordó que habría dos ataques aéreos contra las bases aéreas cubanas. La primera tuvo lugar utilizando ocho B-26 lanzados desde Nicaragua el viernes 14 de abril. El avión llegó en las primeras horas de la mañana del sábado y alcanzó un efecto marginal. Al parecer, Kennedy recibió una evaluación suficientemente optimista de los resultados de este ataque, que, combinado con un informe del coronel marino con la brigada que exuda confianza en su motivación y capacidad, lo convenció de dar la aprobación final para toda la operación.

Aunque los aviones volaban por un camino diseñado para dar una impresión de una deserción de los aeródromos cubanos, esto engañó a unos pocos, especialmente cuando uno de los aviones tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en Key West. Los especialistas pronto vieron la diferencia entre los B-26 cubanos y estadounidenses. Los asuntos no fueron ayudados por la falta del ataque de desviación programado para esa noche. Aparentemente no se llevó a cabo debido a las dudas del líder del grupo. En las Naciones Unidas, un furioso Adlai Stevenson se encontró tratando de negar lo innegable. Había sido mal informado y abrió su defensa de la posición estadounidense que realmente creía en la portada. El momento no podría haber sido peor, con un debate de la Asamblea General de la ONU sobre Cuba a un par de días. Washington pronto se enteró de su furia.


El domingo 16 de abril, el general Cabell, diputado de Dulles, a cargo de la agencia mientras el director estaba fuera de la ciudad (en sí mismo parte de la portada), realizó una intervención fatídica. Cabell no estaba al tanto de los detalles de la operación, y al recibir la noticia de que estaba a punto de iniciarse una segunda incursión, pensó que era mejor consultar con Rusk. Esta redada había entrado en el plan en una etapa tardía, y ni el Departamento de Estado ni la Casa Blanca lo habían abordado por completo. Con la cubierta descubierta, con pocas posibilidades de que un segundo ataque aéreo se atribuya a los desertores, y Stevenson se enfade, Rusk pronto concluyó que otra incursión colocaría a Estados Unidos en una posición internacional insostenible. Recomendó a Bundy que no se autorizaran más ataques hasta que los aviones pudieran volar (o parecer volar) desde la pista de aterrizaje que se suponía estaba disponible en la cabeza de playa. Supuso que otro ataque aéreo no era vital en este momento y que las naves de suministro se descargarían al amparo de la oscuridad.

A las 9:30 p. M., El 16 de abril, Bundy llamó por teléfono a Cabell para informarle que no debería haber más ataques aéreos a menos que se lanzaran desde la cabeza de playa. Cualquier discusión adicional debe ser con Rusk. Bissell y Cabell fueron de inmediato a Rusk para persuadirlo de que restableciera el ataque. Advirtieron de los riesgos para el envío que soportan la operación y la brigada en sí. Rusk cedió, pero solo en la medida en que hubo más ataques en el área inmediata de la cabeza de playa, donde se colocó una cobertura continua de dos B-26. No solo le preocupaba la delicada situación de Stevenson; por su propia experiencia militar en tiempos de guerra, no podía ver cómo un par de ataques aéreos podían hacer suficiente diferencia. Incluso hablaron de cancelar el aterrizaje, pero Bissell dijo que ya era demasiado tarde.

Rusk llamó al presidente y le explicó las objeciones de la CIA mientras sostenía su propia recomendación. Kennedy aceptó el consejo de Rusk. Cuando a los dos funcionarios se les ofreció la oportunidad de telefonear directamente al presidente, se negaron. Más tarde, Kennedy afirmó que si el caso le hubiera sido discutido adecuadamente, habría aprobado el ataque. Los jefes conjuntos no fueron informados de la cancelación y no pudieron hacer comentarios.

Cuarenta salidas habían sido planeadas originalmente. Sólo ocho fueron finalmente permitidos, y estos ya habían tenido lugar, con solo resultados modestos. No está claro si otras redadas habrían logrado mucho más. Se ha afirmado que Castro había concentrado sus aviones restantes en un campo, y como se suponía que dieciséis aviones de la CIA apuntaban a este campo, no es inconcebible que la fuerza aérea cubana pudiera haber sido efectivamente inhabilitada. Sin embargo, también se ha sugerido que después de la primera incursión, Castro dispersó su avión y una vez que comenzó la invasión, movió armas antiaéreas hacia el área, lo que inhibió las operaciones de apoyo aéreo. Es improbable que esta cancelación fuera un golpe decisivo y fatal, aunque pronto se propuso la opinión contraria como la principal explicación del fracaso.

La CIA ahora debe haber sospechado que pronto sería necesaria una participación más abierta de los EE. UU. para rescatar la operación. Cabell se reunió con el almirante Arleigh Burke, jefe de operaciones navales, para alertar a la flota sobre un posible requisito de cobertura aérea y destructores de alerta temprana. A las 4:30 a. M., El 17 de abril, Cabell despertó a Rusk con una súplica urgente de que se utilizara un avión de la aerolínea Essex. Rusk le recordó la declaración explícita del presidente de que ninguna fuerza de los Estados Unidos estaría involucrada. Esta vez, Cabell fue contactado con Kennedy, quien, después de haber hablado nuevamente con Rusk, rechazó la solicitud.

A pesar de estos primeros contratiempos, la operación siguió adelante. Temprano en la mañana del 17 de abril, la brigada de 1,400 hombres aterrizó. La fiesta adelantada ya había perdido la sorpresa táctica. La lancha de desembarco se tambaleaba a través de arrecifes de coral imprevistos y ante el inesperado fuego de la costa. Los barcos que transportaban hombres, equipos y tiendas sufrieron repetidos ataques aéreos. Un batallón se perdió efectivamente cuando su barco, el Houston, aterrizó a sesenta metros de la costa y a varias millas de distancia de sus compañeros. El otro batallón aterrizó sin suministros adecuados y no pudo resistir un ataque sostenido de unos 20,000 soldados cubanos. Luchó valientemente e infligió graves bajas, pero aparte de una pequeña gota de aire no recibió suministros adicionales. Estaba obligado a rendirse al final del tercer día.



Un suministro de municiones para diez días junto con equipo de comunicaciones y alimentos y suministros médicos vitales estaba en el carguero Rio Escondido, que fue hundido en alta mar por la fuerza aérea cubana, junto con Houston. La pérdida del Río privó a la brigada de equipos de señalización, lo que significaba que las comunicaciones con Washington a partir de entonces eran mínimas. En este punto, otras dos naves de abastecimiento huyeron de la escena y no pudieron reagruparse a tiempo para volver a cubrirse de la oscuridad. Las tripulaciones estaban preparadas para volver a intentarlo solo con una escolta destructora de la Armada de Estados Unidos y una cubierta de aviación. El comandante del convoy solicitó a la CIA en Washington que buscara ayuda, pero la CIA no apreció la gravedad de la situación y canceló el convoy.

La mañana del 18 de abril fue sombría. La situación en Cuba no era "buena", le dijo Bundy a Kennedy; "Las fuerzas armadas cubanas son más fuertes, la respuesta popular es más débil y nuestra posición táctica es más débil de lo que esperábamos". Advirtió sobre inminentes pedidos de más ayuda "en rápido crescendo, porque nos enfrentamos a un enemigo formidable, que es reaccionar con el saber hacer y el vigor militar ". La cuestión era si reabrir la posibilidad de una mayor intervención o aceptar la alta probabilidad de que nuestra gente, en el mejor de los casos, vaya a las montañas derrotada". "A mi juicio" concluyó Bundy, "el rumbo correcto ahora es eliminar a la fuerza aérea de Castro, mediante aviones estadounidenses pintados de manera neutral, si es necesario, y luego dejar que la batalla siga su camino".

Los aliados de Estados Unidos estaban preocupados, mientras que sus oponentes se encontraban en pleno flujo de vituperación. Khrushchev denunció la invasión como "plagada de peligros para la paz mundial" e instó a los Estados Unidos a actuar para evitar que la "conflagración" se propague. Una llamada guerra pequeña, advirtió, "puede producir una reacción en cadena en todas partes del mundo". Kennedy bien pudo haber tomado esa declaración y la siguiente línea de Khrushchev sobre cómo hacer que el pueblo cubano y su gobierno sean "toda la ayuda necesaria para vencer". respaldar el ataque armado ”como una advertencia más explícita de lo que se pretendía. Esa noche, un mensaje del presidente regresó a Moscú, explicando los acontecimientos en Cuba como parte de una lucha continua de los cubanos por la libertad, confirmando que Estados Unidos no intervendría militarmente, aunque actuaría "para proteger este hemisferio contra la agresión externa". ". Agregó:" Confío en que esto no significa que el gobierno soviético, utilizando la situación en Cuba como pretexto, esté planeando inflamar otras áreas del mundo ". Le dijo a Eisenhower después del asunto que no había proporcionado cobertura aérea. a los rebeldes porque temía que Moscú "sería muy propenso a causar problemas en Berlín".

Sin embargo, cuando, como se esperaba, la CIA y los jefes conjuntos le pidieron a Kennedy que revocara su compromiso público e introdujera abiertamente el poder aéreo y naval para respaldar a la brigada en la playa, Kennedy se mostró inicialmente inclinado a aceptar. Su primera respuesta a las malas noticias fue "que preferiría que lo llamaran agresor en lugar de vagabundo". Se podría haber aprobado una propuesta clara y creíble. Ninguno fue próximo. A última hora de la mañana, el almirante Burke llegó a la sala de gabinetes de la Casa Blanca para encontrar un "gran desastre real". Al alertar sobre una posible solicitud para salvar una operación fallida, ya había colocado dos batallones de marines en barcos que cruzaban cerca de Cuba. Pero nadie ofreció un plan concreto y, aparte de un comentario ocasional de "Bolas", sintió que él mismo tenía poco que ofrecer inicialmente. Sin embargo, al menos dio la impresión de saber lo que estaba haciendo. Debido a esto, y debido a que la mayoría de las opciones posibles involucraban a la marina, Kennedy decidió trabajar directamente con él, evitando a Lemnitzer.

Esa noche, cuando los directores salieron de la recepción anual del Congreso, (Kennedy todavía con corbata y cola blanca), Rostow y Bissell regresaron a la Casa Blanca con noticias más desesperadas y presión del equipo de la CIA para que la acción directa rescatara la operación. Bundy le dijo a Schlesinger que "no podría aceptar la estimación de Dick de la situación". Esto no impidió que Bissell defendiera el apoyo aéreo estadounidense directo para salvar la invasión. En esto fue apoyado por Burke, quien había pasado la tarde tratando de descubrir que estaba pasando e identificando opciones. Le había preguntado al Almirante Dennison si las "fuerzas anticastristas pueden ir a la selva como guerrilleros, cualquier posibilidad que todavía pueda abrirse paso, ¿pueden ser rescatadas por barcos anfibios estadounidenses sin marcas?" Había considerado cómo los aviones estadounidenses sin marcas podrían ser utilizados para proteger fuerzas rebeldes. Dos aviones de la marina sin marcar fueron preparados para su posible uso en combate. Ahora propuso usarlos para enfrentar aviones cubanos en combate, eliminar a los T-33 y así liberar a los B-26 de la brigada para atacar los tanques de Castro.




Kennedy finalmente fue persuadido para intentar un compromiso. A las tres de la mañana autorizó una operación limitada durante horas más tarde, con la esperanza de que al menos fuera posible evacuar a la brigada de la cabeza de playa. Seis aviones sin marcar del Essex volarían sobre la Bahía de Cochinos durante una hora para cubrir un lanzamiento de aire B-26 ya planeado para las seis y media. No debían atacar a ningún objetivo cubano en el suelo o buscar pelea. Rusk advirtió que esto significaba un compromiso más profundo, un riesgo de aparecer "a la luz de ser un mentiroso"; el presidente levantó la mano sobre su nariz y dijo: "Ya estamos en esto hasta aquí". A diferencia de Rusk, no estaba del todo preparado para dejar que la operación simplemente muriera. Después de haber estado impresionado con Burke, se inclinó a seguir su consejo, aunque como siempre buscaba la opción minimalista cuando las únicas posibilidades reales eran de naturaleza maximalista. La noche encontró al presidente llorando.

A la mañana siguiente las noticias seguían siendo incansablemente sombrías. Dennison había informado que no había movimiento para ningún tipo de actividad de la guerrilla y que la idea de la evacuación era "fantásticamente irrealista" a menos que se le permitiera poner una fuerza estadounidense importante en tierra. A pesar de esto, Burke le dijo que siguiera adelante, manteniendo la participación en el nivel más bajo posible. “La bondad sabe que esta operación es lo más difícil posible y estamos tratando de hacer todo lo posible sin mucha información y sin haber estado en todas las etapas iniciales. Estoy demasiado irritado y cansado ”. La operación aérea planificada no había tenido lugar; las dos fuerzas aéreas habían mezclado sus zonas horarias, por lo que los B-26 (algunos con instructores de los EE. UU. que se habían hecho cargo de sus asustados alumnos cubanos) llegaron una hora antes que sus escoltas estadounidenses y pronto fueron derribados o desaparecidos.

Los exiliados comenzaron a rendirse. Los pocos que intentaron huir tierra adentro para iniciar operaciones de guerrilla fueron capturados pronto. Al final, 1.189 fueron hechos prisioneros, mientras que 140 fueron asesinados. Las posibilidades de un levantamiento general habían sido eliminadas efectivamente al comienzo de la invasión. Tan pronto como Castro se dio cuenta de lo que estaba pasando, ordenó que cien mil potenciales disidentes fueran detenidos por sus fuerzas de seguridad. Nadie se había molestado en informar a los líderes de estos grupos que la invasión era inminente, por lo que no habían podido brindar apoyo.

Entebbe: El rescate y la baja de Netanyahu

Netanyahu y el ataque israelí a Entebbe

Praise Ojo | War History Online




Terminal del aeropuerto con U.S. C-130 Hércules. Los agujeros de bala todavía son visibles desde la redada de 1976.


La incertidumbre llenó los corazones de 248 pasajeros de un avión de Air France cuando el avión fue secuestrado por terroristas el 27 de junio de 1976. Los secuestradores exigían la liberación de militantes palestinos y afiliados que estaban encarcelados en Israel.

Uno de ellos fue Koza Okamoto, un miembro del Ejército Rojo Japonés (JRA) reclutado por el Frente Popular para la Liberación de las Operaciones Palestinas Externas. Formó parte del ataque de tres hombres en el aeropuerto de Lod, conocido popularmente como la masacre del aeropuerto de Lod. Los secuestradores también exigieron la liberación de otros 13 presos detenidos en cuatro países diferentes.

El vuelo que despegó de Tel Aviv y que originalmente se dirigía a París fue secuestrado después de una parada en Atenas. Según informes, dos secuestradores palestinos y dos alemanes abordaron el avión junto con otros 54 pasajeros.

De los secuestradores, uno era una mujer; Brigitte Kuhlmann, uno de los miembros fundadores del grupo militar de izquierda de Alemania Occidental, Células Revolucionarias. Los secuestradores totalizaron 7 en número.


Idi Amin -Archivos Nueva Zelanda CC POR 2.0

El avión fue redirigido y aterrizó en Benghazi, Libia, donde fue repostado y luego trasladado al Aeropuerto de Entebbe de Uganda, donde aterrizaron el 28 de junio.


El antiguo edificio terminal del aeropuerto internacional de Entebbe.

Los pasajeros fueron separados en dos categorías; Judíos israelíes y no israelíes en una categoría y otros pasajeros, principalmente franceses, en la segunda. Los miembros del segundo grupo fueron liberados en los próximos dos días y volaron a París, su destino original. Mientras tanto, los cautivos israelíes permanecieron recluidos durante una semana antes de que fuerzas especiales israelíes los atacaran y rescataran con éxito.

La decisión de seguir adelante con la misión de rescate se tomó la víspera del 3 de julio después de que las autoridades israelíes no lograron encontrar una solución política a la crisis en cuestión. Ahora se consideraba, sin discusión, que el camino a seguir era a través de operaciones encubiertas.

Los rehenes fueron retenidos en un aeropuerto abandonado en el borde del lago Victoria y los israelíes inicialmente consideraron dejar caer a su unidad de comando de élite Sayeret Matkal en el lago desde donde se iban en botes y se dirigían al aeropuerto. Sin embargo, un informe de la presencia de cocodrilos en el lago significó que el plan fue cambiado.


Lago Victoria
Mandiafrika / CC BY-SA 3.0

Los secuestradores sellaron su destino con la decisión de liberar a otros pasajeros, ya que la información proporcionada a partir de extensos interrogatorios con los rehenes liberados por la inteligencia israelí arrojó buenos resultados. Pudieron determinar el número de armas en posesión de los secuestradores, así como otra información que ayudó a construir inteligencia.

Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) actuaron sobre la información que les fue transmitida por la inteligencia israelí, el Mossad, que resultó ser precisa. Se proporcionó el número de secuestradores, la ubicación precisa de los rehenes en el edificio y el nivel esperado de resistencia de los soldados ugandeses que apoyaron a los secuestradores para que la unidad de 100 hombres no volara a territorio ciego del enemigo.


Un reencuentro de una víctima secuestrada y familiar. Foto: Oficina de Prensa del Gobierno (Israel) / CC BY-SA 3.0

El equipo estaba formado por tres grupos compuestos por Sarayet Matkal, paracaidistas israelíes y hombres de la brigada de infantería Golani. Los comandos de Sarayat Matkal se encargaron de dos elementos de la operación: asaltar la terminal y rescatar a los rehenes, y eliminar a los aviones de combate MiG en el suelo en la pista de aterrizaje y detener cualquier hostilidad hasta que los rehenes estuvieran en casa.

Los paracaidistas tenían la tarea de asegurar el aeropuerto y su pista, así como asegurar y alimentar el avión israelí en Entebbe. La fuerza Golani, liderada por el Coronel Uri Sagi, fue acusada de asegurar un avión Lockheed C-130 Hércules para ser utilizado para llevar a cabo la evacuación de los rehenes, acercándolo lo más cerca posible a la terminal mientras actuaba como respaldo en caso de Se necesita apoyo.


Tres aviones USAF C-130 Hercules están estacionados frente a la terminal “Raid on Entebbe” vacía. El edificio todavía está marcado por las infames operaciones de rescate israelíes de 1976.

Con un plan detallado en marcha y con un calendario muy apretado, el equipo de tareas de rescate de 4 H-Hules de Israel C-130 despegó de la ciudad de Sharm El Sheikh en Egipto y voló sobre el Mar Rojo hacia Djibouti. Luego se abrió paso a través de Somalia y hacia Nairobi en Kenia, donde aterrizó un avión Boeing 707 que transportaba suministros médicos. Los otros aviones se dirigieron al lago Victoria antes de aterrizar.

Los comandos pusieron un pie en el suelo de Entebbe alrededor de las 11:00 pm hora de Israel. Luego procedieron en un convoy de vehículos destinados a parecerse al del presidente Idi Amin de Uganda para evitar la detección. Sin embargo, fueron detenidos por soldados ugandeses apostados en los puestos de control que no fueron tan fácilmente engañados; los disparos de las pistolas silenciadas dejaron a los soldados heridos pero los disparos no reprimidos de uno de los comandos israelíes anunciaron la presencia de armas y el equipo se acercó apresuradamente a la terminal para realizar su plan.


Uno de los aviones de transporte Lockheed C-130 Hércules aterriza en el aeropuerto de Ben-Gurión con pasajeros de Air France secuestrados rescatados en la Operación Entebbe de las FDI. Foto: Foto: Oficina de Prensa del Gobierno (Israel) / CC BY-SA 3.0

El equipo de rescate abandonó a sus Land Rovers y se dirigió al edificio, diciéndoles a las personas que permanecieran en el suelo a través de un megáfono en inglés y hebreo. Algunas personas se asustaron al escuchar la voz de los rescatistas e ignoraron la advertencia anterior de permanecer abajo. Los comandos los confundieron con los secuestradores y dispararon, matando a dos de los rehenes.


Rescatados los pasajeros de Air France. Foto: Oficina de Prensa del Gobierno (Israel) / CC BY-SA 3.0

Uno de los secuestradores, el alemán, Wilfried, fue asesinado a tiros en el lugar donde se encontraban los rehenes. Fue el único secuestrador encontrado allí y los agentes israelíes preguntaron acerca de la ubicación de los secuestradores restantes de los rehenes, quienes, con una muestra de dedos, los apuntaron en dirección a una habitación. Los soldados israelíes lanzaron granadas primero, después de lo cual entraron y dispararon a tres secuestradores más.


Placa de pared encontrada en el antiguo edificio terminal del Aeropuerto Internacional de Entebbe.

Al concluir sus asuntos, los comandos desperdiciaron los aviones de combate MiG de Uganda en la zona y realizaron una barrida del aeródromo antes de la salida, pero como el destino lo haría, no todos los soldados israelíes saldrían del aeropuerto con vida ese día, y en una serie de disparos entre los comandos que partían y los hostiles ugandeses, el teniente coronel Yonatan Netanyahu, el comandante en jefe del equipo de asalto israelí, fue asesinado a tiros.

Algunos de los otros comandos también fueron heridos. El ugandés que disparó a Yonathan murió en el fuego de regreso.


La lápida de Netanyahu.

La operación, que duró unos 55 minutos, vio la muerte de los 7 secuestradores junto con 45 soldados ugandeses, uno de los cuales se informó que era el primo del presidente, y 11 aviones de combate MiG de Uganda fueron destruidos. De los 106 rehenes que fueron retenidos, la redada registró el rescate exitoso de 102 rehenes: 3 murieron durante la operación.

Una de las rehenes, Dora Bloch, fue hospitalizada en un hospital ugandés luego de que, según informes, se atragantara con un hueso de pollo, los soldados ugandeses la mataron junto con los médicos y enfermeras que lo atendían bajo las órdenes de Idi Amin.


Jonathan Netanyahu - Hermano de Benjamin Netanyahu.

En honor a Yonathan Netanyahu, el comandante que fue asesinado en acción ese día, la operación a veces se conoce como Operación Jonathan. Y en septiembre de 1976, el Instituto Jonathan fue fundado por el hermano de Yonathan, Benjamin Netanyahu, para patrocinar conferencias internacionales relacionadas con el terrorismo.

Reflexiones sobre los planes de gasto de defensa rusos

¿De la pobreza inmediatamente a la riqueza?

Top War (original en ruso)



Las estadísticas publicadas por los medios de comunicación cerca del Ministerio de Defensa (específicamente, TC Zvezda) continúan sorprendiendo y desanimando.

Recientemente, también aplaudimos los planes de abastecer a las tropas para 2030 con una enorme masa de tanques "Armata" T-14. La cifra fue de 2100 a 2300 tanques. ¡Miedo a todo el mundo, los rusos están llegando!

De repente, los planes colapsaron como el costo de un rublo y un barril de petróleo. Y empezaron a hablar de la entrega de 100 tanques. Bueno, ¿cómo se vería tan tangiblemente una brigada de choque como parte de la misma división de Kantemirovskaya o Taman?



Pero el nuevo año trajo nuevos ajustes. Hasta finales de 2019, sólo 12 Armata serán recibidos por las fuerzas armadas. Eso es una empresa. Y aun así, se dijo modestamente que esta gran cantidad de tanques nuevos se distribuirán entre varias partes.

Claramente, no se tratará más de la capacitación de un cierto número de personal en la reserva en caso de que, de repente, dominemos la producción en masa de estos tanques.

En el caso de los BMPT T-15 y BMP "Boomerang" ni siquiera se habla. Aunque sobre los Boomerangs escribieron que el año 2019 será el año del comienzo de las entregas al ejército. Pero, al parecer, tampoco se menciona el destino.

Aproximadamente una acción similar ocurre con el Su-57. El momento es más que confuso, todo se ve muy vago. Parece que si todos crecen juntos, entonces la VKS obtendrá el nuevo intetceptor, si no de la quinta generación, por lo menos de la 4 +++. Si, repito, todo crece junto como debería. En la cantidad de las mismas 12 unidades. Que también, al parecer, irán como unidades educativas.

Todo esto no sería tan crítico y triste, pero todo sucede en el contexto de numerosos relatos sobre futuros desarrollos, I + D y actualizaciones. Es decir, no es solo que "no hay análogos en el mundo", por lo que aún no hemos trabajado en las actualizaciones, ¡al no haberlos puesto en funcionamiento!

Se trata de la cuestión de algún tipo de super-versión para el "Armata" con un cañón de calibre 152 mm, el "Armaty" no lo está, y el arma monstruo ya se está desarrollando. ¿Qué pasa si es útil? Vamos a terminar diseñando un tren blindado dentro de poco.

Los anuncios son como hojas de otoño bajo un huracán. La lista de todo lo anunciado en los últimos tres años es tan larga que parece, aquí está, un poco más, y una victoria pírrica completo e incondicional.

Pero, desgraciadamente, los anuncios están sobre el borde, pero para los informes de rendimiento - hasta un gato llora.

Y así con respecto a casi todo. Primero hay un fuerte anuncio en todos los canales, que para el final del vigésimo año, un nuevo ****, un nuevo **** y un nuevo **** llegarán a las tropas ". Y luego - silencio completo. Y esto se aplica a todos en una fila.

Déjame darte un ejemplo divertido. A fines de 2017, con la presentación del servicio de prensa del Distrito Militar Occidental, tuvimos un anuncio tan alegre que "una parte del Distrito Militar Occidental recibirá los nuevos sistemas de defensa aérea Buk-M3. Uryayayaya !!!

Bueno, ¿cómo llegaron los complejos misilísticos?.

Solicitud al servicio de prensa: ¿cuándo, dicen, se muestran estos elementos?

La respuesta es: dentro de poco. En este momento, mientras desempaquetan, recolectando, depurando ... Bueno, por supuesto.

Pregunta: bueno, ¿qué pasa con el "Buki"?

Respuesta: todo está en perfecto estado, el personal está siendo dominado, y así es como lo dominarán, lo mostraremos.

Así que todo el año de 2018 ha pasado, 2019 está llegando.

Pregunta: bueno, ¿qué hay de "Bukami"?

Respuesta: y con las "Buks" todo está en orden, solo el personal con los vehículos partió para ejercicios militares. En Ashuluk. Durante 8 meses. Por eso, mientras no podamos mostrarnos.

Ocho meses, como lo entiendo, para que definitivamente no lo pidan. Como en el dicho sobre el Shah y el burro. Y, como queda más o menos claro, hubo un fuerte anuncio sobre "Buk-M3" en Kursk, y nadie pudo ver a "Bukov" allí mismo.

Por lo tanto, tales excusas ... no tienen un olor muy fresco.

Y así tenemos casi todo. Con todos los últimos sistemas que deben llegar a las tropas.

Tal vez, no hay problemas solo con los misiles estratégicos intercontinentales con un motor nuclear, planeadores hipersónicos, complejos de combate con láser, cañones de riel para "Armata" y los UAVs para submarinos estratégicos "Poseidon".

Pero con todos los otros tipos de problemas con el eje, pero con este tipo de problemas. Otro aquí es el BPM en la plataforma anti-gravedad en el camino. Lo dominaremos, no habrá nada que atrapar a los Estados Unidos. Temblando, ya sabes, burgués, ha llegado la última batalla.

Sí, tenemos problemas con los motores de los aviones, tenemos problemas con los AFAR, no podemos hacer que en el tanque principal el comandante y el artillero fueran equivalentes, pero tuvieran la vista, lucharan por una cosa, pero con planeadores y Motores nucleares para misiles de orden completo.

Dizelek busca una fragata para armar un problema, pero una pesadilla estratégica no tripulada sobre el miedo en todo Estados Unidos no es una pregunta.

Contra todos estos cuentos no muy científicos, pero muy fantásticos, el mañana real parece, de alguna manera, no muy sabroso.

¿Por qué solo estamos replicando activamente los gritos sobre el tema del hecho de que "por qué necesitamos la quinta generación, comenzaremos inmediatamente la sexta sierra y cocinaremos?"

Los estadounidenses, por supuesto, son todavía originales, estoy de acuerdo. Pero de muchas maneras nos adelantaron bastante lejos y durante mucho tiempo. Ellos y los aviones con portaaviones en plural no despegan con la mitad del suministro de combustible y armas, y los aviones de quinta generación, lo que es típico, vuelan.

Cómo es otra pregunta, pero después de pasar por el monstruo F-22, comprar diseños soviéticos de Yakovlev Design Bureau con menudos, corrigiendo tantos errores, la salida resultó ser el F-35, que es de la quinta generación y Que realmente vuela y realmente lucha. No en el primer reparto, pero sin embargo.

Y estos F-35 son 35 veces más que Su-57. Aquí en cantidad, ni siquiera es una ventaja de combate lo que importa. Aquí es importante la experiencia de la aplicación y la cantidad de información recibida durante la operación de la aeronave. Motores, aviónica, electrónica, armas, recubrimiento (no menos importante, el anillo de sigilo).

Como sin todo esto, nuestra gente va a saltar a la próxima generación, es difícil de decir.

Tal vez se vea ridículo, pero luego son trabajos de investigación y diseño experimental. Es decir, investigado científicamente, y luego también probado empíricamente. Y luego sobre la base de todo esto construyen algo.

Pero, ¿cómo puede saltar sobre su cabeza sin inventar una calculadora electrónica, desde la máquina sumadora para pasar a crear una computadora? O de tarjetas perforadas directamente a SSD de estado sólido. Parece dudoso.

La evolución es un asunto gradual.

Mientras tanto, las afirmaciones expresadas anteriormente tienen una base muy firme. Y aquí, en mi opinión, lo más correcto es comprender claramente las posibilidades y necesidades de nuestro propio complejo militar-industrial.

Seamos claros para nosotros mismos de que liberar 35,000 tanques T-34 es una cosa, y el 2,000 Armat es otra. Conceptualmente, el T-34 y el T-14 son lo mismo. Tanque. Con un cañón, armadura, motor y orugas. Y en qué se diferenciarán: todos podrán distribuir una pequeña lista por sí mismos.

Por cierto, la misma diferencia será entre el Yak-9 y el Su-57.

Pero lo principal son las horas hombre. No, el reloj: aquí está claro que necesitan cientos de veces más. También se trata de personas. Hoy, el problema del personal - es el problema. Y todavía no se está resolviendo en absoluto, lo que nuestra industria espacial nos demuestra sistemáticamente.

Pero el hecho de que el país pudiera en 1944, es decir, la producción continua de tanques y aviones, después de 75 años, lamentablemente, es irreal. Por lo tanto, tales figuras modestas. No hay nadie para liberar. Los marcos se fueron, "no encajaba en el mercado", acaba de morir. La multitud es real. Reclutar profesionales conocedores - es dudoso.

Por eso nunca veremos un cierto rearme total de los "sistemas de quinta generación" mencionados anteriormente. Por dos razones.

La primera es que simplemente no hay nadie para liberarlos en las cantidades que sean necesarias. Pero se necesitan en los grandes, porque la saturación de cualquier ejército de ATGM y MANPADS es tal que tanto los tanques como los aviones comienzan a terminar muy rápidamente. En el ejemplo de Ucrania, esto se ve muy bien.

En segundo lugar, cualquier ejército sin un constante bombeo de armas en cualquier conflicto, especialmente con un ejército equivalente, terminará. Aproximadamente 2-4 meses, dependiendo de sus comandantes y comandantes del enemigo.

¿Soltar T-34 en lugar de T-14? Y ya tenemos este sistema en acción. Uno puede asustar a los oponentes potenciales de "Armata", pero ...

Pero en partes del mismo distrito militar occidental, que se encuentra en la dirección más probable del amasado, el servicio no se realiza por "Almaty", sino por T-72B. Sí, ni siquiera B3, sino simplemente T-72B. Ay, es triste, pero cierto.

Del mismo modo, no verá nada moderno de la palabra "absolutamente". De todos modos, pudimos ver, digamos, en 1999. La misma "Acacia" y "Claveles", la misma "Msta-B" remolcada, la misma "Puntos U" (no, "lo prometió Iskander en 2018, pero como siempre , algo salió mal).

En general, todo el mismo ejército soviético, la única forma de vestir ha cambiado. El resto es todo lo mismo.

Y aquí tenemos dos procesos paralelos de este tipo.

Proceso uno: intimidamos diligentemente a todo el mundo con historias sobre las armas modernas y poderosas que tenemos. Mostramos caricaturas ... Bueno, más el rugido del sofá "uryakalok" en Internet. Al igual que, tenemos mañana, en todo caso, toda la paz y así sucesivamente.

Es cierto que en el otro lado, tampoco, los tontos están sentados, y aunque las caricaturas están mirando, de alguna manera no están particularmente asustadas. Sí, no a todos les gustó el ataque con "Calibre", pero todo el mundo de "potencial" se calmó extremadamente rápido.

Además, la ruptura del Tratado INF es generalmente una cosa difícil, porque si perdimos la carrera de armamentos, entonces, bajo la URSS, ahora ni siquiera podemos comenzar. El presupuesto militar de los EE. UU. De 716 mil millones de dólares se eleva sobre nuestros 43 mil millones.

Es desagradable darse cuenta de que Estados Unidos tiene un presupuesto tal que puede permitirlo todo: la quinta generación de aviones de combate se estampa, y el portaaviones es uno más fallido, y todo es robado. Ay, aquí tenemos una cosa.

Por lo tanto, es necesario, obviamente, luchar en el frente de la información, comprometiéndose a escribir terribles cuentos sobre el horror submarino no tripulado y un cohete de propulsión nuclear. De repente, ¿quién se asusta, ¿verdad?

El adversario mal informado y asustado está medio derrotado, por lo que dijo alguien de los que entendieron este asunto.

Y queda claro por qué, de repente, desde la 5ª generación de supertankos y combatientes, de repente pasamos al lado de los misiles. Sí, los cohetes son nuestro fuerte, gracias al odiado muchos del pasado comunista. Pero sí, ay, fueron los comunistas, y no con el rey-padre, ellos inventaron lo que ahora somos el bozal en Occidente. Y, espero, lo mantendremos.

Pero hoy ... ¿Y qué pasa hoy? Soldadura, soldadura, patrones, tubos de acero, y aquí tiene un cohete de propulsión nuclear. En el metal. Y planeador hipersónico. Y todo daba vueltas sobre ello.

El segundo proceso, del que muchas personas están hablando hoy. Como, eliminar personas de la línea del frente y lanzar robots y otros drones en cambio.

Bueno, no sé cómo tenemos con los robots, creo que la inteligencia artificial solo se dominó en la Duma y el gobierno.

Para cualquier hombre drone se sienta de todos modos. Que debe mirar y gestionar. Desde el teclado, el joystick no es importante. Lo importante es que, personalmente, me imagino a los rencores rizados normales, sentados en sillones y diciendo de manera paternalista: “¿Tanque no tripulado? Bueno, vamos ... "Y la sonrisa es tan peculiar.

Ni siquiera quiero hablar sobre el futuro de los drones, los terminators y los tanques no tripulados. De vuelta a la Gran Guerra Patria, débiles pero descarados EW RKKA aplastaron a toda la gama. Lo que puedo hacer hoy, ni siquiera quiero decirlo, pero entiendo que esto no está tripulado y nada más brilla.

Hasta que inventen una inteligencia artificial real que puede responder rápida y correctamente a las condiciones cambiantes de la batalla.

Ahí es cuando podemos hablar de la próxima generación, sí. Todo lo demás es un cuento de hadas para tíos adultos, que quieren creer que un país que no puede fabricar diésel de un barco y una mira para un tanque dominará la producción de destructores estratégicos submarinos y otra ficción.

Mientras tanto, los microchips para nuestros vehículos de lanzamiento y satélites a escondidas en los EE. UU. se compran en cantidades.

Y mientras que la base de nuestras fuerzas son los sistemas analógicos de armas de los años 80 del siglo pasado.

No, es bueno leer cuando las personas inteligentes y preparadas piensan seriamente en el hecho de que la quinta generación no se trata de nada, y debemos mirar seriamente allí, hacia el futuro, e inmediatamente pasar a la sexta.

Cierto es lindo

Y es bueno leer cómo son compatibles. Entonces, las personas están experimentando y también tratando de entender cómo es realmente. Y él cree en un cohete de propulsión nuclear, inexorablemente recorriendo el cielo, y en la muerte submarina no tripulada que acecha en la costa de los Estados Unidos.

Es divertido asustar al enemigo con algo tan trascendente y difícil de entender.

Pero cuando miras al verdadero ejército ruso, te das cuenta de que has regresado al siglo pasado, y no habrá ni siquiera la quinta generación, y mucho menos la sexta. Y los cuentos de hadas son solo una confirmación de su propia impotencia.

Pero tenemos un pueblo así, sí. Cree en un rey bueno y sabio, que el bien vencerá al mal, y así sucesivamente. Mente Rusia a veces realmente no entiende.

Pero si se nos insta a creer en todo lo anterior, entonces probablemente deberíamos al menos intentarlo.

SGM: La operación Varsity

Operación Varsity

Weapon and Warfare


Cruzando el Rin del 24 al 31 de marzo de 1945: los aviones de transporte C-47 liberan a cientos de paracaidistas y sus suministros en el área de Rees-Wesel, al este del Rin. Esta fue la mayor operación aerotransportada de la guerra. Unos 40.000 paracaidistas fueron derribados por 1.500 aviones y planeadores que transportaban tropas. Comentario: Esta fue la Operación Varsity, parte de la Operación Plunder.

En marzo de 1945, los aliados habían avanzado hasta el río Rin, la última gran barrera defensiva contra los ejércitos occidentales. Los canadienses habían luchado a través del Reichswald, mientras que los británicos habían ayudado a restaurar las líneas en el sector norte de las Ardenas después de la Batalla de Bulge. Más al sur, el 1er Ejército de Hodge en Estados Unidos estaba en Koblenz, en el Rin, y el 3er ejército de Patton, frente a Mainz. Montgomery, al ver la oportunidad de cruzar el Rin en el área de Wesel utilizando a su Grupo 21 del Ejército, presentó el plan para la Operación Saqueo. Esto incorporaría los ejércitos del 1er canadiense, 2do británico y 9no. Al cruzar el Rin, pudieron avanzar hacia el corazón industrial alemán, el Ruhr y la Llanura del Norte de Alemania, que era el terreno ideal para un avance blindado rápido. Montgomery también incluiría fuerzas aerotransportadas en su plan. Abandonando justo detrás de los cruces de los ríos para asegurar las ciudades en la ruta de avance prevista, así como interrumpir la reacción alemana a los cruces y detener los refuerzos en el área. Al aprender las lecciones de la debacle de Market Garden, las tropas aerotransportadas esperarán unirse con las fuerzas terrestres en 24 horas.




El plan era que el 1er Ejército canadiense mantuviera el flanco izquierdo del asalto mientras también realizaba ataques finos a través del río para atraer la atención de los defensores del asalto principal. El 2º Ejército británico debía realizar un cruce de asalto frente a Rees con el cruce de la 1ª Brigada de Comandos, justo al norte de Wesel. El 9º Ejército de EE. UU. cruzaría más hacia el sur con el objetivo de avanzar hacia Munster mientras protegía el flanco derecho. El elemento aerotransportado utilizaría la 17ª y 6ª Divisiones Británicas Aerotransportadas. El 6º, compuesto por la 3ª brigada de paracaídas comandada por el brigadier James Hill, la 5ta brigada de paracaídas comandada por el brigadier Nigel Poett y la 6ª brigada aérea, comandada por el brigadier Hugh Bellamy, se desplazaría por las ciudades de Hamminkeln, Schnappenberg y Diersfordter Wald, una zona boscosa del este. del Rin, asegurar las ciudades y los alrededores y esperar la llegada de las fuerzas terrestres. También capturarían varios cruces sobre el río Issel más pequeño al este del Rin. El 17º, compuesto por el 507º Regimiento de Infantería de Paracaidistas comandado por el Coronel Edson Raff, el 513º PIR comandado por el Coronel James Coutts y el 194º Regimiento de Infantería de Planeadores comandado por el Coronel James Pierce, caería justo al sur del 6º pero al norte de Wesel, nuevamente asegurando las áreas del Diersfordter Wald e interrumpe cualquier intento por parte del enemigo para reforzar la zona de batalla. El plan también se hizo para incluir la 13ª División Aerotransportada de los Estados Unidos, pero debido a la falta de aviones de transporte, esta división se quedó atrás.

Los preparativos para el cruce comenzaron el 16 de marzo con la instalación de una gran cortina de humo para cubrir la acumulación y el despliegue de la artillería de apoyo de los Aliados, que sumarían más de 5,000 armas. Frente al próximo asalto se encontraban elementos del 86. ° cuerpo alemán y del 2. ° cuerpo de paracaidistas, con la peor parte del ataque llevado a cabo por la séptima división de paracaídas y la 84.ª división de infantería. Más allá de la parte trasera, en el lado este del río Issel, se encontraba el 116º División Panzer, muy agotado pero aún amenazante, con un total de unos setenta tanques. El área que rodeaba a Wesel también estaba llena de baterías antiaéreas.



Durante la tarde del 23 de marzo de 1945, un ataque aéreo masivo contra Wesel fue seguido por un bombardeo de cuatro horas de la artillería aliada que cubría todo el frente del Grupo de Ejércitos 21 pero se concentraba en la ciudad de Wesel. A última hora de la tarde, los primeros elementos del 2.º Ejército, la 51.ª División de Tierras Altas, cruzaron en vehículos anfibios de Buffalo, el cruce duró menos de tres minutos. El camino fue colocado por una serie de reflectores y disparos de fuego desde el oeste hasta la orilla este. Justo después de la medianoche, la 15ª División (escocesa) aterrizaría también en la orilla este. La 1ª Brigada de Comandos haría el mismo aterrizaje justo al norte de Wesel. El Comando No. 46 (RM) estaba a la cabeza y logró crear una cabeza de puente, a pesar de la fuerte resistencia. El Comando No. 6 luego pasó por sus posiciones y comenzó a ingresar a las afueras de la ciudad antes de que fueran recibidos por contraataques locales. Los alemanes, alertados durante días por la cortina de humo y el bombardeo preliminar estaban aturdidos, pero pronto comenzaron a presentar una sólida defensa a lo largo de la orilla oriental del Rin, la 51 División no logró capturar la ciudad norteña de Rees por el Al final del primer día, mientras que la 15ª División se enfrentaba a Fallschirmjaeger bien emplazada con ametralladoras y numerosas zanjas antitanques.



Hacia el sur, los estadounidenses se encontraban con una resistencia menos obstinada, pero todavía estaban sufriendo bajas. La unidad líder, la 30 División de Infantería logró ganar una fuerte posición en el banco oriental, mientras que la División 79 hizo lo mismo en el sur.

En la mañana del 24 de marzo, 1.600 transportes, en su mayoría C-47 Dakotas, pero con algunos de los recién llegados Comandos C-46 y C-54, comenzaron a formarse por encima de Bélgica. Al ser remolcados por estos aviones, había un total de 1,300 planeadores, compuestos por Horsa, Waco y el vehículo pesado Hamilcar. La vasta armada se extendía por unas 200 millas y estaba fuertemente protegida por aviones de combate. Esta iba a ser la caída aérea más grande en la historia militar.

La 3ª brigada de paracaidistas fue la primera sobre su zona de caída, DZ "A", y se encontraron con feroces disparos de aviones. Sin embargo, la unidad logró aterrizar como una unidad cohesiva en la zona de lanzamiento diez minutos antes de su hora H de 10.00. Una vez en tierra, rechazaron los contraataques locales y limpiaron su área de Diersfordter y se mudaron a la aldea de Schnappenberg, que fue capturada a las 14.00.



Siguiendo de cerca al tercero, estaban los hombres de la 5ª brigada de paracaidistas, que aterrizaron en la DZ "B". Aquí, los hombres nuevamente aterrizaron dentro de su área designada, pero se encontraron con un intenso fuego de artillería en la zona de caída. Esto tuvo que ser neutralizado antes de que la Brigada pudiera realizar sus tareas.

La 6ta brigada de Airlanding se separó en companys para su asalto. La segunda infantería ligera de Oxfordshire y Buckinghamshire aterrizó hacia el norte en la zona de aterrizaje (landing zone o LZ) "O". Su tarea era asegurar los dos puentes sobre el río Issel. Los primeros Royal Ulster Rifles aterrizaron justo al sur en LZ ‘U’ para asegurar el puente de la carretera principal, mientras que el 12 ° Batallón de Regimiento de Devonshire aterrizó LZ ‘P’ encargado de la captura de Hamminkeln. A estas alturas, los defensores alemanes estaban totalmente alertados y los planeadores de movimiento lento, junto con el avión de remolque, se encontraron con fuertes críticas. Esto tuvo un costo extremo en los planeadores con muchas víctimas por accidentes de avión o aterrizajes de emergencia. Estos mismos cañones antiaéreos se bajaron a la horizontal donde se enfrentaron a la brigada cuando se formaron en sus respectivas zonas de aterrizaje. 2 Buey y Bucks capturaron los dos puentes y establecieron puntos de apoyo en la orilla oriental de Issel. 1 RUR también capturó su puente. 12 Devons tuvo la mayor cantidad de bajas en el aterrizaje, pero a pesar de esto, se movió en Hamminkeln y lo tomó con la ayuda de los hombres perdidos del PIR 513. Cuando los planeadores cavaron para defender sus posiciones, se hicieron contraataques locales por parte de los alemanes, apoyados por armaduras, que se combatieron. Sin embargo, el área en torno a 2 posiciones de Buey y Bucks en el puente de la carretera fue gravemente amenazada y fueron expulsados ​​de la orilla este. Esto fue tomado con un contraataque inmediato, pero cuando la armadura enemiga se acercó al puente, se decidió volarlo.



La primera de las unidades americanas en caer fue la 507a PIR. Debían caer en DZ "W", pero debido a una espesa bruma baja en el suelo, la mitad del regimiento aterrizó más al norte de la ciudad de Diersfordt. Sin embargo, los hombres se dirigieron hacia el resto del regimiento, enfrentándose a cualquier enemigo que vieran en su camino, una vez más, todos los regimientos de tanques se cumplieron a primera hora de la tarde.

Al lado de caer estaban los 517º PIR. En el camino hacia la caída, sus aviones alcanzaron un cinturón particularmente malo de flak, lo que tuvo un costo enorme en los transportes, especialmente el avión Comando C-46. Los C-47 con los que estaban familiarizados los parásitos habían sido equipados con tanques de combustible autosellantes, sin embargo, los C-46 no tenían esta instalación y eran muy susceptibles de explotar debido al alto volumen de flak. El general Matthew Ridgway prohibiría posteriormente el uso del tipo en operaciones futuras. Para agregar al drama, la neblina de tierra causó que la 507a se lanzara de manera incorrecta en el área de las 6th Brigadas de Aeronaves. Por lo general, los paracaidistas trataron el problema rápidamente y adaptaron sus planes en consecuencia. Unieron fuerzas con sus homólogos británicos y ayudaron en la captura de Hamminkeln.

Al oeste de la 507a, la 194a GIR bajó en LZ "S". Nuevamente, los planeadores y los transportes causaron grandes bajas, los planeadores en realidad aterrizaron en un emplazamiento de artillería que atacaba objetivos en la orilla occidental del Rin. Esto fue debidamente silenciado por los planeadores.





Al finalizar el 24 de marzo, todas las tareas asignadas a los hombres de las diversas unidades aerotransportadas se habían cumplido. La retaguardia alemana había sido arrojada al desorden y permitió la consolidación de la cabeza de puente sobre el Rin por las fuerzas terrestres. Las rutas tomadas por cualquier contraataque potencial de las unidades panzer alemanas estacionadas más atrás se mantuvieron y la ciudad de Hamminkeln había sido capturada. Para la medianoche del 24 de marzo, la 15ª división había hecho contacto con la sexta aerotransportada y la armadura comenzaba a cruzar el río para reforzar aún más la cabeza de puente. Al día siguiente, se colocaron doce puentes de pontones a través del Rin para ayudar a la corriente de las fuerzas aliadas al este del río. El ataque había sido costoso para las fuerzas aerotransportadas, con el 6º Aerotransportado sufriendo 1,300 bajas y el 17º Aerotransportado sufriendo una cantidad similar. Sin embargo, las lecciones aprendidas de Market Garden habían demostrado ser fructíferas, con un ejército aerotransportado que aterrizaba en la zona de retaguardia directa del enemigo, se podía lograr una rápida victoria. Las defensas alemanas en el oeste se habían roto y ahora el camino estaba abierto para que el 21 Grupo de Ejércitos explotara la brecha y continuara hasta el río Elba, girando hacia el sur para unirse a las contrapartes estadounidenses, que habían forzado varios cruces a lo largo de la parte sur de el rin. Dentro de seis semanas, la guerra en Europa terminaría.

Propaganda: 50 magníficos ejemplos (1/2)

50 Poderosos ejemplos de propaganda visual y los significados detrás de ellos

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¿Engañosa, manipuladora, persuasiva o informativa? No obstante, la percibes. Desde hace miles de años se ha utilizado la propaganda para cambiar la manera en que piensa y se comporta el mundo.

Hoy en día, debido a su historial de ser usada para transmitir mensajes perjudiciales o discriminatorios, normalmente la propaganda carga con una connotación negativa. Pero la propaganda puede usarse de manera efectiva para transmitir mensajes positivos, como recomendaciones de salud, anuncios de servicio público y animan a que la gente salga a votar.

Hemos recopilado una colección de 50 ejemplos distinguidos de propaganda, positiva y negativa, a lo largo de la historia. En caso de que hayamos olvidado alguno destacado, ¡háznoslo saber en la sección de comentarios debajo!

01. I Want You

Considerado el póster más famoso del mundo, el póster “I Want Tou” hizo su primera aparición en la portada de Leslie’s Weekly el 6 de julio de 1916 (cuando Estados Unidos entraba a la Primera Guerra Mundial) con el título, ‘What Are You Doing for Preparedness?’, o ‘¿Qué estás haciendo para estar preparado?’, por su traducción al español. El póster mostraba al Tío Sam apuntando directamente al espectador, forzándolos a actuar.

02. What Did YOU Do?

Este póster fue creado por el ilustrador británico Savile Lumley y se utilizó durante la Primera Guerra Mundial para alentar a los hombres con familias para que se enlistaran. El objetivo del póster era dar un golpe directo en su orgullo, persuadirlos sugiriendo que en el futuro sus hijos los juzgarían no por su decisión de apoyar a sus familias en casa, sino por su contribución durante la guerra.

03. Be careful what you say

Este sencillo póster de la Segunda Guerra Mundial envió un claro mensaje a los civiles de las Fuerzas Aliadas de que la Alemania de Hitler tenía medios para escuchar sus comunicaciones.

04. We Can Do It!

Otro póster inmensamente popular a nivel mundial creado por J. Howard Miller en 1943. En un principio, se creó para Westinghouse Electric y se utilizó estrictamente de manera interna para levantar la moral de las mujeres que ya trabajaban en la compañía, en vez de reclutar mujeres para que fueran a trabajar. Este póster fue redescubierto a inicios de los años 80 y se utilizó para promover el feminismo y con frecuencia confundido por el de Rosie la Remachadora.

05. Rosie la remachadora

Rosie la remachadora fue creada en 1943 por Norman Rockwell, y en realidad representa a las mujeres estadounidenses que trabajaban en las fábricas de municiones y provisiones para la guerra durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió como un llamado a las armas para que las mujeres se volvieran fuertes y capaces para apoyar el esfuerzo de guerra.

06. Rosie la remachadora china

Este póster es similar a la Rosie la remachadora estadounidense y fue creado por Ning Hao. Muestra que se les pide a las mujeres trabajar en fábricas junto con los hombres, pero sólo empoderándolas parcialmente. El propósito principal de este póster era incrementar la fuerza laboral en China.

07. Che Guevara

Creado por Jim Fitzpatrick y basado en la famosa fotografía por Alberto Korda, esta imagen se volvió mundialmente famosa durante las protestas de la guerra de Vietnam y se utilizó durante los disturbios estudiantiles de París en 1960. Se le considera de todo desde un icono revolucionario inspirador hasta un logo retro.

08. Thief!

Este póster va dirigido contra el trabajo infantil y muestra niños pequeños trabajando arduamente mientras un hombre grande y gordo los observa con bolsas de dinero a sus pies. Lo retrata como si les estuviera robando sus inocencias e infancias, debido a la naturaleza sumamente peligrosa de los trabajos que se veían forzados a hacer para poder ganarse el pan para ellos y sus familias mientras se les pagaba con cantidades ridículamente diminutas.

09. Antitabaco

Una impactante declaración antitabaco, este póster toma prestado el clásico juego de Pong de Atari. El cigarrillo actúa como una de las ‘paletas’ y sigue destruyendo los pulmones una pieza a la vez. El espectador sabe que si el juego continuase, los pulmones quedarían completamente destruidos, lo que en última instancia simboliza un ‘game over’, es decir, la muerte.

10. It’s our flag

Un póster encargado por el Comité de Reclutamiento Parlamentario de Londres en 1915. Éste recurrió al sentido de patriotismo de su audiencia, usando la bandera británica como un símbolo para englobar lo que necesitaba protegerse.

11. Buy War Bonds

Alentar a que las personas compraran bonos de guerra era un mensaje de propaganda increíblemente popular y aquí podemos ver un ejemplo. Muestra a tres niños jugando debajo de una sombra del símbolo nazi, junto con el mensaje ‘no permita que queden cubiertos por la sombra, compre bonos de guerra’. Este mensaje implica que si no apoyabas la guerra financieramente, el daño podría llegar hasta tus niños, jugando con el miedo de las personas. Fue sorprendentemente exitoso.

12. Together

Este póster fue creado en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial. Muestra una gran variedad de tipos de ciudadanos británicos uniéndose en un momento de necesidad. Las ideas de raza y clase se ignoran completamente y fomentan a todos a unirse y ayudar al país.

13. La ventajas de unirse al Servicio de Submarinos

Jugando con los deseos de los hombres, este póster alude a la idea de que unirse al servicio atraerá a las mujeres. Promovía la idea de que estar en servicio era divertido y lleno de recompensas y prefería no mostrar ninguna negatividad o imágenes crudas que evitaran que las personas se unieran.

14. Someone Talked!

Este póster se creó durante la Segunda Guerra Mundial cuyo objetivo era evitar que las personas hablaran sobre la guerra y revelaran información importante sobre la marina estadounidense a espías potenciales. Retrata a un hombre flotando en un cuerpo de agua (aparentemente después del hundimiento de su buque de guerra), con el mensaje “Someone Talked”.

15. For You and Your Country’s Sake

Este póster de propaganda exhorta a las mujeres a unirse a las fuerzas armadas ‘por ellas y por su país’. Muestra a las mujeres como fuertes y estoicas, mirando juntas hacia el futuro. Quizás estén mirando hacia el futuro del país o el futuro de sus familias.

16. Change to a Victory Job

Un póster encargado en Australia en 1943 para motivar a las mujeres del país a cambiar sus trabajos civiles por trabajos de guerra. Con el puño cerrado y su expresión seria e imperiosa, la mujer que se muestra aquí fue representada como una contribuyente fuerte, independiente y activa para los esfuerzos de guerra de Australia.

17. Keep Cool with Coolidge

Este es un póster de campaña para la campaña de 1924 de Calvin Coolidge. Lo muestra navegando el ‘Ship of the State’ al lado de Columbia, quien es la personificación femenina de los Estados Unidos. Tiene su famoso lema ‘Keep Cool with Coolidge’ en la parte superior y lo retrata tranquilo y al mando de la dirección del país.

18. Vote for Peace

Este es un póster antiguerra y muestra el número de víctimas de soldados estadounidenses y vietnamitas durante la guerra de Vietnam. Dice que la guerra ha terminado para ellos, porque están muertos, pero podría terminar para todos si votan por la ‘paz’.

19. Liberators

Este póster de propaganda nazi representa a los estadounidenses como dominadores y muestra un gran número de ‘características’ negativas de los ciudadanos estadounidenses. Los muestra como avaros y racistas e incita a los alemanes tener una percepción negativa de los estadounidenses.

20. Buscando una esperanza

Otro póster nazi, éste muestra alemanes hambrientos y desamparados, y tiene el mensaje de que Hitler es su única esperanza para sobrevivir (“unsere letzte hoffnung: Hitler” significa: “Hitler: nuestra última esperanza”)

21. Knit Your Bit

La Cruz Roja Estadounidense creó este póster para alentar a las mujeres a ‘tejer su parte’ y contribuir con los esfuerzos de guerra tejiendo calcetines para los soldados. Debido a que la mayoría de la ropa militar se producía en fábricas, en realidad no era necesario que los ciudadanos tejieran calcetines, pero el póster actuaba para crear una participación patriótica.

22. Construye tanques

Este póster exhorta a los rusos a ayudar al país a construir más tanques para derrotar al ejército nazi. Muestra a un hombre y a una mujer mirando hacia el espacio. Tienen una apariencia fuerte y esperanzada, dándoles a los ciudadanos rusos esperanza de que la guerra terminará.

23. La emancipación de las mujeres rusas

Otro póster ruso, éste muestra la emancipación de las mujeres rusas. En vez de mostrarla en la fuerza laboral, le quitaron su femineidad, haciéndola parecer un hombre. A su vez, esto convirtió el póster en un esfuerzo para incrementar la mano de obra en hombres y mujeres.

24. Trabaja en Gran Bretaña

Este póster es la versión británica del póster de emancipación de Rusia, pero de hecho, muestra a la mujer como una mujer. Hace un llamado a las mujeres para que se unan a la fuerza laboral, pero les una postura fuerte y un propósito.

25. Talk Less

Este póster de propaganda, otra vez de la época de la Segunda Guerra Mundial, advierte del riesgo de los espías alemanes infiltrándose en las comunidades civiles de las Fuerzas Aliadas. Este mensaje se difundió consistentemente durante la guerra y poco después de que terminara.