El Ejército entrega el primer escuadrón de tanques TAM 2C-A2 a la fuerza operativa
En el Cuartel Militar de Boulogne, se realizó la presentación de diez unidades de la nueva versión del Tanque Argentino Mediano, tras un proceso de modernización que renovó su capacidad de combate. Ministerio de Defensa
El Ejército Argentino se encuentra en una etapa de actualización tecnológica para alcanzar y mantener estándares internacionales. En este contexto, uno de los principales proyectos es, sin duda, la modernización de nuestros “caballos de acero”: el TAM.
Hoy, el jefe del Ejército entregó a su fuerza operativa diez tanques modernizados a su versión TAM 2C-A2, así como los dos prototipos de las versiones TAM 2C y TAM 2C IP.
Desde el momento en que las nuevas tripulaciones del Regimiento de Caballería de Tanques 8 embarquen en los tanques, el salto cualitativo alcanzado pondrá en manos de nuestros jóvenes un sistema de armas moderno y actual, que los exigirá en su capacitación para el empleo profesional del vehículo en toda su dimensión. Los oficiales, suboficiales y soldados que integrarán las dotaciones de los nuevos TAM 2C-A2 han debido realizar cursos y jornadas de perfeccionamiento para poder operar los distintos sistemas.
El proceso de modernización se ha llevado a cabo en los talleres de la Dirección General de Investigación y Desarrollo y de la Dirección de Arsenales en el Cuartel de Boulogne.
El diseño original del Tanque Argentino Mediano, que data de fines de la década de 1970, representó un avance cualitativo y cuantitativo acorde con los sistemas de armas utilizados por las principales fuerzas militares del mundo.
Sin embargo, con el paso de los años, surgió la necesidad de modernizar este vehículo en consonancia con los avances tecnológicos y las nuevas doctrinas de guerra. En respuesta a este desafío, la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DIGID) formó un equipo de trabajoa fin de optimizar los aspectos más críticos del TAM: la tecnología a disposición de los operadores para el tiro, la seguridad y la visión en la conducción del tanque.
Se buscó equiparlo para el combate moderno “todo tiempo”, es decir, tanto en condiciones diurnas como nocturnas y frente a condiciones meteorológicas adversas.
Se realizaron diversas evaluaciones técnicas, que incluyeron someter al tanque a distintos escenarios de combate. Estas comprobaciones pusieron a prueba el arma contra blancos ubicados a distintas distancias y condiciones y obtuvieron como principal conclusión la necesidad de modernizar determinados aspectos del tanque.
Cuando llegó el momento de concretar estas implementaciones, se eligió la opción más conveniente para la Fuerza,que, además de ofrecer una solución integral, brindaba una vasta experiencia en sistemas empleados en conflictos actuales y agregaba la capacidad de realizar los trabajos en la Argentina.
Modificaciones en el interior del TAM 2C-A2
A diferencia del primigenio TAM, esta nueva versión cuenta con un interior completamente renovado. La gran novedad se encuentra en su sistema de tiro en movimiento, que responde a las irregularidades del terreno, estabilizando la torre en todo momento. Asimismo, posee cámaras térmicas necesarias para operar en todo tiempo.
Los beneficios que esta actualización genera para las Fuerzas
El TAM 2C-A2 le proporcionará a Argentina capacidades de combate mejoradas, ya que permite operar en una amplia variedad de entornos y condiciones, incluyendo excesivo humo, explosiones y niebla. Además, dicha versión ofrece mayor precisión, un alcance efectivo superior, menor propagación del fuego y la posibilidad de rastrear y localizar objetivos automáticamente.
La concreción de esta importante etapa del proyecto destierra la idea de la obsolescencia próxima del sistema de armas tanque y lo transforma en un vehículo decisivo en el campo de combate moderno.
La
mañana del día 24 de noviembre de 2018 llegaba a Barcelona, en visita
de cortesía, la fragata de la Marina Nacional Francesa Provence con
numeral D-652, de la clase Aquitaine o también denominadas del tipo
FREMM. El buque de guerra efectuó la entrada por la bocana norte y
guiada por los remolcadores Cala Gullo…
La
mañana del día 24 de noviembre de 2018 llegaba a Barcelona, en visita
de cortesía, la fragata de la Marina Nacional Francesa Provence con
numeral D-652, de la clase Aquitaine o también denominadas del tipo
FREMM.
Fragata Provence D-652 (Antoni Casinos Va)
El buque de guerra efectuó la entrada por
la bocana norte y guiada por los remolcadores Cala Gullo y Ramón Casas
más la inestimable ayuda del práctico, pasó a amarrar sus cabos en el
Muelle de Barcelona Este junto al edificio del World Trade Center en
donde permanecerá hasta el día 27 de noviembre.
La fragata Provence recién llegada (Antoni Casinos Va)
Las fragatas FREMM (Frégate euEopéenne
Multi-Mission o Fragata Europea Multimisión) se construyen en dos
astilleros distintos de dos naciones europeas: Francia e Italia. En
Francia son construidas por la Dirección de Construcciones Navales
(DCNS) en Lorient y en Italia por los astilleros Fincantieri Cantieri
Navali Italiani S.p.A. en Muggiano.
Francia ordenó la construcción de 8
unidades de las que ya se han entregado 4 y la Marina Militar italiana
efectuó un pedido de 10 unidades de las que 6 ya entraron en servicio.
La marina de guerra de Grecia se mostró interesada en adquirir 6
fragatas FREMM con capacidad para poder lanzar misiles de crucero SCALP
pero parece que finalmente tan sólo alquilarán dos fragatas por un
periodo de cinco años.
Otras naciones no europeas han adquirido fragatas FREMM, la primera fue
Marruecos con la fragata Mohamed VI 701 y Egipto con la Tahya Misr
FFG-1001 (ex Normandie D-651).
Estas fragatas tienen un rol principal
multimisión, aunque originalmente el programa de diseño y construcción
francés preveía diferentes versiones según las necesidades del momento.
Estas versiones estaban divididas en tres: antiasubmarina, ataque a
tierra y multipropósito. Finalmente con la reducción del plan de
construcción de 17 fragatas FREMM a tan sólo 8 también cambió la
disposición de las versiones, por tanto 6 fragatas fueron construidas
para realizar misiones antisubmarinas de las que tan sólo dos están
dedicadas exclusivamente a misiones antiaéreas, por otro lado todas
aquellas fragatas que dispongan del VLS SYLVER A70 podrán lanzar misiles
de crucero Scalp Naval.
Familia de lanzadores VLS SYLVER
La compañía francesa DCNS estaría
desarrollando otras dos versiones nuevas, las llamadas FREDA (FREgates
de Défense Aériennes, fragatas de defensa aérea) y la FREMM-ER.
La versión FREDA vería potenciada su capacidad antiaérea con el nuevo
radar Heracles y un lanzador VLS SYLVER A50 de 32 celdas, capaz de
lanzar los misiles Aster 30 de 120 kilómetros de alcance pero verían
mermada su capacidad antisubmarina al no llevar sonar remolcado.
Por otro lado la nuevas fragatas FREMM-ER embarcarían el nuevo radar
Thales Sea Fire 500, similar al AN/SPY-1 en apariencia pero de escaneado
activo. Esta versión tendría mayor capacidad antisubmarina y de ataque a
tierra pudiendo lanzar los misiles de crucero Scalp Naval.
Cabe destacar que las fragatas FREMM son
una de las finalistas del programa norteamericano FFG(X) para proveer a
la US Navy de un nuevo tipo de buque multimedio. Las FREMM competirán
con el resto de diseños seleccionados, las fragatas de la clase Álvaro
de Bazán o F-100, la clase Independence, las Freedom y los cutters de la
clase Heritage.
Especificaciones técnicas:
Clase: FREMM o Aquitaine Tipo: Fragata Astillero: DCNS, Lorient, Francia. Botadura: 18 de septiembre de 2013 Alta: 12 de junio de 2015 Desplazamiento: 6.000 Tm. Dimensiones: 142 x 20 x 5 metros. Propulsión: sistema CODLOG (combinado diesel eléctrico y
gas), una turbina a gas General Electric LM2500 y dos motores MTU
series 4000 de 2,2 MW de potencia cada uno a dos ejes, velocidad máxima
más de 27 nudos y una autonomía de 6.000 millas náuticas a 15 nudos. Dotación: 145.
Encima
del puente de mando el radar Heracles con forma de pirámide truncada y
el mástil con el resto de electrónica (antoni Casinos Va)
Armamento: Artillería, 1
cañón OTO Melara de 76 mm. Super Rapid, 3 cañones de 20 mm. Nexter
Narwhal y 2 ametralladoras de 12,7 mm. Browning; misiles en dos
lanzadores VLS, un SYLVER A43 para 16 misiles antiaéreos Aster 15 y un
SYLVER A70 para 16 misiles antiaéreos Aster 30 o 16 misiles de crucero
MBDA Scalp Naval, 2 lanzadores cuádruples para misiles antibuque MBDA
Exocet MM-40 Block III, capacidad para lanzar misiles de crucero MBDA
Naval Scalp mediante VLS A70; torpedos, 2 lanzadores dobles para
torpedos antisubmarinos MU-90.
Proa de la Provence con el cañón OTO Melara de 76 mm. y los lanzadores VLS (Antoni Casinos Va)
Electrónica: un radar
multifunción Thomson Héraklès 3D; sistemas optrónicos Sagem VIGY MM y
Thales ARTEMIS de búsqueda y seguimiento infrarrojo; sistema ESM Thales
ALTESSE-C y Thales VIGILE ESM/ELINT; contramedidas SAGEM NGDS y SIGEN R
ECM; sonar, un Thales UMS 4110 CL de baja frecuencia en modos activo y
pasivo montado en el casco y un sonar de profundidad variable CAPTAS 4 /
UMS 4249.
Sistemas de guerra electrónica y lanzadores de señuelos (Antoni Casinos Va)
Aeronaves: Dispone de cubierta de vuelo a popa y un hangar para operar con un helicóptero de tipo medio NH-90.
Oiva Emil Kalervo Tuominen nació en Iitti, una comunidad agrícola en el sur de Finlandia el 5 de marzo de 1908. Era hijo único de su madre Iida. En 1917 vio por primera vez en su vida un avión, un hidroavión ruso. Inmediatamente decidió ser piloto algún día. Pero el camino en la cabina no era recto...
Tuominen empezó a acercarse a su sueño cuando realizó su servicio militar obligatorio en la Fuerza Aérea. Fue aceptado a pesar de su educación mínima, cuatro años de escuela, y se formó como asistente de mecánico en 1926. Cumpliendo el deseo de su madre, no solicitó una formación de piloto "peligrosa", sino que prefirió convertirse en mecánico de aviones profesional. Se casó y en 1932 nació su único hijo. Se ganó la vida como mecánico de la FAF hasta 1933, cuando ya no pudo resistir la llamada de su sueño. Solicitó y fue aceptado en un curso de formación de pilotos para suboficiales. Después del entrenamiento, fue ascendido a sargento y transferido a LeLv 26, un escuadrón de combate equipado con Bristol Bulldogs. Mostró buenas habilidades de vuelo y tiro, y su vista era fenomenal, pero sus superiores lo consideraban terco. ¿Pero es eso un defecto en un piloto de combate?
Físicamente era más bajo, de tez oscura para un finlandés, y tenía una dentadura fina y cabello negro. Caminaba con una ligera cojera debido a que se lastimó las rodillas mientras jugaba al fútbol. También era locuaz, travieso y propenso a utilizar hipérbolas en conversaciones triviales, especialmente para "engañar" a hombres con menos experiencia.
Por ejemplo, cuando aterrizó su Me109 en Malmi en la primavera de 1943, los pilotos de Fiat del HLeLv 26 con base allí vinieron a mirar boquiabiertos al nuevo caza. Tuominen se jactó de lo rápido que es el "Mersu": al acercarse, había acelerado hacia atrás sobre Tallin (distancia 80 km) y, sin embargo, tuvo que rodear la base ocho veces antes de que la velocidad disminuyera lo suficiente como para destruir el tren de aterrizaje. Cuando "Oippa" contaba una historia, el oyente era el "responsable".
En la Guerra de Invierno, el sargento mayor. Inicialmente, Tuominen recibió el mando del Escuadrón 24 para volar el Fokker D.XXI. Abrió su marcador el 25.12 con un SB-2 compartido, luego otro el 19.1.40. Fue transferido de regreso a su escuadrón en febrero para volar los nuevos Gloster Gladiators. Su primer vuelo con el nuevo caza el 2 de febrero de 1940 se convirtió en una batalla de pesadilla contra al menos nueve I-16. Pero Tuominen no sólo pudo sobrevivir sino que también derribó a dos de los atacantes antes de que el enemigo tuviera que retirarse por falta de combustible. (historia aparte)
El 13.2. En 1940, en Wartsila, derribó en siete minutos tres SB-2 (del 39. SBAP) y dañó el cuarto. Otro piloto lo remató y derribó a otro SB. El enemigo perdió 5 bombarderos de la formación de 9 aviones. Lasse Lautamäki, que frecuentemente volaba como compañero de ala de Tuominen, dijo:
- Me pregunto cómo lo hace Oippa, chorrea una vez y el atacante está en llamas. Tengo que hacer varios ataques para lo mismo.
El sargento mayor. Tuominen se convirtió en el principal as de Gladiator con 6 1/2 victorias. Su puntaje en la Guerra de Invierno ascendió a ocho, y al menos cuatro no estaban confirmados. En marzo, por ejemplo, pilotando un Fiat G.50 atacó a los bombarderos enemigos a los que disparaban los AA finlandeses en Kouvola. Dos enemigos fueron derribados, pero acreditados a los AA. Tuominen exigió que se examinaran los restos del avión para determinar quién los derribó, pero el líder de su escuadrón se negó.
Cuando la guerra estalló nuevamente en junio de 1941, el sargento mayor. Tuominen había adquirido una excelente habilidad pilotando su Fiat G.50. Su confianza en sí mismo, nunca débil, había sido aún más fuerte. Una vez, el líder de su escuadrón le habló sobre el vuelo invertido sobre un lago en la cima de las olas. (En una posición invertida, el motor Fiat perdería aceite y combustible, provocando riesgo de incendio). El piloto replicó que él, Tuominen, podía hacer lo que quisiera, mientras que otros sólo podían hacer lo que podían. A Tuominen nunca le faltaban palabras y también era un gran narrador. Pero no se ganó el cariño de sus superiores.
Tuominen estuvo detenido el 25 de junio de 1941, castigado por sobrevolar la zona de exclusión aérea en la frontera soviética sin permiso unos días antes. Ese día, 15 bombarderos SB-2 atacaron la base de Fiat en Joroinen. Los pilotos de la FA se apresuraron, persiguieron al enemigo y sólo dos de los bombarderos enemigos escaparon entre las nubes.
Tuominen reabrió su puntuación en Joensuu con 4,7. El primer vuelo de LeLv26 se basó en un campo de arena natural creado por el nivel extremadamente bajo del agua del lago Hoytiainen. El clima era cálido y soleado, con grandes cúmulos aleatorios.
Hubo una revuelta y todo el vuelo despegó para interceptar a los bombarderos enemigos que, según se informó, se acercaban a Joensuu. Tan pronto como Tuominen tomó las ruedas del FA-3, se ladeó y dejó a los otros cazas con la punta del ala casi barriendo el suelo. Sabía dónde estaría el enemigo e inmediatamente divisó 12 bombarderos SB-2 sin escolta a unos 3.000 m. El FA-3 no tenía transmisor de radio, por lo que no pudo informar a los demás pilotos, y estos no vieron cómo se balanceaba es un luchador para señalar sobre el enemigo. Tuominen tiró de la palanca y comenzó a acercarse al enemigo de frente desde abajo.
Cuando estuvo dentro del alcance, disparó contra el bombardero que iba en cabeza. La salva rompió el cristal de plexiglás del morro del bombardero y probablemente mató al piloto porque el bombardero cayó en picada inmediatamente. Tuominen voló a través de la formación de bombarderos e hizo un giro chandelle cuando estaba arriba y detrás. Atacó al bombardero del ala de la formación, apuntando con cuidado su primera salva al artillero y luego a un motor. Pero otro SB redujo la velocidad para que el artillero pudiera disparar al caza a una distancia de veinte metros del costado. Tuominen sintió una sacudida en sus pedales, "como si un caballo hubiera coceado", su tanque de combustible también fue perforado, pero siguió "trabajando" con su víctima. No fue hasta que el SB se sumergió con los motores en llamas que dirigió su atención al insolente artillero del bombardero. Ahora toda la formación de bombarderos desechó sus bombas y comenzó a ascender para buscar refugio en las nubes. El tercer SB fue derribado antes de que la nube ocultara a los bombarderos por un tiempo.
Tuominen siguió persiguiendo a su presa. Tan pronto como salió de la nube, disparó y dañó un motor de un cuarto SB. Pero ahora su tanque de combustible dañado estaba casi vacío y tuvo que desconectarse. Había salvado la ciudad del bombardeo él solo.
El personal de tierra había visto toda la batalla. El cuarto SB desapareció de la vista de los testigos dejando una estela de humo. El FA-3 aterrizó y el motor tosió debido a la falta de combustible. Los restos del cuarto bombardero averiado se encontraron más tarde en el bosque de Tohmajarvi: los motores del SB-2 eran propensos a sobrecalentarse y, en climas cálidos, el avión averiado no llegó muy lejos.
Siguió un episodio interesante cuando descubrieron que el piloto del cuarto SB había escapado y fue hecho prisionero. Le preguntaron a Tuominen si le gustaría conocer a este hombre y aceptó la oferta.
Tuominen fue presentado al capitán soviético capturado como el piloto que lo derribó por Flt. Maestro. Torhonen, que hablaba ruso. El prisionero preguntó cómo podían estar tan seguros de eso. Al menos tres combatientes habían atacado la formación, dijo, dos desde abajo y uno desde arriba. Llevó algún tiempo convencer al capitán de que un solo caza había derribado los cuatro SB.
-¿Este piloto es el famoso Sarvanto? preguntó el prisionero. Cuando le dijeron quién era el piloto de caza finlandés, el piloto soviético le tendió el brazo y le estrechó la mano a Tuominen, diciendo solemnemente: - Permíteme felicitarte por tu hazaña. Después de un rato, continuó: - Permítanme felicitar también a las Fuerzas Aéreas finlandesas por pilotos como Sarvanto, el terror de las tripulaciones de los bombarderos soviéticos.
Tuominen anotó otros 2 bombarderos el 14.7. y uno más el 30.7.
El 5.8.1941 Tuominen y el sargento. Paronen escoltó a un novato, el teniente Bruun, en su primera misión. Se encontraron con cuatro cazas enemigos I-15 bis. Tuominen derribó a dos, Paronen a uno. Decidieron hacer prisionero, obligando a la última I-15 a volar entre dos Fiat hasta la base finlandesa. Pero el piloto enemigo resistió y Tuominen ordenó a Bruun que derribara al enemigo mientras los otros dos pilotos finlandeses se aseguraban de que el enemigo no escapara. De vuelta en la base, el líder del escuadrón al principio se negó a creer lo que había sucedido, pero sólo después de que los tres pilotos contaron la misma historia se creyó. Sin embargo, a Tuominen se le atribuyó solo una muerte.
Tuominen fue ascendido a Sargento Mayor porque su puntuación era 18. También se convirtió en el primer poseedor de la Cruz de Mannerheim de la FAF el 18 de agosto de 1941. En ese momento era el as número uno con una puntuación de 14 (8 Guerra de Invierno y 6 nuevas victorias), y la Fuerza Aérea también necesitaba un Caballero. Su elogio dice: "El sargento mayor Tuominen, que como piloto de combate de gran éxito ha derribado 18 aviones enemigos, es nombrado Caballero de la Cruz de Mannerheim". El documento en el que el mariscal Mannerheim basó su decisión era incluso más breve: el general Lundqvist escribió: "Tuominen es el mejor piloto de combate" y adjuntó copias de cuatro informes de batalla.
Pero Tuominen resultó ser un desastre de relaciones públicas. Los periodistas querían escuchar historias sobre sus batallas, y él recordó los espantosos alojamientos que había tenido que soportar durante la Guerra de Invierno...
La razón principal de su éxito fue un deseo ardiente de volar y luchar contra el enemigo. A menudo abandonaba la formación y iba a buscar al enemigo, al estilo de la Primera Guerra Mundial. El resultado fue que rara vez tenía testigos de sus victorias, por lo que no eran confirmadas. Aunque en 1941 el enemigo evitaba la batalla con formaciones más grandes, un solo avión era menos respetado. Tuominen sabía que al tener suficiente altitud podía atacar a cualquier número de enemigos y retirarse a voluntad sumergiéndose. El Fiat podía superar en picado tanto a la I-16 como a la I-153 y, con las manos de un piloto competente, superarlas en curvas. Tuominen nunca conoció a un piloto soviético superior a él.
El 4 de junio de 1942, el tren de aterrizaje del FA-1 se derrumbó cuando Tuominen aterrizaba en Malmi y el caza volcó. Tuominen estuvo hospitalizado durante unos días.
Durante varios meses entre 1941 y 1942, el Escuadrón 26 estuvo en tierra en su mayor parte debido a problemas técnicos: los motores de los Fiat estaban desgastados y no podían reemplazarse con la suficiente rapidez. Sin embargo, algunos aviones permanecieron en condiciones utilizables. El 21 de septiembre de 1942 tuvo lugar en Kilpasilta el siguiente incidente:
Tuominen y dos sargentos estaban de servicio, jugando a las cartas, mientras el comandante de vuelo, el teniente Mikko Linkola, se unía a ellos. Pronto sonó el teléfono y los pilotos recibieron una orden de retirada. Como suele ocurrir antes, Tuominen desapareció después de la salida, pero regresó con otros unos 20 minutos después.
De regreso a la cabaña, los hombres recogieron sus cartas y continuaron el juego en silencio. Tuominen rompió el silencio y dijo de manera informal que había "arrojado" a Míikkulainen uno o dos aviones. "Ajá", comentó el teniente y el juego continuó en silencio hasta que el teléfono volvió a sonar. Linkola respondió, escuchó y se volvió para mirar a Tuominen. Entonces el teniente colgó y preguntó:
- Oippa, ¿qué fue lo que acabas de decir? - Dije que arrojé un par de aviones. Luego se ofreció voluntario: - Un Tchaika y un I-15, probablemente. El teniente dijo que las "chicas observadoras" en Míikkulainen habían visto cómo un "Fiiu" perseguía a un Tchaika en una nube, luego oyeron disparos y pronto pedazos de avión cayeron del fondo de la nube. El Fiat surgió solo de la nube, la I-15 cayó un momento después... El jefe de escuadrón, el mayor Harju-Jeanty, se había quejado una vez: - Maldita sea Oippa. Siempre miente, y cuando por una vez lo compruebas descubres que ha dicho la verdad...
Oippa Tuominen.
En 1943, el Maestro de Vuelo Tuominen obtuvo 31 victorias cuando fue transferido a un HLeLv 34 equipado con un Me 109. Su primera victoria con un MT-212 fue un PE-2 en Kotka el 2.6.43 cuando prácticamente se derribó a sí mismo (el ala de un avión desintegrado). Pe-2 golpeó la hélice de su Messerschmitt) e hizo un aterrizaje forzoso en el mar. (historia adjunta). El primer vuelo fue transferido para defender Helsinki y los pilotos vieron muy poca acción. Entre el 23 de agosto de 1943 y el 7 de julio de 1944, Tuominen no obtuvo ninguna victoria confirmada.
En septiembre de 1943 hubo una batalla al sur de Helsinki y Tuominen volvió a dañar a su caza con los restos de su víctima. Tuvo que aterrizar en Tallin, donde la Luftwaffe tenía una base. Desafortunadamente, la base estaba bajo ataque aéreo soviético, y tan pronto como Tuominen salió de su caza tuvo que refugiarse en una zanja. Un vertedero de combustible fue alcanzado y en la zanja comenzó a fluir gasolina quemada. El piloto finlandés tuvo que gatear para salvar su vida para evitar ser quemado vivo mientras las bombas seguían cayendo cerca. El líquido en llamas lo estaba alcanzando así que tuvo que levantarse y dejar su cobertura. Afortunadamente, la ola de bombarderos había pasado y Tuominen decidió salir del lugar infernal por cualquier medio. Vio un Ju 52 de la Luftwaffe rodando hacia el final de la pista y lo estrelló. Mientras el Ju giraba al final de la pista para despegar, Tuominen comenzó a golpear la puerta con los puños. Tan pronto como un sorprendido aviador alemán abrió la puerta, el piloto finlandés entró y preguntó en alemán hacia dónde se dirigía el avión. Le dijeron que el destino era Pori, donde Luftflotte 5 tenía un gran depósito de mantenimiento. El piloto varado consiguió que lo llevaran aproximadamente en la dirección correcta. Hay que tener en cuenta que esto es lo que contó el propio Tuominen.
Mientras tanto, en Malmi, los demás pilotos adivinaban el destino del as desaparecido. En el fragor de la batalla, nadie había visto lo que le había sucedido a Oippa. No estaban muy preocupados, porque Tuominen solía alardear de que no había nacido ningún piloto capaz de derribarlo. Entonces el comandante de vuelo recibió una llamada telefónica del M.P. que había atrapado a un sospechoso. El hombre afirmó ser Flt.Mstr. Tuominen está de camino a la base de Malmi. No tenía documentos de identidad porque regresaba de la misión, pero curiosamente, ¡sobre Lauttakyla y sin su caza! El comandante pidió al policía que describiera al sospechoso.
- Chaqueta de cuero, casco de piloto, gafas cuadradas de aspecto extraño, moreno como un gitano, dientes bonitos, ¡maldiciendo como un turco!
El comandante pidió a los policías militares que enviaran al hombre a Malmi, aunque no entendía cómo su piloto, que había desaparecido en el Golfo de Finlandia, podía ser encontrado tierra adentro...
Tuominen obtuvo cinco victorias más en 1944, para un total de 42. Eso no estuvo mal para un piloto de combate de 36 años. Pero no sobresalió como lo hizo en 1941-42. Ya no había lugar para los lobos solitarios en el reducido teatro de guerra del istmo de Carelian. El enemigo estaba mejor entrenado, equipado con radar y dirigido por radio y, como siempre, numéricamente superior. Además, los cazas finlandeses se concentraban en escoltar a los bombarderos en los ataques contra las tropas y el material enemigo en la línea del frente. Ilmari Juutilanen, entre otros, apreciaba mucho a Tuominen, diciendo que a menudo era el primero en detectar al enemigo y muy rápido a la hora de idear una estrategia para situarse en una posición ventajosa para el ataque.
Después de la guerra, Tuominen renunció al servicio de la FAF y se convirtió en operador de taxi, habiendo volado alrededor de 400 misiones durante la guerra. Siguió siendo un piloto aficionado activo tanto tiempo como pudo. Murió el 28.1.1978. Se le concedió un raro honor: la República de Guinea Ecuatorial emitió un sello postal con su retrato en la serie de sellos "Héroes del aire".
Despiece del Messerchmitt Bf-109 G-6 "MT-212" de Oippa.
El F-16 marca un antes y un después en la Defensa, redefiniendo el poder aéreo argentino
El Ministro Luis Petri (@luispetri) recorrió los hangares de la VI Brigada Aérea en Tandil e inspeccionó el primer F-16B MLU Block 10. Un hito histórico que refuerza las capacidades operativas de nuestras Fuerzas Armadas tras décadas sin una inversión de esta magnitud.
Con su tecnología avanzada, versatilidad en combate y capacidad supersónica, el F-16 se convierte en la columna vertebral del sistema de defensa aérea argentino, para proteger nuestra soberanía frente a las amenazas del siglo XXI. Este es el camino: Fuerzas Armadas equipadas, adiestradas y al servicio de la Nación.
Energía nuclear: la decepción con el reactor Carem
Después de más de 40 años y cuantiosos recursos gastados en esta quimera, analizamos las razones que han llevado a este proyecto a un completo fracaso.
El proyecto Carem 25 lo lleva adelante la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) en un predio ubicado en Lima, provincia de Buenos Aires. (Télam)
Para comprender las razones del fracaso del proyecto Carem debemos retrotraernos al origen y objetivo del mismo. No se originó como algunos creen en 1984 con el gobierno de Alfonsín, sino al menos 8 años antes en el proyecto Carena, cuyo objetivo era desarrollar un reactor apto para la propulsión de un submarino. Este se complementaría con la fábrica de submarinos suscripta en un convenio con los astilleros Thyssen Nordseewerke, de la entonces Alemania Occidental, para montar un astillero especializado en submarinos con propulsión diesel-eléctrica. Estaba previsto, sin embargo, una modificación de los mismos para proveerlos de propulsión nuclear.Se realizaron los estudios
preliminares de factibilidad de un reactor nuclear para dicho propósito
durante la gestión de Castro Madero, perose hizo una mala
elección en el tipo de reactor a utilizar. En lugar de adoptar un PWR
que había dado excelentes resultados en el proyecto norteamericano,
copió el concepto de un reactor desarrollado en Alemania para la
propulsión de un buque de superficie, el Otto Hahn construido en 1964.
El
proyecto fue “aparentemente” discontinuado durante los gobiernos
constitucionales que siguieron al gobierno militar. Castro Madero, sin
embargo, logró “perdurar” y continuó influyendo en carácter de asesor de
la CNEA. Se intentó continuar el desarrollo del reactor naval,
justificándolo con cambios menores para la generación de energía
eléctrica, apelando a calificativos como “reactor innovativo” e
“inherentemente seguro” para la generación de energía eléctrica en
“pequeñas poblaciones aisladas”. El proyecto Carena se transformó en
Carem sólo cambiando un par de letras en su nombre. También fue una mala
decisión.
La CNEA destinó permanentes recursos económicos para desarrollar el prototipo del Carem y Castro Madero actuó como su promotor.
Configuración del reactor nuclear Carem
Castro Madero creía realmente que el reactor CAREM era adecuado, con pocas modificaciones, para la propulsión de un submarino y logró también entusiasmar a la conducción de la Armada. En 1986 el titular de la Armada, vicealmirante Ramón Arosa anunció que en dos años más Argentina ya tendría su primer submarino nuclear.
El
reactor Carem no es un diseño adecuado para la propulsión de submarinos
y no hay ningún submarino con propulsión nuclear que utilice reactores
de este tipo.
Continuó el proyecto Carem como reactor
“innovativo”, y así el drenaje de recursos de CNEA, y hoy día aún
perdura dentro del ámbito de la misma. Después de más de 40 años,
continúa con problemas técnicos fundamentales sin resolver y absorbiendo
cuantiosos recursos del Estado.
Un reactor nuclear de agua a
presión (PWR) convencional está constituido esencialmente por un
recipiente de presión que aloja al combustible nuclear, un generador de
vapor, bomba de circulación del circuito primario y un presurizador
externo al recipiente del reactor.
El Carem es un reactor “Integrado”. Este concepto consiste en incluir todos estos elementos dentro del recipiente de presión.
Al
incluir todos estos componentes dentro del recipiente de presión
aumenta considerablemente su volumen. El mismo está sometido a presiones
internas de más de 120 atmósferas. Esto encarece enormemente el costo
del mismo y la tecnología necesaria para las soldaduras y fabricación.
Como ejemplo comparativo el tamaño del recipiente de presión del Carem
que generaría unos 30 MW eléctricos es semejante al de un PWR
convencional que genera 600 MW.
Las barras de control de
reactividad son accionadas por un sistema hidráulico que no ha sido
probado y que es extremadamente complejo. Los reactores convencionales
(PWR) ejercen un control positivo sobre las variables operativas del
reactor. La presión queda fijada por el presurizador, el caudal de
refrigerante queda establecido por la bomba y las barras de control con
accionamiento electromagnético permiten controlar la reactividad. La
potencia térmica generada se puede determinar en forma confiable por el
caudal y las temperaturas de entrada y salida del refrigerante al
recipiente de presión del reactor.
El
Carem no permite determinar la potencia térmica sino en forma
indirecta, aproximada y con mucha dificultad. El comportamiento del
reactor desde el punto de vista termohidráulico no se puede determinar
con métodos calificados.
Para validar los sistemas de
accionamiento de barras de control se construyó una facilidad
experimental (Capem)pero en casi 20 años no se logró ponerla en
funcionamiento. Con respecto a los generadores de vapor nunca se intentó
efectuar algún tipo de validación experimental. Esto también destaca la
mala gestión del proyecto, especialmente en los roles directivos.
El
proyecto Carem ya lleva más de 40 años y existen muchas dudas en cuanto
a su factibilidad técnica y futuro comercial. No se ha efectuado un
estudio serio sobre los costos de este tipo de reactor, pero todos los
indicios sugieren que no será competitivo en relación a los diseños
(PWR) convencionales ni a las fuentes alternativas de energía renovable.
El
concepto Carem no surgió de una evaluación seria con criterios
ingenieriles y realistas de la opción más conveniente para desarrollar
localmente, y no se efectuó una ingeniería conceptual adecuada. Este
reactor fue utilizado para vender a la Armada Argentina un pretendido
reactor para la propulsión de submarinos. Como no prosperó en el
objetivo original, fue “reciclado” como proyecto de reactor “innovativo”
de baja potencia para supuestas pequeñas poblaciones aisladas sin
acceso a otras fuentes de energía eléctrica. Tampoco es válida la
justificación del Carem como SMR (Small Modular Reactor) ya que este
concepto ha mostrado tener un costo mucho mayor que lo prometido. De
esta forma, la CNEA, que ha resultado ser exitosa en el diseño de
reactores experimentales tipo pileta, ha fracasado en el desarrollo de
un reactor de potencia destinado a la generación nucleoeléctrica. La
alineación de los esfuerzos de CNEA en un proyecto de “dudosa
justificación” ha bloqueado la posibilidad que se encaren conceptos de
probado funcionamiento tales como el PWR convencional.
Países de
recursos limitados como el nuestro, deben ser cuidadosos en la elección
del tipo de reactor a desarrollar y sin duda la del Carem no ha sido una
buena elección.
*El autor es Profesor Emérito de Ingeniería Nuclear del Instituto Balseiro
El vehículo blindado pesado de transporte de personal Achzarit fue desarrollado por NIMDA para las Fuerzas de Defensa de Israel. El vehículo proporciona movilidad protegida a los soldados de infantería y puede operarse junto con una fuerza de tanques de batalla principal (MBT) moderna y bien blindada.
Tripulación: Tres + siete pasajeros Longitud: 6,3m Ancho: 3,6 m Altura: 2m Peso: 44t
En mayo de 2010, Diesel Engineering recibió un contrato de precio fijo por 20,8 millones de dólares para suministrar kits de actualización de motores para Achzarit.
Los kits de actualización del motor mejoran el rendimiento del motor, la transmisión y el sistema de refrigeración.
Actualmente, las FDI están desplegando vehículos blindados pesados Achzarit en Judea, Samaria y las regiones de Gaza.
Modelos de variación de Achzarit APC
Achzarit Mk 2 es una variante mejorada desarrollada para manejar las demandas actuales de las FDI.
Está propulsado por un motor diésel turboalimentado Detroit Diesel más potente que reemplaza al motor de baja potencia instalado en el Achzarit Mk 1.
Este nuevo y pesado APC está equipado con una estación de armas Rafael controlada remotamente y ametralladoras de 7,62 mm. Achzarit Mk 2 también está equipado con una torreta de cristal a prueba de balas.
Varios vehículos Achzarit fueron modificados para servir como ambulancias en 2005.
Características del vehículo blindado pesado de transporte de personal Achzarit
"El vehículo blindado pesado de transporte de personal Achzarit fue desarrollado por NIMDA".
Achzarit se basa en el tanque T-55 construido por los soviéticos y capturado por las FDI durante las guerras árabe-israelíes.
La conversión resultó en un compartimiento de tropas con una cubierta operada hidráulicamente en lugar de la torreta del T-55.
El motor montado transversalmente proporciona espacio para un pasillo estrecho junto al motor, que se extiende desde el compartimento de tropas hasta la salida trasera.
La salida trasera situada sobre la transmisión dispone de una rampa con superficies rugosas antideslizantes para permitir la rápida entrada y salida de tropas.
El conductor, el comandante y el artillero están sentados en la parte delantera del vehículo. El compartimento de tropas tiene capacidad para siete soldados de infantería en un banco y cuatro asientos plegables individuales. En la parte trasera izquierda del compartimento hay un banco acolchado simple y en la parte trasera de este banco hay un solo asiento plegable. Se proporcionan tres asientos plegables individuales en el lado derecho de la sección de tropas.
El conductor y el artillero cuentan con bloques de visión y periscopios para observación.
El comandante tiene una trampilla en posición de paraguas elevado. Esta cúpula elevada brinda protección superior y al mismo tiempo ofrece visión panorámica. El vehículo también cuenta con miras diurnas y nocturnas.
Armamento del vehículo blindado pesado de transporte de tropas "Achzarit"
El vehículo está armado con una estación de armas controlada remotamente RAFAEL que monta un cañón de 30 mm en lugar de cuatro estaciones de armas controladas remotamente que albergan ametralladoras de 7,62 mm.
El cañón de 30 mm se puede apuntar y disparar desde el interior del vehículo. El vehículo tiene tres ametralladoras remotas de 7,62 mm, una montada en la escotilla del comandante y dos en la parte trasera del techo. Achzarit también está equipado con un lanzagranadas de humo producido por las FDI.
Autoprotección y armadura
Achzarit puede sobrevivir a los proyectiles antitanque de alto explosivo (HEAT) y de energía cinética (KE) capaces de destruir vehículos de combate de infantería convencionales.
El arco delantero del vehículo puede soportar repetidos impactos KE de 125 mm. La parte trasera del vehículo está protegida con placas de malla blindada.
Alrededor de 14 toneladas del peso del vehículo se componen de un blindaje adicional avanzado que proporciona altos niveles de protección.
El vehículo también está equipado con protección nuclear, biológica y química (NBC) y sistemas automáticos de extinción de incendios.
Potencia del motor
El Achzarit Mk 2 está propulsado por un nuevo motor Detroit Diesel 8V92TA acoplado a la transmisión Allison XTG-411-5 mejorada.
"Actualmente se están desplegando vehículos blindados pesados Achzarit en Judea, Samaria y las regiones de Gaza".
Este nuevo paquete de energía se puede instalar sin realizar ningún cambio en el compartimiento del motor o en el vehículo.
Proporciona una potencia de salida de aproximadamente 720 CV.
Proporcionará más potencia al APC para operar en primera línea con los MBT israelíes modernos como Merkava Mk3 y Mk4.
El motor puede tomar aire de la tripulación o del compartimiento del motor a través de un prefiltro equipado con un ventilador de evacuación de polvo.
Opcionalmente, el vehículo está equipado con un sistema de transmisión XTG411-6-N totalmente automatizado y controlado electrónicamente.
Movilidad
Achzarit está equipado con tracciones modificadas similares a las vías de Merkava. Los sistemas mejorados de tracción y suspensión proporcionan una mejor movilidad del vehículo a campo traviesa. El vehículo puede vadear 1,4 m de agua sin preparación y 4 m de profundidad con una preparación corta.
Introducción Éste es la parte 2 de un artículo que trata de la lucha en la parte meridional Jutlandia sobre las tempranas horas del 9 de abril de 1940 donde las fuerzas danesas resistieron la invasión alemana - si bien al mejor de su capacidad, pero con poca consecuencia en cuanto a el progreso alemán.
Las unidades en Tønder
La guarnición en Tønder consistida en
La Escuela de Suboficiales de Fodfolkspionerkommandoet,
agrupado en
pelotón de auto-cañón de 20 milímetros (con 2 armas y 1 ametralladora ligera)
1 pelotón de bicicletas (con 4 ametralladoras livianos).
4to Compañía a partir de 1ra Fodfolkspionerbataljon con 4 pelotones (cada uno con 4 ametralladoras livianas en trípodes).
Apenas 10 minutos después de que la alarma sonara a las 04:30 las tropas estaban lista para salir de los cuarteles. Sin embargo, 2 vehículos ligeros blindados alemanes estaban ya en las puertas. Las tropas escaparon por un pasaje trasero, llendo al norte.
La 4ta compañía dirigió hacia Tyvse donde tomó una posición defensiva.
Más adelante, se enteraron sobre la decisión del gobierno de cesar el fuego.
Debido al riesgo de ataques en aviones de combate alemanes de vuelo bajo, la compañía marchó hacia la cubierta de Draved Skov.
Las unidades móviles
Las unidades móviles de la escuela del NCO se hicieron hacia Bredebro, y hicieron un número de tentativas de retener a los alemanes durante la marcha.
Soldado de infantería, con gabán negro M.1910 sobre uniforme gris M.1915.
Los bloqueos de camino improvisadas fueron instaladas en Abild, revestido por 1 autocañón y 1 sección de bicicletas. Antes de que todo estuviera listo, los vehículos ligeros blindados y los motoristas alemanes dieron vuelta. El autocañón ahora se dirigió hacia Bredebro y los ciclistas se dispersaron en el campo.
Una segunda tentativa fue hecha en Sølsted, donde estaba estructurada un bloqueo de camino más efectiva. El segundo autocañón cubrió la bloqueo de camino, y cuando los vehículos ligeros blindados alemanes conducir hacia arriba, el que iba al frente fue golpeado y conducido a una zanja. El siguiente fue golpeado también, pero pudo todavía utilizar su arma.
Un número de bloqueos de camino fueron hechos en Bredebro, y el autocañón de Abild fue puesto en la posición para cubrir el camino.
Bloqueo de caminos
Fuente 2
Sin embargo, poco después de la llegada de las tropas de Sølsted, una gran unidad alemana de vehículos ligeros blindados dio vuelta en Bredebro, en la parte posterior de las posiciones danesas (aproximadamente 08:00). Después de un combate de fuego corto al sur y de nordeste y más lejos a las tentativas de resistir al enemigo eran en vano.
Durante el retratamiento, las unidades de Tønder fueron atacadas constantemente por aviones alemanes volando bajo; cuando el avance fue parado en Sølling, los aviones atacaron las unidades danesas con bombas y ametralladoras.
Desemejante de las otras acciones en este día, no se divulgó ningunas bajas danesas de las unidades de Tønder.
Las unidades en Haderslev
La guarnición en Haderslev consistió en unidades del 3ro batallón (teniente coronel H. Elmgren) y de varias unidades de apoyo:
4to Compañía (CO: Capitán Otto Olsen),
armado con 7 ametralladoras livianas y 3 ametralladoras livianos en trípodes.
5ta compañía (pesada) (CO: Capitán P. Bosse),
armado con 4 ametralladoras pesados y 2 morteros medios.
Compañía anti-tanque regimental (2do regimiento) (CO: Capitán E. Nielsen),
armado con armas de 4 x de 37mm y los cañones anti-tanque automóviles de 4 x 20 milímetros.
1ra Batería/8vo batallón de artillería (CO: Capitán Kjartan Pedersen),
con los cañones de campaña de 4 x de 75mm.
Volcando vagones se hacían bloqueos de ruta y se resguardaba con un autocañón, Haderslev, 9 de Abril 1940.
Fuente 2.
Las unidades (aproximadamente 400 hombres) fueron alertadas a las 04:15. Las unidades de infantería tomaron posiciones en la parte meridional de la ciudad, cubriendo las dos rutas que llevaban al norte. La batería tomó posiciones hasta el norte de la ciudad.
De la 4ta compañía, se separó a un pelotón para ayudar a hacer el alistamiento del transporte regimental (se unió a una compañía, momentos antes del final de la lucha), y 30 hombres más tenían varios servicios de protector en los cuarteles de Haderslev.
Así, solamente 3 secciones de infantería, con los ametralladoras livianas en trípodes, participaron realmente en la lucha que siguió.
Esta pequeña fuerza pronto fue ensamblada por la 5ta compañía y la compañía anti-tanque regimental.
Las dos carreteras principales fueron barradas por el de camino, una hizo de algunos carros de descarga próximos y de dos otros por maderas.
Aproximadamente 07:30 el 4to batallón de las fuerzas (véase la parte 1), retirándose hacia el norte, movido a través de las bloqueos de camino, pronto para ser seguido por unidades alemanas, dirigidas por tanques.
La foto fue tomada apenas minutos antes de los tanques encontró la bloqueo de la carretera principal.
Tanques alemanes en Dinamarca. El tanque del frente es presumiblemente un Pz II, seguido por un Pz I
Dansk Militærhistorie.
Entre los hechos heroicos realizados esta mañana estaba la acción de una de las arma anti-tanque a partir de la 5ta compañía.
Para conseguir el mejor, y el más largo, campo del fuego, fue colocada en una esquina de calle, contra una pared blanca, y sin ninguna cubierta. El cañón fue ordenada por Cornet Frode Vesterby, con una dotación de cuatro hombres.
Una foto clásica del 9 de abril de 1940, un cañón de 37mm anti-tanque en Haderslev.
De Fuente 2.
En el 07:50 los tanques alemanes condujeron hacia arriba contra el arma anti-tanque, que disparó puntualmente a los tanques del frente principal.
Los tanques alemanes tomaron la posición de lado a lado y dispararon sobre el arma. El arma disparó 3 veces, provocando 3 toques - 2 golpes a los tanques, y 1 en las orugas en uno de los tanques.
El fuego de los tanques mató al corneta Frode Vesterby y al soldado Hans Christian Hansen (artillero). El resto de la dotación - Soldados Bertel Lygum. Berthelsen, I. Bonde Christensen y Jorge P. Hansen - fueron todos heridos.
Pronto después, un tanque alemán rompió el cañón.
2 autocañones y 1 ametralladora ligera en el bloqueo de camino (hecha de carros volcados) ahora abrieron el fuego en los alemanes.
Después de la batalla - el arma de 37mm anti-tanque en Haderslev.
De Dansk Militærhistorie.
A las 08:00 la orden de cese al fuego fue recibida por las unidades en acción, y mientras que el comandante de la guarnición - coronel A. Hartz, (oficial al mando del 2do regimiento) - negoció los términos prácticos con un general alemán (probablemente el comandante de la 170a división alemana) - las fuerzas alemanas despejarpn el bloqueo de caminos y se dirigieron hacia los cuarteles.
Las unidades en los cuarteles resistieron a los tanques y los vehículos ligeros blindados con el fuego de armas ligeras (balas anti-tanque sin embargo), parando los alemanes solamente para un corto período mientras tanto. A las 08:15 que la orden a cesa el fuego alcanzó las unidades en los cuarteles, y la lucha en Haderslev había terminado.
Siguiendo a los muertos y heridos mencionados anteriormente, se mataron a los soldados Oluf Arthur Hansen y a Niels Møller Schmidt (uno guarnecia uno de los autcañones en el bloqueo de camino y el otro estaba en servicio de exploración aérea en los cuarteles; la bala perdida de un de un tanque lo mató). El cabo Erik Krogh y el soldado R. Christensen (en el bloqueo de camino) fueron heridos.
La batería de campaña
La 1ra batería del 3ro batallón de artillería fue guarnecida en Haderslev. La batería fue motorizada y armada con armas de campo de 4 x de 75mm. El comandante de la batería era capitán Kjartan Pedersen.
En el 04:30 la batería fue pedida en la posición al sur de Haderslev.
Sin embargo, debido a las fuerzas de la infantería ya allí, esto era imposible.
Por lo tanto la batería recibió órdenes para tomar la posición hasta el norte de la ciudad, para apoyar las unidades que se retiraban de Haderslev al norte. La batería entró rápidamente la posición, y capitán Petersen ajustó puesto de observación al sur de las posiciones de batería, y comenzó los datos del cálculo para apoyar las unidades en Haderslev. Sin embargo, debido a la niebla pesada en el área, observación era imposible.
El Capitán Petersen comenzó a reconocer posiciones de donde estaban capaces las armas de apoyar el repliegue. Mientras que hacía así pues, su oficial de enlace en el batallón de la infantería le informó sobre el cese al fuego.
Así, siendo prevenido de realizar su tarea favorable, entonces pidió la batería para retirarse al norte, para unirse a las fuerzas danesas en Vejle Å (la posición defensiva principal prevista por la Division Jydske). A las 09:30 él se unió al resto del 8vo batallón de artillería (es decir CG del batallón y 3ro batería), situado en la ciudad Højen (unos 70 kilómetros al norte).
Un cañón de campaña de 75mm M.1902, de la 1ra Batería, 8vo Batallón de Artillería, Abril 1940. De la Fuente 5.
Posdata
La guarnición en Sønderborg no participó en la lucha el 9 de abril de 1940.
Las baterías antiaéreas en Jutlandia meridional
Dos de las baterías antiaéreas colocadas en Jutlandia meridional se dedicaron a atacar a los aviones. En Esbjerg un arma antiaérea de 75mm impactó un golpe en un avión y en Løgumkloster un autocañón de 20mm hizo un impacto probable.
La tercera batería, en Rødekro, no estuvo implicada en ninguna lucha, sino envía a dos patrullas de arma antiaéreas móviles, para cubri su retiro al norte.
Para los cuadro de la artillería antiaérea danesa en 1940, referir por favor a los artículos siguientes (en danés solamente):
Den danske Hær IV, 9. april 1940 by Helge Klint og J. Leisner, Sixtus Publications, Copenhagen 1978.
Soldaterne den 9. april 1940 by Kay Søren Nielsen, The Royal Danish Arsenal Museum, Copenhagen 1990, ISBN 87-7233-847-4.
9. April skildret i breve fra danske soldater edited by Arne Stevns, Copenhagen 1940.
Feltartilleriet i Aarhus 1881-1969 by P.E. Niemann, Zac Publication, Copenhagen 1981, ISBN 87-7348-047-9.
Årets største begivenheder i billeder - det bedste fra "Den danske Kamp" 1940-1943 af Carl Næsh-Hendriksen, International Billedreportage A/S, Bogforlaget Dana, Fruens Bøge.
Per Finsted
Soldado de infantería, en el uniforme gris M.1915.
Un arma de 37mm anti-tanque. La dotación está con el uniforme gris M.1915.
