El BV 238 fue el avión más pesado de la Segunda Guerra Mundial y un ejemplo de ingeniería alemana extrema
Jesse Beckett || War History Online
Una representación gráfica del BV 238 en el videojuego 'War Thunder' (Crédito de la foto: Gaijin Entertainment)
Durante las primeras décadas después de que la humanidad conquistara el vuelo, los hidroaviones se ubicaban constantemente entre los aviones más grandes del mundo. De hecho, el H-4 Hércules, construido en la década de 1940, sigue siendo uno de los aviones más grandes jamás construidos. Esta tendencia continuó durante la Segunda Guerra Mundial, cuando Alemania produjo un hidroavión que durante un tiempo fue el avión más pesado jamás construido.
Esto tiene sentido ya que Alemania... bueno, el Fuhr estaba fascinado por los proyectos y las máquinas enormes. Este avión era el Blohm & Voss BV 238 y, al igual que otros proyectos a gran escala del Eje, más grande no significaba mejor.
Este monstruo acuático estaba propulsado por seis motores y era el avión más pesado jamás construido en el momento de su construcción. Si bien los aviones contemporáneos igualaban algunas de sus dimensiones, durante un tiempo nada igualaba su peso y tamaño total.
Llegó después de un hidroavión más pequeño pero aún enorme de la misma empresa.
El BV 222 Wiking
Bundesarchiv, Bild 146-1978-061-09 / CC-BY-SA 3.0
Antes del BV 238 estaba el BV 222 Wiking , también un hidroavión y también construido por Blohm & Voss. El Wiking medía 37 metros de largo (121 pies) y una envergadura de 46 metros (150 pies), en comparación, el B-17 Flying Fortress tenía una envergadura de “sólo” 31 metros (103 pies). Este aparato de 54 toneladas fue el hidroavión más grande que alcanzó el estado de producción durante la guerra.
El Wiking fue diseñado en la década de 1930 como un transporte comercial, pero después de que estalló la guerra fue reutilizado como un transporte militar donde podía transportar 92 soldados. Curiosamente, el Wiking estaba propulsado por seis motores diésel opuestos; una configuración inusual que permitió que los submarinos repostaran el Wiking.
Una imagen propagandística muestra un avión tipo Blohm & Voss BV 222 de la Wehrmacht alemana volando sobre el agua. La foto se publicó en mayo de 1944. Foto: Berliner Verlag/Archivo (Foto de Berliner Verlag/Archiv/picture Alliance vía Getty Images)
A pesar de sus impresionantes estadísticas, el BV 238 lo eclipsaría.
El BV 238 fue concebido desde el principio como un avión militar de largo alcance, aunque existe una clara falta de información disponible al respecto. El desarrollo de esta bestia comenzó en 1941, y poco después del proyecto se encargó un modelo de un cuarto de escala para probar el nuevo diseño.
Sin embargo, la urgencia de la guerra obligó a los diseñadores a continuar sin el modelo a escala, por lo que nunca sirvió de nada en el desarrollo del BV 238. Este nuevo avión era más grande que el Wiking en prácticamente todos los sentidos. Tenía 43 metros de largo (142 pies), no mucho más grande que el Wiking, pero su envergadura era otra historia. A 60 metros (200 pies), el BV 238 tenía una envergadura mayor que el B-52 Stratofortress. Es tan grande que se podrían haber estacionado dos B-17 uno al lado del otro o seis P-51 Mustang uno al lado del otro sobre sus alas.
Completamente cargado, el avión pesaba 110 toneladas, lo que lo convertía en el avión más pesado jamás construido en ese momento. El BV 238 fue levantado del suelo por seis motores Daimler-Benz DB 603G V-12 invertidos que producían 1.900 caballos de fuerza cada uno.
Un par de puertas en la proa se abrían para cargar y descargar hombres (de los cuales podía transportar cientos) y equipo. Las alas eran tan grandes que estaban equipadas con pasillos para que la tripulación pudiera acceder a los motores en vuelo.
Sólo se construyó un BV 238 , que voló por primera vez en 1944 (las fuentes no coinciden en el año exacto). Teniendo en cuenta su tamaño y peso absurdos, el avión funcionó muy bien y se ordenó inmediatamente su producción. Se lograron avances respetables con algunos BV 238 más, pero la guerra terminó antes de que se pudieran terminar más.
El prototipo único no estaba armado, pero las versiones de producción habrían llevado cañones de 20 mm y 13 mm en varias posiciones.
Los alemanes propusieron una variante terrestre llamada BV 250. Esta versión habría contado con un tren de aterrizaje con una rueda de morro retráctil, por lo que el BV 250 se "arrodillaba" durante la carga y descarga. Se habría utilizado como avión de transporte, bombardero y de reconocimiento de largo alcance y, aunque se encargaron prototipos, ninguno se completó antes de que terminara la guerra.
El fin del BV 238
Para ser un avión tan potente, el BV 238 tuvo un final bastante triste. Mientras tenía su base en el lago Schaal, al este de Hamburgo, los aliados descubrieron el BV 238. Luego fue atacado por aviones británicos o estadounidenses y se hundió.
El BV 238 se hundió en aguas poco profundas y su ala sobresalía de la superficie del agua. Más
tarde fue rescatado, pero cuando terminó la guerra los aliados
decidieron que no sería reparado, por lo que fue remolcado a aguas más
profundas y hundido.
Aunque
sus diseñadores no lo sabían entonces, el BV 238 estuvo entre los
últimos éxitos de los grandes hidroaviones, ya que en los años
posteriores a la guerra se perdió el interés por este tipo de aviones.
La información, en inglés, con respecto a la resistencia danesa a la invasión alemana del 9 de abril de 1940 parece ser escasa. He escrito el artículo siguiente, para ayudar a llenar este boquete.
Las fuerzas danesas en la frontera
Las fuerzas danesas en la frontera germano-danesa consistían en:
In Søgaardlejren (Campo Søgaard) (4to Batallón) 1ra, 2da y 3ro compañía de la infantería (biciclistas), armada con ametralladoras livianas y un número de trípodes. 4to Compañía (motoristas), armada con 4 autocañones de 20mm, y 4 ametralladoras ligeras en trípodes. 1 compañía pesada (a partir del 2da batallón/Fodfolkspionerkommandoet), armada con 6 autocañones de 20mm, y 5 ametralladoras ligeras en trípodes.
In Haderslev (del 3er Batallón) 1 compañía de infantería, armada con 7 ametralladoras livianas y 3 ametralladoras livianas en trípodes. 1 compañía pesada, armada con 4 ametralladoras pesadas y 2 morteros medios. 1 compañía antitanques (2do regimiento), armada con arma de 4 x de 37mm y los 4 auto-cañones antitanques de 20 milímetros. 1 batería de artillería (8vo batallón de artillería), con las arma de campo de 4 x 75mm.
En Tønder La escuela NCO de Fodfolkspionerkommandoet, agrupada en un pelotón de auto-cañón de 20 milímetros (con 2 armas y 1 metralleta ligera), 1 pelotón de bicicletas (con 4 ametralladoras livianas), 1 compañía de infantería (Fodfolkspionerkompagni) con 4 pelotones (cada uno con 4 ametralladoras livianas en trípodes).
En Sønderborg (3er Batallón) 3 compañías de infantería La Escuela NCO del Ejército (Sergent- og Oversergentskolen)
Al Sur de Jutlandia 3 baterías anti-aéreas (14to Batallón de Artillería), armado con 8 x 75 mm cañones antiaéreos y 9 x 20 mm auto-cañones
4to Batallón El 4to batallón tuvo encuentros de combate pesado a horas tempranas del 9 de abril.
Agruparon al batallón en varios destacamentos, según las indicaciones de las tablas.
Las tropas estuvieron en alarma completa a las 13:30 del 8 de abril, y estuvieron listas para tomar posiciones en acción de una invasión alemana.
Un reconocimiento cuidadoso había sido hecho con respecto a las posiciones, pero para no provocar a los alemanes, toda la excavación y el fortalecimiento sin embargo habían sido prohibidos terminantemente.
En el 04:17 la alarma fue sonada, en las tropas salió de sus cuarteles en el 04:35, dirigiendo hacia sus posiciones.
Los destacamentos de Korskro y de Bredevad
Apenas algunos minutos antes de la llegada de las primeras tropas alemanas, el destacamento de Bredevad tomó posiciones a las 06:30.
Observaron los vehículos ligeros blindados y motoristas alemanes a 300 metro al sur, y los auto-cañones 20mm comenzaron a disparar, incapacitando al vehículo ligero blindado del frente.
Soldados daneses y un vehículo ligero blindado alemán averiado en Bredevad. De la fuente 2.
La Infantería alemana se desmontó y atacó a pie, acompañado por 3 vehículos ligeros blindados.
La lucha pesada siguió, con muerto y herido en ambos lados, y 2 vehículos ligeros blindados más fueron puestos de la acción.
En el 07:15 una columna motorizada alemana grande marchó de Tinglev hacia Bredevad, así evitando que el separación aquí se retire. Por lo tanto fue desarmada por los alemanes.
El destacamento de Korskro hizo un alto en Rabsted, que fue ocupado en el 06:45.
A partir del dos capturó a jinetes de correo alemanes que fue aprendido que una unidad acorazado alemana marchaba de Korskro, y que Bredevad había sido capturado ya.
El destacamento reasumió la marcha vía los caminos secundarios, y se enteró sobre el alto el fuego cuando alcanzaron Hellevad (aproximadamente 18 kilómetros al noreste).
En Bredevad los soldados Paul Søgaard y Peder Jørgen Andersen fueron muertos, e hirieron al sargento J. Løvgreen, B.A., soldado Larsen y soldados P. Jespersen, Norw Bak y C.J. Hansen.
Los destacamentos de Gaardeby, de Perbøl, de Oksekær, de Vilsbæk y de Kliplev
Los destacamentos a partir de la 3ra compañía eliminaron de sus alojamientos, situaron en Kliplev, y alcanzaron sus posiciones ante las tropas alemanas.
El destacamento de Gaardeby sin embargo era el único a partir de la 3ro compañía que consideró la acción.
Llegó sus posiciones en el 04:45 e hizo una barricada con los varios instrumentos de una granja próxima.
Dos vehículos ligeros blindados alemanes observaron la barricada (en el 05:30) pero eliminaron antes de que el destacamento podría abrir el fuego. Para evitar ser desbordada, el cañón auto fue pedido en una nueva posición.
Vehículos ligeros blindados mas alemanes poco posteriores dieron vuelta para arriba, y comenzaron a descascar a la dotación de arma, que intentaban desesperadamente conseguir el arma en su nueva posición. Finalmente tuvieron éxito, y abrieron el fuego en los vehículos ligeros blindados, rayando probablemente alguno.
Antes de que la acción adicional podría ocurrir, el destacamento fue pedido para evacuar sus posiciones y para moverse al norte.
El destacamento de Lundtoftebjærg
Los 2 auto-cañones y la ametralladora ligera del pelotón antitanques llegaron sus posiciones en la mella del tiempo, y el 04:50 una columna de vehículos ligeros blindados, de motocicletas y de otros vehículos llegó. De posiciones improvisadas los autocañones abrieron fuego, incapacitando 2 vehículos ligeros blindados. Cuando los motoristas enemigos desmontaron les dispararon con sus ametralladoras ligeras.
Las balas perdidas comenzaron un fuego en un edificio agrícola. El humo retrasó el fuego alemán.
Una cierta hora después del 05:00 los alemanes montaron un ataque, apoyado por los vehículos todo terreno (tipo desconocido), y el pelotón antitanques se replegó hacia Aabenraa.
El pelotón de bicicletas tomó las posiciones en el puente ferroviario, aproximadamente 1.5 kilómetros al norte del pelotón antitanques. Poco tiempo después, la columna alemana lo continuó anticipado y alcanzado el pelotón. El fuego de los vehículos ligeros blindados y de los aviones de combate de bajo vuelo forzaron al pelotón a hacer un repliegue de la lucha. Una sección fue tomada a preso, pero el comandante del pelotón y a las secciones escapar.
Del pelotón el soldado de bicicleta Karl Gunnar Jørgensen fue muerto y el soldado H. Hansen fue herido.
El destacamento de Kværs
Los 2 pelotones a partir de la 2da compañía llegaron su posición en el 05:05 y comenzaron a cavar adentro, apenas sur de Kværs.
Poco después de, el fuego pesada era forma oída Lundtoftebjærg, y los aviones de combate de bajo vuelo alemanes atacaron al pelotón.
No se observó a ningunas tropas enemigas antes de 08:00 cuando los vehículos ligeros blindados alemanes aparecieron en la parte posterior de las posiciones. Desarmaron al pelotón en Kværs.
Los destacamentos de Hokkerup y de Rønshoved
Los destacamentos tomaron sus posiciones en el 05:10 y el 05:20.
En Hokkerup una barricada mejorada fue instalada con gran rapidez, y en el 05:30 los vehículos ligeros blindados y los motoristas alemanes atacaron la posición. El auto-cañón abrió fuego, así pegando los primeros 3 vehículos ligeros blindados en la columna.
Los motoristas alemanes desmontaron y atacaron. El ataque fue apoyado por un arma de 37 milímetros (quizás un Flak 36 de 3.7 cm), de la cual sin embargo fue tratado rápidamente, por dos golpes directos en la arma, a partir de uno de los auto-cañones.
Las posiciones danesas también fueron atacadas por aviones de combate de vuelo bajo.
En el 06:15 el destacamento de Hokkerup fue rodeado y tomado prisionero.
Mataron al sargento C.H. Vous y soldado J. Jørgensen; hirieron al Segundo Teniente A. Olsen y soldados B.I. Jensen y L.O.M.K. Jepsen.
Antes de alcanzar sus posiciones el destacamento de Rønshoved fue atacado por aviones de combate de bajo vuelo. Sobre aprendiendo que el destacamento de Hokkerup se había rendido ellos se replegaron hacia Sønderborg, llegando el 10:15.
El destacamento de Bjærgskov
Pz I alemán.
De Niemiecka Broń Pancerna 1933-1945.
El oficial al mando, el teniente coronel S.E. Clausen, y la reserva del 2do batallón de bicicletas a pelotón (a partir de la 1ra y 2da compañía) y un pelotón de motocicletas (a partir de la 4ta compañía) tomaron posiciones en Bjærgskov, alrededor de 05:00.
Colocaron al pelotón a partir de la 1ra compañía a lo largo del borde meridional del bosque, con los cañones y los autoametralladoras más lejos al norte. El pelotón a partir de la 2da compañía estaba en las partes norteñas del bosque.
En el 06:30 los vehículos ligeros blindados enemigos aparecieron 300 metros al sur del bosque. Las secciones delanteras fueron ordenadas luchar su parte de la manera hacia los auto-cañones, que muy pronto comenzaron a disparar sobre los vehículos ligeros blindados.
Un vehículo ligero blindado condujo sobre uno de los autocañones, y mataron al artillero Bjarne y al soldado Christian Poulsen. Un vehículo ligero blindado sin embargo, fue dañado.
Dispersaron a las tropas danesas en los bosques durante la lucha, y los bosques finalmente fueron rodeadas por los vehículos ligeros blindados y los tanques alemanes (tipo desconocido, pero quizás un Pz I o Pz II), así forzando a los soldados daneses a rendirse.
Los soldados M.L. Andersen, J.C. Fredensborg, B. Jørgensen y camillero H.Finseth fueron heridos.
Otros progresos - en el Sdr. Hostrup y Aabenraa
En el 05:40 el CO pidió a pelotón/pelotón a partir de la 2da compañía hacia Stubbæk Skov (4 kilómetros de sur de Aabenraa).
En el Sdr. Hostrup el pelotón de bicicletas fue atacado por aviones de combate volando bajo; el soldado Frode Peter Christensen fue matado, y cabo H. Mathiesen y soldados E. Hindsgaul y J.M. Vestergaard fueron heridos. Alcanzando sus posiciones, el pelotón sostuvo el fuego automático pesado. Parecía probablemente que los alemanes se preparaban para atacar, y por lo tanto el pelotón se replegó, con Aaabenraa hacia Knivsbjerg.
Pidieron a Aabenraa y tomó el pelotón antitanques del destacamento de Lundtoftebjærg posiciones en las cercanías meridionales. Poco tiempo después una columna de cerca de 15 vehículos enemigos condujo para arriba a lo largo de la carretera 10.
Uno de los cañones autos en las cercanías de Aabenraa, momentos antes que llegó la columna alemana.
De la fuente 2.
Los auto-cañones dispararon sobre los vehículos alemanes, incapacitando el tanque de cabeza y rayando golpes en otros vehículos en la columna. Los alemanes dispararon detrás, y las motocicletas se replegaronbajo fuego pesado hacia Knivsbjerg, donde encuentran con el pelotón de bicicletas.
En Knivsbjerg el CO pidió a pelotón hacia Haderslev y tomar posiciones en las partes norteñas de esta ciudad. Cuando llegaron los tanques alemanes más adelante, era sin embargo imposible luchar, debido a una gran cantidad de civiles que apretaban alrededor de los soldados daneses. La guerra seguía siendo novela a los daneses, y la mayoría de la gente era inconsciente de la situación real…
En conclusión
La Parte 2, se ocupa de las otras unidades de la infantería en Haderslev, Tønder y Sønderborg.
La Parte 3, se ocupa de las fuerzas alemanas implicadas en la lucha.
La mayor parte de el texto con respecto a los varios destacamentos es una traducción abreviada de la fuente 1, mientras que las tablas con respecto a la composición del 4to batallón derivan la información de forma de varias fuentes, incluyendo los 3 mencionados.
Para la información con respecto al ejército danés los uniformes refieren a los uniformes y al equipo daneses de la infantería a través de los últimos 200 años; para la información con respecto a la organización (en formato del wargame) referir al ejército danés 1940.
Ilustraciones de color
Las ilustraciones de color del ejército danés usado en este artículo son dibujadas por Christian Würgler Hansen y derivan de una hoja (formato A4) que vino como recinto con el compartimiento Chakoten, en los 1990 ' IES temprano.
Hoy, la hoja se vende en el museo danés real del arsenal en Copenhague. Además, algunos de los dibujos están disponibles como postales también.
Texto a las ilustraciones de color de soldados daneses
1- Motocicleta Nimbo con el autocañón M.1933 de 20mm. Vestido de los soldados es el uniforme M.1915 y el gabán grises.
2- Soldado de infantería de bicicleta. Sobre el uniforme gris M.1915 el soldado lleva el gabán negro M.1910.
3- Motocicleta Nimbo con la ametralladora liviana o pesada de 8mm. El conductor usa un juego coloreado de color caqui de la motocicleta.
4- Equipo de ametralladora liviano, con gabanes negros M.1910 sobre el uniforme gris M.1915.
5- Soldados de infantería de arrodillamiento, con los gabanes negros M.1910 sobre el uniforme gris M.1915.
6- Oficial de arrodillamiento, en el uniforme marrón-amarillo M.1923
7- Un soldado, un capitán y un soldado en los uniformes que se habrían podido usar el 9 de abril de 1940.
Fuentes
Den danske Hær IV, 9. april 1940 by Helge Klint og J. Leisner, Sixtus Publications, Copenhagen 1978.
Soldaterne den 9. april 1940 by Kay Søren Nielsen, The Royal Danish Arsenal Museum, Copenhagen 1990, ISBN 87-7233-847-4.
9. April skildret i breve fra danske soldater edited by Arne Stevns, København 1940.
El Pandur II es una versión modular mejorada con tracción total del vehículo blindado Pandur 6×6 APC . Fue desarrollado como una iniciativa privada por la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge. Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge es parte de General Dynamics European Land Systems (GDELS), que también es la empresa matriz de MOWAG de Suiza y Santa Bárbara Sistemas de España.
Historial de servicio
En servicio
2001-presente
Utilizado por
Ver Operadores
Guerras
Ver variantes
Historial de producción
Fabricante
Steyr-Daimler-Puch y Grupo Checoslovaquia (producción bajo licencia para Europa Central y Oriental + Asia)
Desarrollado a partir de
Pandur I (6x6)
Producido
2001-presente
Presupuesto
Peso
14.500 kg (32.000 libras)
Longitud
7.350 mm (289 pulgadas)
Ancho
2.670 mm (105 pulgadas)
Altura
2.080 mm (82 pulgadas)
Multitud
2 + 12 (versión APC)
Armamento
principal
Cañón Bushmaster II Mk44 de 30 mm
Cañón de alta presión Cockerill de 105 mm
Armamento
secundario
Ametralladora FN MAG de 7,62 mm
Ametralladora pesada Browning M2 de 0,50 pulgadas (12,7 mm)
Misil antitanque guiado Spike LR
Misil antitanque guiado TOW
Motor
Motor diésel turboalimentado con intercooler, 6 cilindros en línea, refrigeración líquida,
335 kW (449 CV)
Capacidad de carga útil
8.500 kilos
Alcance
operativo
Aproximadamente 700 km
Velocidad máxima
105 km/h (65 mph) (carretera)
≤11 km/h (6,8 mph) (agua)
Pandur II at NATO Days 2013 in Ostrava.
Aspectos militares
El Pandur II tiene un cuerpo de acero completamente soldado con mejoras de blindaje opcionales. El paquete de blindaje básico está diseñado para proteger contra proyectiles perforantes de 7,62 a 14,5 mm (0,300 a 0,571 pulgadas) (los clientes pueden elegir el grosor del blindaje). El vehículo está diseñado para ser transportado en un avión de transporte Lockheed Martin C-130 Hercules . El conductor está sentado a la izquierda en la parte delantera y el motor está a la derecha. El conductor está provisto de una tapa de escotilla de una sola pieza, así como periscopios de tres vías, uno de los cuales puede reemplazarse por un periscopio pasivo para misiones nocturnas. El vehículo está diseñado para llevar varios sistemas de torreta (como la torreta SP 30 también montada en el ASCOD AFV de los ejércitos español y austriaco), o puede usarse como un APC estándar con una ametralladora montada. El vehículo puede transportar 6 infanterías con la torreta y 12 sin la torreta.
Descripción técnica
El Pandur II es un vehículo todoterreno blindado (APC) destinado a uso militar. Está disponible en dos versiones, una 6×6 y otra 8×8; ambas versiones están diseñadas para ser lo más capaces posible en todo terreno y, al mismo tiempo, proporcionar una protección sofisticada, incluida la protección contra minas, a sus ocupantes. El Pandur II se puede utilizar en climas fríos (árticos) y cálidos (desérticos), en regiones urbanas, terrenos intransitables y en aguas como ríos, lagos y aguas costeras. Para reducir el coste unitario, se utilizaron muchos componentes de grado industrial disponibles comercialmente (por ejemplo, un motor diésel industrial) para el Pandur II. La siguiente descripción describe principalmente la variante 8×8. Pandur II en los Días de la OTAN 2013 en Ostrava.
Tren de rodaje
La carrocería está hecha de placas de acero de máxima tenacidad soldadas entre sí. Por lo tanto, la carrocería es rígida y no permite la torsión. Las ruedas tienen muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos, la suspensión es similar al sistema de puntal MacPherson . Cada rueda tiene dos brazos de control, un brazo de control transversal inferior y un brazo de control longitudinal superior. [ 2 ] Los muelles helicoidales están diseñados para tener características progresivas, lo que se logra con muelles de goma adicionales. Los brazos de control (así como otras piezas de la suspensión que no se calientan) están hechos de un acero químicamente puro que no contiene fósforo ni azufre (30CMo6). Por lo tanto, el acero conserva sus propiedades mecánicas a temperaturas tan bajas como -45 °C (228 K) — el acero normal normalmente se vuelve frágil a temperaturas inferiores a -20 °C (253 K).
Los dos primeros pares de ruedas del Pandur II son direccionales, mientras que los dos últimos no. Los trapecios de dirección del par de ruedas delanteras están conectados mecánicamente y utilizan el principio de dirección Ackermann; el punto de intersección de las normales se encuentra entre los ejes traseros. El sistema de dirección en sí es un sistema de dirección asistida de doble circuito asistido hidráulicamente que se encuentra dentro del cuerpo protector del Pandur II. El Pandur II también está equipado con un sistema de freno de dirección que reduce su radio de giro. Para mejorar las capacidades todoterreno del Pandur II, tiene un sistema de regulación de la presión de los neumáticos que permite manipular la presión de los neumáticos para cada par de ruedas individualmente o para todas las ruedas a la vez. Todos los neumáticos también están equipados con elementos de rodadura de goma rígida que les permiten mantener sus características básicas de neumático incluso cuando están completamente desinflados. Esto incluye la fijación del neumático a la llanta.
Motor y caja de cambios
El Pandur II está equipado con un motor diésel industrial Cummins ISLe HPCR. Este motor es un turbodiésel de seis cilindros en línea con inyección common-rail, turbocompresor de geometría de turbina variable, intercooler y refrigerador de agua de alta resistencia; el refrigerador de agua está diseñado para temperaturas del aire exterior de hasta 52 °C (325 K). El motor tiene una cilindrada de 8,9 litros y una potencia nominal de 335 kW a 2100/min, con un par máximo de 1621 N·m a 1200...1800/min. Por razones tácticas, el motor no está equipado con un sistema de tratamiento de gases de escape (como una trampa de NO x pobre o un catalizador SCR). Por lo tanto, solo se utiliza la combustión en sí misma combinada con la recirculación de gases de escape para el control de emisiones; el Pandur II cumple con la norma de emisiones Euro III.
La caja de cambios principal es una caja de cambios automática ZF 6HP602c de seis velocidades que tiene un convertidor de par hidrodinámico, engranajes planetarios y un retardador hidrodinámico. La caja de cambios, así como el motor diésel, el radiador, el generador, el sistema hidráulico y el sistema de aire comprimido están todos colocados en un módulo de acoplamiento rápido, el llamado Powerpack. El Powerpack se puede desinstalar del Pandur II en 20 minutos. El motor puede funcionar cuando el Powerpack no está instalado en el Pandur II (por motivos de mantenimiento). La reinstalación del Powerpack lleva otros 20 minutos.
Transmisión
La caja de cambios automática está conectada al tren motriz mediante un sistema de engranajes cónicos helicoidales que permite un acoplamiento rápido. El par motor se envía desde la caja de cambios a través de una caja de transferencia de dos velocidades, cuatro diferenciales con reductores y los ejes de transmisión a las ruedas. En el modo de conducción en carretera, el 30% del par motor se envía al primer par de ruedas, el 21% al segundo par de ruedas y el 49% al cuarto par de ruedas; el tercer par de ruedas no recibe ningún par motor (8x6). El deslizamiento de las ruedas se mide mediante un sistema llamado "Automatic Drivetrain Management" (ADM). Dependiendo de la posición del selector de marchas, el ADM divide automáticamente el par motor del cuarto par de ruedas de manera uniforme entre el cuarto y el tercer par de ruedas (es decir, conecta o desconecta la tracción total), también conecta o desconecta el engranaje reductor de la caja de transferencia y conecta los diferenciales del par de ruedas de manera progresiva. Los diferenciales son embragues de mordazas con una tasa de bloqueo del 100%; por lo tanto, no permiten que las ruedas patinen. Unos segundos después de la activación del bloqueo del diferencial, el ADM ya desactiva el bloqueo del diferencial. A continuación, un resorte helicoidal desactiva el bloqueo del diferencial, lo que se evita mecánicamente si todavía hay par diferencial (esto significa que, el bloqueo del diferencial permanece activado aunque esté "desactivado", si de lo contrario una rueda giraría con bastante libertad; solo si ambas ruedas tienen "agarre", el bloqueo del diferencial se desactiva mecánicamente). Esto permite que el Pandur II mantenga sus diferenciales desbloqueados la mayor parte del tiempo, lo que reduce drásticamente el par reactivo dentro del tren de transmisión: con todos los bloqueos del diferencial activados, una rueda puede recibir todo el par. El tren de transmisión del Pandur II puede transmitir hasta 20 kN·m de par a una sola rueda; se produce una deformación irreversible con pares de alrededor de 30 kN·m.
Propulsión a chorro de agua y cabrestante
El Pandur II tiene un cabrestante hidráulico de 80 kN. El APC tenía una profundidad de vadeo de hasta 1500 mm; el Pandur II puede atravesar aguas más profundas. Para ello, el Pandur II tiene un álabe de compensación, un enfriador de agua adicional (sin radiador), un esnórquel y una bomba de achique. Las dos unidades de propulsión a chorro de agua están instaladas en la parte trasera del Pandur II y se impulsan mecánicamente a través del tren de transmisión. Cuando el sistema de propulsión a chorro de agua está activo, las ruedas no se impulsan, ya que inducirían demasiada resistencia sin proporcionar suficiente propulsión. En comparación con una hélice convencional, el sistema de propulsión a chorro de agua es menos eficiente, pero más duradero y ofrece una mejor maniobrabilidad. La velocidad máxima al nadar en aguas tranquilas es ≤11 km/h; el Pandur II tiene una clasificación de estado del mar de 1-2.
Pandur 2 en Argentina
El Ejército Argentino busca modernizar sus capacidades mediante la incorporación de un nuevo Vehículo de Combate Blindado a Rueda (VCBR) 8×8, siendo el Pandur II, una propuesta fabricada por Tatra Defense Vehicles en colaboración con la empresa israelí Elbit Systems, una de las opciones destacadas. Este modelo ya está en servicio en países como Indonesia, Filipinas, Portugal y República Checa, lo que subraya su versatilidad y adaptabilidad.
El contexto de esta adquisición está vinculado a una visita programada del Ministro de Defensa de Argentina, Luis Petri, a Israel, donde se espera avanzar en los vínculos bilaterales y posiblemente evaluar el Pandur II en una demostración. Este vehículo es promocionado como una plataforma adaptable, equipada con la torre UT-30 no tripulada de Elbit Systems y sistemas avanzados de sensores y armas.
Israel se ha posicionado como proveedor estratégico para Argentina, con precedentes como la entrega de municiones HERO y propuestas para modernizar sistemas existentes, como los kits para el TAM 2CA2. El programa para adquirir el VCBR 8×8, aunque avanzado, aún no cuenta con una definición oficial, pero se espera concretar una decisión en breve, con la posibilidad de recibir los primeros lotes a finales de este año o principios del próximo.
El jefe del Ejército Argentino, Carlos Alberto Presti, destaca que la selección de este sistema implica un análisis exhaustivo de factores logísticos, operativos y técnicos, reflejando el compromiso del Ejército y del nivel ministerial con este proyecto de modernización. La visita a Israel podría ser clave para el futuro de esta adquisición, marcando un paso importante hacia la actualización tecnológica y operativa de las fuerzas armadas argentinas.
Producción
El vehículo blindado de transporte de personal Pandur 8×8 se fabrica en Austria, aunque también se construyen versiones para exportación en la República Checa . Entre 2007 y 2012, Fabrequipa fabricó versiones con licencia en Portugal.
Versiones
Pandur II 8×8 Pandur II 6×6
Variantes por país
Variantes portuguesas
Un Pandur II del ejército portugués con una torreta SP30 con cañón de 30 mm.
En 2005, el gobierno portugués firmó un acuerdo por valor de 364 millones de euros para adquirir 260 vehículos blindados Pandur II , con una opción a otros 33 por valor de 140 millones de euros , para equipar a la Brigada de Intervención Portuguesa del Ejército portugués y a los marines de la Armada portuguesa . Portugal fue el primer país en comprar el Pandur II. La venta del Pandur II a Portugal incluye un acuerdo de compensación asociado por un valor de 516 millones de euros. El Pandur II ( Viatura Blindada de Rodas ) para el Ejército portugués está equipado con blindaje adicional Steyr que proporciona protección de nivel 4 según STANAG 4569. Los vehículos para los marines están equipados con blindaje de nivel 3 y tienen una rampa de carga en lugar de las puertas originales.
Disputa legal En 2002, el Ministerio de Defensa portugués decidió que necesitaría nuevos APC 8x8. Después de haber solicitado una licitación el 14 de agosto de 2003, tres empresas (el fabricante de armas finlandés Patria Oyj , Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge (ahora parte de General Dynamics) y MOWAG (también parte de General Dynamics)) presentaron sus ofertas. En diciembre de 2004, se eligió el Pandur II de Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge; el Ministerio de Defensa portugués firmó un contrato de 365 millones de euros sobre la compra de 260 unidades del Pandur II con General Dynamics el 15 de febrero de 2005. El contrato también incluía una opción de 33 unidades adicionales. Las primeras 260 unidades del Pandur II debían ser construidas por General Dynamics European Land Combat Systems en Austria (41 unidades) y por Fabrequipa en Portugal (219 unidades), de 2006 a 2009; el 27 de enero de 2007, comenzó la producción en Fabrequipa. En marzo de 2009, General Dynamics anunció que tenía la intención de trasladar la producción de Portugal a Chequia. El 8 de mayo de 2010, el Ministro de Defensa portugués anunció que el Ministerio de Defensa acusaría a General Dynamics de incumplimiento de contrato, porque no había entregado las 260 unidades. El contrato con General Dynamics fue rescindido por el Ministerio de Defensa en octubre de 2012; hasta esa fecha, se habían construido 166 unidades. Luego comenzó un proceso de negociación que condujo a un acuerdo en septiembre de 2014: General Dynamics acordó entregar 22 unidades más del Pandur II hasta agosto de 2015. La opción de 33 unidades adicionales nunca se utilizó.
En enero de 2005, Patria Oyj, competidor de General Defence, acusó a General Dynamics de "mala conducta durante los procedimientos de licitación y formación del contrato". Por ello, Patria Oyj solicitó la suspensión legal de la adjudicación del contrato a General Dynamics ante la Fiscalía del Tribunal Administrativo de Lisboa. El recurso de Patria Oyj fue rechazado por el Tribunal de Lisboa en febrero de 2005. Después de que General Dynamics no hubiera entregado todas las unidades del Pandur II, el fiscal portugués anunció el 20 de agosto de 2010 que investigaría los cargos de corrupción relacionados con la adjudicación del contrato del Pandur II a General Dynamics. Sin embargo, nunca se presentó una causa contra General Dynamics y no se tomaron más medidas.
Variantes checas
El ejército checo prueba el Pandur II
KOT-Zdr
El ejército checo utiliza el Pandur II. En total, ha adquirido 127 unidades.
KBVP: Vehículo de combate de infantería con ruedas, equipado con la torreta Elbit Samson RCWS-30 (ATK MK44 de 30 mm, ametralladora de 7,62 mm, misil Spike, granadas de humo) (72 unidades adquiridas entre 2009 y 2013)
KBVP M1 RVS : una variante modificada para el servicio en Afganistán, con blindaje adicional multicapa y de barras, electrónica mejorada y sin propulsión a chorro de agua. (4 unidades adquiridas en agosto de 2010)
KBV-VR: Vehículo de combate de infantería con ruedas (Puesto de mando de la compañía) (11 unidades compradas)
KBV-Pz — průzkumné kolové bojové vozidlo (Vehículo de combate de reconocimiento sobre ruedas ) equipado sin radar de vigilancia en el campo de batalla. (8 unidades compradas)
KBV-PZLOK — kolové bojové vozidlo průzkumné s radiolokátorem (Vehículo de combate de reconocimiento sobre ruedas con radar ) equipado con un radar de vigilancia en el campo de batalla. (8 unidades compradas)
KOT-Zdr — kolový obrněný transportér zdravotnický (Transporte blindado de personal sobre ruedas para paramédicos) (4 unidades compradas)
KOT-Ž — kolový obrněný transportér ženijní (Transporte blindado de personal sobre ruedas para ingenieros ) (4 unidades compradas)
KOV-VŠ — kolové obrněné vozidlo velitelsko-štábní (Vehículo blindado de ruedas para mando y estado mayor ) (6 unidades compradas)
Variante filipina
La versión con ruedas del tanque ligero Sabrah es una nueva variante desarrollada y ofrecida por Elbit Systems para el Proyecto de Adquisición de Tanques Ligeros del Ejército de Filipinas. Utiliza la plataforma Pandur II 8×8 equipada con una nueva torreta armada con un cañón de 105 mm desarrollado por Elbit en asociación con Denel Land Systems. El Aviso de Adjudicación (NOA) para el proyecto fue emitido a Elbit Systems Land por el Departamento de Defensa Nacional en septiembre de 2020.
Prototipos
KOV esloveno "Krpan"
El KOV "Krpan" ( Kolesno Oklepno Vozilo , "vehículo blindado con ruedas") de Sistemska Tehnika Armas es la versión con licencia eslovena del Pandur II con una serie de mejoras y con el 55% de sus componentes y subsistemas producidos localmente. Este vehículo blindado fue propuesto al Ejército esloveno pero no fue comprado, porque el Ejército decidió comprar en su lugar el vehículo blindado Patria.
Operadores
Operadores actuales
República Checa (127)
Ejército checo : 9 variantes en servicio
107 producidos entre 2009 y 2013
20 pedidos en enero de 2017 (6 KOVVŠ y 14 KOVS)
El ejército checo tiene previsto modernizar la flota existente de Pandur II entre 2027 y 2029.
Indonesia
El 24 de noviembre de 2016, el gobierno de Indonesia ordenó
una cantidad no revelada de vehículos blindados de transporte de
personal Pandur II 8×8 (incluidos camiones Tatra y plataformas anfibias M3) por 39 millones de dólares al Grupo checoslovaco, que tiene un acuerdo con General Dynamics para producir, mantener y comercializar estos vehículos en Asia y Europa central y oriental. El 12 de abril de 2019 se firmó un contrato para la fabricación de
otras 22 unidades. Se suponía que estas unidades se fabricarían
localmente como Pindad Cobra 8×8. El 28 de febrero de 2024, el ejército indonesio recibió 10 vehículos de apoyo de fuego Pandur II 8×8.
Filipinas (10)
El Ejército de Filipinas encargó un tanque ligero en su Proyecto de Adquisición de Tanques Ligeros ganado por Elbit Systems. Se están suministrando a Filipinas 10 tanques ligeros con ruedas que
utilizan la plataforma Pandur II 8×8 fabricada en la República Checa.
Portugal (188)
El Ejército portugués adquirió 188 unidades en 9 variantes y son operadas por la Brigada de Intervención.
