Furtividad: La propuesta Northrop/McDonnell Douglas YF-23 para el ATF (8)

ATF: Northrop/McDonnell Douglas

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La propuesta de Northrop para la competencia ATF se basó en estudios de aviones de combate de finales de los 70 y compartió algunos elementos estructurales con el tipo ND-102. Incluso antes de su anuncio oficial, se decidió combinar esfuerzos con McDonnell Douglas, similar al avión F / A-18 Hornet, y así utilizar la experiencia con la construcción de un gran avión F-15 complejo. Aunque todos tuvieron que participar en la competencia con su propia propuesta, después de un posible éxito, ambas compañías tuvieron que cooperar, mientras que la posición de liderazgo sería asumida por aquel cuya propuesta ganara. Así es como se veían los estudios de Northrop, patentados a mediados de la década de 1980.







El 31 de octubre de 1986, Northrop fue nombrado uno de los dos ganadores de la competencia ATF y se le otorgó un contrato de $ 691 millones para la construcción y las pruebas de vuelo de dos prototipos que la USAF le otorgó oficialmente la designación YF-23A. En 1987, el requisito de instalar inversores de empuje del motor se eliminó del diseño original, aumentando la longitud de la pista de despegue y aterrizaje de 2,000 a 3,000 pies. Por esta razón, Northrop decidió usar boquillas de salida fijas con blindaje de cola, similar al Tacit Blue. La máquina resultante era más grande de lo esperado ya que necesitaba un gran espacio interno para que el combustible cumpliera con los requisitos de rango. La aeronave no tiene freno aerodinámico. Esta tarea fue originalmente realizada por los mencionados inversores de empuje del motor.


Dibujo de patente Northrop ATF Dibujo de patente Northrop ATF





YF-23A tenía características de sigilo más favorables en comparación con YF-22A. A primera vista, puede encontrar elementos comunes con el bombardero B-2. El fuselaje está libre de protuberancias innecesarias, un ala de diamante con una punta de flecha de 40 grados en el borde delantero y trasero y "estrías" en la parte posterior de las boquillas y las superficies de la cola dispersan perfectamente las ondas de radar, su absorción también se ve favorecida por un recubrimiento especialmente desarrollado. A pesar de la ubicación de las aberturas de admisión en la parte inferior del fuselaje, las palas del compresor del motor están protegidas del radar por una curva compleja en forma de S, que junto con una especie de "joroba" en la parte superior del fuselaje sirve como tanque de combustible adicional. El armamento está escondido en el bombardero del fuselaje. La baja detectabilidad del radar también se ve favorecida por pequeñas aspas a lo largo del frente del fuselaje, que también afectan favorablemente el flujo de aire alrededor del avión y ayudan a crear elevación en el ala en ángulos de ataque altos. Los gases de escape de los motores están protegidos por superficies de cola flotantes híbridas no convencionales, inclinadas hacia afuera en un ángulo de 50 grados, y al mismo tiempo enfriadas en una boquilla de salida extendida. La abertura para repostar en el aire se encuentra detrás de la cabina y está conectada a un tanque integral en la superestructura del casco. La salida de emergencia de la cabina fue proporcionada por el asiento eyector ACES II. La electrónica usada, capaz de funcionar incluso en modo pasivo, produce un mínimo de emisiones electromagnéticas.



Caza furtivo Northrop YF-23A Black Widow II

Las dos máquinas YF-23 construidas fueron un estudio más materializado que un prototipo completo que podría ser seguido por máquinas seriales. Debido al ahorro financiero, recibieron el tren de aterrizaje principal del F-18, el tren de aterrizaje delantero y la cabina del avión del F-15, mientras que la instalación de pantallas multifunción a gran escala no estaba planeada. La parte posterior de la máquina no se ha vuelto a trabajar en consecuencia después de que se abolió la solicitud de inversores de empuje. Los prototipos tampoco tenían radar, sin mencionar la electrónica avanzada probada en la máquina BAC-111. Durante las pruebas de vuelo, los altos ángulos de ataque y el lanzamiento de misiles no se probaron prácticamente, a pesar de que ambos prototipos podrían transportar temporalmente misiles AIM-9 en el interior de la puerta del eje del arma. Por otro lado, debe tenerse en cuenta que las pruebas realizadas en la NASA Langley en un avión SHARC de diseño muy similar demostraron la capacidad de un ángulo de ataque casi ilimitado al girar a lo largo del eje Z cuando la puerta del eje está cerrada.






El primer PAV-1 con motores Pratt y Whitney F119 (PW5000) y el registro 87-0800 despegó el 27 de agosto de 1990, conducido por Paul Metz. El vuelo duró veinte minutos y su único fracaso fue la lenta extensión del tren de aterrizaje izquierdo. Durante los siguientes cuatro vuelos de septiembre, se verificaron el reabastecimiento de combustible aéreo y la velocidad supersónica. La segunda máquina, PAV-2 87-0801, despegó con motores General Electric F120 (GE37) el 27 de octubre. En el quinto vuelo, el régimen de supercruceros se logró por primera vez. El equipo de Northrop eligió el nombre "Black Widow 2" para el avión, y luego se pintó un emblema con forma de araña viuda negra en el fuselaje de acuerdo con el nombre. Durante las pruebas de vuelo, el primer prototipo utilizó el distintivo de llamada "Grey Ghost" y el segundo "Spider". Los prototipos alcanzaron una velocidad máxima de Mach 1.7, una sobrecarga de 7G y un ángulo de ataque máximo de 25 grados. El primer prototipo con motores F119 llevó el valor del supercrucero a Mach 1.43. Aunque esta información se clasifica para este último, dado el rendimiento de las unidades de potencia F120, se puede estimar en Mach 1.8. Después de una evaluación de tres meses de los resultados y las pruebas, el subsecretario de Defensa de la USF, Donald Rice, anunció el 23 de abril de 1991 que Lockheed había ganado el ATF con sus motores YF-22A y Pratt y Whitney con motores F-119. Ambos prototipos Northrop / MDD YF-23A fueron preservados y almacenados en Edwards AFB. Más tarde, la primera máquina se exhibió en el Museo del Centro de Pruebas de la USAF y la segunda en el Museo Occidental de Vuelo. Sin embargo, el prototipo PAV-2 una vez más llegó a Northrop / Grumman, donde se someterá oficialmente a un proceso de restauración. De hecho, si está interesado, se utilizará para demostrar la tecnología para el bombardero mediano F / B-23 RTA (Rapid Theatre Attack).






La principal diferencia entre las máquinas de la serie F-23A en comparación con los prototipos fue los conductos de aire rediseñados desde la entrada hasta las boquillas finales. Las entradas de aire a los motores, que se suponía que tenían colectores convencionales en lugar de material poroso para eliminar el aire turbulento, se colocaron más juntas. Las protuberancias del motor en la parte superior del fuselaje se redujeron significativamente y estaban equipadas con boquillas en serie. La joroba detrás de la cabina también se ha reducido, por lo que el avión ya parecía mucho más integral. Justo detrás del tren de aterrizaje delantero había una bahía de bombas más pequeña para dos misiles AIM-9 o ASRAAM. Debido a esto, el frente del fuselaje se extendió. Detrás estaba la bahía de bombas principal con cuatro misiles AMRAAM AIM-120, y el armamento se complementaba con un cañón Vulcano M61 de 20 mm de un lado. La llamada diente de perro en las alas internas, que debía crear vórtices de aire adicionales.



En 1993, se hizo una propuesta para convertir uno de los prototipos en un laboratorio experimental, utilizando boquillas que se pueden vectorizar en el plano horizontal.

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Armas especiales: Maiale (Italia fascista)

Maiale

Weapons and Warfare


Enemigo invisible por Ivan Berryman.

Quizás entre los más valientes que sirvieron dentro de la Marina Regia en la Segunda Guerra Mundial, las tripulaciones de los SLC italianos (Siluro a Lavita Corsa o Torpedos de ejecución lenta) llevaron a cabo algunas de las incursiones submarinas más atrevidas de la guerra. Con 23 pies de longitud y con una velocidad máxima de solo 4 nudos, los Maiali (o los Cerdos, como se los conocía, debido a su falta de maniobrabilidad) frecuentemente entregaban sus ojivas de 300 kg directamente a sus objetivos con resultados devastadores, como cuando tres SLC italianos hundió los acorazados británicos HMS Valiant y HMS Queen Elizabeth, así como un buque tanque en el puerto de Alexandria el 19 de diciembre de 1941. Aquí un SLC ha atravesado la red de torpedos, uno de los muchos peligros encontrados en estas operaciones secretas altamente peligrosas.
Asalto desde lo profundo por Ivan Berryman. (PC)

Sentada amenazadoramente a una profundidad de 15 metros debajo de la superficie, a solo 2 km del puerto fuertemente defendido de Alejandría, se muestra a la submarina italiana Scire liberando sus tres torpedos tripulados, o Maiali, al comienzo de su atrevida incursión en la que los acorazados británicos El HMS Queen Elizabeth y el HMS Valiant y un petrolero sufrieron graves daños el 3 de diciembre de 1941. Los seis miembros de la tripulación de los tres Maiali sobrevivieron a la misión, pero todos fueron capturados y hechos prisioneros. Se puede ver a Luigi Durand de Penne y Emilio Bianchi alejándose a bordo del 221, mientras que Vincenzo Martellotta y Mario Marino (222) llevan a cabo verificaciones de los sistemas. Antonio Marceglia y Spartaco Schergat, en 223, se alejan en la parte superior de la imagen.

El primero de los torpedos tripulados fue el Slow Slow Corsa (SLC), 'torpedo de baja velocidad', conocido como Maiale o 'cerdo', desarrollado por primera vez por Tesei y Toschi en 1935-36. Para el verano de 1939, aproximadamente 11 de estos estaban disponibles, pero no fue hasta julio de 1940 que la nueva generación entró en producción. Estos fueron designados Serie 100, y seguidos en 1941 por la Serie 200 mejorada. Se basaron en el torpedo estándar de 533 mm con adaptaciones adecuadas: las hélices dobles fueron reemplazadas por una sola más grande en una estructura cerrada para evitar que se enganchen en las redes y los asientos. para dos tripulantes y superestructuras se agregaron controles de vivienda. El SLC pesaba de 1.3 a 1.4 toneladas y medía entre 6.7 y 7.3m (22-24 pies). El motor eléctrico de 1.6 hp dio una velocidad de 2-3 nudos, una profundidad de entre 15 my un máximo teórico de 30 m (49-98 pies). Una vez que alcanzaron su objetivo, los dos tripulantes tuvieron que separar la ojiva explosiva de 1,8 m (5,9 pies); esto contenía una carga de entre 230 kg y 260 kg (507 lb-573 lb) o, en el último modelo, dos dibujos animados de 125 kg (275 lb). Para septiembre de 1943 se habían construido unos 50 ejemplos; para entonces estaban en gran medida desactualizados en comparación con los 'Chariots' británicos y el nuevo italiano Siluro San Bartolomeo (SSB), aunque solo se habían construido tres prototipos de este modelo mejorado en el momento de la rendición italiana.



HMS Queen Elizabeth en el puerto de Alejandria

El 19 de diciembre de 1941, las minas de lapas colocadas por buzos italianos hunden el HMS Valiant (1914) y el HMS Queen Elizabeth (1913) en el puerto de Alejandría.

Desarrollados en 1918, por dos buzos de la Armada italiana-Raffaele Paolucci y Raffaele Rossetti, montaron un torpedo tripulado primitivo en la base naval austrohúngara en Pola, y hundieron el acorazado austríaco Virbus Unitis y un carguero. Sin equipo de respiración, entraron con sus cabezas sobre el agua. Ambos hombres fueron descubiertos y capturados, pero no antes de su éxito.

Como resultado de este primer intento, los primeros vehículos de asalto a la flota se formaron en 1939 por el comandante Teseo Tesei y Elios Toschi de la Marina Real Italiana. En 1940, el Comandante Moccagatta del IRN reorganizó este grupo en la Décima Flotilla Ligera de Vehículos de Asalto, también conocida como X-MAS. Construyó torpedos tripulados y entrenó hombres rana de la marina. El grupo IRN X-MAS intentó un ataque contra Valletta Harbour en julio de 1941, que fue un completo desastre y que causó la muerte de Major Thesis.



Un mejor diseño fueron los torpedos humanos italianos, llamados Maiale, que significa "cerdo", ya que era lento de conducir. De tres pies de alto y 23 pies de largo, funcionaba con un motor eléctrico de 2 hp. Tenía una tripulación de dos, que se montó encima del dispositivo y tenía un máximo. Velocidad de 4 nudos. Llevaba una ojiva desmontable de 300 kg.

Durante la guerra, la unidad de Fuerzas Especiales italianas Decimate MAS (décima flotilla, también conocida como X-MAS) fue pionera en diversas tecnologías de buceo y sumergibles y las utilizó para devastar a los aliados. El principal vehículo submarino era el SLC (Siluro a Lunga Corsa, que significa torpedo de larga duración ', y no es el error común de' Siluro a Slow Corsa ', que significa torpedo de marcha lenta, y es incorrecto). Esto fue descrito como un 'torpedo humano' y popularmente conocido como 'maya' (cerdo). Dos hombres rana se sentaron a horcajadas sobre un cuerpo de torpedo con una mina masiva en la nariz. Se arrastrarían a un puerto enemigo y unirían la mina al objetivo con pinzas. Suspendida entre las quillas de la sentina, la mina era lo suficientemente grande como para hundir la nave capital. El SLC se usó en varios ataques exitosos contra el envío aliado en el Mediterráneo, incluida la desactivación de dos acorazados. La efectividad de estas tácticas llevó a los británicos a copiar el diseño, desarrollando el carro. Después del SLC, Deco MAS desarrolló el SSB (Siluro San Bartolomeo) más avanzado con la tripulación sentada dentro de la nave. El SSB nunca vio el combate porque llegó demasiado tarde, pero fue el modelo que influyó en el desarrollo de los SDV de posguerra. Pucciarini era él mismo un piloto de SSB.
La incursión en Alejandría fue llevada a cabo el 19 de diciembre de 1941 por buzos de la Marina italiana, miembros del Decimal Flottiglia MAS, que atacaron y deshabilitaron dos acorazados de la Marina Real en el puerto de Alejandría, Egipto, utilizando torpedos tripulados.



El 3 de diciembre, el submarino Scirè de la Marina Real Italiana (Regia Marina) salió de la base naval de La Spezia con tres torpedos tripulados, llamados maiali (cerdos) por los italianos. En la isla de Leros, en el Mar Egeo, el submarino recogió en secreto seis tripulantes para ellos: Luigi Durand de la Penne y Emilio Bianchi (Maya No. 221), Vincenzo Martellotta y Mario Marino (Maya No. 222), y Antonio Marceglia y Spartaco. Schergat (223 de mayo).

El 19 de diciembre, Scirè - a una profundidad de 15 m (49 pies) - lanzó los torpedos tripulados a 1.3 millas (1.1 nmi; 2.1 km) del puerto comercial de Alejandría y entraron en la base naval cuando los británicos abrieron sus defensas para dejar que tres de los Sus destructores pasan. Hubo muchas dificultades para Penne y su compañero de tripulación Emilio Bianchi. Primero, el motor del torpedo se detuvo y los dos hombres rana tuvieron que empujarlo manualmente; entonces Bianchi tuvo que salir a la superficie debido a problemas con el proveedor de oxígeno, por lo que Penne tuvo que empujar al Maiale solo hasta donde yacía el HMS Valiant. Allí colocó con éxito la mina lapa, justo debajo del casco del acorazado. Sin embargo, ambos tuvieron que salir a la superficie, y cuando Bianchi resultó herido, fueron descubiertos y capturados.

Cuestionados, ambos guardaron silencio, y fueron confinados en un compartimento a bordo de Valiant, bajo el nivel del mar, y casualmente justo sobre el lugar donde se había colocado la mina. Quince minutos antes de la explosión, Penne pidió reunirse con el capitán de Valiant, Charles Morgan, y luego le habló de la inminente explosión, pero se negó a dar más información, de modo que fue devuelto al compartimento. Afortunadamente para los italianos, cuando la mina explotó justo antes que ellos, ni él ni Bianchi resultaron gravemente heridos por la explosión, mientras que Penne solo recibió una lesión menor en la cabeza por una cadena de barcos.



Mientras tanto, Marceglia y Schergat habían conectado su dispositivo cinco pies debajo de la quilla del buque de guerra HMS Queen Elizabeth como estaba previsto. Salieron exitosamente del área del puerto a las 4:30 am y se deslizaron por Alejandría haciéndose pasar por marineros franceses. Fueron capturados dos días después en Rosetta por la policía egipcia mientras esperaban el rescate del Scirè y entregados a los británicos. Martellota y Marino buscaron en vano un portaaviones presuntamente amarrado en Alejandría, pero después de algún tiempo, decidieron atacar a un gran petrolero, el registro bruto de 7554 toneladas de la noruega Sagona. Marino arregló la mina debajo de la popa del petrolero a las 2:55 am. Ambos conductores lograron aterrizar sin ser molestados, pero finalmente fueron arrestados en un puesto de control egipcio.

Al final, todos los buzos fueron hechos prisioneros, pero no antes de que explotaran sus minas, dañando gravemente tanto al HMS Queen Elizabeth como al HMS Valiant, deshabilitándolos durante nueve meses y seis meses respectivamente. La Sagona perdió su sección de popa y el destructor HMS Jervis, uno de los cuatro junto con su reabastecimiento de combustible, sufrió graves daños. Aunque las dos naves capitales se hundieron solo en unos pocos pies de agua y finalmente se criaron, estuvieron fuera de acción durante más de un año.

Esto representó un cambio dramático de fortunas contra los Aliados desde el punto de vista estratégico durante los próximos seis meses. La flota italiana había arrebatado temporalmente la supremacía naval en el Mediterráneo centro-este de la Royal Navy.

Valiant fue remolcada al muelle flotante 5 del Almirantazgo el 21 para reparaciones temporales y estaba en reparación en Alejandría hasta abril de 1942 cuando navegó a Durban. Para agosto, ella estaba operando con la Fuerza B frente a África en ejercicios para la defensa de África Oriental y operaciones contra Madagascar. La reina Isabel estuvo en dique seco en Alejandría para reparaciones temporales hasta finales de junio cuando navegó a los Estados Unidos para su reparación y reparación, que terminó el siguiente junio. El reacondicionamiento se completó en Gran Bretaña. Jervis fue reparado y operativo nuevamente a fines de enero.

SGM: El uso en combate del tanque M26

M26: Uso en combate en la Segunda Guerra Mundial

W&W




Una llegada relativamente tardía al Teatro de Operaciones de Europa Occidental fue el tanque T26E3 del Ejército de EE. UU. El vehículo en la foto sirvió con la Compañía B, el 19º Batallón de Tanques, la 9ª División Blindada, en Remagen, Alemania, en marzo de 1945. A diferencia de los esquemas de pintura de camuflaje más llamativos que se ven en muchos tanques alemanes y cañones autopropulsados ​​de finales de la guerra, el T26E3 está en su base anodina verde oliva monótono. El número de registro del vehículo se hizo en amarillo en una joroba de ventilación ubicada en el casco delantero. La insignia nacional se ve en el casco superior delantero y la cubierta trasera del motor. También se ve en la cubierta trasera del motor un panel de identificación de aire.

Un solo ejemplar piloto del tanque pesado T26E4 fue enviado a Alemania justo antes de que terminara la guerra en el ETO. Montaba una nueva y más potente pistola principal T15E1 de 90 mm. Para aumentar sus niveles de protección de armadura, se montó una armadura de aplicación en el casco delantero y la torreta del vehículo en el ETO.

El deseo de los petroleros del Ejército de los EE. UU. que combaten en el noroeste de Europa de tener un vehículo en servicio que sea al menos igual en efectividad de combate que los tanques alemanes de la última guerra que encontraron en la batalla aparece en una cita de este informe del Ejército de EE. UU. de marzo de 1945 titulado Equipo de Estados Unidos vs.alemán:

No se puede hacer ningún comentario sobre el tanque M26 en sí, ya que ninguno de estos miembros de la tripulación ha sido visto todavía, sin embargo, un vehículo blindado más pesado sería muy deseable, y si el tanque M26 está a la altura de sus lanzamientos publicitarios, debería ser la respuesta al problema alemán Mark V [Panther] y Mark VI [Tiger]. El cañón de 90 mm, utilizado por las unidades T.D. [M36 Tank Destroyers] ha demostrado ser muy satisfactorio hasta donde hemos visto.

En respuesta a este tipo de demanda, 20 tanques T26E3 de la producción inicial de 40 vehículos fueron trasladados al extranjero, llegando al puerto belga de Amberes en enero de 1945. Estos tanques formaban parte de una misión técnica, cuyo nombre en código era "Zebra". para ayudar a la rápida introducción del nuevo tanque, así como varios otros elementos de nuevo equipo a los rigores del combate. Para evaluar cómo les iría a los 20 T26E3 en combate contra los tanques alemanes de finales de la guerra, las Divisiones Blindadas 3ª y 9ª del Ejército de EE. UU. Recibieron diez vehículos cada una.

La primera acción de combate de tanque contra tanque T26E3 tuvo lugar en la noche del 26 de febrero de 1945, cuando un tanque T26E3 de la 3ra División Blindada, apodado "Bola de fuego", fue noqueado. El tanque estadounidense había estado tratando de atravesar un obstáculo y su posición fue revelada por un incendio entre los escombros que recortaban la torreta del vehículo hacia un cercano, pero invisible, tigre alemán Ausf. E tanque pesado que puso tres rondas en el M26 a una distancia de 100 yardas.

El primer proyectil alemán de 88 mm penetró el puerto de ametralladora coaxial Browning calibre .30 en el M26, matando al artillero y cargador del vehículo, mientras que el segundo proyectil destruyó el freno de boca del tanque. El golpe en el freno de boca provocó la detonación del propulsor de una ronda de cámara, con la parte del proyectil saliendo del cañón del arma y la explosión causando que el cañón del arma principal de 90 mm se hinche. El tercer ataque con proyectil arrancó un trozo de acero de la parte delantera derecha de la torreta del vehículo y arrancó la escotilla abierta del comandante del vehículo. Al concluir el disparo al tanque estadounidense, el tanque alemán retrocedió en la oscuridad y logró inmovilizarse sobre una pila de escombros y fue abandonado por su tripulación.

Al día siguiente, otro tanque T26E3 de la misma división vengó a "Fireball" al destruir un Tiger Ausf alemán. E tanque pesado con cuatro disparos a una distancia de aproximadamente 900 yardas. La ronda inicial fue un M304 HVAP-T que destruyó una de las transmisiones finales montadas en el casco delantero del tanque alemán, inmovilizando el vehículo. La segunda ronda fue un T33 AP-T que golpeó y penetró el fondo del grueso escudo del tanque y causó una explosión interna que dejó el vehículo inoperable. Dos rondas de continuación HE no causaron ningún daño adicional al tanque alemán.

Además de destruir el tanque alemán Tiger, el otro tanque T26E2 se enfrentó y noqueó a dos Pz.Kpfw alemanes. Tanques medianos IV ese mismo día en un rango de 1,200 yardas con una ronda de T33 AP-T cada uno. Estos fueron seguidos por dos rondas de HE que mataron a las tripulaciones mientras intentaban evacuar sus respectivos vehículos.

Durante la lucha por la ciudad alemana de Colonia el 6 de marzo de 1945, un T26E3 ahora designado M26, de la 3ra División Blindada, destruyó un tanque alemán Panther con tres disparos. Este incidente de "tanque contra tanque" fue capturado en la película por un camarógrafo del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. y a menudo se lo ve en programas de televisión sobre la guerra en Europa. La acción de combate más conocida en la que participaron los tanques M26, pero no incluyó ninguna acción tanque contra tanque, ocurrió el 7 de marzo de 1945, cuando cuatro M26 de la Novena División Blindada ayudaron en la captura del puente ferroviario de Ludendorff sobre El río Rin en la ciudad alemana de Remagen.

A finales de marzo de 1945, 40 tanques M26 adicionales llegaron a Europa occidental. Estos fueron asignados al Noveno Ejército estadounidense, con 22 yendo a la 2da División Blindada y 18 a la 5ta División Blindada. A principios de abril de 1945, la 11ª División Blindada del Tercer Ejército del Teniente General George S. Patton recibió 30 M26. Sin embargo, con la guerra en Europa terminando, no hubo acciones adicionales de combate tanque contra tanque entre el M26 y los tanques alemanes.

Con el final de la guerra en Europa, se prestó mayor atención a los combates en el Pacífico. Un documento del Cuerpo de Marines con fecha de abril de 1945 titulado Iwo Jima, Informe del 4. ° Batallón de Tanques hizo esta recomendación basada en la experiencia de combate obtenida durante la lucha en Iwo Jima:

Tanque, Ejército, medio, M4A3 debe reemplazarse por Tanque, Ejército, pesado, M26 (también conocido como Tanque, Ejército, medio T26, T26E1 y General Pershing). Los tanques de la serie M4 son extremadamente vulnerables al fuego AT [antitanque] de 47 mm, minas magnéticas, cargas en forma y artillería de campo. Esto es especialmente cierto en operaciones contra una posición bien tripulada, fuertemente fortificada o en una situación de movimiento lento sobre terreno difícil donde el M4 pierde su maniobrabilidad. El tanque M3 de 75 mm, el armamento primario del tanque de la serie M4, no es efectivo contra posiciones de hormigón armado bien construidas. El tanque de la serie M4, con su mayor peso debido a muchas modificaciones y su sistema de suspensión de vía estrecha y voluta de bogie, tiene demasiada presión sobre el suelo para negociar con éxito arena suelta o grandes cargas.

El M26 presenta las siguientes ventajas sobre el M4. Es más corto, más ancho y más bajo, presentando una silueta más baja; pesa cuarenta y cuatro toneladas, el peso adicional es causado por una mayor armadura. Como ahora es evidente que los tanques de la serie M4 no pueden cargarse de manera segura en LCM [lanchas de desembarco, mecanizadas], este aumento de peso no afectaría el uso del M26 en operaciones anfibias.

En la isla de Okinawa, los cañones antitanques japoneses de 47 mm estaban cobrando una gran cantidad de tanques de la serie M4 con blindaje delgado. Como resultado, se decidió enviar 12 M26 a ese teatro de operaciones. Los tanques M26 llegaron a Okinawa después de que concluyeron los combates en julio de 1945. Luego se consideró que los M26 desempeñaban un papel importante en la invasión de seguimiento planificada de Japón; Sin embargo, la rendición japonesa en agosto de 1945 puso fin a esa misión.

El M26 fue designado oficialmente como el "General Pershing" después de la Segunda Guerra Mundial en honor del General de los Ejércitos John J. "Black Jack" Pershing, quien fue comandante de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) en Francia durante la Primera Guerra Mundial. En mayo 1946, el M26 fue reclasificado como un tanque mediano, ya que el Ejército de los EE. UU. preveía desarrollar tanques mucho más grandes y pesados. Los buques de guerra y de posguerra simplemente se referían al vehículo como el "M26" o el "26".

Después de la Segunda Guerra Mundial, el ejército de los EE. UU. revisó sus clasificaciones de peso para tanques. Los tanques ligeros pueden pesar hasta 25 toneladas. Cualquier cosa entre 26 y 55 toneladas se clasificó como un tanque mediano. Los tanques pesados ​​oscilaron entre 56 y 85 toneladas. Los tanques que pesen más de 86 toneladas se clasificarían como tanques superpesados.

Variantes del M26

El Departamento de Artillería decidió que necesitaban una versión del M26 que montara un arma principal con el mismo rendimiento que el Kw.K de 8.8 cm. 43 instalados en el alemán Tiger Ausf. El tanque pesado B (a menudo conocido como el Tigre II) encontrado por primera vez por los petroleros estadounidenses durante la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944. El arma que instalaron en un T26E1 modificado se designó como el arma de 90 mm T15E1 y disparó municiones fijas de una sola pieza. Otra versión del mismo arma que disparaba municiones separadas de dos piezas se denominó T15E2 y se instaló en un segundo tanque piloto.

El T26E1 modificado con el arma T15E1 fue designado T26E4 en marzo de 1945 con autorización para la construcción de 1,000 unidades. Al final, solo el piloto original del T26E4 llegó al ETO antes del final de la guerra en Europa. A su llegada a Europa fue rediseñado como el T26E4, piloto temporal número 1. Entre los modeladores, el vehículo se denomina incorrectamente como el "Super Pershing". Se apresuró a poner en servicio para ver si podía ponerse en acción contra el ejército alemán Tiger Ausf. B para comparar las capacidades de combate de los respectivos vehículos.

Al disparar un proyectil HVAP-T (designado el disparo T44) desde el cañón T15E1 a una velocidad de boca de 3.750 pies / seg, el proyectil podría penetrar 9.6 pulgadas (244 mm) de armadura a 500 yardas y a 1,000 yardas 8.7 pulgadas (221 mm) de armadura A 1,500 yardas, podría penetrar 7,7 pulgadas (196 mm) de armadura, y a 2,000 yardas aún podría penetrar 6,8 pulgadas (173 mm) de armadura. El cañón del T15E1 tenía 21.5 pies de largo y necesitaba un doble equilibrador externo montado en la parte superior de la torreta del vehículo para equilibrar el arma en su montura, y un contrapeso pesado soldado en la parte trasera del bullicio de la torreta para equilibrar la torreta en sentido transversal.
Una vez que el T26E4, el piloto temporal número 1 llegó a Europa occidental en marzo de 1945, la parte delantera del escudo del arma del vehículo fue blindada por la 3ra División Blindada con un trozo de armadura de aproximadamente 80 mm cortada con llama del glacis de una Pantera alemana capturada. tanque. El glacis del T26E4 y la placa del casco frontal inferior del vehículo recibieron más protección al soldar en dos placas blindadas de acero grandes de 1,6 pulgadas (41 mm) de espesor.

La primera acción de combate del T26E4 tuvo lugar el 4 de abril de 1945, cuando se enfrentó y destruyó lo que se percibía como un tanque alemán o arma autopropulsada en un rango de 1,500 yardas. El 21 de abril de 1945, supuestamente participó en un duelo de corto alcance en la ciudad alemana de Dessau con un tanque enemigo identificado como Tiger Ausf. B. Sin embargo, la investigación actual sobre la ubicación de todos los Tiger Ausf conocidos. Los tanques B indican que ninguno estaba cerca de Dessau en esta fecha, y la ubicación de la munición corresponde más estrechamente a la de un Pz.Kpfw. IV.

El final de la guerra en Europa resultó en la cancelación de todas las unidades menos 25 del T26E4. A medida que estos vehículos finalmente ingresaron al inventario del Ejército de EE. UU., Se tomó la decisión de que los tanques de posguerra preferidos dispararían municiones fijas de una pieza, y no las municiones separadas de dos piezas disparadas desde el arma principal de 90 mm en el T26E4. Como resultado, esos T26E4 no utilizados como objetivos de alcance fueron desechados.

Tanque de asalto M26

Basado en el empleo exitoso del tanque de asalto M4A3E2 en el noroeste de Europa, se decidió desarrollar una versión de tanque de asalto del M26. Se propuso que dicho vehículo tenga casi 5 pulgadas (125 mm) de armadura en su glacis frontal inclinado de armadura de fundición y una torreta de armadura de fundición que tenía un grosor de 8 pulgadas (203 mm) alrededor. Para compensar el aumento de peso del vehículo propuesto, se decidió conectar conectores finales de 5 pulgadas a la pista T80E1 de 23 pulgadas de ancho existente. En febrero de 1945, el Comité de artillería designó el tanque de asalto M26 propuesto como el T26E5.

En marzo de 1945, el Departamento de Artillería decidió que el T26E5 necesitaba una armadura aún más gruesa de lo previsto originalmente. El glacis inclinado ahora tenía 6 pulgadas (152 mm) de grosor, y el escudo vertical de la pistola en la parte delantera de la torreta del tanque tenía 11 pulgadas (279 mm) de espesor. El frente de la torreta del tanque a cada lado del escudo del arma tenía un grosor de 7.5 pulgadas (191 mm), con 3.5 pulgadas (89 mm) en los lados verticales de la torre. La parte trasera de la torreta debía tener un grosor de 5 pulgadas (127 mm) para ayudar a equilibrar la torreta en el recorrido. La armadura adicional aumentó el peso del T26E5 a 51 toneladas.

Las pruebas mostraron que la movilidad del T26E5 era casi igual a la del M26 estándar en carreteras niveladas. Sin embargo, al igual que el M4A3E2, el sistema de suspensión falló cuando se condujo sobre terreno accidentado a velocidades más altas. La producción del T26E5 comenzó en junio de 1945, con 27 unidades construidas antes de que el programa fuera cancelado con el final oficial de la Segunda Guerra Mundial.

USA autoriza Stryker para Argentina: Otra cosa es que lleguen

El Pentágono autorizó la venta de 27 vehículos de combate a Argentina, por US$ 100 millones

Por Urgente24


La solicitud de compra realizada por el gobierno argentino incluye también 27 ametralladoras M2 Flex calibre .50 y sistemas de visión AN/VAS-5 para los conductores de los vehículos.



Argentina recibiría 27 vehículos de combate blindados a rueda M1126 Stryker. /Foto: US Army


La Agencia de Cooperación para la Defensa y Seguridad (DSCA, según sus siglas en inglés) de Estados Unidos emitió un comunicado el lunes 6/7 anunciando que el departamento de Estado ha aprobado la posible venta de 27 vehículos de combate blindados a rueda y otro equipamiento militar a Argentina, por un monto estimado en US$ 100 millones.

Link a la información oficial de DCSA

La solicitud de compra realizada por el gobierno argentino incluye también 27 ametralladoras M2 Flex calibre .50 y sistemas de visión AN/VAS-5 para el conductor.

De acuerdo a la información que se desprende de la notificación de la DSCA, esta es la lista de ítems solicitados por el gobierno argentino:

• 27 VCBR M1126 Stryker en su versión Transporte de Tropa (Infantry Carrier Vehicles)
• 27 ametralladoras M2 Flex calibre 12.7mm
• Amplificadores de visión para el conductor AN/VAS-5
• Equipos de intercom vehícular AN/VIC-3
• Radios SINCGARS AN/VRC-91E
• Herramientas especiales y equipo de test
• Lanzadores de granadas de humo M6 Smoke y sus repuestos asociados
• Manuales y repuestos
• Servicios varios: entrenamiento en USA y local, soporte logístico, de ingeniería y técnico así como otros elementos asociados al programa de apoyo y sostén logístico.

Del comunicado de la agencia estadounidense también se desprende que la venta sería de gobierno a gobierno, bajo la modalidad del programa Foreign Military Sale, y que el principal contratista será General Dynamics Land Systems.

Producción de armas: Bersa y sus silenciadores

La guerra aérea sobre Nomonhan/Khalkin Gol: Zhukov muestra sus garras

Batallas aéreas de Khalkin Gol (1939)

W&W




También conocido como Nomonhan, el extremo oriental de Mongolia vio un enfrentamiento entre la Unión Soviética y Japón a partir del 10 de mayo de 1939 como un desacuerdo menor en la frontera y se intensificó para involucrar a las fuerzas de múltiples divisiones en ambos lados antes de terminar el 16 de septiembre. Aunque las fuerzas terrestres soviéticas decididamente derrotó al ejército japonés, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés logró dominar a la Fuerza Aérea Roja.

Inicialmente, los soviéticos solo tenían 82 aviones en Mongolia; los japoneses tenían alrededor de 500 aviones disponibles, pero comprometieron solo 32 al comienzo. Ambas partes se apresuraron en refuerzos, lo que condujo a las batallas aéreas más grandes desde 1918, a menudo involucrando más de 100 aviones en cada lado. Los soviéticos descubrieron que sufrían una tasa de pérdida de 3: 1 y enviaron a sus veteranos más exitosos de España. Durante la lucha, los soviéticos introdujeron el biplano I-153, la versión armada con cañones del I-16, e hicieron el primer uso del cohete RS-82 en un papel aire-aire.

Al principio, la JAAF pudo infligir graves pérdidas a las fuerzas aéreas soviéticas que operaban en el frente; por ejemplo, las tropas japonesas avanzan hacia el río Halha el 3 de julio

vio a los combatientes japoneses proteger a los soldados de infantería de una veintena de aviones soviéticos que intentaban bombardear y atacar a las tropas terrestres a bajo nivel. Cuando un avión soviético explotó y se estrelló, el resto huyó a través de Halha. Alentados por esta exitosa conclusión del primer choque de armas que habían presenciado, las tropas aceleraron su paso y cubrieron el suelo a lo largo de las crestas más rápidamente a pesar del fuego disperso de francotiradores.




Aunque hay que tener cuidado al aceptar cifras de victoria / pérdida directas de cuentas japonesas y soviéticas, vale la pena señalar que los japoneses afirmaron haber derribado 481 aviones soviéticos por una pérdida de 41 propios durante julio, una proporción de muertes de 12: 1 . Pero esto bajó incluso por fuentes japonesas a un poco menos de 6: 1 durante agosto. Las cifras soviéticas difieren enormemente, admitiendo un índice de pérdidas de 4: 1 para los japoneses en mayo, un índice de victorias de 3: 1 en junio, un índice de victorias de 4: 1 en julio y un índice de victorias de 10: 1 en agosto. La verdad, por supuesto, se encuentra necesariamente entre los dos conjuntos de figuras; presumiendo una tendencia igual a exagerar, uno puede concluir que las verdaderas cifras de julio probablemente fueron de aproximadamente 3.25: 1 a favor de los japoneses, mientras que agosto fue de aproximadamente 1.57: 1 a favor de los rusos. Por lo tanto, mientras que los japoneses derribaron más aviones en Nomonhan que los soviéticos, con el tiempo comenzaron a perder la guerra de superioridad aérea y, con ella, la oportunidad de garantizar que sus propias fuerzas de bombardeo pudieran participar en la batalla aérea. Además, las fuerzas japonesas tuvieron que recurrir a unidades y equipos en China, y a una nueva producción directamente de Japón, disminuyendo sustancialmente sus posibilidades de ganar la guerra de China. Con un grupo más pequeño de aviadores disponibles, las pérdidas tuvieron un mayor impacto que con las fuerzas aéreas soviéticas, mientras que los soviéticos tuvieron la oportunidad de rotar un gran número de tripulaciones aéreas nuevas construidas alrededor de un núcleo de veteranos de la guerra española y utilizar los últimos modelos de producción de la familia 1-16 y 1-15, incluidos diez I-16 capaces de disparar 82 mm de combustible sólido RS 82 de combustible sólido aire-aire / aire-tierra sin guiar, y el nuevo y finalmente decepcionante biplano 1-153 . Estos aviones tuvieron pocas dificultades para obtener superioridad sobre el biplano de combate Kawasaki Ki-10 más antiguo, y su ventaja numérica ayudó a superar la ventaja de rendimiento del monoplano de combate Nakajima Ki-27 posterior.

El estilo de comando agresivo de Zhukov, junto con la infusión de personal aéreo y blindado con experiencia en combate en España (y sirviendo bajo veteranos de guerra españoles como el jefe aéreo Schmutchkievich y el experto en armaduras Dimitri Pavlov), rápidamente resultaron en que la ofensiva de Japón fuera embotada y revertida. Si bien a Japón le había ido bien en la guerra aérea inicial, las unidades terrestres japonesas fueron manejadas más o menos por sus opuestos soviéticos, y a medida que la lucha se extendió hasta julio y agosto, el ritmo de la guerra se intensificó, particularmente cuando los rusos recurrieron a la armadura combinada y los ataques aéreos como uno el 3 de julio, cuando un regimiento japonés fue atacado por tanques y diecisiete cazas I-16. A finales de mes, los comandantes de la división japonesa admitían abiertamente la superioridad de las tácticas de ataque terrestre de bajo nivel de Rusia a las de la JAAF. Por lo general, los soviéticos usarían artillería y asalto aéreo combinados para reparar al enemigo y retenerlo hasta que las fuerzas armadas de infantería soviéticas pudieran luchar y acabar con él.



Cuando comenzó la ofensiva masiva ruso-mongol del 20 de agosto de 1939, Zhukov comenzó la preparación de artillería a las 5:45 de la mañana, con las armas concentradas en las posiciones antiaéreas y ametralladoras japonesas. A las 6:30 (con, como recordó Zhukov, "el rugido de nuestro avión ... cada vez más ensordecedor"), 150 bombarderos y 100 combatientes atacaron posiciones japonesas entre los ríos Halha y Holsten, bombardeando ocasionalmente los marcadores de humo disparados por los soviéticos. artillería Las operaciones de bombardeo y ataque terrestre se detuvieron para un asalto intensivo de artillería y mortero a las 8:15; a las 8:30 el asalto aéreo se reanudó y continuó cuando, a las 8:45, los cohetes de señal roja anunciaron el avance de las fuerzas terrestres soviéticas. Zhukov recordó:

El ataque de nuestra fuerza aérea y artillería fue tan poderoso y exitoso que el enemigo fue reprimido moral y físicamente y durante la primera hora y media ni siquiera pudo abrir fuego de artillería. Los puestos de observación, líneas de comunicación y posiciones de fuego de la artillería japonesa fueron destruidos.

Las memorias de Zhukov también citan del diario de cierto oficial japonés Fakuta, que pereció en el ataque:

Los aviones de combate y bombarderos del enemigo, unos cincuenta de ellos, aparecieron en el aire en grupos. A las 6:30 a. m. La artillería enemiga abrió fuego masivo. Es horrible Los puestos de observación están haciendo todo lo posible para detectar la artillería enemiga, pero sin ningún éxito, porque los bombarderos y combatientes enemigos bombardean y bombardean nuestras tropas. El enemigo triunfa en todo el frente. . . .

[El 21 de agosto] Una multitud de aviones soviético-mongoles están bombardeando nuestras posiciones, su artillería nos preocupa todo el tiempo. Después de los bombardeos y los disparos de artillería, la infantería enemiga ataca. El número de muertos está aumentando. Durante la noche, la aviación enemiga bombardeó nuestras posiciones traseras.
La ferocidad del asalto soviético sorprendió a los japoneses, que se preguntaban dónde estaban sus propias fuerzas de aviación y armadura; El ataque fue tan inesperado que los pilotos de reconocimiento japoneses tuvieron dificultades para convencer a su cuartel general de que estaba en marcha un asalto de armadura de infantería soviética, recordando la falta de voluntad de Hans Kundt de creer en su propio reconocimiento aéreo durante la guerra del Chaco. Después de un intento fallido de neutralizar el poder aéreo soviético atacando bases soviéticas, la JAAF desempeñó un papel cada vez más ineficaz en la batalla. Las fuerzas de Zhukov giraron rápidamente el flanco del sur de Japón, destruyendo la 23 División del Ejército japonés en el proceso, libraron una batalla más prolongada del norte antes de enrollar el flanco derecho, y bien podrían haber destruido todo el 6 Ejército, excepto que las fuerzas soviéticas estaban bajo órdenes no para extender su asalto más allá de la frontera reconocida entre Mongolia y Manchukuo. Al igual que en Changkufeng el año anterior, un alto el fuego el 16 de septiembre puso fin a Nomonhan. Había sido una lección brutalmente instructiva para el gobierno japonés que buscó, desde ese momento en adelante, hacer todo lo posible para garantizar la paz con los soviéticos, un hecho que el anillo de espías Sorge en Tokio recogió posteriormente y transmitió a Stalin, lo que alivió su preocupación. sobre pelear una guerra de dos frentes una vez que Alemania invadió Rusia en 1941. Para los soviéticos, Nomonhan confirmó de una manera que España no tenía, y no podía, la solidez básica de la estrategia de batalla aérea soviética en evolución. El siguiente comando de Zhukov después de Nomonhan fue el comando del Distrito Militar de Kiev; Después de un influyente juego de guerra en diciembre de 1941 (donde Zhukov desempeñó el papel de una fuerza alemana de ataque, destacando de manera extraña algunos de los problemas que los defensores soviéticos enfrentarían seis meses después), el Politburó lo nombró Jefe del Estado Mayor. Posteriormente tendría numerosas oportunidades para duplicar su patrón de ataque, y su éxito en Nomonhan, en un juego de apuestas mucho más altas.

I-16

A partir de 1937, la Unión Soviética suministró el I-16 a China, que estaba evitando la agresión japonesa; En septiembre de 1939 se entregaron 216 ejemplos. Inicialmente, los pilotos soviéticos volaron los I-16, pero gradualmente, los aviadores chinos se hicieron cargo a medida que se convertían más en el tipo. Los enfrentamientos aéreos se libraron con resultados mixtos, pero, tras la llegada del Nakajima Ki-27 en 1939 y el Mitsubishi A6M Zero en 1940, los japoneses cambiaron el rumbo de la batalla. Para entonces, los pilotos soviéticos habían sido retirados del país. Mientras tanto, los I-16 continuaron operando en grupos pequeños y solos en China hasta 1944.

En el apogeo de la batalla durante 1939, los pilotos soviéticos se encontraron con los japoneses en Khalkin-Gol en Mongolia. Esta corta guerra se hizo conocida debido al despliegue masivo de aviones desde ambos lados, con la esperanza de alcanzar la ventaja en los cielos. Durante los primeros enfrentamientos, los japoneses ganaron superioridad, pero esto pronto se inclinó a favor de los soviéticos, que tenían una ventaja sobre el Ki-27 hasta una altitud de alrededor de 13,000 pies.

El conflicto de Khalkin-Gol terminó con una rotunda victoria para el Ejército Rojo después de una efectiva ofensiva terrestre. A pesar de esto, los soviéticos perdieron 207 aviones, la mitad de los cuales eran I-16. Los japoneses destruyeron 162 aviones, con 74 cancelados como resultado del daño de batalla.

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A lo largo de la batalla, ambas partes exageraron sus reclamos. Los soviéticos obtuvieron 645 victorias por 207 derrotas, y los japoneses obtuvieron 1.260 victorias y 162 derrotas.


Pérdidas de aeronaves japonesas

	Ki-4 avión de reconocimiento	Ki-10 caza biplano	Ki-15 reconocimiento	Ki-21 bombardero de alta velocidad	Ki-27 caza	Ki-30 bombardero ligero	Ki-36 avión utilitario	Fiat BR.20 bombardero mediano	Transport aircraft	Total
Pérdidas por combate aéreo	1	1	7	3	62	11	3	0	0	88
Dados de baja por daños	14	0	6	3	34	7	3	1	6	74
Pérdidas totales en combate	15	1	13	6	96	18	6	1	6	162
Daños en combate	7	4	23	1	124	33	6	20

Pérdidas de aviones soviéticos

	I-16 caza	I-15 caza biplano	I-153 caza biplano	SB bombardero de alta velocidad	TB-3 bombardero pesado	R-5 avión de reconocimiento	Total:
Pérdidas en combate	87	60	16	44	0	1	208
Pérdidas no en combate	22	5	6	8	1	0	42
Pérdidas totales	109	65	22	52	1	1	250

Guerra Fría: El encuentro (demasiado) cercano entre un MiG-31 y un SR-71

SR-71 y MiG-31: encuentro cercano

The Defensiomen



SR-71 y MiG-31: Encuentro cercano. El 6 de octubre de 1986, Ed Yeilding estaba volando su SR-71 sobre el mar de Barents, frente a la costa de Murmansk. Mientras volaba en el espacio aéreo internacional, su RSO en la parte trasera (Curt Osterheld) estaba ocupado tomando fotos de las instalaciones soviéticas ...



Yeilding se inclinó lentamente hacia Murmansk en el proceso de hacer un giro de 180 grados: estaba volando en el cielo. Mientras su SR-71 se inclinaba, Yeilding vio estelas que venían hacia su avión.

Yeilding adivinó (con razón) que las estelas pertenecían a un MiG-31 y estimó que el Foxhound volaba hacia él a una velocidad supersónica, a una altitud de 40,000 pies. También estimó que el Foxhound se encontraba en un rango de 100 millas y cerrando. El SR-71 de Yeilding era estable a una altitud de 75,000 pies. Como ambos aviones volaban supersónicos el uno hacia el otro, la distancia entre ellos se cerró rápidamente.

Sin embargo, no estaban a punto de hacer un pase frontal: el SR-71 estaba a punto de girar otros 90 grados, terminando así su "giro en U" de 180 grados y evitando ingresar al espacio aéreo soviético.

Mientras tanto, el Capitán Mikhail Myagkiy de la PVO (Protivo-vozdushnoy Ororony o fuerza de defensa aérea) seguiría la vectorización del control terrestre y apuntaría por delante del SR-71, para que su MiG-31 (o uno de sus misiles R-33) se cruzara La trayectoria del SR-71. El objetivo no era derribar el SR-71 en el espacio aéreo internacional, sino apretar el gatillo de inmediato si el avión espía de los EE. UU. se desviaba dentro del espacio aéreo soviético durante su turno.

Tanto los pilotos soviéticos como los controladores de tierra querían que sus interceptores se acercaran lo más posible al mirlo americano. Era, en ese momento, una obsesión soviética y todos los procedimientos normales de aviación soviética se agitaron para las intercepciones SR-71.




Myagkiy había convencido a su Foxhound a su velocidad máxima y, desde el control desde el suelo, tiró del palo y lanzó su MiG-31 en una subida de zoom, llevándolo de 40,000 pies a 65,000 pies. Yeilding, mirando por la cabina de su Blackbird, vio que el MiG subía 10,000 pies debajo del SR-71, a un alcance estimado de 8 millas. Era la primera vez que Yeilding veía a un Foxhound acercándose lo suficiente a un Blackbird como para poder verlo con sus propios ojos, brillando bajo el sol del Ártico.

Al final, el Mirlo no se desvió hacia el espacio aéreo soviético y Myagkiy no apretó el gatillo.

Desde el punto de vista soviético, esta fue una intercepción exitosa: el Foxhound se acercó lo suficiente como para estar dentro del alcance de los misiles. El MiG-31 fue el único avión capaz de acercarse tanto a un Blackbird.

Desde el punto de vista estadounidense, el SR-71 estaba a salvo: la diferencia de velocidad y altitud entre el Blackbird y el MiG-31 significaba que un misil soviético habría tenido dificultades para alcanzar su objetivo. Además, el SR-71 embarcó un jammer como última línea de defensa.

Ed Yeilding voló el SR-71 durante 6 años, de 1984 a 1990, acumulando 785 horas en esta plataforma. Tuvo el honor de volar la última misión SR-71 el 6 de marzo de 1990, en el proceso, rompiendo un récord de velocidad que aún se mantiene hasta el día de hoy.

Mikhail Myagkiy comenzó su carrera con el PVO en 1977, primero volando Su-9, luego calificando en el MiG-23ML. Se convirtió al MiG-31 en 1983 y comenzó a volar misiones de intercepción en el extremo norte de Rusia desde 1984 en adelante. Según su libro de registro, Myagkiy logró 14 intercepciones exitosas en SR-71 entre 1984 y 1987.

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